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MOTORLAS PROVINCIAS Sábado, 08.08.20

Novedades. El Jeep Compass se actualiza con motores gasolina e híbridos eficientes P5

Novedades. Opel hace de todocamino

Grandland un ‘etiqueta cero’ P4

4X4. La apuesta de Ford por los 4x4 trae de vuelta al mercado el venerado Bronco P7

Hyundai Tucson híbrido, diésel y deportivo

La versión N-Line con distintivo eco se convierte en uno de los SUV más completos del mercado en España

MOTOR

Sábado 8.08.20 LAS PROVINCIAS2 SUV/4X4EXTRA MOTOR

A. ADALID

E l mercado de los coches ecológicos aumenta todas las semanas con el anun-cio de futuros modelos, nuevos lanzamientos o actualización de coches que ya están en el merca-do, y aunque la oferta crece, echa-mos de menos dos de los produc-tos que más gustan al público: los diseños deportivos y los ecológi-cos motores diésel. El Hyundai Tucson reúne en esta versión con etiqueta eco todos estos alicien-tes, y lo mejor no es lo mucho que ofrece, sino el resultado final, el de un coche realmente bueno en to-dos sus aspectos.

Empecemos por la parte téc-nica que, es la que, en los coches

con etiqueta eco, requiere mayor explicación. En España esta eti-queta se da a todos los modelos que tengan un motor eléctrico que ayude al de combustión, sea gasolina o diésel. Eso quiere de-cir que, además de los híbridos

con motores eléctricos capaces de mover el coche por sí solo -como la gama Toyota o los Hyun-dai Ioniq y Kona- también tienen la etiqueta eco los que cuentan con un pequeño motor que ayu-da en arrancadas y contiene las emisiones en ciudad.

Un híbrido ‘ligero’ El Tucson pertenece a este últi-mo tipo, con una batería de 48 voltios frente a los 12 de los co-ches ‘de toda la vida’, que se aco-pla a un alternador y motor de arranque capaz de ayudar a mo-ver el coche en los primeros me-tros ayudando al motor conven-cional. Este es un diésel de últi-ma hornada, con 1.6 litros y 136 CV, que destaca por su suavidad,

Ecología con el ahorro de un diésel

Hyundai Tucson Hybrid N-Line. El nuevo motor de gasóleo de 136 CV de Hyundai se une a un sistema eléctrico micro-híbrido para obtener la etiqueta eco, máxima suavidad, deportividad y eficiencia

La versión deportiva N-Line añade llantas y

acabados en negro, paragolpes con nuevas luces y ruedas de 19’’.

FICHA TÉCNICA

Tipo: SUV familiar

Largo/ancho/alto: 4,5/1,8/1,6

Motor: 1.6 turbodiésel + eléctrico

Tracción: Delantera

Caja de cambios: Manual 6 vel.

Potencia: 136 CV

De 0 a 100 km/h.: 11,8 segundos

Consumo: 5,5 litros cada 100 km.

Precio: 30.500 euros

Gama desde: 18.100 Euros

Etiqueta DGT: ECO

Sábado 8.08.20 LAS PROVINCIAS SUV/4X4 3EXTRA MOTOR

silencio y fuerza a medio régi-men. No es un coche veloz en ace-leraciones ni en velocidad máxi-ma, pero tiene una gran fuerza a medio régimen y una suavidad proverbial gracias al empuje ex-tra del motor eléctrico. El resul-

tado es un coche que devora los kilómetros con alegría y con un consumo de entre cinco y seis li-tros cada cien kilómetros.

Al buen resultado se suma el acabado N-Line. No estamos ante un coche deportivo, de hecho des-

Fantástico aspecto para este diésel con etiqueta eco.

La etiqueta eco con la palabra diésel deja bien clara su mecánica.

Cuadro de mandos repleto de botones y con una pantalla central de fácil manejo.

taca sobre todo por su confort, pero la imagen sí lo es: llantas os-curas con ruedas de 19 pulgadas, ausencia de cromados, el color gris portaaviones que luce nues-tro coche, luces led modificadas y un interior en negro y gris os-curo le dan la coche la imagen atractiva que esperamos de la versión Sport en un SUV.

