nodo di firenze - la repubblicadownload.repubblica.it/pdf/2016/locali/firenze/progetto...2 documento...

Nodo di Firenze

18 ottobre 2016

documento ad uso strettamente riservato

2


L’indagine – articolata in due distinte sessioni - si è posta l’obiettivo di sondare l’atteggiamento dei viaggiatori AV

in arrivo/partenza dalle stazioni fiorentine Santa Maria Novella e Campo di Marte di fronte all’ipotesi che tutti i

servizi AV da/per Firenze possano essere resi disponibili solo nella nuova stazione Belfiore (progetto Foster).

A questo scopo, presso le stazioni di Milano C., Bologna AV, Firenze S.M.N. e C.M., Roma Termini e Napoli C., è

stato somministrato un breve questionario mediante tecnica CAPI (Computer Aided Personal Interview) ad un

campione di viaggiatori AV in partenza per/da Firenze pari a 2.500 unità nella 1^ sessione e 1.503 unità nella 2^.

L’intervista, della durata media di circa 4 minuti, ha consentito di esplorare:

l’atteggiamento di fronte all’ipotesi di nuova stazione AV di Firenze Belfiore e impatto sui futuri

comportamenti di viaggio.

i servizi che i viaggiatori AV ritengono debba garantire la nuova stazione

I motivi di non gradimento della nuova stazione e le condizioni che renderebbero più gradita la nuova

stazione.

le abitudini di viaggio e le caratteristiche socio-demografiche degli intervistati.

Le interviste sono state realizzate tra il 28 Luglio ed il 3 Agosto 2016 (1^ sessione) e tra il 12 ed il 15 settembre 2016

(2^ sessione).

Obiettivi e metodologia

3


85%utilizzerebbe la nuova stazione AV

Belfiore mantenendo le proprie abitudini

di viaggio

15%non utilizzerebbe la nuova stazione

AV e modificherebbe le proprie

abitudini di viaggio

Il 5% cambierebbe idea se la nuova stazione

fosse servita da collegamenti pubblici frequenti e

un’ampia offerta di servizi al cittadino e

commerciali

scende la % tra i frequent travellers (64%), i

viaggiatori che prendono/lasciano l’AV con un

altro treno (74%) oppure a/da Campo di Marte

(50%)

Tra i viaggiatori AV intervistati:

10% potenziale riduzione di viaggiatori AV con nuova stazione

Risultati aggregati

4


Base: Totale Campione (1.503 interviste)

E’ allo studio per Firenze l’ipotesi di spostare tutti i treni AV in una nuova stazione dedicata unicamente all’Alta

Velocità. La nuova stazione dovrebbe sorgere nella zona Belfiore (progetto di Foster) e disterà circa 1km da

Santa Maria Novella e circa 3,5 km dalla stazione Campo di Marte.

In base alle sue esigenze, quale di queste due soluzioni alternative preferirebbe?:

58,5%

41,5

Tutti i treni AV da/per

Firenze nelle stazioni di

Firenze Santa Maria

Novella e Campo di

Marte, come oggi

58,5%

Tutti i treni AV

da e per Firenze

nella nuova stazione di

Firenze Belfiore

41,5%

Preferenza tra stazioni AV attuali e nuova stazione allo studio

5


I costi annuali di gestione si riferiscono essenzialmente a:

- Manutenzione (climatizzazione, elettrica, antincendio, sicurezza, opere civili)

- Pulizia

- Manutenzione e gestione impianti traslo-elevatori

- Servizi (allarmi, vigilanza, controllo accessi, ecc.)

- Utenze

Sulla base dei dati di Bologna AV e Roma Tiburtina, per la Stazione di Belfiore si

può stimare un costo annuale di almeno 6 milioni di euro/anno.

Costi di Gestione Stazione A.V.


Nodo di Firenze: Traffico attuale e infrastruttura attuale (ora più carica)

Rifredi

Novella

Faentina

A

B

E D

C

H

AV

PO

DD

LL

a

bc

d

f

Cam

po M

art

e

Rovezzano

I

Tr/h c.t. Tr/h dev Occ. Totale/h %Occ

a 8 5 5*6’+(8-5)*5’=45’ 75%

b 3 4 3*6’+(4-3)*5’=23’ 38%

c 5 5 5*6’+(5-5)*5’=30’ 50%

d 9 1 1*6’+(9-1)*5’=46’ 77%

e 9 0 – –

f 3 2 2*6’+(3-2)*5’=17’ 28%

e

J

Riferimento situazione programmata (gio 22/09/16 ore 18:00-19:00)

