notice dc4000

5/17/2018 Notice DC4000 - slidepdf.com

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Notice d'installationKit DC4000 (camion)

Mesures de sécuritéRenseignements importantsEquipement de sécuritéProfitez de votre nouveau systèmeInstallation mécaniqueConfiguration général du systèmePositionnement de la cellule sèchePositionnement du réservoirPositionnement des tuyauxPoint d'injection du gaz HHOInstallation électriqueConfiguration général du systèmeIdentification de la source dígnitionBranchement électrique de la cellule sècheEau et ÉlectrolyteConcentration D´ÉlectrolyteNiveaux d'eau dans le réservoirVariation de lámpérage

Injection électronique de carburantVoitures anciennes avec carburateurVoitures modernes à injection électroniqueExtenseurs des sondes lambdaPremière sonde dóxygèneDeuxième sonde dóxygèneWarm air intake (WAI) – Admission dáir chaudVérification de votre travail

Considérations finales et manutention

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Mesures de sécurité

Renseignements importants

Lisez et suivez ces précautions de sécurité pour éviter tous risques. Si vous ne comprenez pasces instructions, ou n'aimez pas à travailler sur des véhicules, merci de bien vouloir nouscontacter ou demander à une personne compétente pour vous faire l'installation. Les erreursde manipulations lors de l'installation peuvent occasionner des blessures et engendrer desdommages à votre véhicule.L'installation complète doit prendre en environ 2,5 heures. Ainsi assurez vous d'avoir assez detemps pour terminer l'installation. Travailler à l'extérieur et ne fumez pas pendantl'installation. L'électrolyse de l'eau produit de l´hydrogène - gaz explosif -, ce quisignifie de... JAMAIS allumer ou fumer en proximité ou en face du générateur - legénérateur peut exploser!Assurez-vous aussi que le moteur est à l'arrêt et, très important, qu'il ne soit pas chaud.Votre générateur ne stocke pas de d'hydrogène. Il n'y a donc pas de risque d'incendie une foisinstallé correctement.

Equipement de sécurité

Assurez-vous de porter des lunettes et des gants de caoutchouc et de n'utilisez que des outilsprofessionnels. Ceci fait parti du bon sens et des procédures générales de sécurité utiliséespour les travaux sur les voitures.

Profitez de votre nouveau système

Soyez prudent et profitez de votre nouveau générateur d´hydrogène sur demande. lisez etcomprenez bien ces instructions avant et pendant l'installation et vous pourrez profiter devotre nouveau système pour les années à venir.

Installation mécanique

Configuration général du système

Merci de bien vouloir se référer à l'illustration ci-dessous:

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Le système est composé de deux parties: le réservoir, où vous allez verser l'eau pour alimenter

le système. De là, l´eau est transférée vers la cellule sèche, le coeur du système, ou se produitla séparation de l´eau en hydrogène et oxygène (HHO). Ce gaz est renvoyé ensuite vers leréservoir puis vers le moteur.

Positionnement de la cellule sèche

Vous aurez besoin de trouver une place dans le compartiment du moteur pour monter votregénérateur. Celui-ci peut être monté en position horizontale (nivelé avec les raccordsdirectement vers le haut) ou en position vertical. La cellule doit être attaché de manière à

assurer sa stabilité lorsque le véhicule est en mouvement.Souvenez vous que le réservoir doit être placé à un niveau supérieur (>10 cm) à la cellule de

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façon a créer une charge suffisante pour que l´eau s'écouler sans problèmes vers legénérateur. Assurez-vous d'installer votre cellule sèche de façon à ce qu'elle puisse êtrefacilement accessible, nettoyée, entretenu ou contrôlée de temps en temps.Installez votre nouveau générateur d´hydrogène le plus loin possible de la chaleur de votremoteur. L'idéal se trouvant souvent dans l'espace disponible entre la calandre et le radiateurcar il sera ventilé et l'espace y est large.

Positionnement du réservoir

Placez le réservoir avec le même soin que pour la cellule sèche. Il doit être placé a un niveausupérieur à la cellule de façon a créer une charge suffisante pour l'écoulement de l'eau vers legénérateur. Il n'y a pas de bonne ou de mauvaise façon de connecter la cellule et l'unité detransfert, mais assurez-vous d'utiliser des pinces pour chaque connexion sur les deux unités.

