notice d'exploitation moteurs triphasés dr/dv/dt ... servomoteurs asynchrones : valeurs...

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Moteurs triphasés DR/DV/DT,servomoteurs asynchrones CT/CVpour atmosphères explosibles

Notice d’exploitation

GA410000

Version 12/200511292229 / FR

frgannad

Lire impérativement les informations correctives 11446234/0606 à la fin de la notice !

SEW-EURODRIVE – Driving the world

Notice d’exploitation Moteurs triphasés / Servomoteurs asynchrones pour atmosphères explosibles 3

Sommaire

1 Remarques importantes ................................................................................... 42 Consignes de sécurité ...................................................................................... 53 Structure du moteur.......................................................................................... 7

3.1 Structure générale du moteur triphasé...................................................... 73.2 Plaque signalétique, codification............................................................... 8

4 Installation mécanique.................................................................................... 114.1 Avant de commencer .............................................................................. 114.2 Travaux préliminaires.............................................................................. 114.3 Installation du moteur.............................................................................. 124.4 Tolérances admissibles pour le montage................................................ 13

5 Installation électrique ..................................................................................... 145.1 Conseils pour le câblage......................................................................... 145.2 Particularités en cas d’alimentation par un variateur électronique.......... 155.3 Amélioration de la mise à la terre (CEM) ................................................ 155.4 Moteurs et moteurs-frein en catégorie 2G .............................................. 165.5 Moteurs en catégorie 2D......................................................................... 205.6 Moteurs et moteurs-frein en catégorie 3G .............................................. 235.7 Moteurs et moteurs-frein en catégorie 3D............................................... 275.8 Moteurs et moteurs-frein en catégorie 3GD............................................ 315.9 Servomoteurs asynchrones en catégorie 3D.......................................... 355.10 Conditions environnantes durant le fonctionnement ............................... 38

6 Modes de fonctionnement et valeurs maximales......................................... 396.1 Modes de fonctionnement admissibles ................................................... 396.2 Alimentation par variateur électronique des moteurs en

catégorie 3G, 3D et 3GD ........................................................................ 396.3 Combinaisons moteur + MOVITRAC® 31C et MOVITRAC® 07 ............. 436.4 Combinaisons moteur + MOVIDRIVE®................................................... 446.5 Moteurs asynchrones : limites thermiques.............................................. 456.6 Servomoteurs asynchrones : valeurs maximales de courant et de couple.. 466.7 Servomoteurs asynchrones : limites thermiques .................................... 486.8 Servomoteurs asynchrones : combinaisons avec variateurs .................. 496.9 Dispositifs de démarrage progressif........................................................ 53

7 Mise en service................................................................................................ 547.1 Conditions préalables pour la mise en service........................................ 547.2 Réglages obligatoires des paramètres du variateur................................ 547.3 Modification du sens de blocage sur les moteurs avec antidévireur....... 567.4 Préchauffage à l’arrêt pour moteurs en catégorie II/3D .......................... 57

8 Défauts de fonctionnement ............................................................................ 588.1 Défauts au niveau du moteur .................................................................. 588.2 Défauts au niveau du frein ...................................................................... 598.3 Défauts en cas d’alimentation par un variateur électronique .................. 59

9 Contrôle et entretien ....................................................................................... 609.1 Intervalles de contrôle et d’entretien ....................................................... 609.2 Travaux préliminaires pour l’entretien du moteur et du frein................... 619.3 Travaux de contrôle et d’entretien sur le moteur..................................... 639.4 Travaux de contrôle et d’entretien sur le frein BC................................... 66

10 Caractéristiques techniques .......................................................................... 7410.1 Travail du frein jusqu’au prochain réglage, entrefer, couples de

freinage pour freins BMG05-8, BR03, BC, Bd ........................................ 7410.2 Travail du frein jusqu’au prochain réglage, entrefer, couples de

freinage pour freins BM15 - 62................................................................ 7510.3 Travail du frein maximal admissible ........................................................ 7510.4 Courants d’utilisation............................................................................... 7810.5 Charges radiales maximales admissibles ............................................... 8210.6 Types de roulements admissibles........................................................... 84

11 Déclaration de conformité .............................................................................. 8511.1 Moteurs / Freins en catégorie 2G, série eDT, eDV................................. 8511.2 Moteurs en catégorie 2D, série eDT / eDV ............................................. 8611.3 Moteurs / Moteurs-frein en catégorie 3D, série CT / CV......................... 8711.4 Moteurs / Moteurs-frein en catégorie 3G / 3D, série CT / CV ................. 88

12 Principales modifications............................................................................... 8913 Index................................................................................................................. 93

4

1 emarques importantes

Notice d’exploitation1 Remarques importantesConsignes de sécurité et avertissements

Respecter impérativement toutes les consignes de sécurité de cette noticed’exploitation !

Il est impératif de respecter les instructions et remarques de la notice d’exploitation pour

• obtenir un fonctionnement correct

• bénéficier, le cas échéant, d’un recours en cas de défectuosité

Il est donc recommandé de lire la notice d’exploitation avant de faire fonctionner lesappareils !

La notice contient des renseignements importants pour le fonctionnement. Il est con-seillé de la conserver à proximité de l’entraînement.

Recyclage Les moteurs doivent être traités selon les prescriptions en vigueur en matière de traite-ment des déchets et transformés selon leur nature en :

• fer

• aluminium

• cuivre

• plastique

• composants électroniques

Danger électriqueRisque de blessures graves ou mortelles

Danger mécanique Risque de blessures graves ou mortelles

Situation dangereuseRisque de blessures légères

Situation critiqueRisque d’endommagement de l’appareil ou du milieu environnant

Conseils d’utilisation et informations

Remarques importantes pour la protection contre les explosions

R

Notice d’exploitation Moteurs triphasés / Servomoteurs asynchrones pour atmosphères explosibles

2Consignes de sécurité

2 Consignes de sécuritéRemarques préliminaires

Les consignes de sécurité ci-dessous sont celles valables pour l’utilisation de moteurs.Pour des motoréducteurs, tenir également compte des consignes de sécurité pour lesréducteurs figurant dans la notice d’exploitation correspondante.

Respecter également les consignes complémentaires données dans les diffé-rents chapitres de cette notice.

Généralités Pendant et après le fonctionnement, certains éléments des motoréducteurs, réducteurset moteurs peuvent véhiculer une tension ou être en rotation et les surfaces des appa-reils avoir des températures élevées.

Les mélanges détonants ou les concentrations de poussières en contact avec leséléments pouvant véhiculer une tension ou être en rotation sur les machines élec-triques peuvent provoquer des blessures graves ou mortelles.

Tous les travaux de transport, de stockage, d’installation/de montage, de raccor-dement, de mise en service, d’entretien et de réparation doivent être assurés pardu personnel qualifié conformément

• aux instructions des notices d’exploitation et des schémas de branchementcorrespondants

• aux données indiquées sur les plaques signalétiques du moteur/motoréducteur

• aux contraintes et exigences spécifiques à l’application

• aux consignes de sécurité et de prévention en vigueur sur le plan national/régional

Des blessures graves ou des dommages matériels importants peuvent survenirsuite

• à l’utilisation non conforme à la destination des appareils

• à une mauvaise installation ou un pilotage incorrect

• au démontage non admissible des capots de protection ou du carter

Utilisation conforme à la destination des appareils

Ces moteurs électriques sont destinés à une utilisation professionnelle. Ils satisfont auxnormes et prescriptions en vigueur, à savoir :

• Directive Basse Tension 73/23/CEE

• Directive 94/9/CE / EN 61241-0 Matériels électriques destinés à être utilisés en pré-sence de poussières combustibles : exigences générales

• Directive 94/9/CE / EN 61241-1 Matériels électriques destinés à être utilisés en pré-sence de poussières combustibles : protection par enveloppe "6D"

• EN 50014 Matériels électriques pour atmosphères explosibles : dispositionsgénérales

• EN 50018 Matériels électriques pour atmosphères explosibles : enveloppeantidéflagrante "d"

• EN 50019 Matériels électriques pour atmosphères explosibles : sécuritéaugmentée "e"

• EN 50021 Matériels électriques pour atmosphères explosibles : degré deprotection "n"

• EN 50281-1-1 Matériels électriques destinés à être utilisés en présence de pous-sières combustibles : protection par enveloppe

Les caractéristiques techniques et les conditions d’utilisation admissibles sur site fi-gurent sur la plaque signalétique et dans la documentation.

Toutes les consignes doivent impérativement être respectées !

5

6

2 onsignes de sécurité

Transport A réception du matériel, vérifier s’il n’a pas été endommagé durant le transport.Le cas échéant, faire les réserves d’usage auprès du transporteur. Ne pas mettreen service des appareils endommagés.

Visser solidement les oeillets de manutention. Ils ont été dimensionnés pour supporteruniquement le poids du moteur/motoréducteur ; il est donc interdit d’ajouter des chargessupplémentaires.

Les anneaux de levage satisfont à la norme DIN 580. Tenir compte impérativementdes charges et directives indiquées. Si le motoréducteur comporte deux oeilletsde manutention ou anneaux de levage, utiliser ces deux anneaux pour le trans-port. Selon DIN 580, éviter que l’angle de traction ne dépasse 45°.

Utiliser des moyens de transport adaptés, suffisamment solides. Retirer les sécurités detransport avant la mise en service.

Installation / Montage

Respecter les consignes du chapitre "Installation mécanique" !

Contrôle et entretien

Respecter les consignes du chapitre "Contrôle et entretien" !

C


3Structure générale du moteur triphaséStructure du moteur

3 Structure du moteur

3.1 Structure générale du moteur triphasé

L’illustration ci-après représente une configuration de montage type ; elle doit avant toutservir à la compréhension des coupes-pièces. Selon la taille et l’exécution, des va-riantes sont possibles !

02969AXX

10

7

1112

1

20 44 41

16

42

36

35

37

32

13

22

132131

112111

129

130 115113

119

123

116118

117

2107

106

9

100101

103

3

31

135

134

[1] Rotor complet [31] Clavette [107] Déflecteur [131] Joint

[2] Circlips [32] Circlips [111] Joint d’étanchéité [132] Couvercle boîte à bornes

[3] Clavette [35] Capot de ventilateur [112] Embase boîte à bornes [134] Bouchon

[7] Flasque-bride [36] Ventilateur [113] Vis à tête cylindrique [135] Joint

[9] Bouchon [37] Joint V [115] Plaque à bornes

[10] Circlips [41] Rondelle d’égalisation [116] Cosse de mise à la terre

[11] Roulement à billes [42] Flasque B [117] Vis H

[12] Circlips [44] Roulement à billes [118] Rondelle Grower

[13] Vis H (tirant) [100] Ecrou H [119] Vis à tête cylindrique

[16] Stator complet [101] Rondelle Grower [123] Vis H

[20] Bague Nilos [103] Goujon [129] Bouchon

[22] Vis H [106] Bague d’étanchéité [130] Joint

7

8

3 laque signalétique, codificationtructure du moteur

3.2 Plaque signalétique, codification

Plaque signalétique des moteurs en catégorie 2

Exemple : catégorie 2G

Codification

Exemple : moteur(-frein) triphasé en catégorie 2G

Exemple : numéro de fabrication

51947AXXFig. 1 : Plaque signalétique catégorie 2G

Typ

Nr.

1/min

V

IM

Schmierstoff

Bruchsal / Germany

A

kg 9.2

186 228. 6.12

Hz

cos ϕNm

i :1

eDT71D4

3009818304.0002.99

1465

0.37

230/400

29 3.7 II 2 G EEx e II T3

B5

0.70

tE s IA / IN

Baujahr 1999 PTB 99 ATEX 3402/03

1.97/1.14 50

IP 54 Kl. B

0102

eDT 71D 4 / BC05 / HR / TF

Sonde thermométrique(résistance PTC)

Déblocage manuel du frein

Frein

Nombre de pôles moteur

Taille moteur

Type moteur

3009818304. 0002. 99

Deux derniers chiffres de l’année de fabrication

Numéro de position dans la série (4 chiffres)

Numéro de confirmation de commande (10 chiffres)

PS


3Plaque signalétique, codificationStructure du moteur

Plaque signalétique des moteurs en catégorie 3 : série DR, DT, DV

Exemple : catégorie 3G

Codification

Exemple : moteur(-frein) triphasé en catégorie 3G


51953AXXFig. 2 : Plaque signalétique

kW

Gleichrichter

Schmierstoff

Bremse

V

i :1

Kl.IP

Baujahr

Made in Germany 185 353 3.15

cos NmNr..Typ

NmV

1/min 1/min max.Motor

kgIMA Hz

3 IEC 34

Bruchsal/GermanyDFT90S4/BMG/TF/II3G

3009818304.0001.03

1,1 / S1

1300

230 / 400 ∆/YB5

230 AC

II3G EEx nA T3

20

2003

31 54 B

BMS 1.5

4.85/2.8 50

0.77

3500

DFT 90S 4 / BMG / TF / II3G

Catégorie d’appareil


Frein


Taille moteur

Type moteur

3009818304. 0001. 99




9

10

3 laque signalétique, codificationtructure du moteur

Plaque signalétique des moteurs en catégorie 3 : série CT, CV

Exemple : catégorie 3D

Codification

Exemple : servomoteur(-frein) asynchrone en catégorie II3D


52008AXXFig. 3 : Plaque signalétique

Typ

Nr.

1/min

Nm max. Motor

V

IM

Bremse V 400

Schmierstoff

Bruchsal / Germany

A

kg 40

187 835 2.12Made in Germany

Hz

Nm

i :1

3 IEC 34

CV 100 L4 / BMG / TF / ES1S / II3D

1783048036.0003.02

2100

66

305

Ex tD A22 T 140° CII 3D

B3

14.8 73

1/min max. Motor3500

IP 54 Kl. F

Nm 40 Gleichrichter BGE

Baujahr 2002

CV 100L4 / BMG / TF / ES1S / II3D

Catégorie d’appareil

Type codeur


Frein


Taille moteur

Type moteur

3009818304. 0001. 99




PS


4Avant de commencerInstallation mécanique

4 Installation mécanique

4.1 Avant de commencer

Avant d’installer le groupe, s’assurer que

• les indications de la plaque signalétique du groupe ou la tension de sortie du varia-teur correspondent aux caractéristiques du réseau

• l’appareil n’a subi aucun dommage durant le transport ou la période de stockage

• les conditions suivantes sont remplies :

– température ambiante entre –20 °C et +40 °C 1)

– pas de risques de contact avec des produits tels que huiles, acides, gaz, vapeurs,rayonnements, etc.

– altitude d’utilisation = max. 1000 m au-dessus du niveau de la mer– Tenir compte des restrictions pour les codeurs– Exécutions spéciales : l’exécution du groupe doit être adaptée à l’environnement

4.2 Travaux préliminaires

Enlever soigneusement le produit anticorrosion et toutes les éventuelles salissures quirecouvrent les bouts d’arbre moteur avec un diluant de type courant. Veiller à ce que lediluant n’atteigne pas les roulements et les joints (risque de détérioration) !

Stockage longue durée des moteurs

• En cas de période de stockage > 1 an, la durée de vie de la graisse pour roulementsest réduite.

• Après un stockage longue durée, vérifier si le taux d’humidité du moteur n’est pastrop élevé. Pour cela, mesurer la résistance d’isolement (tension de mesure 500 V).

La résistance d’isolement (→ illustration ci-dessous) dépend fortement de la tem-pérature ! Si la résistance n’est pas suffisante, il faut sécher le moteur.

Lors de l’installation, respecter impérativement les consignes de sécurité duchapitre 2 !

1) Température minimale pour moteurs avec antidévireur : –15 °C, tenir compte de la plage de températuresadmissibles pour le réducteur (→ notice d’exploitation pour réducteurs)

01731AXX

100

10

1

0,10 20 40 60 80

[°C]

[M ]

11

12

4 nstallation du moteurnstallation mécanique

Séchage du moteur

Sécher le moteur avec de l’air chaud ou par échauffement des enroulements branchésen série et alimentés par un transformateur (→ illustration ci-dessous) à une tensionégale à 10 % de la tension nominale maximale ; veiller à ce que le moteur ne dépassepas 20 % de son intensité nominale.

Le séchage est terminé lorsque la résistance d’isolement atteint sa valeur minimale.

Sur la boîte à bornes, vérifier les points suivants :

• absence d’humidité et de poussières

• absence de traces de corrosion sur les pièces de raccordement et de fixation

• étanchéité correcte au niveau des joints

• étanchéité des presse-étoupes ; au besoin, les nettoyer ou les remplacer

4.3 Installation du moteur

Le moteur ou motoréducteur doit être installé/monté conformément à sa position demontage sur un support plat, exempt de vibrations et non déformable.

Afin de ne pas soumettre les arbres du moteur à des contraintes inutiles, veiller à ce quele moteur et la machine à entraîner soient parfaitement alignés l’un par rapport à l’autre(tenir compte des charges radiales et axiales).

Eviter les chocs sur le bout d’arbre. Ne pas y donner de coups de marteau.

En cas de montage en position verticale, prévoir un chapeau de protection (cha-peau C) pour éviter la pénétration de corps étrangers ou de liquides.

Veiller à avoir un dégagement suffisant pour le passage de l’air de ventilation et s’assu-rer que l’air sortant et réchauffé d’autres appareils ne soit pas aspiré directement par lemoteur.

Equilibrer les pièces montées sur l’arbre avec une demi-clavette (arbres moteur équi-librés avec une demi-clavette).

Les trous d’évacuation des eaux de condensation (réalisés sur demande du clientuniquement) sont obturés par des bouchons en plastique à ouvrir uniquement encas de besoin. Il est interdit de laisser ces orifices ouverts en permanence, souspeine de ne plus respecter les normes des indices de protection plus élevés.

Pour les moteurs-frein avec déblocage manuel : mettre en place la tige amovible (en casde déblocage à retour automatique) ou la vis sans tête (en cas de déblocage manuelencliquetable).

Remarque pour le montage d’un codeur :

Le rayon du capot étant supérieur à la hauteur d’axe, les moteurs à pattes de typeCT/DT71, CT/DT90, CV/DV132M, CV/DV160L devront être surélevés.

01730AFR

II


4Tolérances admissibles pour le montageInstallation mécanique

Installation dans des locaux humides ou à l’extérieur

Disposer la boîte à bornes de façon à ce que les entrées de câble soient orientées versle bas.

Enduire les taraudages des presse-étoupes et des bouchons d’obturation avec de lapâte d’étanchéité et bien serrer l’ensemble. Remettre ensuite une couche de pâteautour.

Etanchéifier les entrées de câble.

Avant le remontage, nettoyer soigneusement les surfaces d’étanchéité de la boîte àbornes et du couvercle de boîte à bornes ; encoller les joints sur un côté. Remplacer lesjoints fragilisés !

Si nécessaire, appliquer une nouvelle couche de peinture anticorrosion.

Vérifier l’indice de protection.

4.4 Tolérances admissibles pour le montage

Bouts d’arbre Flasques

Tolérances de diamètre selon DIN 748• ISO k6 pour Ø ≤ 50 mm• ISO m6 pour Ø > 50 mm• Orifice de centrage selon DIN 332, version DR..

Tolérances du bord de centrage selon DIN 42948• ISO j6 pour Ø ≤ 230 mm• ISO h6 pour Ø > 230 mm

13

14

5 onseils pour le câblagenstallation électrique

5 Installation électriqueLors de l’installation, respecter impérativement les consignes de sécurité duchapitre 2 !

Pour l’alimentation du moteur et du frein, prévoir des contacts de la catégoried’utilisation AC-3 selon EN 60947-4-1.

Consignes supplémentaires à respecter

Outre les prescriptions générales pour l’installation d’équipements électriques bassetension (par exemple DIN VDE 0100, DIN VDE 0105), il faut respecter les prescriptionsspécifiques aux installations électriques sous atmosphère explosible EN 60079-14,EN 50281-1-2 et contraintes spécifiques à l’application).

Utiliser les schémas de branchement

Le raccordement du moteur doit se faire exclusivement d’après le schéma de branche-ment joint à la livraison. Si ce schéma fait défaut, ne pas tenter de raccorder et demettre en route le moteur ; demander au préalable le schéma SEW adéquat.

Entrées de câble Les moteurs sont équipés en standard d’entrées de câble métriques selon EN 50262.A la livraison, toutes les entrées de câble sont obturées avec des bouchonscertifiés ATEX.

Pour garantir le bon niveau de protection au niveau des entrées de câble, remplacerles bouchons par des presse-étoupes avec système de décharge de contraintescertifiés ATEX. Choisir les presse-étoupes en fonction du diamètre extérieur descâbles utilisés.

Toutes les entrées de câble non utilisées à la fin de l’installation doivent être obtu-rées avec des bouchons certifiés ATEX (→ respect de l’indice de protection).

Equilibrage de potentiel

Selon EN 60079-14, CEI 61241-14 et EN 50281-1-1, le raccordement à un systèmed’équilibrage de potentiel peut s’avérer nécessaire.

5.1 Conseils pour le câblage

Lors de l’installation, respecter les consignes de sécurité.

