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DowntownInglewood

Westchester/Veterans

Aviation/Century

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Mariposa

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Douglas

RedondoBeach

Southwest Maintenance Yard Site

Redondo BeachTransit Center

TorranceTransit Center

18-2112 ©2018 LACMTASubject to Change

Metro Green Line & Station

Harbor Subdivision(Metro-owned)

Crenshaw/LAX Transit Project& Station

Metro Green Line Extension to 96th St

Airport Metro Connector 96th St Transit Station (Aviation/96th St)

17-2979 ©2017 LACMTASubject to Change

Metro Green Line & Station

Harbor Subdivision(Metro-owned)

Crenshaw/LAX Transit Project& Station

Metro Green Line Service Extension (proposed)

South Bay Light Rail Extension & Station

Airport Metro Connector 96th St Transit Station (Aviation/96th St)

Existing

Under Construction

Under Study

Existing

Under Construction

Under Study

Airport Metro Connector 96th St Transit Station (Aviation/96th)

project map / mapa del proyecto

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greenlineextension@metro.net

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losangelesmetro

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18-1

949m

k ©

2018

lac

mta

Meghna Khanna, Project Manager One Gateway Plaza, 99-22-3 Los Angeles, CA 90012

green line extension to torrance extensión de tren ligero hacia torranceFact Sheet / Hoja informativa

march 2018marzo de 2018

metro.net/greenlineextension

Next stop: more rail in the South Bay.Próxima parada: más servicio ferroviario en South Bay.

Project Area Zona del proyecto

Overview Visión general

The project area encompasses approximately 10.8 square miles and includes portions of three jurisdictions: La zona abarca aproximadamente 10.8 millas cuadradas e incluye porciones de tres jurisdicciones:

> Lawndale > Lawndale> Redondo Beach > Redondo Beach> Torrance > Torrance

Project at a GlanceThe Green Line Extention to Torrance Project is studying passenger transit service options along a four-mile segment of the Harbor Subdivision Corridor from the existing Redondo Beach Marine Station to the proposed Regional Transit Center (RTC) in Torrance. The extension will be served by the Metro Green and Crenshaw/LAX Lines.

This extension will provide congestion relief along the busy I-405 corridor. It will also improve mobility in southwestern LA County by accessing the regional rail network through connections to the Metro Blue and Expo Lines.

The Supplemental Alternatives Analysis (SAA) Study will solicit feedback from corridor cities and stakeholders to refine and update alternatives previously identified as part of the Metro Harbor Subdivision Alternatives Analysis (AA) Report prepared in 2009. At the conclusion of the SAA, a new or refined preferred alternative will be recommended to the Metro Board of Directors for consideration.

Project Goals > Improve mobility in the South Bay area by introducing reliable and high-frequency transit service options.

> Enhance the regional transit network by providing more direct connections from the South Bay to regional destinations.

> Provide an alternative mode of transportation for commuters who currently use the congested project study area arterials and I-405 corridor.

> Improve transit accessibility for residents of communities along the South Bay corridor.

> Encourage a mode shift to transit, reducing air pollution and greenhouse gas emissions.

Un vistazo al proyectoEl proyecto de la extensión de tren ligero hacia Torrance está estudiando las opciones de servicio de transporte para pasajeros a lo largo del tramo de cuatro millas del corredor de la Subdivisión Portuaria, desde la presente estación de Redondo Beach/Marine hasta el Regional Transit Center (RTC) que se propone en Torrance. La extensión contará con el servicio de las líneas de Metro Green Line y Crenshaw/LAX.

Esta extensión dará un alivio al congestionamiento a lo largo del concurrido corredor I-405. También mejorará el flujo del tránsito en el suroeste del condado de Los Angeles al brindar acceso a la red regional de trenes a través de conexiones hacia las líneas de Metro Blue y Expo.

El análisis de alternativas suplementarias (SAA) les solicitará a las ciudades y partes interesadas a lo largo del corredor que aporten comentarios constructivos para mejorar y actualizar las alternativas identificadas previamente en el informe del análisis de alternativas (AA) de la Subdivisión Portuaria de Metro elaborado en 2009. Al concluir el SAA, se le recomendará la Junta Directiva de Metro una alternativa preferida, nueva o mejorada para su consideración.

Metas del proyecto > Mejorar el flujo del tránsito en la zona de South Bay con la incorporación de opciones confiables y de alta frecuencia para los servicios de transporte público.

