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NUEVOS ELEMENTOS DE SEGURIDAD
VOLVO FH
MOTOR 13 LITROS D13A
CAJA I-SHIFT
FRENOS DE MOTOR VEB
SISTEMA ELECTRONICO DE FRENADO EBS
NUEVO DISEÑO DE CABINA
El nuevo diseño de Volvo FH incorpora nuevos y mejorados elementos de seguridad y comodidad exterior e interior, que junto al tren motriz – que posee motor D13, I-Shift, freno VEB y ejes traseros con relaciones de engranajes rápidas – provee alta performance, potencia y un eficiente consumo de combustible.El FH es conocido como un vehículo resistente, de larga distancia y la capacidad de su motor está perfectamente adaptada a las habilidades de ese camión. El motor D13, especialmente proyectados para el FH Volvo – es responsable por esta potencia. Los nuevos sistemas de seguridad activa y pasiva hacen del Volvo FH el Camión más Seguro del Mundo.
Volvo ha desarrollado varios sistemas de apoyo al conductor cuyo objetivo es auxiliar al conductor en su trabajo. Ellos hacen parte de la seguridad del camión y están allí para reducir los riesgos de accidentes en la carretera.
• ACC - (Piloto Automático Adaptativo) es un sistema de piloto automático activo que facilita el control del ritmo de tráfico y mantiene una distancia segura y constante atrás del vehículo de delante.• LCS - (Apoyo de Cambio de Carril) controla el punto ciego atrás del pasajero que no es mostrado por los espejos retrovisores.• LKS - (Apoyo de Permanencia en el Carril) monitorea la ubicación del camión en la carretera y reduce el riesgo de salidas accidentales del carril• DAS - (Apoyo de Alerta al Conductor) monitorea parámetros como el volante de la dirección y los movimientos del pedal. Una videocámara dentro del parabrisas detecta el centro de la carretera y las marcas laterales y una computadora de bordo compara los movimientos del volante con las marcas de la carretera.• ALCOLOCK- Alcoholímetro montado en cabina que inhibe el arranque del motor si el grado de alcoholemia es mayor al permitido
Motor diesel de seis cilindros en línea – El motor Volvo D13A tiene un alto desempeño y un bajo consumo de combustible. El D13A es un motor comprobado como proveedor de altos potencia y torque en un amplio rango de revoluciones. El D13A está disponible en las opciones 400, 440, 480 CV. Algunas especificaciones del motor son:• Seis cilindros en línea, un concepto altamente fiable• Economía de combustible con el EMS Volvo y unidades inyectoras• Torque máximo disponible a lo largo de la amplia franja de rotación• VEB y VEB+, frenos motores altamente eficaces
Mayor velocidad media con el Freno de Motor VEBCon el VEB / VEB+ patentado de Volvo, usted obtiene potencia de frenado mayor y más uniforme sin cualquier pérdida. Al actuar sobre toda la franja de rotación del motor, usted puede cubrir la mayor parte de las necesidades de frenado del camión por medio del freno motor.El VEB+ asegura un efecto de frenado extremamente alto: hasta 510 hp con el D13A, con las siguientes ventajas:• Sin costo adicional por mantenimiento por estar integrado al motor• No agrega peso adicional al vehículo• Mantiene la eficiencia de frenado, no afectándose por alta temperatura• Sistema integrado a la electrónica del vehículo
Sistema electrónico de frenos que provee respuesta extremamente rápida y corta distancia de frenado. Proporciona mayor seguridad y disponibilidad al incorporar características como:• Frenado ABS y control de tracción integrados• El control de frenado ESP reduce al mínimo riesgo de vuelcos, derrapes y efeco “tijera”• Sistema de reacción rápido, que permite acortar distancia de frenado• Ayuda para arranque en pendientes• Sensores de desgaste de pastillas• Monitoreo de temperatura y aviso de mantenimiento de frenos
La nueva cabina ofrece un nuevo diseño, el cual brinda mayor espacio para almacenamiento, comfort mejorado para el piloto y acompañante así como las siguientes características:• Nuevo asiento de copiloto giratorio• Litera con respaldo reclinable• Nuevos paneles laterales y posteriores• Nuevos compartimentos portaobjetos debajo de la litera
La nueva transmisión I-Shift combina las mejores características de la caja de cambios manual y de la transmisión automática, confiriendo un resultado final enteramente nuevo. I-Shift es una caja de cambios controlada electrónicamente con nuevo diseño que la hace la caja más cómoda y económica del mercado. I-Shift, especificaciones• Economía de combustible• Grupo desmultiplicador y reductor con 12 relaciones de marchas• Dimensionada para pesos brutos combinados de hasta 60 toneladas• Cambios de marchas más rápidos y precisos con la mejor marcha disponible para la conducción del vehículo.• Posibilidad de cambio manual de marchas
VOLVO TRUCKS. DRIVING PROGRESS. NUEVO VOLVO FHPotencia y Rentabilidad Incomparables
Volvo Perú S.A.www.volvo.com.pe
Imágenes ilustrativas, algunos items que constan en las hojas de especificaciones pueden ser opcionales. Algunos accesorios pueden alterar pesos y dimensiones. La fábrica se reserva el derecho de modificar la construcción y equipo sin previo aviso. Volvo Perú S.A. - Junio 09
NUEVOS ELEMENTOS DE SEGURIDAD
VOLVO FH
MOTOR 13 LITROS D13A
CAJA I-SHIFT
FRENOS DE MOTOR VEB
SISTEMA ELECTRONICO DE FRENADO EBS
NUEVO DISEÑO DE CABINA
El nuevo diseño de Volvo FH incorpora nuevos y mejorados elementos de seguridad y comodidad exterior e interior, que junto al tren motriz – que posee motor D13, I-Shift, freno VEB y ejes traseros con relaciones de engranajes rápidas – provee alta performance, potencia y un eficiente consumo de combustible.El FH es conocido como un vehículo resistente, de larga distancia y la capacidad de su motor está perfectamente adaptada a las habilidades de ese camión. El motor D13, especialmente proyectados para el FH Volvo – es responsable por esta potencia. Los nuevos sistemas de seguridad activa y pasiva hacen del Volvo FH el Camión más Seguro del Mundo.
Volvo ha desarrollado varios sistemas de apoyo al conductor cuyo objetivo es auxiliar al conductor en su trabajo. Ellos hacen parte de la seguridad del camión y están allí para reducir los riesgos de accidentes en la carretera.
