Op de millimeter nauwkeurig

De kroeg, de kerk en de kolken

Geen rotonde voor de kerkdeur2 2

Proces grootste struikelblok 3

Planning project

2/3 4

Waarom deze krant?De afgelopen jaren is er veel gesproken en gediscussieerd over de ondertunneling van de provinciale weg N226. Vooral de aansluiting op de kruising voor de dorpskerk deed bij u veel stof opwaaien. De Woudenbergseweg is een belangrijke schakel tussen de A12, Woudenberg en Amers-foort. Dit zorgt voor veel verkeer en dat maakt de huidige situatie soms onveilig. Daarnaast zorgt de overweg, die vaak gesloten is, voor veel oponthoud.

De gelijkvloerse kruising van de N226 met het spoor wordt ver-vangen door een ongelijkvloerse kruising - een tunnel - op die-zelfde plaats. Daarmee wordt de situatie veiliger en verbetert de doorstroming van het verkeer. U hoeft niet meer te wachten op alle passerende treinen.

Eind 2012 zijn de gemeente Utrechtse Heuvelrug en provincie Utrecht akkoord gegaan met het voorlopig ontwerp. Dit is een belangrijke mijlpaal in het pro-ject. Het staat vanaf heden in het teken van de voorbereiding van de realisatie. Noodzakelijke gronden moeten worden aan-gekocht, een gewijzigd bestem-mingsplan moet worden vastgesteld, kabels en leidingen zullen worden verlegd. Kortom, voldoende redenen om nu een-malig met u terug te blikken op de bereikte resultaten en vooral om vooruit te kijken. En dat doen we in deze krant.

Inzage ontwerp bestemmingsplan Spoorwegonderdoor-gang MaarsbergenVanaf 24 mei tot en met 4 juli 2013 liggen de stukken over het ontwerp bestemmingsplan spoor-wegonderdoorgang Maarsbergen voor iedereen ter inzage. De papieren stukken over de onder-tunneling van de Woudenbergse-weg zijn dan in te zien in de gemeentewinkel, Cultuurhuis Pléiade, Kerkplein 2 in Doorn en in de Merseberchschool, Van Beuningenlaan 28a in Maarsber-gen. Digitaal kunt u de stukken raadplegen op de website van de gemeente Utrechtse Heuvelrug en op www.ruimtelijkeplannen.nl.

Gedurende de inzagetermijn kan iedereen een inspraakreactie indienen bij het college van burgemeester en wethouders van de gemeente Utrechtse Heuvelrug, Postbus 200, 3940 AE Doorn, met vermelding van het onderwerp ‘Inspraakreactie voor-ontwerpbestemmingsplan Spoorweg onderdoorgang Maars-bergen’. Dit kan schriftelijk (waar de voorkeur naar uitgaat) of mondeling. Het is niet mogelijk per e-mail te reageren. Indien u er prijs op stelt een mondelinge inspraakreactie in te brengen, dan wordt u verzocht om vóór 20 juni 2013 hierover telefonisch contact op te nemen met de gemeente, telefoon: 0343 565600.

“Inhoudelijk bleek de onderdoorgang en het vervolg van de weg een hele lastige opgave”, aldus Leen Scheffe die als beleidsmedewerker mobiliteit namens de provincie Utrecht betrokken is bij dit project. “De ventweg hield de gemoederen sterk bezig. Ik herinner me vooral de eerste avond toen we het project presenteerden voor een over-volle zaal. De emoties liepen hoog op.”Waar zaten die emoties dan precies in?“Het feit dat die ventweg afgesloten werd in de variant die we presenteer-den. Deze parallelweg biedt mensen de mogelijkheid om via het kruispunt Haarweg/Tuindorp de wijk in en uit te rijden. En met ons voorstel was dat niet meer mogelijk. Daardoor zouden ze moeten omrijden.”