Positionnement des tuyaux

Merci de bien vouloir se référer à l'illustration ci-dessous:

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Point d'injection du gaz HHO

Le système fonctionne avec láspiration du moteur sur ládmission d'air de votre véhicule. Legaz est directement envoyé dans la chambre de combustion. Le point d'injection doit être fait

juste après le filtre à air et, sur les voitures modernes, après le MAF (senseur dáir) , quimesure le débit d'air entrant vers le moteur

Vous aurez besoin de retirer le tuyau d'air, pour vous assurer de ne pas laisser de résidusprovenant des forages que vous aurez fait. Percez un trou de 8 mm le plus près possible ducollecteur d'admission. Si vous avez un système de turbo, percez le trou juste avant celui-cipour assurer une aspiration maximale. Nettoyez tous les copeaux de forage, insérez le raccorden utilisant de la colle et serrer. Installez de nouveau le tuyau principal d'air et connectez letuyau 8 mm au raccord.Ne pas oublier d'installer la valve de sécurité anti-retour dans le tuyau à haute pressionavec la bonne position pour le flux d'hydrogène.

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Installation électrique

Configuration général du système

C'est l'étape la plus importante de l'installation. Nous vous conseillons de contacter unepersonne qualifiée pour installer le circuit électrique. Merci de bien vouloir se référer àl'illustration ci-dessous pour la configuration électrique:

Identification de la source d´ignition

Identifiez une borne positive (+) 12 volts sur le système électrique de votre véhiculeprovenant du contact véhicule. (fonctionnement - circuit contrôlé par la clé de contact position2). La meilleure solution consiste à faire le branchement au signal d'excitation de l'alternateur.Si vous ne savez pas comment faire ce branchement, parlez en avec votre mécanicien habituel.Connectez cette source électrique à la position du relais 85. Ce circuit contrôle la production

de gaz HHO.

Branchement électrique de la cellule séche

À l'intérieur de la cellule sèche les connexions jaunes sont :

24 V DC :

+ NNNNNNNNNNN - NNNNNNNNNNN +

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12 V DC :

+ NNN – NNN + NNN – NNN + NNN – NNN +

N – plaques neutres sans branchement

Vérifiez bien que les plaques sont correctement connectées avec les terminaux jaunes fournisavec votre colis. Le circuit positif (+) doit être branché au relais la Position 87. Certains relaispossèdent aussi la position 87a. Laissez la sans branchement. Branchez le circuit négatif (-) (filnoir) du générateur à une bonne source de masse.

(photo DC2000 17 plaques)

Eau et Electrolyte

Concentration D´électrolyte

La concentration en électrolyte à utiliser dépend du type d'électrolyte et de la pureté duproduit. Les meilleurs électrolytes sont KOH (hydroxyde de potassium) et NaOH (soudecaustique – hydroxyde de sodium).

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En utilisant KOH comme électrolyte, avec une pureté de 90%, nous devrions obtenir uneconcentration aux alentours de 0,03% dans l'eau (3 g/litre). Toutefois, nous vous conseillons decommencer avec une seule cuillère à café et de mesurer l'intensité du courant dans legénérateur. Notre générateur a été conçu pour fonctionner à 12A, et donc vous devriez

ajouter un peu plus d'électrolyte pour arriver à la bonne valeur de fonctionnementAttention: Ne tombez pas dans la tentation de ne pas mesurer le courant ou d'augmenter laconcentration d´électrolyte plus que ce que nous conseillons, car à long terme, le générateur nefonctionnera pas correctement et les économies attendues ne seront pas au rendez-vous.Il est faux de supposer que plus de production de gaz HHO représentera une plus grandeéconomie de carburant. Il existe un point optimal pour tous les moteurs combustion interne. Lesystème devra fournir en environ 0,3 litre/min de HHO pour chaque 1000 cm3 de cylindrée dumoteur (ex: un moteur de 2800 cm3 aura besoin d'environ 0,84 litre / minute).

Niveaux d'eau dans le réservoir

Une fois que votre mélange est prêt, versez-le dans la partie supérieure du réservoir d'eau, jusqu'à la ligne de niveau supérieur d'eau indiqué dans l'image ci-dessous. Remplissezseulement 70% de la capacité du réservoir pour éviter les risques pour le moteur.

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IMPORTANT

L'eau devient brune après seulement quelques heures de travail ?

Vous avez trop d'électrolyte dans le système qui ronge les plaque du générateur.

Retirez l'eau immédiatement et recommancez.

IMPORTANT

L'électrolyte doit être ajouté à l'eau dès la première utilisation du système.

Par la suite, nous n'utilisons que de l'eau distillée.



