NORSK SKIPSFARTSHISTORISK SELSKAP

5

Fordums eksortetråler, fraktebåt Garry.

muh

I T*

1R

TTTTi

I" . •• :/ 1/ h ::

fl. '-%*Mfyi l; " '>• ' •'- :• V.,-.;'.'. :• .." ;: ..^:^\'.V. :<#.

1

1 x

tet,. r£r' ’ åVMHL«KPs

*K,S' i wäß fä1*»

Norsk Skipsfartshistorisk Selskap

Norsk Skipsfartshistorisk Selskap er en ideell organisasjon av personer med interesse for norsk maritim historie.Föreningen arbeider for å stimulere interessen for skip,

Medlemsskap er åpent for alle og koster kr 200 for 1997inklusiv fire numre av SKIPET.

Postboks 87

Nr 2 Utkommer 15. juni - deadline 10. maiNr 3 Utkommer 15. september - deadline 10. augNr 4 Utkommer 20. november - deadline 5. nov

Redaktør Dag Bakka JrRedaksjonskomité: Per Alsaker, Håkon Larsson-FeddeLeif K Nordeide, Jens Chr Egenæs, Frode Folkestad

Formann; Per Alsaker

Sekretær: Frode Folkestad

Kasserer: Leif K Nordeide

Bibliotek: Alf Johan KristiansenMannes

Foto-pool; Øivind J Johnsen

skipsfart og sjøfartsmiljø.

Postgiro 0801 3967106Bankgiro 5205.20.40930

SKIPETutgitt av

Norsk Skipsfartshistorisk SelskapÅrgang 23 - Nr 1

Utgave 81

stiftet 1973

5046 RÅDAL

Nebbeveien 155033 FYLLINGSDALENTel 55 16 88 21 (etter kl 1900)

Saudalskleivane 275088 MJØLKERÅENTel 55 18 08 77

Østre Hopsvegen 465043 HOPTel 55 91 01 42

4275 SÆVELANDSVIKTel 52 81 50 98

Klokkarlia 17A5050 NESTTUNTel 55 10 04 18

Utgitt april 1997Opplag; 1.200 exISSN 0333-2683

Utgivelsesplan 1997;

4 Garry - fra eskortetråler til fraktebåtAv Dag Bakka Jr

10 Sandtransport i Oslofjorden - del IAS SvelviksandAv Arne Bardalen

20 Anglo-Saxon-tankemeAv Dag Bakka JrSkipsliste av Håkon Larsson-Fedde

27 Årsmøtesaker

32 Røkesalongen

38 Verdens eldste rutebåt pensjoneresAv Johannes Østvold

40 Motorkutter AllartAv Olav K Westby

41 Om Fjordbåtene42 Fiskekroken

Ved Petter H Fosse46 Drivgods47 Medlemsnytt48 Skipsmatrikkelen

Med et nytt år kommer også en ny årgang av SKIPET,den 23. løynefallende nytt er omslag i farger som er etnytt, lite skritt i vår forbedringsprosess.

Innholdet denne gang spenner fra sandfart med slepebåter og lektere i Oslofjorden til gamle kuttere i Nord-Norge, fraktebåter og tankfart. På grunn av de fire sidertil årsmøtesaker må dessverre Observasjonene stå overtil neste gang. Til neste nummer har vi klar del II avsandfarten, historien om hjuldamperne i Drammen i perioden 1838-1882, dessuten både om skipsverft og rederier.

Med dette nummeret går det også ut innkalling til årsmøtet, som i år vil bli holdt i Stavanger. Jeg håper flestmulig har anledning til å komme sammen årmøtehelgen.

Det ukjente fartøyet i forrige nummer på side 55 er nåidentifisert som Jarlon av Kristiansund. Selve opprinnelsen er ukjent, ut over at den skal være bygget i Hasselt,Holland i 1911 og registrert i Norge i 1947 som Fossekallen. 11949 ble den omdøpt Brim, før den fikk navnetJarlon ca 1958. Størrelsen var 78 brt og 83.1 fots lengde.Strøket i januar 1982 som forlist året før.

Ved Frode Folkestad & Lars-Helge Isdahl

ForsidenFraktebåten Garry fotografert i Raunefjordensommeren 1967 av Dag Bakka Jr

Innhold

Ukjent fartøy

Dag Bakka Jr

Ettermiddagsstemning på Sukkerhusbryggen, Bergen, juli 1954; dampfergen Laksevaag klar til avgang. Foto Søren Thorsøe

I samarbeid med Maritim Modellklubb arrangererNorsk Sjøfartsmuseum en utstilling og konkurranse forskipsraodellbyggere. Hensikten er å øke interessen ogförståelsen for modellbygging og stimulere til stadighøyere standard på modellene.

Modellene skal vises på Norsk Sjøfartsmuseum i løpet av våren og sommeren 1998. Bedømmelsen vilskje i løpet av våren. Modellene må innleveres senestinnen 1. mars 1998.

Konkurransen er åpen for alle og omfatter i alt fireklasser:

Seilende modellerStatiske modellerByggesettmodeller (bare byggesett der delene må bearbeides, ikke plastbyggesett).Andre maritime modeller, flaskeskuter, miniatyrer,diorama, figurer osv.

For nærmere opplysninger og påmeldingsskjema:Norsk Sjøfartsmuseum v/direktør Bård Kolltveit,Bygdøynes, 0286 OSLO, tel 22 43 82 40eller Maritim Modellklubb v/Arnulf Stoltz,Gimleveien 4E, 1413 TÅRNÅSEN, tel 66 80 21 24

Konkurranse forskipsmodellbyggere

3

Fotografier fra NSS-

Opedalssamlingen

Bestilling av bilder mottas innen 3 uker fra motta-

kelse av SKIPET 1-1997 - av følgende skip(tonnasje/byggeår i parentes):

AUN (1900/1952)BAYARD (2374/1951)BERGEBONDE (33832/1961)BERGESILD (231/1948)CORVUS (1333/1947)GRASØY (114/1937)JANEGA (11058/1953)SVALBARD (203/1914)THORSTRAND (21525/1962)AALESUND (498/1942)

Fotoene er i format 18x13 (s/h) og koster kr. 18,- pr.stk. Samlet fremkalling - 2-3 ukers levering.

Bestilling sendes: NSS-OPEDALSAMLINGENv/ Petter H. Fosse

Kvamsvåg5102 ALVERSUND

Postgirokonto 0536 5610373

• ?~~Z -~«— '*%m*aaatHtoni*mmKmKrr " ~~‘'a ~~ -

J3 DE mange eskortetrålere som etter krigen ble kjøpt til landet, var også en håndfull av Første verdenskrigs årgang. Ombygget til lastebåter skulle enkelte få lange og nyttige liv langs kysten. Om de

hadde sine ulemper i fraktfart, så som stort dypgående, var det solide skip som stodfor en støyt. Og støyterkunne det bli mange av, i tiden før radar og ekkolodd ble vanlig ombord i kystflåten.

Garry, som nærvcerende artikkel omhandler, skulle bli en velkjentfigur i ((Stor kystfart”, fartsområdetfraØstersjøen til Barentshavet. Den hørte til en liten gruppe tilsvarende skip av lignende avstamning, forskjelligeklasser eskortetrålere byggetfor Royal Navy under Første verdenskrig. Det var i utgangspunktet bygget mange;vel 120 av Mersey-klassen på 148fot, 160 av Strath-klassen på 123fot og nesten 300 av Castle-klassen på 134fot. Norske kjøpere skaffer segflere slike i mellomkrigstiden, vesentlig til bruk i fiskeriene.

Den første typen eskortetråler bygget Under den russiske borgerkrigen etved britiske verft var imidlertid bestilt ter revolusjonen i 1917 kom en britisk Til Haugesundav Den keiserlige Russiske Marine marinestyrke til hjelp i Hvitehavet i Brødrene Lothe i Haugesund kjøpte irundt 1914. Det dreide seg om 12 skip, august 1918. Her fikk de hånd om syv 1946/47 en rekke marinefartøyer medalle bygget ved Smith’s Dock Co Ltd i av klassen, som ble ført til England og tanke på ombygging til sivil bruk.Middlesbrough i 1916, med skrog- gitt navn med -axe: Goldaxe, Battleaxe, AdolfLothe (f 1887) stod etter krigen -dimensjoner på 139x23.5x12 fot. Mas- Ironaxe, Woodaxe, Iceaxe, Stoneaxe og som den siste gjenlevende av brødrenekineriet var triple ekspansjon på 525 ihk Poleaxe. - som eneinnehaver av familiefirmaet,som gav en fart rundt 11 knop. Fartøy- De fleste ble etter krigen solgt ut til etablert i 1906 og engasjert i fiskerierene var bygget for bruk i Hvitehavet og private trålerrederier, mens de som fort- og fiskeeksport. 11939 hadde Brødrenehadde derfor isforsterkning og isbryter- satte i marinetjeneste fikk nye navn, Lothe hatt fiskedamper Br Lothe og lasbaug. Bevæpningen var en 3” kanon og dennegang etter elver. Ved krigsutbrud- tebåten King, som i stor grad ble bruktskipene var bemannet med 18 mann. det i 1939 vare fire tilbake i Royal i isesildfart og til islandsekspedisjoner.Da en gikk tapt før levering ble det be- Navy. Samtlige kom velberget gjennom Etter krigen overtok firmaet, et sildestilt enda en båt fra Cochrane & Sons i krigen og ble solgt i 1946, -to av dem salteri på Svinholmen på nordøstsidenSelby. Serien fikk nummer T. 13-24. til Norge. av Hasseløy, hvortil det ble anskaffet

4

Garry hos Wichmann på Rubbestadneset sommeren 1974. Båten har nåfått nytt aluminiumsstyrehus. Foto Dag Bakka Jr

Av Dag Bakka jr

w

*f

•im m J|; . N -t. •* l tså “>1 •"' i jgf

en flytedokk fra Admiralitetet. Underfirmanavnet Brødrene Lothe AS Flytedokken kom det i gang verkstedsdrift i1946/47, og verkstedet fikk på kort tidet relativt betydelig omfang.

En nevø av Adolf Lothe, Sven UtneLothe hadde i 1933 etablert sin egeneksportforretning med både fraktfart ogislandsfiske. I april 1946 overtok de tofirma hver sin Axe-klasse eskortetråleri Leith, HMS Garry og HMS Dee. Sommeren 1946 var de i selskap med enrekke minesveipere, landgangsbåter ogstørre eskortetrålere som ble ført hjemtil Haugesund.

Begge ble innregistrert i Haugesund,Garry beholdt navnet, mens Dee blekalt Safir, kallesignal henholdsvisLLQG og LLQH. Loreløbig ble de liggende.Safir ble allerede i juli solgt videre til

Johan L Eltvik m fl i Måløy og igjen ifebruar 1947 til Skips-AS Vilfjell(Monrad Hatlem), Bergen for 185.000kroner. Båten var da kommet til Rosenbergs Mek Verksted i Stavanger, etterat maskineri og kjele var strippet ut, forå bli bygget om til moderne lastebåt.En 500 bhk dieselmotor av fabrikatHarland & Wolff fra 1942 ble satt innakter, og det ble ryddet plass til lasterom mitskips. Denne lille båten fikk torom på tilsammen 18.000 kbft med hversin luke. Ved levering i desember 1947bar den navnet Vilfjell og målte da 306brt og 420 tdw.

Maskinen kom høyst sannsynlig framinesveiperen MMS 207 som Hatlemhadde kjøpt fra England i februar 1947.Denne hadde en 500 bhk H&W-maskin, men ble solgt videre allerede i maiuten motor til Salten og ble med tiden

Eskortetråler HMS Dee ble bygget om til lastebåt Vilfjell, her på TC til Stavangerske.Ukjentfotograf.

bygget om til fiske/fraktebåten Lucky ,utstyrt med en 325 bhk Davey Paxman.

Vilfjell gikk inn på et T/C til DetStavangerske Dampskibsselskab i kystrutefart og ble gående her like til juni1948, da Hatlem solgte båten til ASOfotens Dampskibsselskap i Narvik.Nordlendingene betalte 700.000 kronerfor skipet. Som Tranøy ble den anvendti godsrutefart mellom Trondheim ogOfoten.

Kort fortalt seilte den i Ofotens ruterfrem til sommeren 1954, da Stjemøy blelevert fra Lindenau-verftet i Kiel ogovertok. Tranøy ble liggende utoverhøsten, inntil AS Fisk (JohannesThaule), Haugesund betalte 325.000kroner for den i oktober. Med navnetforkortet til Tran ble den satt i vanligkystfart, men skulle ikke få seile lenge.

Allerede ved 10-tiden 19. november1954 kantret Tran og sank 3 sjømil vestav Eigerøy på reise fra Moss til Haugs-

Garry - her som Myrland - i kjent stil på last. Foto via Per Alsaker.

holmen med stykkgods. Årsaken vartrolig at vannledningsrør surret på dekkble fylt med vann og forårsaket slagside og trakk skipet over. Mannskapetpå åtte kom seg velberget ombord i enflåte og ble reddet et noen timer.

Garry fikk en lykkeligere skjebne.Allerede sommeren 1946 ble den ryddet for krigsutrustning og satt i fart.Målt til 291 brt og 350 tdw var den til åbegynne med trolig tenkt brukt somkombinert fiske og fraktefartøy. Denopprinnelige store og kullslukendedampmaskinen stod fremdeles i maskinrommet midtskips, slik at bunkerskostnadene var store og lastekapasitetenforholdsvis liten.

Sommeren 1946 lot Brødrene LotheGarry ruste ut til Islandsfiske medsnurpebmk og tomtønner. Lugarene oginnredningen under bakken fra sin tidsom marinefartøy kom nå til nytte, fordimannskapet med fullt notbruk kom oppi 18-20 mann.

Etter avsluttet islandssesong ble densluttet noen turer i fraktfart. Under enav disse gikk den på grunn nord forStokksundet 5. november 1946, på veitil Thamshavn i ballast. Bergingsbåten Draugen fikk den flott tre dagersenere.

En gang i løpet av bvinteren 1946/47ble Garry tatt under ombygging vedLothes eget verksted. Maskin og kjeleble tatt ut på vanlig måte, men slik atmest mulig av det opprinnelige kunnebrukes. En ti år gammel Bolinder på380 bhk ble satt inn og det ble byggetny casing og styrehus over; styrehusetblehevet et halvt dekk for å gi tilstrek-kelig sikt over bakken.

5

I ' ~ Va < ' |W*

g|Ti •s > > fSBBKSBI

.‘i*? -i - **

Mannskapsbilde fra Tolla, like før krigen. Bildet er tatt på SB side av akterluken ogviserfra venstre Gudmund Seeberg, Teodor Fjelland, Sigurd Isdal, Mikalsen bak seilet,Håkon Nilsson (bak), Henry Sjo og Martin Jonsen; foran sitter Olai Engelsen og Ingval

6

Tojo på slippen. Foto utlånt av Gudmund Hillestad.

Jonsen. Foto utlånt av Gudmund Hillestad.

Det var trolig mens Garry lå til ombygging i Haugesund, en gang i løpet av1947, at båten ble kjøpt av GudmundSeeberg på Eidsvik ved Halsnøy Kloster i Sunnhordland. Den ble registrertpå AS Garry, med Haugesund somhjemsted. Og med Seeberg kommer viinn på sjøfartstradisjonene i Sunnhordlandsbygdene.

Rundt Bømlafjorden, mellom sluttenav Hardangerfjorden og havstykketSletta ute i vest, lå det flere sjøfartsbygder, bygdesamfunn hvor fiske ogetterhvert fraktfart kom til å spille enviktig rolle. På Fjellberg-øyene holdtBjellebø-slekten til, på fastlandet iSveio var Auklandshamn noe av et senter - med tradisjoner som holdes i hevdden dag i dag - på Bømlo var det helstfiske, mens de på Moster tidligtok skrittet fra fiske til fraktfart. Sør på Stordvar det en og annen fraktemann, mensfamilien Seeberg var de store påHalsnøy.

Gudmund Seeberg var født på Island,men kom i unge år til Halsnøy. Tidlig i20-årene skaffet han sitt første fartøy,og satset i oktober 1926 hus og hjempå kjøp av Tojo, et trefartøy på 83 fotsom låstet 200 tonn, bygget på HolmenVerft i Risør i 1917. Den hadde en Bolinder semi-diesel, og var 11919 omsattfor 130.000 kroner. Seeberg betalte18.000 for båten, som ble selve flaggskipet på øya. Tojo gikk i stor|kystfart,men kvidde seg ikke for en tur overNordsjøen om det trengtes.

Seeberg på Halsnøy

Eidsvik, trolig under

På dette tidspunkt varall seilføring forlengtrigget ned og mesan-

Eoto utlånt av Gud-

Seebergskaien i

masten fjernet.

mund Hillestad

Tolla ved

krigen.r r\

ÉL*} |SBM 4 æ!S*^

I - jl ..IjS*

|||" '*00000m~~r\. Jf'’’

I april 1933 ble båten solgttil Fred Johnsen i Kristiansund, og Seeberg skaffet segsamme høst en adskilligstørre båt. Det var 500-tonneren Tolla , bygget i tre i1919 på Havstad Baat &Træskibsbyggeri i Arendal,opprinnelig som 3-mastetmotorskonnert.

Alt gikk bra til 5. april 1936,da Tolla ble pårent i Steinsundet i Solund av tyskdampskip Wittekind, mensden var på reise fra Larsnestil Halden med kalkstein.Det lykkes å få Tolla inn motland, hvor den sank med sjøover dekket. BergingsbåtenHerkules kora steam’endefra Florø, og etter noen dagers arbeid var fartøyet provisorisk tettet og ble pumpetopp. Deretter ble den slepttil Bergen for lossing og inspeksjon. I skadet stand bleTolla taksert til 8.000 kroner, noe som terommetpå 16.000 kubikkfot hadde to Ved Seebergs død ble eiendelene, inlå langt under forsikringsverdien. forholdsvis små luker. Båten ble rig- klusiv båten, overført til enken og de-

Med forsikringssummen utbetalt get med bom på förmasten og en bom- res fem barn. En av jentene overtokkjøpte Seeberg Tolla tilbake. Utpå som- post i forkant av styrehuset. Mann- butikken på Eidsvik, Gimle AS,meren kjøpte han enda et vrak, tre- skapet fikk lugarer akterut, men innred- sammen med sine to søstre. Den yngfartøyet Prospect på 625 tdw som også ningen forut for 12 mann ble beholdt. ste sønnen Nils Seeberg hadde tidligvar påseilt og kondemnert. Han betalte Deler av overbygget ble bygget og overtatt garden, men begynte senere15.000 kroner, tok ut maskinen, en 4- montert hos Gravdal på Opsanger. med skyssbåter som delvis fikk tradisylindret Bolinder på 320 bhk av årgang Navneskiltet fra Royal navy ble satt opp sjonelle navn som Tojo og Prospect. .1919, og solgte skroget videre til Eilert i forkant av styrehuset, hvor det kom Johan Seeberg, den eldste sønnen bleDingen i Bergen.

som derved ble et fullkrafts motorskip. Gjennom sin megler i Bergen ble Garry og ryddig skipsfører som aldri haddeOgså Prospect kom i fart igjen for sine befraktet i kyst- og østersjøfart, med vært ute for grunnstøtning; noe av ennye eiere, med ny motor og under nav- allverdens laster. Det var sement fra bragd i betraktning av de krevendenet Fønix. Brevik til Vestlandet og Nord-Norge, navigasjonsforhold det var på kysten.

Før Seeberg kjøpte Garry hadde han svovelkis tilbake, vesentlig til Utenom en grunnstøtning i oktoberi 1946 solgt Tolla til Johan Stenersen i treforedlingsbedriftene, gjødning fra 1948, da Garry gikk på i Lerøyosen sørSalten, og dette fartøyet skulle bli det Herøya til hele Skandinavia, senere forBergenlastetmedsementerdetikkesiste av de mange motorskonnertene også fra Glomfjord, det var kalk fra notert havarier av betydning.bygget i Norge under Første verdens- steinbrudd i Nord-Norge og på Vestlan-krig. Den holdt det gående like til 1962, det til Østlandet osv. De første årene Garry’ ble drevet med nær kontakt tilda den ble kondemnert som den siste kunne det være aktuelt med et T/C til lokalsamfunnet på Halsnøy. Besetningav de store trefartøyene fra Første ver- et ruteselskap eller en av de store kyst- var i stor grad karer fra stedet, og båtendenskrig.

Med Garry i stor kystfartEtter et forholdsvis stort ombyggings- andre planer. Garry var i størrelse og Garry til ankers ute på viken eller innearbeid ble Garry omsider gjort ferdig. arrangement godt skikket til fiske, og ved Seebergskaien hvis den var i bal-I august 1948 lå den klar til avgang, en rederen gikk til innkjøp av notbruk. last. Under det stille sommermarkedetflott og moderne lastebåt på 298 brt og Imidlertid døde Seeberg i mai 1951, og kunne båten legge seg til noen uker for380 tdw. Maskinen var som sagt en ti det ble ikke noe mer av fiskeri- mstbanking og maling.år gammel Bolinder på 380 bhk, og las- prosjektet.

Bolinder’en ble montert inn i Tolla,

Klostervågen på Halsnøy i Sunnhordland en sommerdag mot slutten av 50-tallet; Garry vedSeebergskaien omgitt av brislingskøyter. Legg også merke til dory'ene trukket opp i stranden. Foto

utlånt av Gudmund Hillestad.

til å stå hele sin tid.

transportørene som Kjøde og Wilson. var jevnlig innom for proviantering.Senere kom båten til ågå mye på Mo i Slippsetting og vedlikehold ble delsRana for Norsk Jernverk. gjort i området, på Øklandsnes Slip i

Men Gudmund Seeberg hadde også Auklandshamn. En kunne ofte se

stående ombord i Garry som skipper.Han hadde ord på seg å være en dyktig

7

: !!

Som Myrland hadde båten en tid rødbrunt skrog og lys gul overbygning, slik den herlosser ved Dokkeskjærskaien i Bergen, fotografert av Håkon Larsson-Fedde.

En fraktebåt av Garry’s type og størrelse hadde sin gode periode fra likeetter krigen til ut i 60-årene. I årene1965-70 skjedde flere forhold som virket inn; dels betinget av endringene inæringslivet, med samling i færre ogstørre produksjonsbedrifter. Det førtetil at skipningene ble større, og serienmed nybygde nordsjøskip på 199 og299 brt representerte sterk konkurransefor de mindre fartøyene. Frakten pertonn ble presset ned, noe som gikksterkt ut over lønnsomheten for småfartøyene.

Det norske samfunnet var i endringpå andre måter også; sjømannsyrket varikke like selvsagt i kyststrøkene, og desom valgte sjøen, satset gjerne på storerederier som gav bedre karrieremuligheter. Frakteflåten kom i betydelig grad til å lide under dette. Mensrederen ofte seiv stod ombord som fører og hadde med seg endel faste karer,ble det til en viss grad sjøfolk av annensortering som kom ombord fra hyrekontorene. Med synkende lønnsomhetvar det heller ikke mye mer fraktebåtrederne kunne gi i form av sosiale tiltak. Skip av Garry's størrelse kom på70-tallet i stor grad over i lokalfart,gjerne rigget om for føring av sand oggrus.

Garry fortsatte imidlertid. I 1961 varBolinderen skiftet ut med en 3-sylindretWichmann på 300 bhk. Båten ble ogsåforbedret; den fikk én luke og riggenble endret med lenger bom. Bomposteni forkant av styrehuset ble fjernet. På70-tallet ble også styrehuset modernisert med et rommeligere aluminiums

8

hus. Det ble lagt inn vask og kaldt vanni alle lugarene og senere også TV i aktre firemannslugar. Den velholdt Garryfra omslagsbildet, rederens og hjemstedets stolthet ble gradvis redusert tilen grå sliter, stilt i skyggen av større ogmer moderne skip. Eierstrukturen i selskapet gjorde det umulig å få til noenförnyelse.

Mot slutten av 70-tallet var det slutt. Imars 1980 ble Garry solgt over fjorden til Oskar Vikanes på Stord. JohanSeeberg gikk over til HSD som skipsfører i selskapet; han har to sønner sombegge er kapteiner i utenriksfart.

Båten fortsatte i kystfarten, med navnet endret til Myrland i februar 1981.Den lange og stabile tiden som Garryble nå avløst av hyppige salg, noe somvel viser at eierne ikke fant den båten å

Gammel og sliten; opplagt ved Oldernes på Laksevåg, fotografert 10. mai 1986 av AlfJKristiansen.

Siste innsats

være noen stor forretning. I mai 1983gikk den videre til Bjørg Synnøve Holmi Haugesund, mens Ludvig Edvardsenstod som ansvarlig for driften. Meglervar Bjøm Inge Kyvik, som forteller atprisen var så lav at det nærmest var taleom et impulskjøp. Bare et år senere, ijuni 1984 gikk den til PR ValhammerRederi ved Ingolf Dale på Laksevåg iBergen for 250.000 kroner.

Jeg så Myrland ved kai i Kopervik ijuni 1984, trolig like etter at den varovertatt av sine nye eier. Den gikk dafor Christiania Spigerverk med langjernog armeringsmatter; et trist skue.

Det skulle et under til for å finne lønnsom beskjeftigelse for båten. Tiden rantut for slike fartøyer.

En gang - trolig på vinteren 1985/86- fikk den maskinhavari og ble den lagtopp ved Oldernes på Laksevåg. UnderNSS’ årmøte 10. mai 1986 kom vi overden under havnerundturen, der den lå,rusten og flekkete. 24. septembersamme år var det berammet tvangsauksjon over Myrland, uten at det braktenoen ny eier inn i bildet. SparebankenABC hadde krav på 350.000 kroner iskipet.

De neste årene ble den gamle båtenet uønsket objekt. Våren 1987 ble denByttet ut til Kjøkkelvik på Laksevågsiden, like innenfor stedet Askøybroengår i dag. Sommeren 1988 var den åfinne i Vargavågen på Os, hvor fastboende og fiskere i høy grad mislikte atutrangerte båter ble lagt opp i fjæresteinene deres. På forsommeren 1989 bleden slept til Brandasund, ytterst mothavet midt mellom Bergen og Haugesund. Mens den lå her ble den omsider

'' " ' '

J:. : • ' .. . ,..< !-. - ; - , I

solgt, til Odd Stabben fra Tømmevågved Kristiansund, som tok ut endel utstyr, før han lot den gå videre til Brødrene Anda i Stavanger. Våren 1990 låden ved Jadarholm, 10. juni var den klartil hugging. Noen dager senere ble dentrukket opp i stranden, 14. juni ble overbygningen fjernet og stålsaksene grepfatt i baugen. Smith’s Dock’s solidestålarbeid fra 1916 ble gradvis grafset istykker. 21. juni 1990 var båten borte.

Artikkelen bygger i stor grad påopplysninger fra skipsfører EinarSeeberg og Gudmund E Hillestad,sistnevnte barnebarn av GudmundSeeberg og som vokste opp påHalsnøy med Garry.

Andre kilder

Ditmar & College; British Warships1914-1919, London 1972Norsk BjergningskompagniSkibsfart,Skandinavisk SmåskipsfartNorwegian Shipping Newsegne notater og observasjoner

Alfabetisk årsregister for

Jeg har utarbeidet alfabetisk årsregisterfor for SKIPET som er leveringsklar imars 1997.Registrene vil bli kopiert i A5-format,og vil være på 7-26 sider, pluss 4 siderfor rettelser og tilføyelser, samt innholdsfortegnelse for de enkelte årganger.Pris er kr 200 for årgang 1-22 (1975-96) komplett, eller kr 15 pr enkeltårgang. Porto inkludert.

Bestilles fra Olav K Westby

En del sjøfartslitteratur selges. Bl aSKIPET 1980-1995, LR 1957/58, NV1974 og ca 40 div bøker. Mest rederihistorie. Liste sendes.

SKIPET

Tel 75 16 87 55 (etter kl 1700)

Årgang 1-22

Postboks 279301 FINNSNES

Selges

Steffen OnsøienPostboks 40

8614 YTTEREN

Siste havn. Myrland ligger ved Jadarholm i Stavanger, klarfor hugging våren 1990.Foto Kjell B Sønstabø.

Linjetegning eller spanteriss for Akers mek Verksteds byggenummer 281VERMA, senere HITRA, bygd i 1909, ønskes kjøpt eller lånt for kopiering.Byggenummer 121 RAUMA, 187 SPORT eller 216 RINGERIKE, alle medvedderbaug i likhet med VERMA kan også ha interesse.

Ønsker å kjøpe/bytte/låne bilder av linjeskip, samt rederiblader/bøkerfra følgende rederier:

Jeg har for salg fotografier av følgende ferger og hurtigbåter:

MF SIGRID HelgelandMF LANGØYMFALSTENMF ALDRAMF RANAMS SANNAMS THOROLF

KVELDULFSØN

Steffen OnsøienPostboks 408614 YTTEREN - Tel 75 16 87 55 (etter kl 1700)

- Knut Knutsen OAS, Haugesund- Christian Haaland, Haugesund-HM Wrangell & Co, Haugesund- Fearnley & Eger, Oslo- Leif Høegh & Co, Oslo

Skriv til Kjell M HagesætherOrdfører Nielsens vei 124817 HIS

Rolf KristoffersenAstrids gate 31C - 1706 SARPSBORG

Etterlyses

Fototilbud

MS TRÆNAMS SKOGØYMF RØTINNMF LØDINGENMS VESLEØ

Bildene er u farge i størrelsen 10x15pris kr 9 + porto

HelgelandOVDS

Hvaler Båt

9

. *

j

Slepebåten Nordryggen går overleveringstur fra A/S Seutelvens Verksted i Fredrikstad. Den ble levert som verkstedets bygg nr 56 tilAS Svelviksand 28. august 1952. Foto via verkstedet.

O'andforekomstene / Svelvikmorénen ("Ryggen") i Buskerud har i det siste hundreåret hatt stor betydningkJ for lokalmiljøet rundt tettstedet ved Svelvikstrømmen, samt ulike forretningsmiljøer i hovedstaden. Fraden spede begynnelse omkring århundreskiftet, via det mer systematiserte uttaket av sand og singel som komi gangpå 1920-tallet, har det tilnærmet daglig vært tatt ut morenemasser til betongproduksjon. Det alt vesentligste skipes ut med lektere til distriktene rundt Oslofjorden, med hovedvektpå hovedstaden. De to hovedaktørene i virksomheten, Aktieselskapet Svelviksand (stiftet 1918) og Sand og Singel AS (stiftet 1926), blir nærmere belyst i denne artikkelen. I løpet av en periode på snart 80 år har overfemti lektere og slepebåter værtinvolvert i sandtransporten i disse selskapers eie. Dette tilsvarer en flåte på omlag 14.200 brutto registertonn.Per i dag disponerer SvelviksandAS, som overtok Sand og SingelAS i 1982, en bruttotonnasje på 4290, deravtretten lektere på til sammen 11.350 dødvekttonn.