Informatieavond liep anders dan verwachtEdwin Thoen, beleidsmedewerker mobi-liteit bij de gemeente Utrechtse Heuvel-rug vervolgt: “Wat mij heel erg is bijgebleven, is dat je alle kennis die je hebt, alle berekeningen die je maakt en alles wat je aan kunde binnen je vakge-bied hebt, inzet. Maar dit betekent niet dat mensen dan alles zo maar van je aannemen. Dat ze denken: ‘Dan zal het wel zo zijn.’ Ik geef toe, een stukje

Spooronderdoorgang Maarsbergen: complex project

informatievoorziening en inleiding had-den we op die avond beter kunnen doen. In die zin werd het verhaal snel te technisch. Dan raak je mensen kwijt. Op het moment dat toehoorders geen vat meer hebben op het verhaal, dan haken ze automatisch af. Dan worden ze argwanend. En dat zag je heel erg gebeuren op die eerste avond. Daarbij hadden inwoners en ondernemers uit Maarsbergen vragen waar we niet in een keer een hapklaar antwoord op konden geven.”

Ventweg wordt afgeslotenIn het plan dat er nu ligt, is de vent-weg inderdaad afgesloten. Wel is er direct aan de noordzijde van het kruis-punt Tuindorpweg/Haarweg een verbre-ding gemaakt in de provinciale weg, waardoor bewoners op de ventweg vanuit de richting A12 kunnen komen. Om naar het zuiden te rijden, richting de A12, moeten mensen omrijden.Thoen: “Dat was het resultaat van de weerstand die er tegen het project was. We zijn opnieuw kritisch gaan kijken naar het plan. Vervolgens heb ik afgelopen jaar, op verzoek van de heer Hartvelt van OSMM, ook nog een vari-ant met een rotonde uitgedacht om te zien of we de bewoners op die manier

beter tegemoet konden komen. De meeste mensen waren tegen de rotonde. Nog los van de extra ruimte die dat inneemt en het negatieve effect dat je daarmee creëert op het dorpsgezicht. Met name de fi etser schoot er in deze variant qua veilig-heid en comfort fl ink bij in.”

Maximaal twee minuten“Of je nou voetganger, fi etser, automo-bilist of vrachtwagenchauffeur bent, we streven ernaar om iedere verkeersdeel-nemer maximaal twee minuten te laten wachten bij een verkeerslicht”, vertelt Thoen. “Wanneer we de ventweg open-houden, dan is dat niet haalbaar. Daar-bij stagneert dan de doorstroming. Juist nu die verbetert in de nieuwe situatie,

omdat de provinciale weg straks onder het spoor doorloopt. De spoorbomen zitten nu de helft van de tijd dicht.”Scheffe: “Al met al hebben we anderhalf jaar geïnvesteerd om de nadelen voor de Maarsbergers te verzachten. Om een situatie te creëren, waar zoveel mogelijk partijen achter kunnen staan. Soms vraag ik me ook wel eens af: Had het echt allemaal zo lang moeten duren? Maar je hebt die tijd écht nodig.”

Start van de verbouwing“Waarschijnlijk start de bouw in het tweede kwartaal van 2015”, vertelt Scheffe. “Eerst is de bestemmings-planprocedure. In de tussentijd maken we een verkeersplan voor de door-stroming en bereikbaarheid tijdens de aanleg. Het is best wel lastig om alles goed in te passen”. Scheffe: “Het is inherent aan de bouw van zo’n groots project dat mensen overlast ervaren.”“Ja, hoe pak je zo’n aanleg aan?” ver-volgt Thoen. “Het is net als bij je thuis waar je bijvoorbeeld een badkamer verbouwt: dan kun je een tijdje niet douchen. En zo is dat met zo’n groot project ook. We maken nu de afweging hoe we de verkeers stromen gaan laten lopen. Wat is maatschappelijk nog ver-antwoord? ProRail zegt: Als je de boel een half jaar dichtgooit, dan scheelt dat behoorlijk in de totale tijd van de verbouwing. De impact is dan wel een heel stuk groter. Waarmee doe je het minst kwaad? Hoe zorg je ervoor dat bedrijven bereikbaar blijven? Er moe-ten ruim 11.000 voertuigen per etmaal door dat stukje heen geperst worden.”