La capacité du réservoir est de 1.0 Litres, ce qui vous permettra de parcourir environ 1000kilomètres. Assurez-vous de faire votre mélange dans cet Esprit et dájouter de léau toutesles semaines.

Variation de lámpérage

Lorsque vous utilisez le système, la molécule d'eau sera "cassée” en gaz HHO et utilisé par lemoteur dans la combustion. Le niveau d'eau dans le réservoir va descendre progressivement,

mais l'électrolyte restera. Il en résulte une augmentation de la concentration initial et, parconséquent, une augmentation de l'intensité du courant dans le générateur. Cela signifie quelorsque vous commencez à utiliser le système, avec le réservoir plein (niveau max),vous aurez12A et, au bout d'un certain temps, quand léau diminue dans le réservoir, (au niveauminimum), vous aurez une valeur de 15A.

Si vous ajoutez trop d'électrolyte, une combinaison de facteurs de chauffage peut provoquerune situation appelée « d'emballement thermique » (Thermal Runaway), où une augmentation

de la température ambiante combinée avec le mélange trop riche en électrolyte, conduit à unesurchauffe du générateur.

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IMPORTANT

Essayez de remplir avec de l'eau votre système ausii souvent que possible et au moins une

fois par semaine, afin d'éviter une forete variation de l'intensité du courant dans le système.



Injection électronique de carburant

Voitures anciennes avec carburateur

Lorsque vous ajoutez du gaz HHO au moteur d'un vieux véhicule, vous verrez des améliorationsimmédiates sur la consommation de carburant, mais pour encore améliorer les économies decarburant, vous devez régler le débit d'injection de la pompe de carburant pour lanouvelle condition de mélange air/carburant.

Voitures modernes à injection électronique

Lúnité de contrôle électronique (ECU) contrôle le fonctionnement de la combustion interne du

moteur. Les unités plus simples contrôlent seulement la quantité de carburant injectée danschaque cylindre du moteur par cycle. Les plus avancés contrôlent aussi l'allumage, les soupapes(VVT), le turbocompresseur et d'autres périphériques du moteur.

Pour un moteur à injection électronique, lÉCU va déterminer la quantité de carburant àinjecter considérant un certain nombre de paramètres. Par exemple: Si láccélération est plusgrande, cela arriver plus d'air vers le moteur. L'ECU va injecter plus de carburant en fonctionde la quantité d'air passant vers le moteur. Pour calculer la quantité de carburant a injecter, lÉCU reçoit les informations des sondes (lambda).

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IMPORTANT

Normalement, les seules voitures qui ont besoin de modifications afin d'avoir des économies

de carburant sont les voitures à essence après 1992, et les diesels plus modernes

avec euro module IV et V .

IMPORTANT

Nous conseillons de réhinitialiser l'ordinateur de bord pour maximiser les économies

De carburant dans les voiture modernes. Débranchez le câble de la batterie pendant 8 heures.



Avant les ECU, la plupart des paramètres du moteur étaient fixe. Un carburateur ou injecteurdéterminait la quantité de carburant pour chaque cylindre par cycle du moteur. Cést pourcette raison que, lorsque vous ajoutez du gaz HHO au moteur d'un vieux véhicule, vousobservez des améliorations immédiates dans la consommation de carburant. Or, ceci ne sevérifie pas pour les véhicules équipés d' ECU. Le carburant à l'intérieur des cylindres estsensiblement amélioré, mais les sondes lambda “attendent” la même quantité d'oxygène non

brûlé à la sortie du moteur, sur l'échappement. Mais, cela ne va pas être le cas car legénérateur d´hydrogène produit aussi de lóxygène. Cela provoque un signal contraire à l'ECUqui augmente l'injection de carburant.Changer cette situation est simple. Le signal provenant de la sonde dóxygène doit êtreajusté pour compenser l'augmentation de l'efficacité énergétique et l'augmentation duniveau de l'oxygène des gaz d'échappement du moteur.

5 possibilités s'offrent à nous:

a) Changer les cartes dans le logiciel de l'ECU;b) Installation d'un MAP/MAF Extenseur conçu pour ajuster la tension de la sondeO2/MAF/MAP à l'ECU et re-équilibrer les sondes O2 lorsque le HHO est présent. Celapermettra à l'ECU d'interpréter qu'il y a une baisse d'oxygène dans les gaz d'échappement, enréduisant le mélange de carburant et améliorant la consommation de combustible.

c) Installation d'un extenseurs des sondes lambda- plus facile et moins coûteux. Il s'agitd'un changement mécanique qui peut être retiré en quelques minutes si telle est votre volonté.Nous conseillons cette opération.