Distanziamento attuale: 5’ in tutto il nodo

G

Statuto F

AV IC R Mer Tot % Ut. Teorica

Adisp 4 1 2 0 7 58%

Apari 5 1 1 1 8 67%

Bdisp 5 0 0 0 5 42%

Bpari 4 0 0 0 4 33%

Cdisp 9 1 2 0 12 100%

Cpari 9 1 1 1 12 100%

Ddisp 0 0 3 0 3 25%

Edisp 0 0 4 0 4 33%

Fdisp 9 1 2 0 12 100%

Fpari 9 0 0 0 9 75%

Gdisp 0 0 2 0 2 17%

Gpari 0 0 5 2 7 58%

Hdisp 5 0 0 0 5 42%

I 10 1 1 0 12 100%

J 0 0 3 1 4 33%

Occupazione dei nodi elementari (programmato)

Treni/h

per direzione(programmato)


LUNGA PERCORRENZA:11 coppie all’ora da e per linea DD

TRAFFICO REGIONALE (volumi da Accordo Quadro):2 coppie/h di Regionali in Cintura e 2 coppie/h di Regionali attestati a Firenze Statuto4 coppie/h di Regionali Firenze SMN – linea aretina, di cui 1 via DD

TRAFFICO MERCI (linea di Corridoio)2 coppie/h di treni merci

Nodo di Firenze: Traffico obiettivo

I traffici obiettivo presi a riferimento nel seguito sono i seguenti:


Nodo di Firenze – Servizi regionali a regime sanciti in AQ

Servizio con frequenza 30’Servizio con frequenza 60’Servizio con frequenza 120’Servizio di rinforzo / non cad.MetropolitaniRegionaliInterpolo veloci

Situazione odierna AQ Regime Accordo Integrativo 1999 (p.m.)

tr/h per direzione(situazione media)

tr/gg somma delle due direz.

tr/h max per direzione stima tr/gg somma 2 direz.

tr/h per direzione stima tr/gg somma 2 direz.

Linea Pisana 5 (4 veloci, 1 metrop.) 157 7 (4 veloci, 3 metrop.) 270 6 (3 veloci, 3 metrop.) 232

Linea Prato 4 (2 veloci, 2 metrop.) 138 8 (2 veloci, 6 metrop.) 328 6 (3 veloci, 3 metrop.) 246

Linea Aretina/Valdisieve 5 (2 vel., 2 lenti, 1 metr.) 142 5 (2 vel., 2 lenti, 1 metr.) 154 7 (1 vel., 3 lenti, 3 metr.) 216

Linea Faentina 1÷2 39 1÷2 48 1÷2 48

Linea Cintura 1 (conteggiati linea Prato) 35 2 (conteggiati linea Prato) 80 3 (conteggiati linea Prato) 120

Totale 476 800 742

Situazione attuale(situazione media)

Situazione a regimeda Accordo Quadro

390 REG a Novella

650 REG a Novella


AV R Mer/IC Tot % Ut. Teorica

A 5 4 2 11 92%

A’ 5 2 2 9 75%

B 4 - - 4 33%

C 9 2 2 13 100%

D 2 4 - 6 50%

E 2 5 - 7 58%

Fdisp 11 1 - 12 100%

Gpari 2 6 2 10 83%

H 6 - - 6 50%

I 11 1 - 12 100%

J - 5 2 7 58%

Rifredi

Novella

Faentina

A

B

E D

C

H

AV

PO

DD

LL

a

bc

d

f

Cam

po M

art

e

Rovezzano

I


a 9 4 4*6’+(9-4)*5’=49’ 82%

b 6 5 5*6’+(6-5)*5’=35’ 58%

c 6 5 5*6’+(6-5)*5’=35’ 58%

d 9 3 3*6’+(9-3)*5’=48’ 80%

e 9 4 4*6’+(9-4)*5’=49’ 82%

f 6 4 4*6’+(6-4)*5’=34’ 57%

g 11 2 2*6’+(11-2)*5’=57’ 95%

e

J

Distribuzione AV:

- 5 Cintura

- 6 su SMN di cui 2 LL fino a

Campo Marte /Rovezzano

A’

G

Statutog

F

Nodo di Firenze: Traffico obiettivo e infrastruttura attuale (ora più carica)

Occupazione dei nodi elementari (programmato)

Treni/h

per direzione(programmato)

Distanziamento attuale: 5’ in tutto il nodo



a 4 7 4*6’+(7-4)*3’=33’ 55%

e 6 4 4*6’+(6-4)*4’=32’ 53%

f 3 4 3*6’+(4-3)*4’=22’ 37%

g 6 2 2*6’+(6-2)*3’=24’ 40%

Occupazione dei nodi elementari

Treni/h

per direzione

Ipotesi: 6 AV per ora e direzione a Santa Maria Novella5 AV per ora e direzione no-stop nel sottoattraversamento