• ACC - (Piloto Automático Adaptativo) es un sistema de piloto automático activo que facilita el control del ritmo de tráfico y mantiene una distancia segura y constante atrás del vehículo de delante.• LCS - (Apoyo de Cambio de Carril) controla el punto ciego atrás del pasajero que no es mostrado por los espejos retrovisores.• LKS - (Apoyo de Permanencia en el Carril) monitorea la ubicación del camión en la carretera y reduce el riesgo de salidas accidentales del carril• DAS - (Apoyo de Alerta al Conductor) monitorea parámetros como el volante de la dirección y los movimientos del pedal. Una videocámara dentro del parabrisas detecta el centro de la carretera y las marcas laterales y una computadora de bordo compara los movimientos del volante con las marcas de la carretera.• ALCOLOCK- Alcoholímetro montado en cabina que inhibe el arranque del motor si el grado de alcoholemia es mayor al permitido
Motor diesel de seis cilindros en línea – El motor Volvo D13A tiene un alto desempeño y un bajo consumo de combustible. El D13A es un motor comprobado como proveedor de altos potencia y torque en un amplio rango de revoluciones. El D13A está disponible en las opciones 400, 440, 480 CV. Algunas especificaciones del motor son:• Seis cilindros en línea, un concepto altamente fiable• Economía de combustible con el EMS Volvo y unidades inyectoras• Torque máximo disponible a lo largo de la amplia franja de rotación• VEB y VEB+, frenos motores altamente eficaces
Mayor velocidad media con el Freno de Motor VEBCon el VEB / VEB+ patentado de Volvo, usted obtiene potencia de frenado mayor y más uniforme sin cualquier pérdida. Al actuar sobre toda la franja de rotación del motor, usted puede cubrir la mayor parte de las necesidades de frenado del camión por medio del freno motor.El VEB+ asegura un efecto de frenado extremamente alto: hasta 510 hp con el D13A, con las siguientes ventajas:• Sin costo adicional por mantenimiento por estar integrado al motor• No agrega peso adicional al vehículo• Mantiene la eficiencia de frenado, no afectándose por alta temperatura• Sistema integrado a la electrónica del vehículo
Sistema electrónico de frenos que provee respuesta extremamente rápida y corta distancia de frenado. Proporciona mayor seguridad y disponibilidad al incorporar características como:• Frenado ABS y control de tracción integrados• El control de frenado ESP reduce al mínimo riesgo de vuelcos, derrapes y efeco “tijera”• Sistema de reacción rápido, que permite acortar distancia de frenado• Ayuda para arranque en pendientes• Sensores de desgaste de pastillas• Monitoreo de temperatura y aviso de mantenimiento de frenos
La nueva cabina ofrece un nuevo diseño, el cual brinda mayor espacio para almacenamiento, comfort mejorado para el piloto y acompañante así como las siguientes características:• Nuevo asiento de copiloto giratorio• Litera con respaldo reclinable• Nuevos paneles laterales y posteriores• Nuevos compartimentos portaobjetos debajo de la litera
La nueva transmisión I-Shift combina las mejores características de la caja de cambios manual y de la transmisión automática, confiriendo un resultado final enteramente nuevo. I-Shift es una caja de cambios controlada electrónicamente con nuevo diseño que la hace la caja más cómoda y económica del mercado. I-Shift, especificaciones• Economía de combustible• Grupo desmultiplicador y reductor con 12 relaciones de marchas• Dimensionada para pesos brutos combinados de hasta 60 toneladas• Cambios de marchas más rápidos y precisos con la mejor marcha disponible para la conducción del vehículo.• Posibilidad de cambio manual de marchas
VOLVO TRUCKS. DRIVING PROGRESS. NUEVO VOLVO FHPotencia y Rentabilidad Incomparables
Volvo Perú S.A.www.volvo.com.pe
Imágenes ilustrativas, algunos items que constan en las hojas de especificaciones pueden ser opcionales. Algunos accesorios pueden alterar pesos y dimensiones. La fábrica se reserva el derecho de modificar la construcción y equipo sin previo aviso. Volvo Perú S.A. - Junio 09
Potencia (cv/kW [rpm])
Torque (Nm/kgfm [rpm])
Cilindrada (dm3)
Diámetro x Carrera del pistón (mm)
Relación de compresión
Rango económico (rpm)
Sistema de lubricación (l)
Sistema de enfriamiento (l)
MOTOR D13A 400 D13A 440 D13A 480
E S P E C I F I C A C I O N E S T É C N I C A S
FRENO MOTOR VEB 410 / VEB 500
24V
80A/24V
2 x 170Ah/12V (de serie)
MELCO 5, 5kW
2 x 70W
440/324 [1400-1800]
2200/224 [1050-1400]
12,8
131 x 158
18,1:1
1050-1600
33
38
480/353 [1400-1800]
2400/245 [1050-1400]
12,8
131 x 158
18,1:1
1050-1600
33
38
400/294 [1400-1800]
2000/204 [1050-1400]
12,8
131 x 158
18,1:1
1050-1600
33
38
RS1356SV RS1370HV RTS237OA RT2610HV RT3210HVEJE TRASERO
Tipo
Bloqueo del diferencial
Reducción en los cubos
Relaciones de reducción
Capacidade de aceite (l)
Simple velocidad
sí
no
3,10/3,44/3,67: 1
9
Simple velocidad
sí
sí
3,61/3,76/4,12: 1
26
Simple velocidad
sí
no
3,09/3,40/3,78/
4,50: 1
20+14
Simple velocidad
sí
sí
3,61/3,76/4,12/
4,55/5,41: 1
29+26
Simple velocidad
sí
sí
3,61/3,76/4,12/
4,55/5,41/7,21: 1
31+26
Tipo
Sección (mm)
Altura del alma (mm)
Ancho del ala (mm)
Espesor del larguero (mm)
Espesor do refuerzo (mm)
Largueros en perfil “C”, en acero estructural de alta resistencia y bajo peso.
850
300
90
7
---
850
300
90
7
5
AROS DE ACERO RUEDAS Y NEUMÁTICOS Aro
Neumático
8,50 x 24
12R24
8,50 x 24
325/95R248,50 x 20
12R20
8,25 x 22,5
295/80R22,5
Cabina fabricada en acero de alta resistencia, con planchas galvanizadas, tratamiento anticorrosivo por electrodeposición
EQUIPO ELÉCTRICO
Voltaje
Alternador
Batería
Motor de arranque
Faros
CABINATipo
Altura interna (mm)
Longitud (mm)
Ancho interna (mm)
Sunpención delantera
Sunpención trasera
1550
1810
2430
Resorte/amortiguador
Resorte/amortiguador
1550
2230
2430
Resorte/amortiguador
Resorte/amortiguador
L1EH1 (DIURNA) L2H1 (LITERA)
1960
2230
2430
Resorte/amortiguador
Resorte/amortiguador
L2H2 (GLOBETROTTER)
2100
2230
2430
Resorte/amortiguador
Resorte/amortiguador
L2H3 (GLOBETROTTER XL)
WB 3200: 900 (lado derecho 690 + lado izquierdo 210)
WB 3600: 1260 (lado derecho 810 + lado izquierdo 450)
EN ALUMINIO EN ALUMINIO
DIMENSIONES (MM)
A - Distancia entre ejes
B - Distancia entre ejes teórica
C - Voladizo trasero
D - Longitud total
E - Distancia eje delantero - final de la cabina
F - Distancia eje delantero - implemento (mín)
G -Posición de la 5ª rueda
H - Altura del chasis en el eje de tracción
I - Altura de la 5ª rueda
M - Altura sin climatizador
Radio de giro
FH6X4T FH6X4RFH4X2R
4900
---2695
8955
865
950
---982
---3204
9200
5200
---2895
9455
865
950
---
982
---
3204
9700
FH4X2T
3500
---960 (muellete)/825 (aire)
5820 (muellete)/5685 (aire)
865
1015
475
989
1234
3228
7050
3700
---960 (muellete)/825 (aire)
6020 (muellete)/5885 (aire)
865
1015
475
989
1234
3228
7400
3200
3885
805
6735
865
1015
-375
1037
1317
3244
7650
3600
4285
805
7135
865
1015
-375
1037
1317
3244
8300
3400
4085
825
6955
440
510---
1035---
3155
7950
3700
4385
825
7255
440
510---
1035---
3155
8450
4600
5285
2525*
9855
440
510---
1035---
3155
9800
4900
5585
2675
10305
440510
---
1035
---
3155
10250
5600
6285
3075
11405
440510
---
1035
---
3155
11350
CAPACIDADES DE CARGA(KG) FH6X4R FH6X4T FH4X2T FH4X2RSuspención delantera
Suspención posterior
Puente posterior RT3210HV/RT3210HV
Eje delantero
Eje posterior
PBV
PBC - Técnico
FAL8.0
RAL26
RT3210HV
8000
26000
34000
100000
FAL9.0
RAL26
RT3210HV
9000
26000
35000
100000
FAL7.1
PAR1 ou AIR2
RTS2370A
7100
21000
28100
78000
FAL7.1
RAL26
71000
26000
33100
100000
FAL8.0
RAL26
RT3210HV
8000
26000
34000
100000
FAL9.0
RAL26
RT3210HV
9000
26000
35000
100000
FAL7.1
RAL13
RAEV91
7100
13000
20100
57000
FAL7.1
RAL13
RS1356SV
7100
13000
20100
57000
FAL7.1
RAL13
RS1356SV
7100
13000
20100
57000
FAL7.1
RAL13
RS1370HV
7100
13000
20100
70000
FAL7.1
RAL13
RAEV91
7100
13000
20100
57000
FAL7.1
RAL13
RS1356SV
7100
13000
20100
57000
FAL7.1
RAL13
RS1356SV
7100
13000
20100
57000
FAL7.1
RAL13
RS1370HV
7100
13000
20100
70000
CAJA DE CAMBIOS VT2214B VT2514B AT2512C (I-SHIFT)Potencia
TipoCambios de marcha
Número de marcha adelante
Número de marcha atrás
Relaciones de transmisión
Capacidad de aceite
400
Sincronizadapor cables
14 (12 + 2 super-reduzidas)
4
13,5
BajaC 16,861ª 11,132ª 7,16 3ª 4,684ª 2,975ª 1,916ª 1,25Reversa 15,06 4,02
Alta 13,51 8,92 5,74 3,75 2,38 1,53 1,00 12,09 3,22
400, 440, 480
Mecánica, control electrónicoAutomática y manual
12
4
13
1ª 14,943ª 9,045ª 5,547ª 3,449ª 2,0811ª 1,27Reversa 7,48 4,02
2ª 11,734ª 7,096ª 4,358ª 2,7010ª 1,6312ª 1,00 13,73 3,16
Tipo
Nº de muelles por neumático
Amortiguadores
Barra estabilizadora
SUSPENSIÓN DELANTERA
Parabólica
2 hojas
2 de doble acción
sí
FAL 7.1
Parabólica
2 hojas
2 de doble acción
sí
FAL 8.0
Parabólica
3 hojas
2 de doble acción
sí
FAL 9.0
Tipo Ejes de acero forjado en perfil “I”, tratados térmicamente. Cubos lubricados con grasa, libres de mantenimiento.