D) Installation de la puce HEC

e) Faire ládmission dáir chaud vers le moteur - warm air intake (WAI) – aussi facile et pas

coûteux. Il s'agit d'un changement mécanique qui peut être enlevé en quelques minutes. Nousconseillons aussi cette opération.

Extenseurs des sondes lambda (b)

Les sondes d'oxygène ou lambda mesurent la quantité de l'oxygène dans les gazd'échappement. Cette information est utilisée par le système informatique du moteur del'automobile (ECU) pour contrôler le fonctionnement du moteur. Il existe plusieurs types desondes d'oxygène disponibles, mais ici, nous allons examiner les plus couramment utilisés :

sonde de tensionPremière sonde dóxygène Située dans le collecteur d'échappement avant le convertisseur

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IMPORTANT

Nous préconisons l'installation de la puce HEC, afin d'optimiser

les économies de carburant sur les voiture modernes



catalytique. Elle surveille la quantité d'oxygène dans les gaz d'échappement et fournit le signalà l'ordinateur (ECU). Si la sonde détecte un niveau élevé d'oxygène, cela signifie que lemélange air/carburant est trop pauvre en carburant. L'ordinateur donne des ordres pourajouter plus de carburant. Si au contraire, le niveau d'oxygène dans les gaz d'échappement esttrop faible, l'ordinateur rectifie ces données pour trouver le bon équilibre. Ce processus estcontinu. L'ordinateur ECU calcule en permanence les cycles (trop maigre ou trop riche) pour

conserver un mélange l'air/carburant optimum.

Deuxième sonde dóxygène (c)

La sonde se trouve après le convertisseur catalytique et surveille l'efficacité du convertisseurcatalytique.La première sonde doit être la seule à être modifiée. Dévissez la sonde et le remplacez par

l'extenseur fourni.

Warm air intake (WAI) – Admission dáir chaud (e)

Toute personne ayant un intérêt pour la performance du moteur est probablement familieravec le concept de la prise d'air froid (CAI), dont le but est de fournir de l'air le plus fraispossible vers le moteur. L'air froid est plus dense (contient plus d'oxygène en volume). Un

moteur moderne va compenser en injectant plus de carburant dans le mélange pour avoir unebonne relation air/carburant. Le résultat cést plus de puissance dans le moteur et plus deconsommation de carburant.L'idée derrière une prise d'air chaud (WAI) est basée sur les mêmes principes sous-jacents,mais lóbjectif est le contraire: chauffage de l'air d'admission diminuant sa densité pourréduire la puissance et renforcer l'efficacité globale du moteur. La puissance supplémentairenécessaire pour compenser le moteur est fourni par notre gaz HHO avec économies decarburant.Le WAI cést facile à faire. Le principe de base est d'obtenir pour l'admission, l'air chaud

autour du moteur. Pour faire cela, il est juste nécessaire de faire une dérivation avant le filtreà air à travers un tube flexible (voir images suivantes).

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Vérification de votre travailCommencez par vérifier toutes les connexions. Assurez-vous que votre porte-fusibles etfusible ont été installé. Maintenant, démarrez votre véhicule. Alors qu'il est enfonctionnement, vérifiez l'action bouillonnement à l'intérieur de la cellule sèche et vers l'unitéde transfert.Vérifiez combien d'ampères votre générateur consomme. Ce générateur a été conçu pourtravailler à 15A 24V DC ou 30A 12V DC sans surchauffe. Assurez-vous que vos relevés sontconforme à ces indications.

Si vous avez tout fait correctement et que vous possédez une voiture diesel, vous remarquereztrès vite que votre moteur produit un son différent, plus doux et silencieux. Il faudra quelquesminutes de fonctionnement avant que le fonctionnement général ne se stabilise.

Considérations finales et manutention

Félicitations! Votre nouveau générateur produit maintenant de l'hydrogène et d'oxygène(HHO). Tous les mois ou tous les 1000 km vous devriez vérifier le fusible de protection

(vérifiez fréquemment dans la première semaine après l'installation!), Vérifiez le niveau d'eaudans l'unité de transfert et le générateur. Remplissez-le avec les proportions exactesd'électrolyte.Tous les 3 mois, vous devez nettoyer l'unité de transfert et supprimer tous les dépôts.

Bonne route, longue route...

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