Uitermate complexWat als een rode draad tijdens dit gesprek loopt, is de complexiteit van het project. Scheffe: “Mensen denken vaak dat het zo simpel is. Maar er komen allerlei zaken bij zo’n project kijken: technisch, verkeersveiligheid, inplannen, het landschap, cultuurhisto-rie, noem maar op. Voor alles moet je een afweging maken. En je stelt altijd bepaalde partijen teleur.”Thoen vult aan: “We trachten op een respectvolle manier zoveel mogelijk met de belangen van bewoners en ondernemers rekening te houden. Met een integere intentie.”

In 2017 is de onderdoorgang in Maarsbergen een feit. De provinciale weg N226 zal dan door een tunnelbak onder het spoor doorlopen. Vervolgens kruist deze drukke weg de Tuindorpweg en Haarweg. En dát bleek de bottleneck in dit gehele project. Leen Scheffe van de provincie Utrecht en Edwin Thoen van de gemeente Utrechtse Heuvelrug vertellen erover.

Leen Scheffe (L) van de provincie Utrecht en Edwin Thoen (R) van de gemeente Utrechtse Heuvelrug

Gemoederen liepen soms hoog op

MaarsbergenProject Spoorkruising

Kruising Tuindorpweg/ Haarweg in zuidelijke richting

Project Spoorkruising Maarsbergen2

Door te werken met een omgevings-monitor wordt duidelijk welke ver-wachtingen u heeft ten aanzien van deze hinder en hoe u de werkzaam-heden tijdens de uitvoering ervaart. Op die manier kan ProRail tussen-tijds anticiperen op geluiden uit de

omgeving. ProRail start komend najaar met de eerste omgevingsmo-nitor. Deze bestaat uit een vragenlijst waarin aspecten worden behandeld zoals uw perceptie van de bouw-risico’s, de te verwachten en ervaren hinder en uw behoefte rondom de

informatievoorziening over dit pro-ject. Door hier aan deel te nemen kunt u ons laten weten wat er bij u leeft als het gaat om de ondertunne-ling, zodat wij hier zoveel mogelijk rekening mee kunnen houden.

ProRail laat dit najaar weten hoe u mee kunt doen aan de omgevings-monitor.

“Door de ondertunneling van de pro-vinciale weg gaat de leefbaarheid in het dorp er fl ink op vooruit. En niet te vergeten de veiligheid,” aldus Rheber-gen. Hij is een van de planmakers van dit project. “Het is al erg genoeg dat er een provinciale weg door Maarsber-gen loopt. Dan zoek je naar de beste oplossing voor de hele situatie.”“Vanaf het begin af aan hebben we tot op de millimeter nauwkeurig alles uit-getekend”, vertelt Van Hengstum. Ook hij is vanaf dag één betrokken bij dit project. “De ruimte is beperkt. De Kluifrotonde, de snelweg en het kruis-punt bij de dorpskerk beperken de ruimte voor de onderdoorgang.” Rhebergen: “Je moet bijvoorbeeld goed berekenen hoe schuin de helling

Op de millimeter nauwkeurig“Waar ik vooral van onder de indruk ben, is de betrokkenheid van de bewoners van Maarsbergen bij hun omgeving”, vertelt Erik Rhebergen, Planontwikkelaar bij ProRail. “Voor zo’n kleine gemeenschap zijn de mensen hier goed georgani-seerd.” “Waar ik heel blij om ben, is dat we in staat zijn geweest om het plan zo te maken, dat de natuur en cultuur er ook zo min mogelijk onder te lijden hebben”, vertelt Luuk van Hengstum, Projectmanager bij ProRail. “De kolken worden gespaard, de beuken blijven behouden en zelfs voor de cultuurhistori-sche waarde van de eiken die gekapt moeten worden is een passende oplossing bedacht.”

wordt. Anders komen stilstaande vrachtauto’s op een gladde weg ’s win-ters niet omhoog. Binnen de ruimte die er is, moet je dus een onderdoor-gang realiseren die past, die voldoet aan alle eisen en die daarnaast goed aansluit op bestaande wegen.”