Aktieselskapet SvelviksandDen 16. september 1918 registreres 'y*'Aktieselskapet Svelviksand ved han-delsregisteret i Kristiania (Kristiania cmmagistrats 3. avdeling). Selskapets for-mål skal være "utnyttelse av sandfelter rektør Knud Maartmann Ringnes, ble ansatt som direktør. I januar 1919ved handel med sand og fabrikation av skipsreder Ivar Anton Christensen, kjøper selskapet lekterne K.G. 2ogcementvarer og hvad som staar i for- grasserer Ludvig August Bryn Foss og K.G. 3 fra Einar Stange A/S. Disse erbindelse samt et betonskibsbyggeri". ingeniør Gotfred Sætermoen, alle Kris- nylig kjøpt inn fra Holland sammenAksjekapitalen på kroner 1.700.000,00 tiania. Suppleanter for styremedlem- med K.G. 6og den vesle slepebåtenvar fordelt på 1700 aksjer av kroner mene var grasserer Nils Ødegaard, Pieter Cornelis. Sistnevnte omdøpes1.000,00. Styret bestod av følgende fire Høvik, og direktør Hjalmar Løwlie, Inus og blir den første taubåten i selvalgte medlemmer: Styreformann di- Kristiania. Gustav Wolf Klem, Stabekk, skapets eie. Lekterne bar K.G. navnet

10

Av Arne Bardalen

1

med fra sin tidligere nederlandske eier,W.J. Kalis Wzn. & F. de Glopper iRijswijk nær den Haag, og de dannetderfor mønster for navngivingen av defremtidige fartøy. Forkortelsen skalifølge nederlandske kilder ha stått for"Kalis & Glopper".

På samme tid kjøpes tre hollandskbygde motorlektere. Det er Spera, SandI og Anita. Anita, som var den størsteav dem, overtas fra partrederiet ØysteinTorgersen i Haugesund for 190.000 kroner. Den gis i 1919 navnet SvelviksandI og rapporteres å ha fraktet 12.000 tonnsand fra Svelvik det året. Spera, Sand Iog Svelviksand I har alle vært involverti sandfarten fra Svelvikstrømmen, mensistenevnte gikk også i utenriksfart.Denne får imidlertid en kort karriereunder rederiets flagg. Den 16. april1920 forliser fartøyet i dårlig vær etterå ha grunnstøtt ved Kentish Knock banken under en reise fra Newcastle-on-Tyne til Treport låstet med 236 tonnkull. Besetningen på 11 mann redderseg imidlertid ombord i et nærliggendefyrskip.

I denne tidlige fase av selskapets historie overtas også seiljakten Hardangerenbygget 1864. Hardangeren kjøpes stående på grunn i indre Oslofjord fullastet med salt etter en reise fra Spania tilhovedstaden. Den bringes flott, og etter installasjon av motor betjener denøyene i fjorden med sand. Man børmerke seg at seiv om Hardangerenhadde eget fremdriftsmaskineri, ble deni størst mulig utstrekning slept sammenmed lekterne for å spare brennstoff. Båten fulgte lekterne så langt dette var mulig, og gikk den siste biten inn til havnfor egen motor.

Ulike slepebåter, blant annet Færder avDrammen og Sam av Fredrikstad, harallerede i flere år operert for selskapetpå leiebasis med sleping av lekteremellom Svelvik og hovedstaden. Herfølger en dramatisk skildring fra denmest kjente av disse, Axel. Klokken06.00 om morgenen den 19. desember1926 avgår dampslepebåten Axel avKristiania fra Svelviksands brygge iBogen i Hurum. Båten tilhørte dengangTaugbaatkompaniet A/S i Kristiania ogutførte regelmessig slepeoppdrag for AJS Svelviksand mellom Svelvik og hovedstaden. De lastede lekterne K.G. 2og K. G. 6 hadde ligget for anker natten

Slepebåten Axel fotografert engang mellom 1899 og 1917, da under Carl A Borgersen,Fredrikstad, sitt eie. Båten tilhørteA/S Svelviksandfra 1927 til 1950. Foto via Tom

Bjørge Jensen.

over på Vollebukta ved Svelvik gir hardt styrbord ror og så stopp i massammen med motorjakten Hard- kinen.‘Strømmen var sterkt utgående,angeren. Ved Axels avgang fra brygga og Axel lot sleperen gå. Slepebåten gikkvar det lett tåke på fjorden. Et par mi- akkurat fremfor baugen på Svanen,nutter etter at lekterne er samlet, og full mens K. G. 2 tørnet i midtskips på densfart er satt i maskinen, kommer slepet styrbord side. Lekterne ankret så ominn i tykk tåke. Omlag 10 minutter se- lag 25 meter aktenfor skonnerten, mennere får Axel øye på den svenske skon- alle de fire fartøyene kom i drift fordinerten Svanen av Astol, Bohuslän, lig- sleperen hengte seg opp i Svanens angende for anker ved den ytterste svarte kerkjetting. Klokken var nå ca 06.30.bøye i Svelvikstrømmen. Avstanden Svanen fikk skader på skansekledningmellom taubåten og ankerliggeren er og livbåt, mens K.G. 2 fikk ankeret slåttomlag 15 meter, og skipperen på Axel gjennom hudplatene i baugen, en del

Motorlekteren

Tunøy forogrofertved Stord Verftetter en ombygging i 1946,Tunøy gikk en del ifart på Svelvik på1930-tallethjemmehørende iGressvik. Den erbygd i Groningen i1910 og gir etrealistisk bilde avhvordan motorlekterne Spera,Sand I ogSvelviksand Iskrogmessig så ut.Ukjentfotograf

11

Å

»

4 4 ' W' '

aa ; : Sa :

Sssv-

j —*~*** y r—

H

ä

j 1 ,•- iVv*V |W

Lekteren Bredholm fotografert i Marstal i 1946. Den ble solgt til AS Svelviksand i maisamme år og var i fartfor selskapetfrem til 1976 under navnet K.G.3. Foto via Marstal

Søfartsmuseum.

nagler løsnet, samt et par bunnstokker står K.G.-flåten av lekteme 1, 2, 3ogble ødelagt. Lekterne ble dratt tilbake 6. To år senere leveres nybygg nummerpå bukta og ankret, mens Svanen av- to, K.G. 4 , fra Trosvik Verksted a/s igikk for Drammen kl. 11.30, hvor den Brevik. Den er verkstedets bygg no. 22,ankom 18.00 samme ettermiddag. og en tilnærmet søsterlekter av K.G. 1.

I november året etter kjøper selskapet 1930. Den 7. mars 1935 kontraheresAxel, som var bygd i Göteborg som den til da største lekter som bygg no.kombinert passasjer og slepebåt i 1878, 62 ved AS Moss Værft & Dokk. Denfra Taugbaatkompaniet a/s (Arthur er designmessig lik K.G. 1og 4, menWestergaard, Høvik) i Kristiania for med utvidet bruk av krumme plater i18.000 kroner. På samme tid kontrahe- kiming og stevn. Det totale lasteromsrer A/S Svelviksand sitt første nybygg, volumet med lukekarm er omlag 6114lekteren K.G. 1, ved Larvik Slip & hektoliter. Nybygget går av stabelen 24.Verksted. Den går av stabelen 25. ja- juli 1935 og får navnet K.G. 5. Speranuar 1928 og blir rederiets første og SandI slettes i skipsregisteret i 1938,selvtrimmende lekter. Den har klinket da de rapporteres så ha blitt rigget nedstålskrog med dekk og lukekarm og til rene lektere uten fremdriftsmaskibygges med knekkspant og lugar un- neri. De skal ha blitt solgt omtrent samder dekk akter. På dette tidspunkt be- tidig.

Nordryggen med K.G.2 (II) på slep omkring 1970. Lekteren ble bygd i Tyskland i 1942og overlatt til A/S Svelviksandfra Direktoratetforfiendtlig eiendom etter krigen. Dener søster til K.G.8 og gir også et bilde av skrogformen på de første lekterne som ble

12

innførtfra Hollandpå 1920-tallet. Foto Per-Erik Johnsen.

Stabelavløpningen fant sted den 16. juni

I løpet av krigsårene går de gamle hollandske lekterne K. G. 2, 3 og 6 tapt. Deer etter hvert i skrøpelig stand, og K.G.2's tilstand beskrives med at man måtte"hoppe fra spant til spant" ved gangepå dekk. Liggende låstet ved Brannskjærutstikkeren på Oslo havn oppdagesat lekteren er i ferd med å synke. Axel,som tilfeldigvis er på stedet, sleper lekteren ut på Frognerkilen i retning Dronningen for å hindre at den synker vedkaien. Lekteren går ende ned og forblirliggende på kilens bunn. K.G. 6, somvar den minste av det hollandske trekløveret, tas ut av drift på samme tidgrunnet skrøpelig stand. Lekteren forhales ut fra sandtaksbryggen i Svelvikog legges delvis nedsunket i god klaring av bryggas østside. Her blir denliggende for å "ruste bort", men delerav fartøyet ble dratt på land etter en tid.Hardangeren selges i 1943, snart 80 årgammel. Begrenset tilgang på brennstoff gjør at Axel i lengre perioder fyrermed ved fra bønder på Hurum, og storevedlagre preger kaiområdet i Bogen.Ved krigens slutt består flåten av Axelog lekterne K.G. 1, 4 og 5.

I 1946 skjer etterkrigstidens førstelekterinvestering. Det er den nye K.G.3 (II), som i mai kjøpes inn fra skipsreder Kristian Albertsen, Marstal i Danmark, under navnet Bredholm. Den varbygd i Tyskland i 1941 med utoverhengende stevn og hekkbygd akterskip medhevet pop. Den var blitt tatt som krigsskadeerstatning av engelskmennene iKiel eller Rendsburg etter krigen ogsolgt videre til Marstal for ombyggingtil motorlekter. Dette ble imidlertid aldri realisert.

I løpet av krigen har tyskeme dratt medseg et stort antall lektere til Norge, og ide første etterkrigsårene overtar selskapet også flere slike fra Direktoratet forfiendtlig eiendom. K.G. 6 (II) kjøpes fraEinar Cook, Bergen, i 1947, under navnet E.C. 5. Så følger K.G. 7, den tidligere Thea Kielm av Hamburg fra 1909.

Våren 1949 kommer K.G. 8 inn i flåten. Den er bygd i 1942 og bar navnetG.G. 26 ved overtakelsen. Skroget harutfallende baug og hekk. Samme høstanskaffes ytterligere to lektere, ogsåbygget i 1942. En er søsterlekter avK.G. 8. Denne gis navnet K.G. 2 (II).Den andre er bulklekteren Koks av Harstad. Den føyes inn i rekkefølgen av le-

.

; «"T” *

dige K.G.-nummere, henholdsvis K.G.9 denne gang, som det daværende høyeste nummer. Denne har dobbeltkrumme plater i baug og hekk, med ensæregen utoverhengende, rund for- ogakterstevn. Alle tre er klinkede medselvtrimmende lasterom, og trolig ogsåopprinnelig krigsbytte.

Trekkraftbehovet er naturlig nokøkende, og samme år övertar selskapettaubåten Anger fra SkipsaktieselskabetSjøbro i Oslo. Denne gis i desembersamme år navnet Svelviksand. Båtenvar opprinnelig bygget som marinetaubåt ved D.W. Kremer Schiffswerft iKiel eller Elmshorn under navnetScheibenhof. Fartøystypen var designetav Kriegsmarinewerft Kiel i 1939, ogScheibenhof ble brakt til Norge under2. verdenskrig. Etter krigens slutt bleden overtatt av det daværende Direktoratet for fiendtlig eiendom, som forvaltet krigsbytte i etterkrigsårene. I oktober året etter selges den da nær 75 årgamle taubåten Axel til Skibsaktieselskabet Oljeren, Oslo, for 12.000 kroner.

Flåteekspansjonen holder frem, ogsommeren 1950 anskaffes lekterenK.G. 10. Den har selvtrimmende rom,med vertikal stevn og hekkbygd akterskip, tilsvarende K.G. 7. Sommeren1951 anskaffes stykkgodslekterenMåka, som fortløpende får navnet K. G.11. Denne har utfallende stevn, og dermed utseendemessig mer lik K. G. 2 (II)og K.G. 8. K.G. 11 kommer til å bli spesielt aktiv i farten på selskapets steinbrudd på Norstrand.

I juni samme år går det plutselig galt.Den innleide slepebåten Sam av Fredrikstad er onsdag den 13. juni 1951 påvei til Tønsberg med K.G. 4, lästet med4000 hektoliter sand og singel. Sterkvind og relativt høy sjø gjør at lekterenfår mye vann i lasten, spesielt ved ogetter passering av Slagentangen. Klokken 07.45 går lekteren ned i Valløygapet, uten forvarsel for mannskapet påtaubåten. Hadde man kommet omlag100 meter lenger inn, ble det påstått atlekteren kunne vært berget. Det ble idagene etter soknet etter den sunknelekter. Det er imidlertid et faktum atfartøyet senere ble hevet, trolig avNorsk Bjergningskompani. Lekterensbunn var varig inntrykt etter hendelsen,og det rapporteres fra dåtidens mann-

Slepebåten Svelviksand fotografert ved Filtvedt i juni 1968. Båten er bygd sommarineslepebåt ved D W Kremer Sohn Schiffswerft i 1939 og kom til Norge under 2.

verdenskrig under navnet Scheibenhof. Båten tilhørte AS Svelviksandfra 1949 til 1988.Foto Per-Erik Johnsen.

K.G.4 (I) fotografert under Trond Kittilsens eie på 1980-tallet, her under navnet RE.8.Lekteren ble levertfra Trosvik Verksted A/S i Brevik til A/S Svelviksand i 1920 og var i

selskapets eie frem til 1965. Foto via Trond Kittilsen, Stathelle.

skaper at retningsstabiliteten til lekte- Svelviksand går etterpå tilbake og plukren under slep ble sterkt nedsatt etter ker opp de to lekteme. Ingen større skaulykken. der blir registrert, og Svelviksand og

India fortsetter etterpå sine reiser.Dette viser seg å bli et ulykkesår. Ommorgenen den 14. desember 1951 av- Samme høst kontraheres nok et nybygg,går Svelviksand fra Oslo i stille, men denne gang ved ingeniør F. Selmers A/Ståkete vær. På slep følger tomlekterne Seutelvens Verksted i Fredrikstad. DenK.G.8 og K.G. 9 side om side. Ved Spro 30. oktober 1951 påbegynner verkstehøres en møtende båt, og det gis sakte det sitt byggenummer 56, en søsterbåtfart. Plutselig kommer baugen på det til Svelviksand. Skrogets linjer baseresmøtende fartøy, danske M/S India, til på tegninger fra Kriegsmarinewerftsyne i tåken. Det bruser hvitt om stev- Kiel fra 1939, mens overbygget i stålnen, som kommer rett imot Svelviksand. og teakstyrehuset tegnes separat vedMan lar sleperen gå iet forsøk på å verftet. Kjølen strekkes 29. januar 1952,redde taubåten, og det telegraferes full og oppspantingen avsluttes 15. februar,fart forover og gis hardt styrbord ror. Den 29. mars er skroget ferdig opplatet,Taubåten går akkurat klar, mens India og lørdag den 14. juni er det tid for sjøfår en lekter på hver side av stevnen. setting. Verkstedet foretar teknisk prø-

13

a h i*,--

- ja iÄ,,, -JF*'

Lekteren K.G.17 i Bogen i 1991. Den ble levert til A/S Svelviksandfra Seutelven i 1958og ombygd til selvosser i 1986. Den har siden gått i fast rute på taksteinsfabrikken

Zanda i Slemmestad. Foto A. Bardalen.

vetur den 25. august, og tre dager se- avgår Svelviksand fra Bogen med K.G.lnere leveres slepebåten som Nord- på slep. Det var økende sjørøyk, og føiryggen. Hovedforskjellen fra Svelvik- slepet var ved Saltskjær, var det blitt temsand er at Nordryggen er helsveist i melig tett. Det ble styit på kompassetbåde skro CT inntil män fikk høre tåkeluren på Kiok.

Det viste seg imidlertid å være tåkeluren

Samme år kjøper rederiet inn ytterligere på Rødtangen, og slepet kom derfoi forto brukte lektere, K.G. 14, tidligere Kull langt øst. Lysene fra bebyggelsen iav Harstad, en søsterlekter av K.G. 9, Holmsbu kom til syne, og slepebåtog den noe mindre K.G. 12, som føreren skjønte hva som var galt. Det bleskrogmessig ligner K. G. 7. gi« hardt styrbord ror, men strøm og vind

Man bør merke seg at nummeret 13 fører Svelviksand på grunn på Holmsbuhoppes elegant over. Det har følgelig steinene. Klokken er omlag 08.00, ogopp gjennom historien aldri eksistert båten sitter godt fast. En stund senerenoen lekter med dette nummeret. hører man motorduren fra Nordryggen,

og man bruker fløyta for å få kontakt.Det inntreffer mye dramatikk dette tiå- Ved hjelp av en lokal motorsnekke fåiret. Mandag 17. januar 1955, kl. 06.30, en sleper ombord. Et par timer etter

14

Lekterne K.G.9, K.G. 16 og K.G.4 ved A/S Svelviksands brygge i Bogen i Hurumsommeren 1979. Foto A Bardalen.

grunnstøtingen er taubåten igjen flottog går over til Krok for å varsle kontoret om hendelsen. Båten går til AkersMek. Verksted i Oslo for dokking.Propellakselen måtte byttes, samtidigsom propellen ble sendt StrømmensVerksted for rehabilitering. Betydeligeplatearbeider måtte utføres, spesielt påbabord side. De totale reparasjonsutgifterkom på 7775,- kroner.

I perioden 1957 til 1959 er det på nytid for lekterkontraheringer, nok engang ved A/S Seutelvens Verksted. Den11. november påbegynner verftet sinebyggenummer 67 og 68. De sjøsetteshenholdsvis 3. mai og 27. august 1958.Det første nybygget leveres den 3. julisom K.G. 15. Etterpå følger fortløpendebygg nr. 68, K.G. 16, den 13. september, bygg nr. 69 K.G. 17 den 18. desember og til slutt bygg nr. 70 K.G. 18den 6. mai 1959. Alle lekterne er prikklike, med en dødvektskapasitet på 750tonn. De males med lysegrå skrog imotsetning til alle tidligere lektere, sombestandig hadde vært svarte. Av dennegrunn fikk de tilnavnet "de små grå".

Samme høst er uhellet igjen ute, daSvelviksand kvelden den 16. oktober

1959 er på vei fra Slemmestad medtomlekteren K.G.8. Utenfor lykten påLangåra i Indre Oslofjord kollidererlekteren med den hollandske lekterKalahari under slep av den tyske slepebåten Elch. Kalahari var låstet med2700 tonn sand til Fornebu og tørnetmed baugen mot K.G.Ss babord side.Den skrapte langs siden og forårsaketskade på fenderlist og en stor bule iskipssiden. Deler av dekket ble ogsårevet opp. Fartøyene er imidlertid istandtil å fortsette sine reiser.

I 1960 er det tid for salg av tonnasje,og K.G. 12 går til Rotterdam sammenmed tre lektere fra Christiania PortlandCementfabrikk. K.G. 11 selges til A/SProgas for ombygging til gasslekter ogfår en stor, sylindrisk tank satt ned i lasterommet under en ombygging vedFredriksstad Mek. Verksted. Den går såflere år i Oslofjorden under navnet Progas 1. I 1961 får Svelviksand erstattetsitt gamle styrehus i teak med et i aluminium. Ombyggingen finner sted vedKragerø Slipp & Mek. Verksted, somforetok alt flåtevedlikehold for selska-pet på den tiden.

. _»a. *~ %™.- c

I ' - - ' • .V- ...

.- - .~„ 'jr?r-- >— ' • _ "t' : , - :,- — :

i nii-^ilÉ

Slepebåten Hurum med lekteren K.G.17på vei til taksteinsfabrikken Zanda i Slemmestad i august 1991. Lekteren er søster til K.G.15,

Tonnasjebehovet øker fortsatt, spesieltfor større enheter for fart på Oslo, ogvåren 1963 kontraherer rederiet enrekordstor lekter ved A/S SeutelvensVerksted. Den 20. mai strekker verftetkjølen på sitt bygg nr. 84, som er prosjektert med en dødvektskapasitet på1190 tonn. 17. september går fartøyetav stabelen som den største lektertypeverkstedet noensinne hadde bygget.Den nye K.G. 11 ble levert den 24. oktober 1963. Den 18. mai 1965 sjøsettesen tilsvarende lekter som Seutelvensbygg nr. 88. Denne lekteren får ved leveringen den 9. juni samme år navnetK.G. 6.

Samtidig som nybyggene tilkommer påløpende bånd, ble gamle K.G. 4 (I) fra1930 avhendet i 1965, som den førsteav de egne nybyggene, ved salg til Porsgrunn Elektrometallurgiske (Elkem).Den 6. januar 1967 leveres nye K.G. 4(II), som den tredje og siste i serien av1190-tonnere fra Seutelven.

1960-årene er et tiår preget av investering og modernisering. Det bør i dennesammenheng også nevnes at Nordryggen får ny Tennfjord styremaskin ogstyrehus i aluminium ved A/SSeutelvens Verksted i 1966. Det gamleteakstyrehuset får en ny karriere somlysthus ved et landsted ved Sandefjordsfjorden frem til midten av 1980-tallet.

1 1976 selges lekteme K.G. 3 og K.G. 7til Olaf Robert A/S, som driver

sandtaksdrift på Storsand på Hurum- Samme år gjennomgår rederiet en allandets østside, der K.G. 7 fremdeles vorlig sjøulykke. Svelviksand avgikker i fart under navnet Storsand 15. fra Filipstad klokken 07.00 om morge-

LektemeKG. 1og K.G. 5 tas etter hvert K.G. 17 bestemt for Svelvik. Det varut av drift og legges i opplag i Bogen. lett sjørøyk i fjorden, og det slepes medK.G. 1 selges for opphugging til Svei- full fart. Ildjernet passeres ienvik Slipp & Motorverksted i mars 1982, kabellengdes avstand, og kursen legges54 år gammel. Som en kuriositet kan over i blank sektor rett på lykten pådet nevnes at lekterens styrehus frem- Fyrsteilene for ågå gjennom Steiledeles står igjen på slippområdet. K.G. sundet. Radaren tas aktivt i bruk, da sjø5 settes imidlertid i drift igjen på første røyken plutselig tetner til forut. Grimhalvdel av 1980-tallet og fortsetter i net feil på radaren kommer imidlertidkontinuerlig tjeneste. Samtidig selges fartøyet ut av kurs. Ien fart av 8 knoplekteren K.G. 9 til Olaf Robert A/S. tar båten så grunnen i fjæra på nord-

Slepebåten Nordryggen fortøyd hjemme hos A/S Svelviksand i Bogen i Hurum i mai1986. Båten fikk påbygd nytt styrehus i aluminium ved Seutelven i 1966. Svelviksand til

høyre. Foto Per Erik Johnsen.

K.G.16 og K.G.18. Foto A. Bardalen.

nen den 7. januar 1982 med tomlekteren

15

' ' .’~~ . .ÉZ&fø0

11 1111 iijl^^Bjjj^^^- • , '*, _, (\ fl^Wf”la|^^aMWii

-- : ~ B | iI| —1 • l:v M I __: I BBI I I I I I I

w

U* |

\ j » i ® ÄÉ? ir, v

v*

Mons med K.G.l 1 på slep gjennom Husøysundet ved Tønsberg i august 1995. Lekterenble levertfra Seutelven i 1963 og senere ombygd til selvlosser i 1991. Foto Per-Erik

Johnsen.

spissen av Fyrsteilene klokka 07.45 og bhk. Alle fartøyene beholder sine tidliblir stående fast fra baugen til midt på gere navn. En av lekterne, S.S. 6, komfartøyet. Liggende halvt på land med nier aldri i fart for sin nye eier og sen10 graders slagside til styrbord støter kes i 1985 87 år gammel etter mangeså K.G. 17 mot slepebåtens aktre fen- års opplag. Den gamle, klinkede S.S. 8der, og stopper opp uten å berøre grim- er også i skrøpelig stand, og fungerernen. Taubåtskipperen får rekvirert sle- en tid som reservelekter for fart påpebåten Bjønn fra Bukser og Drammen inntil den går i endelig opp-Bjergningsselskapet, og denne drar så lag omkring 1986. Lekteren senkes iSvelviksand flott klokka 12.40, etter at Drammensfjorden i februar 1989.bunnen er inspisert av dykker. Lektertonnasjen styrkes imidlertid ve-

En vesentlig endring skjer forøvrig ved 2og S.S. 4, begge på 1250 dødvekttonn.inngangen til 1982 ved overtakelsen av Utover siste halvdel av 1980-tallet økernabobedriften og konkurrenten Sand og transportbehovet for sand betydeligSingel AS. Herved økes flåten med fire grunnet stor vekst i norsk økonomi oglektere og slepebåten Hurum på 400 byggevirksomhet, og i 1986 overtar

En ny tid: Slepebåtrederiet J KB Trans AS overtok slepingen av lekterne ved årsskiftet1995/96, og taubåten Actantus ble satt inn i farten våren 1996. Her bukserer den K.G.5

og K.G. 14 ved kaien til betongvarefabrikken Brynildsen & Sønner AJS i Moss. FotoKnut H Næss.

16

sentlig ved overtakelsen av lekterne S.S.

selskapet taubåten Bob på 900 bhk fraBukser og Bjergning A/S. Taubåten fårnavnet Mons etter adm. dir. EinarStanges sønn og tar over etter den aldrende Svelviksand. Svelviksand selgestil slepebåtoperatøren Edgar SvendsenAS i Fredrikstad i 1988. Midt på 1980-tallet ombygges K.G. 17 til selvlosserfor fart på takstensfabrikken Zanda iSlemmestad. På denne tiden sysler manigjen med konkrete planer om nybyggav lektere, og Drammen Skipsreparasjon utarbeider et prospekt på levering av tre selvtrimmende lektere på1500 dødvekttonn. Frem til omkring1990 er tre taubåter i kontinuerlig virksomhet, men gamle Nordryggen gårsnart over i funksjon som reservebåt. I1993 blir også denne solgt, nok en gangmed Edgar Svendsen AS som kunde.Nedgangen i byggevirksomheten vedinngangen til 1990-årene fører til envesentlig reduksjon i transportert sandmengde, og lekterne S.S. 2, S.S. 4, K.G.2, K.G 5, K.G. 8 og K.G. 15 tas ut avdrift for lengre perioder. Planene omnybygg legges også på is.

Ved årsskiftet 1992/93 endrer selskapet navn. A/S Svelviksand omdannestil Svelvik Skips AS og Stange BetongAS, mens det gamle, landbaserte datterselskapet A/S SvelvikstrømmensSandforretning, som har stått for selvesandtaksdriften, byttes ut til fordel fordet tradisjonsrike Svelviksand AS. Driften av flåten fortsetter nå under detteselskapet. Det gamle utskipningsanlegget til Sand og Singel AS, som blestengt for utlasting i 1993, blir totalskadd i brann sommeren 1994. Ved årsskiftet 1995/96 settes slepingen avsandlekteme bort til fredrikstadrederietEdgar Svendsens Eftf. AS, som senereskiftet navn til J K B Trans A/S. Flåtemannskapene sies opp, og Mons selgestil Sverige sommeren 1996. Hurumbeholdes imidlertid som reservebåt oglegges i opplag i Svelvik. Selve driftenog vedlikeholdet av lekterne, som nåer ubemannede, ligger imidlertid fortsatt på Svelviksand AS. Fieretter er dettaubåten Actantus, kjøpt av J K B TransA/S fra Taubåtkompaniet AS i Trondheim i 1996, som i all hovedsak stårfor slepingen av lekterne. Lekterne trafikkerer for tiden Oslo, Drammen,Moss, Tønsberg og Slemmestad.

Del II i neste nummer.

.

• --' ’ - i:WmKafåSafå!fåqK ..J - •

_- _*7_ - -•»-. __—-r

INUS - uregistrertCa. 29 brt.2-cyl. compound-maskin. Kullfyrtdampmaskin.1892 Bygget ved Scheepsbouw enMachinefabriek B. Wilton, Rotterdam,som Pieter Cornelis for G.A. van Hattem,Sliedrecht.

1919 Solgt til W.J. KalisBaggermaatschappij, Haag.1920 Fartøyet befinner seg i Hamburg,hvor det allerede har vært i et par år.Ca. 1920 Kjøpt av A/S Svelviksand,omdøpt Inus.Videre skjebne ukjent.

AXEL - HFPQLoa 18,07m B 4,24m Dybde fra toppbunnstokk 2,1 OmMaskin: C 2 cyl. nhk 20 ihk 153. Fart 9knop.25 brt 8 nrt (1883)34 brt 0 nrt (1899)33 brt 9 nrt (1914)33 brt lOnrt (1923)40 brt 14 nrt (1959)1878 Bygget ved Lindholmens VerkstadsA/B, Göteborg, som slepe- og passasjerbåten Axel for Ångbåts AB BohuslänskaKusten, Uddevalla.8.1883 Nordrum, Kristiania.1883 Bygdø nye Dampskibsselskab (O.Madsen & Co.), Kristiania.1.1884 Leid til Moss-Horten Dampskibsselskab (R.M. Peterson), Moss.1.1885 Tilbakelevert rederiet.12.1897 A/S Axel (C.A. Borgersen),Fredriksstad. Kjøpt på tvangsauksjon for8600 kr.1899 Ombygd til ren slepebåt, nytt signalHBWC.3.1917 Det norske Nitrid A/S, Kristiania.4.1918 Det norske Nitrid A/S, registrert iOdda.7.1918 A/S Fønix, Odda. Kjøpt fra CarlA. Borgersen for 40.000 kr.8.1922 Taugbaatkompaniet a/s (ArthurWestergaard, Høvik), Kristiania. Kjøpt for6000 kr.11.1927 A/S Svelviksand (Einar Stange),Kristiania. Kjøpt for 18.000 kr.1.1934 Nytt signal LCMC.9.1950 Solgt til Skibs A/S Oljeren (Eiv.Evensen jr.), Oslo. Kjøpt for 12.500 kr.8.1951 Marselius Berge, Ølensvåg pr.Haugesund. Reg. Oslo. Kjøpt for 5000 kr.1953 Tryggve Vestbø og Andreas Huse,Sandeid. Reg. Haugesund. Kjøpte skrogetog bygget det om til lastebåt, ombyggetfra damp til motordrift - Bolinder 120

FlåtelisteA/S Svelviksand

Slepebåten

bhk, skroget forlenget med ca. 2 m, Loa20,06 m. Ferdigstilt i 1959.1979 Styrehuset brannskadet.5.1980 Marton Barka, Jørpeland.1980 Reparert, ny baug.4.1983 Martin Ludvigsen, Follese,Bergen.7.1988 Einar Kvale, Brattholmen, Bergen.Brukt som arbeidsbåt.1993 Thor W. Thorsen, Follese, Bergen.