Protection des commandes de frein contre les perturbations

Afin de protéger les commandes de frein contre les perturbations électromagnétiques,les liaisons redresseur-frein doivent être posées séparément des conducteurs de puis-sance à impulsions.

Il s’agit en particulier des :

– câbles de sortie des variateurs électroniques, des redresseurs-régulateurs, des dé-marreurs et des dispositifs de freinage

– liaisons vers les résistances de freinage, etc.

CI


5Particularités en cas d’alimentation par un variateur électroniqueInstallation électrique

Protection des dispositifs de protection moteur contre les perturbations

Pour protéger les dispositifs de protection des moteurs SEW (sondes thermo-métriques TF, thermostats TH) des perturbations,

– les conducteurs blindés par paires peuvent être posés avec les conducteurs de puis-sance dans un seul et même câble

– les conducteurs non blindés par paires doivent être posés séparément des conduc-teurs de puissance

5.2 Particularités en cas d’alimentation par un variateur électronique

Pour les moteurs alimentés par un variateur électronique, se référer aux indications debranchement fournies par le fabricant du variateur. Tenir impérativement compte desinstructions de la notice d’exploitation du dit variateur.

5.3 Amélioration de la mise à la terre (CEM)

Pour améliorer la mise à la terre, nous préconisons les branchements suivants sur lesmoteurs triphasés DR/DV/DT :

• Taille DT71 ... DV 132S : [1] vis autotaraudeuse M5x10 et deux rondelles éventailselon DIN 6798 dans le carter stator.

• Taille DV112M ... DV280 : vis et deux rondelles éventail dans l’alésage de l’anneaude levage.

Taille du filetage de l’anneau de levage :

– DV112/132S : M8– DV132M ... 180L : M12– DV200 ... 280 : M16

[1]

15

16

5 oteurs et moteurs-frein en catégorie 2Gnstallation électrique

5.4 Moteurs et moteurs-frein en catégorie 2G

Remarques générales

Les moteurs SEW en exécution pour atmosphères explosibles des séries eDR, eDT eteDV sont destinés à une utilisation en zone 1 et sont conformes aux exigences dugroupe II, catégorie 2G. Le symbole utilisé pour qualifier l’exécution "à sécurité augmen-tée" est "e" selon EN 50019.

Freins en exécution antidéflagrante "d"

SEW propose un frein en exécution antidéflagrante "d" selon EN 50018, spécialementadapté à l’utilisation en atmosphère explosible. Pour les moteurs-frein, l’exécution anti-déflagrante ne concerne que la partie frein. Le moteur ainsi que le boîtier de raccorde-ment pour le frein sont livrés en exécution à sécurité augmentée "e".

Boîtiers de raccordement

Les boîtiers de raccordement sont en exécution à sécurité augmentée "e".

Symbole "X" Si le symbole "X" est placé derrière le numéro du certificat de conformité ou du certificatd’examen CE de type, celui-ci fait référence à des conditions particulières, énoncéesdans ce certificat, pour le fonctionnement sûr des moteurs.

Classes de température

Les moteurs sont homologués pour les classes de température T3 et T4. La classe dumoteur est indiquée sur la plaque signalétique ou sur le certificat de conformité ou le cer-tificat d’examen CE de type, joint à chaque moteur.

Presse-étoupe Pour l’entrée des câbles, utiliser exclusivement des presse-étoupes homologués ATEXd’indice de protection minimal IP54.

Protection contre des températures de surface élevées inadmissibles

En mode de protection à sécurité augmentée, le moteur doit être arrêté avant que latempérature de surface maximale admissible ne soit atteinte.

La coupure peut être déclenchée par un contacteur moteur ou par une sonde thermo-métrique. Le mode de coupure est indiqué dans le certificat d’examen CE de type pourle matériel en catégorie 2.

Protection uniquement par contacteur moteur

Lors de l’installation avec contacteur moteur selon EN 60947, respecter les pointssuivants :

• Le temps d’enclenchement de la protection moteur en fonction du rapport du courantd’enclenchement IA/IN indiqué sur la plaque signalétique doit être inférieur au tempsd’échauffement tE du moteur.

• Coupure immédiate du moteur en cas de rupture d’une phase.

• Homologation par un organisme habilité et attribution d’un numéro de contrôlecorrespondant.

• Le contacteur moteur doit être dimensionné en fonction du courant nominal moteur,indiqué sur la plaque signalétique ou sur le certificat d’examen CE de type.

Protection uniquement par sonde thermométrique

Lors de l’installation avec sonde thermométrique et dispositif de coupure selonEN 60947, respecter les points suivants :

Pour les moteurs et les freins surveillés et protégés exclusivement par des sondes ther-mométriques (TF), les dispositifs de coupure selon EN 60947 doivent être homologuéspar un organisme habilité et être dotés d’un numéro de contrôle. Le moteur doit être en-tièrement coupé du réseau en cas de déclenchement de la sonde thermométrique.

MI


5Moteurs et moteurs-frein en catégorie 2GInstallation électrique

Protection par contacteur moteur et par sonde thermométrique supplémentaire

Les exigences citées pour l’exécution avec contacteur moteur seul sont également va-lables dans le cas présent. La sonde thermométrique TF n’est qu’une protection supplé-mentaire qui n’a aucune incidence au niveau de l’homologation des moteurs Ex.

Raccordement moteur

Dans le cas de moteurs avec plaque à bornes avec boulons fendus [1] selon la directive94/9/CE (→ illustration suivante), seules les cosses normalisées DIN 46295 [3] sontautorisées pour le raccordement du moteur. Ces cosses [3] sont à fixer à l’aide d’écrousà pression avec rondelle Grower [2] intégrée.

Une autre possibilité consiste à utiliser un fil de section circulaire plein dont le diamètrecorrespond à la rainure du boulon de raccordement (→ tableau suivant).

Vérifier l’efficacité de la protection avant la première mise en service du moteur.

06342AXX

Taille moteur Plaque à bornesLargeur de rainure du

boulon de raccordement[mm]

Couple de serrage del’écrou à pression

[Nm]

eDT 71 C, D

KB0 2.5 4.0

eDT 80 K, N

eDT 90 S, L

eDT 100 LS, L

eDV 100 M, L

eDV 112 MKB02 3.1 4.0

eDV 132 S

eDV 132 M, MLKB3 4.3 6.0

eDV 160 M

eDV 160 LKB4 6.3 10.0

eDV 180 M, L

1

2

3

17

18


Raccorder le moteur

Demander le schéma de branchement adéquat en indiquant le numéro de commandedu moteur (→ chap. "Codification, plaque signalétique").

Vérifier les sections de câble

Vérifier les sections de câble ; elles sont fonction du courant nominal moteur et doiventsatisfaire aux consignes d’installation applicables et aux contraintes environnantes.

Contrôler les raccords du bobinage

Contrôler et, si nécessaire, serrer les raccords du bobinage dans la boîte à bornes(→ tenir compte du couple de serrage, page 17).

Raccordement moteur

Pour les moteurs de taille 63, raccorder les câbles d’alimentation sur le bloc de jonctionà ressorts selon le schéma de raccordement. La mise à la terre doit être fixée à son rac-cord de façon à ce que cosse de câble et matériau du boîtier soient séparés par unerondelle intermédiaire :

Sonde thermométrique

En cas d’utilisation d’une sonde thermométrique TF (DIN 44082) comme protectionunique ou comme protection supplémentaire :

• Raccorder la sonde au dispositif de coupure selon les instructions du fabricant dudispositif et d’après le schéma de branchement joint au moteur, en séparant lesliaisons moteur des liaisons vers le dispositif de coupure.

• Appliquer une tension < 2,5 VDC.

Respecter impérativement le schéma de branchement correspondant ! Si ceschéma fait défaut, ne pas tenter de raccorder et de mettre en route le moteur.

Série Nombre de pôlesSchéma de branchement adéquat

(désignation / référence)

eDR 4, 6 DT14 / 08 857 0003

eDT et eDV 4, 6 DT13 / 08 798_6

eDT avec frein BC 4 AT101 / 09 861_4

eDT avec frein Bd 4 A95 / 08 840_9

54209AXXFig. 4 : Branchement Y / Branchement ∆ / Raccordement de la mise à la terre

TF TF 3 2 14 TF TF 3 2 14


MI



Raccorder le freinLe frein en exécution antidéflagrante BC (Bd) (EExd) est débloqué électriquement. Lefreinage se fait mécaniquement après coupure de l’alimentation.

Inspecter les fentes de laminage

Avant le raccordement, inspecter les fentes de laminage du frein en exécution antidé-flagrante ; elles constituent un élément très important dans la protection contre les ex-plosions. Ces ouvertures ne doivent en aucun cas être recouvertes de peinture niobstruées d’une quelconque manière.


Les sections des liaisons redresseur-frein doivent être suffisamment dimensionnéespour garantir le bon fonctionnement du frein (→ chap. "Caractéristiques techniques",paragraphe "Courants d’utilisation").

Raccorder le frein Le redresseur de frein SEW est installé et raccordé selon le schéma de branchementjoint dans l’armoire de commande hors de la zone Ex. Raccorder les liaisons entre leredresseur et la boîte à bornes frein séparée du moteur.


Sonde thermométrique TF (DIN 44082) :




19

20

5 oteurs en catégorie 2Dnstallation électrique

5.5 Moteurs en catégorie 2D


Les moteurs SEW en exécution à sécurité augmentée contre les risques d’explosion parpoussière des séries eDR, eDT et eDV sont destinés à une utilisation en zone 21 et sontconformes aux exigences du groupe II, catégorie 2D selon EN 50014 et EN 50281-1-1.

Boîtiers de raccordement

Les boîtiers de raccordement sont en indice de protection IP65.

Symbole "X" Si le symbole "X" est placé derrière le numéro du certificat de conformité ou du certificatd’examen CE de type, celui-ci fait référence à des conditions particulières, énoncéesdans ce certificat, pour le fonctionnement sûr des moteurs.

Températures de surface

La température de surface maximale est de 120 °C.

Presse-étoupes Pour les entrées de câble, utiliser exclusivement des presse-étoupes homologuésATEX avec indice de protection IP65 minimum.

Protection contre une température de surface élevée inadmissible

La protection contre le risque d’explosion est garantie par la coupure du moteur avantque la température de surface maximale admissible ne soit atteinte.

La coupure est déclenchée par un contacteur moteur et une sonde thermométrique.

Caractéristiques et réglages du contacteur moteur

Lors de l’installation du contacteur moteur selon EN 60947, respecter les pointssuivants :


• Homologation par un organisme habilité et attribution d’un numéro de contrôlecorrespondant.

• La protection moteur doit être dimensionnée en fonction du courant nominal moteur,indiqué sur la plaque signalétique.

Caractéristiques du dispositif de déclenchement de la sonde de température

Lors de l’installation du dispositif de déclenchement de la sonde thermométrique selonEN 60947, s’assurer que seuls des appareils homologués par un organisme habilité etdotés d’un numéro de contrôle sont utilisés.


MI


5Moteurs en catégorie 2DInstallation électrique

Raccordement moteur

Dans le cas de moteurs avec plaque à bornes avec boulons fendus [1] selon ATEX100a(→ illustration suivante), seules les cosses normalisées DIN 46295 [3] sont autoriséespour le raccordement du moteur. Ces cosses [3] sont à fixer à l’aide d’écrous à pressionavec rondelle Grower [2] intégrée.

Une autre possibilité consiste à utiliser un fil de section circulaire plein dont le diamètrecorrespond à la rainure du boulon de raccordement (→ tableau suivant).

Raccorder le moteur


06342AXX

Taille moteurPlaque à bornes Largeur de rainure du

boulon de raccordement[mm]

Couple de serrage del’écrou à pression

[Nm]

eDT 71 C, D

KB0 2.5 4.0

eDT 80 K, N

eDT 90 S, L

eDT 100 LS, L

eDV 100 M, L

eDV 112 MKB02 3.1 4.0

eDV 132 S

eDV 132 M, MLKB3 4.3 6.0

eDV 160 M

eDV 160 LKB4 6.3 10.0

eDV 180 M, L

1

2

3


Série Nombre de pôlesSchéma de branchement adéquat

(désignation / référence)

eDR 4, 6 DT14 / 08 857 0003

eDT et eDV 4 DT13 / 08 798_6

21

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5 oteurs en catégorie 2Dnstallation électrique




Contrôler et, si nécessaire, serrer les raccords du bobinage dans la boîte à bornes(→ tenir compte du couple de serrage tel qu’indiqué dans ce chapitre).

Raccordement moteur




• Raccorder la sonde au dispositif de coupure selon les instructions du fabricant dudispositif et d’après le schéma de branchement joint au moteur, en séparant lesliaisons moteur des liaisons vers le dispositif de coupure :


Vérifier le couvercle de la boîte à bornes

En fermant le couvercle de la boîte à bornes,

• s’assurer de l’absence de poussière au niveau de la jointure du couvercle.

• vérifier le bon état du joint, le remplacer si nécessaire.


TF TF 3 2 14 TF TF 3 2 14


MI



5.6 Moteurs et moteurs-frein en catégorie 3G


Les moteurs SEW en exécution pour atmosphères explosibles des séries DT et DV enmode de protection EExnA sont destinés à une utilisation en zone 2 et sont conformesaux exigences du groupe II, catégorie 3G selon EN 50014 et EN 50021.

Indice de protection IP54

Les moteurs SEW en catégorie 3G sont livrés en standard avec une protection IP54 ouplus selon EN 60034.

Classe de température

Les moteurs sont autorisés pour la classe de température T3.



Le mode de protection "Absence d’étincelles" assure un fonctionnement sûr en condi-tions normales. En cas de surcharge, le moteur doit être coupé en mode sécurisé afind’éviter des températures de surface inadmissibles.

La coupure peut être déclenchée par un contacteur moteur ou par une sonde thermo-métrique. Les modes de fonctionnement autorisés dépendant de la protectionthermique du moteur sont décrits dans le chapitre "Modes de fonctionnement". Lesmoteurs-frein et les moteurs à pôles commutables en catégorie 3G de SEW sontéquipés d’usine de sondes thermométriques (TF).





• Les moteurs à pôles commutables sont à protéger au moyen de contacteurs ver-rouillés réciproquement pour chaque paire de pôles.

Protection uniquement par sonde thermométrique (TF)

La sonde de température doit être contrôlée par un appareil de déclenchement adéquat.Tenir compte des instructions d’installation en vigueur pour ce type d’appareil.


23

24


Raccorder le moteur





Contrôler et, si nécessaire, serrer les raccords du bobinage dans la boîte à bornes.

Raccordement moteur



Série Nombre de pôles BranchementSchéma de branchement

adéquat(désignation / référence)

DT, DV

4, 6, 8 ∆ / � DT13 / 08 798_6

8/4 en couplage Dahlander∆ / � � DT33 / 08 799_6

� ∆ / � � DT53 / 08 739_1

tous les moteurs à pôles commutables avec enroulements

séparés

� / � DT43 / 08 828_7

∆ / � DT45 / 08 829_7

� / ∆ DT48 / 08 767_3

DR 4 ∆ / � DT14 / 08 857 0003


TF TF 3 2 14 TF TF 3 2 14

MI



Petites pièces de raccordement

Dans le cas de moteurs des tailles 71 à 132S, monter les pièces de raccordementjointes à la livraison dans un sachet.

Selon l’exécution de la boîte à bornes, monter les pièces comme décrit dans l’illustrationsuivante. Le raccordement présenté à droite se fait sans le deuxième écrou de fixation,sans la rondelle Grower et sans la rondelle intermédiaire. Le raccord client [6] peut êtremonté directement ou sous forme de cosse de câble [4] sous la rondelle deraccordement [5].

Monter les câbles et les barrettes de couplage tel qu’indiqué sur le schéma et serrer(couple de serrage → tableau suivant) :





50926AXX

12345678

Boulon de raccordementRondelle GrowerRondelle de raccordementCâble moteurEcrou supérieurRondelle intermédiaireRaccord clientEcrou inférieur

123456

Boulon de raccordementEcrou H avec flasqueBarrette de couplageRaccordement du moteur par cavalierRondelle de raccordementRaccord client

Diamètre du boulon de raccordement Couple de serrage de l’écrou H [Nm]

M4 1.6

M5 2

M6 3

M8 6

M10 10

1

1

2

3

4

5

6

2

3

4

5

6

7

8


25

26


Raccorder le freinLe frein BMG/BM est débloqué électriquement. Le freinage se fait mécaniquementaprès coupure de l’alimentation.

Cadence de démarrage admissible

Respecter impérativement les valeurs maximales admissibles pour le travail du frein(→ chap. "Caractéristiques techniques"). Le constructeur de l’installation est respon-sable du dimensionnement correct de l’installation ; tenir compte pour cela des con-signes de détermination SEW et des caractéristiques de freinage (nous consulter).

Contrôler le fonctionnement du frein

Avant la mise en service, vérifier le bon fonctionnement du frein. Le frottement des gar-nitures de frein doit être évité à tout prix, il entraîne en effet un échauffement excessifdu frein.


Les sections des liaisons réseau-redresseur-frein doivent être suffisamment dimen-sionnées pour garantir le bon fonctionnement du frein (→ chap. "Caractéristiques tech-niques", paragraphe "Courants d’utilisation").

Raccorder la commande de frein

Le redresseur ou la commande de frein SEW est installé(e) et raccordé(e) selon leschéma de branchement joint dans l’armoire de commande hors de la zone Ex. Raccor-der les liaisons entre le redresseur dans l’armoire de commande et le frein du moteur.

Fonctionnement à température élevée

Si, selon les indications de la plaque signalétique, le fonctionnement des moteurs estautorisé jusqu’à une température ambiante de > 50 °C (standard : 40 °C), les câbles etentrées de câble utilisés doivent impérativement être adaptés pour destempératures ≥ 90 °C.

A défaut, la protection contre le risque d’explosion du frein ne peut pas être garantie.

MI


5Moteurs et moteurs-frein en catégorie 3DInstallation électrique

5.7 Moteurs et moteurs-frein en catégorie 3D


Les moteurs SEW en exécution à sécurité augmentée contre les risques d’explosion parpoussière des séries DT et DV sont destinés à une utilisation en zone 22 et sont con-formes aux exigences du groupe II, catégorie 3D selon EN 50014 et EN 50281-1-1.

Indice de protection

Les moteurs SEW en catégorie II3D sont livrés en standard avec une protection IP54ou plus selon EN 60034.

Température de surface

La température de surface maximale est de 120 °C (classe d’isolation B) ou 140 °C(classe d’isolation F).



Les moteurs en exécution à sécurité augmentée contre les risques d’explosion parpoussière de catégorie 3 assurent un fonctionnement sûr en conditions normales. Encas de surcharge, le moteur doit être coupé en mode sécurisé afin d’éviter des tempé-ratures de surface inadmissibles.

La coupure peut être déclenchée par un contacteur moteur ou par une sonde thermo-métrique. Les modes de fonctionnement autorisés dépendant de la protectionthermique du moteur sont décrits dans le chapitre "Modes de fonctionnement". Lesmoteurs-frein et les moteurs à pôles commutables en catégorie 3D de SEW sontéquipés d’usine de sondes thermométriques (TF).









27

28

5 oteurs et moteurs-frein en catégorie 3Dnstallation électrique

Raccorder le moteur






Raccordement moteur





DT, DV

2, 4, 6, 8 ∆ / � DT13 / 08 798_6

4/2, 8/4 en couplage Dahlander∆ / � � DT33 / 08 799_6

� ∆ / � � DT53 / 08 739_1


séparés

� / � DT43 / 08 828_7

∆ / � DT45 / 08 829_7

� / ∆ DT48 / 08 767_3

DR 4 ∆ / � DT14 / 08 857 0003


TF TF 3 2 14 TF TF 3 2 14

MI


5Moteurs et moteurs-frein en catégorie 3DInstallation électrique









50926AXX

12345678


123456



M4 1.6

M5 2

M6 3

M8 6

M10 10

1

1

2

3

4

5

6

2

3

4

5

6

7

8


29

30

5 oteurs et moteurs-frein en catégorie 3Dnstallation électrique









En fonction du type et du fonctionnement, le redresseur ou la commande de frein SEWest installé(e) et raccordé(e)

• dans la boîte à bornes du moteur

• dans l’armoire de commande hors de la zone à risque.

Dans tous les cas, raccorder les liaisons entre l’alimentation, le redresseur et les rac-cords du frein selon le schéma de branchement joint.




MI


5Moteurs et moteurs-frein en catégorie 3GDInstallation électrique

5.8 Moteurs et moteurs-frein en catégorie 3GD


Ces moteurs SEW en exécution pour atmosphères explosibles des séries DR, DT et DVsont destinés à une utilisation tant en zone 2 qu’en zone 22 et sont conformes aux exi-gences du groupe II, catégorie 3G et 3D selon EN 50014, EN 50021 et EN 50281-1-1.


Les moteurs SEW en catégorie II3GD sont livrés en standard avec une protection IP54ou plus selon EN 60034.

Classe de température / Température de surface

Les moteurs sont réalisés en classe de température T3. La température de surfacemaximale est de 120 °C ou 140 °C.



