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Fecha: 12/00 Página: 1NUEVOS MODELOS ’01
GL1800 GoldWing
Página� NOVEDADES 2
� MOTOR 5
� SISTEMA DE COMBUSTIBLE 10
� ELÉCTRICO 15
� CHASIS 18
Fecha: 12/00 Página: 2NUEVOS MODELOS ’01
� NOVEDADES
Principales características nuevas:
• Motor de inyección de 1832cc
• La mayor cilindrada en su clase
• La mayor potencia en su clase – 118 HP
• Chasis completo de aluminio
• Marcha atrás y control de crucero electrónicos
• Ajuste de suspensión trasera electro-hidráulico
• Confort y manejabilidad mejorados
• Sistema Dual de freno combinado con sistema Anti-bloqueo de Freno opcional
• Suspensión delantera con ant-hundimiento hidráulico
• Nuevo sistema de audio con pantalla LCD multi-función
• Control remoto del maletero
• Diseño de fácil mantenimiento
• Acceso fácil para el servicio de la rueda trasera
• Disponibilidad extensa de accesorios
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POSICIONAMIENTO DEL MOTOR
• El compacto motor, situado más cerca de la rueda delantera, proporciona:
- Más sitio para el pasajero y el conductor
- Confort aumentado
- Mejor manejabilidad
CARENADO PROTECCIÓN CONTRA EL VIENTO
• La bonita carrocería, también es funcional
• El coeficiente aerodinámico es 10% menor que en el modelo previo.
GL1800 0.00345
GL1500 0.00380
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ASIENTO MEJORADO
• El asiento, diseñado ergonomicamente, tiene solo una
altura de 74 cm y 5 cm más de espacio entre el conduc-
tor y el pasajero.
• Más estrecho por delante => Más confort para los
conductores bajos y más facilidad para tocar suelo..
• Respaldo integral y asidero lateral proporcionan al
pasajero más confort en el uso diario.
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� MOTOR
• La GL 1800 monta un nuevo
y potente motor de 1832 cc,
refrigerado por líquido y de
seis cilindros opuestos.
- Potencia: 87 KW / 5.500 rpm
- Par: 167 Nm / 4000 rpm
CULATA
• El diseño de la nueva culata permite situar los reposapiés
más adelantados, proporcionando una posición de
conducción mejorada.
Los resultados son:
- Más espacio para el conductor; y,
- El conductor queda sentado más cerca del eje de
dirección consiguiendo mejor tacto y manejabilidad
• Este motor usa un diseño de culata de 2
válvulas por cilindro y todos los vástagos
paralelos (Fácil mantenimiento)
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• La apertura de válvula se realiza por una pastilla y un
tucho
- Ambas válvulas de admisión & escape se alinean
en un mismo eje
- Ambas válvulas de admisión & escape están en
línea con el árbol de levas
=> Esta es una comparación entre los trenes
de válvulas de la GL 1500 y GL1800
Ventajas:
- Más ligero
- Menos tensión de muelle
- Menos fricción y menos pérdida de
potencia
• Dos cadenas de distribución, tipo silencioso con tensores automáticos, proporcionan un
funcionamiento fiable y libre de mantenimiento.
• Otra de las principales ventajas es un mecanismo de distribución mucho más estrecho
=> Motor más compacto
=> El motor ha sido movido 5 cm hacia adelante.
GL1500 GL1800
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CIGÜEÑAL
• Los cojinetes de bancada de acero
“Nickalloy” sinterizado absorben con más
precisión la relación de expansión del cigüeñal.
Ventajas:
- permite tolerancias más precisas
- Reduce el ruido del motor
SISTEMA DE REFRIGERACIÓN
• Dos radiadores montados lateralmente permiten
colocar el motor en posición más avanzada.
• Un sistema de refrigeración en serie proporciona
una refrigeración mejorada::
• Cuando el refrigerante circula
solamente por el bloque del motor.
=> Proporciona un calentamiento más rápido
Flujo del refrigerante en frío
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• Cuando el motor está caliente, el
refrigerante circula por el bloque motor,
culata y los radiadores laterales:
• Por debajo de 25 Km/h:
Los ventiladores, controlados
termostáticamente, introducen aire a través
de los radiadores, dentro del carenado.
El aire caliente es soplado afuera por
delante del carenado.