Denkwerk voor de tunnelbakHet is duidelijk dat alleen de tunnel-bak al het nodige denkwerk vergt. Daarnaast hadden Van Hengstum en Rhebergen ook nog te maken met de hele situatie eromheen. “Alle soorten wegen hebben we op de tekentafel gehad: Een rotonde en verschillende ontwerpen van kruisingen”, licht Van Hengstum toe. “De rotonde was uiteindelijk geen optie. Dat zou tot onveilige situaties leiden.”“Daarbij heb je te maken met bepaalde uitgangspunten van waaruit je te werk gaat. En natuurlijk het budget: e 25 miljoen is er te besteden. En niet meer”, vult Rhebergen aan. Beide heren zijn het erover eens dat de eerste informatieavond op 6 april 2011 voor de mensen uit Maarsbergen net een stap te ver ging. “De presentatie van het gehele plan was te groot”, aldus Van Hengstum. Rhebergen: “Daarnaast konden we geen simulatie-beelden laten zien van de verschil-lende situaties, daardoor kwam het niet overtuigend genoeg over wat we hadden uitgedacht.”

Het eindresultaatAfgelopen december is het Voorlopig Ontwerp voor de onderdoorgang en de aansluitende kruising door de gemeente en de provincie goedge-keurd. Een nieuwe fase is aangebro-ken. Naar verwachting is begin 2017

alles klaar. Van Hengstum: “Waar mogelijk proberen we het proces nog te versnellen. Hoe eerder de onder-doorgang met aansluitende wegaan-passingen gereed is, hoe beter.”Rhebergen: “Het oogt straks allemaal rustiger. Er is minder fi levorming en dat komt de leefomgeving ten goede. De overweg is dan weg. Verder hebben we ervoor gezorgd dat het aangezicht van de dorpskerk behouden blijft en de kolken die vroeger gebruikt werden voor de bevoorrading van stoomtreinen blijven intact.” “En de beuken”, vult Van Hengstum aan, “Die blijven ook. De eiken langs de provinciale weg zijn inmiddels gekloond door een gespecialiseerde kwekerij. Na afl oop van de bouwwerk-zaamheden zullen deze identieke eikenboompjes in de nabijheid van de onderdoorgang worden geplant.”Al met al hebben beide heren in het gehele proces geprobeerd zoveel mogelijk rekening te houden met de wensen van de mensen uit Maarsber-gen en de eisen die vooraf opgesteld waren. Met het streven een goede balans te vinden tussen beide.

Erik Rhebergen van ProRail

In de statuten van de vereniging Maarn Maarsbergen Natuurlijk (MMN) is het behoud van natuur en cultuurhistorie verankerd. Waarom kijken mensen dan zo raar op als we ons daar vervolgens ook voor inzetten? ‘De Kolken’ in Maarsbergen bijvoorbeeld zijn onder meer het onderko-men van de kamsalamander. Een unieke populatie van deze dieren is afhankelijk van een wankel biotoop. Naast de natuur is de cultuurhisto-rie ook van belang voor het dorp. De kroeg, de kerk en de school, wat een ensemble! Genoeg unieke waarden op deze plek voor een drievou-dig rijksmonumentale aanwijzing. Hoeveel cultuurhistorie wil je hebben op één plek? Natuur en cultuurhistorische waarden die via strikte wet-geving beschermd zijn waarbij plaatselijke belangen, onwetendheid en desinteresse voldoende ingrediënten zijn om deze waardevolle objecten voorgoed kapot te maken.

Vooraf hebben MMN en ProRail goede afspraken gemaakt. Er is een maatkostuum ontworpen, waarbij er een mooi evenwicht is gevonden tussen het aanleggen van de nieuwe weg en het behoud van unieke natuur en plekken met een cultuurhistorische waarde. Partijen hebben samengewerkt met respect voor elkaars uitgangspunten. Totdat er sprake is van de aanleg van een rotonde, verloopt de communicatie voorbeeldig. De nieuwe partijen blijven vooral hangen in lokale belan-gen. MMN kiest voor haar statuten en heeft besloten te strijden omdat een rijksmonument en de Berner Conventie meer zijn dan wisselgeld.