FH4X2R FH4X2T FH6X4T FH6X4R
5060
2190
7250
5090
2210
7300
4900
2200
7100
4970
2280
7250
4905
4375
9280
4955
4420
9375
4870
4220
9090
4900
4250
9150
5060
4590
9650
5080
46409720
5140
48309970
M
2523
1360
EF
G
A
DB
1370 C
HI
FH4X2T / 4X2R FH6X4T / 6X4R
M
24861360
EF
AD
C
HI
G
TOMA DE FUERZA
Relación de reducción
Hidráulica con relación progresiva
4,5
FRENOS Tipo
Eje delantero (cm2)
1º eje tracción (cm2)
2º eje tracción/3º (cm2)
Total (cm2)
Doble circuito de freno a aire comprimido, freno de estacionamiento tipo resortes, freno a tambor tipo Z-CAM o freno a disco.
Disco con EBS4x2
750,8750,8
---1501,6
Tambor4x2
22352579
---4814
Disco con EBS6x4
750,8750,8750,8
2252,4
SUSPENSIÓN TRASERA
Tipo
Nº de elementos elásticos
Amortiguadores
Barra estabilizadora
4X2 MUELLES RAL13
Parabólica
2 ballestas de 3 hojas
2 de doble acción
sí
4X2 AIRE RAL13
Neumática
4 bolsas de aire
2 de doble acción
sí
6X4 MUELLES RAL21
Parabólica
2 ballestas de 3 hojas
2 de doble acción
sólo en rígidos
6X4 MUELLES RAL26
Parabólica
2 ballestas de 3 hojas
2 de doble acción
sí
6X4 AIRE RAL21
Neumática
8 bolsas de aire (4/eje)
2 de doble acción
sí
6X4 MUELLES RAL26
Semi-elíptica
2 ballestas de 9 hojas
2 de doble acción
sólo en rígidos
Tambor6x4
2235257925797393
EMBRAGUE CS43B-0 (4X2) CS43B-0R (4X2) CD40B-0 (6X4)
Tipo Monodisco seco tipo pull-type Doble disco seco tipo pull-type
Accionamiento Hidroneumático Hidroneumático Hidroneumático
Diámetro del(os) disco(s) (mm) 430 430 400
440, 480
Sincronizadapor cables
14 (12 + 2 super-reduzidas)
4
13,5
Alta 13,16 8,92 5,74 3,75 2,38 1,53 1,00 12,09 3,22
BajaC 16,411ª 11.132ª 7,16 3ª 4,684ª 2,975ª 1,916ª 1,25Reversa 15,06 4,02
Salida
PTR- DH (POSTERIOR EN CAJA)
1,23 / 1,54 brida
PTR-DM ( EN CAJA)
1,06 / 1,32 para bomba
PTR- FL (POSTERIOR EN CAJA)
0,73 / 0,91 brida
PTR- FH (POSTERIOR EN CAJA)
1,23 / 1,54 brida
PTER- DIN (POSTERIOR EN MOTOR)
1,26para bomba de pistones
425 (lado derecho)
615 (lado derecho 425 + lado izquierdo 190)
735 (lado derecho 425 + lado izquierdo 310)
785 (lado derecho 425 + lado izquierdo 360)
Tanques circulares Tanques D - Shape
Tara en el eje delantero
Tara en el eje trasero
Tara total del chasis
PESOS (KGF)
– Pesos para vehículos standard, en orden de marcha y sin conductor. Tolerancia de 3%
TANQUE DE COMBUSTIBLE
Dependiendo de la distanciaentre ejes y posición de sistema de escape
Capacidades (l )
Área de frenado (cm2)
Tipo: Diesel, 4 tiempos, 6 cilindros en línea, culata en una pieza, 4 válvulas por cilindro, árbol de levas en la culata, turbo, intercooler, inyección directa electrónica digital, unidades inyectoras ubicadas verticalmente en el centro de los cilindros. Potencias y torque según ISO 1585
Dos opciones de freno de motor de diseño exclusivo de Volvo. Trabaja con 2 de los 4 tiempos del motor (compresión y escape), y en combinación con el freno de motor por tapo-namiento de escape. Potencia de frenado máximo 410 cv / 500 cv a 2300 rpm, a 1800 rpm se obtiene 307 cv / 375 cv.
Monodisco seco reforzado tipo pull-type
FATYPE 7.1/9.0EJE DELANTERO
Tipo
Capacidad de aceite (l)
DIRECCIÓN
CHASIS FRAME 77
850
300
90
8
5
(CONFRAME 88 REFUERZO)FRAME 77 REFUERZO)(CON
Potencia (cv/kW [rpm])
Torque (Nm/kgfm [rpm])
Cilindrada (dm3)
Diámetro x Carrera del pistón (mm)
Relación de compresión
Rango económico (rpm)
Sistema de lubricación (l)
Sistema de enfriamiento (l)
MOTOR D13A 400 D13A 440 D13A 480
E S P E C I F I C A C I O N E S T É C N I C A S
FRENO MOTOR VEB 410 / VEB 500
24V
80A/24V
2 x 170Ah/12V (de serie)
MELCO 5, 5kW
2 x 70W
440/324 [1400-1800]
2200/224 [1050-1400]
12,8
131 x 158
18,1:1
1050-1600
33
38
480/353 [1400-1800]
2400/245 [1050-1400]
12,8
131 x 158
18,1:1
1050-1600
33
38
400/294 [1400-1800]
2000/204 [1050-1400]
12,8
131 x 158
18,1:1
1050-1600
33
38
RS1356SV RS1370HV RTS237OA RT2610HV RT3210HVEJE TRASERO
Tipo
Bloqueo del diferencial
Reducción en los cubos
Relaciones de reducción
Capacidade de aceite (l)
Simple velocidad
sí
no
3,10/3,44/3,67: 1
9
Simple velocidad
sí
sí
3,61/3,76/4,12: 1
26
Simple velocidad
sí
no
3,09/3,40/3,78/
4,50: 1
20+14
Simple velocidad
sí
sí
3,61/3,76/4,12/
4,55/5,41: 1
29+26
Simple velocidad
sí
sí
3,61/3,76/4,12/
4,55/5,41/7,21: 1
31+26
Tipo
Sección (mm)
Altura del alma (mm)
Ancho del ala (mm)
Espesor del larguero (mm)
Espesor do refuerzo (mm)
Largueros en perfil “C”, en acero estructural de alta resistencia y bajo peso.