Les moteurs en exécution pour atmosphères explosibles de catégorie II3GD assurentun fonctionnement sûr en conditions normales. En cas de surcharge, le moteur doit êtrecoupé en mode sécurisé afin d’éviter des températures inadmissibles.

La coupure peut être déclenchée par un contacteur moteur ou par une sonde thermo-métrique. Les modes de fonctionnement autorisés dépendant de la protectionthermique du moteur sont décrits dans le chapitre "Modes de fonctionnement". Lesmoteurs-frein et les moteurs à pôles commutables en catégorie 3GD de SEW sontéquipés d’usine de sondes thermométriques (TF).








31

32

5 oteurs et moteurs-frein en catégorie 3GDnstallation électrique

Raccorder le moteur






Raccordement moteur





DT, DV

2, 4, 6, 8 ∆ / � DT13 / 08 798_6

4/2, 8/4 en couplage Dahlander∆ / � � DT33 / 08 799_6

� ∆ / � � DT53 / 08 739_1


séparés

� / � DT43 / 08 828_7

∆ / � DT45 / 08 829_7

� / ∆ DT48 / 08 767_3

DR 4 ∆ / � DT14 / 08 857 0003


TF TF 3 2 14 TF TF 3 2 14

MI


5Moteurs et moteurs-frein en catégorie 3GDInstallation électrique









50926AXX

12345678


123456



M4 1.6

M5 2

M6 3

M8 6

M10 10

1

1

2

3

4

5

6

2

3

4

5

6

7

8


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5 oteurs et moteurs-frein en catégorie 3GDnstallation électrique








Le redresseur ou la commande de frein SEW est installé(e) et raccordé(e) selon leschéma de branchement joint dans l’armoire de commande hors de la zone Ex. Raccor-der les liaisons entre le redresseur dans l’armoire de commande et le frein du moteur.



Les cadences de démarrage autorisées pour une utilisation en catégorie II3G enzone 2 sont inférieures à celles autorisées pour une utilisation en catégorie II3Dpour zone 22. Respecter impérativement les valeurs maximales admissibles pourle travail du frein (→ chap. "Caractéristiques techniques").


MI


5Servomoteurs asynchrones en catégorie 3DInstallation électrique

5.9 Servomoteurs asynchrones en catégorie 3D


Les servomoteurs SEW en exécution pour atmosphères explosibles des séries CT etCV en mode de protection Ex tD sont destinés à une utilisation en zone 22 et sont con-formes aux exigences du groupe II, catégorie 3D selon prEN 61241-0 et prEN 61241-1.


Les moteurs SEW en catégorie II3D sont livrés en standard avec une protection IP54ou plus selon EN 60034.

Température de surface

La température de surface maximale est de 120 °C ou 140 °C en fonction de l’exécution.


Classes de vitesse

Les moteurs sont réalisés dans les classes de vitesse 1200 min-1, 1700 min-1, 2100 min-1

et 3000 min-1 (→ chap. "Modes de fonctionnement et valeurs maximales").

Courbe thermique de couple maximal et couples maximaux

Les limites thermiques max. figurant au chapitre "Modes de fonctionnement et valeursmaximales" doivent impérativement être respectées, c’est-à-dire que le point de fonc-tionnement effectif doit toujours se situer en dessous de la courbe de couple. Un brefdépassement pour la réalisation de tâches dynamiques est admissible à condition derespecter le couple maximal.

Vitesses maximales admissibles

Les vitesses maximales indiquées au chapitre 5.6 doivent impérativement être respec-tées. Les dépassements ne sont pas admissibles.

Températures de surface élevées inadmissibles

Les moteurs en exécution pour atmosphères explosibles de catégorie II3D assurent unfonctionnement sûr en conditions normales. En cas de surcharge, le moteur doit êtrecoupé en mode sécurisé afin d’éviter des températures inadmissibles.

Protection contre les surcharges thermiques

Afin de prévenir tout dépassement de la température maximale admissible, les servo-moteurs asynchrones en exécution pour atmosphères explosibles des séries CT et CVsont généralement équipés d’une sonde thermométrique (TF). Dans le cas de l’instal-lation d’une sonde thermométrique, l’exploitation des données de la sonde doit s’ef-fectuer au moyen d’un appareil homologué afin de satisfaire à la directive 94/9/CE. Lasonde de température doit être contrôlée par un appareil de déclenchement adéquat.Tenir compte des instructions d’installation en vigueur pour ce type d’appareil.

35

36

5 ervomoteurs asynchrones en catégorie 3Dnstallation électrique

Raccorder le moteur












CT, CV 4 ∆ / � DT13 / 08 798_6

50926AXX

12345678


123456


1

1

2

3

4

5

6

2

3

4

5

6

7

8

SI


5Servomoteurs asynchrones en catégorie 3DInstallation électrique














En fonction du type et du fonctionnement, le redresseur ou la commande de frein SEWest installé(e) et raccordé(e)

• dans la boîte à bornes du moteur

• dans l’armoire de commande hors de la zone à risque.

Dans tous les cas, raccorder les liaisons entre l’alimentation, le redresseur et les rac-cords du frein selon le schéma de branchement joint.


M4 1.6

M5 2

M6 3

M8 6

M10 10



37

38

5 onditions environnantes durant le fonctionnementnstallation électrique



5.10 Conditions environnantes durant le fonctionnement

Température ambiante

Sauf indication contraire sur la plaque signalétique, assurer le respect de la plage detempérature de -20 °C à +40 °C. Les moteurs adaptés pour une utilisation sous des tem-pératures plus élevées ou plus basses comportent des indications spécifiques sur laplaque signalétique.

Altitude d’utilisation

L’altitude maximale d’utilisation, de 1000 m au dessus du niveau de la mer, ne doit pasêtre dépassée. En cas d’utilisation à une altitude plus élevée, tenir compte du déclas-sement de puissance du diagramme suivant.

Rayonnements nocifs

Les moteurs ne doivent pas être exposés à des rayonnements nocifs. Dans ce cas,prière de consulter l’interlocuteur SEW habituel.

Gaz, vapeurs et poussières nocifs

Utilisés conformément à leur destination, les moteurs en exécution pour atmosphèresexplosibles ne peuvent provoquer l’inflammation de gaz, vapeurs ou poussières explo-sibles. Ils ne doivent cependant pas être exposés à des gaz, vapeurs ou poussières pré-sentant un danger par exemple par

• corrosion

• détérioration de la peinture de protection

• détérioration des joints

etc.

1000 2000 3000 4000 m

0.7

0.8

0.9

1.0

fH

CI


6Modes de fonctionnement admissiblesModes de fonctionnement et valeurs maximales

6 Modes de fonctionnement et valeurs maximales6.1 Modes de fonctionnement admissibles

6.2 Alimentation par variateur électronique des moteurs en catégorie 3G, 3D et 3GD

Utilisation de moteurs en catégorie II3GDSauf indications particulières, les dispositions suivantes sont valables :

Type de moteuret catégorie d’appareil

Protection contre des températures élevées inadmissibles uniquement par

Mode de fonctionnement autorisé

eDT../eDV..II2G contacteur moteur • S1, cadence de démarrage < 40/h

• Démarrage sous charge impossible1)

1) Selon EN 50019 annexe A, il y a démarrage sous charge si le contacteur moteur, adéquat et réglé correc-tement, déclenche dès la phase de démarrage en conditions d’exploitation normales. Ceci est générale-ment le cas lorsque la phase de démarrage est égale à plus de 1,7 fois le temps tE

eDT..BC..II2G sonde thermométrique (TF)

• S1• S4 / Cadence de démarrage à vide selon

catalogue / Cadence de démarrage sous charge à calculer

• Démarrage sous charge1)

eDT../eDV..II2D

contacteur moteur et sonde thermométrique (TF)

• S1• Démarrage sous charge

DR/DT/DVII3GD/II3D contacteur moteur • S1, cadence de démarrage < 40/h

• Pas de démarrage sous charge

DR/DT/DVDT..BM../DV..BM..II3GD/II3D

sonde thermométrique (TF)

• S1• S4 / Cadence de démarrage à vide selon

catalogue / Cadence de démarrage sous charge à calculer

• Démarrage sous charge• Alimentation par variateur électronique selon

indications du chapitre 5• Dispositifs de démarrage progressif

• Utilisation comme appareil de catégorie II3G, implantation en zone 2 :

Les conditions et restrictions identiques à celles pour les moteurs de catégorie II3Gsont applicables.

• Utilisation comme appareil de catégorie II3D, implantation en zone 22 :

Les conditions et restrictions identiques à celles pour les moteurs de catégorie II3Dsont applicables.

• Utilisation comme appareil de catégorie II3GD, zone d’implantation classée tant enzone 2 qu’en zone 22 :

Les conditions et restrictions les plus strictes respectives sont applicables (voir indi-cations concernant II3G et II3D).


00

I

39

40

6 limentation par variateur électronique des moteurs en catégorie 3G, 3D odes de fonctionnement et valeurs maximales

Conditions pour le fonctionnement sécurisé

Généralités Installer le variateur hors de la zone à risque d’explosion.

Combinaison moteur-variateur

• Pour les moteurs en catégorie II3G, les combinaisons moteur-variateur indiquéessont obligatoires (voir EN 50021, 10.9.2 "Alimentation par variateur ou avec tensiond’alimentation non sinusoïdale).

• Pour les moteurs en catégorie II3D, les combinaisons moteur-variateur indiquéessont préconisées. En cas d’exploitation des moteurs de catégorie II3D avec d’autresvariateurs, respecter également les vitesses/fréquences maximales ainsi que les li-mites thermiques. Par ailleurs, l’utilisation d’un variateur de puissance adapté est vi-vement recommandée.

Exécution du bobinage

En cas d’alimentation par variateur électronique, les tensions suivantes sontadmissibles.

• Tension nominale moteur 230 V / 400 V, alimentation du variateur en 230 V :

Pour le fonctionnement sous une fréquence de base de 50 Hz, brancher le moteuren triangle. Une fréquence de base de 87 Hz n’est pas admissible.


Pour le fonctionnement sous une fréquence de base de 50 Hz, brancher le moteuren étoile. Pour une fréquence de base de 87 Hz, brancher le moteur en triangle.


Fonctionnement uniquement sous fréquence de base de 50 Hz. Branchement dumoteur en triangle.

En raison de l’importante charge thermique en cas d’alimentation par variateur électro-nique, le bobinage moteur doit impérativement être réalisé en classe F.

Classe de température et température de surface

• Les moteurs en exécution II3G sont réalisés en classe de température T3.

• Les moteurs en exécution II3D admettent une température de surface maximale de120 °C ou 140 °C.

• Les moteurs en exécution II3GD sont réalisés en classe de température T3 et ad-mettent une température de surface maximale de 120 °C ou 140 °C.

Protection contre les surcharges thermiques

Afin de prévenir de manière sûre le dépassement de la température maximale admis-sible, seuls les moteurs équipés d’une sonde thermométrique (TF) sont admissiblespour l’alimentation par un variateur. Cette sonde doit être contrôlée par un appareil adé-quat. Un traitement dans le variateur n’est pas autorisé. En cas d’utilisation d’un varia-teur SEW, le traitement n’est autorisé que pour des moteurs fonctionnant en zone 22.

AM

00

I


6Alimentation par variateur électronique des moteurs en catégorie 3G, 3DModes de fonctionnement et valeurs maximales

Tension d’alimentation du variateur

La tension d’alimentation du variateur doit se situer dans la plage indiquée par le fabri-cant ; par contre, le moteur ne doit pas se trouver en dessous de sa tension nominale.

En cas de fonctionnement avec un variateur, des surtensions dangereuses peuvent ap-paraître au niveau des bornes de raccordement du moteur. La surtension dépend direc-tement de la tension d’entrée du réseau. De ce fait, la tension d’entrée du variateur doitêtre limitée à 400 V en cas d’exploitation avec un moteur de catégorie II3G ou II3GD.Pour les moteurs en exécution II3D, la tension d’entrée du réseau maximale admissiblepour le variateur est de 500 V.

Mesures CEM En cas d’exploitation de moteurs en catégorie II3G, II3D et II3GD, l’utilisation des ac-cessoires suivants est autorisée :

• Modules CEM de la série EF.. pour convertisseurs de fréquence de la sérieMOVITRAC® 31C

• Filtres-réseau de la série NF...-... pour variateurs électroniques des sériesMOVITRAC® 07, MOVIDRIVE® et MOVIDRIVE® compact

• Selfs de sortie de la série HD... pour variateurs électroniques des sériesMOVITRAC® 31C, MOVIDRIVE® et MOVIDRIVE® compact

Couples maximaux admissibles

En cas d’alimentation par variateur électronique, les moteurs peuvent fonctionner encontinu avec au maximum les couples indiqués dans ce chapitre. Un bref dépassementest autorisé si le point de fonctionnement effectif se trouve en dessous de la courbe decouple.

Vitesses/fréquences maximales admissibles

Respecter impérativement les vitesses et fréquences maximales données dans les ta-bleaux de combinaisons moteur-variateur. Les dépassements ne sont pas admissibles.

Applications avec plusieurs entraînements

On entend par groupe d’entraînements, plusieurs moteurs branchés sur une sortie devariateur.

Les moteurs des séries DR/DT/DV en exécution II3G pour l’exploitation en zone 2 nedoivent généralement pas être utilisés pour des applications avec plusieursentraînements.

Les restrictions suivantes s’appliquent pour les moteurs des séries DR/DT/DV en exé-cution II3D pour une utilisation en zone 22 :

• Les longueurs de câble maximales indiquées par le fabricant du variateur ne doiventpas être dépassées.

• Dans un groupe, ne pas installer de moteurs dont les tailles varient de plus de deuxpuissances.


00

I

41

42

6 limentation par variateur électronique des moteurs en catégorie 3G, 3D odes de fonctionnement et valeurs maximales

Restrictions pour le fonctionnement en levage

En cas d’utilisation d’un MOVITRAC® 31C, les combinaisons moteur-variateursuivantes ne sont pas autorisées lorsque la "fonction Levage" (paramètres 710/712)est activée :

• DT 71D4 en branchement � + MC 31C008

• DT 80K4 en branchement ∆ + MC 31C008

• DT 71D4 en branchement ∆ + MC 31C008

En cas d’utilisation d’un MOVITRAC® 07, les combinaisons moteur-variateur suivantesne sont pas autorisées lorsque la "fonction Levage" (paramètre 700) est activée :

• DR63S4 / DR63M4 / DR63 L4 en branchement � et ∆ + MOVITRAC 07 005-5A3-00

Réducteurs En cas d’utilisation d’un motoréducteur alimenté par variateur électronique, des restric-tions quant à la vitesse d’entrée maximale sont possibles au niveau du réducteur. Pourdes vitesses d’entrée supérieures à 1500 min–1, consulter l’interlocuteur SEW habituel.

AM

00

I


6Combinaisons moteur + MOVITRAC® 31C et MOVITRAC® 07Modes de fonctionnement et valeurs maximales

6.3 Combinaisons moteur + MOVITRAC® 31C et MOVITRAC® 07

Moteurs en catégorie II3GD pour l’exploitation en zone 2 : combinaisons obligatoires avec variateur électronique

Moteurs en catégorie II3GD et II3D pour l’exploitation en zone 22 : combinaisons préconisées avec variateur électronique

Type moteur

Branchement � Branchement ∆

MOVITRAC®...

Courant max.

autorisé[%]

Fréquence / Vitesse

maximaleMOVITRAC®...

Courant max. autorisé

[%]

Fréquence / Vitesse maximale

DFR63 S4.../II3GD DFR63 S4.../II3D ...07A005-5A3-4-00 -

70 Hz /2100 min-1 1)

1) Valeur de fréquence maximale du MOVITRAC® 31C (paramètres P202 / P212 / P222) ou de vitesse maximale du MOVITRAC® 07A(paramètre 302)

...07A005-5A3-4-00 -

120/3500 min-1 1)

DFR63 M4.../II3GD DFR63 M4.../II3D ...07A005-5A3-4-00 - ...07A005-5A3-4-00 -

DFR63 L4.../II3GD DFR63 L4.../II3D ...07A005-5A3-4-00 - ...07A005-5A3-4-00 -

DT 71 D4.../II3GDDT 71 D4.../II3D

...07A005-5A3-4-00..31C005-503-4-00..31C008-503-4-00

-852)

552)

2) Valeur de la limite de courant du MOVITRAC® 31C (paramètres P320 / P340)

...07A005-5A3-4-00

...31C005-503-4-00..31C008-503-4-00

-1162)

802)

DT 80 K4.../II3GDDT 80 K4.../II3D

...07A005-5A3-4-00

...31C005-503-4-00

...31C008-503-4-00

-982)

652)

...07A011-5A3-4-00

...31C008-503-4-00-

1082)

DT 80 N4.../II3GDDT 80 N4.../II3D

...07A008-5A3-4-00

...31C008-503-4-00-

802)...07A011-5A3-4-00...31C015-503-4-00

-862)

DT 90 S4.../II3GDDT 90 S4.../II3D

...07A011-5A3-4-00

...31C008-503-4-00-

1152)...07A022-5A3-4-00...31C015-503-4-00

-1252)

DT 90 L4.../II3GDDT 90 L4.../II3D

...07A015-5A3-4-00

...31C015-503-4-00-

1052)...07A030-5A3-4-00...31C022-503-4-00

-1252)

DV 100 M4.../II3GDDV 100 M4.../II3D

...07A022-5A3-4-00..31C022-503-4-00

-952)

...07A040-5A3-4-00

...31C030-503-4-00-

1212)

DV 100 L4.../II3GDDV 100 L4.../II3D

...07A030-5A3-4-00..31C022-503-4-00

-1192)

...07A055-5A3-4-00

...31C040-503-4-00-

1192)

DV 112 M4.../II3GDDV 112 M4.../II3D

...07A040-5A3-4-00..31C030-503-4-00

-1222)

...07A075-5A3-4-00

...31C075-503-4-00-

962)

DV 132 S4.../II3GDDV 132 S4.../II3D

...07A055-5A3-4-00..31C040-503-4-00

-1182)

...07A110-5A3-4-00

...31C110-503-4-00-

872)

DV 132 M4.../II3GDDV 132 M4.../II3D

...07A075-5A3-4-00..31C075-503-4-00

-982)

...07A150-503-4-00

...31C110-503-4-00-

1142)

DV 132 ML4.../II3GDDV 132 ML4.../II3D

...07A110-5A3-4-00..31C110-503-4-00

-832)

...07A150-503-4-00

...31C150-503-4-00-

1002)

DV 160 M4.../II3GDV 160 M4.../II3D

...07A110-5A3-4-00..31C110-503-4-00

-962)

...07A220-503-4-00

...31C220-503-4-00-

872)

DV 160 L4.../II3GDDV 160 L4.../II3D

...07A150-503-4-00..31C150-503-4-00

-1222)

...07A300-503-4-00

...31C220-503-4-00-

1222)

DV 180 M4.../II3GDDV 180 M4.../II3D

...07A220-503-4-00..31C220-503-4-00

-862)

...07A370-503-4-00...31C 370-503-4-00

-942)

90/2500 min-1 1)DV 180 L4.../II3GDDV 180 L4.../II3D

...07A220-503-4-00..31C220-503-4-00

-1002)

...07A370-503-4-00

...31C370-503-4-00-

1122)

DV 200 L4.../II3GDDV 200 L4.../II3D

...07A300-503-4-00

..31C 300-503-4-00-

952)...07A450-503-4-00...31C450-503-4-00

-1102)

DV 225 S4.../II3GDDV 225 S4.../II3D

...07A370-503-4-00..31C370-503-4-00

-982) -3)

3) La combinaison moteur de type / MOVITRAC® ... n’est pas réalisable

DV 225 M4.../II3GDDV 225 M4.../II3D

...07A450-503-4-00..31C450-503-4-00

-962) -3)


00

I

43

44

6 ombinaisons moteur + MOVIDRIVE®odes de fonctionnement et valeurs maximales

6.4 Combinaisons moteur + MOVIDRIVE®

Moteurs en catégorie II3GD pour l’exploitation en zone 2 : combinaisons obligatoires avec variateur électronique

Moteurs en catégorie II3GD et II3D pour l’exploitation en zone 22 : combinaisons préconisées avec variateur électronique

Type moteur

Branchement � Branchement ∆MOVIDRIVE®...MCF40/41A...1)

MCV40/41A...2)

MDF60A...1) MDV60A...2)

MDX60/61B...2)

1) Mode de fonctionnement admissible pour moteurs des catégories II3G et II3GD : VFC1..

2) Modes de fonctionnement admissibles pour moteurs des catégories II3G et II3GD : régulation VFC1... et VFC-régulation n

Réglages P320/P340

Vitesse de sortie maximale nmax [min-1]

MOVIDRIVE®...MCF40/41A...MCV40/41A...

MDF60A...1) MDV60A...2)

MDX60/61B...2)

RéglagesP320/P340

Vitesse de sortie maximale nmax [min-1]

DFR63 S4.../II3GD DFR63 S4.../II3D ...0005-...

2100

...0005-...

3500

DFR63 M4.../II3GD DFR63 M4.../II3D ...0005-... ...0005-...

DFR63 L4.../II3GD DFR63 L4.../II3D ...0005-... ...0005-...