Verhalen gaan snel en een krant als deze is goed om eens iets te ver-duidelijken. MMN is niet tegen een rotonde of tegen de kap van bomen. De vereniging wil dat een overheid het wettelijk kader respecteert en op deze plek vooraf plannen toetst bij een monumentencommissie. Nu schuift deze overheid rijksmonumentale waarden voor zich uit om er in een later stadium mee te gaan onderhandelen. Voordat u een nieuw bed gaat aanschaffen, kijkt u toch ook even of deze wel in de slaapkamer past? En als in deze slaapkamer een prachtig dressoirtje in Louis XIV stijl staat, gaat u daar dan een poot van afzagen omdat het IKEA bed er anders niet inpast? Dit is eigenlijk het grote punt dat MMN had met de ontwikkelde plannen: Waarom beginnen bij het bed en niet het Louis XIV dressoir?De gemeenteraad heeft besloten dat er een kruispunt komt. “Dan zijn jullie zeker wel blij dat jullie gewonnen hebben!” MMN heeft verloren, zwaar ver-loren...omdat er geen beslissing is genomen met een wettelijk kader als uitgangspunt. En er een afweging is gemaakt op de waan van de dag, de haast om verder te komen en niet te wachten voor een verkeerslicht. Alle provinciale nota’s ten spijt komt een provincie niet verder dan de opmer-king dat het haar niets uitmaakt als het maar geen vertraging oplevert.

Nu blijft veel cultuurhistorie en natuur behouden waarvan niemand iets snapt en dat is mooi! Later begrijpen onze kinderen het misschien wel en dan… is het er gelukkig nog.

Richard ZweekhorstVoorzitter MMN

De kroeg, de kerk en de kolken

Column

Richard Zweekhorst is voor-zitter van de vereniging MMN. In het dagelijks leven onderzoekt en beheert hij landgoederen en buiten-plaatsen in Nederland met een specialisatie in waardering en visievorming en is als adviseur betrok-ken bij moestuinprojecten in Zuid-Afrika.

De omgevingsmonitor is er voor u

Voor de ondertunneling van de N226 gaat er gebouwd en verbouwd worden. En dat gaat helaas altijd gepaard met enige hinder voor bewoners en ondernemers.

Luuk van Hengstum van ProRail

2013 2014

Planning projectGrondverwerving maart 2013 t/m maart 2015

jan feb mrt apr mei jun jul aug sep okt nov dec jan feb mrt apr mei jun

Project Spoorkruising Maarsbergen 3

De kolken. Ze liggen verscholen ach-ter bosschages, ingeklemd tussen de overweg, de spoorlijn en de snelweg. Ineens sta je midden in een bijzonder stukje natuur! De kolken zijn ont-staan uit ontwateringssloten die in 1845 dicht bij het station Maarsber-gen zijn gegraven. Deze spoorsloten waren bedoeld om de afwatering van de net aangelegde spoorlijn Utrecht – Arnhem goed te regelen. De bodem in Maarsbergen was namelijk vrij nat. Een van die spoorsloten is breder gemaakt. Het diende als waterreser-voir voor de stoomlocomotieven. Want over die tijd spreken we hier. Geen voorbij razende sneltreinen, maar voorbij tuffende stoomtreinen die op kolen werkten. En waarvoor water essentieel was.

Tot 1905 was het reservoir in gebruik. Vanaf die tijd werden de locomotie-

ven in Maarn bevoorraad met water. Tegen de tijd dat de stoomtreinen plaats maakten voor diesel- en elek-trische treinen, werden de spoor-sloten voor een deel gedempt. Zo ontstond een grote kolk, waar kinde-ren ’s zomers in zwommen, en twee kleinere kolken. Langzamerhand raakte dit bijzondere gebied in vergetelheid. Puin van het vroegere stationsgebouw Maarsbergen werd er bijvoorbeeld gedumpt.