850
300
90
7
---
850
300
90
7
5
AROS DE ACERO RUEDAS Y NEUMÁTICOS Aro
Neumático
8,50 x 24
12R24
8,50 x 24
325/95R248,50 x 20
12R20
8,25 x 22,5
295/80R22,5
Cabina fabricada en acero de alta resistencia, con planchas galvanizadas, tratamiento anticorrosivo por electrodeposición
EQUIPO ELÉCTRICO
Voltaje
Alternador
Batería
Motor de arranque
Faros
CABINATipo
Altura interna (mm)
Longitud (mm)
Ancho interna (mm)
Sunpención delantera
Sunpención trasera
1550
1810
2430
Resorte/amortiguador
Resorte/amortiguador
1550
2230
2430
Resorte/amortiguador
Resorte/amortiguador
L1EH1 (DIURNA) L2H1 (LITERA)
1960
2230
2430
Resorte/amortiguador
Resorte/amortiguador
L2H2 (GLOBETROTTER)
2100
2230
2430
Resorte/amortiguador
Resorte/amortiguador
L2H3 (GLOBETROTTER XL)
WB 3200: 900 (lado derecho 690 + lado izquierdo 210)
WB 3600: 1260 (lado derecho 810 + lado izquierdo 450)
EN ALUMINIO EN ALUMINIO
DIMENSIONES (MM)
A - Distancia entre ejes
B - Distancia entre ejes teórica
C - Voladizo trasero
D - Longitud total
E - Distancia eje delantero - final de la cabina
F - Distancia eje delantero - implemento (mín)
G -Posición de la 5ª rueda
H - Altura del chasis en el eje de tracción
I - Altura de la 5ª rueda
M - Altura sin climatizador
Radio de giro
FH6X4T FH6X4RFH4X2R
4900
---2695
8955
865
950
---982
---3204
9200
5200
---2895
9455
865
950
---
982
---
3204
9700
FH4X2T
3500
---960 (muellete)/825 (aire)
5820 (muellete)/5685 (aire)
865
1015
475
989
1234
3228
7050
3700
---960 (muellete)/825 (aire)
6020 (muellete)/5885 (aire)
865
1015
475
989
1234
3228
7400
3200
3885
805
6735
865
1015
-375
1037
1317
3244
7650
3600
4285
805
7135
865
1015
-375
1037
1317
3244
8300
3400
4085
825
6955
440
510---
1035---
3155
7950
3700
4385
825
7255
440
510---
1035---
3155
8450
4600
5285
2525*
9855
440
510---
1035---
3155
9800
4900
5585
2675
10305
440510
---
1035
---
3155
10250
5600
6285
3075
11405
440510
---
1035
---
3155
11350
CAPACIDADES DE CARGA(KG) FH6X4R FH6X4T FH4X2T FH4X2RSuspención delantera
Suspención posterior
Puente posterior RT3210HV/RT3210HV
Eje delantero
Eje posterior
PBV
PBC - Técnico
FAL8.0
RAL26
RT3210HV
8000
26000
34000
100000
FAL9.0
RAL26
RT3210HV
9000
26000
35000
100000
FAL7.1
PAR1 ou AIR2
RTS2370A
7100
21000
28100
78000
FAL7.1
RAL26
71000
26000
33100
100000
FAL8.0
RAL26
RT3210HV
8000
26000
34000
100000
FAL9.0
RAL26
RT3210HV
9000
26000
35000
100000
FAL7.1
RAL13
RAEV91
7100
13000
20100
57000
FAL7.1
RAL13
RS1356SV
7100
13000
20100
57000
FAL7.1
RAL13
RS1356SV
7100
13000
20100
57000
FAL7.1
RAL13
RS1370HV
7100
13000
20100
70000
FAL7.1
RAL13
RAEV91
7100
13000
20100
57000
FAL7.1
RAL13
RS1356SV
7100
13000
20100
57000
FAL7.1
RAL13
RS1356SV
7100
13000
20100
57000
FAL7.1
RAL13
RS1370HV
7100
13000
20100
70000
CAJA DE CAMBIOS VT2214B VT2514B AT2512C (I-SHIFT)Potencia
TipoCambios de marcha
Número de marcha adelante
Número de marcha atrás
Relaciones de transmisión
Capacidad de aceite
400
Sincronizadapor cables
14 (12 + 2 super-reduzidas)
4
13,5
BajaC 16,861ª 11,132ª 7,16 3ª 4,684ª 2,975ª 1,916ª 1,25Reversa 15,06 4,02
Alta 13,51 8,92 5,74 3,75 2,38 1,53 1,00 12,09 3,22
400, 440, 480
Mecánica, control electrónicoAutomática y manual
12
4
13
1ª 14,943ª 9,045ª 5,547ª 3,449ª 2,0811ª 1,27Reversa 7,48 4,02
2ª 11,734ª 7,096ª 4,358ª 2,7010ª 1,6312ª 1,00 13,73 3,16
Tipo
Nº de muelles por neumático
Amortiguadores
Barra estabilizadora
SUSPENSIÓN DELANTERA
Parabólica
2 hojas
2 de doble acción
sí
FAL 7.1
Parabólica
2 hojas
2 de doble acción
sí
FAL 8.0
Parabólica
3 hojas
2 de doble acción
sí
FAL 9.0
Tipo Ejes de acero forjado en perfil “I”, tratados térmicamente. Cubos lubricados con grasa, libres de mantenimiento.
FH4X2R FH4X2T FH6X4T FH6X4R
5060
2190
7250
5090
2210
7300
4900
2200
7100
4970
2280
7250
4905
4375
9280
4955
4420
9375
4870
4220
9090
4900
4250
9150
5060
4590
9650
5080
46409720
5140
48309970
M
2523
1360
EF
G
A
DB
1370 C
HI
FH4X2T / 4X2R FH6X4T / 6X4R
M
24861360
EF
AD
C
HI
G
TOMA DE FUERZA
Relación de reducción
Hidráulica con relación progresiva
4,5
FRENOS Tipo
Eje delantero (cm2)
1º eje tracción (cm2)
2º eje tracción/3º (cm2)
Total (cm2)
Doble circuito de freno a aire comprimido, freno de estacionamiento tipo resortes, freno a tambor tipo Z-CAM o freno a disco.