DT 71 D4.../II3GDDT 71 D4.../II3D ...0005-... ...0005-...

DT 80 K4.../II3GDDT 80 K4.../II3D ...0005-... ...0011-...

DT 80 N4.../II3GDDT 80 N4.../II3D ...0008-... ...0014-...

DT 90 S4.../II3GDDT 90 S4.../II3D ...0015-... ...0015-...

DT 90 L4.../II3GDDT 90 L4.../II3D ...0015-... ...0022-...

DV 100 M4.../II3GDDV 100 M4.../II3D ...0022-... ...0040-...

DV 100 L4.../II3GDDV 100 L4.../II3D ...0030-... ...0055-...

DV 112 M4.../II3GDDV 112 M4.../II3D ...0040-... ...0075-...

DV 132 S4.../II3GDDV 132 S4.../II3D ...0055-... ...0110-...

DV 132 M4.../II3GDDV 132 M4.../II3D ...0075-... ...0110-...

DV 132 ML4.../II3GDDV 132 ML4.../II3D ...0110-... ...0150-...

DV 160 M4.../II3GDDV 160 M4.../II3D ...0110-... ...0220-...

DV 160 L4.../II3GDDV 160 L4.../II3D ...0150-... ...0220-...

DV 180 M4.../II3GDDV 180 M4.../II3D ...0220-... ...370-...

2500

DV 180 L4.../II3GDDV 180 L4.../II3D ...0220-... ...370-...

DV 200 L4.../II3GDDV 200 L4.../II3D ...0300-... ...450-...

DV 225 S4.../II3GDDV 225 S4.../II3D ...0370-... ...550-...

DV 225 M4.../II3GDDV 225 M4.../II3D ...0450-... ...0750-...

DV 250 M4.../II3GDDV 250 M4.../II3D ...0550-... ...0900-...

DV 280 M4.../II3GDDV 280 M4.../II3D ...0750-... ...1320-...

CM

00

I


6Moteurs asynchrones : limites thermiquesModes de fonctionnement et valeurs maximales

6.5 Moteurs asynchrones : limites thermiques

Limites thermiques de couple

Limitation thermique de couple en cas d’alimentation par variateur de moteurs oumoteurs-frein triphasés 4 pôles sous une fréquence de base de 50 Hz (service S1,100 % SI) :

Limitation thermique de couple en cas d’alimentation par variateur de moteurs oumoteurs-frein triphasés 4 pôles sous une fréquence de base de 87 Hz :

1 = service S1, 100 % SI jusqu’à la taille 280



52010AFR

54114AFR

M/Mnom

f[Hz]

7060504030201000

0.20

0.40

0.60

0.80

300 600 1200 1800 2100900 1500n[1/min]

100 120806040 502000

M/MM/MM/Mnom

f [Hz]

0.20

0.40

0.60

0.80

600 1200 1500 1800 2400 3000 3600n[1/min]

1

2


00

I

45

46

6 ervomoteurs asynchrones : valeurs maximales de courant et de coupleodes de fonctionnement et valeurs maximales

6.6 Servomoteurs asynchrones : valeurs maximales de courant et de couple

Classe de vitesse 1200 min-1


Les limitations de courant, de couple et de vitesse indiquées dans le tableau nedoivent en aucun cas être dépassées durant le fonctionnement.

Type moteur MN Mmax nmax IN Imax

[Nm] [Nm] [min-1] [A] [A]

CT71D4.../II3D 2.1 6

3500

1.1 2.7

CT80N4.../II3D 4.3 13 1.9 4.4

CT90L4.../II3D 8.5 26 3.3 8.2

CV100M4.../II3D 13 38 4.2 10.9

CV100L4.../II3D 22 66 7.5 20.4

CV132S4.../II3D 31 94 10.1 26.9

CV132M4.../II3D 43 128 10.7 26.9

CV132ML4.../II3D 52 156 16.0 43.2

CV160M4.../II3D 62 186 19.8 52.7

CV160L4.../II3D 81 242 26.7 69.6

CV180M4.../II3D 94 281

2500

32.3 79.2

CV180L4.../II3D 106 319 35.3 88.7

CV200L4.../II3D 170 510 51.0 137.5


[Nm] [Nm] [min-1] [A] [A]

CT71D4.../II3D 2.0 6

3500

1.5 3.7

CT80N4.../II3D 4.3 13 2.6 6.1

CT90L4.../II3D 8.5 26 4.5 11.3

CV100M4/...II3D 13 38 5.8 14.9

CV100L4.../II3D 22 66 10.2 28.0

CV132S4.../II3D 31 94 13.9 37.1

CV132M4.../II3D 41 122 18.5 49.6

CV132ML4.../II3D 49 148 23.1 61.6

CV160M4.../II3D 60 181 26.8 70.7

CV160L4.../II3D 76 227 35.2 90.1

CV180M4.../II3D 89 268

2500

43.3 104.5

CV180L4.../II3D 98 293 50.2 123.0

CV200L4..../II3D 162 485 68.9 183.9

SM

00

I


6Servomoteurs asynchrones : valeurs maximales de courant et de coupleModes de fonctionnement et valeurs maximales




[Nm] [Nm] [min-1] [A] [A]

CT71D4.../II3D 2.1 6

3500

1.9 4.6

CT80N4.../II3D 4.3 13 3.3 7.6

CT90L4..../II3D 8.5 26 5.7 14.1

CV100M4.../II3D 13 38 7.3 18.8

CV100L4.../II3D 21 64 12.5 34.0

CV132S4.../II3D 31 94 17.4 46.6

CV132M4.../II3D 41 122 18.1 44.9

CV132ML4.../II3D 49 148 26.7 71.3

CV160M4.../II3D 60 179 33.3 87.6

CV160L4.../II3D 75 224 43.9 112.1

CV180M4.../II3D 85 255

2500

52.8 125.6

CV180L4.../II3D 98 293 57.9 141.9

CV200L4.../II3D 149 446 79.8 209.4


[Nm] [Nm] [min-1] [A] [A]

CT71D4.../II3D 2.0 6

3500

2.6 6.1

CT80N4.../II3D 3.8 11 4.3 9.6

CT90L4.../II3D 8.1 24 7.5 18.6

CV100M4.../II3D 13 38 10.0 25.9

CV100L4.../II3D 18 54 15.0 39.5

CV132S4.../II3D 30 89 23.0 60.9

CV132M4.../II3D 38 115 30.4 80.8

CV132ML4.../II3D 44 133 36.9 96.1

CV160M4.../II3D 54 163 43.0 110.9

CV160L4.../II3D 72 217 59.1 149.3

CV180M4.../II3D 79 237

2500

69.9 161.8

CV180L4.../II3D 94 281 84.6 204.4

CV200L4.../II3D 123 370 98.5 246.0


00

I

47

48

6 ervomoteurs asynchrones : limites thermiquesodes de fonctionnement et valeurs maximales

6.7 Servomoteurs asynchrones : limites thermiques

Tenir compte de la classe de vitesse

Lors de la détermination, tenir impérativement compte du fait que les courbes de couplediffèrent selon la classe de vitesse.

Mode de service Les courbes représentent le couple admissible en service continu S1. Pour les autresmodes de service, déterminer le point de fonctionnement effectif.

51954AFRFig. 9 : Limites thermiques de couple

[1] Classe de vitesse 1200 1/min[2] Classe de vitesse 1700 1/min[3] Classe de vitesse 2100 1/min[4] Classe de vitesse 3000 1/min

-- Service S1, 100 % SI jusqu’à la taille 160– Service S1, 100 % SI jusqu’à la taille 200

00.0

0.2

0.4

0.6

0.8

1.0

1.2

1000 1500500 2000 2500 3000 3500 4000

[1][2]

[3]

[4]

M/Mnom

n

SM

00

I


6Servomoteurs asynchrones : combinaisons avec variateursModes de fonctionnement et valeurs maximales

6.8 Servomoteurs asynchrones : combinaisons avec variateurs

Généralités Installer le variateur hors de la zone à risque d’explosion.

Variateurs admissibles

L’utilisation de variateurs de série MOVIDRIVE® permet d’obtenir les meilleurs résultatsen termes de dynamisme et de régulation. Les correspondances données dans le ta-bleau "Combinaisons CT/CV.../II3D - MOVIDRIVE®" doivent être respectées.

L’utilisation de variateurs d’autres types est possible. Dans tous les cas, les valeurs defonctionnement admissibles des moteurs (voir chap. 5.6, page 46) ne doivent pas êtredépassées.

Modes d’exploitation admissibles pour variateurs MOVIDRIVE®

Afin d’atteindre une dynamique élevée dans la régulation, les variateurs de la sérieMOVIDRIVE® sont à exploiter en mode CFC. Les modes d’exploitation VFC sontégalement admissibles.

Tension d’alimentation du variateur

La tension d’alimentation du variateur doit être supérieure à 400 V.

La tension d’alimentation maximale admissible doit être limitée à 500 V. Dans le cascontraire, des surtensions dangereuses peuvent apparaître au niveau des bornes deraccordement du moteur en raison des impulsions du variateur.

Mesures CEM Pour les variateurs de série MOVIDRIVE®, les options suivantes sont possibles :

Filtre-réseau de la série NF...-...

Self de sortie de la série HD...

L’utilisation de filtres de sortie de la série HF.. n’est pas admissible ! En cas d’uti-lisation de variateurs d’un autre type, veiller à ce que le raccordement en sortiedu variateur destiné à améliorer les caractéristiques CEM ne réduise pas la ten-sion de sortie de manière trop importante.


00

I

49

50

6 ervomoteurs asynchrones : combinaisons avec variateursodes de fonctionnement et valeurs maximales

Combinaisons CT/CV.../II3D - MOVIDRIVE®

Combinaison préconisée

Les combinaisons moteur-MOVIDRIVE® préconisées en fonction de la classe de vi-tesse sont indiquées dans le tableau suivant. Les autres combinaisons sont à éviter,sans quoi le moteur pourrait être en légère surcharge.


Les valeurs maximales de couple et de vitesse indiquées dans le tableau ne doivent enaucun cas être dépassées durant le fonctionnement !

Type moteurMN Mmax nmax

Mmaxnbase

MOVIDRIVE® MCV40/41A.../MDV60A..

[Nm] [Nm] [min-1] [Nm][Hz] 0015 0022 0030 0040 0055 0075 0110

CT71D4 /II3D 2.1 6

3500

Mmaxnbase

7.5600

CT80N4 /II3D 4.3 13 Mmax

nbase

13.0540

CT90L4 /II3D 8.5 26 Mmax

nbase

18.2928

25.7781

CV100M4 /II3D 13 38 Mmax

nbase

29.0883

37.0781

CV100L4 /II3D 22 66 Mmax

nbase

32.61062

45.3947

60813

CV132S4 /II3D 31 94 Mmax

nbase

64992

84915


nbase

821011

125877


Mmaxnbase


[Nm] [Nm] [min-1] [Nm][Hz] 0110 0150 0220 0300 0370 0450 0550 0750

CV132ML4 /II3D 52 156

3500

Mmaxnbase

126922

156819


nbase

125986

169909


nbase

1631043

240954

CV180M4 /II3D 94 281

2500

Mmaxnbase

2411050

282986

CV180L4 /II3D 106 319 Mmax

nbase

2311018

308973

CV200L4 /II3D 170 510 Mmax

nbase

3261011

402986

494947

510940

SM

00

I


6Servomoteurs asynchrones : combinaisons avec variateursModes de fonctionnement et valeurs maximales



Mmaxnbase


[Nm] [Nm] [min-1] [Nm][Hz] 0015 0022 0030 0040 0055 0075 0110

CT71D4 /II3D 2.1 6

3500

Mmaxnbase

6.01250


nbase

12.61150


nbase

18.01400

23.51280


nbase

25.71402

36.01274


nbase

32.91510

44.21402

571274

CV132S4 /II3D 31 94 Mmax

nbase

591470

911330


Mmaxnbase


[Nm] [Nm] [min-1] [Nm][Hz] 0110 0150 0220 0300 0370 0450 0550 0750

CV132M4 /II3D 41 122 3500 Mmax

nbase

891440

1211330

CV132ML4 /II3D 49 148 Mmax

nbase

831562

1141485

1481331


nbase

1201420

1761310


nbase

1701470

2261400

CV180M4 /II3D 89 268

2500

Mmaxnbase

1681550

2261510

2681460


nbase

2171450

2691420

CV200L4 /II3D 162 485 Mmax

nbase

3531421

4201395

4851344


00

I

51

52

6 ervomoteurs asynchrones : combinaisons avec variateursodes de fonctionnement et valeurs maximales



Mmaxnbase


[Nm] [Nm] [min-1] [Nm][Hz] 0015 0022 0030 0040 0055 0075 0110

CT71D4 /II3D 2.1 6

3500

Mmaxnbase

6.01280


nbase

9.71754

13.01510


nbase

18.31843

25.51677


nbase

28.01760

38.01626


nbase

33.72003

44.01894

641645


Mmaxnbase


[Nm] [Nm] [min-1] [Nm][Hz] 0110 0150 0220 0300 0370 0450 0550 0750

CV132S4 /II3D 31 94

3500

Mmaxnbase

721850

941722


nbase

951850

1221670


nbase

1391715


nbase

1391792

1791690


nbase

1771882

2181824

CV180M4 /II3D 85 255

2500

Mmaxnbase

2181939

2551894


nbase

2601824

2931786

CV200L4 /II3D 149 447 Mmax

nbase

3291830

4121792

SM

00

I


6Dispositifs de démarrage progressifModes de fonctionnement et valeurs maximales


6.9 Dispositifs de démarrage progressif

L’utilisation de dispositifs de démarrage progressif avec des moteurs en catégorie II3Dn’est autorisée que si ceux-ci sont équipés d’une sonde thermométrique TF.


Mmaxnbase


[Nm] [Nm] [min-1] [Nm][Hz] 0015 0022 0030 0040 0055 0075 0110

CT71D4 /II3D 2.0 6

3500

Mmaxnbase

6.02280


nbase

9.72560

11.02350


nbase

12.72790

18.02650

24.02490


nbase

26.52620

34.62490


nbase

31.82800

49.02600


Mmaxnbase


[Nm] [Nm] [min-1] [Nm][Hz] 0110 0150 0220 0300 0370 0450 0550 0750

CV132S4 /II3D 30 89

3500

Mmaxnbase

512740

692650


nbase

672750

992600

1142450


nbase

942765

1242656

1332547


nbase

982630

1312550

1612470


nbase

1242720

1552680

1922620

2162545

CV180M4 /II3D 79 237

2500

Mmaxnbase

1502790

1912745

2282700


nbase

1822620

2202580

2762540

CV200L4 /II3D 123 370 Mmax

nbase

2932573


00

I

53

54

7 onditions préalables pour la mise en serviceise en service

7 Mise en service7.1 Conditions préalables pour la mise en service

Avant la mise en service, vérifier

• que le moteur n’est pas endommagé ou bloqué

• si, après un stockage prolongé, les mesures du chapitre "Travaux préliminaires" ontété réalisées

• si tous les raccordements ont été faits correctement

• si le sens de rotation du moteur/motoréducteur est correct

– (rotation à droite du moteur : U, V, W selon L1, L2, L3)

• que tous les capots de protection sont montés

• que tous les dispositifs de protection du moteur sont activés et réglés en fonction ducourant nominal du moteur

• la présence d’un déblocage manuel à retour automatique dans le cas d’un dispositifde levage

• l’absence de toute source de danger

Lors de la mise en service, s’assurer

• que le moteur tourne régulièrement (pas de surcharge, pas de variation de vitesse,pas de bruits de fonctionnement, etc.)

• que le couple de freinage est adapté à l’application en question (→ chap. "Caracté-ristiques techniques")

• En cas de problèmes (→ chap. "Défauts de fonctionnement")

7.2 Réglages obligatoires des paramètres du variateur

Généralités Utiliser la notice d’exploitation adéquate pour la mise en service du variateur.

Suivre les instructions de la mise en service assistée du logiciel MOVITOOLS dans saversion actuelle. Le réglage de la vitesse maximale doit impérativement être répétéaprès chaque mise en service assistée.

Pour le pilotage des moteurs triphasés DT../DV.. en exécutions II3G, II3D et II3GD, pro-céder aux réglages obligatoires pour les variateurs suivants :

Lors de la mise en service, respecter impérativement les consignes de sécuritéau chapitre 2 !

Dans le cas d’un moteur-frein avec déblocage manuel à retour automatique, latige amovible doit être retirée après la mise en service. La conserver dans le sup-port prévu à cet effet sur la paroi du moteur.

CM

00

I


7Réglages obligatoires des paramètres du variateurMise en service

Réglage de la fréquence ou de la vitesse maximale

Régler les paramètres du variateur pour la vitesse maximale moteur selon les indica-tions du tableau des combinaisons moteur/variateur en procédant comme suit :

• En cas d’utilisation d’un convertisseur de fréquence de la série MOVITRAC® 31C :

Régler les paramètres 202/212/222 à leur valeur maximale

• En cas d’utilisation d’un convertisseur de fréquence de la série MOVITRAC® 07 :

Régler le paramètre 302 à sa valeur maximale

• En cas d’utilisation d’un variateur de la série MOVIDRIVE® etMOVIDRIVE® compact :

Régler les paramètres 302/312 à leur valeur maximale

Réglage du courant maximal

Régler les paramètres du variateur pour la limitation de courant du moteur selon les in-dications du tableau des combinaisons moteur/variateur en procédant comme suit :

• En cas d’utilisation d’un convertisseur de fréquence de la série MOVITRAC® 31C :

Régler les paramètres 320/340 aux valeurs indiquées dans le tableau.

• En cas d’utilisation d’un variateur de la série MOVIDRIVE® etMOVIDRIVE® compact :

Aucun réglage n’est nécessaire !

Réglage des paramètres "IxR" et "Boost"

Le réglage des paramètres est à effectuer selon les instructions suivantes. Le moteurdoit être à température ambiante et non à sa température de fonctionnement.

MOVITRAC® • Avec convertisseur de fréquence de type MOVITRAC® 31 : régler le paramètreP328/348 ("Mesure moteur") sur "Oui". Libérer brièvement l’entraînement : les para-mètres "IxR" et "Boost" sont alors déterminés et sauvegardés. Régler ensuite le pa-ramètre P328/348 sur "Non".

Exceptions

• DT71D4 en branchement � + MC 31C008

La valeur du paramètre "IxR" est sauvegardée de manière non volatile. Régler le para-mètre "Boost" de sorte que le courant ne soit pas supérieur à 45 %.

• DT80K4 en branchement � + MC 31C008

La valeur du paramètre "IxR" est sauvegardée de manière non volatile. Régler le para-mètre "Boost" de sorte que le courant ne soit pas supérieur à 55 %.

MOVIDRIVE® • En cas d’utilisation d’un variateur de la série MOVIDRIVE® etMOVIDRIVE® compact :

Régler le paramètre P320/330 ("Boost IxR automatique") sur "Oui". Libérer briève-ment les entraînements : les paramètres "IxR" et "Boost" sont alors déterminés etsauvegardés. Régler ensuite le paramètre P320/330 sur "Non".

Modification manuelle des paramètres "IxR" et "Boost"

• En cas de modification manuelle des paramètres "IxR" et "Boost" pour des raisonsspécifiques à l’application, veiller à ce que le courant maximal ne dépasse pas la va-leur indiquée dans le tableau "Combinaisons moteur/variateur, Courants maximauxautorisés".


00

I

55

56

7 odification du sens de blocage sur les moteurs avec antidévireurise en service

7.3 Modification du sens de blocage sur les moteurs avec antidévireur

Cote "x" après montage

50447AXX

[1] Capot de ventilateur[2] Ventilateur[3] Vis à tête cylindrique[4] Joint V

[5] Feutre[6] Circlips[7] Taraudage[8] Moyeu d’entraînement

[9] Cage à cames[10] Rondelle d’égalisation

6107

1243589

X

Moteur Cote "x" après montage

DT71/80 6.7 mm

DT90/DV100 9.0 mm

DV112/132S 9.0 mm

DV132M - 160M 11.0 mm

DV160L - 225 11.0 mm

DV250 - 280 13.5 mm

MM

00

I


7Préchauffage à l’arrêt pour moteurs en catégorie II/3DMise en service

Ne pas démarrer le moteur dans le sens de blocage (vérifier la phase lors du bran-chement). Vérifier le sens de rotation de l’arbre de sortie et le nombre de trains lors dumontage du moteur sur le réducteur. Pour permettre une vérification, il est possible defaire fonctionner une fois l’antidévireur dans le sens de blocage à mi-tension du moteur :

1. Couper l’alimentation du moteur, le protéger contre tout redémarrageinvolontaire.

2. Enlever le capot de ventilateur [1] et le ventilateur [2], desserrer les vis à têtecylindrique [3].

3. Retirer le joint V [4] ainsi que le flasque d’étanchéité avec feutre [5] (recueillir lagraisse pour réutilisation ultérieure).

4. Retirer le joint V [6] (sauf sur le DT7180) ; dans le cas d’un DV132M-160M : retirerégalement les rondelles d’égalisation [10].