In de jaren tachtig kwamen er protes-ten uit de dorpsgemeenschap tegen de verwaarlozing van ‘De Kolk’, zoals het stuk grond ondertussen genoemd werd. Vrijwilligers startten met het schoonmaken van de kolken en lang-zamerhand kreeg de natuur hier weer meer ruimte. Met als een van de resul-taten dat de zeldzame kamsalamander er weer voorkomt.

Proces grootste struikelblok

Evert de Boer van VBMM (L) en Ruud Hartvelt van OSMM (R)

“Wij zijn er nog helemaal niet over uit wat de beste oplossing is”, aldus De Boer. “De gemeente en provincie heb-ben een besluit genomen over het kruispunt. Wat VBMM jammer vindt, is dat niet alle mogelijkheden onderzocht zijn.” Hartvelt: “Dit is bij uitstek een heroverwegingsmoment. De brand-weerkazerne langs de provinciale weg, vlakbij het kruispunt, wordt verplaatst. Dat biedt perspectief voor een andere oplossing dan waar nu in arren moede voor is gekozen. De ontstane ruimte kan gebruikt worden voor een afslag en invoegstrook naar en van Maarn. Daarmee is het kruispunt, na het door-trekken van de tunnelbak, weer een dorpskruispunt voor het interne ver-keer. Zo’n ingreep komt tegemoet aan alle goede veiligheidsaspecten en er zijn minder rijstroken nodig, waardoor bomen behouden blijven. Overigens is dit een suggestie die ook al in eerdere stadia voorbij is gekomen. Helaas is daar niets mee gedaan.”Het is duidelijk dat De Boer en Hart-velt nog in een andere fase zitten. Beide heren pleiten voor beter onder-zoek naar verschillende varianten. “Er moet beter gekeken worden naar alternatieven”, vindt De Boer. Hartvelt: “Grote organisaties als ProRail en de provincie realiseren zich niet hoeveel impact dit op een kleine gemeenschap heeft.”

Proces liep niet vlekkeloos“Voor de aanpak van de A12 hebben we intensief samengewerkt met Rijks-waterstaat”, vervolgt De Boer. “We werden betrokken bij de besluitvor-ming. We mochten meekijken met de plannen, onze visie daarop geven. Onze mening telde. Dat is bij de onder-

doorgang en de kruising niet gebeurd. Daar werd het plan gepresenteerd, zonder dat we enige inbreng hebben gehad. Wat ik mis in dit proces is de informatievoorziening. Ook het respect voor ons als volwaardige gesprekspart-ner mis ik. De provincie heeft ons nooit voor een gesprek willen ontvangen.

De presentatie van de onderdoorgang en de daarop aansluitende kruising heeft veel losgemaakt bij de bewoners en ondernemers van Maarsbergen. Evert de Boer, voorzitter van Vereniging Bewonersbelangen Maarn-Maarsbergen (VBMM) en Ruud Hartvelt, vertegenwoordiger van Ondernemers Sociëteit Maarn-Maars-bergen (OSMM) hebben zich de afgelopen jaren ingezet voor de belangen van het dorp. Een gesprek met beide heren.

En ook met ProRail is het moeizaam om tot een afspraak te komen. Beide organisaties kunnen nog wat leren van de manier waarop Rijkswaterstaat het A12 project heeft aangepakt.”“Toen het plan werd gepresenteerd, konden we niet anders dan aanvallen, omdat er helemaal niet was gekeken naar alternatieven. Zelfs niet naar een rotonde in plaats van een kruispunt met verkeerslichten”, legt Hartvelt uit. “We voelden ons niet serieus geno-men. Dit plan is heel erg ingrijpend voor de totale omgeving. Het is tijd om het besluit opnieuw te overden-

ken! Een zakelijke heroverweging. De politiek moet het lef hebben om terug te komen op een besluit.”“Om de woorden van een van de gemeenteraadsleden aan te halen: Hopelijk wordt dit geen historische vergissing”, sluit De Boer af, “De tijd zal het leren.”

Het geheim van Maarsbergen

De Boer: “Wat ik mis in dit proces is de informatievoorziening.”