SVELVIKSAND LN S SLoa 23,73m B 5,70m Dybde i riss 2,80m78 brt 19 nrt (1948)MaK-motor (1939)360 bhk Caterpillar D 353 (1961)1939 Levert som Scheibenhof fra D.W.Kremer Sohn Schiffswerft, Kiel/Elmshom. Klinket skrog.7.1948 Omdøpt Anger, overtatt av Skips-A/S Sjøbro (H. Angell-Olsen, Oslo), fraDirektoratet for fiendtlig eiendom.12.1949 Kjøpt av A/S Svelviksand (EinarStange), Oslo, omdøpt Svelviksand.12.1951 De slepte tomlekterne K.G.8 ogK.G.9 kolliderte med den danske lastebåten India i Indre Oslofjord.1960 Ny hovedmotor type Caterpillar 360bhk innsatt.2.1961 Påbygget nytt styrehus i aluminium ved Kragerø Slipp & Mek. Verksted.1986 Tatt ut av ordinær drift.1988 Solgt Edgar Svendsen AS, Fredrikstad, omdøpt Isegran.1997 Fortsatt i drift, nå tilhørende EdgarSvendsens Eftf. A/S (J K B Trans A/S fra1/11-96).

NORDRYGGEN LEDELoa 23,73m B 5,70m Dybde i riss 2,80m78 brt 19 nrt (1952)360 bhk MaK Msu 4238.1952 Levert fra A/S SeutelvensVerksted, Fredrikstad, bygg nr. 56, til A/SSvelviksand.8.1966 Påbygget nytt styrehus i aluminium ved A/S Seutelvens Verksted.8.1993 Solgt til Edgard Svendsen AS,Fredrikstad, omdøpt Oskar.1997 Fortsatt i drift, nå tilhørende EdgarSvendsens Eftf. A/S (J K B Trans A/S fra1/11-96).

MONS - L L F GLoa 26,80m B 7,50m Dybde i riss 3,50m148 brt 0 nrt (1963)BT 139 NT 41 (1994)8-syl MaK 900 bhk2.1963 Bolsønes Verft, Molde, bygg nr.189. Levert Bukser ogBjergningsselskapet A/S, Oslo som Bob.10.1985 Solgt Fabin Scandic Leasing A/S,Bergen, reg. Oslo, omdøpt Sjøsport.12.1985 Kjøpt tilbake til B+B, omdøptBob.12.1986 Solgt til A/S Svelviksand, Oslo,omdøpt Mons.11.1993 Under fortøyning av lekter K.G.

14 ved Brannskjærutstikkeren blefartøyets maskinist drept 3. november.11.1995 I opplag.3.1996 Overført fra DNV til Skipskontrollen som uklasset fartøy.6.1996 Solgt til Sandinge Bogsering &Sjötransport, Hedarna, Lysekil, omdøptBob, signal SFPH.

Motorskip/lektere:SVELVIKSAND I MP D SLoa 28,70m B 7,1 Om Dybde 3,04m.Klasset i Bureau Veritas.177 brt 152 nrt1904 Bygget av J.J. Pattje & Zoon,Waterhuizen, som Tugger.08.1904 Mathilde, Hemmes &Stadtlander, Groningen.1907 Mathilde, O. Stadtlander, Groeningen.1908 Gerrittina, M. Alberts, Groeningen.1910 Ombygget til D/S: Ny tonnasje 188brt, 107 nrt. 2x2cyl.Comp. (Botje Ensing& Co., Groeningen), 12NHK, 110 IHK.05.1916 Anita - WLHF, Lars Knutsen,Arendal11.1916 Anita, Johannes Østensjø,Haugesund05.1918 Anita, Øystein Torgersen m.fl.,Haugesund12.1918 Anita, A/S Svelviksand, Kristiania03.1919 Svelviksand I, A/S Svelviksand,Kristiania04.1920 Grunnstøtte og sank ved KentishKnock på reise Newcastle-on-Tyne -Treport med kull 16. april.

SPERA - M Q G KMotorlekter med hekkbygd akterskip ogloddrett stevn. En mast. 1 sylindretpetroleumsmotor (råolje) 45 ehk fraJannette Machinefabriek, Rotterdam.Klasse NV 1A1 -1 for fart mellomKristiania og Svelvik.Loa 30,39m B 5,36m Dybde l,92m123 brt 86,59 nrt11.1914 Bygget ved J. Voss & Zoon,Groeningen, Holland.11.1916 Kjøpt av Einar Stange AS for27.300 gylden fra tidl. hollandske eiere.1.1934 Nytt signal LHGK12.1938 Slettet i skipsregisteret somavrigget til lekter. Videre skjebne ukjent.

SAND I - MSGT-LHEP

Motorlekter med hekkbygd akterskip ogloddrett stevn. En mast. I sylindretpetroleumsmotor (råolje) 45 ehk fraSteijaard & Janette Machinefabriek,Rotterdam.Klasse: NV 1A1 -1 lekter.Loa 28,74m B 4,46m Dybde 2,15m.119,05 brt 81,94 nrtPetroleumsmotor 45 ehk11.1916 Bygget ved J. Drewes & Co.,Groeningen.1.1919 Kjøpt av A/S Svelviksand fra

17

Einar Stange for kr. 90.000,-.1.1934 Nytt signal LHEP12.1938 Slettet i Oslo skipsregister somavrigget til lekter. Videre skjebne ukjent.

HARDANGEREN - JMVL MP J SMotorjakt i tre med utfal lende stevn ogplattgattet akterskip.Bolindermotor på 25 ehk.66,1'x 18,3x7,8’20,27 x 5,58 x 1,77 m53,94 brt 47,98 nrt48,33 brt 32,03 nrt (1944)1864 Bygget i Stavanger1910 Solgt til Hartvig Jonassen, Sandnes.1911 Solgt Ludvig Ellingsen, Fredrikstad.3.1919 Solgt til Einar Stange AS. Solgtvidere til A/S Svelviksand for kr 30.000,-.Fartøyet har fått innstallert motor.1.1934 Nytt signal LGFO.11.1943 Solgt til A. Mogens-Lund, Oslo,for kr. 17.000,-1944 Solgt til Nils Frøseth, Trondheim.1950 Solgt til Peder og Arthur Andresenog Hilmar Willasen, Rovde.Videre skjebne ukjent.

K.G. 1Loa 37,00 m B 8,32 m Dybde fra toppbunnstokk 3,08 m294 brt 286 nrt (1928)1.1928 Larvik Slip & Verksted. Levert tilA/S Svelviksand, Oslo. Dato for stabelavløp 25.1.1928.3.1982 Solgt for opphugging til SvelvikSlipp & Motorverksted A/S.

K.G. 2 (I)Innkjøpt av A/S Svelviksand fra W.J.Kalis Wzn. & F. de Glopper, Rijswijk,Holland ca. 1918. Forkortelsen K.G. antaså stå for "Kalis & Glopper".Fører: Jørgen Freberg (1926). Sank iFrognerkilen omkring annen verdenskrig.Skrogform tilsvarende K.G. 2 (II), menvesentlig mindre.

K.G. 2 (II) - LK 5166Loa 49,83 m B 8,31 m Dybde i riss 2,58mDødvekt: 650 t350 brt 339 nrt (1949)BT 301 NT 160(1994)Bygget 1942.Brakt til Norge av den tyske okkupasjonsmakten under annen verdenskrig.1948 Innkjøpt av A/S Svelviksand, selgerog tidligere navn ukjent.10.1995 Registrert i NOR, tildelt signalLK 5166.Ca. 1990-1996 lopplag.1996- 1 fart.

K.G. 3 (I)Innkjøpt av A/S Svelviksand fra W.J.Kalis Wzn. & F. de Glopper, Rijswijk,Holland ca. 1918. Søster til K.G. 2 (I).

18

Lektere:

Kondemnert eller forlist omkring annenverdenskrig.

K.G. 3 (II) - LM 6622Loa 36,73 m B 9,05 m Dybde eks. kjøl3,26 m366 brt 338 nrt (1946 og 78)Bygget i 1941, trolig i Tyskland.1946 Innkjøpt til Danmark av skipsrederKristian Albertsen m.fl., Marstal, omdøptBredholm. Lekteren var tatt somkrigsskadeerstetning av engelskmennene.Navn som tysk Gm.K. 1.5.1946 Innkjøpt til Norge av A/S Svelviksand, omdøpt K.G.3.F“rer: S. Syvertsen (1946).6.1976 Solgt til Olaf Robert A/S, Storsandi Hurum, omdøpt Storsand 16.11.1978 Overført fra Olaf Robert A/S tilTransport og Slepetjenester OR A/S.3.1979 Registrert i NOR, tildelt signalLM 6622.6.1981 Sank ved Kongshavnkaien, Oslohavn. Hevet grunnet utfyllingsarbeider ihavnen. Skåret i 3 deler og dumpet påO.H.V/s dumpingsplass i Bunnefjorden.

K.G. 4(1) - LM 4571Loa 36,97m, B 8,53m, Dybde fra toppbunnstokk 2,99 m283 brt 275 nrt (1930)6.1930 Trosvik Verksted A/S, Brevik,bygg nr. 22. Bygget for A/S Svelviksand,Oslo. Dato for stabelavløp: 16. juni 1930.Fører: Severin Pedersen (1930).6.1951 Sank ved Yalløygapet på vei fraSvelvik til Tønsberg, under slep av Sam -L E T K av Fredrikstad, tilhørende SverreV. Engebretsen, Kråkerøy. Den ble hevetog satt i fart igjen.3.1965 Solgt til PorsgrunnElektromatallurgiske (senere ElkemSpigerverket A/S), omdøpt P.E.B. Benyttettil frakt av kvarts fra Kragerødistriktet tilElkem-Spigerverket, Porsgrunn.3.1973 Registrert i skipsregisteret, signalLM 4571.4.1981 Kjøpt av slepebåtoperatør TrondKittilsen, Stathelle, for 40.000 kr den 27.april, omdøpt Grossan. Benyttet somlager.5.1989 Solgt for opphugging til skraphandler i Randers, Danmark, for 10.000kr den 19. mai. Lästet med skrapjern vedTangen Verft i Kragerø fra et skip underombygging. Slept av Kittilsens taubåtBangsund til Randers.

K.G. 4 (II) - LK 5277Loa 61,66m, B 9,50m, Dybde i riss3,30m, ca 1190 tdw622 brt 599 nrt (1967)BT 519 NT 221 (1994)1.1967 A/S Seutelvens Verksted, bygg nr.91. Levert til A/S Svelviksand, Oslo.8.1988 Prosjektert forlenget med 11,4 m(til ca. 1420 tdw) ved Drammen Skips

reparasjon AS. Ombyggingen ble aldrirealisert.10.1995 Registrert i NOR, tildelt signalLK 5277.1997 Fortsatt i drift.

K.G. 5 - LK 5167Loa 44,07m, B 8,73m, Dybde i riss 3,3Im700 tdw390 brt 381 nrt (1935)BT 331 NT 209 (1994)8.1935 A/S Moss Værft & Dokk, bygg nr.62. Levert til A/S Svelviksand, Oslo.Fører: Sigurd ReiersenPå uvisst tidspunkt er dekkshuset utvidet.10.1995 Registrert i NOR, tildelt signalLK 5167.1997 Fortsatt i drift.

K.G. 6 (I)Innkjøpt av A/S Svelviksand fra W.J.Kalis Wzn. & F. de Glopper, Rijswijk,Holland ca. 1918. Lignet K.G. 2 (I) og 3(I), men mindre.Kondemnert og lagt opp ved Verketomkring annen verdenskrig. Delvissunket/hugget opp.

K.G. 6 (II)Loa 40,lim, B 7,59m, Dybde fra toppbunnstokk 2,65 m270 brt 249 nrt (1947)Ukjent byggested og -år.1947 Innkjøpt fra Einar Cook, Bergen avA/S Svelviksand, tidligere navn E.C. 5.Fører: Gunnar Larsen (1947)Skjebne uviss.

K.G. 6 (III) - LK 5278Loa 61,66m, B 9,50m, Dybde i riss3,30m, ca 1190 tdw622 brt 599 nrt (1965)BT 519 NT 221 (1994)6.1965 A/S Seutelvens Verksted, bygg nr.88. Levert til A/S Svelviksand, Oslo.10.1995 Registrert i NOR, tildelt signalLK 5278.1997 Forsatt i drift.

K.G. 7 - LM 6621Loa 46,50m, B 8,04m, Dybde i riss 3,57m371,18 brt 340,83 nrt (tysk)378 brt 361 nrt (1948)376 brt 359 brt (1978)BT 313 NT 174(1994)8.1909 Bygget av J.C. & H.C. Kiehn,Hamburg, som Theo Kiehn - RQFV foregen drift.1.1934 Nytt signal DIINBrakt til Norge av den tyske okkupasjonsmakten under annen verdenskrig.1947 Kjøpt av A/S Svelviksand.Fører; Leif J. Larsen (1948)6.1976 Solgt til Olaf Robert A/S, Storsandi Hurum, omdøpt Storsand 15.11.1978 Overført fra Olaf Robert A/S tilTransport og Slepetjenester OR A/S.

11.1978 Registrert i NOR, tildelt signalLM 66211992 Dekkshus fjernet1997 1 fart.

K.G.8 - LK 5168Loa 49,83m, B 8,13m, Dybde i riss 2,74m750 tdw341 brt 332 nrt (1949)BT 295 NT 145 (1994)Bygget 1942.Brakt til Norge av den tyske okkupasjonsmakten under annen verdenskrig.1949 Innkjøpt av A/S Svelviksand, eks.G.G. 26. Selger ukjent.4.1993 Forlist ved kai i Drammen. Hevetumiddelbart, reparert ved DrammenSkipsreparasjon A/S.10.1995 Registrert i NOR, tildelt signalLK 5168.1997 I drift.

K.G. 9 - LM 2340Loa 45,75m, B 8,50m, Dybde i riss 3,29m750 tdw394 brt 377 nrt (1950)393 brt 392 nrt (1984)BT 301 NT 201 (1994)Bygget i Tyskland i 1942Brakt til Norge av den tyske okkupasjonsmakten under annen verdenskrig.1949 Kjøpt av A/S Svelviksand undernavnet Koks av Harstad, omdøpt K.G. 9.7.1984 Solgt til Transport og Slepetjenester OR A/S for 375.000 kr, omdøptStorsand 9.8.1984 Registrert i NOR, signal LM 2340.1992 Dekkshus fjernet.2.1996 Kantret ved kai ved Sjursøya, Oslo,grunnet lekkasje etter sammenstøt med isflak. Snudd umiddelbart av Oslokrana.

K.G. 10Loa 43, 10m, B 8,05m, Dybde fra topp bunnstokk 2,56m288 brt 279 nrt (1950)Ukjent byggested og -år.1950 Innkjøpt av A/S Svelviksand. Selgerog tidligere navn ukjent.Fører: Ole Hvål. (1950)Skjebne uviss.

K.G. 11 (I) - LM 5218Loa 38,50m, B 6,92m, Dybde fra topp bunnstokk 2,44mUkjent byggested og -år.220 brt 200 nrt (1951)256 brt 239 nrt (1975)1951 Kjøpt av A/S Svelviksand, tidligerenavn Måka, omdøpt K.G. 11.1961 Solgt til Progas A/S, omdøpt Progas1. Ombygget til gasslekter ved Fredrikstad Mek. Verksted.

1974 Registrert i NOR, tildelt signal LM5218. Solgt til Edgar Svendsen, Fredrikstad på slutten av 1970-tallet. Solgt videreomgående. Kjøper ukjent.

K.G. 11 (II) - LK 5279Loa 61,66m, B 9,50m, Dybde i riss3,30m, ca 1190 tdw624 brt 598 nrt (1963)BT 519 NT 221 (1994)10.1963 A/S Seutelvens Verksted, byggnr. 84. Levert til A/S Svelviksand, Oslo.10-12.1991: Ombygget med selvlosser(gravemaskin type Brøyt på travers overlukekarmer). Dette for fart på Tønsberg.10.1995 Registrert i NOR, tildelt signalLK 5279.1997 Fortsatt i drift.

K.G. 12Loa 39,99m, B 7,59m, Dybde fra toppbunnstokk 2,56m258 brt 237 nrt (1954)Ukjent byggested og -år.1954 Kjøpt av A/S Svelviksand. Tidligerenavn og selger ukjent.5.1960 Solgt til B. Smit, Rotterdam, for60.000 kr. Overtatt av kjøper 24. mai.

K.G. 14 - LK 5169Søsterlekter med K.G. 9Loa 45,75m, B 8,50m, Dybde i riss 3,29m750 tdw430 brt 409 nrt (1952)BT 370 NT 218 (1994)Bygget i Tyskland i 1942.Brakt til Norge av den tyske okkupasjonsmakten under annen verdenskrig.1952 Kjøpt av A/S Svelviksand, tidligereKull av Harstad. Selger ukjent.3.1989 Ny lukekarm påbygget vedDrammen Skipsreparasjon A/S.10.1995 Registrert i NOR, tildelt signalLK 5169.1997 Forsatt i drift.

K.G. 15 - LK 5290Loa 46,30m, B 8,61m, Dybde i riss 3,29m417 brt 400 nrt (1958)BT 348 NT 150 (1994)7.1958 A/S Seutelvens Verksted, bygg nr.67. Levert til A/S Svelviksand, Oslo.10.1995 Registrert i NOR, tildelt signalLK 5290.1997 Fortsatt i drift.

K.G. 16 - LK 5291Loa 46,30m, B 8,61m, Dybde i riss 3,29m416 brt 398 nrt (1958)BT 348 NT 150(1994)9.1958 A/S Seutelvens Verksted, bygg nr.68. Levert til A/S Svelviksand, Oslo.10.1995 Registrert i NOR, tildelt signalLK 5291.1997 Fortsatt i drift.

K.G. 17 - LK 5292Loa 46,30m, B 8,6 Im, Dybde i riss 3,29m416 brt 398 nrt (1958)BT 348 NT 150(1994)12.1958 A/S Seutelvens Verksted, byggnr. 69. Levert til A/S Svelviksand, Oslo.

1986: Ombygget med selvlosser (gravemaskin type Poclain på travers overlukekarmer). Dette for sandfart på Zandafabrikken, Slemmestad.10.1995 Registrert i NOR, tildelt signalLK 5292.

K.G. 18 - LK 5293Loa46,30m, B 8,6Im, Dybde i riss 3,29m416 brt 398 nrt (1959)BT 348 NT 150(1994)5.1959 A/S Seutelvens Verksted, bygg nr.70. Levert til A/S Svelviksand, Oslo.10.1995 Registrert i NOR, tildelt signalLK 5293.

1997 Fortsatt i drift.

1997 Fortsatt i drift.

Privatpersoner:Magnus Albrigtsen, Svelvik, TorBerntsen, Horten, Robert Bogen,Svelvik, Bjørn Boiesen, Oslo,Matheus Friberg, Hurum, TollefHvale, Porsgrunn, Erik Jacobsen,Nærsnes, AmeAa. Johnsen, Oslo, Per-Erik Johnsen, Oslo, Trond Kittilsen,Brevik, Johannes Larsen, Hurum,Kjell Malmgren, Porsgrunn, IvarMinsaas, Oslo, Knut H. Næss, Moss,Odd Olafsen, Hurum, Enok Olsen,Hurum, Olle Renck, Sverige, HenrikRobert, Hurum, Gunnar Sørbye. Son,Kjell Svenson, Stange Betong AS.

En spesiell takk rettes til Knut H.Næss, Moss, for hans vellykkede søken hos Riksarkivet vedrørende de toomtalte selskapers stiftelse.

Etater/institusjoner:Norsk Sjøfartsmuseum, Sjøfartsdirektoratet, Riksarkivet og Statsarkivet iOslo, Maritiem Museum "PrinsHendrik", Rotterdam, Søfartsmuseetpå Kronborg, Helsingør, MarstalSøfartsmuseum.Øvrig:Egne notater og samlinger.Skipet nr. 3 1990.

Ord til slutt:Forfatteren er svært interessert i utfyllende kommentarer fra leseme, ogbemerkninger om eventuelle feil i innholdet.

Kilder:

19

Varen 1927 fikk landhandler Martin Mosvold på Vikeland i Vennesla et salgssirkulære fra sin gamleforbindelse, meglerfirmaet Bahr, Behrend & Co i London. Oljeselskapet Anglo-Saxon bød aldrendedamptankere utfor salg i kombinasjon med ti års charter tilbake.

Martin Mosvold, dengang 51 år, hadde enfortid i shipping. Etter å ha tjentpenger som snekker og entreprenør i USA kom han hjem igjen til Lista, hvor han i 1910 gikk sammen med sin bror og kjøpte stålbark Knygen.Senere ble detflere skip og han var en rik mann da etterkrigs-boomen falt sammen høsten 1920. Mosvoldsrederier gikk overende og han befant seg igjen på bar bakke. Medfamilien flyttet han til Vennesla, etpar milinn i landetfra Kristiansand, og slo seg ned som landhandler.

Sirkulæret fra Bahr, Behrend åpnet for linje- og tankfart som stod for nyskap- redere, blant dem mange skandinadet come-back han må ha drømt om. ning og vekst. Deler av rederimiljøet viske. Selskapet ønsket samtidig åSeiv var han bare god for 25.000 kro- visnet hen og forvant, nye rederier duk- kvitte seg med eldre og mindre rasjoner, så han trengte hjelp fra sine venner ket opp - ofte basert på tankskip med nelle skip, men hadde fortsatt bruk forog gamle forbindelsen Etter åha gått langtidsbefraktning. tonnasjen. Derfor ble en gruppe krigsfra mann til mann og bruke sine Ien periode preget av motgang og bygde skip budt ut for salg vinteren/overtalelsesevner lykkes det Martin pessimisme dukket Anglo-Saxons til- våren 1927, med gunstige “creditMosvold å reise den nødvendige kapi- bud opp våren 1927. Det var en “busi- terms” og 10 års T/C tilbake.tal, 400.000 kroner, til A/S Mosvolds ness opportunity” som ble grepet av Tilbudene var gode, både kreditt ogRederi. 20. juli 1927 ble kjøpe- svake eller nye rederier og resulterte i raten Frykten blant rederiene bundet ikontrakten underskrevet og snart etter forretninger som skulle få langtrek- samme motiv som selgernes - vedlikebledamptankerenAcmtøovertatt. Med kende betydning for det norske hold og holdbarhet. Seiv om skipeneGuds hjelp - for Mosvold var en meget skipsfartsmiljøet,religiøs mann som gjerne brukte bibel-ske vendinger i sine forretningsbrev - Verdens oljeproduksjon steg fra 118,5 tæringer på stålplatene, spesielt for skipgikk det godt, Acasta ble begynnelsen millioner tonn i 1922 til 204,9 i 1929. som hadde gått med raffinerte produkpå et rent eventyr. For å møte utviklingen gikk Anglo- ter. Ingen kunne vite hvilken stand slike

Saxon Petroleum Co Ltd -en del av skip ville være iom ti år. ReparasjonerÅrene fra 1921 til 1935 var en sammen- Shell-konsernet - i 1927 i gang med å og off-hire kunne lett kullkaste de mesthengende krise for store deler av skips- fornye tankflåten. Nye motorskip ble forsiktige kalkyler. Det manglet ikkefarten. Den tradisjonelle europeisk kontrahert og en rekke nybygninger ble på advarsler i shipping-pressen.trampfart hadde vanskelig år; det var etterhvert tatt på T/C fra uavhengige

20

Damptankeren Andrea innkjøpt av Th Brøvig høsten 1927førte til en renessanse for rederiet. Foto Alex Duncan

fÅ

Av Dag Bakka Jr

/

ikke var stort mer enn ti år gamle, knyttet det seg stor usikkerhet til lastens

T \

s

'f.- ggHKtoS8Bj|^tø^®BE^Btii^^®

Det var særlig meglerfirmaene HjalmarBjørge i Oslo og Johan G Olsen i Kristiansand som medvirket til de flestesalgene. I april 1927 overtok SigurdHerlofson Chiton for 63.000 pund, somfikk navnet Hemn og ble registrert iMoss på Skibs-AS Jølund. Selgeme tokskipet på 10 års T/C, 5 år til 6sh ogresten til 5sh 6p - dvs pr dw-tonn prmåned.

Hemn ble fulgt av en pulje på 13 tilnorske redere i 1927 og deretter 11 i1929/30, samt 2 som ble kjøpt på lignende betingelser fra United MolassesCo Ltd i 1929.Den første puljen som ble budt fram varkrigsbygde skip av A- og Z-typen, rundt8.000 tdw, med triple-maskineri midtskips. A-typen var konvertert fra tørrlasteskip, mens Z var bygget sområoljetankere etter samme arrangement.Dessuten ble flere eldre spesialbygdedamptankere med maskin akter og bromidtskips budt ut, men til noe høyerepris. 14 av de 26 var krigsbygde A/Ztyper, mens de andre var av konvensjonell konstruksjon.

Hvilke rederier var det som gikk inn iAnglo-Saxon-forretningene? Det varingen av de store og etablerte, kanskjemed unntak av Olsen & Ugelstad og ThBrøvig. Det var enten unge og relativtsvake eller nystiftede rederier. Allehørte hjemme i hovedstaden og langsSørlandskysten. Store deler av det etablerte shipping-miljø holdt seg borte,spesielt på Vestlandet og også i Oslo.Skepsisen var utbredt, både blant banker og assurandøren Flere forsikringsselskaper stilte seg negative eller tvilende til Anglo-Saxon-skipene, godtoppsatt av sjøfartspressen.For norske sjøfolk og rederier var tankfremdeles noe nytt. Ved inngangen til1927 omfattet den norske tankflåten et50-talls skip, men ingen av de erfarnetankredere gikk inn i Anglo-Saxonskip. Til gjengjeld var det mange avdem som sluttet nybygninger til selskapets store befraktningsprogram i 1928-30.

Salgene av A/Z-skip gikk for 60.000 til63.000 pund for A-tankere og rundt65.000 pund for Z-serien. Spesialbygdetankskip gikk rundt 70.000 pund, ogprisene virker stabile fra 1927 til 1930.

Hvordan kunne nye rederier skaffefinansiering og driftskapital i en van

Livsinjeksjon

skelig tid? Av kjøpesummen på 65.000pund gav Anglo-Saxon gjerne pantelånpå 45.000 over 5 år. Resten, 20.000pund eller 400.000 kroner, måtte rederiet skaffe til veie. Dette var mye penger, en kunne få en moderne 2.000-tonns trelastbåt for samme sum. Medsparepenger, belåning av hus og hjem,avsetninger i gamle selskaper og medlokal oppslutning lykkes det å stable påbeina den nødvendige kapital, ofte medmedvirkning fra megleren. Både i disseog i de senere selskapene som satset pånybygget tonnasje var det et stort element av småsparere med en eller etparaksjer.

Da Ugland kjøpte Sarita i 1930 varprisen 76.000 pund, med kreditt for66.000. Egenkapitalen på 200.000 kroner var Uglands 94.000 og skipsmeglerne Herman J Sørensen og JohanG Olsen med 72.000 og 18.000, restenmindre beløp fra fire privatpersoner.

For skipsfartsmiljøet på Sørlandet komAnglo-Saxon-skipene til å bety spesielt mye. Kyststripen fra Risør til Farsund hadde før århundreskiftet hatt nesten halvparten av Norges tonnasje, nesten bare treseilere. Bredden i miljøetdøde ut med treseilerne, men noen rederier fortsatte med jern- og stålseilereog enkelte etterhvert med damp.Rederinæringen fikk en alvorlig knekksom følge av Første verdenskrig, og i1926 hadde kyststripen bare 4,5 prosentav landets tonnasje. Sjøen fortsatte likevel å være leveveien for de fleste,som sjøfolk og offiserer.

17 Anglo-Saxon-skip ble kjøpt av rederier på Sørlandet, tre av dem riktig

Mytilus ble kjøpt mot slutten av 1928 og ble starten på Jørgen P Jensensrederivirksomhet. Alex Duncan

nok via Oslo-rederier, og de representerte en gjenreisning av et rederimiljøsom holdt på å tørke ut. Redere somBrøvig, J W Prebensen og S H SmithSørensen grep sjansen til å komme overfra småtrampskip til tankfart med moderate midler. Martin Mosvold, H EHansen-Tangen, Carl Olsen og brødrene Tønnevold fikk muligheter for åkomme tilbake i shipping etter at demåttet gi opp tidligere i 20-årene. CarlOlsen gikk direkte fra stålbark Derwentsolgt i 1926 til tank, mens Markus ChrStray begynte for seg seiv etter å ha værtskipsfører i familierederiet S O Stray& Co - under Første verdenskrig et avverdens største seilskipsrederier. Jørgen P Jensen i Arendal hadde sin bakgrunn fra steinindustrien. Det var etvisst samarbeid dem imellom, spesieltmellom Mosvold og Jensen, og skipsmegler Johan G Olsen i Kristiansandvar med i flere selskaper.

Med en tynn egenkapital og begrensetdriftskapital lykkes det de nye selskapene å komme i gang. Men de haddeen styrke, nemlig dyktige og erfarnesjøfolk. Grundig inspeksjon før overtagelse avdekket den tekniske tilstand,som jo var fundamental for rederietsvidere drift. Tæringer i tankene, lekkasjer i plateganger, dårlige kjeler -slike ting ble kontrollert.

Norske sjøfolk tok over etter engelskmennene. Erfarne kapteiner med fartstid fra seil og damp, styrmenn ogdampmaskinister måtte sette seg inn i

Tankfart

21

K

. : -

Soli var en amerikanskbygget Shell-tankerfra 1915, innkjøpt av Victor Jenssens Rederi, Oslo, i1930. Foto Alex Duncan

en ny trade. Nordmennene fant snartut at de kunne drive rimeligere; britenehadde hatt fem maskinister og gjordealt vedlikehold ved verksted, her haddenordmennene en annen arbeidskultur.Det lykkes å holde driftsutgifter og offhire på et lavt nivå, og frykten for kostbare reparasjoner viste seg stort settubegrunnet. Det gode resultat kan tilsyvende og sist tilskrives faglig dyktighet, påpasselig og lojalitet fra folkeneombord.