5. A l’aide des taraudages [7], extraire le moyeu d’entraînement [8] et la cage [9]. Opé-rer une rotation à 180° et remonter.

6. Remettre la graisse précédemment récupérée.

7. Important : éviter les chocs et pressions sur la cage !

8. Au cours du remontage – juste avant l’introduction de la cage dans la bague exté-rieure –, faire pivoter légèrement l’arbre du rotor dans le sens de rotation. La cages’emboîte ainsi plus facilement dans la bague extérieure.

9. Procéder de manière inverse pour remettre l’antidévireur en place en suivant lespoints 4. à 2. ; tenir compte de la cote de montage "x" du joint V (4).

7.4 Préchauffage à l’arrêt pour moteurs en catégorie II/3D

Pour les moteurs en catégorie II/3D, raccorder le dispositif de préchauffage à l’arrêt àl’aide des câbles marqués H1 et H2. Comparer la tension de raccordement à la tensionindiquée sur la plaque signalétique.

Le préchauffage à l’arrêt pour moteurs en catégorie II/3D ne doit

• être mis en route qu’après déconnexion du moteur

• pas être activé durant l’exploitation du moteur


00

I

57

58

8 éfauts au niveau du moteuréfauts de fonctionnement

8 Défauts de fonctionnement8.1 Défauts au niveau du moteur

Défaut Cause possible Remède

Moteur ne démarre pas Alimentation coupée Vérifier et corriger le raccordement

Frein ne débloque pas → chap. "Défauts au niveau du frein"

Fusible grillé Remplacer le fusible

Le contacteur a coupé l’alimentation Vérifier et, si nécessaire, corriger le réglage du relais

Le contacteur ne répond pas, défaut dans la commande

Vérifier la commande du contacteur et supprimer l’erreur

Moteur ne démarre pas ou difficilement

Moteur prévu pour démarrage en triangle, mais raccordé en étoile

Corriger le raccordement

La tension ou la fréquence varie fortement par rapport à la consigne au moment du démarrage

Améliorer les conditions du réseau ; vérifier les sections des câbles

Moteur ne démarre pas en position étoile, uniquement en position triangle

Couple sous démarrage en étoile insuffisant

Si l’intensité de démarrage en triangle n’est pas trop éle-vée, démarrer directement ; sinon, opter pour un moteur plus grand ou une exécution spéciale (nous consulter)

Mauvais contact à la commutationétoile-triangle

Réparer le contact

Mauvais sens de rotation Moteur mal raccordé Inverser deux phases du réseau

Moteur ronfle et absorbe beaucoup de courant

Frein ne débloque pas → chap. "Défauts au niveau du frein"

Bobinage défectueux Ramener le moteur dans un atelier agréé pour réparation

Rotor frotte

Fusibles sautent ou contacteur disjoncte instantanément

Court-circuit dans les câbles d’alimentation Eliminer le court-circuit

Court-circuit dans le moteur Faire éliminer le défaut dans un atelier agréé

Câbles d’alimentation mal raccordés Corriger le raccordement

Défaut à la terre du moteur Faire éliminer le défaut dans un atelier agréé

Sous charge, vitesse forte-ment réduite

Surcharge Faire une mesure de puissance ; si nécessaire, installer un moteur plus grand ou réduire la charge

Chute de tension Augmenter la section du câble d’alimentation

Moteur trop chaud (mesure de température)

Surcharge Faire une mesure de puissance ; si nécessaire, installer un moteur plus grand ou réduire la charge

Ventilation insuffisante Dégager les couloirs de ventilation ; si nécessaire, instal-ler une ventilation forcée

Température ambiante trop élevée Respecter la plage de température autorisée

Moteur branché en triangle et non, comme prévu, en étoile

Corriger le raccordement

Mauvais contact au niveau du câble d’ali-mentation (marche temporaire sur deux phases)

Supprimer le mauvais contact

Fusible grillé Rechercher et éliminer la cause, remplacer le fusible

La tension du réseau varie de plus de 5 % par rapport à la tension nominale du moteur. Dans le cas des moteurs à polarité élevée, une tension plus importante est par-ticulièrement défavorable, car, sous tension nominale déjà, l’intensité absorbée à vide atteint presque l’intensité nominale

Adapter le moteur aux conditions de réseau

Dépassement du facteur de service (S1 à S10, DIN 57530), par exemple à cause d’une cadence de démarrage trop élevée

Adapter le facteur de service aux conditions prescrites ; au besoin, faire appel à un spécialiste pour la détermina-tion du moteur

Entraînement trop bruyant Roulement déformé, encrassé ou endommagé

Corriger les réglages du moteur, contrôler (→ chap. "Types de roulements admissibles") et si nécessaire grais-ser (→ chap. "Tableau de lubrifiants pour roulements des moteurs SEW") les roulements ou les remplacer

Vibration des éléments en rotation Vérifier les équilibrages, éliminer la cause des vibrations

Corps étrangers dans les couloirs de ventilation

Nettoyer les couloirs de ventilation

DD


8Défauts au niveau du freinDéfauts de fonctionnement

8.2 Défauts au niveau du frein

8.3 Défauts en cas d’alimentation par un variateur électronique

En cas d’alimentation du moteur par un variateur électronique, les symptômes décritsau chapitre "Défauts au niveau du moteur" peuvent également apparaître. Le type deproblèmes rencontrés ainsi que les moyens de les résoudre sont décrits dans la noticed’exploitation du variateur.

Serviceaprès-vente

Défaut Cause possible Remède

Frein ne débloque pas Tension incorrecte au niveau du redresseur du frein

Appliquer la tension indiquée sur la plaque signalétique

Commande de frein défectueuse Remplacer la commande de frein, vérifier la bobine de frein (résistance interne et isolation) et les relais

Entrefer max. dépassé suite à l’usure des garnitures

Mesurer et si nécessaire régler l’entrefer

Chute de tension > 10 % sur l’alimentation Assurer une alimentation correcte ; vérifier la section des câbles

Refroidissement insuffisant, échauffement trop élevé du frein

Remplacer le redresseur de type BG par un type BGE

Court-circuit à la masse ou entre les spires Faire remplacer le frein complet avec redresseur dans un atelier agréé ; contrôler les relais

Redresseur défectueux Remplacer le redresseur et la bobine de frein

Moteur ne freine pas Entrefer incorrect Mesurer et si nécessaire régler l’entrefer

Garnitures de frein totalement usées Remplacer le porte-garnitures complet

Couple de freinage incorrect Modifier le couple de freinage (→ chap. "Caractéristiques techniques")• en jouant sur le type et le nombre de ressorts de frein• Frein BMG05 : par le montage d’un corps de bobine

de frein BMG1• Frein BMG2 : par le montage d’un corps de bobine de

frein BMG4

Uniquement BM(G) : entrefer trop grand, écrous de réglage bloqués

Régler l’entrefer

Uniquement BR03, BM(G) : dispositif de déblocage manuel mal réglé

Corriger la position des écrous de réglage

Temps de retombée du frein trop long

Coupure du frein côté courant alternatif Brancher le frein pour coupure côté courant redressé et côté courant alternatif (par exemple BSR) ; voir schéma de branchement

Bruits au niveau du frein Usure des dentures due au démarragepar à-coups

Vérifier la détermination

Vibrations car variateur mal réglé Régler correctement le variateur selon les instructions de la notice correspondante

En cas d’appel au service après-vente, prière d’indiquer :• (toutes) les caractéristiques figurant sur la plaque signalétique• la nature et la durée de la panne• quand et dans quelles conditions la panne s’est produite• la cause éventuelle de la panne

59

60

9 ntervalles de contrôle et d’entretienontrôle et entretien

9 Contrôle et entretien

9.1 Intervalles de contrôle et d’entretien

• Les travaux d’entretien et de réparation sur les moteurs SEW en catégorie 2G (EExe,EExed) ne peuvent être effectués que par du personnel SEW ou par du personnelhabilité.

• Utiliser exclusivement les pièces unitaires d’origine listées dans les coupes-piècescorrespondantes. A défaut, la certification Ex du moteur n’est plus valable.

• En cas de remplacement de pièces moteur conditionnant l’exécution pour atmos-phères explosibles, un contrôle en vue d’une nouvelle certification est obligatoire.

• Lors du remplacement de la bobine de frein, la commande du frein doit égalementêtre remplacée.

• En fonctionnement, les moteurs peuvent s’échauffer fortement Attention aux brûlures !• Bloquer efficacement ou abaisser les dispositifs de levage (risque de chute).• Avant de débuter les travaux, couper l’alimentation du moteur et du frein et les pro-

téger contre tout redémarrage involontaire !• Veiller au remontage correct du moteur et refermer soigneusement toutes les ouver-

tures après les travaux de contrôle et d’entretien, en particulier sur les moteurs SEWen catégorie 2D et 3D. La protection contre les explosions est conditionnée par lerespect de l’indice de protection IP.

• Nettoyer régulièrement les moteurs en catégorie 2D et 3D (zones 21 et 22), afind’éviter tout dépôt de poussière dangereux.

• Après les travaux d’entretien et de réparation, procéder à un contrôle de sécurité etde fonctionnement (protection thermique, frein).

• La protection contre les risques d’explosion ne peut être assurée qu’à condition d’unentretien correct du moteur et du frein.

Appareil / Pièce Intervalles Que faire ?

Frein BMG02, BR03, BMG05-8, BM15-62

• En cas d’utilisation comme frein de travail :

toutes les 3000 heures machine minimum1)

• En cas d’utilisation comme frein de maintien :

tous les 2 à 4 ans, en fonction des conditions de charge1)

1) L’usure est fonction de nombreux facteurs et les temps de remplacement peuvent être très courts. Déter-miner les intervalles de contrôle et d’entretien individuellement selon les caractéristiques de l’installation

Inspecter le frein• Mesurer l’épaisseur du porte-

garnitures• Porte-garnitures, garnitures• Mesurer et régler l’entrefer• Disque de freinage• Moyeu d’entraînement/denture• Anneaux de pression

• Enlever les dépôts de poussière• Contrôler et si nécessaire rem-

placer les relais (par exemple en cas de défaut de contact)

Frein BC, Bd • Revoir le réglage du frein

Moteur

• Toutes les 10000 heures machine

Inspecter le moteur :• vérifier et si besoin remplacer les

roulements• Remplacer la bague d’étanchéité• Nettoyer les couloirs de ventilation

Moteur avec antidévireur

• Remplacer la graisse liquide de l’antidévireur

Génératrice tachymétrique

• Procéder au contrôle et à l’entre-tien comme décrit dans la notice correspondante

Entraînement • Variables

(en fonction des conditions environnantes)

• Refaire ou retoucher la peinture de protection de surface/anticorrosion

IC


9Travaux préliminaires pour l’entretien du moteur et du freinContrôle et entretien

9.2 Travaux préliminaires pour l’entretien du moteur et du frein

Démonter le codeur incrémental EV2.

• Démonter le capot de protection [361]. Le cas échéant, démonter d’abord la ventila-tion forcée.

• Enlever la vis [366] du flasque intermédiaire et retirer la tôle de protection [369].

• Débloquer le dispositif de blocage de l’accouplement.

• Desserrer les vis de fixation [232] et dévisser les rondelles élastiques [251].

• Enlever le codeur [220] avec l’accouplement [233].

• Décoller le flasque intermédiaire [236] après desserrage des vis [234].

Remarque

Lors du remontage, veiller à ce que le faux-rond de l’axe du codeur ne dépassepas 0,05 mm.

Les freins avec adaptateur codeur doivent être intégralement remplacés.

Avant de débuter les travaux, couper l’alimentation du moteur et du frein et lesprotéger contre tout redémarrage involontaire !

03329AXX

Codeur incrémental EV2. jusqu’à la taille 225

361369

232251366233236

220234

[220] Codeur[232] Vis à tête cylindrique[233] Accouplement[234] Vis H

[236] Flasque intermédiaire[251] Rondelle élastique[361] Couvercle de protection/Capot de ventilateur[366] Vis à tête cylindrique

[369] Tôle de protection[550] Frein[703] Vis H

61

62

9 ravaux préliminaires pour l’entretien du moteur et du freinontrôle et entretien

Démonter le codeur incrémental ES1. / ES2. / EH1.

• Démonter le capot de protection [361].

• Desserrer les vis de fixation du bras de couple [733].

• Dévisser le couvercle à l’arrière du codeur [220].

• Desserrer la vis centrale de fixation [367] d’environ 2-3 tours et débloquer le cône endonnant de légers coups sur la tête de vis. Retirer ensuite la vis de fixation et déposerle codeur.

54196AXX

[220] Codeur[367] Vis de fixation

[361] Couvercle de protection[733] Vis de fixation du bras de couple

367733 220 3611 220 367

Lors du remontage :

– enduire l’axe du codeur avec du produit NOCO®-Fluid

– serrer la vis de fixation centrale [367] à 2,9 Nm

Lors du remontage, veiller à ce que l’axe du codeur ne frotte pas contre le capot duventilateur.

TC


9Travaux de contrôle et d’entretien sur le moteurContrôle et entretien

9.3 Travaux de contrôle et d’entretien sur le moteur

Exemple : moteur DFT90

Légende

54008AXX

12

3

4 5

67

8

911 12

13

14

16

1718

1

20

9

15

1 Circlips 8 Circlips 16 Joint V

2 Déflecteur 9 Rotor 17 Ventilateur

3 Bague d’étanchéité 11 Roulement à billes 18 Circlips

4 Bouchon d’obturation 12 Rondelle d’égalisation 19 Capot de ventilateur

5 Flasque A 13 Stator 20 Vis de fixation du capot

6 Circlips 14 Flasque B

7 Roulement à billes 15 Vis H

63

64

9 ravaux de contrôle et d’entretien sur le moteurontrôle et entretien

Procédure

1. Le cas échéant, démonter la ventilation forcée et le codeur (→ chap. "Travaux préli-minaires pour l’entretien du moteur et du frein").

2. Démonter le capot de ventilateur [19] ou le ventilateur [17].

3. Enlever les vis H [15] des flasques A [5] et B [14], débloquer le stator [13] duflasque A.

4. Sur moteurs avec frein BM/BMG :

– Retirer le couvercle de la boîte à bornes et débrancher le câble de frein duredresseur.

– Repousser le flasque B avec frein du stator et retirer avec précaution (si néces-saire, utiliser un filin d’entraînement pour guider le câble du frein).

– Tirer le stator d’environ 3 ... 4 cm vers l’arrière.

5. Contrôle visuel : présence d’humidité ou de lubrifiant à l’intérieur du stator ?

– Non, passer au point 9.– Présence d’humidité : passer au point 7.– Présence de lubrifiant : renvoyer le moteur dans un atelier agréé pour réparation.

6. En présence d’humidité à l’intérieur du stator :

– Motoréducteurs : désaccoupler le moteur du réducteur.– Moteurs seuls : démonter le flasque A.– Déposer le rotor [9].

7. Nettoyer le bobinage, le sécher et faire un contrôle électrique (→ chap. "Travauxpréliminaires").

8. Remplacer les roulements à billes [7, 11] (roulements admissibles → chap. "Typesde roulements admissibles").

9. Remplacer la bague d’étanchéité [3] dans le flasque A en ayant pris soin de graisserles bagues d’étanchéité (Klueber Petamo 133N).

10.Remplacer le joint sur le stator (produit d’étanchéité de surface "Hylomar L Spezial")et graisser le joint V ou le joint labyrinthe (DR63).

11.Monter le moteur, le frein, les accessoires, etc.

12.Pour terminer, contrôler le réducteur (→ Notice d’exploitation pour réducteurs).

Couper l’alimentation du moteur et du frein et les protéger contre tout redémar-rage involontaire !

TC


9Travaux de contrôle et d’entretien sur le moteurContrôle et entretien

Remplacement de la plaque intermédiaire

Pour empêcher l’autodesserrage des vis [2] de fixation de la plaque intermédiaire [1] surles moteurs de la taille 63, les bloquer avec du Loctite ou un produit de même nature.

Graissage de l’antidévireur

L’antidévireur est lubrifié en usine avec une graisse liquide anticorrosive de typeMobil LBZ. En cas d’utilisation d’une autre graisse, s’assurer que celle-ci a une viscositéde base de 42 mm2/s à 40 °C sur la base d’un savon de lithium et d’huile minérale, con-formément à la classe NLGI 00/000. La température de fonctionnement est compriseentre –50 °C et +90 °C. Les quantités nécessaires sont indiquées dans le tableausuivant.

[1][2]

Type moteur 71/80 90/100 112/132 132M/160M 160L/225 250/280

Graisse [g] 9 15 15 20 45 80

65

66

9 ravaux de contrôle et d’entretien sur le frein BContrôle et entretien

9.4 Travaux de contrôle et d’entretien sur le frein BC

Les travaux d’entretien et de réparation doivent être réalisés par SEW ou par unatelier agréé équipé pour le travail sur des appareils électriques. Les pièces con-ditionnant l’exécution pour atmosphères explosibles ne doivent être remplacéesque par des pièces unitaires d’origine SEW.

La norme EN 50018 (Matériels électriques pour atmosphères explosibles : exécu-tion antidéflagrante "d") ainsi que les prescriptions nationales en vigueur sont àrespecter.

02967AXX

1

23

45

6

78

10

1211

13

14

1516

17

18

19

20

21

22

9

[1] Moteur [9] Ressort de frein [17] Ecrou de réglage

[2] Bague intermédiaire [10] Couvercle carter [18] Circlips

[3] Moyeu d’entraînement [11] Joint V [19] Ventilateur

[4] Porte-garnitures [12] Goujon [20] Circlips

[5] Disque de freinage [13] Ecrous [21] Vis de fixation du capot

[6] Disque amortisseur [14] Goupille spiralée [22] Capot de ventilateur

[7] Corps de bobine [15] Levier de déblocage

[8] Ecrou H [16] Ressort conique

TC


9Travaux de contrôle et d’entretien sur le frein BCContrôle et entretien

Frein BC, Bd, réglage de l’entrefer

1. Couper l’alimentation du moteur et du frein et les protéger contre tout redé-marrage involontaire !

2. Démonter les éléments suivants (les remplacer en cas d’usure) :

– capot de ventilateur [22], circlips [20], ventilateur [19], circlips [18], écrous de ré-glage [17], ressorts coniques [16], levier de déblocage [15], goupille spiralée [14],écrous [13], goujons [12], joint V [11], couvercle de carter [10].

3. Enlever les dépôts de poussière.

4. Avec précaution, serrer uniformément les écrous H [8].

– jusqu’à ce qu’une légère résistance se fasse sentir (signifie : entrefer = 0).

5. Desserrer ensuite chaque écrou

– d’environ 120° (signifie : entrefer correct).

6. Remonter les pièces suivantes :

– couvercle du carter [10] (attention : lors du remontage du couvercle du carter, vé-rifier l’état des fentes de laminage ; elles doivent être propres et ne présenteraucune trace de rouille)

– joint V [11], goujons [12], écrous [13], goupille spiralée [14], levier de déblocage[15], ressorts coniques [16].

7. En cas de déblocage manuel : régler le jeu axial "s" entre les ressorts coniques [16](comprimés) et les écrous de réglage [17] en jouant sur ces derniers (→ illustrationsuivante).

Important : le jeu axial "s" est nécessaire pour permettre le déplacement dudisque de freinage en cas d’usure importante de la garniture de frein. A défaut,le bon fonctionnement du frein ne peut être garanti.

8. Remonter le ventilateur [19] et le capot de ventilateur [22].

01111BXX

Frein Jeu axial s [mm]

BC05 1.5

BC 2 2

s

67

68


Modification du couple de freinage des freins BC, Bd

Le couple de freinage peut être modifié graduellement (→ chap. "Travail du freinjusqu’au prochain réglage, entrefer, couples de freinage pour freins BMG05-8,BC, Bd") :

• en jouant sur le type de ressorts et

• sur le nombre de ressorts

1. → points 1. à 3. du paragraphe "Frein BC, Bd, réglage de l’entrefer".

2. Desserrer les écrous H [8], tirer avec précaution le corps de la bobine [7] d’environ70 mm (attention au câble de frein !).

3. Remplacer, et si nécessaire compléter, les ressorts de frein [9]

– Veiller à la répartition symétrique des ressorts de frein.

4. Remettre en place le corps de bobine et les écrous H

– Ranger soigneusement le câble de frein dans la cavité de pression.

5. → points 4. à 8. du paragraphe "Frein BC, Bd, réglage de l’entrefer".

Remarques • Le déblocage manuel encliquetable est débloqué lorsqu’une résistance se fait sentiren actionnant la vis sans tête.

• Pour débloquer le système de déblocage manuel à retour automatique, il suffit detirer normalement sur la tige amovible.

Dans le cas d’un moteur-frein avec déblocage manuel à retour automatique, latige amovible doit être retirée après la mise en service et les travaux d’entretien.La conserver dans le support prévu à cet effet sur la paroi du moteur.

TC



Freins BMG, BM pour moteurs en catégorie II3G/II3D

Frein BMG05-8, BM15

La protection contre les risques d’explosion ne peut être garantie qu’à la condi-tion d’un entretien correct du frein.