2015 2016 2017 2018

Bestemmingsplanprocedure mei 2013 t/m april 2014

Bouw onderdoorgang december 2015 t/m mei 2017

Gunning werk onderdoor-gang aan aannemer maart 2015

Aanleg omleidingsroute juni t/m november 2015

jun jul aug sep okt nov dec jan feb mrt apr mei jun jul aug sep okt nov dec jan feb mrt apr mei jun jul aug sep okt nov dec jan feb mrt apr mei jun jul aug sep okt nov dec

Betty van der Meulen

Geen rotonde voor de kerkdeur

Project Spoorkruising Maarsbergen4

Op twee verschillende manieren worden de nakomelingen gekweekt. Enerzijds zijn eikels van de bestaande bomen uitgezaaid. Deze groeien nu bij een gespecialiseerde kweker in Zundert. De bomen zijn als een soort back-up bedoeld, voor het geval de tweede manier van kweken, enten, niet lukt. Van de acht oude eiken zijn enten geknipt. Deze zijn op eiken onderstammen gezet. De jong geënte eiken staan inmiddels al met hun

wortels in de grond bij de kweker en doen het goed. Per boom wilde ProRail dat er minimaal drie nakome-lingen zouden komen om er zeker van te zijn dat iedere eikenboom een afstammeling zou hebben. Mocht er een ziek worden of niet goed groeien, dan zouden er nog andere boompjes zijn. Inmiddels is duidelijk dat er vol-doende jonge bomen groeien. Deze twee methodes van vermeerderen zijn dus een succes. Na de aanleg van de

onderdoorgang en de verbreding van de N226 komen er mooie statige jonge eikenbomen in Maarsbergen te staan, die daar hun wortels in de

aarde zullen steken. Samen met de vereniging MMN wordt bepaald waar de eiken worden geplant.

ColofonDeze krant Spoorkruising Maarsbergen is een uitgave van ProRail, de provincie Utrecht en de gemeente Utrechtse Heuvelrug.

Oplage: 1000Tekst: Petra Davids, TextcomponistFotografie: Wiebke Wilting PhotographyVisualisaties: DHVOntwerp en Opmaak: Inpladi bv, CuijkDruk: Inpladi bv, CuijkAan deze publicatie kunnen geen rechten worden ontleend.

Oude eiken krijgen een nieuw leven

Betty van der Meulen is voorzitter van de kerkenraad van de Protestantse gemeente Maarn-Maarsbergen. Ze vertelt welke impact de komst van de onder-doorgang heeft op de dorpskerk en wat het betekent voor de kerkgangers.

“Het duurt allemaal zo ontzettend lang. Eigenlijk is dit allemaal al jaren gaande. We wilden een brede oplos-sing voor Maarn-Maarsbergen: een ringweg om de zuid, oftewel een weg aan de zuidzijde van Maarn-Maars-bergen aanleggen. En de A12 en de spoorlijn ondergronds laten gaan. De toenmalige minister Netelenbos heeft dat allemaal tegengehouden. Er was geen geld voor. En nu zijn we al anderhalf jaar bezig met de uitwerking van de ondertunneling van de provin-ciale weg. Iedere keer zijn er andere plannen. Het is natuurlijk ook heel lang plussen en minnen geweest. Wat ik miste, was het overleg met elkaar. Hoe kom je er samen uit?”

Gemeenteraad toegesproken“In december vorig jaar heb ik in de gemeenteraad gesproken. Het idee om een rotonde aan te leggen vlak voor de deur van de kerk. Nee, dat kon gewoonweg niet! Trouw- en rouw-stoeten moesten dan over een fiets-pad. We wilden alles in het werk stellen om dát te voorkomen. Als kerk willen we buiten de politiek blijven. We komen op voor het functioneren van de kerk. Verder nemen we een neutrale positie in. Voor de mensen in Maarsbergen vinden we het erg verve-lend dat de ventweg afgesloten wordt.

Die parallelweg gaat naar de school. Daarbij heeft Maarsbergen een alzij-dige aansluiting op de A12. Je kunt vanuit hier zowel richting Arnhem als richting Utrecht. In Maarn kun je alleen richting Utrecht, dus de mensen daar moeten altijd via Maarsbergen rijden naar het oosten en vice versa. Die mensen staan hier nu voor de kerk constant voor de rode verkeerslichten. Daar moet wat aan gedaan worden. Het is gewoon een heel lastig punt. En automobilisten willen ook niet de hele tijd voor de dichte spoorbomen staan.”