Raten på 6 shipping pr tdw pr månedfor Acasta gav Mosvold brutto fraktinntekter rundt 2.400 pund i måneden.Avdrag på gjeld gikk opp i 900-950pund, men det ble penger igjen etter atdriftsutgiftene var betalt. Allerede ioktober 1927 fikk Martin Mosvold istand sitt andre selskap og i 1930 to til,slik at han tilsammen fikk fire gamleAnglo-Saxon-båter. Dette gav etterhvert inntekter; i 1939 hadde Mosvoldtre nye motortankere og fire modernekjøleskip i fart, ved siden av to damptankere. I tillegg hadde han aksjemajoriteten i Kristiansands Dampskibskibsselskab som drev rutefartKristiansand-Hirtshals.

Hansen-Tangen var et av de gamle seilskipsrederiene som fikk en ny start medAnglo-Saxon. Hans Elenius Hansen-Tangen kom fra Akerøya utenfor Kristiansand, hvor familien var en del avSørlandets rike sjøfartsmiljø. I 1903kjøpte han det første dampskip til øya,Agerøen, og like før Første verdenskrigflyttet rederiet inn til Kristiansand.Kostbare nybygninger levert like etter

22

krigen førte til økonomisk havari, ogHansen-Tangen måtte seige sine skip.I likhet med Mosvold grep han sjansenog fikk etter mye strev samlet nok kapital til et nytt selskap i september 1927,Hansen-Tangens Rederi A/S. Aksjekapitalen var på 350.000 kroner, tilstrekkelig til å finansiere kjøpet av Adna for60.000 pund.

Adna ble en velsignelse for aksjonærene. Skipet seilte godt og selgernespantelån på 40.000 pund var nedbetalti 1932. Etter utløpet av certepartiet bleden solgt til Italia i 1937 for 30.000pund, som gav en salgsgevinst på481.000 kroner. Samme år fikk selskapet levert 14.900-tonneren Regina fraBurmeister & Wain, finansiert av gamleAdna. Aksjonærene hadde ved utgangen av 1938 fått god avkastning på sineaksjoner til 1000 kroner: Det var betalt1.330 kroner i utbytte, samt 700 kroneri tilbakebetaling av aksjekapitalen (forå spare skatt) og 700 kroner i oppskriving av aksjene fra fonds. 277 prosent avkastning på 11 år er ikke dårligfor et foretak stiftet mot så mye “bedrevitende”!

Arven fra Anglo-SaxonDe 24 Anglo-Saxon-forretningene gavrederiene et solid utgangspunkt for åetablere seg i tankfart. Av de 19 rederiene kom alle til å føres videre, etparriktignok under andre disponentenFlere av rederne gikk videre allerede i1929/30 og sluttet nybygninger tilAnglo-Saxon, som Sigurd Herlofson,Olsen & Ugelstad, Sam Ugelstad, IverBugge, Brøvig, Hansen-Tangen og

Herlofson, Olsen & Ugelstad, OddBerg, Jørgen P Jensen, O B Sørensen,Tønnevold og Hansen-Tangen varkjente aktører i rederimiljøet, inntil defait som ofre for en ny dyptgående krisepå 70-tallet. Ugland står tilbake påskansen, som et tyngdepunkt i shippingmiljøet på Sørlandet. Det er arven fraSarita.

Anglo-Saxon-historien kan gi lærdomfremdeles. Felles for mennene bakAnglo-Saxon-tankerne var satsningen;de satset alle sine penger, personligetillit og anseelse. Som i 1927 har enhver tid har sine “business opportunities”. I vårt maritime miljø finnes detstadig erfaring og dyktighet som kanutnytte nye muligheter i et marked veddyktighet, nøktern seriøsitet og helhjertet innsats.

Kilder:

Dannevig, B: Ugland, Skipsbyggereskipsførere-skipsredere.Grimstad 1972Olaf Tønnevold &Sønner1878-1978,Grimstad 1978Arendal gjennomskiftende tider.Arendal 1973

Egeland, J: Kongeveien.Oslo 1973

Middlemiss, N: The Anglo-Saxon/Shell TankersNewcastle 1990

Seland, J: Rederen og skipet,Kristiansand 1959

Årsberetninger for Hansen-TangensRederi AS, A/S Mosvolds Rederi ogtlere.Egne registreringer og arkiver.

Tønnevold. I det hele fikkogså Anglo-Saxons befraktningsprogram for nybygningerstor betydning i 30-årene.

For Sørlandsbyene Arendal,Grimstad og Kristiansand fikkdamptankerne stor betydning,de representerte en mulighet tilå komme videre fra stålseilereog trampskip. Uten Anglo-Saxon-båtene er det tvilsomtom byenes kapitalsvake rederier kunne ha overlevd denlangvarige krisen til 1936; deville ihvertfall ikke hatt noenplattform for ekspansjon.

Anglo-Saxon-rederiene bleblant de ledende i Norge gjennom 40 år. Navn som

m-- ' ~~~ — -~. , •-. * ... . ' -rr:

D/THERON. WPRT LCTHBygd 1919 av Lithgows Ltd., PortGlasgow.Nr.7088.460 tdw, 5.540 brt, 3.444 nrtDim;400.3f- 52.21- 28.41T 3 cyl. NHK 517 Fart 11 knop5/1919: The Shipping Controller (Hunting

& Son) London WAR SHIKARI1919: Anglo Saxon Petroleum Co. Ltd.,

London

1922: Omdøpt CHITON4/1927: Skibs A/S Jølund (S. Herlofson &

Co. A/S) Moss, omdøpt HERON5/1928; A/S Heron (S. H. Smith-

Sørensen), Arendal6/1939: Ernst Glaessel, Bremen, Tyskland

REKUM1940: Rekv. av Die Deutsche Kriegs-

3/1944: Senket den 20/3 av kanonild fraDover utenfor Boulogne.

D/T DOVREFJELL WPSH LJNBBygd 1916 av J. Readhead & Sons Ltd.,South Shields. Nr4518.620 tdw, 5.882 brt, 3.657 nrtDim:393.51-51.11- 33.51T 3 cyl. NHK 437 IHK 6000 Fart 10 kn12/1916: The Shipping Controller (Lane

& MacAndrew Ltd) LondonBRIARLEAF1919: Anglo Saxon Petroleum Co. Ltd.,

London1922: Omdøpt LACUNA3/1927: A/S Dovrefjell (Olsen & Ugel

stad), Oslo DOVREFJELL3/1938; S. Catsell & Co. (Naptha Tankers

Ltd.), LondonNAPHTA SHIPPER

9/1939: Beslaglagt av tyske myndigheter iHamburg

10 1939: Atlantic Tank Rhederei G.mbh.,Hamburg, Tyskland

8/1940: omdøpt ALTENGAMME1942; Die Deutsche Kriegsmarine

5/1945: Senket den 4/5 av Russiske flyved Neu Mukran på Rugen.Vraket opphugget rundt 1950.

D/T LAMPAS WPSJLCSFBygd 1916 av Craig, Taylor & Co. Ltd.,Stockton.8.300 tdw, 5.505 brt, 2.965 nrtDim:370.H- 51.41- 32.HT 3 cyl. NHK Fart 9 knop12/1916: The Shipping Controller (Lane

& MacAndrew Ltd.) LondonLAURELLEAF

1919: Anglo Saxon Petroleum Co. Ltd.,

1922: Omdøpt LAMPAS

ved Håkon Larsson-Fedde

manne

ALTENGAMME

London

Skipsliste 1927: Petroleum Mij. "La Corona", 3/1919: The Shipping Controller

6/1927: D/S A/S Stokke (N. Chr. Evensen), London WAR KHAN

1/1939: Cia. Mar. Atlantic Ltda., Panama London

9/1952: Brakk i to i dårlig vær , 130 n.m. 6/1927: Skibs A/S Nordhav (Trygve

D/T GRANLUND WPTC 1941: Oiwa Tokuziro, KobeBygd 1918 av Swan, Hunter & Wigham 9/1943: Torpedert og senket den 23/9 avRichardson Ltd,Newcastle.Nrl0528.400 tdw, 5.550 brt, 3.398 nrt E137.00f - syd av Nagoya.Dim:400.0f- 52.3L 28.4fT 3 cyl. NHK Fart 10 knop6/1918; The Shipping Controller (British D/T HERBORG WPSV LCOC

1919: Anglo Saxon Petroleum Co. Ltd., 8.340 tdw, 5.578 brt, 3.428 nrt

1922: Omdøpt CORBIS T 3 cyl. NHK Fart 10 knop6/1927: A/S Granlund (Sam. Ugelstad & 8/1919: The Shipping Controller (British

1928: A/S Granlund (Fr. WAR BEGUM

9/1930: Skibs A/S Senita (H. Rich. Aass), London

10/1939: Greek Ministry of Marine, 6/1927: Skibs A/S Jølund (S. Herlofson &

1956: Typaldos Bros. S.S. Co. Ltd., Pireus 9/1928: Tønnevolds Rederi A/S ( Th. O.1957; Ministry of Defence, Pireus1962: Utgått. Antagelig opphugget. 1929: Omdøpt THELMA

D/T "NORDHAV WPSQ LCUD 4/1937: Kitagawa Sangyo Kaiun K.K.,Bygd 1919 av J.Laing & Sons, Sunder- Osaka WAR BEGUMland. Nr.674 1938: Omdøpt HOKKI MARU8.440 tdw, 5.574 brt, 3.478 nrt 9/1944: Torpedert 27/9 av USS LAPONDim:4oo.Of-52.41-28.51 og sank i pos. N15.501 El 17.411T 3 cyl. NHK Fart 10 knop - 300 n. m. NW av Manila.

Hague, Holland LAMPAS (Stephens, Sutton & Stephens),

Oslo 1919: Anglo Saxon Petroleum Co. Ltd.,

FOUNDATION STAR 1922: omdøpt 'CAPSA

SE av Charleston på reise VeraCruz til Philadelphia med 6.1938: Opplagt i Yokohama.molasses. Sank i pos. N34. 37f 1940: Overtatt av Nortraship, men bleW75. 171 den 6/9-1952.

Tanker Co. Ltd. ) LondonWAR RANEE castle. Nr.890

London

Co.) Oslo GRANLUND

Mowinckel), Oslo 1919: Anglo Saxon Petroleum Co. Ltd.,

Oslo SOLNA 1922: Omdøpt 'CONUS

Pirens ARGO Co. A/S ) Moss HERBORG

Granlund tilhørte Z-klassen og ble kjøpt av S Ugelstads Rederi AS i 1927.Foto Alex Duncan

Bygd 1919 av Palmers Co. Ltd., New-

Dim:4oo.ol- 52.31- 28.41

1941: Beslaglagt av japanske styrker

1936: Tønnevolds Rederi A/S (O.T.

Lodding), Oslo NORDHAV

fortsatt liggende

DAISIN MARU

USS HARDER i pos. N 34.151

Tanker Co. Ltd.), London

& Olaf Tønnevold ) Grimstad

Tønnevold & Co. A/S), Grimstad

23

- 1

|r

/ K

-

D/TAKERA WPTF LKDG LCBNBygd 1918 av C. Connell & Co. Ltd.,Glasgow. Nr. 3877.874 tdw, 5.277 brt, 3.211 brtDim:400.8f- 52.31- 28.51T 3 cyl. NHK 490 Fart 10 knop6/1918: The Shipping Controller (Anglo

Saxon Petroleum Co. Ltd.),London WAR SINGER3

1919: Anglo Saxon Petroleum Co. Ltd.,London

1922: Omdøpt AKERA6/1927: Skibs A/S Akera (J W Prebensen),

Risør1932: Skibs A/S Garm ( Prebensen &

Blakstad), Risør1939: Satt pÄ land 1,5 cables West av

7/1939: Martino Querci, Genova, ItaliaMEDICEO

1/1945: Senket den 31/1 ved luftangreputenfor Tagliamento, Italia.

D/TACASTA WPTG LCBJBygd 1918 av J. Laing, Sunderland. Nr6708.000 tdw, 5.229 brt, 3.177 nrtDim:400.41- 52.41- 28.51T 3 cyl. NHK 517 Fart 10 knop6/1918: The Shipping Controller (Anglo

Saxon Petroleum Co. Ltd),LondonWAR MATRON

1919: Anglo Saxon Petroleum Co. Ltd.,London ACASTA

7/1927: A/S Mosvolds Rederi (MartinMosvold), Kr.sand

1932: A/S Mosvolds Rederi (MartinMosvold), Farsund

1936: A/S Mosvolds Rederi I (MartinMosvold), Farsund

4/1940:1 Nortraship tjeneste1947: Cia. Di Nav. San Siro S.p.a.,

Genova

24

innløpet til Shoreham. Flott 13.mai og tauet til Southampton.

Kjøpet av Sarita sommeren 1930 ble begynnelsen til Ugland-eventyret. Alex Duncan

6/1953: Clayton & Davies Ltd. for opphugging. Ank. Dunston 11/6-53

D/T SALSAAS WPTL LCWTBygd 1918 av Harland & Wolff Ltd.,Glasgow.7.790 tdw, :5.214 brt, 3.168 nrtDim;400.6I- 52.31- 28.51T 3 cyl. NHK Fart 9 knop5/1918: The Shipping Controller (A. Weir

& Co.), London WAR AFRICAN1921: Anglo Saxon Petroleum Co. Ltd.,

London ABSIA1926: Petroleum Mij. La Corona,

Hague, Holland

8/1927: Skibs A/S Nanset (Iver Bugge )Larvik SALSAAS

1937: Bruun & von der Lippe , Tønsberg10/1937: Finchley S.S. Co. Ltd., London

11/1940: Ministry of War Transport(Hunting & Son), London

11/1946: Oak Shipping Co. Ltd., London1952: Finchley S.S. Co. Ltd., London4/1955: Albert Sonnenburg, Dusseldorff,

D/TADNAWPTJ LCBLBygd 1918 av Fairfield Co. Ltd.,Glasgow.7.960 tdw, 5.197 brt, 3.155 nrtDim:400.5I- 52.31- 28.51T 3 cyl. NHK 489 Fart 10 knop4/1918: The Shipping Controller (Anglo

Saxon Petroleum Co. Ltd.)London WAR PATRIOT

1919: Anglo Saxon Petroleum Co. Ltd.,London ADNA

8/1927: Hansen Tangen Rederi A/S (H.E.Hansen Tangen ) Kr.sand S.

do

OAKFIELD

Tyskland for opphugging.Ank. Emden 9/4 for opphuggingved Nordseewerke.

4/1937: Polena Soc. Di Nav. , Genova,DENTICE

6/1940: Internert Maracaibo, Venezuela12/1941:11.S.War Shipping Adm.,

1942: Omdøpt FAIRENO4/1944:U.S.Navy (hjelpefartøy)

2/1946:11.S.War Shipping Adm., PanamaFAIRENO

1949: Italian Government, Italia1949: Polena Soc. Di Nav., Genova

10/1953; Opplagt i Savona12/1953:Solgt til opphugging i Savona,

liggende i opplag. Delvis opphugget.

2/1954: Solgt for opphugging i Vado.Slept fra Savona. Ferdig opphugget 16/2-1954.

D/T ANDREA WPTH LCDF Bygd1918 av Harland & Wolff Ltd., Glasgow.Nr.5267.800 tdw, 5.198 brt, 3.154 nrtDim:400.6I- 52.31- 28.51T 3 cyl. NHK Fart 10 knop3/1918: The Shipping Controller (Anglo

Saxon Petroleum Co.Ltd.),LondonWAR EXPERT

1919: Anglo Saxon Petroleum Co. Ltd.,London ANOMIA

10/1927: A/S Brøvigseil (Th. Brøvig),Farsund ANDREA

1933: Th. Brøvig, Farsund1938: Martino Querci, Genova, Italia

MUGNONE

6/1940: Beslaglagt av britiske myndigheter i Newcastle og overtatt avThe Shipping Controller (Ministryof War Transport), LondonEMPIRE PROGRESS

5/1941; Bombet og beskutt av luftvern 3n.m. SW av Needles.

Panama

USS 1X134 ARAYAT

DENTICE

i

_ I I I I I ;....: B i „:„ __;

4/1942: Torpedert og senket den 13/4 avtysk ubåt i pos. N42.291 W52.351på reise Glasgow til Tampa iballast.

D/T ANATINA WPTN LCDHBygd 1918 av J. Brown & Co. Ltd.,Clydebank. Nr.4697.680 tdw, 5.236 brt, 3.150 brtDim:400.7f- 52.31- 28.51T 3 cyl. NHK 489 Fart 10 knop4/1918: The Shipping Controller (Anglo

Saxon Petroleum Co.Ltd.) LondonWAR HERMIT

1919; Anglo Saxon Petroleum Co. Ltd.,London ANATINA

10/1927: A/S Anatina (M. Chr. Stray),Kr. sand S.

1/1930: I brann den 30/1. Tauet tilSourabaya. Rep.

12/1937: Cia. Maritima ( FernandezHermanos), ManilaMINDANO

2/1942: Tatt av japanerne etter luftangreputenfor Manila, omdøptPALEMBANG MARU

3/1945: Torpedert og senket den 4/3 i pos.NI 2.521 El 09.301

D/T LITIOPA WPTR LHGD LCSRBygd 1917 av Bartram & Sons Ltd.,Sunderland. Nr.2387.510 tdw, 5.356 brt, 3.171 nrtDim: 400.01- 52.41-28.11T 3 cyl. NHK 467 Fart 10 knop4/1917: Bartram & Sons Ltd., Sunderland

OCEARY1917: The Shipping Controller (Lane &

MacAndrew), LondonDOCKLEAF

1920; Anglo Saxon Petroleum Co. Ltd.,London

1922: Omdøpt LITIOPA10/1927: A/S Mosvolds Rederi II (Martin

Radix var opprinne-Hg bygget somtørrlastskip i 1919,men fullstendigombygget til tankskipetterforlis i 1921.Det ble kjøpt avMosvold i 1930 ogseilte ni år undernorskflagg.Alex Duncan

Mosvold), Kr.sand S

1932; A/S Mosvolds Rederi II (MartinMosvold), Farsund

1939: A/S Mosvold Shipping Co.(Martin Mosvold), Farsund

4/1940:1 Nortraship tjeneste10/1943: Angrepet med kanonild og

torpedert av tysk ubåt U68utenfor Freetown 22/10 og sank ipos. N06.18f W11,55( på reiseLagos til Freetown2 personer omkom etter skader.

D/T CONCORDIA WPSN LCGNBygd 1919 av Lithgows Ltd., PortGlasgow. Nr7198.325 tdw, 5.545 brt, 3.413 nrtDim:400.3f- 52.21- 28.41T 3 cyl. NHK Fart 10 knop9/1919: The Shipping Controller (C T.

Bowring), LondonWAR GAEKWAR

1919: Anglo Saxon Petroleum Co. Ltd.,London

1922: Omdøpt CARDITA1927: D/S A/S CARDITA (Fr.

Mowinckel), OsloCONCORDIA7/1930: Johs. Hansens Tankrederi A/S

(Johs. Hansen), Arendal6/1937: Yamashita Kisen K.K., Kobe,

MITSU MARU1938: Taihei Kisen K.K., Kobe

MITU MARU7/1945: Minesprengt den 12/7 utenfor

Susami i Akashi stredet ogsank i pos. N33.351 E135.03I

D/T MYTILUS WQCJ LDGKBygd 1916 av Swan, Hunter & WighamRichardson Ltd, Newcastle.Nr9758.450 tdw, 5.693 brt, 3.421 nrtDim:412.01- 53.51-31.31T 3 cyl. NHK 518 Fart 9 knop8/1916: Anglo Saxon Petroleum Co. Ltd

London MYTILUS

1928: Petroleum Maats La Corona,Hague, Holland

10/1928: A/S Mytilus (Jørgen P.Jensen),Arendal

4/1940:1 Nortraship tjeneste1/1946: Brukt som lekter i Harwich.1946: Anglo Saxon Petroleum Co. Ltd.,

London1946: Brukt som bunkringslekter i

Singapore og Indonesia.11/1951: Solgt til India for opphugging.

Ank. Bombay 3/11.

D/T WILLY WQJM LCKHBygd 1916 av Harlan & HollingsworthCorp., Wilmington. Nr.4378.400 tdw, 5.832 brt, 3.466 nrtDim;411.61- 53.41- 29.81T 3 cyl. NHK 550 Fart 10,5 knop2/1916: Shell Co. of California,

Wilmington GOLD SHELL1918: Shell Co. Of California, San

1921: Shell Co. Of California,Wilmington Del

1922: Gold Shell S.S.Co. of New York(Asiatic Petroleum Co.Ltd.)Wilmington

1928: Petroleum Maats La Corona,Hague, Holland

1929: Victor Jenssens Rederi A/S(Victor Jensen), Oslo WILLY

4/1940: Utbrendt nær Charleston, USA25/4 på reise Corpus Christie tilUK med bensin. Kondemnert,overført assurandørene og solgt

1940: Lloyd Brasileiro, Rio de JaneiroITAMARATY

1/1949: Skadet den 12/1 etter eksplosion itørrdokk i Rio de Janeiro.

1950: Opphugget i B rasil

Francisco

25

i>;

ifSSwiK ~ fi r Jb

D/T SOLI WQKH LCKVBygd 1915 av Harlan & HollingsworthCorp., Wilmington8.400 tdw, 5.834 brt, 3.474 nrtDim:411.61-53.41-31.01T 3 cyl. NHK Fart 10,5 knop12/1915: Shell Co. Of California,

1918: Shell Co. of California, SanFrancisco

1920: Shell Line Inc., Wilmington1922: Silver Shell S.S.Co. of New York

1928: Petroleum Maats La Corona,Hague, Holland

1/1930: Victor Jensens Rederi A/S (VictorJensen), Oslo SOLI

4/1940:1 Nortraship tjeneste4/1942; Senket i april ved japansk fly

angrep på Colombo1/1952; Hevet 4/1. Slept til Karachi for

opphugging. Ank. 26/1-1952

D/T RADIX WQJT LCKK LJPTBygd 1919 av W.Doxford & Sons Ltd.,Sunderland. Nr.53910.040 tdw, 6.698 brt, 4.131 nrtDim:412.6f- 55.31- 34.41

T 3 cyl. NHK 619 Fart 10 knop10/1919: R.Chapman & Son, NewcastleBygd som tørrlasteskip LINERTON11/1919: Grunnstøtte på South Shields

4/1920; Baugen flott 6/4. Akterenden18/5.

1920: Anglo Saxon Petroleum Co. Ltd.,London RADIX

1920; Begge delene tauet til Rotterdamfor ombygges til tankskip.

1/1930: A/S Mosvolds Rederi III (MartinMosvold), Kr.sand S.

26

Wilmington Del,SILVER SHELL

(Asiatic Petroleum Co.Ltd),Wilmington Del

Beach . Brakk i to.

6.795 brt 4.082 nrtDim: 411.81- 55.71- 34.21

Ranella /ra 1912 var den eldste av Anglo-Saxon-tankerne som ble kjøpt. Alex Duncan

1932: A/S Mosvolds Rederi III (MartinMosvold), Farsund

1934: A/S Mosvolds Rederi III (TorreyMosvold), Farsund

1937: Torrey Mosvold, Farsund6/1938: A/S Mosvold Shipping Co.

(Martin Mosvold), Farsund7/1939: Andersen Fishing Co. (J. Halter

mann), Altona, HamburgTINA ASMUNDSEN

1940: Rekv. Av Den Mexikanske Stat,omdøpt JUAN CASIANO

10/1944: Forliste den 19/10 i hardt vær 90n.m. av Savannah på reiseTampico til New York

D/T GUNDINE WQJV LJMP LCKQBygd 1921 av Bethlehem S.B.Corp.,Sparrows Point. Nr 42098.800 tdw, 6.025 brt, 3.575 nrtDim:412.01- 53.21- 30.91T 3 cyl. NHK 552 Fart 9 knop6/1921: Lux Nav. Co. Ltd., London

1922; Luciline Nav. Co. Ltd (Davies &Newman Ltd.) London

2/1930: A/S Jensens Rederi (Jørgen P.Jensen), Arendal GUNDINE

1932; A/S Jensens Rederi I (Jørgen P.Jensen), Arendal

4/1939: Carlo Cameli, Genova, ItaliaANTONIA C.

4/1941: Senket av egen besetning 6/4 iMassawa.Hevet av britene og opphugget.

D/T TORBORG WQKM LDNKBygd 1921 av Bethlehem S.B.Corp.,Sparrows Point.8.800 tdw, 6.208 brt, 3.144 nrtDim:410.61- 53.81- 30.91

T 3 cyl. IHK 2680 Fart 10,5 knop5/1921: Lux Nav. Co. Ltd., London

EMILIE DEUTSCH DE LAMEURTHE

1922: Lutetian Nav. Co. (Davies &Newman), London

3/1930: A/S Mosvolds Rederi IV (MartinMosvold), Kr.sand S. TORBORG

1932: A/S Mosvolds Rederi IV (MartinMosvold), Farsund

1/1937: Martin Mosvold, Farsund4/1940: I Nortraship tjeneste4/1948: Neste O/Y (Henry Nielsen A/B

1951: Merivienti O/Y (O/Y BalticChartering A/B), Helsingfors

1952: Neste O/Y (O/Y Baltic CharteringA/B), Helsingfors

11/1953: Polskie Linie Oceaniczne,Gdynia, Polen WSPOLPRACA

1956: Fisen und Metall (K.G.Lehr)Bremerhaven for opphugging.

D/T SARITA WQLD LDOYBygd 1914 av Craig, Taylor & Co. Ltd.,Stockton. Nr 1618.300 tdw, 5.824 brt, 3.437 nrtDim:412.0I- 53.31- 31.11T 3 cyl. NHK 515 Fart 10 knop5/1914: Anglo Saxon Petroleum Co. Ltd.,

7/1930: A/S Uglands Rederi (J. M.Ugland), Grimstad SARITA

1936: Skibs A/S Uglands Rederi (J. M.Ugland), Grimstad

4/1940:1 Nortraship tjeneste7/1940: Torpedert 14/7 og senket 120

n.m. SW av St.Vincent avubåt U4 i pos. N15.22I W26.23Ipå reise til Trinidad i ballast.

HENRY DEUTSCH DE LAMEURTHE

O/Y), Helsingfors NESTE

London MELANIA

Fortsetter side 31

Årsmøtet for Norsk Skipsfartshistorisk Selskap avholdes i Stavanger

Møtet holdes ombord i veteranskipet M/S RISKAFJORD som vil være fortøyd i indre del avVågen, Stavanger.

For medlemmer som ønsker en havnerundtur i Stavanger med RISKAFJORD, vil båten avgåfra samme sted klokken 1330.Pris per person for turen vil være kr 50. Det blir anledning til å kjøpe reker mm ombord underturen.

Sakliste for årsmøtet:1. Konstituering2. Årsberetning for 19963. Regnskap for 19964. Styrets forslag til budsjett for 19985. Styrets forslag til kontingent for 19986. Styrets forslag til endring av § 4 i vedtektene:

7. Valg (under forutsetning av at den reviderte § 4 vedtaes av årsmøtet:)a. Formannb. Kassererc. To styremedlemmer og to varamennd. Redaktør av “Skipet”e. Redaksjonskomitéf. Bibliotekarg. Revisor med varamannh. Valgkomite

8. Eventuelt

Lørdag kveld kunne det være hyggelig å møtes til en god middag i den skipsfartshistoriskerestauranten N B Sørensens Dampskibsexpedition. Den som ønsker å være med på dette besgi beskjed til formannen Per Alsaker av hensyn til eventuell bordbestilling.

LØRDAG 3. mai 1997 klokken 1600.

Norsk Skipsfartshistorisk Selskap

“Styret består av formann, viseformann, sekretær, kasserer og trestyremedlemmer.Ett styremedlem velges lokalt av NSS/Ø og ett styremedlem velges lokaltav NSS/NV.I tillegg velges to varamenn til styret fra NSS/Bergen-Hordaland.Halvparten av styret er på valg annet hvert år.Første år velges formann, kasserer og to styremedlemmer,Annet år velges sekretær og ett styremedlem.”

Innkalling til årsmøte

27

Året 1996 viser også fremgang i medlemsmassen. Ved åres begynnelse var medlemstallet 896 og vedårskiftet 96/97 var vi kommet opp i 947 medlemmer. Dette viser en bra tilgang.

Medlemsbladet SKIPET er på mange måter föreningens ansikt utad til medlemmer og andre.SKIPET kom ut med 4 numre i 1996. Innholdsmessig følges tradisjonen, med rederihistorie, flåte-lister,en rekke faste spalter, samt mye tilfeldig stoff. Røkesalongen er endret noe i 1996 og vi har forsøkt oglegge vekt på aktuelle nyheter innen rutefarten gjennom året, samt noen tilbakeblikk på eldre skip somer gått ut av rutefart. Vi forsøker forsiktig med forbedret layout for SKIPET.

NSSsøvrigevirksomhet har ikke gjennomgått endringer i 1996.Lokalavdelingen NSS-Østlandetharhatt en del medlemsmøter gjennom året. NSS-Nordvest er en aktiv förening og har gjennomført enrekke møter gjennom året. NSS-Bergen har ligget nede i 1996.

Biblioteket på Karmøy (Alf Johan Kristiansen) låner ut bøker og tidsskrifter til medlemmene.Föreningen bygger også opp en maritim samling på video (Viggo Nonås). Foto-poolen (ØivindJohansen) fungerer ved at påmeldte deltakere bestiller skipsfotos fra sirkulerende billedsamlinger.Selskapet har overtatt to samlinger i 1996.

NSS har kjøpt C.G. Nyströms negativsamling over norske skip fra enkefru Nyström. Samlingeninneholder ca. 500 negativer.

Arvingene til Johannes Nilsen har overlatt hans samling som testamentarisk gave til NSS. Samlingenbestår av en rekke bøker samt en stor billedsamling.

Selskapets daglige drift utføres av et styre på 7 medlemmer. Styret velges av årsmøtet. NSS’søkonomi er god, se eget regnskap. Årsmøtet er föreningens øverste bestemmende organ.