02957AXX

1

23

10

ab

c

11 12 1314

1516

1718

19

20

2122

e

4

523

236

78

9

[1] Moteur avec flasque-frein [10a] Goujon (3x) [15] Levier de déblocage avec tige amovible

[2] Moyeu d’entraînement [10b] Contre-ressort [16] Goujon (2x)

[3] Circlips [10c] Anneau de pression [17] Ressort conique

[4] Rondelle inox(uniquement BMG05-4)

[10e] Ecrou H [18] Ecrou H

[5] Bande d’étanchéité [11] Ressort de frein [19] Ventilateur

[6] Anneau-ressort [12] Corps de bobine [20] Circlips

[7] Porte-garnitures [13] Pour BMG :joint d’étanchéité

[21] Capot de ventilateur

[8] Disque de freinage Pour BM : joint V [22] Vis H

[9] Disque amortisseur(uniquement BMG)

[14] Goupille spiralée [23] Collier

69

70


Frein BM30-62

Inspecter le frein, régler l’entrefer


02958AXX

2 35

67

7b

118

1213

1415

1617

1819

20

10

a

d

e

23

23

[2] Moyeu d’entraînement [8] Disque de freinage [15] Levier de déblocage avec tige amovible

[3] Circlips [10a] Goujon (3x) [16] Goujon (2x)

[5] Bande d’étanchéité [10d] Douille de réglage [17] Ressort conique

[6] Anneau-ressort [10e] Ecrou H [18] Ecrou H

[7] Porte-garnitures [11] Ressort de frein [19] Ventilateur

[7b] uniquement BM32, 62 : [12] Corps de bobine [20] Circlips

segment de freinage, anneau- [13] Joint V [23] Collier

ressort, porte-garnitures [14] Goupille spiralée

TC



2. Démonter :

– le cas échéant, la génératrice/le codeur (→ chap. "Travaux préliminaires pourl’entretien du moteur et du frein")

– le capot d’adaptation ou le capot de ventilateur [21].

3. Retirer les colliers et déplacer la bande d’étanchéité [5]. Enlever les dépôts depoussière.

4. Mesurer l’épaisseur résiduelle sur le porte-garnitures [7, 7b] :

le porte-garnitures est sujet à l’usure. Son épaisseur ne doit en aucun cas être infé-rieure à une valeur minimale. Afin de permettre une estimation de l’usure depuis ledernier entretien, l’épaisseur des porte-garnitures neufs est également indiquée.

Remplacer le porte-garnitures.

5. Sur BM30-62 : débloquer la douille de réglage [10d] en la tournant vers le flasque-bride.

6. Mesurer l’entrefer A (→ illustration ci-dessous)

(à l’aide d’une jauge d’épaisseur, en trois points différents décalés de 120°)

– dans le cas d’un frein BM, entre le disque de freinage [8] et le corps de bobine [12]– dans le cas d’un frein BMG, entre le disque de freinage [8] et le disque

amortisseur [9].

7. Serrer les écrous H [10e]

– jusqu’à obtenir l’entrefer correct (→ chap. "Caractéristiques techniques")– dans le cas d’un frein BM30-62, serrer jusqu’à obtenir un entrefer de 0,25 mm.

8. Sur BM30-62 : bloquer les douilles de réglage

– contre le corps de bobine– jusqu’à obtenir l’entrefer correct (→ chap. "Caractéristiques techniques").

9. Remonter la bande d’étanchéité et toutes les autres pièces préalablementdémontées.

Type moteur Type de freinEpaisseur

minimale duporte-garnitures

Etat neuf

[mm] [mm]

D(F)T71. – D(F)V100. BMG05 – BMG4 9 12.3

D(F)T112M – D(F)V132S BMG8 10 13.5

D(F)T132M – D(F)V225M BM15 – BM62 10 14.2

01957AXX

A

.

71

72


Remplacer le porte-garnitures des freins BMG

Lors du remplacement du porte-garnitures (si l’épaisseur résiduelle est ≤ 9 mm surBMG05-4, ≤ 10 mm sur BMG8 - BM62), contrôler également les autres pièces démon-tées ; au besoin, les remplacer.


2. Démonter :

– le cas échéant, la ventilation forcée et la génératrice/le codeur (→ chap. "Travauxpréliminaires pour l’entretien du moteur et du frein")

– le capot d’adaptation ou le capot de ventilateur [21], le circlips [20] et leventilateur [19].

3. Retirer la bande d’étanchéité [5], démonter le déblocage manuel :

– écrous de réglage [18], ressorts coniques [17], goujons [16], levier de déblocage[15], goupille spiralée [14].

4. Débloquer les écrous H [10e], retirer avec précaution le corps de bobine [12] (atten-tion au câble de frein !) et enlever les ressorts de frein [11].

5. Démonter le disque amortisseur [9], le disque de freinage [8] et le porte-garnitures[7, 7b], nettoyer toutes les pièces.

6. Monter le nouveau porte-garnitures.

7. Remettre en place toutes les pièces

– sauf la bande d’étanchéité, le ventilateur et le capot de ventilateur. Régler l’entre-fer (→ paragraphe "Inspecter les freins BMG05-8, BM30-62, régler l’entrefer",points 5. à 8.).

8. En cas de déblocage manuel : régler le jeu axial "s" entre les ressorts coniques [17](comprimés) et les écrous de réglage [18] en jouant sur ces derniers (→ illustrationci-dessous).


9. Remonter la bande d’étanchéité et toutes les autres pièces préalablement démontées.

Remarques • Le déblocage manuel encliquetable (type HF) est débloqué lorsqu’une résistance sefait sentir en actionnant la vis sans tête.

• Pour débloquer le système de déblocage manuel à retour automatique (type HR), ilsuffit de tirer normalement sur la tige amovible.

Attention : dans le cas d’un moteur-frein avec déblocage manuel à retour automa-tique, la tige amovible doit être retirée après la mise en service et les travaux d’en-tretien. La conserver dans le support prévu à cet effet sur la paroi du moteur.

01111BXX


BMG05-1 1.5

BMG2-8 2

BM15-62 2

s

TC



Modifier le couple de freinage

Le couple de freinage peut être modifié graduellement (→ chap. "Caractéristiquestechniques")

• en jouant sur le type de ressorts et

• sur le nombre de ressorts


2. Démonter :

– le cas échéant, la ventilation forcée et la génératrice/le codeur (→ chap. "Travauxpréliminaires pour l’entretien du moteur et du frein")

– le capot d’adaptation ou le capot de ventilateur [21], le circlips [20] et leventilateur [19].

3. Retirer la bande d’étanchéité [5], démonter le déblocage manuel :

– écrous de réglage [18], ressorts coniques [17], goujons [16], levier de déblocage[15], goupille spiralée [14].

4. Desserrer les écrous H [10e] et retirer le corps de bobine [12]

– d’environ 50 mm vers l’arrière (attention au câble de frein !).

5. Remplacer, et si nécessaire compléter, les ressorts de frein [11]

– Veiller à la répartition symétrique des ressorts de frein.

6. Remettre en place toutes les pièces

– sauf la bande d’étanchéité, le ventilateur et le capot de ventilateur. Régler l’entre-fer (→ chap. "Inspecter les freins BMG05-8, BM15-62", points 5. à 8.).

7. En cas de déblocage manuel : régler le jeu axial "s" entre les ressorts coniques [17](comprimés) et les écrous de réglage [18] en jouant sur ces derniers (→ illustrationci-dessous).


8. Remonter la bande d’étanchéité et toutes les autres pièces préalablementdémontées.

01111BXX


BMG05-1 1.5

BMG2-8 2

BM15-62 2

s

En cas de démontages/remontages répétés, remplacer les écrous de réglage [18]et les écrous H [10e] !

73

74

10 ravail du frein jusqu’au prochain réglage, entrefer, couples de freinage pour aractéristiques techniques

10 Caractéristiques techniques10.1 Travail du frein jusqu’au prochain réglage, entrefer, couples de freinage pour

freins BMG05-8, BR03, BC, Bd

Type de frein

pour Travail du frein

jusqu’au prochain réglage

Entrefer Réglages des couples de freinage

taille de moteur

[mm] Couple de freinage

Nature et nombre de ressorts de frein

Référence des ressorts de frein

[106J] min.1)

1) Lors du contrôle de l’entrefer, tenir compte du point suivant : après une marche-test, les tolérances de parallélisme du porte-garniturespeuvent engendrer des variations de ± 0,1 mm

max. [Nm] normal rouge normal rouge

BMG052)

Bd 05

2) BMG05 : si le couple de freinage maximal (5 Nm) n’est pas suffisant, le corps de bobine du frein BMG1 peut être monté

7180 60 0.25 0.6

5.04.02.51.61.2

32---

-2643

135 017 X 135 018 8

BC05 7180 60 0.25 0.6

7.56.05.04.02.51.61.2

4332---

23-2643

135 017 X 135 018 8

BMG1 80 60 0.25 0.6107.56.0

643

-23

135 017 X 135 018 8

BMG23)

Bd2

3) BMG2 : si le couple de freinage maximal (20 Nm) n’est pas suffisant, le corps de bobine du frein BMG4 peut être monté

90100 130 0.25 0.6

2016106.65.0

32---

-2643

135 150 8 135 151 6

BC2 90100

130

0.25 0.6

30242016106.65.0

4332---.

23-2643

135 150 8 135 151 6

BMG4 100 130 0.25 0.6103024

643

-23

135 150 8 135 151 6

BMG8 112M132S 300 0.3 0.9

755545373019

12.69.5

64332---

-23-2643

184 845 3 135 570 8

TC

Pi

fkVA

Hz

n


10Travail du frein jusqu’au prochain réglage, entrefer, couples de freinage pourCaractéristiques techniques

10.2 Travail du frein jusqu’au prochain réglage, entrefer, couples de freinage pour freins BM15 - 62

10.3 Travail du frein maximal admissible

Les valeurs maximales pour le travail de freinage par cycle représentées par lescourbes ne doivent en aucun cas être dépassées, même en cas de freinage d’urgence.

Dans le cas d’un moteur-frein, il faut vérifier si la cadence de démarrage Z souhaitée estadmissible par le frein. Les diagrammes suivants montrent le travail maximal admissibleWmax par freinage pour les freins et les diverses vitesses de référence. Les valeurs sontdonnées pour la cadence de démarrage Z nécessaire en démarrages/heure (1/h).

Exemple d’un frein en catégorie II3D : la vitesse de référence est 1500 min-1 ; le freinchoisi est un type BM32. Pour 200 démarrages par heure, le travail maximal admissiblepar freinage est de 9000 J (→ fig. 10).

Type de frein

pour Travail du frein

jusqu’au prochain réglage

Entrefer Réglages des couples de freinage

taille de moteur

[mm] Couple de freinage

Nature et nombre de ressorts

Référence des ressorts

[106J] min.1)

1) Lors du contrôle de l’entrefer, tenir compte du point suivant : après une marche-test, les tolérances de parallélisme du porte-garniturespeuvent engendrer des variations de ± 0,15 mm

max. [Nm] normal rouge normal rouge

BM15 132M, ML160M 1000

0.3 1.2

15012510075503525

6433---

-23-643

184 486 5 184 487 3

BM30 160L180 1500 300

2502001501251007550

86442---

-24-4864

187 455 1 187 457 8BM31 200

225 1500

BM322)

2) Frein à double disque

180 1500

0.4 1.2

300250200150100

42---

-4864

187 455 1 187 457 8

BM622) 200225 1500

600500400300250200150100

86442---

-24-4864

En cas de dépassement du travail du frein maximal, la protection contre lesrisques d’explosion n’est plus garantie.


Pi

fkVA

Hz

n

75

76

10 ravail du frein maximal admissiblearactéristiques techniques

Catégorie II3D (BMG05 – BM62) et catégorie II2G (BC05 et BC2)

51024AXXFig. 10 : Travail maximal admissible par freinage pour une vitesse moteur de 3000 et 1500 min-1


BM 15

BMG 8

BMG 2, BMG 4

BMG 05, BMG 1

BM 32, BM 62

BM 30, BM 31

BM 15

BMG 8

BMG2, BMG4, BC2

BMG05, BMG1, BC05

Z

3000 1/min

10

102

102 103 c/h 104101

103

104

105

106

J

Wmax1500 1/min

10

102

102 103 c/h 104101

103

104

105

106

J

Wmax

Z

Z

BM 32, BM 62

BM 30, BM 31

BM 15

BMG 8

BMG 2, BMG 4

BMG 05, BMG 1

1000 1/min

10

102

102 103 c/h 104101

103

104

105

106

J

Wmax750 1/min

10

102

102 103 c/h 104101

103

104

105

106

J

Wmax

Z

BM 32, BM 62

BM 30, BM 31

BM 15

BMG 8

BMG 2, BMG 4

BMG 05, BMG 1

TC

Pi

fkVA

Hz

n


10Travail du frein maximal admissibleCaractéristiques techniques

Catégorie II3G



105

104

103

102

102

BMG05/1BMG2/4BMG8BM15

103 10410

101

105

104

103

102

102

BMG05/1BMG2/4BMG8BM15BM30/31BM32/62

103 10410

101c/h

Z

c/h

Z

J

Wmax

J

Wmax3000 1/min 1500 1/min

105

104

103

102

BMG05/1

BMG2/4

BMG8

BM15

BM30/31

BM32/62

BMG05/1

BMG2/4

BMG8

BM15

BM30/31

BM32/62

105

104

103

102

1010

210

310

410110

210

310

4101

J

Wmax

J

Wmax

c/h

Z

c/h

Z

1000 1/min 750 1/min


Pi

fkVA

Hz

n

77

78

10 ourants d’utilisationaractéristiques techniques

10.4 Courants d’utilisation

Les valeurs indiquées pour le courant de maintien IH dans les tableaux correspondentà des valeurs efficaces pour la mesure desquelles il convient de n’utiliser que des ap-pareils appropriés. Le courant d’appel IB ne circule que pendant un temps très court(max. 120 ms) lors du déblocage du frein ou lorsque la tension chute de plus de 30 %par rapport à sa valeur nominale. Avec un redresseur BG ou en cas de raccordementdirect à la tension continue (uniquement pour les freins jusqu’à la taille BMG4), le cou-rant d’enclenchement n’augmente pas.

Freins BMG05 - BMG4

BMG05 BMG1 BMG2 BMG4

Taille de moteur 71/80 80 90/100 100

Couple de freinage max. [Nm] 5 10 20 40

Puissance de freinage [W] 32 36 40 50

Rapport IB/IH 4 4 4 4

Tension nominale UN BMG05 BMG1 BMG2 BMG4

IH[AAC]

IG[ADC]

IH[AAC]

IG[ADC]

IH[AAC]

IG[ADC]

IH[AAC]

IG[ADC]VAC VDC

24 1.38 1.54 1.77 2.20

24 (23-25) 10 2.0 3.3 2.4 3.7 - - - -

42 (40-46) 18 1.14 1.74 1.37 1.94 1.46 2.25 1.80 2.80

48 (47-52) 20 1.02 1.55 1.22 1.73 1.30 2.00 1.60 2.50

56 (53-58) 24 0.90 1.38 1.09 1.54 1.16 1.77 1.43 2.20

60 (59-66) 27 0.81 1.23 0.97 1.37 1.03 1.58 1.27 2.00

73 (67-73) 30 0.72 1.10 0.86 1.23 0.92 1.41 1.14 1.76

77 (74-82) 33 0.64 0.98 0.77 1.09 0.82 1.25 1.00 1.57

88 (83-92) 36 0.57 0.87 0.69 0.97 0.73 1.12 0.90 1.40

97 (93-104) 40 0.51 0.78 0.61 0.87 0.65 1.00 0.80 1.25

110 (105-116) 48 0.45 0.69 0.54 0.77 0.58 0.90 0.72 1.11

125 (117-131) 52 0.40 0.62 0.48 0.69 0.52 0.80 0.64 1.00

139 (132-147) 60 0.36 0.55 0.43 0.61 0.46 0.70 0.57 0.88

153 (148-164) 66 0.32 0.49 0.39 0.55 0.41 0.63 0.51 0.79

175 (165-185) 72 0.29 0.44 0.34 0.49 0.37 0.56 0.45 0.70

200 (186-207) 80 0.26 0.39 0.31 0.43 0.33 0.50 0.40 0.62

230 (208-233) 96 0.23 0.35 0.27 0.39 0.29 0.44 0.36 0.56

240 (234-261) 110 0.20 0.31 0.24 0.35 0.26 0.40 0.32 0.50

290 (262-293) 117 0.18 0.28 0.22 0.31 0.23 0.35 0.29 0.44

318 (294-329) 125 0.16 0.25 0.19 0.27 0.21 0.31 0.25 0.39

346 (330-369) 147 0.14 0.22 0.17 0.24 0.18 0.28 0.23 0.35

400 (370-414) 167 0.13 0.20 0.15 0.22 0.16 0.25 0.20 0.31

440 (415-464) 185 0.11 0.17 0.14 0.19 0.15 0.22 0.18 0.28

500 (465-522) 208 0.10 0.15 0.12 0.17 0.13 0.20 0.16 0.25

IB Courant d’appel – courant d’enclenchement très bref

IH Courant de maintien :courant effectif dans les câbles d’alimentation des redresseurs de frein SEW

IG Courant continu en cas d’alimentation directe en tension continue

UN Tension nominale (plage de tension nominale)

CC

Pi

fkVA

Hz

n


10Courants d’utilisationCaractéristiques techniques

Freins BMG8 -BM32/62

Légende

BMG8 BM15 BM30/31 ; BM32/62

Taille de moteur 112/132S 132M-160M 160L-225

Couple de freinage max. [Nm] 75 150 600

Puissance de freinage [W] 65 95 120

Rapport IB/IH 6.3 7.5 8.5

Tension nominale UN BMG8 BM15 BM30/31 ; BM32/62

IH[AAC]

IH[AAC]

IH[AAC]VAC VDC

24 2.771)

1) Courant continu en cas d’utilisation d’un redresseur BSG

4.151) 4.001)

42 (40-46) - 2.31 3.35 -

48 (47-52) - 2.10 2.95 -

56 (53-58) - 1.84 2.65 -

60 (59-66) - 1.64 2.35 -

73 (67-73) - 1.46 2.10 -

77 (74-82) - 1.30 1.87 -

88 (83-92) - 1.16 1.67 -

97 (93-104) - 1.04 1.49 -

110 (105-116) - 0.93 1.32 1.78

125 (117-131) - 0.82 1.18 1.60

139 (132-147) - 0.73 1.05 1.43

153 (148-164) - 0.66 0.94 1.27

175 (165-185) - 0.59 0.84 1.13

200 (186-207) - 0.52 0.74 1.00

230 (208-233) - 0.46 0.66 0.90

240 (234-261) - 0.41 0.59 0.80

290 (262-293) - 0.36 0.53 0.71

318 (294-329) - 0.33 0.47 0.63

346 (330-369) - 0.29 0.42 0.57

400 (370-414) - 0.26 0.37 0.50

440 (415-464) - 0.24 0.33 0.44

500 (465-522) - 0.20 0.30 0.40


IB Courant d’appel – courant d’enclenchement très bref




Pi

fkVA

Hz

n

79

80

10 ourants d’utilisationaractéristiques techniques

Frein BC

Légende

BC05 BC2

Taille de moteur 71/80 90/100

Couple de freinage max. [Nm] 7.5 30

Puissance de freinage [W] 29 41

Rapport IB/IH 4 4

Tension nominale UN BC05 BC2

IH[AAC]

IG[ADC]

IH[AAC]

IG[ADC]VAC VDC

24 - 1.22 - 1.74

42 (40-46) 18 1.10 1.39 1.42 2.00

48 (47-52) 20 0.96 1.23 1.27 1.78

56 (53-58) 24 0.86 1.10 1.13 1.57

60 (59-66) 27 0.77 0.99 1.00 1.42

73 (67-73) 30 0.68 0.87 0.90 1.25

77 (74-82) 33 0.60 0.70 0.79 1.12

88 (83-92) 36 0.54 0.69 0.71 1.00

97 (93-104) 40 0.48 0.62 0.63 0.87

110 (105-116) 48 0.42 0.55 0.57 0.79

125 (117-131) 52 0.38 0.49 0.50 0.71

139 (132-147) 60 0.34 0.43 0.45 0.62

153 (148-164) 66 0.31 0.39 0.40 0.56

175 (165-185) 72 0.27 0.34 0.35 0.50

200 (186-207) 80 0.24 0.31 0.31 0.44

230 (208-233) 96 0.21 0.27 0.28 0.40

240 (234-261) 110 0.19 0.24 0.25 0.35

290 (262-293) 117 0.17 0.22 0.23 0.32

318 (294-329) 125 0.15 0.20 0.19 0.28

346 (330-369) 147 0.13 0.18 0.18 0.24

400 (370-414) 167 0.12 0.15 0.15 0.22

440 (415-464) 185 0.11 0.14 0.14 0.20

500 (465-522) 208 0.10 0.12 0.12 0.17


IB Courant d’appel : courant d’enclenchement très bref



CC

Pi

fkVA

Hz

n


10Courants d’utilisationCaractéristiques techniques

Frein Bd

Légende

Bd05 Bd2

Taille de moteur 71/80 90/100

Couple de freinage max. [Nm] 7.5 30

Puissance de freinage [W] 29 41

Tension nominale UN Bd05 Bd2

IG[ADC]

IG[ADC]VAC VDC

24 1.22 1.74

42 (40-46) 18 1.39 2.00

48 (47-52) 20 1.23 1.78

56 (53-58) 24 1.10 1.57

60 (59-66) 27 0.99 1.42

73 (67-73) 30 0.87 1.25

77 (74-82) 33 0.70 1.12

88 (83-92) 36 0.69 1.00

97 (93-104) 40 0.62 0.87

110 (105-116) 48 0.55 0.79

125 (117-131) 52 0.49 0.71

139 (132-147) 60 0.43 0.62

153 (148-164) 66 0.39 0.56

175 (165-185) 72 0.34 0.50

200 (186-207) 80 0.31 0.44

230 (208-233) 96 0.27 0.40

240 (234-261) 110 0.24 0.35

290 (262-293) 117 0.22 0.32

318 (294-329) 125 0.20 0.28

346 (330-369) 147 0.18 0.24

400 (370-414) 167 0.15 0.22

440 (415-464) 185 0.14 0.20

500 (465-522) 208 0.12 0.17




Pi

fkVA

Hz

n

81

82

10 harges radiales maximales admissiblesaractéristiques techniques

10.5 Charges radiales maximales admissibles

Les charges radiales (première ligne) et les charges axiales (deuxième ligne) admis-sibles pour les moteurs triphasés en exécution pour atmosphères explosibles sont indi-quées dans le tableau suivant :

Conversion de la charge radiale pour point d’application de la charge autre qu’à mi-bout d’arbre

Si le point d’application de la charge n’est pas à mi-bout d’arbre, il convient de convertirla charge radiale admissible selon les formules ci-après. Spécifier comme valeur admis-sible de charge radiale au point x, la plus petite des deux valeurs FxL (en fonction de ladurée de vie des roulements) ou FxW (en fonction de la résistance de l’arbre), calculéesà l’aide des formules ci-dessous. Ces calculs sont valables pour Ma max.