Scenario di riferimento: sotto-attraversamento, potenziamento tecnologico, nuovo PRG di Firenze CM

Rifredi

Novella

Faentina

A

B E D

C

H

AV

PO

DD

LL

a

f

Cam

po M

art

e

Rovezzano

I

e

J

A’

G

Statuto F

A’’

S

ES R Mer/IC Tot % Ut. Teorica

A - 4 2 6 30%

A’ - 2 2 4 20%

A’’ - - - 0 0%

Bdisp 6 1 - 7 35%

Cdisp 6 3 2 11 55%

Dpari - 4 - 4 33%

Epari - 5 - 5 42%

Fdisp 11 1 - 12 80%

Gpari - 6 2 8 53%

H 6 - - 6 50%

I 11 1 - 12 100%

J - 5 2 7 58%

S 5 - - 5 42%

g

Nodo di Firenze: Traffico obiettivo e infrastruttura potenziata (ora più carica)


Firenze SMN – traffico attuale e infrastruttura attuale

IAIII

IIIIV

VVI

VIIVIIIXI

X

XI XII XIII XIV XV XVI XVII

XVIII

12


Evoluzione infrastrutturale di Firenze Santa Maria Novella

Schema funzionale con potenziamento

Potenziamenti considerati

• VI binario di linea Novella-Rifredi (linea «Prato»)

• Upgrading radice stazione elementare Prato e Pisana

• Trasformazione binario di servizio IB in binario per attestamento treni

• Sistema ETCS HD su tutte le linee afferenti

Schema funzionale attuale

13


Firenze SMN - utilizzazione delle stazioni elementari regionali

Situazione attuale Situazione futura

Carico[cp/h]

Capacità teorica Ipotesi di simmetria

Carico[cp/h]

Capacità teorica Ipotesi di simmetria

Capacità[cp/h]

Utilizzaz.(a)

Cp/h simmetriche

Uso in simmetria

Capacità[cp/h]

Utilizzaz.(a)

Cp/h simmetriche

Uso in simmetria

Stazione elem. Pisana

5 REG o 4 REG +1AV

7÷8 67% 5 Completo7 REG

o 6 REG +1AV11÷12 61% 7 Completo

Stazione elem.Prato

3 REG 4 75% 4 Completo 6 REG 7÷8 80% 6 Completo

Stazione elem. Aretina

5 REG 7÷8 67% 5 Completo 5 REG 10÷11 48% 6÷7Riserve di capacità

Totale stazioni elem. Regionali

13 18÷20 68% 14 18 28÷31 61% 18÷19


Firenze SMN – traffico attuale e infrastruttura attuale

IAIII

IIIIV

VVI

VIIVIIIXI

X


XVIII


Firenze SMN – traffico attuale e infrastruttura potenziata

IAIII

IIIIV

VVI

VIIVIIIXI

X


XVIII

IB


Firenze SMN – traffico futuro e infrastruttura potenziata

IAIII

IIIIV

VVI

VIIVIIIXI

X


XVIII

IB


Alternative al progetto in realizzazione


Progetti alternativi

Legenda:In superficie In galleria

Passante OVEST

Soluzione 1. Passante con stazione AV sotto SMN

Soluzione 2. Passante da Rovezzano a Rifredi con stazione AV

sotto SMN

Soluzione 3. Passante da Rovezzano a Castello con stazione

sotto parcheggio S.M.N.

Passante EST

Soluzione 4. Passante sotto attuale sede ferroviaria con

fermata a Campo Marte

FIRENZE S.M.N. CAMPO MARTE

BELFIORE

RIFREDI

BOLOGNA AV

ROMA

ROVEZZANO

CASTELLO

FAENZA

RIMAGGINO

STATUTO

documento ad uso strettamente riservatoProgetti alternativi - Soluzione 1 e 2 - Nuovo passante con stazione AV

sotto la Stazione di Santa Maria Novella

FIRENZE S.M.N.CAMPO MARTE

BELFIORE

RIFREDI

BOLOGNA AV

ROMA


Passante OVEST

Soluzione 1. Passante con stazione AV sotto SMN

Soluzione 2. Passante da Rovezzano a Rifredi con stazione AV

sotto SMN

ROVEZZANO

CASTELLO

FAENZA

RIMAGGINO

STATUTO

Soluzione 1: Maggiore costo stimato in 1400 MLN € + contenzioso

Soluzione 2: Maggiore costo stimato in 1200 MLN € + contenzioso

Problematiche • Necessità di un nuovo iter autorizzativo con

slittamento dei tempi di realizzazione

• Contenzioso con il GC e mancato utilizzo opere già

realizzate

• Demolizione parziale del fabbricato viaggiatori

SMN e fabbricati adiacenti

• Minore capacità per interruzione 4/5 binari SMN

• Impatto sulla città

• Sotto attraversamento del fiume Arno (2 volte per

la soluzione 2)