Por lo demás, no estamos an-tes un turismo ‘alto’, sino ante un SUV muy completo con un cha-sis específico que alcanza aquí un refinamiento el volante sober-

Asientos con pespuntes en color rojo y alcántara. Buen espacio en las plazas traseras.

Conocido perfil, con capacidad familiar y litros de maletero. Nos ha sorprendido muchísimo este Tucson que, como los bue-nos vinos, se ha convertido en gran reserva. Es uno de los po-cos modelos diésel con etiqueta eco, y además no aumenta su precio respecto a la competen-cia, por lo que es una de las me-jores opciones de su clase.

CONCLUSIÓN

bio. El interior no es ultra-tecno-lógico, pero sí muy práctico, y a pesar de tener etiqueta eco, el cambio de marchas es manual, lo que facilita un menor coste de compra y mantenimiento.

El precio de la versión N-Line ronda los 30.000 euros, pero, en todos sus acabados, este diésel con etiqueta eco es la mejor com-pra de la gama y, por tanto, un SUV tan recomendable que no nos importaría tenerlo en nues-tro garaje para el día a día, a pe-sar de su veteranía.

Sábado 8.08.20 LAS PROVINCIAS4 NOVEDADESEXTRA MOTOR

A. ADALID

L a normativa europea obli-ga a los fabricantes a al-canzar un promedio de emisiones de 95 gramos de dió-xido de carbono por kilómetro en las ventas de toda su gama, por lo que no les ha quedado más re-medio que lanzar una hornada de coches eléctricos e híbridos enchufables, los que más emisio-nes reducen en el recorrido de homologación, y presentarlos con los precios más atractivos posi-bles, gracias también a las ayu-das propuestas por el Estados, para ganar ventas, reducir ese promedio de emisiones y evitar fuertes multas.

El resultado es que estos días podemos disfrutar de los coches con etiqueta cero más económi-cos vistos hasta ahora, lo que en Opel se traduce en un Corsa eléc-trico a la venta desde algo más de 22.500 euros, y un Grandland X híbrido enchufable que se ofre-ce, con ofertas financieras y las ayudas del Estados, por menos de 34.000 euros. Es todavía una tarifa alta para un SUV compac-to de una marca popular, pero en

este segmento las marcas como Opel venden el Grandland con ta-rifas entre los 25.000 y los 32.000 euros, por lo que el modelo con etiqueta cero, aunque más caro, también reduce el coste de uso en combustible, en revisiones y en desgaste mecánico, lo que a la larga compensa el mayor precio de compra, además del placer de no repostar gasolina a cambio de enchufar el coche cada noche.

Opel lanzó a finales del 2019 el Grandland X con mecánica hí-brida enchufable y tracción total, gracias a dos motores eléctricos de 110 CV, uno en cada eje, su-mados al motor gasolina de 200

CV. El resultado: 300 CV, tracción total, altas prestaciones y un pre-cio de 53.000 euros en la versión Ultimate, única a la venta.

Precio más ajustado Ahora llega la versión con tracción delantera, un solo motor eléctri-co y una potencia conjunta de 225 CV. Como su hermano, conserva una autonomía eléctrica de 57 ki-lómetros gracias a una batería de casi 14 kilovatios que se puede re-cargar en la red con periodos de entre 1,5 y 7 horas. Esta autono-mía sirve para un uso diario, de-jando el motor de gasolina para los largos viajes, con un depósito de 43 litros que da una buena au-tonomía.

Empezamos nuestro recorri-do con el modo ‘Hybrid’, que va a utilizar el motor de gasolina en los momentos de mayor exigen-cia de potencia, para evitar gran-des esfuerzos a la batería y que esta dure unos kilómetros más.

Es curioso que todas las mar-cas con versiones híbridas en-chufables utilicen motores de ga-solina adaptados para este uso, pero el grupo PSA, al que Opel pertenece, utiliza un motor con-

vencional con turbo, y eso se nota en un consumo algo más alto una vez se agota la batería, momen-to en el que alcanza unos ocho litros cada 100 km. En la parte muy positiva, nos gusta mucho el cambio de ocho velocidades y el modo ‘B’ del cambio, que ac-tiva el freno eléctrico, recargan-do las baterías pero sin frenar mucho el coche.