I 1996 ble årsmøtet avviklet hos Ålesund Skipperforening 27. april. Dette årsmøtet valgte slik:Formann Per AlsakerViseformann Petter H. FosseSekretær Frode FolkestadKasserer Feif K. NordeideStyremedlem Arne Gundersen (NSS-Ø) Valgkomite Trygve EndresenStyremedlem Håkon Farsson-FeddeStyremedlem Feif M SkjærstadRedaktør Dag Bakka jr.Red-komite Per AlsakerRed-komite Jens Chr Egenæs

28

NORSK SKIPSFARTSHISTORISK SELSKAPoArsberetning 1996

Antall medlemmer pr 31.12 1995:. 896

Tilgang:Nye medlemmer i 1996: 96Gjeninnmeldte 2Sum tilgan

Avgang;Strøket pga manglende kontingent 36Døde 6Utmeldte 5Sum avganNetto tilgang i 1996

Antall medlemmer pr 31.12 1996:.

Tilgang/avgang medlemmer 1996:

Red-komite Frode FolkestadRed-komite Petter H. FosseRed-komite Feif K NordeideValgkomite Dag Bakka jr

Valgkomite Per A FundBibliotekar Alf J. KristiansenVideotekar Viggo NonåsRevisor Per H KjærvikRevisor/vara Per A Fund

98

4751

947

INNTEKTER:KontingentSalg eldre utg.SKIPET m.m.GaverRenteinntekter

UTGIFTER:Trykking SKIPETPortoutgifterAndre driftsutgifterBiblioteket, bøker og reolerMedlemsskap i andre foreningerOverført lokal avd. NSS 0 og NSS NVVideoteketPostgiro/bankomk.Arsmøte/oppmerksomhet m.m.

Årets resultat (overskudd)

EIENDELER:KassabeholdningBankinnskuddPostgiroinnskuddNSS-Flaggj akkemerker

KORTSIKTIG GJELD:Forskuddsbetalt kontigent

Eiendeler pr. 1.1.96Årets overskuddEiendeler pr.31.12.96

(EGENKAPITAL pr 31. desember 1996

12.01.1997.

NORSK SKIPSFARTSHISTORISK SELSKAP

LeifNordeidekasserer

Resultatregnskap pr. 31.12.1994:

288.138,5938.301.46

326.440,05

Per Alsakerformann

197.100,0010.330.0010.725.0011.003,34

229.158,34

135.755,0014.212,0412.970,0011.964.362.200,007.200,00

205.168,78120.994,67

1996

825,485.730,00

0,00

216.500,0010.382.0010.895.009.621,99

247.398,99

134.375,0012.958,472.080,052.652,882.700,001.000,00

1.036.002.100.00

233.089,2353.391,76

revisor

1995

0,00

2*

190.856,88 158.902,40

+ 38.301,46 + 88.496,59

Balanse pr 31.12.1996:

276,60 517,60

1.140.00326.440.05 288.138,59

80.400,00 70.500,004.800.00

246.040.05 212.838,59)

Per H. Kjærvik

30

Styrets forslag til budsjett for 1998:

INNTEKTER:Kontinent 190.000Salg eldre utgåver av SKIPET 10.000Gaver 5.000Renteinntekter 10.000Sum 215.000

UTGIFTER:Trykking SKIPET 150.000Portoutgifter 17.000Andre driftsutgifter 20.000Biblioteket 10.000Transport 5.000Medlemsskap i andre foreninger 3.000Overført lokalavdelinger 5.000Postgiro/bankomkostn 2.000Arsmøte/oppmerksomhet 3.000Sum utgifter 215.000

Foruten de 24 Anglo-Saxon tankeme somble innkjøpt til Norgemed 10-års certepartier i 1927/30, kom deti stand tilsvarendeforretningerfor totankskip fra UnitedMolasses Ltd. Søstrene Realf og Hirdtilhørte Z-klassen oghadde tidligere værteiet av Anglo-Saxon.Skipene ble imidlertidsolgt tilbake tilbefrakterne i 1935.Alex Duncan.

D/T RANELLA WQLM LDQVBygd 1912 av Swan, Hunter & WighamRichardson, Newcastle7.350 tdw, 5.590 brt, 3.372 nrtDim:406.4f-51.31-28.91T 3 cyl. NHK 449 Fart 10 knop5/1912: Anglo Saxon Petroleum Co. Ltd.,

London RANELLA8/1930: A/S Ranella (Th. Andersen),

Arendal3/1940: H.E.Hansen Tangen, Kr.sand S.4/1940: I Nortraship tjeneste8/1940: Erling Hansens Rederi A/S

(Erling Hansen), Kr.sand S.6/1941: Torpedert den 12/6 i Atlanteren

og senket i pos. N43.391 W28.001på reise Clyde til New York iballast.

D/T BUCCINUM WQMF LDQNBygd 1910 av Raylton Dixon & Co. Ltd.,Middlesbrough.Nr5638.075 tdw, 5.237 brt, 3.081 nrtDim:405.01- 54.21- 26.41T 3 cyl. NHK Fart 9 knop9/1910: Berwindmoor S.S. Co. Ltd. ( J.

Esplen), LiverpoolBERWINDMOOR

1917: Berwindmoor S.S. Co. Ltd.(Anglo Saxon Petroleum Co. Ltd)Liverpool

9/1920: Anglo Saxon Petroleum Co. Ltd.,London BUCCINUM

4/1923: Ombygd fra tørrlasteskip tiltankskip

8/1930: Carl Olsens Tankrederi A/S (C.Olsen), Arendal

4/1940:1 Nortraship tjeneste6/1947: C. Serivanos, S. Elefteriades & G.

Pappas (Mediterranean ShippingAgency), Pireus, HellasTHEODORA

1950: S. Elefteriades & G. Pappas, Pireus1/1955: Grunnstøtte og forliste 23/1 på

D/T MARIT WQLN LDQPBygd 1918 av W. Gray & Co. Ltd., WestHartlepool.8.460 tdw, 5.563 brt, 3.549 nrtDim:400.0f- 52.3L 28.4fT 3 cyl. NHK 517 Fart 9 knop8/1918: The Shipping Controller (Hunting

1919: Anglo Saxon Petroleum Co. Ltd.,London

1922: Omdøpt CRENATULA1927: Anglo Colonial Shipping Ltd.,

London8/1930: A/S Jensens Rederi II (Jørgen P.

Jensen), Arendal MARIT4/1940:1 Nortraship tjeneste10/1943: Torpedert den 4/10 av tysk ubåt

U596 i pos. N32.57IE21.1H påreise Haifa til Tripoli medfyringsolje. 2 personer omkom.

I tillegg til de 24 tankskipene kjøpt fraAnglo-Saxon ble to ytterliger to Z-klassedamptankere kjøpt fra United Molassestd, London, med T/C tilbake;

D/T HIRD WQJN LCKI LKGVBygd av Irvines S.B. & Dry Dock., WestHartlepool.D dvekt:8346 tonn.Brutto:5.552tonn.Net:3.434 tonnDim:400.0I- 52.31- 28.41T 3 cyl. NHK 54612/1918; The Shipping Controller

(Hunting & Son ) LondonWAR GHURKA

nordsiden av Marmara Island påreise Odessa til Pireus medoljelast. Opphogd på stedet

& Son), LondonWAR SUBADAR

9/1929: D/S A/S Vard ( G. O. Aarvold &Co.), Oslo HIRD

9/1935: United Molasses Co. Ltd.,London ATHELFOAM

4/1942: Senket den 9/4 ved japansk luftangrep øst av Tricomalee i pos.N07.301 E81.561 på reiseTricomalee til Colombo.

D/T REALF WQHJ LDLT LKFSBygd 1918 av Armstrong, Whitworth &Co. Ltd., Newcastle. Nr 9478.340 tdw, 5.565 brt, 3.429 nrtDim:400.01- 52.41- 28.41T 3 cyl. NHK 517 Fart:8/1918:The Shipping Controller (British

Tanker Co. Ltd.) LondonWAR RAJPUT

3/1930: Skibs A/S Asplund (Rønneberg &Galtung), Moss

8/1935: United Molasses Co. Ltd.,London ATHELMERE

1958: Myrrinella Nav. S.A., Panama3/1964; Solgt til Jugoslavia for opp-

1919: Anglo Saxon Petroleum Co. LtdLondon

1922: Omdøpt CAPRELLA1924: British Molasses Co. Ltd., London

ATHELFOAM1926; United Molasses Co. Ltd., London

1919: Anglo Saxon Petroleum Co. Ltd.,London

1922: Omdøpt CONIA1924: British Molasses Co. Ltd., London

ATHELBEACH1926: Unted Molasses Co. Ltd., London11/1929: A/S Furulund ( Odd Berg ) Oslo

1940: Tankers Ltd., London1951: Mageolia Naviera S.A., Panama

ALEXANDROS

REALF

hugging. Ank.Split 15/3-64.

31

!

i

•- —i -

y , ,

|

.

Møte mellom halvsøstre i Bergen i oktober, Stena Traveller hviler ut etter dokking på Laksevåg Verft i selskap med Bergen i rute påHanstholm. Bergen var opprinnelig Stenas tredje opsjonskontrakt, overtatt av Rutelaget Askøy-Bergen på forsommeren 1992 og

forkortet med nesten 24 meter. Foto Dag Bakka Jr

OVDSM/S Nordnorge, OVDS sitt nye hurtigruteskip ligger til utrustning ved Kværner Kleven Ulsteinvik as. Skipet er noeforsinket pga. elektrikerstreik og skal gå jomfrutur i Hurtigruten fra Bergen tirsdag 29. april 1997.

Men før jomfruturen har skipet et omfattende program.Det ble inndokket ved Myklebust Mek. i Gurskebotn fredag14. februar. Skipet ble utdokket fredag 21. februar i Gurskenfor teknisk prøvetur og retur til Kværner Kleven i Ulsteinvik.

Skipet skal overleveres OVDS 14.03.97 med påfølgendedåp onsdag 19. mars 97 i Ulsteinvik. Nordnorge skal til Bergen torsdag 20. mars, og 21. mars seiler skipet i vesterled.

Fredag 21. mars kl. 18.00 avgår skipet på første Shetlandstur til Lerwick 22/23. mars og tilbake til Bergen mandag24.03 kl. 10.00. Så er skipet klar for ny tur til Shetland/Orknøyene.

Mandag 24.mars kl. 1800 fra Bergen går turen først tilLerwick tirsdag 25.mars kl. 10.00. Etter opphold på Shetland 2 dager går ferden videre og Torsdag 27. kl. 0200 förlåter skipet Lerwick og ankommer Kirkwall kl. 10.00 på formiddagen. Et par dagers opphold på Orknøyene står på programmet og Lørdag 29. mars kl. 12.00 går turen fra Kirkwallog tilbake til Bergen søndag 30. mars kl. 10.00

Når Shetland / Orknøyene er unnagjort står flere cruise iØstersjøen på programmet.

Første cruise går fra Bergen Mandag 31.03 kl. 0800. Skipet går innom Elaugesund, Skagen 01.04, Rostock 02.04,Gdansk 03.04, København 04.04 og til Sandefjord 05.04kl.09.00

32

Hurtigruten

mCruise nummer to går fra Sandefjord lørdag 05.04 kl. 12.00.

Skipet seiler til Travemunde 06.04, Rønne/Bornholm 07.04,Gdansk 08.04, København 09.04 og til Brevik 10.04 kl. 08.30

Cruise 3 går fra Brevik torsdag 10.04 kl. 12.00 til Rønne/Bornholm 11.04, Visby 12.04, Gdansk 13.04, København14.04 og til Drammen 15.04 kl. 12.00

Tirsdag 15.04 kl. 15.00 fra Drammen er det klart for cruisenummer fire. Skipet seiler til København 16.04, Gdansk17.04, Visby 18.04, Rønne/Bornholm 19.04 og tilbake tilDrammen 20.04 kl. 14.00

Tur nummer fem går fra Drammen søndag 20.04 kl. 16.00til Stavanger mandag 21.04 kl. 12.00

Tur nummer seks som er siste, går fra Stavanger tirsdag22.04 kl. 01.00 til Kristiansand 22.04 nordover kl. 22.30

TFDSM/S Nordstjernen har lagt i opplag ved Ibestad Mek. i vinter. Under VM på ski i Trondheim i februar/mars har skipetvært innleid som hotellskip og hun har lagt ved Honnørbryggai Trondheim. Skipet kom til Trondheim 19.02.

Hvor lenge skipet blir liggende i Trondheim er ikke kjent.Skipet skal imidlertid tilbake i sommerseilinger på Svalbardsommeren 97.

M/S Polarlys er også innleid til hotellskip under VM i Trondheim. Skipet gikk nordg. rute 09.02 fra Bergen og stoppet iTromsø 13.02. Skipet gikk så til Trondheim og lå der underVM frem til onsdag 05.03 da skipet forlot Trondheim i nordg.hurtigrute.

Ski-VM i Trondheim i februar/mars medfører endringer ihurtigruteseilingene. Da skal noen av skipene fungere somhotellskip i Trondheim havn.

ItfllWWl

\ i j ’"«', T «V , *

ÉI» • . T^™e^™l 1111 Øj?J|>|Jlf -1*1 ri* ’ I 1 ‘ L . ”” -iv^e

_ " ::: ™f r' stenaRoRo ~'

M/S Richard With i nordg. rute fra Bergen 12.02 stoppet iTrondheim 14.02. Her lå skipet til onsdag 05.03 og gikk sørg.rute til Bergen torsdag 06.03.

M/S Nordkapp i nordg. rute fra Bergen 16.02 stoppet i Trondheim 18.02. Her lå skipet til torsdag 06.03.Hurtigruteskipet skal gå ekstra Shetlandstokt. Torsdag 06.03kl. 12.00 seiler skipet fra Trondheim og er innom Kristiansund, Molde, Ålesund, Måløy og til Bergen fredag 07.03.Ferden går så videre 07.03 kl. 17.00 fra Bergen til Lerwicklørdag 08.03.97. Etter 2 dager i vesterled er skipet tilbake iBergen mandag 10.03 kl. 10.00 og går inn i ordinær ruteigjen

Gamle Bastø-fergeneM/F Østfold og M/F Vestfold er nå overført til nytt eierselskap,Gokstad Holding A/S. I realiteten er det selskapets banksom sitter som eier av disse to fergene.

OslofergeneM/S Oslo IV har ligget i vinteropplag.

NBDSM/S Marine - Express avsluttet rutefarten mellom Oslo -Slemmestad fredag 20. desember 1996. Båten var tilbake iAustrheim søndag 22. desember.M/S Askepott har overtatt i ruta Oslo - Slemmestad.

Sørlands-CruiseM/S Sørlandscruise er for tiden utleiet til Rogaland Trafikkselskap. Eierselskapet Sørlandscruise er nå berget fra konkurs. Planen er at båten skal tilbake i sommerfart mellomOslo - Arendal.

Bastø - Fosen ASFerjesambandet Moss - Horten har fortsatt hatt en del mindre driftsforstyrrelser.

Valdemar Steiro:

«Gammelmotoren»

og over 300 andre maritime Lilldstøl*Libris. . o Lmdstøls Bokhandel a.stitler pa lager.

Postboks 85 - 4950 Risør

Be om katalog. 37 15 7 faks 37 15 88

Rutefarten forøvrig

Byggingen av de to nye ferjene til Bastø - Fosen foregår hosFosen Mek. Bastø I ble sjøsatt helga 18/19. januar 1997.Planlagt avgang fra verkstedet for Bastø I er 14.mars 1997og ferje nummer to, Bastø II er noe fremskyndet og kommer i juni 1997.

Rogaland TrafikkselskapM/F Stavanger har vært utlånt til BF ca. 14 dager i februarmens M/F Skadenes var til verksted.

I i den perioden M/F Stavanger var utleid, gikk Strand ogTau på sambandet Stavanger - Tau.

Boknafjorden FerjeselskapM/F Rennesøy har gått på sambandet Skudesneshavn - Mekjarvik ca. 14 dager i februar mens Skadenes var på verksted.Til erstatning for M/F Rennesøy har M/F Stavanger gått iruta Arsvågen - Mortavika ca. 14 dager.M/F Stavanger måtte legges til kai under de verste uværsdagene og da gikk M/F Masfjord ruta alene.

HSDM/F Tysnes har vært til ombygging ved Bømlo ContractingAS, Mosterhamn og fått montert nye løftebauger. Ferja varved verksted fra 06.01 til ca. 27.01 før ho igjen var i fart påsambandet Mosterhamn - Valevåg. M/F Sveio gikk avløsning denne tida og M/F Os gikk da i ruta Skjersholmane -Utbjoa.

M/F Bømlo har vært på verksted ved Wartsila Propulsion påRubbestadneset i tidsrommet 16.12 - ca. 27.01 for oppgradering av hovedmotoren m.m.

M/F Melderskin lå ved Wartsila Propulsion på Rubbestadneset fra 05.11.96 til 03.12.96 for vedlikehold og oppussing.M/F Hardingen gikk avløsning og M/F Bømlo avløste påKvanndal - Utne.

M/F Vikingen hadde en mindre gnmnberøring ved Hufthamarferjekai fredag 24. januar. Ferja ble tatt ut av fart og seilt tilMjellem & Karlsen Verft i Bergen for slippsetting m.m. Ferjavar tilbake i rute søndag 26. utpå dagen.

33

FlaggmtenM/S Draupner og M/S Vingtor er hovedfartøy i ruta Bergen- Stavanger. M/S Sleipner fungerer som reservebåt og gårogså tidvis avløsning/supplering i HSD-ruta Bergen - Ølen.

BNRM/F Oster er utleigd til Namsos Trafikkselskap AS. Ferjabrøt opplaget på Steinestø mandag 18. november 1996 oggikk da nordover til Nord-Trøndelag. Ferja er foreløpigutleigd for et halvt år og trafikkerer ruta Seierstad -Ølhammeren i stedet for Olav Duun ex. BNR-ferja Hamresom ligger i opplag.

FSFM/F Sogn har vært utleigd til Fosen Trafikklag ASA i Trondheim fra 6. januar 1997. Ferja brøt opplaget på Steinestømandag 6. jan. og ble seilt nordover. M/F Sogn var på plassi Trondheimsfjorden onsdag 8. januar klar for innsats i ferjefarten mellom Flakk og Rørvik. Ferja er utleigd til 3. mars97.

M/F Sogn vart tatt ut av trafikk i Indre Sogn i november1996 og først låg ferja ved Solund Verft as på Hardbakke itida 12.11-28.11. Deretter vart ferja flytta til Steinestønordfor Bergen og låg i opplag der før turen nordover til Sør-Trøndelag. Når hun kommer tilbake skal ferja i fart på Manheller - Fodnes.

M/F Stryn ankom Laksevåg Verft søndag 29. september ca.kl. 1500 fra Indre Sogn.Torsdag 21. november vart den nye maskina, ein Alpha L8123/30 motor montert ombord. Denne motoren har 8 sylindre og har en ytelse på 1250 kwh tilsv. 1600 BHK. Fomten motorskifte har det vært gjort en del annet arbeid, bl.a.oppussing av salonger, bysse m.m. Ferja forlot verkstedet12. januar og gikk tilbake til ruta Manheller - Fodnes.

Nyferja til FSF, en såkalt SKS-ferje for sambandet Manheller- Fodnes vil bli bygget ved Fiskerstrand Verft og planen er at

34

M/F Bognes under slep av Squalus. Slepet passerer her Edøya 9. februar 1997. Foto: Frank Iversen, M/S Narvik på sør.

ferja skal være klar i juni 1997. Skroget er bygget ved Hellesøy-Nordfjord as og ble sjøsatt onsdag 5. februar og slepttil Måløy om kvelden. Pga. dårleg vær på Stadt ble skrogetfortøyd ved Fiskerikaia i Måløy i påvente av bedre vær. Fredag morgen, 7.2 sleit skroget seg i uværet. Slepebåten MegaMammut låg like ved og fikk skroget på plass igjen ved kaienrelativt raskt.

M/S Hyen har lagt i vinteropplag ved Laksevåg Verft.

MRFMRF si nye SKS - ferje for sambandet Aursnes - Magerholm vil bli bygget hos Zamacona i Spania for levering idesember 1997 og får navnet Ivar Aasen.

FTLM/S Yrjar forlot Trondheim havn fredag 11. oktober ca. kl.1600 på sin siste tur i godsruten Trondheim - Hitra - Frøya -Mausundvær. Lørdag 12.10 var båten tilbake i Trondheimpå morgenkvisten. Dermed var nok en godsbåtrute nedlagtpå kysten.

Båten forlot Trondheim mandag 14.10 kl. 14.00 og ferden gikk til Kvernhusvik Mek. på Hitra. Her ble båten slippsatt og det ble foretatt rep. av propell m.m. Under arbeidetpå Hitra oppdaget en problem med koblingen og derfor blebåten seilt til Rubbestadneset..

Båten forlot Kvernhusvik Mek. fredag 15.11.96 og ankomWartsila Propulsion AS på Rubbestadneset natt til søndag17.11.96. På Rubbestadneset ble koblingen satt på land hosmaskinfabrikken for overhaling. Ellers har en unnagjort endel vedlikeholdsoppgaver.

Båten forlot Rubbestadneset lørdag 11. januar 97 da turengikk Haugesund. Under oppholdet i Haugesund ble det montert ny radiostasjon ombord. Videre ble det installert ekstrabunkerstanker på akterdekk og baugen ble noe forsterket.Arbeidet ble delvis utført ved Wilson-verkstedet i Haugesund.

Båten forlot Haugesund 1. februar til Tananger og seneregår ferden sørover Kanariøyene. Planen er så å seile første

i. r-;-. ... .-Jr '<äL 1

M/S Lurøyprinsessen somavløserfartøy, Ørnes 3.februar 1997Foto: Frank Iversen

leg fra Kanariøyene til Vest-India (Martinique / Guadelope).Andre leg er planlagt fra Vest-India til Stillehavet via Panama. Håpet er å være fremme på Rarotonga i påsketider.Grunnet langt opphold på Rubbestadneset er båten noe etter"ruta".

Båten har fått nytt navn Te Koumaru av Gibraltar. Båtensnye eier heter Catex Int. Ltd. og er hjemmehørende i Gibraltar. Båten skal gå i frakte- og passasjerfart mellom øyene,Cook Island i Stillehavet som ligger nordfor New Zealand /Australia.

Salongen forut er tiltenkt å fungere som dagrom / sovesal.Her vil en benytte klaffesenger som kan settes sammen omdagen. Båten har også et par lugarer til disposisjon.

TTSM/F Ørtind har lagt i opplag i Brønnøysund i vinter. Nå erferja solgt til John E. Pedersen / Andøy Vekst AS.

Ferja forlot Brønnøysund 20. februar for godt og ble seiltnordover til Andenes. Her skal hun settes i fart mellom Andenes og Gryllefjord på Senja til sommeren. Denne rutenble opprettet i fjor og hadde da godt belegg. Sambandet gårkun i månedene juni, juli og august. Ellers i året planleggerrederiet å leie ferja ut til andre ruterederi som har behov forsuppleringsferje.

Ørtind har ligget i opplag siden 1992, avbrutt av kortereperioder der hun har blitt leiet ut til andre selskap.

Et år var det sommerfart på Sognefjorden mellom Kaupanger - Gudvangen. I fjor var det sommerfart en kort periode på Vestfjorden mellom Svolvær - Skutvik. Før Vestfjordseilasen i fjor ble hun benyttet da ferje-sambandet Andenes - Gryllefjord ble åpnet l.juni 1996. Her ble hun etterkort tid avløst av Rosendal som gikk resten av fjorårs-sesongen.

M/F Bindal har også slitt kaien i Brønnøysund gjennom vinteren bortsett fra en kort periode som avløser.

HTSHTS sin nye ferje for sambandet Nesna - Lovund vil bli bygdved Kaarbøverkstedet i Harstad. Ferja blir omlag av sammetype som selskapets nåværende Sigrid. Levering er planlagttil juni 1997.

OVDSM/F Bognes har lagt i opplag i Svolvær i lengre tid. OVDShar nå fått bevilget penger slik at ferja vil få ny hovedmotor.M/F Bognes ble slept sørover til Grimstad av slepebåtenSqualus og passerte Folla 8. februar på veg sør. Ferja skal fåskiftet motor hos Nymo Mek. i Grimstad.

M/F Vågan har hatt et lengre verkstedsopphold hos Skarviki Svolvær siden 18. august 1996. Ferja var tilbake i trafikkpå Svolvær - Skrova - Skutvik fra omlag 19.12.96 . Onsdag8, januar grunnstøtte Vågan ved Skrova og ferja ble seilttilbake til Svolvær for sjekk. Vågan ble tatt ut av fart ogsenere seilt til Ibestad Mek. Verksted. Her er ferja fortsatt ogM/F Stetind går avløsning.

Hurtigbåten M/S Skogøy gikk på grunn ved Vokkøy utenforBodø søndag 3. november kl. 18.20. Båten var på vei fraBodø til Helligvær, og hadde seks passasjerer og et mannskap på fire ombord da grunnstøtingen skjedde. Båten harfått store skader i skroget på styrbord side. Begge propellene er fullstendig maltraktert. Den lå på grunn ved Vokkøyanoen dager før hun ble slept til Bodø og slippsatt på ettermiddagen fredag 8. november hos Rapp Bomek på Burøya iBodø. Senere er båten slept til Skarvik Mek. Verksted i Svolvær for reparasjon, en operasjon på ca. 3 måneders arbeid.

OVDS fornyer hurtigbåtflåten sin. Selskapet har fått levertto mindre enskrogsbåter hos Båtutrustning på Rubbestadneset. Begge båtene hhv. Lurøyprinsessen og Visten ble sjøsatt lørdag 23. november kl. 12.30 på Rubbestadneset. Dåpble foretatt hhv. på Fornes i Vistenfjorden og på Lurøy lørdag 7. desember 1996.

OVDS har også erklært opsjonen på en tredje båt hos Båtutrustning. Denne båten som er lik de to andre fra verkstedetskal være klar for overlevering 1. mars 1997. Båt nummertre får navnet Meløytind. Hun ble sjøsatt på Rubbestadnesetlørdag 22.02.97. Teknisk prøvetur ble gjennomført 25.02.97og båten forlot verkstedet fredag 28. februar for Bodø. M/SMeløytind skal gå i rutefart i Meløy kommune og har Ørnessom liggeplass nattestid. Dåpen av fartøyet finner sted påØrnes lørdag 8. mars 1997.

35

iWMBO Mm , n

~- ' 'løk. >.

Videre har OVDS kontrahert to katamaraner hos KværnerFjellstrand for levering sommeren 1997. Disse to skal erstatte Salten og Ofoten som nå er solgt til Thailand.

Ved Oma Båtbyggeri bygger OVDS nå en 24-meters katamaran for levering våren 1997. Hun skal avløse Rødøyløvensom også er solgt til Thailand.

M/S Hadsel er solgt til Stord Cruise AS. Bare et par ukeretter kjøpet i fjor høst tegnet rederen fem års kontrakt medforsvaret. Båten ankom hallen hos Oma Slipp 2. desember1996. Under oppholdet ved Oma ble fremre del av passasjersalongen på underdekket bygget om til fire lugarer. Sammenmed de tre gamle lugarene har båten køyplass til 9 personenPassasjersalongen på øvre dekk er omgjort til salong. Viderehar båten fått innmontert ekstra tanker akterut slik at bunkerskapasiteten er fordoblet til 12.000 liter. Ferskvanns-kapasiteten er økt fra 500 til 3000 liter. Elektronisk utstyr er delvisfornyet og oppgradert.

Båten utleid til Kystvakten for indre kystoppsyn, malt grå

36

4

og fått navnet Åhav / KV 7. I februar måned var båten klarfor sin nye oppgave, patrulje i farvannene fra Vestfjorden tilfylkesgrensen til Nord-Trøndelag.

TFDSFjordkongen II har gått avløsning for Fjordprinsessen en delperioder i vinter.Ombord i Fjordprinsessen har en hatt en del problemer meddet elektroniske styringssystemet.

FFRFFR har nå bestilt ny hurtigbåt hos Oma Båtbyggeri på Stord.Båten er lik Vøringen levert til HSD og skal være klar tilmai 1997. FFR har videre tatt opsjon på en 24-meters katamaran hos Oma for levering i august 1997. Denne blir søsterskip til OVDS-båten som nå er under bygging ved verkstedet.

Første FFR-båt får navnet Bukkøy (21 m) og båt nummerto skal hete Bjørnøy (24.3 m).

MM

M/S BalholmFra vårt medlem i England, AlistairDeayton har rutebåtredaksjonen fåtttilsendt to bilder av gamle Balholmtil Fylkesbaatane i Sogn og Fjordane.

Herr Deayton skriver at bildene ertatt i Bangor, Nord Irland mellom1977 og 1979 da hun fungerte somhoved-kvarter for en yacht club der.I 1979 sank Balholm utenfor kystenav Pembrokeshire, South Wales etter at hun dregget ankeret i en storm.Han har ikke klart og oppspore hvabåten gjorde i dette farvannet, menhan tror at hun var på vei fra Bangortil et nytt oppholdssted.

Vi tar med litt historikk om sjøbussen M/S Balholm.

Båten ble bygget i 1949 hos A/SStord og målte 241 brt, ytre mål var117,7 x 19,7 x 9,4 fot. Maskinen varen Crossley dieselmotor på 510 bhk.Servicefarten var 12,5 knop.

Båten ble satt i fart i lokalrutenFlåm - Høyanger. Nå var det mulig åutføre ruten Flåm - Høyanger tur/retur på dagen i korrespondanse i Flåmmed tog til og fra Oslo. Båten varpopulær. Om sommeren gikk hungjerne turer Flåm - Fjærland og retur med utenlandske turister.

Fotos: Alistair Deayton

Balholm fikk ny motor i 1963 fra Bergens Mek. Verksteder som ytte 520 bhk. Etterhvert som det kom snøggruteBergen - Årdalstangen 6 ganger i uken ble Balholm arbeidsledig, i alle fall om vinteren. Sommerstid var båten i fulltarbeid i ruten Flåm - Gudvangen inntil det kom bilferje påstrekningen.

I 1974 ble båten tatt ut av rute og solgt. Det var TartanArrow (Marine) Ltd., London som kjøpte båten. Balholmskiftet eier i England, men så forsvant alle spor etter henne.

Senere er følgende historie kommet til: Eieren av båten ønsket å ta en fisketur med båten og tok med noen venner. Påturen slapp de opp for drivstoff, kastet anker og dro i landfor å kjøpe bunkers. Det blåste opp, og da karene kom tilbake var det intet spor etter båten og siden har ingen setthenne. Trolig har ankerene dregget, båten har drevet på landog sunket. En trist skjebne for gamle Balholm.Kilde: BT/J.W. Eide.: Båtene våre, hvor ble de av ?