Gebrek aan informatie“Wat ik vooral vervelend vind, is dat we als kerk niet zijn geïnformeerd. Bepaalde zaken hoorde ik via via. Anders hadden we niet van de rotondevariant geweten. Het plan, zoals dat er nu ligt, is goed voor ons als kerk. En we willen het beste voor onze kerkgangers. We heb-ben een levendige kerkgemeenschap. Er wordt veel georganiseerd.”“Natuurlijk zal er overlast zijn door de aanleg van de ondertunneling en het nieuwe kruispunt, maar dat hoort erbij. Als we maar bereikbaar blijven. En de situatie verbetert sterk. Het is een hele drukke spoorlijn, dus je staat niet meer voor alle passerende treinen te wach-ten. En het verkeer zal makkelijker doorstromen.”

Bij de overweg langs de provinciale weg in Maarsbergen staan acht statige oude eiken. Deze bomen moeten bij de aanleg van de onderdoorgang helaas het veld ruimen. ProRail heeft twee kwekers opdracht gegeven om voor ‘nage-slacht’ van de groene reuzen te zorgen. De bomen stammen namelijk af van de oorspronkelijke oude beplanting van het kasteel Maarsbergen. En daarmee hebben ze een duidelijke cultuurhistorische waarde.

Jonge eikenboompjes komen straks weer terug in Maarsbergen

De weg sluit in de nieuwe situatie aan de zuidzijde aan op de kluif-rotonde waarbij het verkeer vanuit de tunnel naar de oprit van de A12 richting Utrecht een bypass krijgt. Het fietspad vanaf de Engweg wordt over de tunnel heen aangesloten op het fietspad naar Maarsbergen. De tunnel sluit aan de noordzijde aan op de kruising met de Tuindorpweg en Haarweg.

De spoortunnelDe tunnel krijgt drie rijstroken: twee naar het noorden en één naar het zuiden. Direct na de tunnel krijgt de weg in zuidelijke richting twee rij-stroken. Eén gaat rechtdoor en één rechtsaf naar de bypass. In noorde-lijke richting komen drie rijstroken. Eén gaat rechtdoor, één linksaf en één rijbaan gaat rechtsaf. Daarnaast wordt een fietspad aangelegd voor fietsverkeer in beide richtingen.

Bereikbaarheid parallelwegDirect na het kruispunt met de Tuindorpweg en Haarweg wordt een doorsteek gerealiseerd, zodat het verkeer de parallelweg kan oprijden. Om dit mogelijk te maken, wordt de bushalte in noordelijke richting opgeschoven. Daarnaast wordt de noordelijke ontsluiting ter hoogte van golfclub Anderstein aangepast.

Hierdoor ontstaat voor het verkeer dat vanaf de parallelweg de N226 wil oprijden een veilige en over-zichtelijke aansluiting. Op de parallelweg komt men dan geen sluipverkeer of landbouwvoertuigen meer tegen.

De tijdelijke situatie tijdens de aanlegMet een tijdelijke omleiding kan het verkeer ook tijdens de aanleg van de spoortunnel door blijven rij-den. Het auto- en vrachtverkeer rijdt tussen de kluifrotonde en het kruis-punt met de Tuindorpweg en Haarweg een aangepaste route. Het fietsverkeer wordt afgewikkeld via een route die vanaf La Place aansluit op de Spoorlaan.

De huidige situatie bij de spoor-overweg Woudenbergseweg (N226)

De onderdoorgang in zuidelijke

richting

Ontwerp ondertunneling N226De gelijkvloerse kruising van de Woudenbergseweg met het spoor wordt vervangen door een ongelijkvloerse kruising op diezelfde plaats: er komt een tunnel. ‘Hoe ziet dat er straks uit? En hoe sluiten de wegen op elkaar aan? Dat leggen we u graag uit.