En cuanto al resto de cualida-des, el único cambio es un malete-ro algo más pequeño, de 390 li-tros, con la misma superficie y

menor altura frente a los 515 li-tros del resto de la gama Grandland gasolina o diésel, en la que, por cierto, ya no está el mo-tor 2.0 turbodiésel de 180 CV.

La actual oferta es: 1.5 diesel de 130 CV, 1.2 turbo de 130 CV y 1.6 turbo de 180 CV, además de estos dos híbridos de 225 y 300 CV. Con los nuevos precios y ayudas de hasta 1.800 euros, los dos híbri-dos se convierten en las versiones más atractivas, en especial el mo-delo de 225 CV, técnicamente muy equilibrado.

Un paso más hacia las cero emisiones en toda la gama

Opel Grandland X Hybrid. Opel se suma a las marcas que lanzan versiones más accesibles de sus modelos híbridos enchufables con un Grandland de 225 CV a la venta desde 33.800 euros

Opel ofrece dos versiones híbridas: tracción

delantera y 225 CV o 4x4 con 300 CV de potencia.

El interior es moderno, pero con facilidad de uso en todos los mandos.

FICHA TÉCNICA

Tipo: SUV familiar


Motor: 1.6 turbo + eléctrico


Caja de cambios: Auto 8 vel.

Potencia: 225 CV


Consumo: 1,4 litros/100 km.


Gama desde: 22.250 euros

Etiqueta DGT: CERO

Sábado 8.08.20 LAS PROVINCIAS NOVEDADES 5EXTRA MOTOR

A. A.

L a apuesta de Jeep por Eu-ropa es clara, y tras la fa-bricación en exclusiva mundial del pequeño Renegade, en Italia ahora le toca el turno al Compass, que supone más del 40 por ciento de las ventas de la mar-ca en el continente. El modelo ini-cia su fabricación junto a su her-mano en la planta de Fiat-Chrys-ler en Melfi, y si en lo estético ape-nas hay cambios, a nivel técnico se da un paso adelante con nue-vos motores de bajo consumo.

El Compass ‘Made in Italy’ es muy parecido al que llegaba des-de el otro lado del Atlántico. Ape-nas hay cambios en llantas y co-lores y, para notar que el coche es ligeramente diferente, hay que conocer ambos a fondo: algunos plásticos, detalles o cromados dan más sensación de calidad en los de fabricación europea.

A nivel técnico la novedad prin-cipal es la llegada del nuevo mo-tor 1.3 turbo del grupo Fiat. Nos gusta que sea de cuatro cilindros, en lugar de los ya muy populares de tres, y cuenta con dos poten-cias: 130 CV para la versión ma-nual y 150 CV para el automáti-co de seis marchas. En ambos pri-ma el rendimiento y el bajo con-sumo. A la gama ‘europea’ llega-rá también el 1.6 diésel de 120 CV y el híbrido enchufable, con el motor 1.3 turbo y otros dos eléctricos, tracción total y poten-cias de 190 ó 240 CV. Desde Amé-rica seguirán llegando otras ver-siones de la gama, aunque el co-razón de las ventas serán las fa-bricadas en el continente.

El nuevo motor es excelente, y permiten que el Compass se mue-va con mucho brío, ya que acele-ra de 0 a 100 en menos de 10 se-

gundos en la versión de 150 CV, que casi roza los 200 por hora de velocidad máxima, con unos con-sumos reducidos. Si el anterior 1.4 turbo anunciaba 6,2 litros el actual 1.3 automático se confor-ma con 5,5 cada cien kilómetros, por lo que rondamos entre los 6 y los 7 litros en un uso habitual.

Desde 18.500 euros

Los precios son de 26.500 euros para la versión manual y de 35.000 para el automático. La buena noticia para los que bus-can precios ‘chollo’ es que Jeep está liquidando el stock de la ver-sión anterior por algo más de 18.000 euros para el 1.4 turbo ga-solina y unos 20.500 para el 1.6 diésel de 120 CV, tarifas muy atractivas que hacen difícil incli-nar la balanza por uno u otro de los nuevos Jeep Compass.

Aunque el uso general será en carretera, tiene cualidades todo terreno.

Auténtico y europeoJeep Compass. El 4x4 compacto de Jeep comienza su fabricación en Europa acompañado de un motor 1.3 turbo de última generación y con versiones con etiqueta cero

Tamaño compacto y línea atractiva. Calidad en alza en el interior.