=> Esto mantiene el aire caliente apartado
del conductor
• Por encima de 25 km/h:
Los ventiladores se paran
El aire fluye a través del carenado;
A través de los radiadores y,
Afuera del carenado
• No hay “Calienta pies” como en la GL1500
Flujo refrigerante en caliente
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EMBRAGUE ASISTIDO HIDRÁULICAMENTE
• El embrague asistido hidráulicamente reduce la fuerza necesaria para apretar la
maneta. => menos presión maneta = menos fatiga del conductor (sin sacrificar
prestaciones)
• La presión del aceite motor (azul) se combina con el muelle (amarillo) para crear la
fuerza de pinza del embrague (rojo)
• Tan pronto como la varilla (verde) comienza a separar el embrague, la presión de aceite
es relajada, permitiendo un accionamiento suave de la maneta (Similar al sistema de la
VT1100C)
• Nota: Los muelles de embrague son suficientemente fuertes por sí solos para permitir la
puesta en movimiento de la motocicleta
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� SISTEMA DE COMBUSTIBLE
PGM-FI
• La inyección programada combina mapas
3D para la inyección y el encendido en un
módulo de control de motor integrado (ECU),
CUERPO DE MARIPOSAS
• 2 válvulas de mariposa de 40 mm controlan
el flujo de aire al motor..
• La válvula de control de aire de ralentí (IAC)
está montada en el cuerpo.
Proporciona:
- función “Auto-estárter” / ralentí rápido
- Mantiene un preciso control del ralentí bajo
una amplia gama de condiciones de carga y
temperatura de funcionamiento
IAC
MAPA DE
ENCENDIDOMAPA DE INYECCIÓN
(Sensor MAP)
MAPA DE INYECCIÓN
(sensor THP)
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CONSTRUCCIÓN IAC
El IAC controla el flujo de aire de ralentí:
• Una válvula rotativa varía la cantidad de
aire que fluye por el circuito de ralentí.
• Este mecanismo es también conocido
como “Válvula Rotativa de Control de
Aire” o RACV
• La válvula gira para variar el flujo de aire
basándose en las señales de la ECM (o
ECU) y de algunos sensores:
- Posición mariposa (THP)
- Temperatura refrigerante (ECT)
- Velocidad motor (PC)
- Carga alternador
- Aire ambiente (IAT)
El paso de la RACV es pequeño cuando la necesidad
de aire es baja
Control de ralentí RACV
La RACV controla el flujo de aire girando para conseguirla velocidad de ralentí adecuada
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IDLE StudyWater Temp 82…Achieved
Write to memory
Se alcanzan los 82ºde temperatura
Estudio delralentí
Registro enmemoria
NOTAS DE SERVICIO DEL PGM-FI
El sistema Pgm-FI se inicializa siempre que se instala un nuevo ECM.
La inicialización es automática pero requiere que no se toque el acelerador durante al
menos 90 segundos después de alcanzar los 82º C mientras el sistema hace las
comprobaciones.
Ralentí normal 700 ± 50 rpm. (Ver notas de montaje)
Condiciones para el ajuste automático de ralentí:
• La temperatura del refrigerante debe ser 82º C o más
• Ralentizar durante 90 segundos o más (a esta temperatura) sin tocar el acelerador.
Nota: La velocidad de ralentí no puede ser “estudiada” por el sistema, a menos que sea
estable a unas 700 rpm
Método de confirmación
Después de completar el proceso anterior:
1. Quitar el contacto principal.
2. Dar de nuevo el contacto y arrancar el motor..
3. Confirmar que el ralentí es 700 ± 50 rpm.
4. Revolucionar el motor y confirmar que la velocidad de motor vuelve a 700 ± 50 rpm.
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SISTEMA DE COMBUSTIBLE
• Un inyector Keihin, tipo bola, de alta presión es
montado en cada conducto de admisión. (6 inyectores
en total)
• La alta presión de combustible y estos inyectores de
cuatro boquillas suministran un spray de combustible
finamente atomizado para conseguir una eficacia y
potencia superiores.
• La presión de combustible es 3.5 kg/cm2 (igual que
la CBR900RR & VTR1000SP-1)
DEPÓSITO DE COMBUSTIBLE
• El tanque de 6 capas, de molde de plástico soplado, es
ligero y resistente a la corrosión.
• Es fácilmente desmontable para acceso de servicio.
• Capacidad de combustible: 25 litros (1 litro más que la GL1500)
• La bomba de gasolina está situada dentro del depósito.
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SISTEMA DE EMISIONES
• El sistema de control de emisiones de circulo
cerrado, controlado por computadora, utiliza 2
sensores de oxígeno para proporcionar una
mezcla de aire/combustible precisa,
mientras….