FxL en fonction de la durée de vie des roulements

FxW en fonction de la résistance de l’arbre

Position de montage

[1/min]Nombre de pôles

Charge radiale admissible FR [N]Charge axiale admissible FA [N] ; FA_traction = FA_pression

Taille

63 71 80 90 100 112 132S132ML 132M

160M 160L 180 200 225250280

Moteur à pattes

7508

--

680 200

920 240

1280 320

1700 400

1750 480

1900 560

2600 640

3600 960

3800 960

5600 1280

6000 2000

--

--

10006

--

640 160

840 200

1200 240

1520 320

1600 400

1750 480

2400 560

3300 800

3400 800

5000 1120

5500 1900

--

--

15004

--

560 120

720 160

1040 210

1300 270

1400 270

1500 270

2000 400

2600 640

3100 640

4500 940

4700 2400

7000 2400

8000 2500

30002

--

400 80

520 100

720 145

960 190

980 200

1100 210

1450 320

2000 480

2300 480

3450 800

3700 1850

--

--

Moteur à flasque-bride

7508

--

850 250

1150 300

1600 400

2100 500

2200 600

2400 700

3200 800

4600 1200

4800 1200

7000 1600

7500 2500

--

--

10006

600 150

800 200

1050 250

1500 300

1900 400

2000 500

2200 600

2900 700

4100 1000

4300 1000

6300 1400

6800 2400

--

--

15004

500 110

700 140

900 200

1300 250

1650 350

1750 350

1900 350

2500 500

3200 800

3900 800

5600 1200

5900 3000

8700 3000

9000 2600

30002

400 70

500 100

650 130

900 180

1200 240

1200 250

1300 260

1800 400

2500 600

2900 600

4300 1000

4600 2300

--

--

F = F •xL Ra

b + x[N]

FR = charge radiale admissible (x = l/2) en [N]

x = distance entre l’épaulement de l’arbre et le point d’application de la charge en [mm]

a, b, f = constantes du moteur pour conversion de la charge radiale en [mm]

c = constante du moteur pour conversion de la charge radiale en [Nmm]

F =xWc

f + x[N]

CC

Pi

fkVA

Hz

n


10Charges radiales maximales admissiblesCaractéristiques techniques

Constantes du moteur pour conversion de la charge radiale

Deuxième bout d’arbre moteur

Prière de contacter l’interlocuteur SEW habituel pour connaître les charges admissiblessur le deuxième bout d’arbre moteur.

03074AXXFig. 14 : Charge radiale FX pour point d’application de la charge autre qu’à mi-bout d’arbre

l

l/2

x

FR

Fx

FA

d

l

l/2

x

FR

Fx

FA

d

Taillea

[mm]

b

[mm]

c f

[mm]

d

[mm]

l

[mm]2 pôles[Nmm]

4 pôles[Nmm]

6 pôles[Nmm]

8 pôles[Nmm]

DFR63 161 146 11.2 • 103 16.8 • 103 19 • 103 - 13 14 30

DT71 158.5 143.8 11.4 • 103 16 • 103 18.3 • 103 19.5 • 103 13.6 14 30

DT80 213.8 193.8 17.5 • 103 24.2 • 103 28.2 • 103 31 • 103 13.6 19 40

(S)DT90 227.8 202.8 27.4 • 103 39.6 • 103 45.7 • 103 48.7 • 103 13.1 24 50

SDT100 270.8 240.8 42.3 • 103 57.3 • 103 67 • 103 75 • 103 14.1 28 60

DV100 270.8 240.8 42.3 • 103 57.3 • 103 67 • 103 75 • 103 14.1 28 60

(S)DV112M 286.8 256.8 53 • 103 75.7 • 103 86.5 • 103 94.6 • 103 24.1 28 60

(S)DV132S 341.8 301.8 70.5 • 103 96.1 • 103 112 • 103 122 • 103 24.1 38 80

DV132M 344.5 304.5 87.1 • 103 120 • 103 144 • 103 156 • 103 20.1 38 80

DV132ML 404.5 364.5 120 • 103 156 • 103 198 • 103 216.5 • 103 20.1 38 80

DV160M 419.5 364.5 150 • 103 195.9 • 103 248 • 103 270 • 103 20.1 42 110

DV160L 435.5 380.5 177.5 • 103 239 • 103 262.5 • 103 293 • 103 22.15 42 110

DV180 507.5 452.5 266 • 103 347 • 103 386 • 103 432 • 103 22.15 48 110

DV200 537.5 482.5 203.5 • 103 258.5 • 103 302.5 • 103 330 • 103 0 55 110

DV225 626.5 556.5 - 490 • 103 - - 0 60 140

DV250 658 588 - 630 • 103 - - 0 65 140

DV280 658 588 - 630 • 103 - - 0 75 140


Pi

fkVA

Hz

n

83

84

10 ypes de roulements admissiblesaractéristiques techniques

10.6 Types de roulements admissibles

Lubrification des roulements : Klüber Asonic GHY72

Type moteur

Roulement A(moteur triphasé, moteur-frein)

Roulement B(moteurs à pattes, à flasque,

motoréducteur)

MotoréducteurMoteurs à

flasque et à pattes

Moteur triphasé Moteur-frein

eDT71 - eDT80 6303 2RS J C3 6204 2RS J C3 6203 2RS J C3

eDT90 - eDV100 6306 2RS J C3 6205 2RS J C3

eDV112 - eDV132S 6307 2RS J C3 6208 2RS J C3 6207 2RS J C3 -

eDV132M - eDV160M 6309 2RS J C3 6209 2RS J C3 -

eDV160L - eDV180L 6312 2RS J C3 6213 2RS J C3 -

Type moteur

Roulement A(moteur triphasé, moteur-frein)

Roulement B(moteurs à pattes, à flasque,

motoréducteur)

MotoréducteurMoteurs à

flasque et à pattes

Moteur triphasé Moteur-frein

DFR63 6303 2RS J C3 6203 2RS J C3 6202 2RS J C3 -

DT71-DT80 6303 2RS J C3 6204 2RS J C3 6203 2RS J C3

DT90-DV100 6306 2RS J C3 6205 2RS J C3

DV112 - DV132S 6307 2RS J C3 6208 2RS J C3 6207 2RS J C3

DV132M - DV160M 6309 2RS J C3 6209 2RS J C3

DV160L - DV180L 6312 2RS J C3 6213 2RS J C3

DV200LS - DV225M 6314 2RS J C3 6314 2RS J C3

DV250 - DV280S 6316 2RS J C3 6315 2RS J C3

TC

Pi

fkVA

Hz

n


11Moteurs / Freins en catégorie 2G, série eDT, eDVDéclaration de conformité

11 Déclaration de conformité11.1 Moteurs / Freins en catégorie 2G, série eDT, eDV

EG-Konformitätserklärung EC Declaration of Conformity Déclaration de conformité CE

DIN EN ISO 9001

im Sinne der Richtlinie 94/9/EG, Anhang VIII Nr./No/N° 132.07 according to EC Directive 94/9/EC, Appendix VIII

au sens de la directive CE 94/9/CE, Annexe VIII

SEW EURODRIVE GmbH & Co KG Ernst-Blickle-Straße 42, D-76646 Bruchsal

erklärt in alleiniger Verantwortung die Konformität der folgenden Produkte:

declares under sole responsibility conformity of the following products:

déclare, sous sa seule responsabilité, que les produits :

Motoren und Bremsen eDT, eDV und BC der Kategorie 2G

Motors and brakes eDT, eDV and BC in category 2G

Moteurs et freins eDT, eDV et BC de catégorie 2G

mit der Richtlinie: 94/9 EG

with the directive: 94/9 EC

respectent la directive : 94/9 CE

angewandte harmonisierte Normen: EN 50014:1999

applicable harmonized standards: EN 50018:1994

Normes harmonisées appliquées : EN 50019-1-1:1994

EN 60034-1:2000

SEW-EURODRIVE hält folgende technische Dokumentationen zur Einsicht bereit:

SEW-EURODRIVE has the following documentation available for review:

SEW-EURODRIVE tient à disposition la documentation technique suivante pour consultation :

- Vorschriftsmäßige Bedienungsanleitung - Installation and operating instructions in conformance with applicable regulations

- Notice d’utilisation conforme aux prescriptions

- Technische Bauunterlagen - Technical design documentation

- Dossier technique de construction

Ort/Datum Geschäftsführer Vertrieb und Marketing Place/date / Lieu et date Managing Director Sales and Marketing

Directeur général international commercial et marketing

Bruchsal, 28.05.2004 H. Sondermann

85

86

11 oteurs en catégorie 2D, série eDT / eDVéclaration de conformité

11.2 Moteurs en catégorie 2D, série eDT / eDV


DIN EN ISO 9001







Motoren eDT, eDV der Kategorie 2D

Motors eDT, eDV in category 2D

Moteurs eDT, eDV de catégorie 2D





applicable harmonized standards: EN 50281-1-1:1998

Normes harmonisées appliquées : EN 60034-1:2000











MD


11Moteurs / Moteurs-frein en catégorie 3D, série CT / CVDéclaration de conformité

11.3 Moteurs / Moteurs-frein en catégorie 3D, série CT / CV


DIN EN ISO 9001







Motoren und Bremsmotoren CT und CV der Kategorie 3D

Motors and brake motors CT and CV in category 3D

Moteurs et moteurs-frein CT et CV de catégorie 3D




angewandte harmonisierte Normen: prEN 61241-0:2002

applicable harmonized standards: prEN 61241-1:2002

Normes harmonisées appliquées : EN 60034-1:2000











87

88

11 oteurs / Moteurs-frein en catégorie 3G / 3D, série CT / CVéclaration de conformité

11.4 Moteurs / Moteurs-frein en catégorie 3G / 3D, série CT / CV


DIN EN ISO 9001







Motoren und Bremsmotoren DR63, DT und DV der Kategorien 3G, 3D und 3GD

Motors and brake motors DR63, DT and DV in categories 3G, 3D and 3DG

Moteurs et moteurs-frein DR63, DT et DV de catégories 3G, 3D et 3DG





applicable harmonized standards: EN 50021:1999

Normes harmonisées appliquées : EN 50281-1-1 :1998

EN 60034-1:2000











MD


12

12 Principales modificationsPar rapport à la version précédente de la notice d’exploitation "Moteurs triphasésDR/DV/DT, servomoteurs asynchrones CT/CV pour atmosphères explosibles" (réfé-rence : 11216638, version 04/2004), les modifications suivantes sont à noter :

Ajout et mise à jour des informations.

Les chapitres "Installation mécanique" et "Installation électrique" sont maintenant deschapitres indépendants ; le chapitre "Installation" est donc supprimé.

Consignes de sécurité

• Utilisation conforme à la destination des appareils : indication précise de la norme.• Installation / Montage.• Contrôle et entretien.

Installation mécanique

• Avant de commencer : conditions environnantes.• Installation du moteur : remarque pour le montage d’un codeur.

Installation électrique

• Equilibrage de potentiel.• Particularités en cas d’alimentation par un variateur électronique.• Amélioration de la mise à la terre (CEM).• Moteurs et moteurs-frein en catégorie 2G : raccordement moteur :

couple de serrage de l’écrou à pression.• Moteurs et moteurs-frein en catégorie 2G : raccordement moteur :

schémas de branchement adéquats.• Moteurs et moteurs-frein en catégorie 2G : raccorder le moteur :

raccordement moteur.• Moteurs en catégorie 2D : raccordement moteur :

couple de serrage de l’écrou à pression.• Moteurs en catégorie 2D : raccordement moteur :

schémas de branchement adéquats.• Moteurs en catégorie 2D : raccorder le moteur : raccordement moteur.• Moteurs et moteurs-frein en catégorie 3G : raccordement moteur :

petites pièces de raccordement.• Moteurs et moteurs-frein en catégorie 3D : raccordement moteur :

petites pièces de raccordement.• Moteurs et moteurs-frein en catégorie 3GD : raccordement moteur :

petites pièces de raccordement.• Servomoteurs asynchrones en catégorie 3D : raccordement moteur :

petites pièces de raccordement.• Conditions environnates durant le fonctionnement : altitude d’utilisation.

Modes de fonctionnement et valeurs maximales

• Alimentation par variateur électronique des moteurs en catégorie 3G, 3D et 3GD :conditions pour le fonctionnement sécurisé : restrictions pour le fonctionnement enlevage.

• Alimentation par variateur électronique des moteurs en catégorie 3G, 3D et 3GD :conditions pour le fonctionnement sécurisé : réducteurs.

• Combinaisons moteur + MOVITRAC® 31C et MOVITRAC® 07.• Combinaisons moteur + MOVIDRIVE®.• Servomoteurs asynchrones : valeurs maximales de courant et de couple.• Servomoteurs asynchrones : combinaisons avec variateurs :

combinaisons CT/CV.../II3D - MOVIDRIVE®. • Dispositifs de démarrage progressif.

Principales modifications


12

90

Mise en service • Réglages obligatoires des paramètres du variateur : réglage de la fréquence ou dela vitesse maximale : MOVITRAC® 07.

• Modification du sens de blocage sur les moteurs avec antidévireur : cote "x" aprèsmontage.

Contrôle et entretien

• Travaux préliminaires pour l’entretien du moteur et du frein : démonter le codeurincrémental.

• Travaux de contrôle et d’entretien sur le moteur : procédure.• Travaux de contrôle et d’entretien sur le moteur : remplacement de la plaque

intermédiaire.

Principales modifications


13Index

13 IndexNumerics2D .......................................................................202G .......................................................................163D .................................................................27, 353G .......................................................................233GD .....................................................................31

AAdmissible

Charges radiales ..........................................82Travail maximal ............................................75Types de roulements ....................................84

Alimentation par un variateur électronique ..........15Alimentation par variateurélectronique 3G / 3D / 3GD .................................39Altitude d’utilisation .............................................38Antidévireur ...................................................56, 65AV1H, démontage ...............................................61

BBC, courants d’utilisation .....................................80Bd, courants d’utilisation .....................................81BM15-62, BMG61/122 ........................................75BMG05 - BMG4, courants d’utilisation ................78BMG05-8, BC, Bd ...............................................74BMG8 - BM32/62, courants d’utilisation ..............79Boost ...................................................................55

CCaractéristiques techniques ................................74Catégorie 2D .......................................................20

Raccordement moteur ..................................21Catégorie 2G .......................................................16

Raccordement frein ......................................19Raccordement moteur ..................................17

Catégorie 3D .................................................27, 35Raccordement frein ................................30, 37Raccordement moteur ............................28, 36

Catégorie 3G .......................................................23Raccordement frein ......................................26Raccordement moteur ..................................24

Catégorie 3GD ....................................................31Raccordement frein ......................................34Raccordement moteur ..................................32

Charges radiales .................................................82Codeur absolu, démontage .................................61Codeur incrémental, démontage .........................61Codeur, démontage ............................................61Codification ...........................................................8Combinaisons moteur-variateur

Moteur asynchrone / MOVIDRIVE® ..............44Moteur asynchrone / MOVITRAC® 31C .......43Servomoteurs asynchrones ..........................49

Commande de frein, perturbations ......................14Conditions environnantes ....................................38Conseils pour le câblage .....................................14

Consignes de sécurité .......................................... 5Consignes de sécurité et avertissements ............. 4Contrôle .............................................................. 60Conversion de la charge radiale ........................ 82Couples de freinage

BM15-62, BMG61/122 ................................. 75BMG05-8, BC, Bd ........................................ 74

Courants d’utilisation .......................................... 78BC ................................................................ 80Bd ................................................................ 81BMG05 - BMG4 ........................................... 78BMG8 - BM32/62 ......................................... 79

Courbes de couple maximalMoteurs asynchrones .................................. 45Servomoteurs asynchrones ......................... 48

DDéclaration de conformité .................................. 85Défauts de fonctionnement ................................ 58

au niveau du frein ........................................ 59au niveau du moteur .................................... 58en cas d’alimentation par variateur

électronique .................................... 59Démontage

AV1H ........................................................... 61EV1 .............................................................. 61

Dispositif de protection moteur, perturbations .... 15Dispositifs de démarrage progressif ................... 53Dispositifs de levage .......................................... 42

EEntrées de câble ................................................ 14Entrefer

BM15-62, BMG61/122 ................................. 75BMG05-8, BC, Bd ........................................ 74

Entretien ............................................................. 60Entretien du frein, travaux préliminaires ............. 61Entretien du moteur, travaux préliminaires ......... 61ES1, démontage ................................................ 62ES2, démontage ................................................ 62EV1, démontage ................................................ 61

FFonctionnement sécurisé ................................... 40Fréquence maximale .......................................... 55

GGaz ..................................................................... 38Groupe d’entraînements .................................... 41

IInstallation électrique ......................................... 14Installation mécanique ....................................... 11Intervalles

d’entretien .................................................... 60de contrôle ................................................... 60

IxR ...................................................................... 55


13

92

Index

LLimitation de courant ...........................................55Limites thermiques de couple

Moteurs asynchrones ...................................45Servomoteurs asynchrones ..........................48

MMise en service ...................................................54Modes de fonctionnement ...................................39Modification du sens de blocage .........................56Moteurs asynchrones ....................................43, 44

Courbes de couple maximal .........................45MOVIDRIVE® ......................................................44MOVITRAC® 31C ...............................................43

NNuméro de fabrication ...........................................8

PParamètres variateur ...........................................54Perturbations

Commande de frein ......................................14Dispositif de protection moteur .....................15

Plaque signalétique ...............................................8Poussières ..........................................................38Préchauffage à l’arrêt ..........................................57

RRayonnements ....................................................38Recyclage .............................................................4

SSchémas de branchement ..................................14Servomoteurs asynchrones ................................49

Combinaisons avec variateur .......................49Courbes de couple maximal .........................48Valeurs maximales .......................................46

Stockage longue durée des moteurs ..................11

TTempérature ambiante ........................................38Tolérances admissibles pour le montage ............13Transport ...............................................................6Travail du frein jusqu’au prochain réglage

BM15-62, BMG61/122 ..................................75BMG05-8, BC, Bd .........................................74

Travail maximal ...................................................75Travaux d’entretien

Frein BC .......................................................66Moteur ..........................................................63

Travaux de contrôleFrein BC .......................................................66Moteur ..........................................................63

Types de roulements ...........................................84

UUtilisation conforme à la destination desappareils ................................................................5

VValeurs maximales ............................................. 39

Servomoteurs asynchrones ......................... 46Vapeurs .............................................................. 38Variateur électronique ........................................ 15Variateur, paramètres ........................................ 54Vitesse maximale ............................................... 55


Répertoire d’adresses

Répertoire d’adressesBelgique

Usine de montageVenteService après-vente

Bruxelles SEW Caron-Vector S.A.Avenue Eiffel 5B-1300 Wavre

Tel. +32 10 231-311Fax +32 10 231-336http://[email protected]

Canada


Toronto SEW-EURODRIVE CO. OF CANADA LTD. 210 Walker Drive Bramalea, Ontario L6T3W1


Vancouver SEW-EURODRIVE CO. OF CANADA LTD.7188 Honeyman Street Delta. B.C. V4G 1 E2

Tel. +1 604 946-5535Fax +1 604 [email protected]