Ein av dei historiske Langevågs-båtane, Record har fått nyttliv i Florida,der båten skal brukast til tiltak for ungdom.

Båtnavnet Record kjem eigentlig frå Valderøy. Dit kom båten ny frå Vestnes i 1914, og gjekk sine første år som rutebåtpå Valderhaugfjorden. I 1926 vart båten selt til Peder Vågnes i Langevåg og gjekk meir og mindre fast som rutebåtLangevåg - Ålesund fram til 1971.

I 1972 vart båten selt til Camdem Corp., Jomfruøyene menførst i mars 1973 gikk båten til Plymouth i England. Etterslipping og forandringar der gjekk turen til Kanariøyane ogtil Karibien. 18. mars 1974 vart Record registrert somkomersiell fiskebåt i Charlotte Amalie på St. Tomas. I fire årgjekk båten her før kaptein Jon Sharp kjøpte skuta i 1979 ogsigla henne nord til Maine. Her vart båten brukt som lasteskute for kol og andre varer til øyane ei stund.

Så gjekk Record ut av det komersielle skipsregistert og i 1983overtok Douglas Rohde som straks selde båten til Ron

Klubblokale

Skala Modellbåtklubb (se omtale i nr 4.1996) med sine vel 20 medlemmer søker nytt og lenge tiltrengtklubblokale i Bergen i størrelsesorden 50-70 kvm.

Klubben, som består ar entusiastiske modellbåtbyggere i “alle aldre”, bygger i hobedsak skala-båteretter verftstegninger på hobbybasis og har en særdeles variert og fargerik aktivitet å vise til.

Lokalet trenger ikke å ha den høyeste standard, men må tilfredsstille gjeldende brannforskrifter, væreisolert og godt ventilert.

Da klubben drives på et idealistisk grunnlag som ren hobbyvirksomhet, er den åpen for eventuell tilknytning til et av byens rederier, eventuelt annet foretak innen maritim virksomhet som ser verdien avvårt bidrag også i en skipsfartshistorisk sammenheng.

Interesserte bes kontakte Leif Litland, tel 56 14 56 10

LangevågsbåtenHistorisk skip i Florida

Aschmann i Oldport Marine i Newport, Rhode Island, derbåten vart verande i 10 år. Trass at båten vann fleire prisarsom beste arbeidsbåt, var det klart at eit sakte forfall haddesett inn. Men så overtok Florida mest omfattande maritimemuseum; The Maritime & Yachting Museum of The Treasure Coast. På turen til Florida var dei innom Boston Antique& Classic Boat Festival. Men før avgangen frå Newport vartbåten sett i stand for den lange reisa i ei hamn for luksusbåtar.Turen gjekk til Florida der museet har samla så mykje dokumentasjon om båtens historie at dei har ei ståande utstilling.

Record skal brukast til turar, utdanningsprogrammet for ungdom, til ungdomsgrupper og andre aktivitetar opne for folkflest.Kilde: Sunnmørsposten 30.01.97

Fra enkelte lesere har vi fått etterlysning etter hva somskjuler seg bak forkortelsene som BNR, RTS, ETE osv.Her en en liste over noen av dagens ruteselskap og deaktuelle forkortelser som er brukt i denne spalten:

HBF= Hvaler Båt & Fergeselskap, SkjærhaldenNBDS=Nesodden-Bundetjord Dampskibsselskab,

RTL= Rogaland Trafikkselskap, StavangerBE = Boknafjorden Fergeselskap, StavangerHSD= Hardanger Sunnhordlandske Dampskips-

FSF= Fylkesbaatane i Sogn og Fjordane, FlorøMRF= Møre og Romsdal Fylkesbåtar, MoldeFTL= Fosen Trafikklag, TrondheimNTS= Namsos Trafikkselskap, NamsosTTS= Torghattens Trafikkselskap, BrønnøysundHTS= Helgeland Trafikkselskap, SandnessjøenOVDS=Ofotens og Vesteraalens Dampskibsselskap,

TFDS=Troms Fylkes Dampskibsselskap, TromsøFFR= Finnmark Fylkesrederi og Ruteselskap,

Oslo

selskap, Bergen

Narvik

Hammerfest

Om forkortelser:

37

Tar jeg for hardt i når jeg utnevner RISKAFJORD II tilverdens beste?Hittil har ingen kunnet vise meg noen rutebåt som har

holdt ut lenger i helårsfart i saltvann. SKIBLADNER (1856)og HJEJLEN (1861) er riktignok eldre rutebåter, men går irene turistruter en kort sommersesong. RISKAFJORD IIhar derimot seilt i rutefart i 132 år og fylt et reeltkommunikasjonsbehov. 31. oktober var det imidlertid sluttmed rutefart for den trofaste veteran.

Veteranen var bygget som dampskipet SÄRÖ i 1864 av AlexKeiller & Co, Göteborg. Den førte omtumlede barneår under seks navn og med syv eiere de første 17 år, som OLDEYIG, LÖFSTA, SYLFID, WITTUS og BYELFVEN. Somvoksen og norsk roet dampen seg. 143 år, fra 1884 til 1927,dampet OLAVA i ruter fra Halden. Den fikk ny maskin og kjeli 1885, samtidig som øvre plategang i skroget ble skiftet ut.

I 1927 var OLAVA blitt for liten. En større OLAVA blekjøpt fra Sverige og den gamle solgt til Stavanger. SomRISKAFJORD II har den nå gått 69 år i samme rute for ASRiskafjord, fra Stavanger østover Gannsfjorden til Hommersåk, med anløp av øya Usken.

M/S Riskafjord II avsluttet rutefarten mellom Stavangerog Hommersåk 31. oktober 1996.

Siste tur gikk fra Stavanger kl. 16.40 denne torsdagen.Etter at den gamle damen avsluttet ruten har hun lagt iopplag. Kanskje får vi se henne i turisttrafikk til sommeren, men ingen vet sikkert.

Men nå er rutefarten over for Riskafjord. 1. november1996 overtok rederiet L. Rødne & Sønner. Nå er det hurtigbåtene Clipper og Rygervakt som skal utføre ruten.

38

I I

Av Johannes Østvold

I 1934 fikk RISKAFJORD II innkledd akterdekk, men varellers uforandret like til den sank på grunt vann under opplag i Hommersåk i 1950. Den ble hevet, satt på slipp og rensket ut så bare skallet var igjen. I dette skallet ble det byggeten moderne sjøbuss som gikk åpningstur 5. juni 1952.

Ombyggingen var vellykket, men motoren, en brukt General diesel på 165 hk var det mye klatt med. Som sjøbussvar RISKAFJORD II på 88 brt, 48,43 nrt, 80 fot lang, 14 forbred og 8 fot dyp. Ombyggingen kostet 120.000 kroner; ganske rimelig for en så fin båt.

I 1960 ble RISKAFJORD II slept til Skagen, hvor den fikkny motor, en 3-sylindret Callesen diesel på 225 bhk. Dettehar vært en både økonomisk og driftssikker motor, og såbråker den ikke slik som andre dieselmotoren Den prestererrytmer som ikke de beste slagverkmusikere kan gjøre bedre!

I mange år har altså RISKAFJORD II gått mellom Stavanger, Uksekalven, Usken, Hommersåk og tilbake. I enkelteruter har det også vært anløp av Skjølvik, Rosenvik og Stølsvik. Båten har vært til stor glede for pendlere mellom Hommersåk og Stavanger-Rosenberg som har slappet av ombordi 35 minutter i stedet for å kjøre bil 30 km rundt Sandnes imorgen- og kveldsrush. Hytteeieme både på øyene og fastlandet liker RISKAFJORD II både for turen og fordi den harplass til byggematerialer og annet som trengs i hytter somligger klangt fra vei.

For den saks skyld kunne RISKAFJORD II fortsatt 132år til med fornuftig vedlikehold. Men så fikk Stavanger problemer med de kommunale ferjene til byøyene Langøy,Vassøy, Lindøy, Kalvøy med flere og ønsket at fylketssamferdselsmyndigheter skulle overta ruten. Da oppsto dengeniale ide å slå rutene sammen, men det resultatet at detkunne spares subsidier - og at turen Hommersåk-Stavanger

I

'I

%

t j«ii.^rjg. a : , , i m,i _ i' *' ** f/mWt'*' /•

3É888B8B8e^6^^^^u—_ *. Vr.)i' "^-'*1^-'i I ' ,Mj Js-ji** _ • h,4i ,L—

som gamle RISKÅFJORD II klarte på 35 minutter med 12 knops fart, nå tar 50 minuttermed hurtigbåten CLIPPER med 20 knops fart!

Tirsdag 31. oktober hadde RISKAFJORD IIsin siste dag i ruten. Det var en forferdeligtrist dag, men “me hadde kjekt heile dagenaligavel”. Klokken 1100 var det program iNRKs Rogalandssending med omtale av båtens historie i 132 år. Passende musikk i detteprogrammet var Ivar Medaas sin kjente sangsom slutter slik: “Dar gjekk dampen, gamledampen, detta va’ syrgjeleg ilt”.

Jeg var ombord fra 1145 til siste tur i kveldinga. Foruten de faste passasjerene var detmange venner av verdens beste rutebåt medpå turene. Det var stor stemning ombord, servering av gratis bløtkake, kaffe og konfekt.Folk fra NRK fjernsynet og avisene var med.Stavanger Aftenblad hadde er forsidebilde dagen etter av ei lita jente som strigråt fordiRISKAFJORD II ikke skulle gå lenger. På enav turene fra Hommersåk møtte vi etterfølgeren CLIPPER i innseilingen til Stavanger. Sjø-sprøyta NØKK fra 1939 lå på sin faste plass ved Jorenholmskaien og hilste RISKAFJORD II med høye vannstråler. OleUsken, kapteinen på NØKK, er også styreformann i ASRiskafjord.

RISKAFJORD IIs siste tur var fra Hommersåk til Usken,Uskekalven og tilbake til Hommersåk idet det begynte åmørkne. Etter at de siste passasjerene var gått i land forhalteRISKAFJORD II fra Rutekaien til selskapets private kai vedsjøhuset, en båtlengde lenger inne i Hommersåkvågen.

Fra Stavanger Aftenblad har vi tillatt oss å klippe følgende kulturelleinnslag, forfattet av Jan Geir Fjogstad, Hommersåk, og henspiller tilbåtbytte på Stavanger-Hommersåk:

Der Ugge et tråddel å brågei baugen på Rødnes båt.det rive å bide i øyraein slidane, oplagsomme låt.

Kver einaste kai me gårinnom,eg trur de e seks elle sju,så vekke de trådletor dvalente advarsel, skrekkog te gru.

Og tankane går tebagete ei dama så nå ligg i ro.Så kalde, så stilt, så aleina,har ingen brugfor’na tro?

Baugpropellen

Riskafjord II under ombygging hos Sagens Båtbyggeri på Hommersåk i 1951.Foto Johannes Østvold.

Nå er det å håpe at RISKAFJORD II får en verdig tilværelsen som pensjonist. AS Riskafjord har anket konsesjonstildelingen. Om anken vinner fram, må de kjøpe en ny hurtigbåt, men vil ha mulighetene for å sette inn RISKAFJORD IIi suppleringsmte i sommerhelgene.

Hvis selskapet ikke finner å kunne beholde båten, har Sandnes Kommune tinglyst forkjøpsrett. Men best ville det væreom selskapet kan få drive båten videre i charterturer, medstøtte fra Sandnes Kommune og andre gode krefter

Hu tok både meg og rokken,den med navnet DBS,ogførte oss øve fjorden,uden bråg, uden kav ellerstress.

Propellen som der ga ossframdrift.va akter - det hette det visst.Eg savna 'an Aldrigt derforut,og te kaien der la hu presist!

Framtiå den e komt øve ossmed hurtigbåt, tråddelog støy.Og oftare kjøre eg E 18.Det e ikkje særligt gøy!

39

mmå mm

I Skipet 2/96 s50 finnes en lang liste 60' lang og 20' bred, men da var 30'av Hans sønn Emandus overtok den rettover mulig “ikke-eksisterende” og/el- det opprinnelige akterskip kuttet bort før krigen. Oljen var dårlig under kriler eierløse skip som fortsatt står opp- pga skader. gen . I 1943 fikk ALLART motorstopp,førte i Norges Skipsliste. Blant disse er Den hadde derfor ikke den vanlige Hun drev på land og sank i Gjøvik/Len-LKLR ALLART. Det gir anledning til jaktform akter, men et speil som gikk vik, men ble berget etter kort tid. 11952å kaste litt lys over et interessant livs- langt ned i sjøen og dro en masse sjø ble hun bygget opp pånytt i Kristianløp: ALLART står med 1900 som etter seg. sund, og fikk krysserhekk og ny, littbyggeår i offentlig målebrev, men er Den opprinnelige baugen var lodd- hellende baug. Ny lengde ble 70', mensnok adskillig eldre. Den har sannsyn- rett, og stod 90° på kjølen uten den van- tonnasjen forble nær uendret. Nytt overligvis ikke norsk opphav. lige runde overgang. Lør 1928 varALL- bygg fikk hun ved lokalt verksted iIflg mine kilder skal den før år 1900 ART hjemmehørende i Sørreisa, men 1954. Vedsalgeti 1928 hadde ALLARTvære funnet på drift utenfor Lofoten, ble i 1928 solgt av Lensmannen i Len- en Stabil motor. Denne gav mye bry ogog slept til lands og bygget opp. vik (konkurssalg ?) til Ole Mortensen, ufrivillige stopp.Ved levering fra verksted var ALLART Skognes i Lenvik.

Allart på vei ned til siste havn i Veggefjorden. Foto ved Tore Mortensen våren 1988.

40

Allart i hjemmehavnen slik hun så ut i 1952. Foto ved Tore Mortensen

nnAv Olav K Westby

Jl rm

I 1939 ble en Bolinder satt inn, og i1980 en Caterpillar. Tore Mortensenovertok ALLART etter sin farEmandus.

Båten gikk i henimot 30 år i fiske-frakt for Tromsfisk, og ellers med annen last i ledige perioder. I mars/april1988 ble ALLART slept til den ødeVeggefjorden på Ringvassøy (Karlsøykommune), og senket på skipskirkegården der.

Bak ALLART på bildet sees forskipet på et gammelt skip. Det var fylt medstein og sand, og ble brukt som kai.

Navnet var BRØDRENE, og detkom på plass her i 1950. Alle ventilenei forskipet kan tale for at det er tidli-gere lokalbåt. Hvilken ?

it««A

£

1 ;

. _ irags; i. _1

I anledning Atle Knudsens artikkel om Fjordbåtene i nummer 2.96 og Knut Næss’ utfyllende opplysninger i nr 4.96 har vi mottatt følgende skriv fra Axel Faye på vegne av Johan Mohr Fayes etterkommere:

I “Skipet” 2/96 skriver forfatteren Atle Knudsen om Fjordbåtene. Knudsen påviser at under hele krigenvar treskipsbyggingen i Sør-Norge under de alliertes kontroll gjennom Johan Mohr Faye ved Soon Slip& Baatbyggeri AS og British Intelligence Service (BIS). Dette er en del av Fjordbåtenes historie, menogså en “Stay Before”-sak og en liten bit av Norges historie.

I “Skipet” 4/96 har Knut Halvar Næss i Moss et Tillegg til Knutsens artikkel, som inneholder noen fåtekniske opplysningen Det alt vesentligste av Tillegget fremstår som et ærekrenkende og ondsinnetpersonangrep på en død mann som ikke lenger kan forsvare seg - vår far Johan Mohr Faye. Næss’Tillegg kan oppfattes som kritikk av de alliertes arbeidsmåter før og under krigen. Knut Halvar Næss’motiv for å skrive Tillegget kjennes ikke, han var barn under krigen. Næss fant frem en lokal avisomtaleav 24/10-1950 om tiltalen i landssviksaken med påstander mot Faye. Næss tok seg ikke bryet med åundersøke utfallet av saken. I stedet anga Næss bare “Hva som kom ut av rettergangen er ikke kjent”.

I landssviksaken mot Johan Mohr Faye skjedde noe så uvanlig som at representanter for en etterretningstjeneste (BIS) fremsto og vitnet både muntlig og skriftlig for Faye. Det skjedde ut fra den stillingJohan Faye var bragt i, og fordi han lojalt overholdt taushetsplikten. Det er absolutt taushetsplikt i slikesaker. BIS-folk i Norge begikk selvmord i tysk fengsel for å overholde taushetsplikten.

I Lagmannsrettens dom L.690 av 23/11-1950 (bemerk datoen) ble Johan Mohr Faye frifunnet enstemmig på alle punkter, og ble tilkjent kr. 20.000 i saksomkostninger av Statskassen. Faye anket dommen tilHøyesterett da han ikke fikk erstatning for “tort og svie”. Han var fengslet i 10 måneder, og ble mishandiet både fysisk og psykisk - ikke av fienden, men av sine egne.

I Høyesteretts Kjæremålsutvalgs kjennelse av 3/11-1955 er Slutningen, sitat: “I erstatning for velferdstap ved straffeforfølgning tilkjennes Johan Faye av statskassen 50.000,- - femtitusen - kroner. Lagmannsrettens avgjørelse om erstatning av forsvarsutgifter stadfestes. I saksomkostninger for kjæremålbetaler statskassen til Johan Faye 500 - femhundre - kroner”.

I den senere erstatningssaken fikk han det høyeste beløpet som Retten den gang kunne gi, uten at sakenmåtte opp for Stortinget - noe som ville tatt flere år. Av hensyn til vår mor - som bl.a. måtte greie seg imange år uten inntekter, vi barna tjente til vår egen utdannelse - aksepterte Johan Faye beløpet ettersterkt press fra familien. Den gang var dette betydelige beløp, som Staten ikke betalte uten grunn.Høyesteretts Kjæremålsutvalg siterte fra den skriftlige uttalelsen fra representantene for den engelskeetterretningstjenesten, som avsluttet med, sitat: “Etter vårt skjønn fortjener Faye i høy grad takk også avde norske myndigheter for det arbeide han utførte, og vi synes det er tragisk at han istedetfor i dag skalbefinne seg uten inntekter og ribbet for en vesentlig del av sin formue og sitt verft”.

Knut Halvar Næss’ Tillegg er injurierende etter staffeloven. Ansvarlig redaktør av “Skipet” - Dag BakkaJr - offentliggjorde Tillegget. Johan Mohr Fayes etterkommere har derfor krevet at dette innlegget tasinn i sin helhet i “Skipet” på minst like fremtredende måte som Tillegget fra Knut Halvar Næss, og atansvarlig redaktør under fremkommer med sin uforbeholdne unnskyldning for å ha tatt inn personomtalen i Næss’ Tillegg.

Vi henviser til artiklene i «Skipet» nr. 4.96 og beklager på det sterkeste personomtalen. Saken er meddette avsluttet fra «Skipet»s side.

Johan Mohr Faye og Soon Slip & Baatbyggeri A/S

Om Fjordbåtene

Dag Bakka Jr

Axel Faye

41

November 1995M-26-G ALGAN LHVD (593/1987) Bnr. 46 Solstrand.Ex. Russisk ALGANTil P/R Nyvoll Senior, Godøy/Ålesund.AA-43-A HAVFRUENII LHPA( 121/1995 Bnr. 291/2 WislaShipyard, Polen til Havfruen Arendal, Dag Hansen,Arendal.

Desember 1995N-45-H STÅLTIND II LHWY (1152/1989) Bnr. 172Estaleiros Sao Jacinto, Aveiro, ex. Grønlandsk ARFIVIKIItil AS Havfisk, Melbu.

Oktober 1995N-36-MS DRAUGEN LCCW (21/1920) fra Henrik ogGunnar Sedeniussen, Reine til Nils Nilsen, Stamsund/Svolvær. N-34-VV.SF-6-B FØRDE LMHQ (402/1973) fra Erling Førde,Bremanger/Måløy til Førde Havfiske AS, samme sted.SF-12-B FØRDE JUNIOR JXOY (633/1987) fra AsbjørnFørde, Bremanger/Måløy til Førde Havfiske AS, s. sted.M-125-H HAVBRYN JXJQ (494/1986) fra AS Havstrand,Kjerstad/Alesund til Havbryn AS, samme sted.R-l-K KRYSSHOLM LMGX (41/1964) fra P/R Kryssholm, Vedavågen til Thorfinn Midtveit, Tælavåg/Bergen.Omdøpt THOR-INGOLF, reg. H-22-SN-162-A MJEUAFISK LCCO (34/1961) fra Ansgar Furnes, Risøyhamn/Sortland til Kjell Myhre, Myre/Sortland.N-61-0.

42

Ringnotsnurperen Tromsbas ble i januar 1996 omregistrert fra Tromsø til Austevoll og fikk navnet Vima. Foto Thor B Melhus

Kjøp - salg, navneendringer

Innført T-145-TK NORDFANGST JWPJ (296/1974) fra AS Nordfangst, Gibostad/Harstad til Senja Fiskeriselskap AS, s. sted.N-53-H OSAN LGJO (49/1977) fra P/R Johansen DA, tilTrond Storåker, Røstlandet/Melbu. N-52-RT.N-22-SO PERLON LMLH (24/1955) fra Dag-Harry Jakobsen, Stokmarknes til Rajoma AS, Lødingen.N-38-VV.H-26-AV SAGAFISK LM9221 (24/1982) fra HallvardMøgster, Kolbeinsvik/Bergen til PR Sagafisk DA, Vardø.F-21-V.F-40-BD SÆODD JWYH (66/1958) eier Finnmark Maritime Management AS, Båtsfjord er omdøpt BÅTSFJORD-VÆRING.F-231-M TORBAS LJEB (425/1966) fraThoma AS Havøysund/Hammerfest til Mathiesen & Lyng Rederi AS,s. sted.

November 1995N-ll-F ARNY LM3593 (24/1966) eier Frank F. Nygård,Napp, omdøpt SIVELAND.N-260-0 BRENNBØEN JWWM (135/1985) eier MyrebasAS, Myre. Omdøpt MYREBASH-52-K FJELLDUR LLUL (49/1954) fra P/R Kjell H.Sjo,Sæbøvik/Bergen til Tor Harald Caspersen, Berlevåg.SKONSVIK F-10-B.SF-15-S FRØYANES JUNIOR LIRC (383/1979) fra Ervik Havfiske KS, Ytre Stadlandet/Måløy til Lyngholm KS,Stadlandet.M-218-SM HOLMINGEN LKPX (102/1941) fraNerlandog Storvik Shipping AS, Vestsmøla Kr.sund til Storvik ANS,samme sted.

SF-20-S LYNGHOLM JXZI (286/1968) fra Lyngholm KS,

S

M< .* -~-~-’-L'_ ’ 1 ' ' *’ ••

HDhhKSl |wf . ”"•n må

?r . i, -^j

r5,>i - ; fe.. .4*.:- **. ••.riiioi -m»*, ... _ jfcy -rjni •fn

Stadlandet/Måløy til PR Stadtland DA (Geir Ove Borgundvåg), samme sted.T-32-LK MALANGSFJORD LMTQ (83/1961) fra JohnnyHenriksen, Botnhamn/Tromsø til Nordkappbanken HavfiskAS, Honninsvåg. Omdøpt NORDKAPPBANKENF-232-NK.R-408-K NALEY LJFQ (128/1962) fra John Risgaard Christensen, Skudesneshavn, til Naley AS, Åkrehamn.M-225-G NYVOLL SENIOR LALS (271/1975) fra PRNyvoll Senior (Leif Nyvoll), Godøy/Ålesund til PR Bordanes ANS (Jan Olav Valkvæ), Ålesund. M-225-AT-178-T RØSNES LM6412 (24/1978) fra PR Røsnes DA(Kjell M. Hansen, Eidkjosen/Tromsø til Yngve Sørensen,Skarsfjord. Omdøpt JUBÅEN.T-142-BG SENJABAS JXOC (301/1975) fra Senja Fiskeriselskap AS, Gibostad/Tromsø til Soløyvåg AS, Vikan, Hustad/Molde. Omdøpt SOLØYVÅG M-186-FVA-4-S SØGNEJENTA LFET (49/1960) fra Oddvin Lettersen, Langenesbygda/Kr. sand S til PR Langenes & Pettersen ANS, Søgne.N-211-BØ VIKANØY LKJG (95/1982) fra Vikanøy AS,Straumsjøen/Sortland til Ove Johan Olsen, Stamsund/Sortland. Omdøpt BREIVIKBUEN N-8-VV

Desember 1995N-91-HR BJØRNSVIK LJON (48/1981) fra Einar FrismoPR, Husvær/Sandnessjøen til PR Bjørnsvik ANS (EinarFrismo), s. sted.N-24-V BRØDRENE DAHL JXGW (71/1975) fra Ragnvald Dahl, Svolvær til PR Pettersen ANS (Kjell Inge Pedersen), Henningsvår. Omdøpt ALF GULLVIK.M-97-M EROLA JXRG (60/1975) fra PR Erola ANS (Erling Roald Nerland), Molde til Leif N. Bjerke, Ørnes/Bodø.Omdøpt OMNESSUND N-10-MEF-8-BD H. SVENDSEN LIKY (81/1979) fra DagfinnSvendsen, Syltefjord/Svolvær til H. Svendsen AS, Svolvær.N-164-VM-81-VD PERO LJMF (1106/1971) fra AS Pero,Vartdal/Ålesund til Olympic Fiskeri KS, Fosnavåg, OmdøptOLYMPIC PRAWN M 81 HN-53-0 ROALD OLSEN JXOU (43/1968) fra Ottar Heimly,Myre/Sortland til Per Arne Olsen, Værøy.

Linebåten Førde bleomregistrert i oktober1995.Foto Petter H Fosse

N-84-MS SJØBLOMEN LM9153 (24/1982) fra PRSjøblomen ANS, Sørvågen til Helge Pedersen, samme sted.N-67-L VEIDING LAYI (49/1956) fra PR LurøyværingANS, Lurøy til Olav Pollen, Alversund. H-67-LN-29-VV VÅGAVÆRING LKEA (69/1964) eier Kyto FiskDA, Gravdal/Svolvær omdøpt BUKSNESFJORD.

Oktober 1995F-89-M AASANØY LCSJ (29/1956) eier John Kristiansen, Havøysund. Slettet 10.10. som forlist.M-6-G BORDANES LFXQ (197/1977) eier PR Bordanes(Jan O. Valkvæ), Godøy. Slettet 3.10. som forlist (29.10.93).T-222-T DYRØYGRUNN JXBF (34/1958) eier Stein Eilertsen, Krokelvdalen. Slettet 17.10. som forlist.F-486-M SANDAGUT JWWF (293/1958) eier WillyBrockmann, Havøysund. Slettet 17.10. som forlist. Båten blekondemnert 1991.

November 1995(F-91-H) GRETA-LIV LMVX (34/1947) eier Ole Lindseth,Nordvågen. Slettet som forlist.M-206-H KAP FARVEL LCKT (601/1976) eier BrødreneDavik AS, Brattvåg. Solgt til New Zealand.(M- -A) LONGVA II LDFA (2880/1989) eier AS Longvatrål, Ålesund. Solgt til UK.(H-6-O) RAGNAR III LKWM (28/1917) eier John ArneHolm, Avaldsnes. Slettet 15.11. som forlist. (Mars 1988).(T- -S) ØYFANGST LM4163 (25/1970) eier Bjørn Kristoffersen PR, Vannvåg. Slettet som forlist.N-2-V ASTRUP JOHAN LNTS (91/1970) eier PR v/ Torbjørn Skarheim, Kabelvåg. Slettet som forlist. (12.03.1988).

Desember 1995H-3-AV BRATTØY LDRS (46/1955) eier Erling Haugland,Storebø. Slettet 15.12 som forlist (26.05.89).VA-211-FS DIMON LEKE (75/1952) eier Jakob Bastesen,Farsund. Slettet 18.12. som forlist. (Kondemnert 1986).F-59-L IDA-MARIE LATF (36/1971) eier Alf-HelgeBakkeby, Øksfjord. Slettet 18.12 som forlist (12.12.92).

m

43

mmmmm, •* »" ;»»» < |« , I

i « ,,: : , |p :, •[ ,

L -jw-f _ *» wfiwiiiirss-ipir rf

N-7-0 ISHAV LMPX (426/1947 ex. whaler) eier SveinPedersen, Myre. Slettet 15.12. som totalforlist (Brannhavarerte 6.12.89).N-24-V KROMHOUT LFLH (79/1949) eier PR v/ ErnstRolf Dahl, Svolvær. Slettet 15.12. som forlist (etter brann13.06.92).F-135-G KVALØYVÅG LJNM (37/1980) eier BirgerAlbertsen, Menamn. Slettet 15.12. som forlist.T-40-T LABBETUS LFUA (32/1961) eier Kjell Arvid Paulsen, Ramfjordbotn. Slettet som forlist.N-101 -F NAPPSVÆRING LLQW (46/1956) eierPRRaine

Februar 1996N-200-B NORDFISK LHWW 1.308 BT. Bnr. 61 SolstrandAS, Tormrefjord. Skrog bygget i Romania. Levert Andreassens Rederi ANS v/ Fritz Andreassen, Bodø.

Mars 1996N-14-L SLETTHOLMEN LHXQ 69 BT. Bnr. 27 Jacobsens mek. Verksted AS. Levert Lurøyveiding AS v/ ThomasJohansen, Lurøy/ Sandnessjøen.

Februar 1996R-450-K FISKEBERG LHXE 511 BT ex. svensk LAVÖNGG 450 til D.G. Berntsen AS, Vedavågen/ Kopervik.H-53-K FJELLDUR LHYD 182 BT ex svensk LÖVÖNGG 778 til PR Fjelldur ANS v/ Kjell Henning Sjo, Sæbøvik/Haugesund.N-2-H SPITSBERGEN LHZR 631 BT ex grøndlandsk/dansk QILALUGAQ til Tømmervik Trål AS, Stokmarknes.

Mars 1996R-66-K QUO VADIS LIAM 415 BT ex britisk QUO VADISN 330 til Fiskeriselskapet Norli AS, Vedavågen/Kopervik.

Januar 1996SF-211-V KELTIC LJSL (398/1981) fra PR MS Keltic,Måløy til Sildco AS, s. sted.M-58-HØ KVALSTEIN LDQV (298/1965) fra PR Kvalstein, Kvalsvikøy/Alesund til Sigmund Kvalsvik, Nerlandsøy/Alesund.R-88-K LINDA 3YOL (24/1960) fra Henry Håkonsen,Sævelandsvik/Skudeneshavn til PR Kleppe Jr. ANS, Fedje.Omd. FEIEØY H-88-FEM-353-H NEPTUGES LDCM (1032/1976) fra PR NeptugesANS v/Sebjøm Vestre, Vatne/Ålesund til PR Brennholm ANSv/ Lars Einar Sandtorv, Hjellestad/ Bergen. Omd. BRENNHOLM H-38-BNN-5-F NY-HELLA LDLU (29/1968) fra Erling Soløy, Ramberg/Hammerfest til Truls Soløy, samme sted.N-325-VV NYGRUNN LM4347 (24/1971) fra PR v/ArvidSandnes, Leknes/Svolvær til Thorstein Sandnes, s. sted.