Disco con EBS4x2
750,8750,8
---1501,6
Tambor4x2
22352579
---4814
Disco con EBS6x4
750,8750,8750,8
2252,4
SUSPENSIÓN TRASERA
Tipo
Nº de elementos elásticos
Amortiguadores
Barra estabilizadora
4X2 MUELLES RAL13
Parabólica
2 ballestas de 3 hojas
2 de doble acción
sí
4X2 AIRE RAL13
Neumática
4 bolsas de aire
2 de doble acción
sí
6X4 MUELLES RAL21
Parabólica
2 ballestas de 3 hojas
2 de doble acción
sólo en rígidos
6X4 MUELLES RAL26
Parabólica
2 ballestas de 3 hojas
2 de doble acción
sí
6X4 AIRE RAL21
Neumática
8 bolsas de aire (4/eje)
2 de doble acción
sí
6X4 MUELLES RAL26
Semi-elíptica
2 ballestas de 9 hojas
2 de doble acción
sólo en rígidos
Tambor6x4
2235257925797393
EMBRAGUE CS43B-0 (4X2) CS43B-0R (4X2) CD40B-0 (6X4)
Tipo Monodisco seco tipo pull-type Doble disco seco tipo pull-type
Accionamiento Hidroneumático Hidroneumático Hidroneumático
Diámetro del(os) disco(s) (mm) 430 430 400
440, 480
Sincronizadapor cables
14 (12 + 2 super-reduzidas)
4
13,5
Alta 13,16 8,92 5,74 3,75 2,38 1,53 1,00 12,09 3,22
BajaC 16,411ª 11.132ª 7,16 3ª 4,684ª 2,975ª 1,916ª 1,25Reversa 15,06 4,02
Salida
PTR- DH (POSTERIOR EN CAJA)
1,23 / 1,54 brida
PTR-DM ( EN CAJA)
1,06 / 1,32 para bomba
PTR- FL (POSTERIOR EN CAJA)
0,73 / 0,91 brida
PTR- FH (POSTERIOR EN CAJA)
1,23 / 1,54 brida
PTER- DIN (POSTERIOR EN MOTOR)
1,26para bomba de pistones
425 (lado derecho)
615 (lado derecho 425 + lado izquierdo 190)
735 (lado derecho 425 + lado izquierdo 310)
785 (lado derecho 425 + lado izquierdo 360)
Tanques circulares Tanques D - Shape
Tara en el eje delantero
Tara en el eje trasero
Tara total del chasis
PESOS (KGF)
– Pesos para vehículos standard, en orden de marcha y sin conductor. Tolerancia de 3%
TANQUE DE COMBUSTIBLE
Dependiendo de la distanciaentre ejes y posición de sistema de escape
Capacidades (l )
Área de frenado (cm2)
Tipo: Diesel, 4 tiempos, 6 cilindros en línea, culata en una pieza, 4 válvulas por cilindro, árbol de levas en la culata, turbo, intercooler, inyección directa electrónica digital, unidades inyectoras ubicadas verticalmente en el centro de los cilindros. Potencias y torque según ISO 1585
Dos opciones de freno de motor de diseño exclusivo de Volvo. Trabaja con 2 de los 4 tiempos del motor (compresión y escape), y en combinación con el freno de motor por tapo-namiento de escape. Potencia de frenado máximo 410 cv / 500 cv a 2300 rpm, a 1800 rpm se obtiene 307 cv / 375 cv.
Monodisco seco reforzado tipo pull-type
FATYPE 7.1/9.0EJE DELANTERO
Tipo
Capacidad de aceite (l)
DIRECCIÓN
CHASIS FRAME 77
850
300
90
8
5
(CONFRAME 88 REFUERZO)FRAME 77 REFUERZO)(CON
Potencia (cv/kW [rpm])
Torque (Nm/kgfm [rpm])
Cilindrada (dm3)
Diámetro x Carrera del pistón (mm)
Relación de compresión
Rango económico (rpm)
Sistema de lubricación (l)
Sistema de enfriamiento (l)
MOTOR D13A 400 D13A 440 D13A 480
E S P E C I F I C A C I O N E S T É C N I C A S
FRENO MOTOR VEB 410 / VEB 500
24V
80A/24V
2 x 170Ah/12V (de serie)
MELCO 5, 5kW
2 x 70W
440/324 [1400-1800]
2200/224 [1050-1400]
12,8
131 x 158
18,1:1
1050-1600
33
38
480/353 [1400-1800]
2400/245 [1050-1400]
12,8
131 x 158
18,1:1
1050-1600
33
38
400/294 [1400-1800]
2000/204 [1050-1400]
12,8
131 x 158
18,1:1
1050-1600
33
38
RS1356SV RS1370HV RTS237OA RT2610HV RT3210HVEJE TRASERO
Tipo
Bloqueo del diferencial
Reducción en los cubos
Relaciones de reducción
Capacidade de aceite (l)
Simple velocidad
sí
no
3,10/3,44/3,67: 1
9
Simple velocidad
sí
sí
3,61/3,76/4,12: 1
26
Simple velocidad
sí
no
3,09/3,40/3,78/
4,50: 1
20+14
Simple velocidad
sí
sí
3,61/3,76/4,12/
4,55/5,41: 1
29+26
Simple velocidad
sí
sí
3,61/3,76/4,12/
4,55/5,41/7,21: 1
31+26
Tipo
Sección (mm)
Altura del alma (mm)
Ancho del ala (mm)
Espesor del larguero (mm)
Espesor do refuerzo (mm)
Largueros en perfil “C”, en acero estructural de alta resistencia y bajo peso.
850
300
90
7
---
850
300
90
7
5
AROS DE ACERO RUEDAS Y NEUMÁTICOS Aro
Neumático
8,50 x 24
12R24
8,50 x 24
325/95R248,50 x 20
12R20
8,25 x 22,5
295/80R22,5
Cabina fabricada en acero de alta resistencia, con planchas galvanizadas, tratamiento anticorrosivo por electrodeposición
EQUIPO ELÉCTRICO
Voltaje
Alternador
Batería
Motor de arranque
Faros
CABINATipo
Altura interna (mm)
Longitud (mm)
Ancho interna (mm)
Sunpención delantera
Sunpención trasera
1550
1810
2430
Resorte/amortiguador
Resorte/amortiguador
1550
2230
2430
Resorte/amortiguador
Resorte/amortiguador
L1EH1 (DIURNA) L2H1 (LITERA)
1960
2230
2430
Resorte/amortiguador
Resorte/amortiguador
L2H2 (GLOBETROTTER)
2100
2230
2430
Resorte/amortiguador
Resorte/amortiguador
L2H3 (GLOBETROTTER XL)
WB 3200: 900 (lado derecho 690 + lado izquierdo 210)
WB 3600: 1260 (lado derecho 810 + lado izquierdo 450)
EN ALUMINIO EN ALUMINIO
DIMENSIONES (MM)
A - Distancia entre ejes
B - Distancia entre ejes teórica
C - Voladizo trasero
D - Longitud total
E - Distancia eje delantero - final de la cabina
F - Distancia eje delantero - implemento (mín)
G -Posición de la 5ª rueda
H - Altura del chasis en el eje de tracción
I - Altura de la 5ª rueda
M - Altura sin climatizador
Radio de giro
FH6X4T FH6X4RFH4X2R
4900
---2695
8955
865
950
---982
---3204
9200
5200
---2895
9455
865
950
---
982
---
3204
9700
FH4X2T
3500
---960 (muellete)/825 (aire)
5820 (muellete)/5685 (aire)
865
1015
475
989
1234
3228
7050
3700
---960 (muellete)/825 (aire)
6020 (muellete)/5885 (aire)
865
1015
475
989
1234
3228
7400
3200
3885
805
6735
865
1015
-375
1037
1317
3244
7650
3600
4285
805
7135
865
1015
-375
1037
1317
3244
8300
3400
4085
825
6955
440
510---
1035---
3155
7950
3700
4385
825
7255
440
510---
1035---
3155
8450
4600
5285
2525*
9855
440
510---
1035---
3155
9800
4900
5585
2675
10305
440510
---
1035
---
3155
10250
5600
6285
3075
11405
440510
---
1035
---
3155
11350
CAPACIDADES DE CARGA(KG) FH6X4R FH6X4T FH4X2T FH4X2RSuspención delantera
Suspención posterior
Puente posterior RT3210HV/RT3210HV
Eje delantero
Eje posterior
PBV
PBC - Técnico
FAL8.0
RAL26
RT3210HV
8000
26000
34000
100000
FAL9.0
RAL26
RT3210HV
9000
26000
35000
100000
FAL7.1
PAR1 ou AIR2
RTS2370A
7100
21000
28100
78000
FAL7.1
RAL26
71000
26000
33100
100000
FAL8.0
RAL26
RT3210HV
8000
26000
34000
100000
FAL9.0
RAL26
RT3210HV
9000
26000
35000
100000
FAL7.1
RAL13
RAEV91
7100
13000
20100
57000
FAL7.1
RAL13
RS1356SV
7100
13000
20100
57000
FAL7.1
RAL13
RS1356SV
7100
13000
20100
57000
FAL7.1
RAL13
RS1370HV
7100
13000
20100
70000
FAL7.1
RAL13
RAEV91
7100
13000
20100
57000
FAL7.1
RAL13
RS1356SV
7100
13000
20100
57000
FAL7.1
RAL13
RS1356SV
7100
13000
20100
57000
FAL7.1
RAL13
RS1370HV
7100
13000
20100
70000
CAJA DE CAMBIOS VT2214B VT2514B AT2512C (I-SHIFT)Potencia
TipoCambios de marcha
Número de marcha adelante
Número de marcha atrás
Relaciones de transmisión
Capacidad de aceite
400
Sincronizadapor cables
14 (12 + 2 super-reduzidas)
4
13,5
BajaC 16,861ª 11,132ª 7,16 3ª 4,684ª 2,975ª 1,916ª 1,25Reversa 15,06 4,02
Alta 13,51 8,92 5,74 3,75 2,38 1,53 1,00 12,09 3,22
400, 440, 480
Mecánica, control electrónicoAutomática y manual
12
4
13
1ª 14,943ª 9,045ª 5,547ª 3,449ª 2,0811ª 1,27Reversa 7,48 4,02
2ª 11,734ª 7,096ª 4,358ª 2,7010ª 1,6312ª 1,00 13,73 3,16
Tipo
Nº de muelles por neumático
Amortiguadores
Barra estabilizadora
SUSPENSIÓN DELANTERA
Parabólica
2 hojas
2 de doble acción
sí
FAL 7.1
Parabólica
2 hojas
2 de doble acción
sí
FAL 8.0
Parabólica
3 hojas
2 de doble acción
sí
FAL 9.0
Tipo Ejes de acero forjado en perfil “I”, tratados térmicamente. Cubos lubricados con grasa, libres de mantenimiento.