El Compass europeo permite a Jeep tener un coche más com-petitivo: los pedidos llegarán antes, y el motor 1.3 manual o automático se centra en la par-te del sector con más demanda: gasolina y tracción delantera.

CONCLUSIÓN

FICHA TÉCNICA

Tipo: SUV familiar


Motor: 1.3 turbo gasolina


Caja de cambios: Manual 6 vel.

Potencia: 130 CV


Consumo: 5,5 l/100 km.

Precio: 26.500

Gama desde: 18.500

Etiqueta DGT: C

Sábado 8.08.20 LAS PROVINCIAS6 SUV/4X4EXTRA MOTOR

A.A.

L a comodidad está de moda. Después de pasar casi tres meses encerrados en casa, tener un buen sofá, contar con una lámpara que además de de-corar ilumine bien, una silla có-moda para tele-trabajar o inclu-so un buen teclado para el orde-nador han ganado enteros.

Lo mismo sucede con Citroën marca que, de las muchas cuali-dades de su historia, ha decidi-do potenciar la más famosa: el increíble confort de sus coches. Antes lo conseguían con la sus-pensión hidroneumática, pero la marca ha seguido trabajando para que, con suspensión convencio-nal sin el mantenimiento extra de antaño, conseguir un nivel si-milar de confort, y la solución se llama ‘amortiguadores progresi-vos hidráulicos’, una suspensión suave que se ancla al chasis me-diante piezas más flexibles y que ‘borra’ las imperfecciones del te-rreno -sea asfalto o caminos- para que no lleguen a los pasajeros. El resultado es un éxito, y este C5 Aircross es, sobre todo, un coche cómodo, algo que nunca está de más en un modelo familiar.

Otra buena noticia es que el C5 Aircross tiene un precio muy competitivo, y hoy en día es uno de los SUVs de su clase más eco-nómicos a la hora de la compra, sin que la tecnología retroceda ni un ápìce, aunque en esta ver-sión tope de gama Citroën tira ‘la casa por la ventana’.

Potencia con control

Estamos hablando de un motor 2.0 turbodiésel de 180 CV, caja automática de ocho marchas, to-das las ayudas de seguridad y confort, un amplio interior y un equipamiento a la última, con llantas negras, luces led y todos los detalles de los coches de últi-ma generación, por un precio de tarifa de unos 36.000 euros. que se pueden reducir si optamos por la financiación de la marca.

En marcha encontramos un motor veloz, pero que no regala grandes aceleraciones, entende-mos que para limitar el consu-mo y las emisiones, porque fuer-za tiene de sobra, como demues-tra en carretera. Se une a un sua-vísimo cambio que poco tiene que ver con los anteriores auto-máticos de Citroën. Este viene

de Japón, del proveedor Aisin, tiene ocho marchas y funciona de maravilla. Cuenta con levas tras el volante, aunque apenas las tocas porque el coche va de maravilla sin necesidad de redu-cir de forma manual. Tiene va-rios modos de conducción, muy útiles si pisamos barro o nieve, donde ayudarían los neumáticos de tipo M+S que no incorpora de serie porque suben un poco el consumo, pero que probablemen-te podamos pedir a fábrica sin coste.

El espacio delante es muy bue-no, y los asientos tienen un extra de mullido y comodidad. Detrás hay mucha anchura y tres ban-quetas, pero el espacio para las piernas en más justo de lo habi-tual. El maletero es muy cuadra-do y capaz, y la pantalla central del cuadro de mandos cuenta con conexión para móviles, lo que nos permite usar aplicaciones como el navegador a la conexión de mú-sica o podcast.

Un gran automóvil listo para viajar en familia, cosa que hare-mos en próximas semanas.

El confort vuelve

a estar de moda

Citroën C5 Aircross 2.0 Turbodiésel Auto. La marca recupera sus valores originales para que el SUV gane en bienestar, con una amplitud y mecánica notables

FICHA TÉCNICA

Tipo: SUV


Motor: 2.0 turbodiésel


Caja de cambios: Auto. 8 vel.