...dos convertidores catalíticos de
calentamiento rápido y 3 vías reducen aún
más las emisiones
Fecha: 12/00 Página: 15NUEVOS MODELOS ’01
� ELÉCTRICO
BATERÍA
• Nueva batería de 20 Ah, sin mantenimiento (tipo
“HUMEDO”)
- 2 Ah más de capacidad que en previos modelos
- Aún más pequeña y ligera...
SISTEMA DE CARGA• La GL 1800 usa un potente alternador de 1100 vatios.
• Un circuito especial de control en el regulador ayuda a
mantener estable la velocidad de ralentí: El ACG cambia
su potencia gradualmente en respuesta a los cambios
súbitos de carga eléctrica tales como el funcionamiento
del ventilador o la marcha atrás.
Comparado con la GL1500:
GL1500 40 Amp 550 w.
GL1800 75 Amp 1100 wNota: El nuevo ACG no sirve para la GL1500...
CONTROL DE CRUCERO
• El sistema, ahora completamente electrónico, elimina
los tubos de vacío, permitiendo un control de crucero
más preciso con menos fluctuaciones de velocidad.
• El sistema es 2,5 veces más sensitivo a las
variaciones de velocidad y responde 40% más rápido
que el sistema previo.
Fecha: 12/00 Página: 16NUEVOS MODELOS ’01
MARCHA ATRÁS ELÉCTRICA DE FÁCIL ACCIONAMIENTO
• Los interruptores del manillar sustituyen a la palanca
del sistema anterior de reversa.
=> Permite un accionamiento fácil con ambas manos
en el manillar
• El sistema es similar al de la GL1500
- El motor debe estar arrancado y en punto muerto.
- Las mismas limitaciones de velocidad
Notas:
1) El motor no arrancará si la motocicleta está en reversa.
2) las funciones de reversa y control de crucero están combinadas en la misma unidad
MULTI-PANTALLA
• La pantalla monocroma muestra:
- Ceremonia de apertura
- Información de audio
- Ajustes de precarga de la suspensión
trasera
- Temperatura exterior
- Odómetro total y 2 parciales
- Indicaciones de apertura del maletero y
las maletas
AJUSTE DE DIRECCIÓN DEL FARO
• Un solo ajustador controla la dirección de los 4 faros
individuales.
Proporciona 2,5° de ajuste para compensar los
cambios en la carga del vehículo.
Nota: ¡El motor debe estar arrancado para poder ajustar la
dirección de los faros!
Fecha: 12/00 Página: 17NUEVOS MODELOS ’01
AUDIO SYSTEM• Memoria de 12 AM + 12 FM emisoras
• Cableado para entradas auxiliares:
- Casete
- CD
- MD
- Reproductor MP3
• Cables para intercomunicadores
• Controles de fader, ambiente & auto
volumen
• Opción de reproductor de CD, altavoces
traseros y cascos intercomunicadores
La versión US de sistema de audio incluye “Banda
del Tiempo” (no sirve para Europa)
El sistema de audio de la versión Europea está adaptado a las
bandas Europeas (U, L & M) e incorpora RDS
Fecha: 12/00 Página: 18NUEVOS MODELOS ’01
� CHASIS
HORQUILLA DELANTERA
• La masivas barras de 45 mm tienen 4 mm
más de diámetro que la Gold Wing anterior.
• La pata derecha usa un amortiguador tipo
cartucho y en la izquierda, debido al
mecanismo anti-hundimiento monta un
amortiguador normal.
• El recorrido es de 122 mm.
SISTEMA ANTI-HUNDIMIENTO
• El sistema anti-hundimiento, totalmente nuevo,
minimiza el hundimiento mientras se frena.
- Este sistema utiliza la presión del líquido de frenos
generada en el cilindro maestro secundario que va
montado en la pata izquierda. (No hay unión mecánica
como anteriormente)
- Se activa tanto por la maneta de freno delantera
como por el pedal de freno trasero
Fecha: 12/00 Página: 19NUEVOS MODELOS ’01
EXAKTE DOSIERUNG
AMORTIGUADOR DELANTERO IZQUIERDO
Sin frenar Frenando
Fecha: 12/00 Página: 20NUEVOS MODELOS ’01
CHASIS
• El nuevo chasis es aproximadamente 4 Kg
más ligero que el del acero del modelo
anterior.
• Las vigas principales son de aluminio de
sección múltiple, proporcionando una gran
rigidez.
• El motor está sólidamente atornillado al
chasis y actúa como miembro resistente.
BASCULANTE PRO-ARM
• El trabajo de la suspensión trasera es soportado por un basculante monobrazo de
fundición de aluminio.