FH4X2R FH4X2T FH6X4T FH6X4R
5060
2190
7250
5090
2210
7300
4900
2200
7100
4970
2280
7250
4905
4375
9280
4955
4420
9375
4870
4220
9090
4900
4250
9150
5060
4590
9650
5080
46409720
5140
48309970
M
2523
1360
EF
G
A
DB
1370 C
HI
FH4X2T / 4X2R FH6X4T / 6X4R
M
24861360
EF
AD
C
HI
G
TOMA DE FUERZA
Relación de reducción
Hidráulica con relación progresiva
4,5
FRENOS Tipo
Eje delantero (cm2)
1º eje tracción (cm2)
2º eje tracción/3º (cm2)
Total (cm2)
Doble circuito de freno a aire comprimido, freno de estacionamiento tipo resortes, freno a tambor tipo Z-CAM o freno a disco.
Disco con EBS4x2
750,8750,8
---1501,6
Tambor4x2
22352579
---4814
Disco con EBS6x4
750,8750,8750,8
2252,4
SUSPENSIÓN TRASERA
Tipo
Nº de elementos elásticos
Amortiguadores
Barra estabilizadora
4X2 MUELLES RAL13
Parabólica
2 ballestas de 3 hojas
2 de doble acción
sí
4X2 AIRE RAL13
Neumática
4 bolsas de aire
2 de doble acción
sí
6X4 MUELLES RAL21
Parabólica
2 ballestas de 3 hojas
2 de doble acción
sólo en rígidos
6X4 MUELLES RAL26
Parabólica
2 ballestas de 3 hojas
2 de doble acción
sí
6X4 AIRE RAL21
Neumática
8 bolsas de aire (4/eje)
2 de doble acción
sí
6X4 MUELLES RAL26
Semi-elíptica
2 ballestas de 9 hojas
2 de doble acción
sólo en rígidos
Tambor6x4
2235257925797393
EMBRAGUE CS43B-0 (4X2) CS43B-0R (4X2) CD40B-0 (6X4)
Tipo Monodisco seco tipo pull-type Doble disco seco tipo pull-type
Accionamiento Hidroneumático Hidroneumático Hidroneumático
Diámetro del(os) disco(s) (mm) 430 430 400
440, 480
Sincronizadapor cables
14 (12 + 2 super-reduzidas)
4
13,5
Alta 13,16 8,92 5,74 3,75 2,38 1,53 1,00 12,09 3,22
BajaC 16,411ª 11.132ª 7,16 3ª 4,684ª 2,975ª 1,916ª 1,25Reversa 15,06 4,02
Salida
PTR- DH (POSTERIOR EN CAJA)
1,23 / 1,54 brida
PTR-DM ( EN CAJA)
1,06 / 1,32 para bomba
PTR- FL (POSTERIOR EN CAJA)
0,73 / 0,91 brida
PTR- FH (POSTERIOR EN CAJA)
1,23 / 1,54 brida
PTER- DIN (POSTERIOR EN MOTOR)
1,26para bomba de pistones
425 (lado derecho)
615 (lado derecho 425 + lado izquierdo 190)
735 (lado derecho 425 + lado izquierdo 310)
785 (lado derecho 425 + lado izquierdo 360)
Tanques circulares Tanques D - Shape
Tara en el eje delantero
Tara en el eje trasero
Tara total del chasis
PESOS (KGF)
– Pesos para vehículos standard, en orden de marcha y sin conductor. Tolerancia de 3%
TANQUE DE COMBUSTIBLE
Dependiendo de la distanciaentre ejes y posición de sistema de escape
Capacidades (l )
Área de frenado (cm2)
Tipo: Diesel, 4 tiempos, 6 cilindros en línea, culata en una pieza, 4 válvulas por cilindro, árbol de levas en la culata, turbo, intercooler, inyección directa electrónica digital, unidades inyectoras ubicadas verticalmente en el centro de los cilindros. Potencias y torque según ISO 1585
Dos opciones de freno de motor de diseño exclusivo de Volvo. Trabaja con 2 de los 4 tiempos del motor (compresión y escape), y en combinación con el freno de motor por tapo-namiento de escape. Potencia de frenado máximo 410 cv / 500 cv a 2300 rpm, a 1800 rpm se obtiene 307 cv / 375 cv.
Monodisco seco reforzado tipo pull-type
FATYPE 7.1/9.0EJE DELANTERO
Tipo
Capacidad de aceite (l)
DIRECCIÓN
CHASIS FRAME 77
850
300
90
8
5
(CONFRAME 88 REFUERZO)FRAME 77 REFUERZO)(CON
Potencia (cv/kW [rpm])
Torque (Nm/kgfm [rpm])
Cilindrada (dm3)
Diámetro x Carrera del pistón (mm)
Relación de compresión
Rango económico (rpm)
Sistema de lubricación (l)
Sistema de enfriamiento (l)
MOTOR D13A 400 D13A 440 D13A 480
E S P E C I F I C A C I O N E S T É C N I C A S
FRENO MOTOR VEB 410 / VEB 500
24V
80A/24V
2 x 170Ah/12V (de serie)
MELCO 5, 5kW
2 x 70W
440/324 [1400-1800]
2200/224 [1050-1400]
12,8
131 x 158
18,1:1
1050-1600
33
38
480/353 [1400-1800]
2400/245 [1050-1400]
12,8
131 x 158
18,1:1
1050-1600
33
38
400/294 [1400-1800]
2000/204 [1050-1400]
12,8
131 x 158
18,1:1
1050-1600
33
38
RS1356SV RS1370HV RTS237OA RT2610HV RT3210HVEJE TRASERO
Tipo
Bloqueo del diferencial
Reducción en los cubos
Relaciones de reducción
Capacidade de aceite (l)
Simple velocidad
sí
no
3,10/3,44/3,67: 1
9
Simple velocidad
sí
sí
3,61/3,76/4,12: 1
26
Simple velocidad
sí
no
3,09/3,40/3,78/
4,50: 1
20+14
Simple velocidad
sí
sí
3,61/3,76/4,12/
4,55/5,41: 1
29+26
Simple velocidad
sí
sí
3,61/3,76/4,12/
4,55/5,41/7,21: 1
31+26
Tipo
Sección (mm)
Altura del alma (mm)
Ancho del ala (mm)
Espesor del larguero (mm)
Espesor do refuerzo (mm)
Largueros en perfil “C”, en acero estructural de alta resistencia y bajo peso.