Potencia: 177 CV


Consumo: 6,3 litros/100 km


Gama desde: 23.050 euros

Etiqueta DGT: C

El C5 Aircross también puede ser ‘campero’ con un control de tracción selectivo. Completo interior y exterior moderno y atractivo. N. M-L.

Suspensiones y asientos más mullidos en toda la gama dan un extra de confort

El C5 Aircross promete confort, espacio y alto nivel de equipa-miento para viajar en familia. Su tarifa es competitiva en las versiones más habituales, con precios desde algo más de 23.000 euros.

CONCLUSIÓN

Sábado 8.08.20 LAS PROVINCIAS SUV/4X4 7EXTRA MOTOR

MOTOR

F ord ha vuelto a demostrar su fortaleza con el lanza-miento del nuevo Bronco. Tras centrar sus objetivos en el sector SUV y 4x4, que es el que más ventas y beneficios está dan-do a todos los fabricantes, la mar-ca decidió competir contra los mejores del segmento ‘campero’, con Jeep como referencia, pero también modelos como el Land Rover Defender o el Mercedes G.

Para ello Ford tenía un coche excelente en su historia, el Bron-co, que seguía la saga de nom-bres relacionados con caballos que se inició con el Mustang. El Bronco de los años setenta es cada vez más buscado por su sen-cillez, robustez y su apodo ‘GOAT’, es decir ‘Goes Over Any Terrain’ o ‘sobrepasa cualquier terreno’.

Corazón valenciano

El diseño del nuevo Bronco es es-pectacular, como se ven en las fo-tos, y llegará al mercado ameri-cano con versiones de dos y cua-tro puertas, motores cuatro cilin-dros y V6 y todo un despliegue de accesorios para el campo: rue-das, suspensiones, iluminación, tiendas de campaña, etcétera. La buena noticia es que este Bron-co lleva un motor ‘made in Valen-cia’, el 2.3 litros Ecoboost gasoli-na, la menos buena es que Ford no tiene previsto vender el Bron-co en Europa. Las actuales leyes sobre emisiones, que penalizan a los motores gasolina, harían que su precio fuera muy elevado. Hay un detalle más: los pedidos son tantos que no habrá produc-ción para fuera de Estados Uni-dos en al menos unos años.

Ford también ha presentado el Bronco Sport, un modelo campe-

ro, pero con ADN de SUV, ya que equipa el chasis y plataforma ‘C2’ que utilizan los Ford Kuga y Ford Focus. Esto posibilita que, en un futuro, este Bronco Sport pueda venderse e incluso fabricarse en Europa. Se trata de un SUV muy campero, con tracción 4x4 y todo tipo de sistemas de ayuda a la conducción que sería bienveni-do en Europa.

Con el Bronco. Ford ya tiene tres familias de modelos: el Mus-tang, con versiones coupé, cabrio y ahora el nuevo SUV eléctrico Mach-e, el Bronco, con los nue-vos modelos de dos y cuatro puer-tas y el SUV Bronco Sport, a los que se sumará un pick-up, y los modelos de la propia Ford, con estandartes como los pick-up F-150 o, en Europa, los Kuga, Puma, Fiesta y Focus.

La marca abrió la cartera de pedidos del Bronco, con reservas de 100 dólares para cualquier modelo, y algunas fuentes ase-guran que hay más de 230.000 pedidos por lo que, antes de em-pezar la producción en serie -las primeras entregas serán en pri-mavera del año próximo- Ford ya está intentando aumentar la ca-pacidad de producción de todas las versiones. Sería una buena ocasión para que la versión Sport, que comparte chasis con el Kuga, se fabricara en Almussafes.

El nuevo Ford 4x4 está diseñado para la aventura.

Bronco, revolución 4x4

Ford Bronco. El nuevo todoterreno supone el regreso de la marca al sector más aventurero, con una versión ‘Bronco Sport’ que comparte tecnología con el Kuga

La versión Sport es más familiar y rutera. Cientos de opciones completan la oferta.

La apuesta de Ford por mode-los 4x4, SUV y crossover está dando excelente resultado, y aunque el Bronco no llegará a los concesionarios europeos, el Bronco Sport sí podría tener si-tio en la gama de Ford Europa.

CONCLUSIÓN

8 EXTRA MOTOR Sábado 8.08.20 LAS PROVINCIAS

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