44

Innført fra utlandet

Nybygg

Kjøp - salg

ai é

Vikten, Ramberg. Slettet 15.12. som forlist (1988).F-2.BD NJORD JWUR (398/1987) eier Njord AS, Båtsfjord. Slettet 18.12. som forlist (5.10.92).M-37-G ROALDNES LMNL (310/1979) eier AS Roaldnes, Valderøy. Slettet 14.12. som forlistT-191 -BG SKÅBAS LJQT (66/1981) eier Sigfred Esaiassen,Senjahopen. Slettet 15.12 som forlist (7.02.87).M-17-VN VESLEKARI LCCN (329/1962) eier PR Veslekari, Fiskåbygd. Slettet 11.12. som forlistVA-5-K WERNI JUNIOR LDML (64/1949) eier WernerSigurdsen, Flekkerøy. Slettet som forlist.

N-1-0 SKAGSKJÆR LGYL (140/1966) fra SkagskjærANS, Myre/Stokmarknes til Bengt Ivar Hansen, s. sted.T-10-T TROMSBAS LFMR (1400/1977) fra AS Polarbasc/o Hallvard Birkeland, Storebø/Tromsø til Vima AS, Storebø/Bergen. Omdøpt VIMA H-90-AVF-49-VS TRÆNFJORD JXCR (80/1986) fra PR Sivertsenog Måløy ANS, Vanse/Vadsø til PR Trænfjord ANS; Myre/Melbu. F-6-BDR-33-B VEAFISK LIZF (385/1961) fra KS Veafisk AS v/A. Thuestad, Føresvik til PR Vea & Vea DA v/ Oddvar Vea,Haugesund. R-33-HM-20 -VN VESTLINER LEZS (295/1977) fra VanylvenFiskeriselskap AS v/ Kjell I Mikkelsen, Fiskåbygd til Sjøliner AS v/ Arild Årvik, Selje. Omdøpt SJØLINERSF-25-SM-33-HØ VESTBAS LLXH (978/1967) fra PR v/ TorFrantzen, Fosnavåg til Nyholmen AS, Bodø. OmdøptKVANNØY N-500-BSF-93-V ØYFISK LMRF (310/1973) fra AS Øyfisk, Måløytil Inex AS, Deknepollen/Måløy, og omdøpt VINDHAMMER.H-166-B BØMMELFISK LGMS (340/1978) fraBømmelfisk KS AS v/ Harry Ytrøy, Urangsvåg til SildøyAS v/ Helge R Solhaug, Kolltveit. Omdøpt SILDØYH-166-F

Februar 1996M- -A ELDLINER LNRN (466/1967) fra Eldliner AS,Ålesund til Odd Nikolaisen, Brøstadbotn. T-87-DT-21 -N FISKEBØEN LKXA (100/1967) fra Fiskebøen ASv/ Edmund Hansen, Rotsund/Svolvær til Dagfinn KullbyÅby, Stathelle.VA-3-F GARMY LAPI (49/1966) fra PR Ulland og Larsen,Hidrasund/Flekkefjord til MS Apollo,Korshamn.VA-37-LDN-301-BR HAVLINER LHBU (241/1978) fra Hafi AS v/Stein Erik Bastesen, Brønnøysund til Oso-Ryba AS, Andenes.N-111-0 JARO LAGE (150/1975) fra AS Øksnesfisk Myretil Vikanøy AS, Straumsjøen.T-47-T LEIRANGER JXSM (2098/1987) fra SkjellangerAS, Tromsø til utenlandsk kjøper. ATLANTIC SURF II.M-225-G NYVOLL SENIOR LALS (271/1975) fra PRBordanes ANS, Godøy til Oldersund AS, Ålesund. OmdøptOLDERSUND M-225-A

NT-303-V STEIN BJARNE (48/1973) fra PR v/SigfredIvarsen, Rørvik til Sigfred Ivarsen alene.

Sjarken Sagafisk ble ioktober 1995 solgtfraAustevoll til Finnmark,uten navneskifte.Foto Petter H Fosse

H-59-S TÆLAVÅG LFNB (26 1/1 977) fra PR Ole N. Midtveit & Sønner, Tælavåg til Tælavågtrål AS, Glesvær.SF-50-S VESTKAPP LGRD (438/1978) fraPRBrdr. ÅrvikANS, Selje til Brdr. Årvik Havfiske AS, Selje.R-225-K VIKINGBANK LMQU (199/1955) fra PR Håkon Kristoffersen ANS, Vedavågen til PR ved Sigurd JarlVestberg, Flekkerøy/Kr.sand. Omdøpt LAGUN VA-76-K

Mars 1996H-220-B HORDAGUTT LIUL (367/1979) fra KS v/Dagfinn Hellen, Urangsvåg til Bømlo Havfiske AS, s. sted.F-90-BD ODD-ERIK JXAX(317/1958)fraPRvedRemøySea Services AS, Fosnavåg/Yardø til Odd Erik AS v/ FinnHansen, Stokmarknes. N-9-HSF-17-S POLARVIND JWUJ (54/1982) fra PR Gangeskar v/ Ole Gangeskar, Flatraket/Måløy til AS Rangsundfisk,Selsøyvær. N-400-HST-22-K VIKEN SENIOR LNYW (45/1970) fra VikenSenior AS, Roan/Tr.heim til Torjo AS, Havøysund, omd.TORJO F-493-M

Første tilbud på båter vesentlig fotografert i Brevikstrømmen, men også fra Kristiansund og det store utland. Bildene er av megetgod teknisk kvalitet og alle båtene er lett identifiserbare. Bildene i svart/hvit er fotografert på 60-, 70- og begynnelsen av 80-tallet.Med bildene leveres også opplysninger om hvor de er fotografert. Fargebildene, også med fotograferingsdato. Bestillingene måvære meg i hende, skriftlig innen dato 01.05.97. Regn med ca. 14 dagers levering fra denne dato, avhengig av etterspørselen.

Frisene er kr 15,- pr. stk., fritt levert ved bestilling over kr 75,-.Betaling skjer ved bestilling over bankgiro 2101 10 73467.

TILBUD NR. 97.01.01 - Svart/hvit

Gunder lande Sandersen, Barnålvelen 10, 3960 Stathelle - Tlf. 35 96 14 36

TILBUD

Januar 1996M-382-SM AJAKO LCTI (164/1955) siste eier Ajako ASv/ Oddvar Eilertsen, Edøy. Slettet 31.01. som opphugget.F-394-L LOPPHAV JWPQ (272/1968) siste eier Hans Johansen, Øksfjord. Slettet 30.01. som kondemnert.M-242-SM NYMILØY JXDL (161/1949) siste eier A. H.Neerland AS, Vestsmøla. Slettet 31.01. som opphugget.

Februar 1996M-26-MD BLANCO EMFS (172/1955) siste eier Kirkeland PR ANS v/ Birger Kirkeland, Midsund. Slettet 15.02.som kondemnert.R-59-S MIDTBANK LAYR (63/1960) siste eier NilsBjønnes, Egersund. Slettet 14.02. som kondemnert.T-100-D NERGÅRD SENIOR JWQJ (255/1957) siste eierJens Nergård, Brøstandbotn. Slettet 7.02. som opphugget.T-19-S SANDRA LKPI (166/1967) siste eier Bengt AreKorneliussen, Skjervøy. Slettet 9.02. som forlist.

NB! Boss er søsterskip av Bess, tilhørende Buks. & Bjergn.

På dette bildet går den under rederimerket til Röda Bolaget,Göteborg. Nå går den under Buks. & Bjergn., registrert i Brevik

TILBUD NR. 97.01.02 - Farger

.1

45

Nr. Navn Bg.år Størr/enh. Flagg Type

1 Botticelli 1959 3.410 bli Norge Lasteskip2 Bretagne 1966 2,308 dwt. Norge Lasteskip3 Dinar 1965 8.640 dwt Norge Lasteskip4 Empress of England 1956 25,516 brt. Storbritt, Cruisesk.

5 Gazania 1967 3.137 brt. Norge LPG-tank.

6 Høegh Pride 1970 14.750 dwt. Norge Lasteskip7 Høegh Vedette 1970 Norge Chem.ta.

8 Hørda 1955 8.200 tdw. Norge Lasteskip9 Høyanger 1959 9.670 dwt. Norge Lasteskip

10 Moldanger 1950 9,725 dwt. Norge Lasteskip

Nr. Navn Bg.år Størr/enh. Ragg Type

1 Bess 1994 498 bt. Norge Taubåt

2 Boss 1995 496 bt. Norge Taubåt3 Bussewitz 1983 14.377 bt. Danmark LPG-tank.

4 Crystal Harmony 1990 49.621 bt. Bahamas Cruisesk.

5 Far Sea 1991 1,750 dwt. Norge Suppi.skip6 Helene Mærsk 1993 18.360 bt. Danmark LPG-tank.

7 Hera 1977 11.365 bt. Norge LPG-tank.

8 Royal Viking Sun 1988 37.845 bt. Bahamas Cruisesk.

9 Solaro 1996 25.500 bt, Italia LPG-tank.10 Veslik Viking 1983 2.637 dwt. Bahamas Suppi.sk.

t 'i ~ "H«»r^ r

Jeg har en liten kommentar til Observasjoner i nr 4.1996. Det er noen dryppfra Arild Engelsen på side 39 hvor hansier at Storm (MTB/1968) gav navnettil den velkjente Storm-klassen.

Dette er ikke riktig. Den KNM Stormhan refererer til ble overtatt av KNM28.11.1967, hele to år etter at den første i serien, KNM Blink, ble overtatt.Det fartøyet som gav navn til klassen

var prototypen KNM Storm, levert31.05.1963. Den ble utrangert i april1967 og senere solgt. Noen staret forsøket med å bygge den om til lystbåt.Som spå mange andre slike prosjekterble det til slutt oppgitt. Vraket av KNMStorm ligger i dag på bunnen avLeangbukta i Asker, tett oppunder land.Litt av overbygg og mast stikker oppved lavvann.

Erik Småland, Norsk Trikotasjemuseum & Tekstilsenter i Salhus er interessert i flere opplysninger om fartøymed tilknytning til dette industristedetlike nord for Bergen. Han er interessert i generelle opplysninger, eventueltogså bilder om slike finnes.

Det dreier seg om følgende fartøy:1 Seilfartøy Pure Lykken, kjøpt av Albert Christopher Horsenius 18.3 1817.Den var et strandet fartøy som ble kjøptfor reparasjon.2 Bark Edmund, bygget i 1870 på Salhus for rederi i Bergen.3 Motorbåt Fram, eiet av SalhusMotorbåtselskap, som var i rutefart Salhus-Bergen i mellomkrigstiden, troligfram til 1940.4 Salhus Motorbåtselskap kjøpte etterkrigen (ca 1946) et tidligere tysk marinefartøy for ombygging til rutebåt, menfartøyet ble ikke registrert. Er det noensom vet mer om dette fartøyet?

For dokumentasjon av ds Oster og planene for restaurering er NordhordlandVeteranbåtlag interessert i fotografier.

46

KNM Storm

Salhus-fartøy

Frank Abelsen

særlig med detaljer fra innredning og leserne som kan sette han på sporet tilutrustning. disse, eventuelt også andre fotografer?Ta kontakt med Erik Småland, tel 5519 14 70 (dagtid), eller 55 24 84 32 (pri-

vat)- Småfartøyer

liten motorseiler til en norsk reder.Leif Jønsson, Breimyra 74, 5091 Navnet var FjdhiK størrelsen ukje„t,FLAKTVEIT, er interessert i a komme men trolig under 100 brt Er det noe„i kontakt med leverandører av skips- som kjenner historien ti , dette fartøyet?fotografier rundt om i verden. , sin bok .Trakteskuttr og Frakte.

Han viser til at Air-Foto Malacca i menn „ nevner Ro,f Kr Danielsen (sideSingapore gikk inn for noen år tilbake j 16) jakt FjeUvik uex AmaUe Kjen_og at negativsamlingen ble solgt til ner noen til denne?forskjellige kjøpere. Er det noen av Toralr Nilsen

Til vårt Dokumentasjonskontor søkjer vi fartøyvernkonsulent i faststilling.Sentrale arbeidsoppgåver:* Dokumentasjonsarbeid* Konsulenttenester* Bibliotek/arkiv

Ynskjelege kvalifikasjonen* Kunnskap om båt- og skipskonstruksjon/bygging/restaurering.* Erfaring i rapport- og artikkelutforming.* Datakunnskap; tekstbehandling, bildescanning og database.* God språkleg formuleringsevne.

Vi søkjer ein kreativ person med stor interesse for vårt fagområde,gjerne med utdanning frå universitet/høgskule. Eventuell manglande utdanning kan kompenserast med solid erfaring i ovannemnde.Det kan påreknast eindel feltarbeid.

Vi kan tilby konkurransedyktig lønn, gode forsikringsordningar ogbedriftshelseteneste.Skriftleg søknad med CV og relevante vitnemål/attestar kan sendasttil Hardanger Fartøyvernsenter, Postboks 53, 5601 Norheimsundinnan 15.4.1997.Spørsmål i høve stillinga kan rettast til driftsleiar Geir Madsen, tel56 55 22 77

Fartøyvernkonsulent

I 1913 ble det fra Gävle Varv levert en

C 1

FARTøyveunSENTEB _. V

47

Medlemsnytt

Nye medlemmer 11.11.1996- 19.02.1997.

97 0 Ralph Wilson Sundbakken 19 1513 MOSS

464 0 Gunnar Lien Husøystrand 38 3132 HUSØYSUND814 Karmøy Folkebibliotek Postboks 83 4251 KOPERVIK867 0 Per Erik Scott Olsen Johan Riefs gate 9 3187 HORTEN1470 Sven Bygnes Postboks 149 4251 KOPERVIK1471 Gudmund og Magni Solheim - 6810 DALE I SUNNFJORD1472 Ludvig Larsen Åsavei 28 4633 KRISTIANSAND1473 Maarten B. Sandvig St. Olavs gate 9 4005 STAVANGER1474 0 Rolf K. Kristensen Kirkeveien 604 3143 KJØPMANNSKJÆR1475 B Steinar A. Avløp Galtenesveien 36 5110 FREKHAUG1476 Wiks Lift - 9790 KJØLLEFJORD1477 John Johansen Prestmarkveien 50 8800 SANDNESSJØEN1478 B Erling Bøe Grønnlien 9 5037 SOLHEIMSVIKEN1479 Egil Vihovde Fransenhagen 21 4262 AVALDSNES1480 Kjell Arvid Jakobsen Fjellhaug 26 5540 F7RDESFJORDEN1481 Viggo Mohn - 7954 INDRE NÆRØY1482 0 Lars Gunnar Rolid Tranberglia 11 2800 GJØVIK1483 Bjørn Ove Hjelle - 6050 VALDERØY1484 B Svein Skogen Jacob Kjødes veg 20 5040 PARADIS1485 Nord-Norsk Fartøyvernsenter og Museum - 9470 GRATANGEN1486 Jan Blom Bohre Skibvigveien 4815 SALTRØD1487 Henry-Gunnar Ellefsen Postboks 16 4912 GJEVING1488 B Brynjulf Østerbø Kringsjåveien 71 5031 LAKSEVÅG1489 Kristiansand Folkebibliotek Postboks 476 4601 KRISTIANSAND

1490 0 Erlend Simonsen Dagaliveien 5 C 0387 OSLO1491 Heine A. Sævdal Risbitvei 21 5500 HAUGESUND

1492 0 Svein Lillevik Ollebakken 20C-C17 3181 HORTEN

1493 0 Tor Thorsen Hvitveissvingen 17 C 3770 KRAGERØ1494 Tor Marti nsen Mårveien 3 9017 TROMSØ1495 B Jan G. Seeberg Slettanesveg 30 5457 HØYLANDSBYGD1496 B Odd Rørtveit Kolås 3 5150 LINDÅS1497 0 Ole K. Andersen Flåtavikveien 6 1628 ENGELSVIKEN1498 Johannes Havsgård Vatneveien 51 4560 VANSE1499 B Kaj Henning Soltvedt - 5306 ERDAL1500 B Rolf Georg Bentzon Grimstadneset 26 5060 SØREIDGREND1501 Leif O. Sunde - 6430 BUD1502 Helge Rokstad Moseveien 6 6520 RENSVIK

1503 0 Bjarne Rud Øvre Strandvei 21 3122 TØNSBERG1504 B Jon Atle Steinsland Eikeland 5440 MOSTERHAMN1505 Kjell Birger Tjønnbekk Postboks 81 9620 KVALSUND1506 B Sven Ebbe Hertzberg Haugamyrvegen 51 5600 NORHEIMSUND1507 Hans B. Smistad Vormedalen 112 5542 KARMSUND1508 B Hemming Helleland Torgny Segersteds vei 186 5033 FYLLINGSDALEN1509 Idar Aase - 9620 KVALSUND1510 Kjell Fjermestad Krystallstubben 2 4070 RANDABERG1511 B Ole A. Nilsen Hanøytangen 5310 HAUGLANDSHELLA

Dødsfall:265 B Gunnar Gundersen 5306 ERDAL

Utmeldinger:159 B Bergens Skipperforenings Aldershjem 5035 BGN-SANDVIKEN

275 B Harry Runderheim 5033 FYLLINGSDALEN

M/S ROHAV

M/S MAXIMUS LIEZ - Hamarøy Skjellfarm AS, Skutvik/Bodø

M/S R/S 111 LHWS - Norsk Selskab til Skibbrudnes Redning, Høvik/Oslo

M/S ARNHILD LIEX - A/S J. Skaten, Onarheim/Bergen

M/S CHRISTINA HOLMEN LHTI - Nils Otto Holmen, Nesbru/Oslo

M/S HVASSER LDLQ- Støtteforeningen Hvasser, Moss/Tønsberg

M/S NORTHERN GAMBLER LICE -KS Northern Gambler DK (Seaway Trading AS, København), Ålesund

M/S NORIENT LHQP - Finn Olsen, Bodø

M/S SLURPEN LIGR - Sjøfrakt AS, Narvik

48

01.07. 295 brt. - S.C.Santieml Naval Tulca S.A. (231)/ Aas mek. Verksted, Vestnes (143)

02.07. 35 brt. -ex svensk reg. MAXIMUS ?

08.07. 103 brt. - Båtservice Holding AS, Mandal (15)

09.07. 559 brt. -ex Br. reg. BAY FISHER

15.07. 20 brt.

17.07. - brt. -xx u-reg. HVASSER ?

18.07. 3.041 brt. - Ulstein Verft AS, Ulsteinvik (250)

25.07. 1.555 brt. -ex Panama reg. NORIENT, ex NIS reg. NORIENT

29.07. 152 brt. -ex dansk reg. BREVIA

SkipsmatrikkelenNorsk Ordinært Register (NOR):

LHXU- Rohav AS, Harøy/Bergen

- B. 1995 v/Najadvarvet AB, Henån (520 Nr. 18)

(Sævik Supply Management AS, Fosnavåg)

Korrigerienger/ adresse endringer m.m.:

1299 0 Ragnar Andersen Hanna Winsnes gate 8 3014 DRAMMEN

1249 Torleif Andersen Postboks 4997 9020 TROMSDALEN1180 Øystein Berge Rødhettestien 3 4300 SANDNES

19 0 Erik Bergmann Postboks 89 Skøyen 0212 OSLO

995 0 Brevik Historielag v/Ann Helen Nilsen Postboks 103 3951 BREVIK724 Jostein Bygnes Postboks 131 4251 KOPERVIK

978 0 Dag Christoffersen Bergliveien 29 3712 SKIEN1117 B Morten A. Egstad Brattlien 8 5019 BERGEN1017 Hegge M. Eriksen Postboks 75 9790 KJØLLEFJORD1421 Sigve Espeland Breidablikk 15 4300 SANDNES1401 Arnt Ivar Fenes Laskestad 8090 VÅG1069 B Otto Jarl Framnæs Gimleveien 40 5037 SOLHEIMSVIKEN1292 Leif S. Gudmundsen Varghaugen 14 8013 BODØ308 0 Rolf H. Hansen Refsnesalleen 12 1518 MOSS24 Bjørn Hess-Hagen Kjellevikveien 12 5542 KARMSUND91 0 Just Holtan Kongeveien 58 C 3188 HORTEN

NL1124 A. Hoorweg 62, Oranjestraat NL - 2983 HT RIDDERKERK1271 B Agnar Hovde Petedalsheia 57 5049 SANDSLI780 Hans E. Karlsen Postboks 166 8450 STOKMARKNES1372 0 Kjell G. Kjær Dæleneng gata 16 B 0567 OSLO1208 Olav Knutsen A/S Postboks 471 5501 HAUGESUNDD 451 Uwe Maurmaier Sauerbmchstrasse 8/4 D-81377 MUNCHEN

28 B Harry Mehammer Grov 5400 STORD1276 Roy A. Nielsen Øvre Bjørkåsen 85 8013 BODØ1270 B Leiv Ormevik Hedlo 18 5353 STRAUME1438 B Lars Pedersen Vilh. Bjerknes vei 92 5030 LANDÅSSF 243 Matti Pietikäinen Laggarevägen 16 FIN-00430 HELSINGFORSD 1341 Burkhard Schiitt Weyemer Strasse 53 D-81547 MUNCHEN1428 Arne Kristian Steen Ytterstad 8581 VESTBYGD916 B Egil A. Turøy Postboks 99 5430 BREMNES819 Geir-Leon Tveit Klubbveien 15 9750 HONNINGSVÅG1175 B Atle Veland - 5167 OSTEREIDET1373 B Jens-Tore Vik - 5348 RONG

Alrita fra Onarheim påTysnes fotografert i Damsgårdsundet, Bergen 30.september 1996 av BjørnOttosen, kort etter at båtenvar satt i fart etter ombygging til selvlosser vedMastrevik Mek. Den eropprinnelig bygget somengelsk City i 1977 oginnkjøp sommeren 1996.

M/S CHARTER QUEEN01.08. 43 brt.

M/S NESTOR

M/S RUSSIAN VIKING

M/T SUNDSTRAUM

M/S PRINCESS 11113.08. 33 brt.

M/S MYRÅS13.08. 1.208 brt.

M/S CARICIA

M/S SKANDI MARSTEIN

M/S MISS LINDA19.08. 24 brt.

M/S NIDELV26.08. 31 brt.

M/S BOA REEL

M/S STATTVÆRING28.08. 106 brt.

Lekter SIMEK 128.08. 382 brt.

M/S NORO29.08. 1.840 brt.

M/S TANJA

M/S CAPE LANCE

M/S NY-ODDEGUTT18.09. 172 brt.

M/T RANDGRID

M/S VIKING SAGA24.09. 31 brt.

M/S SÆBJØRN

05.08. 1.899 brt.

05.08. 1.195 brt.

06.08. 3.206 brt.

16.08. 48 brt.

17.08. 3.171 brt.

28.08. 3.186 brt.

11.09. 689 brt

17.09. 876 brt.

19.09. 75.273 brt.

27.09. 1.742 brt.

LIGK - Ferro Maritim ANS (Johnny Gamst), Kristiansund- ex fransk reg. QUO VADISLIHM - Brødrene Sætremyr ANS (Per Sætremyr), Måløy- ex Liberia reg. ROSIELIHQ - Foretaksutvikling AS, Haugesund- ex Færøyane reg. RANLIFL - Fostraum KS (Anders Utkilens Rederi A/S), Bergen- ex dansk reg. MAJ-BRITT TERKOLLIFH - Morten Østberg, Sperrebotn/Moss- ex Br.reg. PRINCESS 111LIGS - A/S Frakt, Rogn/Bergen- ex tysk reg. ALKOLIGU - Caricia Shipping A/S, Bergen- ex svensk reg. CARICIALIDL - Remøy Management (c/o DOF Management AS, Storebø), Fosnavåg/Bergen- S.C. Santierul Naval Tulcea S.A., Romania (C 282 No.l) - Brattvåg Skipsverft AS,Brattvåg (87)LHSZ - Alfred Strømsvik, Trondheim- ex u-reg. SVANENLHNK- Kristoffer Ellefsen, Færvik/Arendal- ex nederlandsk red. NOORDER BREEDTELIHV - Taubåtkompaniet A/S, Trondheim- ex Liberia reg. BOA REEL, ex norsk reg. HIGHLAND REELLIHW - Alvin L. Honningsvåg, Stadtlandet/Måløy- ex svensk reg. ?LK5871 - K-Finans AS, Oslo/Flekkefjord- Damen Shipyard (6745)LIII - Noro AS, Haugesund- ex NIS reg. NOROLIIE - Værnes Shipping AS, Stjørdal/Trondheim- ex Sankt Vincent og Grenadiene reg. RINGHAVLIIE - Vikafisk AS, Silsand/Troms?. T-28-LK.- ex candisk reg. CAPE LANCELIBO - John Hettervik, Hervik/Haugesund- Sletta Båtbyggeri AS, Mjosundet (79)LIJL - Conoco Investments Norge AS, Randaberg/Stavanger- ex Liberia reg. HEIDRUNLUS - Viking Cruise Sognefjord AS, Vik i Sogn/Bergen- ex svensk reg. JOHAN SKYTTELIFA -A/S Sæbjøøn, Vartdal/Ålesund-AS Eidsvik Skipsbyggeri, Uskedalen (52)

49

7 * 'i" si ! is *i i

v. i

KTia»- fi i .' ii |

y;

M/T SITAMONA

02.07. 43.398 brt.M/S LANGENES

03.07. 4.197 brt.M/S CIS BRØVIG

10.07. 3.329 brt.M/S ANGLO

10.07. 2.326 brt.M/T FARNES

M/S INGEBORG PILOT02.08. 1.196 brt.

M/S TANABATA08.08. 49.443 brt.

M/T LARVIK15.08. 86.129 brt.

M/T TORM SITA

M/S PROBO GULL23.08. 31.255 brt.

M/S TAI SHAN

M/S PROBO HAWK06.09. 31.255 brt.

M/S ELLIDA

M/S NORDIC EXPLORER JXDN3 - Østervik KS, Storebø/Bergen

M/S DANA MINERVA LACI5 - Seahawk KS (Goliat Shipping AS), Oslo

M/S LANGESUND LACL5 - Langesund DA (Mikkal Åge Mykklebusthaug), Fonnes/Bergen

M/S GEM LACJ5 - Arendal Bulk KS (Orient Ship Management Norway AS), Arendal

Juli 1996:M/S ACTANTUS (LFTT) ( 111/-/1930) ex DAVID - 75 - fraTaubåtkompaniet A/S, Trondheim til Edgar Svendsens Efterfølgere AS, Gressvik/Fredrikstad.M/S BJORØY (LNOJ) (472/-/1970) ex LANGØY - 92 - fraVest TrafikkAS, Straume/Bergen til A/S Austevoll Ferjeselskap(Peder Kalve), Bakkasund/Bergen. Ommålt til 302 brt. i 08.96.M/S BRUSØYNES (LMVE) (40/-/1938) ex STORHOLMEN- 75 ex NYBO - 53 ex NYBONIA - 48 - fra Tor Arne Vindenes, Holmedal/Levanger til Reidunn Marie Gabrielsen Nistad,Odda/Levanger.M/S EAGLE (LGFB) (34/-/1989) ex INA - 92 - fra Charter& Conference AS, Sandnes/Stavanger til Magne Østbø, Sandnes/Stavanger.M/S EKAR (LMFN) (108/-/1915) ex ALWINE - 54 exPAULINE - fra Kristoffer Kristensen, Elundvåg/Stavanger tilPartrederiet Røyksund DA (Magne Rossehaug), Haugesund/Stavanger.

50

22.07. 86.401 brt.

19.08. 43.398 brt.

30.08. 48.676 brt.

18.09. 85.324 brt.

19.09. 3.748 brt.

24.09. 10.171 brt. - ex tysk reg. DANA MINERVA

26.09. 5.062 brt. -ex Panama reg. UNITED WAY

27.09. 7.482 brt. -ex bristisk reg. GEM

NOR - endringer, kjøp og salg m.m.

Norsk Internasjonalt SkipsregisterLAZG4 - K/S UL Sita c/o Unileasing A/S (Tschudi & Eitzen AS, Lysaker),København/Oslo- ex Bahamas reg. BONA BRAVELACB3 - Nordavind DA c/o Bergen Shipping A/S (Mikkal Åge Myklebusthaug,Fonnes), Bergen- ex NOR reg. BOREALLAZY4 - Cis Schiffahrtsgesellschaft mbH & Co. MS “Cis Brøvig” (BrøvigsRederi Rederi A/S), Hamburg/Farsund- xx tysk reg. GISELA BARTELSLHKK3 - Arunto KS (Arne Johan Storesund), Torvastad/Haugesund- ex NOR reg. ANGLOLACB5 - Drammen Shipping Co. Ltd. (Bergshav AS), Monrovia/Grimstad- xx Bahamas reg. LENILACA5 - Flekkefjord Shipping AS, Flekkefjord- ex tysk. reg. TORALAZ04 - Wilhelmsen Lines A/S, Lysaker/Tønsberg- ex Liberia reg. NOSAC TANABATALACD5 - Casava Enterprises Ltd. (Bergshav AS), Tortola/Grimstad- ex Bahamas reg. CROWNLAZH4 - K/S UL Sita c/o Unileasing A/S (Tschudi & Eitzen AS, Lysaker),København/Oslo- xx Liberia reg. BONA BAYLACH5 - Probo Gull Inc. (Torvald Klaveness & Co. A/S), Monrovia/Oslo- ex Singapore reg. PROBO GULLLAZP4 - Wilhelmsen Lines A/S, Lysaker/Tønsberg- ex Liberia reg. NOSAC TAI SHANLACG5 - Probo Hawk Inc. (Torvald Klaveness & Co. A/S), Monrovia/Oslo- ex Singapore reg. PROBO HAWKLACC5 - Capesize AS (Morten Werrings Rederi AS), Oslo/Tønsberg- ex Panama reg. ELLIDA 1

- ex NOR reg. NORDIC EXPLORER

M/S ELCON (LNIM) (437/477/1961) ex HADARØY - 96ex KNUT AARSET - 92 ex ELKON - 80 ex ADI - 74 exSTÖRTEBEKER - 71 - fra Fraktservice AS, Volda/Ålesundtil A/S Hånes & Co., Rovde/Ålesund, omdøpt til VESTODD.M/S EWOS JR. (JWNZ) (677/598/1970) exFEVÅG-95-Vextra AS, Haugesund/Kristiansund. Hjemsted endret til Haugesund.M/S FJORDDRONNINGEN II (LAWH) (203/-/1976) exFJORDDRONNINGEN - 95 - fra A/S Troms Fylkes Dampskipsselskap, Tromsø til Norges Miljøvemforbund, Bergen/Tromsø.M/S IMPERATOR (LFFB) (371/519/1956) ex TORKEL -67 ex IMPERATOR- 66- fra P/R H. Tysse ANS (Helge Tysse),Tyssebotn/Bergen til Osterfrakt A/S, Stamnes/Bergen, omdøptNICO.M/S IVAR H. BENTZEN (LAGK) (52/-/1988) - (NorskSelskab til Skibbmdnes Redning, Oslo), Redningsselskapet,Høvik/Oslo, omdøpt til OSCAR TYBRINGIV.