850
300
90
7
---
850
300
90
7
5
AROS DE ACERO RUEDAS Y NEUMÁTICOS Aro
Neumático
8,50 x 24
12R24
8,50 x 24
325/95R248,50 x 20
12R20
8,25 x 22,5
295/80R22,5
Cabina fabricada en acero de alta resistencia, con planchas galvanizadas, tratamiento anticorrosivo por electrodeposición
EQUIPO ELÉCTRICO
Voltaje
Alternador
Batería
Motor de arranque
Faros
CABINATipo
Altura interna (mm)
Longitud (mm)
Ancho interna (mm)
Sunpención delantera
Sunpención trasera
1550
1810
2430
Resorte/amortiguador
Resorte/amortiguador
1550
2230
2430
Resorte/amortiguador
Resorte/amortiguador
L1EH1 (DIURNA) L2H1 (LITERA)
1960
2230
2430
Resorte/amortiguador
Resorte/amortiguador
L2H2 (GLOBETROTTER)
2100
2230
2430
Resorte/amortiguador
Resorte/amortiguador
L2H3 (GLOBETROTTER XL)
WB 3200: 900 (lado derecho 690 + lado izquierdo 210)
WB 3600: 1260 (lado derecho 810 + lado izquierdo 450)
EN ALUMINIO EN ALUMINIO
DIMENSIONES (MM)
A - Distancia entre ejes
B - Distancia entre ejes teórica
C - Voladizo trasero
D - Longitud total
E - Distancia eje delantero - final de la cabina
F - Distancia eje delantero - implemento (mín)
G -Posición de la 5ª rueda
H - Altura del chasis en el eje de tracción
I - Altura de la 5ª rueda
M - Altura sin climatizador
Radio de giro
FH6X4T FH6X4RFH4X2R
4900
---2695
8955
865
950
---982
---3204
9200
5200
---2895
9455
865
950
---
982
---
3204
9700
FH4X2T
3500
---960 (muellete)/825 (aire)
5820 (muellete)/5685 (aire)
865
1015
475
989
1234
3228
7050
3700
---960 (muellete)/825 (aire)
6020 (muellete)/5885 (aire)
865
1015
475
989
1234
3228
7400
3200
3885
805
6735
865
1015
-375
1037
1317
3244
7650
3600
4285
805
7135
865
1015
-375
1037
1317
3244
8300
3400
4085
825
6955
440
510---
1035---
3155
7950
3700
4385
825
7255
440
510---
1035---
3155
8450
4600
5285
2525*
9855
440
510---
1035---
3155
9800
4900
5585
2675
10305
440510
---
1035
---
3155
10250
5600
6285
3075
11405
440510
---
1035
---
3155
11350
CAPACIDADES DE CARGA(KG) FH6X4R FH6X4T FH4X2T FH4X2RSuspención delantera
Suspención posterior
Puente posterior RT3210HV/RT3210HV
Eje delantero
Eje posterior
PBV
PBC - Técnico
FAL8.0
RAL26
RT3210HV
8000
26000
34000
100000
FAL9.0
RAL26
RT3210HV
9000
26000
35000
100000
FAL7.1
PAR1 ou AIR2
RTS2370A
7100
21000
28100
78000
FAL7.1
RAL26
71000
26000
33100
100000
FAL8.0
RAL26
RT3210HV
8000
26000
34000
100000
FAL9.0
RAL26
RT3210HV
9000
26000
35000
100000
FAL7.1
RAL13
RAEV91
7100
13000
20100
57000
FAL7.1
RAL13
RS1356SV
7100
13000
20100
57000
FAL7.1
RAL13
RS1356SV
7100
13000
20100
57000
FAL7.1
RAL13
RS1370HV
7100
13000
20100
70000
FAL7.1
RAL13
RAEV91
7100
13000
20100
57000
FAL7.1
RAL13
RS1356SV
7100
13000
20100
57000
FAL7.1
RAL13
RS1356SV
7100
13000
20100
57000
FAL7.1
RAL13
RS1370HV
7100
13000
20100
70000
CAJA DE CAMBIOS VT2214B VT2514B AT2512C (I-SHIFT)Potencia
TipoCambios de marcha
Número de marcha adelante
Número de marcha atrás
Relaciones de transmisión
Capacidad de aceite
400
Sincronizadapor cables
14 (12 + 2 super-reduzidas)
4
13,5
BajaC 16,861ª 11,132ª 7,16 3ª 4,684ª 2,975ª 1,916ª 1,25Reversa 15,06 4,02
Alta 13,51 8,92 5,74 3,75 2,38 1,53 1,00 12,09 3,22
400, 440, 480
Mecánica, control electrónicoAutomática y manual
12
4
13
1ª 14,943ª 9,045ª 5,547ª 3,449ª 2,0811ª 1,27Reversa 7,48 4,02
2ª 11,734ª 7,096ª 4,358ª 2,7010ª 1,6312ª 1,00 13,73 3,16
Tipo
Nº de muelles por neumático
Amortiguadores
Barra estabilizadora
SUSPENSIÓN DELANTERA
Parabólica
2 hojas
2 de doble acción
sí
FAL 7.1
Parabólica
2 hojas
2 de doble acción
sí
FAL 8.0
Parabólica
3 hojas
2 de doble acción
sí
FAL 9.0
Tipo Ejes de acero forjado en perfil “I”, tratados térmicamente. Cubos lubricados con grasa, libres de mantenimiento.
FH4X2R FH4X2T FH6X4T FH6X4R
5060
2190
7250
5090
2210
7300
4900
2200
7100
4970
2280
7250
4905
4375
9280
4955
4420
9375
4870
4220
9090
4900
4250
9150
5060
4590
9650
5080
46409720
5140
48309970
M
2523
1360
EF
G
A
DB
1370 C
HI
FH4X2T / 4X2R FH6X4T / 6X4R
M
24861360
EF
AD
C
HI
G
TOMA DE FUERZA
Relación de reducción
Hidráulica con relación progresiva
4,5
FRENOS Tipo
Eje delantero (cm2)
1º eje tracción (cm2)
2º eje tracción/3º (cm2)
Total (cm2)
Doble circuito de freno a aire comprimido, freno de estacionamiento tipo resortes, freno a tambor tipo Z-CAM o freno a disco.
Disco con EBS4x2
750,8750,8
---1501,6
Tambor4x2
22352579
---4814
Disco con EBS6x4
750,8750,8750,8
2252,4
SUSPENSIÓN TRASERA
Tipo
Nº de elementos elásticos
Amortiguadores
Barra estabilizadora
4X2 MUELLES RAL13
Parabólica
2 ballestas de 3 hojas
2 de doble acción
sí
4X2 AIRE RAL13
Neumática
4 bolsas de aire
2 de doble acción
sí
6X4 MUELLES RAL21
Parabólica
2 ballestas de 3 hojas
2 de doble acción
sólo en rígidos
6X4 MUELLES RAL26
Parabólica
2 ballestas de 3 hojas
2 de doble acción
sí
6X4 AIRE RAL21
Neumática
8 bolsas de aire (4/eje)
2 de doble acción
sí
6X4 MUELLES RAL26
Semi-elíptica
2 ballestas de 9 hojas
2 de doble acción
sólo en rígidos
Tambor6x4
2235257925797393
EMBRAGUE CS43B-0 (4X2) CS43B-0R (4X2) CD40B-0 (6X4)
Tipo Monodisco seco tipo pull-type Doble disco seco tipo pull-type
Accionamiento Hidroneumático Hidroneumático Hidroneumático
Diámetro del(os) disco(s) (mm) 430 430 400
440, 480
Sincronizadapor cables
14 (12 + 2 super-reduzidas)
4
13,5
Alta 13,16 8,92 5,74 3,75 2,38 1,53 1,00 12,09 3,22
BajaC 16,411ª 11.132ª 7,16 3ª 4,684ª 2,975ª 1,916ª 1,25Reversa 15,06 4,02
Salida
PTR- DH (POSTERIOR EN CAJA)
1,23 / 1,54 brida
PTR-DM ( EN CAJA)
1,06 / 1,32 para bomba
PTR- FL (POSTERIOR EN CAJA)
0,73 / 0,91 brida
PTR- FH (POSTERIOR EN CAJA)
1,23 / 1,54 brida
PTER- DIN (POSTERIOR EN MOTOR)
1,26para bomba de pistones
425 (lado derecho)
615 (lado derecho 425 + lado izquierdo 190)
735 (lado derecho 425 + lado izquierdo 310)
785 (lado derecho 425 + lado izquierdo 360)
Tanques circulares Tanques D - Shape
Tara en el eje delantero
Tara en el eje trasero
Tara total del chasis
PESOS (KGF)
– Pesos para vehículos standard, en orden de marcha y sin conductor. Tolerancia de 3%
TANQUE DE COMBUSTIBLE
Dependiendo de la distanciaentre ejes y posición de sistema de escape
Capacidades (l )
Área de frenado (cm2)
Tipo: Diesel, 4 tiempos, 6 cilindros en línea, culata en una pieza, 4 válvulas por cilindro, árbol de levas en la culata, turbo, intercooler, inyección directa electrónica digital, unidades inyectoras ubicadas verticalmente en el centro de los cilindros. Potencias y torque según ISO 1585
Dos opciones de freno de motor de diseño exclusivo de Volvo. Trabaja con 2 de los 4 tiempos del motor (compresión y escape), y en combinación con el freno de motor por tapo-namiento de escape. Potencia de frenado máximo 410 cv / 500 cv a 2300 rpm, a 1800 rpm se obtiene 307 cv / 375 cv.