• Este basculante de aleación también contribuye a la reducción en el peso total de la
GL1800
- Carcasa de la transmisión más pequeña y
ligera
- Elimina las ranuras de alineación de rueda
y las gomas amortiguadoras de montaje
- Acelera el mantenimiento de la rueda
trasera
• El diseño del Pro-Arm de fundición de aluminio
asegura un desmontaje de la rueda trasera más
fácil:¡Sale simplemente quitando el panel de acceso y
las 5 tuercas de montaje!
Fecha: 12/00 Página: 21NUEVOS MODELOS ’01
AMORITGUADOR DEL CARDÁN• Un amortiguador en línea dentro del eje
del cardán suaviza las reacciones de la
transmisión:
Ventajas:
1. Menor peso del conjunto ProArm
2. Sustituye al montaje sobre gomas de la
rueda trasera => Simplifica el mantenimiento
SUSPENSIÓN TRASERA• El amortiguador trasero montado con Pro-Link
proporciona un recorrido de 105 mm.
• La precarga del muelle se ajusta fácilmente usando
los interruptores localizados en la parte izquierda del
carenado.
- 25 niveles de ajuste
- Memoria de 2 posiciones
- Pantalla LCD
Nota:
La motocicleta debe estar parada con el motor funcionando para poder activar este
sistema..
• Un ajustador de pre-carga, activado
hidráulicamente, cambia los reglajes al
apretar un botón.
- Un pistón en el cuerpo del amortiguador
proporciona la precarga del muelle..
- No hay elementos de mantenimiento en
este sistema. (reemplazar como un
conjunto)
Fecha: 12/00 Página: 22NUEVOS MODELOS ’01
SISTEMA DUAL DE FRENOS COMBINADOS + ABS
• El DCBS es estándar en todas las GL1800.
• Todas las pinzas de freno son accionadas tanto
cuando se aprieta la mantea de freno delantero como
el pedal de freno trasero.
• La presión hidráulica suministrada a cada pinza
proporciona un desgaste homogéneo de las pastillas
de freno.
• La GL1800 incorpora un disco trasero de
freno radiálmente ventilado (316 mm de
diámetro)
FRENOS DCBS-ABS
• Sistema ABS opcional, en adición al
sistema DCBS.
• El sistema es similar al de la ST1100 DCBS-ABS
• No hay control de tracción como en la ST1100A
Fecha: 12/00 Página: 23NUEVOS MODELOS ’01
ABS control unit/motor driver
DV
PC V
FR modulator
RRmodulator
ABS indicator
2ndM C
DISPOSICIÓN DEL SISTEMA DCBS-ABS
Fecha: 12/00 Página: 24NUEVOS MODELOS ’01
EQUIPAJE• El maletero admite 2 cascos integrales, esligeramente mayor que el de la GL 1500..• Las palancas de control de apertura del maletero hansido cambiadas:La palanca situada centralmente es ahora más anchaque las de las maletas. (para un reconocimiento másfácil)• Las maletas y puertas de guanteras tienenamortiguadores para frenar la operación de apertura.• Cierre a control remoto:La unidad de control remoto es tipo radio,incorporando :
- Bloqueo y desbloqueo del maletero y maletas- Apertura del maletero- Función de llamada:
=> Localización de la motocicleta por medio de labocina y ráfagas indicadoras
(Usa un código de seguridad aleatorio...)Notas:
- La ECU deberá ser reprogramada si se pierde el mando (ver manual de taller).
- La unidad de control remoto no tiene relación con el sistema inmovilizador
antirrobo (HISS).
AJUSTADOR DE ALTURA DEL PARABRISAS
• El mecanismo de ajuste, tipo trinquete,asegura que el parabrisas sea fijadofirmemente en cada una de las 6 posicionesdisponibles.
- Ofrece un accionamiento más fácil- Posicionamiento más adecuado, con100 mm de rango de ajuste
• Sin ventilación tipo SE en el parabrisas (No compatible con rango de ajuste)• Deflector de viento opcional como accesoriopara ventilación adicional.• No se usa ajustador eléctrico. Razones::
- Demasiado pesado- Los conductores solo usan una posición
Mecanismo de trinquete
Fecha: 12/00 Página: 25NUEVOS MODELOS ’01
PINTURA DE ILUSIÓN CHROMAFLAIR (CUALIDAD DE CROMADO)
• Solo aplicable a la versión “Illusion Red” (“Rojo Espejismo”)
• Incorpora una nueva tecnología de pintura “color cambiante”
• El efecto de cambio de color es creado
por un fenómeno de interferencia con la luz
producido por una fina película: La pintura
usa una película multi-capa y ultrafina de
interferencia con micro-particulas de
alumino. El efecto es creado por una capa
de una micra de grosor con partículas de
aluminio.