M/S KNUT JUNIOR (LJWS) (45/-/1937) ex LIV II - 92 -fra Johnny Skarpnes, Kristiansund til Notros Spesialfrakt AS,Tromsdalen/Kristiansund.M/S MYRÅS (LNZX) (687/820/1967) ex KVIKSHOLM -85 ex LADY -84 ex POLLEN -83 ex PULPA -81 ex SLIGO- 74 ex CLOVER BRES - 72 - fra A/S Frakt, Rong/Bergen tilMera AS (Einar Edvardsen), Bømlo/Bergen, omdøpt SENATOR.M/S RINGHAV (LHWB) 1872/950/1971) ex WILKO - 96ex CLASINA- 89 ex RAMSLAND- 87 ex BEBKO-85-fra Kystfrakt AS, Rørvik/Namsos til Bulkfrakt AS, Rørvik/Namsos, omdøpt RINGFJELL.M/S RS110 (LHWK) (103/-/1995) - (Norsk Selskab til Skibbmdnes Redning, Oslo), Redningsselskapet, Høvik/Oslo, omdøpt til REIDAR VON KOSS.M/S SKARVEN (JXQX) (32/-/1949) ex ERICH KUSAK -92 - fra Dag Ingvaldsen, Oslo til Kjetil Misje og Jon AkselLier, Holmestrand/Risør.M/S SLØVÅG (LEPE) (665/976/1960) ex ARNSTEIN - 95ex AXEL SIF - 66 - fra Bio Product AS, Dalsøyra/Ålesund tilFrektservice AS, Ørsta/Ålesund, omdøpt til ARNSTEIN.M/S STØTTSUND (LFLZ) (23/-/1947) ex STØRJA - 77 exSVEIN MAGNE- 76 - fra P/R Brottveit og Wesenberg, Oslo/Bodø til Nina Bergli (Bjøm Sanderengen), Oslo/Bodø.M/S VAARBRIS (JWNK) (297/348/1963) ex BØRØY- 93ex FALKVÅG - 91 ex SATELITT - 87 ex SATELITH-74-fra Vaarbris AS, Holmedal/Bergen til Sunnfjord TransportSverre Vindenes, Holmedal/Bergen.M/S VESTODD (LESA) (299/365/1955) ex LOTUS - 84 exKINGS STAR - 64 ex STEINFALK - 63 - fra A/S Hånes &Co., Rovde/Ålesund til LaksefraktTor Hage, Frei/Kristiansund,omdøpt FREITIND.Rig VILDKAT EXPLORER (LFQG) (13.590/-/1977) exVILDKAT - 90 -Transocean A/S, Tananger/Oslo, omdøpt tilTRANSOCEAN WILDCAT.

August:M/S ALRITA (LNDX) (469/579/1967) ex C. HERUP- 74 exCHARLOTTE DREYER - 70 - fra Sandfrakt A/S, Ølensvåg/Haugesund til Helge Tysse AS, Tyssebotn/Bergen, omdøpt tilIMPERATORM/S BØFJORD (LNBT) (289/558/1965) ex ARNE MARIUS

91 ex RODVIN - 87 - ex LEIKING - 85 ex STEVNS

Singledeckeren Bøfjord, exArne Marius, Rodvin,Leiking og dansk Stevnslandfra 1965, er solgt innenNordmøre. Her sees densom Leiking av Austrheim,fotografert av Arne Sognnesved Måløy 4. juli 1978.

LAND - 74 - fra Kåre Staknes (Ame M. Kvendseth), Kristiansund til Brødrene Staknes AS (Ame M. Kvendseth), Bæverfj ord/KristiansundM/S CHRISTIAN BØRS (LJTR) (46/-/1937) ex ULEFOSS- 88 ex CHRISTIAN BØRS - 70 - fra Tore Kjøstvedt, Oslo/Mandal til Wollert Bjørndal, Ulset/Bergen.M/S ERIK FARUP (LEOI) (35/-/1933) ex CATHERINE -95 ex ERIK FARUP - 70 - Stellar Polaris AS, Bodø/Bergen,Hjemsted endret til Bodø.M/S FERGEKROEN (LAQY) (346/-/1963 exMELDERSKIN - 95 - fra Skarpsno Driftselskap AS, Oslo/Bergen til Fergekroen Restaurantdrift AS, Oslo/Bergen.M/S FJELLTUN (LLVK) (450/635/1960) ex SKUDEBU -73 ex THORØSUND - 67 - fra Fredcoast AS, Austrheim/Bergen til Partrederiet Waagene og Kjærvik ANS (Finn Waagene),Kumle/Florø. Omdøpt 09.96. til KONGSVIK.M/S FJORDBULK (JXRH) (689/ /1971) ex FJORDTRADER, ex IRENE, ex LUNDØY, ex BRILAND fra KS ASFjordbulk, Bodø til Fjordbulk AS, Bodø.M/S FOLKESTAD (LKRR) (313/-/1973) - fra Møre ogRomsdal Fylkesbåtar AS, Molde/Ålesund til Troms FylkesDampskibsselskap AS, Tromsø, omdøpt LAVANGEN.M/S HELMI (LM5957) (23/-/1926) - fra Carl-Fredrik Aarø,Tjøme/Kristiansund til Tommy Sandli, Kokstadelva/Kristiansund.M/S JASON (LNLG) (48/-/1974) ex PYNTESUND - 89 exSKULE JARL - 86 - Stiftelsen Blå Kors Fredrikstad, Fredrikstad/Haugesund, omdøpt NY-VIGRA II. Hjemsted endret09.96. til Fredrikstad.M/T LAKSSERVICE (LAQV) (49/-/1968 ex SHELLSERVICE - 90 ex KATJA - 70 - fra Bodø Sildoljefabrikk AJS, Bodø/Oslo til Torris Products Ltd. AS, Halsa/Oslo.M/S MOSKUS (LEUF) (48/-/1903) ex SEYFARTH -68-fra M. J. Ødegaard A/S, Ålesund til Rosmer Pape Pettersen,Vesterøy/ÅlesundM/S PENOMI (LAXN) (265/-/1956) ex VESTHOLM - 87ex NYVOLL SENIOR - 74 - fra K/S A/S Penomi, Bergen/Tromsø til Maan Sjøfart AS, Andenes/Tromsø.M/S POLARBULK (LEMW) (1.547/1.289/1973) ex DYNABULK - 96 ex FRAKT - 89 ex SLOT SCANDINAVIA - 84ex MERC SCANDINAVIA- 80 - fra KS AS Fjordbulk, Bodøtil Fjordbulk AS, Bodø.M/S ROSALINA (LMQC) (30/-/1928) ex LIV - 83 - fra P/R

51

-'i

Rosalina, Oslo/Egersund til Rune Eriksen, Sandefjord/EgersundM/S R/S 111 (LHWS) (103/-/1996) - Redningsselskapet,Høvik/Oslo, omdøpt PETER HENRY VON KOSS.M/S STRAUME (LEZX) (115/130/1907) ex TELEMARK I-72 ex SVEIN 41 ex GRAASTEN -25 ex EMILIE -24 - fraOdd Magne Stabben, Hagavik/Bergen til Inge Vik, Elnesvågen/Bergen.M/S TANAHORN (JXFP) (131/-/1986) - fra P/R Tanahom(Finnmark Fylkesrederi og Ruteselskap AS), Hammerfest tilFinnmark Fylkesrederi og Ruteselskap AS, Hammerfest.

Sept. 1996:M/S CHRISTINA (LERZ) (27/-/1989) - Sellcom AS, Oslo,omdøpt til BETTINA.M/S FJORDSAND (LFBG) (82/-/1903) ex RAM - 76 exMARIE - fra MS Fjordsand Willy Vedå (Daniel Vedå), Raknesvåg/Bergen til Hemar Sjøtransport AS, Florvåg/BergenLekter HANNE 2 (LM4531) (245/-/1946) ex S.L.2 -75 - fraTransport og Slepetjeneste Or A/S, Sætre/Oslo til Brandal Sandfrakt AS, Brandal/Oslo.M/S MAX VIKING (LK4556) (184/-/1992) - fra MagnePedersen,Hauglandshella/Bergen til Max-Viking AS, Hauglandshella/Bergen, omdøpt til MAX-VIKING.M/S SIMRAD SONAR (LFZJ) (37/-/1914) ex SIMRAD -91 ex FLORØY -67 - Thomas Solli, Skien/Horten, omdøpttilARTIC SECTOR.M/S TEIGEVIK (LKGT) (49/-/1950) - fra Hemar Sjøtransport A/S, Florvåg/Bergen til Norolf Sunde, Lundegrend/Bergen, og anvendes nå som lystfartøy.Lekter TRANSPORTSLEP (LM5513) (279/-/1975) exTORTRANSPORT - 84 - fra K/S A/S Transportutleie, Hundvåg/Stavanger til AS Sjøtransport, Hundvåg/Stavanger.M/S VIANG (JXTQ) (610/573/1962) ex VOSSO - 92 exØYHOLM- 88 ex ROSELLE - 85 ex MEVI- 76 ex BASAEL- 71 - fra Viang AS, Sortland til Norsk Megling & AuksjonAS, Bodø/Sortland. Videresolgt til Belize samme dag.M/S VIKINGFJORD (LAEB) (556/ /l 950) - til Mørland &Karlsen AS, Arendal, omdøpt GALTESUND.

52

Juli 1996M/T BENTE TERKOL (LAYD4) (3.206/4.794/1991) exSTOLT BENTE TERKOL - 94 - KS Finn Trans II (SeatransANS, Nesttun), Nesttun/Bergen, omdøpt til TRANS VIK.M/T FREJA SCANDIC (LADW4) (6.379/10.951/1981) exSEATERN - 93 ex TOMOE 103 - 89 - fra Seatern AS, Oslotil K/S Freja Scandic, København/Oslo. Disponenter er fortsatt Orient Ship Management Norway AS, Arendal.M/S NOSAC EXPRESS (LAZA2) (48.357/21.900/1985) -fra KS Benargus AS & Co. (Den norske Amerikalinje A/S,Lysaker) Lysaker/Oslo til KS Benargus AS & Co. (Wilhelmsen Lines A/S, Lysaker), Lysaker/Tønsberg. Omdøpt tilTAGUS.M/S NOSAC SEA (LALX4) (48.676/15.571/1987) exNOSAC TANCRED - 89 - fra KS Benargus AS & Co. (Dennorske Amerikalinje A/S, Lysaker) Lysaker/Oslo til KS Benargus AS & Co. (Wilhelmsen Lines A/S, Lysaker), Lysaker/Tønsberg. Omdøpt til TANCRED.M/T PINK STAR (LAJX2) (18.227/32.755/1975) exFALCONER - 83 ex IVER FALCON - 93 ex DAHLIA - 88ex CEDAR - 85 ex RYUTAIMARU - 78 - fra Pink Star AS,Oslo til Pink Star Shipping Ltd. Road Town/Oslo (Kjelman &Tenvig AS, Oslo).M/S QUEEN ODYSSEY (LAXJ4) (9.961/780/1992) exROYAL VIKING QUEEN - 95 - Seabourn Cruise LineLimited (Seabourn Maritime Management AS, Lysaker),Nassau/Oslo, omdøpt til SEABOURN LEGEND.

August 1996:M/S HUALCARMENCITA (LAFH4) (41.871/15.500/1983)- fra A/S Uglands Rederi (Ugland Maritime Services AS),Grimstad til Andreas Ugland Holding AS, Grimstad.M/S HUAL LISITA (LAXK2) (33.359/12.003/1980) exLISITA - 82 - samme som HUAL CARMENCITA.M/S NOSAC EXPLORER (LAON2) (48.393/22.067/1985)ex NOSAC TASCO - 89 - fra KS Benargus AS & Co. (Dennorske Amerikalinje A/S, Lysaker) Lysaker/Oslo til KS Benargus AS & Co. (Wilhelmsen Lines A/S, Lysaker), Lysaker/Tønsberg. Omdøpt til TASCO.

NIS - endringer, kjøp og salg m.m

Gamle Straumefra 1907 ersolgtfra bergensdistriktet

Foto Dag Bakka Jrtil Romsdal.

, , V* ~" j,jJ,

M/S NOSAC PREMIER (LASW4) (27.087/10.400/1981) exSEA PREMIER - 95 ex FERNPASSAT- 92 ex OCEAN PASSAT - 84 - Pride KS (Eidsiva Rederi ASA), Oslo omdøpt tilSEA PREMIER.M/S NOSAC ROVER (LAKA4) (47.947/17.863/1982) exNOSAC BARBRO -89 - fra NAL II Inc. (Den norske Amerikalinje A/S, Lysaker) Monrovia/Oslo til NAL II Inc. (Wilhelmsen Lines A/S, Lysaker), Monrovia/Tønsberg. Omdøpt til TERRIERM/S NOSAC SKY (LAIY4) (49.750/15.528/1987) - fra KSBenargus AS & Co. (Den norske Amerikalinje A/S, Lysaker)Lysaker/Oslo til KS Benargus AS & Co. (Wilhelmsen LinesA/S, Lysaker), Lysaker/Tønsberg. Omdøpt til TRINIDAD.M/S NOSAC SUN (LATT4) (49.792/15.543/1987) - fra KSBenargus AS & Co. (Den norske Amerikalinje A/S, Lysaker)Lysaker/Oslo til KS Benargus AS & Co. (Wilhelmsen LinesA/S, Lysaker), Lysaker/Tønsberg. Omdøpt til TRICOLOR.M/S TAKARA (LAZN4) (48.547/15.546/1986) ex NOSACTAKARA - 96 - fra Wilh. Wilhelmsen ASA, Lysaker/Tønsberg til Wilhelmsen Lines A/S, Lysaker/Tønsberg.

Sept. 1996:M/S KENT ATLANTIC (LAFJ4) (10.522/2.670/1973) exATLANTIC LINK - 93 ex LADY NINA- 84 ex LEILA- 81- fra Swan Marine Shipping Ltd., Nassau/Oslo til Tam Shipping Corporation, Monrovia/Oslo. Disponenter er fortsatt SwanShipping A/S, Oslo.M/S NOSAC STAR (LAIZ4) (49.792/15.536/1987) - KSBenargus AS & Co., Lysaker/Oslo. Omdøpt til TRIANON ogreg. i Tønsberg.M/S PARCHIM (LAUJ4) (8.476/6.266/1994) ex SWANHUNTER - 96 ex KORSNÄS LINK - 94 - fra Swan MarineShipping Ltd., Nassau/Oslo til Valmue KS, Oslo. Disponenterer fortsatt Swan Shipping A/S, Oslo.M/S SKUDE PIONEER (LAXH4) (362/282/1980) exLEIEUR EIRIKSSON - 95 ex BRITANNIA CHAMPION -94 ex SUFFOLK CHAMPION - 89 - fra Sjoland HF, Reykjavik/Skudeneshavn (Skude Offshore AS, Kopervik) til SkudeOffshore AS, Kopervik/Skudeneshavn.

Bilskipet Nosac Star ersammen med resten avNAL-flåten innfusjonert i Wilhelmsen Linesog bærer nå dettradisjonsrikelinjeskipsnavnetTrianon.Waterweg Photos

Juli 1996:M/S ALIZA GLACIAL (LHVT) (962/-/1996) - West Contractors AS, Førdesfjorden/Bergen, solgt til ArgentinaM/S ANDENESFISK I (LLOW) (599/-/1973) - AndenesHavfiskeselskap A/S, Andenes/Harstad solgt, til Island.M/S ANGLO (LHKK) (2.326/3.665/1972) ex STEINFALK- 89 ex ROMEO - 88 ex SOMMY - 87 ex EGGLI - 73 exENID - 77 - Arunto KS (Arne Joh. Storesund), Torvastad/Haugesund, overført til NIS samme navn, signal LHKK3.M/S BOREAL (LACB) (4.197/6.250/1996) - Nordavind DA(Bergen Shipping A/S), Bergen, (Best.reder Mikkal ÅgeMyklebusthaug, Fonnes) overført til NIS, omdøpt til FANGENES, signal LACB3.M/S BØSUND (LGUO) (196/305/1965) ex KNUT AARSETH- 80 ex NORVOLL - 75 ex NORAFJELL - 70 - Karl Sæther,Bøfjorden/ Kristiansund, slettet som opphugget. (Opphuggingfant sted ved Stoksund Skipsopphugging i 1992).M/S FREDRIKSTAD (JXRR) (87/-/1968) - Jan-Erik Olafsen, Fredrikstad, solgt til StorbritanniaLekter US 103 (LM5793) (4.138/-/1976) ex ROUGH SEABARGE NO. 3- 81 - fra Ugland Barges IIK/S (DSND UglandOffshore AS), Grimstad, solgt til NederlandM/S VIC III (LGKN) (182/—/l 992) ex TUG 257 -93 -ArocoAS, Stavanger, solgt til Isle of Man.M/S VIC IV (LGKS) ( 1 82/—/ 1 992) ex TUG 259-93 -ArocoAS, Stavanger, solgt til Isle of Man

August 1996:M/S ALLART (LKFR) (43/-/1900) - Emandus Mortensen,Gibostad/Tromsø, slettet 26.08.96. som kondemnert. (Fartøyetble senket i Veggefjorden mars/april 1988).M/S ALLIANCE 1 (JWUU) (94/-/1958) - PartrederietAlliance 1 (Olav Holmefjord), Holmefjord/Bergen, slettet05.08.96 som forlist (Totalforlist 03.08.95)M/S BREISUND (LHQZ) (11/-/1954) ex POL XII -63-Jostein Danielsen, Nordnesøy/Sandnessjøen, slettet 05.08.96som forlistM/S HOLBERG (LATX) (915/-/1968) ex BØTRÅL1-81-

NOR - Slettet (utgått av registeret)

53

Holberg Kommandittselskap (Svein Kåre Vik), Haugsbygda/Ålesund, solgt til Panama.M/S KIBERG (LCRV) (194/-/-1896) ex BRATT - 62 exBRÄT - 16 ex VENUS - 06 - Magne Hamlott, Trondheim/Ålesund (tvangssalg i 1981), slettet 26.08.96. som kondemnert. (Senket på HarstadSkipskirkegård i september 1987).M/S NORDNORGE (LKCG) (2.623/-/1964) - fra Ofotensog Vesteraalens Dampskibsselskap AS, Narvik, solgt til Liberia, Templemann Inc. (Ermioni Shipping Co. S.A.), Panama,omdøpt WORDLINK Panama flagg. Ank. Pireaus 02.09.1996for omb. Skal omdøpes til ISLAND EXPLORER og få Maldivene flagg.M/S OTRA II (LGZE) (40/-/1931) - Hans Brox, Målsnes/Tromsø, slettet 26.08.96. som kondemnert.M/S RUSSLAN VIKING (LIHQ) (1.195/-/1982) ex RAN -96 ex ILIMMAASAQ - 91 - Foretaksutvrkling AS, Haugesund, solgt til Kypros. (Innkjøpt fra Færøyane som RAN05.08.96.)M/S SILSAND (LGBD) (49/-/1930) ex FRYDENLUNDNARVIK - 49 - AS Maskin-Bygg, Finnsnes/Tromsø, slettet26.08.96. som opphugget. (Fergen ble knust med gravemaskinog gravd ned i Skielv, Sørreisa kommune).M/S SKREIEN (LKPY) (37/-/1941) -Angel Håkon Eriksen,Napp/Svolvær, slettet 08.08.96. som kondemnert (Senket sommeren 1989).Lekter T.L. 1 (LM4642) (127/-/1965) ex TP. 142 - 88 - Norwegian Contractors A/S, Stabekk/Oslo, slettet 19.08.96. somopphugget.Fl.dokk 8500 TO FLYTEDOKK (LK2982) (5.805/-/1978) -KIMEK A/S, Kirkenes, solgt til Italia.

Sept. 1996:M/S HIMMELTINDEN (LNRH) (299/-/1967) ex STAMSUND - 88 - Lofoten Trålerrederi AS, Stamsund/Svolvær,slettet 30.09.96. som opphuggetM/S MALIN VIKING (JXOY) (633/-/1987) ex FØRDE JUNIOR - 96 - Norse Seafood Ltd. AS, Ålesund/Måløy, overført til PanamaM/S MERKUR I (LJAW) (30/-/1912) - Partrederiet G.Hjelemset og Ingv. Berge (Gunvald Hjelmeseth), Eggesbønes/

54

Ålesund, slettet 30.09.96. som forlist (Forlist vest av Farsund i1962 el. 1963).M/S NORDIC EXPLORER (JXDN) (3.748/1.000/1986) exMASTER TOR - 93 ex SEABAY ALPHA - 91 ex TRESSPIONEER - 88 - Østervik AS, Storebø/Bergen, overført tilNIS, signal JXDN3.M/S ROSENDAL (LHAX) (831/-/1969) ex SKUTVIK II -88 ex SKUTVIK - 87 - Hardanger Sunnhordlandske Dampskipsselskap ASA, Bergen, solgt til Filippinene.M/S SKARBJØRN (JXNQ) (493/-/1975)-Arctic SeaPrawnsA/S, Båtsfjord/Ålesund, slettet 30.09.96. som opphuggetM/S TØMMERVIKEN (LCPK) (3 8/-/1925) - AndreasKleppe, Hundvåg/Stavanger, slettet som forlist 09.09.96. (Fartøyet blesenket i Boknafjorden i 1978/79).M/S VIANG (JXTQ) (610/573/1962) ex VOSSO - 92 ex7YHOLM - 88 ex ROSELLE - 85 ex MEVI - 76 ex BASEL-71- fra Norsk Megling & Auksjon AS, Bodø/Sortland (overtatt v/tvangssalg 19.09.96 fra Viang AS, Sortland), solgt sammedag til kjøpere i Belize.M/S VÅGAKALL (LNWT) (279/-/1968) ex VÅGAMOT -86 - A/S Vågafisk, Svolvæt, slettet 19.09.96. som forlist (Fartøyet brant og ble senket 07.07.1997 i Botnfjorden).

Juli 1996:M/S ARCADE EAGLE (LAIB4) (9.944/6.680/1981) exAUTOESTRADA- 90 - Leif Høegh & Co. ASA, Oslo, solgttil Sea Malta Co. Ltd., Valetta, Malta, omdøpt til SENGLEA,signal 9HCP5M/S NORTHERN SURVEYOR (LEKL3) (1.007/391/1966)ex MASTER SURVEYOR - 94 ex FOSNATRÅL - 81 exOLE SÆTREMYR - 78 - fra Sævik Surveys AS, Fosnavåg/Ålesund, solgt til USA, omdøpt til AMERICAN PIONEER.M/T STOLT OAKWOOD (LASK2) (2.564/3.560/1976) exOAKWOOD- 89 ex VEGAMAN- 87 ex ESSEX TRIUMPH-83 ex VEGAMAN -83 - fra Stolt Oakwood Inc. (Stolt-Nielsens Rederi AS), Monrovia/Haugesund, solgt til CeciliaMaritime S.A. (Alvargonzales S.A.), Panama, omdøpt tilARAMO, signal HP8716.

NIS - Slettet (utgått av registeret).

engang Fred Olsens Basel

tvangsauksjon til kjøperesom har registrert båten i

Shelterdecker Viang,

fra 1962, er solgt på

Foto C A HillBelize.

% ' -

' TT'

'

August 1996:M/S ARROW NIKI (LAYV2) (56.600/103.739/1974) exTHALASSINI NIKI - 89 ex FRIENDLY CARRIER - 87 exSILVERLAND- 86 ex A. K. FERNSTRÖM-77 - KS ArrowNiki (Kristian Gerhard Jebsen Skipsrederi A/S), Fyllingsdalen/Bergen, solgttil Gibraltar, videresolgtforopph. Ank. Chittagong16.08.1996.M/S AUTOSTRADA (LAPS4) (3.548/857/1971)- fra UnitedEuropean Car Carriers (UK) Limited (United European CarCarriers (Norway) AS), London/Grimstad, solgt til Tyrkia foropph. Ank. Aliaga 13.08.1996.M/S AUTOWEG (LAPT4) (3.946/1.042/1973) - fra UnitedEuropean Car Carriers (UK) Limited (United European CarCarriers (Norway) AS), London/Grimstad, solgt til Tyrkia foropph. Ank. Aliaga 30.07.1996.M/S FRONT HAWK (LATF2) (41.1 85/66.22 1/1 985) ex 080HAWK - 90 ex NOR-080 8 - 89 ex SIKSITA - 89 exJAGUAR - 88 - Brooksville Shipping Ltd. (Jahre-WallemManagement AS), Monrovia/Sandefjord, solgt til Combo Maritime Inc. (Wallem Shipmanagement Ltd.), Nassau, Bahamas.Omdøpt til ALKMAN, signal C6OG4.M/S MARTHA II (LAKW4) (29.223/41.151/1984) ex TNTEXPRESS - 91 - fra Combo Carriers Luxembourg S.A.(Shipping Service A/S, Billingstad), Luxembourg/Bergen, solgttil Commodum Inc. (A/S Thor Dahl Shipping), Monrivia,Liberia. Omdøpt til SEA PRIDE, signal ELTL6.M/S NORMAND ONDUR (LDRB3) (631/600/1978) exBALTA SOUND - 90 ex ODDSTEIN - 86 - fra NormandOndur KS (Solstad Shipping A/S), Skudeneshavn, solgt tilNomis Shipping Ltd., Aberdeen, Skottland. Samme navn,signaIMWJZS.M/S SIRA SUPPORTER (LMMK3) (1.204/1.300/1983) exDRIVE SUPPORTER - 85 - fra KS Sira PSV (BrødreneKlovnings Rederi AS), Haugesund, utflagget til Storbritannia.- KS Sira PSV(Hornbeck Offshore Ltd.), Douglas, Isle ofMain. Omdøpt til NORSE TIDE, signal MGWFS.M/T STOLT MAPLEWOOD (LASK2) (2.564/3.560/1976)ex MAPLEWOOD - 89 ex CENTAURMAN - 87 - fra StoltMaplewood Inc. (Stolt-Nielsens Rederi AS), Monrovia/Hau

Stolt-Nielsen-tankeren Stolt Maplewood er solgt til St Vincent og har mistet Stolt-forstavelsen. Waterweg Photos

gesund, solgt til Derby Shipping Ltd. (Vita Marine S.A.M.),Kingstown, St. Vincent og Grenadiene, omdøptMAPLEWOOD, signal JBRA6.M/S TINNES (LALJ2) (6.944/10.110/1983) ex GENERALBONIFACIO - 88 ex TINNES - 86 - Jebsens BeltshipsInvestments Ltd. (Jebsens Ship Management Holding AS),West Hamilton/Bergen, utflagget til Panama. Samme navn.M/T VARG (LAND4) (38.792/68.000/1992) - Vega Tankers111 Ltd. (Barber Ship Management AS, Lysaker), Monrovia/Grimstad, overført til Liberia flagg. - Vega Tankers II Ltd.(Acomarit (UK) Ltd.), Monrovia, samme navn, signal ELTM2.

Sept. 1996;M/S BARRY (LAWC2) (21.630/33.595/1979)-fra ßarry KS(Torvald Klaveness & Co. A/S), Oslo, solgt til BahamasM/S GEOMASTER (LDYS3) (6.109/2.670/1972) exCANADA’S TOMORROW - 90 ex MERCHANTNAVIGATÖR - 85 ex LADY TONE - 83 ex LAGANBRIDGE - 80 ex ILKKA - 79 - James Fisher and Son(Liverpool) Limited (Ingeniørene Lund, Mohr & Giæver-Enger A/S), Liverpool/Bergen, solgt til The United ArabEmirates Telecommunication Corp. Ltd., Abu Dhabi, ForenteArabiske Emirater, omdøpt til UMM AL ANBER, signalA6E2504.M/S NORSKALD (LAYF4) (4.009/3.997/195 8) ex PHOLAS-95 ex WIMPLY SEALAB -80 ex ELIZABETH BOWATER- 72 - DSND Survey KS (DSND Ugland Offshore AS,Grimstad), Oslo, utflagget til Bahamas. - DSND Survey KS(DSND Ugland Offshore AS), Nassau, samme navn, signalC6OGS.M/T VARDEN (LALJ2) (38.792/68.160/1991)-VegaTankersII Ltd. (Barber Ship Management AS, Lysaker), Monrovia/Grimstad, overført til Liberia flagg - Vega Tankers II Ltd.(Acomarit (UK) Ltd.), Monrovia, samme navn.M/S WESTERN SHORE (LAEW4) (26.195/43.296/1984)ex WESTERN JAY - 90 - fra Western Bulk Shipping ASA,Oslo, solgt til Sunrise Bulkship S.A. (Uniram Ship Management Ltd.), Panama, omdøpt til WESTERN TEAM, signal3FMO6.

I%

1

Trykk: Centraltrykkeriet, BergenISSN 0333-2683

NASJONALBIBLIOTEKET I RANAPLIKTAVLEVERINIPOSTBOKS 2783601 MO

Gamle Stavanger med verdens eldste rutebåt, Riskafjord II. Se artikkelen side 38. Foto Svein Forske

B -bladBlad i postabonnementReturadresse: SKIPET

Postboks 87N-5046 RADAL

aDag Bakka Jr:

Kystfart og fraktenæring 1946-1996ISBN 82-91258-06-6

Historien om fraktenæring og småskipsfart - om ut-viklingen fra sesongfart til fraktenæring, fra tre-skutetil paragrafskip, om lokale sjøfartsmiljøer og sjøveien

250 sider, rikt illustrertPris: 260 kroner + porto (35 kr)

Kan bestilles fra

SeagullPUBLISHING

Fax 55 23 09 29