Montréal SEW-EURODRIVE CO. OF CANADA LTD.2555 Rue Leger Street LaSalle, Quebec H8N 2V9


Autres adresses de bureaux techniques au Canada sur demande

France

FabricationVenteService après-vente

Haguenau SEW-USOCOME 48-54, route de Soufflenheim B. P. 20185F-67506 Haguenau Cedex

Tel. +33 3 88 73 67 00 Fax +33 3 88 73 66 00http://[email protected]


Bordeaux SEW-USOCOME Parc d’activités de Magellan62, avenue de Magellan - B. P. 182F-33607 Pessac Cedex

Tel. +33 5 57 26 39 00Fax +33 5 57 26 39 09

Lyon SEW-USOCOME Parc d’Affaires RooseveltRue Jacques TatiF-69120 Vaulx en Velin

Tel. +33 4 72 15 37 00Fax +33 4 72 15 37 15

Paris SEW-USOCOME Zone industrielle 2, rue Denis Papin F-77390 Verneuil I’Etang

Tel. +33 1 64 42 40 80Fax +33 1 64 42 40 88

Autres adresses de bureaux techniques en France sur demande

Luxembourg


Bruxelles CARON-VECTOR S.A.Avenue Eiffel 5B-1300 Wavre


Afrique du Sud


Johannesburg SEW-EURODRIVE (PROPRIETARY) LIMITEDEurodrive House Cnr. Adcock Ingram and Aerodrome RoadsAeroton Ext. 2Johannesburg 2013P.O.Box 90004Bertsham 2013


Capetown SEW-EURODRIVE (PROPRIETARY) LIMITED Rainbow ParkCnr. Racecourse & Omuramba RoadMontague GardensCape TownP.O.Box 36556Chempet 7442 Cape Town

Tel. +27 21 552-9820Fax +27 21 552-9830Telex 576 [email protected]

Durban SEW-EURODRIVE (PROPRIETARY) LIMITED2 Monaceo PlacePinetownDurbanP.O. Box 10433, Ashwood 3605


12/2005


Algérie

Vente Alger Réducom 16, rue des Frères ZaghnounBellevue El-Harrach16200 Alger

Tel. +213 21 8222-84Fax +213 21 8222-84

Allemagne

Siège socialFabricationVente

Bruchsal SEW-EURODRIVE GmbH & Co KGErnst-Blickle-Straße 42 D-76646 BruchsalB. P.Postfach 3023 · D-76642 Bruchsal


Centre de Support-Client

Centre Réducteurs / Moteurs

SEW-EURODRIVE GmbH & Co KGErnst-Blickle-Straße 1 D-76676 Graben-Neudorf


Centre Electronique

SEW-EURODRIVE GmbH & Co KGErnst-Blickle-Straße 42 D-76646 Bruchsal


Nord SEW-EURODRIVE GmbH & Co KGAlte Ricklinger Straße 40-42 D-30823 Garbsen (Hanovre)


Ost SEW-EURODRIVE GmbH & Co KGDänkritzer Weg 1D-08393 Meerane (Zwickau)


Sud SEW-EURODRIVE GmbH & Co KGDomagkstraße 5D-85551 Kirchheim (Munich)


Ouest SEW-EURODRIVE GmbH & Co KGSiemensstraße 1D-40764 Langenfeld (Düsseldorf)


Drive Service Hotline / Service 24h sur 24 +49 180 5 SEWHELP+49 180 5 7394357

Autres adresses de bureaux techniques en Allemagne sur demande

Argentine


Buenos Aires SEW EURODRIVE ARGENTINA S.A.Centro Industrial Garin, Lote 35Ruta Panamericana Km 37,51619 Garin


Australie


Melbourne SEW-EURODRIVE PTY. LTD.27 Beverage DriveTullamarine, Victoria 3043


Sydney SEW-EURODRIVE PTY. LTD.9, Sleigh Place, Wetherill Park New South Wales, 2164


Autriche


Vienne SEW-EURODRIVE Ges.m.b.H. Richard-Strauss-Strasse 24A-1230 Wien

Tel. +43 1 617 55 00-0Fax +43 1 617 55 00-30http://[email protected]

Brésil

FabricationVenteService après-vente

São Paulo SEW-EURODRIVE Brasil Ltda.Avenida Amâncio Gaiolli, 50Caixa Postal: 201-07111-970Guarulhos/SP - Cep.: 07251-250


Autres adresses de bureaux techniques au Brésil sur demande

12/2005


Bulgarie

Vente Sofia BEVER-DRIVE GmbHBogdanovetz Str.1BG-1606 Sofia

Tel. +359 2 9532565Fax +359 2 [email protected]

Cameroun

Vente Douala Electro-ServicesRue Drouot AkwaB.P. 2024Douala

Tel. +237 4322-99Fax +237 4277-03

Chili


Santiago de Chile

SEW-EURODRIVE CHILE LTDA.Las Encinas 1295Parque Industrial Valle GrandeLAMPARCH-Santiago de ChileB. P.Casilla 23 Correo Quilicura - Santiago - Chile


Chine

FabricationUsine de montageVenteService après-vente

T’ien-Tsin SEW-EURODRIVE (Tianjin) Co., Ltd.No. 46, 7th Avenue, TEDA Tianjin 300457

Tel. +86 22 25322612Fax +86 22 [email protected]://www.sew.com.cn


Suzhou SEW-EURODRIVE (Suzhou) Co., Ltd.333, Suhong Middle RoadSuzhou Industrial ParkJiangsu Province, 215021P. R. China


Autres adresses de bureaux techniques en Chine sur demande

Colombie


Bogotá SEW-EURODRIVE COLOMBIA LTDA. Calle 22 No. 132-60Bodega 6, Manzana BSantafé de Bogotá


Corée


Ansan-City SEW-EURODRIVE KOREA CO., LTD. B 601-4, Banweol Industrial Estate Unit 1048-4, Shingil-DongAnsan 425-120


Côte d’Ivoire

Vente Abidjan SICASte industrielle et commerciale pour l’Afrique165, Bld de MarseilleB.P. 2323, Abidjan 08

Tel. +225 2579-44Fax +225 2584-36

Croatie

VenteService après-vente

Zagreb KOMPEKS d. o. o.PIT Erdödy 4 IIHR 10 000 Zagreb


Danemark


Copenhague SEW-EURODRIVEA/SGeminivej 28-30, P.O. Box 100DK-2670 Greve


Espagne


Bilbao SEW-EURODRIVE ESPAÑA, S.L. Parque Tecnológico, Edificio, 302E-48170 Zamudio (Vizcaya)

Tel. +34 9 4431 84-70Fax +34 9 4431 [email protected]

12/2005


Estonie

Vente Tallin ALAS-KUUL ASPaldiski mnt.125EE 0006 Tallin

Tel. +372 6593230Fax +372 [email protected]

Etats-Unis

FabricationUsine de montageVenteService après-vente

Greenville SEW-EURODRIVE INC. 1295 Old Spartanburg Highway P.O. Box 518Lyman, S.C. 29365

Tel. +1 864 439-7537Fax Sales +1 864 439-7830Fax Manuf. +1 864 439-9948Fax Ass. +1 864 439-0566Telex 805 550 http://[email protected]


San Francisco SEW-EURODRIVE INC. 30599 San Antonio St.Hayward, California 94544-7101


Philadelphie/PA SEW-EURODRIVE INC. Pureland Ind. Complex 2107 High Hill Road, P.O. Box 481Bridgeport, New Jersey 08014


Dayton SEW-EURODRIVE INC.2001 West Main Street Troy, Ohio 45373


Dallas SEW-EURODRIVE INC.3950 Platinum Way Dallas, Texas 75237


Autres adresses de bureaux techniques aux Etats-Unis sur demande

Finlande


Lahti SEW-EURODRIVE OYVesimäentie 4FIN-15860 Hollola 2


Gabon

Vente Libreville Electro-ServicesB.P. 1889Libreville

Tel. +241 7340-11Fax +241 7340-12

Grande-Bretagne


Normanton SEW-EURODRIVE Ltd.Beckbridge Industrial Estate P.O. Box No.1GB-Normanton, West- Yorkshire WF6 1QR


Grèce


Athènes Christ. Boznos & Son S.A.12, Mavromichali StreetP.O. Box 80136, GR-18545 Piraeus

Tel. +30 2 1042 251-34 Fax +30 2 1042 251-59http://[email protected]

Hong Kong


Hong Kong SEW-EURODRIVE LTD.Unit No. 801-806, 8th FloorHong Leong Industrial ComplexNo. 4, Wang Kwong Road Kowloon, Hong Kong

Tel. +852 2 7960477 + 79604654Fax +852 2 [email protected]

Hongrie


Budapest SEW-EURODRIVE Kft.H-1037 BudapestKunigunda u. 18


12/2005


Inde


Baroda SEW-EURODRIVE India Pvt. Ltd.Plot No. 4, GidcPor Ramangamdi · Baroda - 391 243Gujarat


Bureaux techniques Bangalore SEW-EURODRIVE India Private Limited308, Prestige Centre Point7, Edward RoadBangalore


Mumbai SEW-EURODRIVE India Private Limited312 A, 3rd Floor, Acme PlazaAndheri Kurla Road, Andheri (E)Mumbai


Irlande


Dublin Alperton Engineering Ltd. 48 Moyle RoadDublin Industrial EstateGlasnevin, Dublin 11

Tel. +353 1 830-6277Fax +353 1 830-6458

Israël

Vente Tel-Aviv Liraz Handasa Ltd. Ahofer Str 34B / 22858858 Holon


Italie


Milan SEW-EURODRIVE di R. Blickle & Co.s.a.s.Via Bernini,14 I-20020 Solaro (Milano)

Tel. +39 02 96 9801Fax +39 02 96 [email protected]

Japon


Toyoda-cho SEW-EURODRIVE JAPAN CO., LTD 250-1, Shimoman-no,IwataShizuoka 438-0818


Liban

Vente Beyrouth Gabriel Acar & Fils sarlB. P. 80484Bourj Hammoud, Beirut

Tel. +961 1 4947-86 +961 1 4982-72+961 3 2745-39Fax +961 1 4949-71 [email protected]

Lettonie

Vente Riga SIA Alas-KuulKatlakalna 11CLV-1073 Riga


Lituanie

Vente Alytus UAB IrsevaNaujoji 19LT-62175 Alytus

Tel. +370 315 79204Fax +370 315 [email protected]://www.sew-eurodrive.lt

Malaisie


Johore SEW-EURODRIVE SDN BHD No. 95, Jalan Seroja 39, Taman Johor Jaya81000 Johor Bahru, JohorWest Malaysia


Mexique


Queretaro SEW-EURODRIVE, Sales and Distribution, S. A. de C. V.Privada Tequisquiapan No. 102Parque Ind. Queretaro C. P. 76220Queretaro, Mexico


12/2005

épertoire d’adresses

Maroc

Vente Casablanca S. R. M.Société de Réalisations Mécaniques 5, rue Emir Abdelkader05 Casablanca

Tel. +212 2 6186-69 + 6186-70 + 6186-71Fax +212 2 [email protected]

Nouvelle-Zélande


Auckland SEW-EURODRIVE NEW ZEALAND LTD. P.O. Box 58-428 82 Greenmount driveEast Tamaki Auckland


Christchurch SEW-EURODRIVE NEW ZEALAND LTD. 10 Settlers Crescent, FerrymeadChristchurch


Norvège


Moss SEW-EURODRIVE A/SSolgaard skog 71N-1599 Moss


Pays-Bas


Rotterdam VECTOR Aandrijftechniek B.V. Industrieweg 175 NL-3044 AS RotterdamPostbus 10085NL-3004 AB Rotterdam


Pérou


Lima SEW DEL PERU MOTORES REDUCTORES S.A.C.Los Calderos, 120-124Urbanizacion Industrial Vulcano, ATE, Lima


Pologne


Lodz SEW-EURODRIVE Polska Sp.z.o.o.ul. Techniczna 5 PL-92-518 Lodz


Portugal


Coimbra SEW-EURODRIVE, LDA. Apartado 15 P-3050-901 Mealhada

Tel. +351 231 20 9670Fax +351 231 20 3685http://[email protected]

République Tchèque

Vente Prague SEW-EURODRIVE CZ S.R.O.Business Centrum Praha Luná 591CZ-16000 Praha 6 - Vokovice

Tel. +420 a220121236Fax +420 220121237http://[email protected]

Roumanie


Bucarest Sialco Trading SRL str. Madrid nr.4 011785 Bucuresti

Tel. +40 21 230-1328Fax +40 21 230-7170 [email protected]

Russie


Saint-Pétersbourg

ZAO SEW-EURODRIVE P.O. Box 36 195220 St. Petersburg Russia

Tel. +7 812 3332522 +7 812 5357142Fax +7 812 3332523http://[email protected]

R

12/2005


Sénégal

Vente Dakar SENEMECA Mécanique GénéraleKm 8, Route de Rufisque B.P. 3251, Dakar


Serbie et Monténégro

Vente Beograd DIPAR d.o.o.Kajmakcalanska 54SCG-11000 Beograd

Tel. +381 11 3088677 / +381 11 3088678Fax +381 11 [email protected]

Singapour


Singapour SEW-EURODRIVE PTE. LTD. No 9, Tuas Drive 2 Jurong Industrial Estate Singapore 638644


Slovaquie

Vente Sered SEW-Eurodrive SK s.r.o.Trnavska 920SK-926 01 Sered


Slovénie


Celje Pakman - Pogonska Tehnika d.o.o.UI. XIV. divizije 14SLO – 3000 Celje


Suède


Jönköping SEW-EURODRIVE ABGnejsvägen 6-8S-55303 JönköpingBox 3100 S-55003 Jönköping


Suisse


Bâle Alfred lmhof A.G.Jurastrasse 10 CH-4142 Münchenstein bei Basel

Tel. +41 61 417 1717Fax +41 61 417 1700http://[email protected]

Thaïlande


Chon Buri SEW-EURODRIVE (Thailand) Ltd.Bangpakong Industrial Park 2700/456, Moo.7, Tambol DonhuarohMuang DistrictChon Buri 20000


Tunisie

Vente Tunis T. M.S. Technic Marketing Service7, rue Ibn EI Heithem Z.I. SMMT2014 Mégrine Erriadh

Tel. +216 1 4340-64 + 1 4320-29Fax +216 1 4329-76

Turquie


Istanbul SEW-EURODRIVE Hareket Sistemleri Sirketi Bagdat Cad. Koruma Cikmazi No. 3 TR-34846 Maltepe ISTANBUL

Tel. +90 216 4419163 + 216 4419164 + 216 3838014Fax +90 216 [email protected]

Ukraine


Dnepropetrovsk SEW-EURODRIVEStr. Rabochaja 23-B, Office 40949008 Dnepropetrovsk

Tel. +380 56 370 3211Fax +380 56 372 [email protected]

Venezuela


Valencia SEW-EURODRIVE Venezuela S.A.Av. Norte Sur No. 3, Galpon 84-319Zona Industrial Municipal NorteValencia, Estado Carabobo

Tel. +58 241 832-9804Fax +58 241 [email protected]@cantv.net

12/2005

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Moteurs triphasés DR/DV/DT,Servomoteurs asynchrones CT/CVen exécution pour atmosphères explosibles

Correctif

LA410000

Version 06/200611446234 / FR

2

1 xtension des gammes moteurs et moteurs-freinoteurs et moteurs-frein

1 Moteurs et moteurs-frein

1.1 Extension des gammes moteurs et moteurs-frein

1.1.1 Correspondance avec schémas de branchement

Les schémas de branchement listés peuvent être demandés chez SEW en indiquant lenuméro de commande du moteur (chap. "Codification, plaque signalétique").

Des corrections sont nécessaires pour la notice d’exploitation "Moteurs triphasés DR/DV/DT, Servomoteurs asynchrones CT/CV en exécution pour atmosphères explo-sibles", référence 11292229, version 12/2005 ; elles sont décrites dans le présentcomplément.

Prière de prendre en compte les données citées dans ce correctif.

Ce document ne remplace pas la notice d’exploitation détaillée !

La gamme des moteurs en catégorie 3D et catégorie 3GD a été complétée avec la sé-rie DTE et DVE. Les modifications suivantes dans les données moteur doivent donc êtreprises en compte.


correspondant(désignation / référence)

DT, DV

4, 6, 8 � / � DT13 / 08 798_6

8/4 en couplage Dahlander� / � � DT33 / 08 799_6

� � / � � DT53 / 08 739_1

tous les moteurs à pôles commu-tables avec enroulements séparés

� / � DT43 / 08 828_7

� / � DT45 / 08 829_7

� / � DT48 / 08 767_3

DR 4 � / � DT 14 / 08 857 0003


correspondant(désignation / référence)

DTE, DVE 4 � / � DT13 / 08 798_6

EM

Correctif Moteurs triphasés DR/DV/DT, servomoteurs asynchrones CT/CV en exécution ATEX

1Extension des gammes moteurs et moteurs-freinMoteurs et moteurs-frein

1.1.2 Combinaisons moteur - variateur : MOVIDRIVE® et MOVITRAC®

1.1.3 Limites thermiques

Les couples permanents maximaux admissibles sont données au chapitre 6.5 "Moteursasynchrones : limites thermiques" à la page 45 de la notice d’exploitation.

1.1.4 Mise en service

Les dispositions et remarques pour la mise en service figurent au chapitre 7 "Mise enservice" à la page 54 de la notice d’exploitation.

Pour l’alimentation par variateur électronique des moteurs DTE/DVE, tenir impéra-tivement compte des indications du chapitre 6.2 "Alimentation par variateur électro-nique des moteurs en catégorie 3G, 3D et 3GD" dans la notice d’exploitation "Moteurstriphasés DR/DV/DT, servomoteurs asynchrones CT/CV en exécution pour atmo-sphères explosibles", référence 11292229, version 12/2005.

Moteur Puissance de sortie max. admissible des MOVIDRIVE® et MOVITRAC®

� nMax [min2] � nMax [min2]

DTE 90 K4 0,75 kW 2100 1,1 kW 3000

DTE 90 C4 0,75 kW 2100 1,1 kW 3000

DTE 90 S4 1,1 kW 2100 1,1 kW 3000

DTE 90 L4 1,5 kW 2100 2,2 kW 3000

DVE 100 M4 2,2 kW 2100 4,0 kW 3000

DVE 100 L4 3,0 kW 2100 5,5 kW 3000

DVE 112 M4 4,0 kW 1800 7,5 kW 2400

DVE 132 S4 5,5 kW 1800 11 kW 2000

DVE 132 M4 7,5 kW 1800 11 kW 2000

DVE 160 M4 11 kW 1800 22 kW 2000

DVE 160 L4 15 kW 1800 22 kW 2400

DVE 180 M4 22 kW 1800 37 kW 2400

DVE 180 L4 22 kW 1800 37 kW 2500

DVE 200 L4 37 kW 1800 55 kW 2500

DVE 225 S4 37 kW 1800 55 kW 2500

DVE 250 M4 55 kW 2100 90 kW 2500

DVE 280 S4 75 kW 2100 132 kW 2500

3

4

1 orrection concernant le raccordement moteuroteurs et moteurs-frein

1.2 Correction concernant le raccordement moteur

1.2.1 Raccordement électrique sans deuxième écrou de fixation

Les corrections suivantes complètent les chapitres énumérés de la notice d’exploitation:

• Raccordement des moteurs et moteurs-frein en catégorie 3G (page 25)

• Raccordement des moteurs et moteurs-frein en catégorie 3D (page 29)

• Raccordement des moteurs et moteurs-frein en catégorie 3GD (page 33)

• Raccordement des servomoteurs asynchrones en catégorie 3D (page 36)

1.2.2 Raccordement du moteur

• Si la section du raccordement externe est > 1.5 mm2, prévoir une cosse de câble àmonter sous la rondelle de raccordement.

• Si la section du raccordement externe est ≤ 1.5 mm2, il peut être monté directementsous la rondelle de raccordement.

Section ≤ 1,5 mm2

[1] Raccordement externe avec section ≤ 1,5 mm2

[2] Boulon de raccordement[3] Ecrou H[4] Barrette de couplage[5] Rondelle de raccordement[6] Raccordement du moteur par cavalier

≤ 1.5 mm2

> AWG 16

> 1.5 mm2

[1]

[2][1]

[3]

[5]

[6]

[4]

CM


1Correction concernant le raccordement moteurMoteurs et moteurs-frein

Section > 1,5 mm2

Couples de serrage

Monter les câbles et les barrettes de couplage tel qu’indiqué sur le schéma et serrer.Respecter les couples de serrage indiqués dans le tableau suivant.

[1] Raccordement externe avec cosse à oeillet selon DIN 46237 ou DIN 46234[2] Boulon de raccordement[3] Ecrou H[4] Barrette de couplage[5] Rondelle de raccordement[6] Raccordement du moteur par cavalier

[1]

[2] [1]

[3]

[5]

[6]

[4]

> 1.5 mm2

≤ AWG 16

Diamètre des boulons de raccordement Couple de serrage de l’écrou H [Nm]

M4 1.6

M5 2

M6 3

M8 6

M10 10

5

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