Caratteristiche

• Soluzione 1: Lunghezza galleria 12Km c.a. - Pendenza massima 12,5‰

• Soluzione 2: Lunghezza totale 9,1Km c.a. - Lunghezza galleria 8,5Km c.a. - Pendenza massima 16‰

documento ad uso strettamente riservatoProgetti alternativiFocus demolizioni soluzioni 1 e 2: stazione interrata sotto S.M.N. (stazione a 4 BINARI – modulo 450m)

Legenda:

Galleria

Stazione sotterranea

Edifici da demolire


Maggiore costo stimato in 1050 MLN € + contenzioso


Passante OVEST

Soluzione 3. Passante da Rovezzano a Castello con stazione

sotto parcheggio S.M.N.

Progetti alternativi - Soluzione 3 - Passante da Rovezzano a Castello

con stazione sotto al parcheggio di Santa Maria Novella


BELFIORE

RIFREDI

BOLOGNA AV

ROMA

ROVEZZANO

CASTELLO

FAENZA

RIMAGGINO

STATUTO



• Contenzioso con il GC e mancato utilizzo opere

già realizzate

• Impatto sulla città

• Importanti demolizioni in zona adiacente SMN

Caratteristiche

• Lunghezza totale 10,5Km c.a.

• Lunghezza galleria 5Km c.a.

• Pendenza massima 12,5‰

documento ad uso strettamente riservatoProgetti alternativiFocus demolizioni sol. 3: stazione interrata sotto parcheggio S.M.N. (staz. a 4 BINARI – modulo 450m)

Legenda:

Galleria

Stazione sotterranea

Edifici da demolire


Maggiore costo stimato in 750 MLN € + contenzioso


Passante EST

Soluzione 4. Passante sotto attuale sede ferroviaria con

fermata a Campo Marte

Progetti alternativi - Soluzione 4 - Passante da Rovezzano a Rifredi

sotto attuale sede ferroviaria con fermata nella stazione di Campo Marte


BELFIORE

RIFREDI

BOLOGNA AV

ROMA

ROVEZZANO

CASTELLO

FAENZA

RIMAGGINO

STATUTO

Caratteristiche

• Lunghezza totale 8,3Km c.a.

• Lunghezza galleria 4,2Km c.a.

• Pendenza massima 12,5‰



• Contenzioso con il GC e mancato utilizzo opere

già realizzate• Stazione AV distante dalla Stazione di Santa

Maria Novella (circa 4 Km)


Possibili ottimizzazioni al progetto in realizzazione:

documento ad uso strettamente riservatoPossibili ottimizzazioni al progetto in realizzazioneFermata CAMPO MARTE AV

Progetto AV

in realizzazione

Inizio percorso

alternativo Regionali

Fine Fermata AV

Stazione di

S.M.N.

Inizio Fermata AV

Fine percorso

alternativo RegionaliFermata

CAMPO MARTE AV

Progetto AV

in realizzazione

Linea in

esercizio

CARATTERISTICHE• Fermata AV, con marciapiedi di modulo 350m e

H=55cm;

• Tracciato planimetrico linea AV invariato rispetto

all’attuale progetto;

• Realizzazione nuovo marciapiede a isola, L=250m e

H=55cm a servizio dei nuovi binari per il servizio

regionale con semplificazione impianto binari di scalo;

• Passerella pedonale di lunghezza circa 200 m e

larghezza 6 m munita di 11 rampe di scale, 11

ascensori e 2 scale mobili.

DESCRIZIONE:L’intervento realizza:

• Una nuova fermata dedicata ai treni AV;

• Un nuovo collegamento per i treni regionali con la

DD senza interferenze e nuovi marciapiedi dedicati;

• Una nuova passerella pedonale con funzione di

accesso ai binari e di collegamento tra viale G.

Mazzini e largo A. Gennarelli.

Costo Variante: 50 mln di €

Variazione progetto attuale: - 50 mln di €

(stima economie 100 mln di €

per mancato completamento stazione Belfiore)


Fermata CAMPO MARTE AV

BOLOGNAROMA

Nuovo marciapiede

per i Treni Regionali

Nuova fermata

CAMPO MARTE AV

Nuovo marciapiede

per i Treni Regionali Nuova fermata

CAMPO MARTE AV

Nuova fermata

CAMPO MARTE AV

Nuovo marciapiede

per i Treni Regionali

nodo di firenze - la repubblicadownload.repubblica.it/pdf/2016/locali/firenze/progetto...2 documento...

Documents