> Ampliar la red de transporte público regional con la provisión de más conexiones directas desde el South Bay hacia los destinos regionales.

> Brindar una forma alternativa de transporte para los pasajeros que actualmente usan a las arterias congestionadas en la zona de estudio del proyecto y en el corredor I-405.

> Mejorar el acceso al transporte público para los residentes de las comunidades a lo largo del corredor de South Bay.

> Fomentar el traspaso hacia el transporte público, además de disminuir la contaminación atmosférica y las emisiones de gases de efecto invernadero.

Project History > The approval of Measure R in 2008 included $272 million for the South Bay Light Rail Transit Extension to the South Bay.

> The 2009 Harbor Subdivision AA Study analyzed existing and future transportation conditions and studied a large number of transit alternatives along the 26-mile Metro-owned Harbor Subdivision railroad ROW. The study identified the Metro Green Line Extension from Redondo Beach to Torrance as the highest priority for implementation.

> The Draft Environmental Impact Report/Environmental Impact Statement (EIR/EIS) began in 2010 to evaluate light rail transit from Redondo Beach to the Torrance RTC that would serve up to four new stations.

> Project was placed on hold in Spring 2012 due to uncertain funding.

Where We Are Today > Measure M was approved by LA County voters in November 2016 and allows Metro to raise $120 billion over 40 years to improve mobility in LA County.

> Measure M funds include $619 million for the Green Line Extension to Torrance Project.

> The SAA will solicit feedback from corridor cities and stakeholders to refine and update previously considered alternatives.

What’s Next > At the conclusion of this study, a new or refined preferred alternative(s) will be recommended to the Metro Board of Directors for consideration in Summer 2018.

> This will be then followed by a resumption of the environmental process (EIR/EIS), which is currently scheduled for Spring 2019.

> According to the LA County Expenditure Plan (Measure M), groundbreaking for the project is currently scheduled for 2026, with expected opening in 2030-2033.

Historia del proyecto > La aprobación de la Medida R en 2008 incluyó $272 millones para la extensión tránsito de tren ligero hacia el South Bay.

> El análisis de alternativas (AA) de la Subdivisión Portuaria de 2009 analizó las condiciones de transportación existentes y futuras y estudió una gran cantidad de alternativas de transporte público a lo largo de las 26 millas de derecho de vía para trenes de la Subdivisión Portuaria, propiedad de Metro. El estudio identificó a la ampliación de la extensión de Metro Green Line desde Redondo Beach hasta Torrance como la obra de mayor prioridad.

> El informe o la declaración preliminar sobre los efectos en el medio ambiente (DEIS/EIR) se inició en 2010 que prestara servicios a cuatro estaciones nuevas.

> El proyecto fue suspendido en la primavera de 2012 por falta de financiación certera.

Dónde estamos ahora > La medida M fue aprobada por los votantes del condado de Los Angeles en noviembre de 2016, la cual permitirá que Metro recaude $120 mil millones a lo largo de 40 años para mejorar el flujo del tránsito en el condado de Los Angeles.

> Se incluyeron $619 millones de los fondos de la Medida M para el proyecto de la extensión de tránsito de tren ligero hacia Torrance.

> El SAA les solicitará a las ciudades y partes interesadas a lo largo del corredor que aporten comentarios constructivos para mejorar y actualizar las alternativas consideradas anteriormente.

Que sigue > Durante la conclusión de este estudio, un nuevo o refinado alternativo preferido será recomendado a la Junta Directiva de Metro para consideración en el verano de 2018.

> Esto después será seguido por una reanudación del proceso del medio ambiente (EIR/ERS), que está actualmente programada para la primavera de 2018.

> Según el plan de gastos del Condado de Los Angeles (Medida M), la iniciación de obras para el proyecto está actualmente programada para 2026, con la aperturaen 2030-2033.

Metro is conducting a Supplemental Alternatives Analysis (SAA) of the Green Line Extention to Torrance Project.The SAA will examine options for extending rail service in the South Bay using an existing railroad right-of-way (ROW) known as the “Harbor Subdivision.”

Metro está llevando a cabo un análisis de alternativas suplementarias (SAA en inglés) del proyecto de la extensión de tren ligero hacia Torrance. El SAA examinará las opciones para ampliar el servicio de trenes en el South Bay a través del uso del derecho de vía (ROW en inglés) ya existente, conocido como la “Subdivisión Portuaria.”