Monodisco seco reforzado tipo pull-type
FATYPE 7.1/9.0EJE DELANTERO
Tipo
Capacidad de aceite (l)
DIRECCIÓN
CHASIS FRAME 77
850
300
90
8
5
(CONFRAME 88 REFUERZO)FRAME 77 REFUERZO)(CON
NUEVOS ELEMENTOS DE SEGURIDAD
VOLVO FH
MOTOR 13 LITROS D13A
CAJA I-SHIFT
FRENOS DE MOTOR VEB
SISTEMA ELECTRONICO DE FRENADO EBS
NUEVO DISEÑO DE CABINA
El nuevo diseño de Volvo FH incorpora nuevos y mejorados elementos de seguridad y comodidad exterior e interior, que junto al tren motriz – que posee motor D13, I-Shift, freno VEB y ejes traseros con relaciones de engranajes rápidas – provee alta performance, potencia y un eficiente consumo de combustible.El FH es conocido como un vehículo resistente, de larga distancia y la capacidad de su motor está perfectamente adaptada a las habilidades de ese camión. El motor D13, especialmente proyectados para el FH Volvo – es responsable por esta potencia. Los nuevos sistemas de seguridad activa y pasiva hacen del Volvo FH el Camión más Seguro del Mundo.
Volvo ha desarrollado varios sistemas de apoyo al conductor cuyo objetivo es auxiliar al conductor en su trabajo. Ellos hacen parte de la seguridad del camión y están allí para reducir los riesgos de accidentes en la carretera.
• ACC - (Piloto Automático Adaptativo) es un sistema de piloto automático activo que facilita el control del ritmo de tráfico y mantiene una distancia segura y constante atrás del vehículo de delante.• LCS - (Apoyo de Cambio de Carril) controla el punto ciego atrás del pasajero que no es mostrado por los espejos retrovisores.• LKS - (Apoyo de Permanencia en el Carril) monitorea la ubicación del camión en la carretera y reduce el riesgo de salidas accidentales del carril• DAS - (Apoyo de Alerta al Conductor) monitorea parámetros como el volante de la dirección y los movimientos del pedal. Una videocámara dentro del parabrisas detecta el centro de la carretera y las marcas laterales y una computadora de bordo compara los movimientos del volante con las marcas de la carretera.• ALCOLOCK- Alcoholímetro montado en cabina que inhibe el arranque del motor si el grado de alcoholemia es mayor al permitido
Motor diesel de seis cilindros en línea – El motor Volvo D13A tiene un alto desempeño y un bajo consumo de combustible. El D13A es un motor comprobado como proveedor de altos potencia y torque en un amplio rango de revoluciones. El D13A está disponible en las opciones 400, 440, 480 CV. Algunas especificaciones del motor son:• Seis cilindros en línea, un concepto altamente fiable• Economía de combustible con el EMS Volvo y unidades inyectoras• Torque máximo disponible a lo largo de la amplia franja de rotación• VEB y VEB+, frenos motores altamente eficaces
Mayor velocidad media con el Freno de Motor VEBCon el VEB / VEB+ patentado de Volvo, usted obtiene potencia de frenado mayor y más uniforme sin cualquier pérdida. Al actuar sobre toda la franja de rotación del motor, usted puede cubrir la mayor parte de las necesidades de frenado del camión por medio del freno motor.El VEB+ asegura un efecto de frenado extremamente alto: hasta 510 hp con el D13A, con las siguientes ventajas:• Sin costo adicional por mantenimiento por estar integrado al motor• No agrega peso adicional al vehículo• Mantiene la eficiencia de frenado, no afectándose por alta temperatura• Sistema integrado a la electrónica del vehículo
Sistema electrónico de frenos que provee respuesta extremamente rápida y corta distancia de frenado. Proporciona mayor seguridad y disponibilidad al incorporar características como:• Frenado ABS y control de tracción integrados• El control de frenado ESP reduce al mínimo riesgo de vuelcos, derrapes y efeco “tijera”• Sistema de reacción rápido, que permite acortar distancia de frenado• Ayuda para arranque en pendientes• Sensores de desgaste de pastillas• Monitoreo de temperatura y aviso de mantenimiento de frenos
La nueva cabina ofrece un nuevo diseño, el cual brinda mayor espacio para almacenamiento, comfort mejorado para el piloto y acompañante así como las siguientes características:• Nuevo asiento de copiloto giratorio• Litera con respaldo reclinable• Nuevos paneles laterales y posteriores• Nuevos compartimentos portaobjetos debajo de la litera
La nueva transmisión I-Shift combina las mejores características de la caja de cambios manual y de la transmisión automática, confiriendo un resultado final enteramente nuevo. I-Shift es una caja de cambios controlada electrónicamente con nuevo diseño que la hace la caja más cómoda y económica del mercado. I-Shift, especificaciones• Economía de combustible• Grupo desmultiplicador y reductor con 12 relaciones de marchas• Dimensionada para pesos brutos combinados de hasta 60 toneladas• Cambios de marchas más rápidos y precisos con la mejor marcha disponible para la conducción del vehículo.• Posibilidad de cambio manual de marchas
VOLVO TRUCKS. DRIVING PROGRESS. NUEVO VOLVO FHPotencia y Rentabilidad Incomparables
Volvo Perú S.A.www.volvo.com.pe
Imágenes ilustrativas, algunos items que constan en las hojas de especificaciones pueden ser opcionales. Algunos accesorios pueden alterar pesos y dimensiones. La fábrica se reserva el derecho de modificar la construcción y equipo sin previo aviso. Volvo Perú S.A. - Junio 09
NUEVOS ELEMENTOS DE SEGURIDAD
VOLVO FH
MOTOR 13 LITROS D13A
CAJA I-SHIFT
FRENOS DE MOTOR VEB
SISTEMA ELECTRONICO DE FRENADO EBS
NUEVO DISEÑO DE CABINA
El nuevo diseño de Volvo FH incorpora nuevos y mejorados elementos de seguridad y comodidad exterior e interior, que junto al tren motriz – que posee motor D13, I-Shift, freno VEB y ejes traseros con relaciones de engranajes rápidas – provee alta performance, potencia y un eficiente consumo de combustible.El FH es conocido como un vehículo resistente, de larga distancia y la capacidad de su motor está perfectamente adaptada a las habilidades de ese camión. El motor D13, especialmente proyectados para el FH Volvo – es responsable por esta potencia. Los nuevos sistemas de seguridad activa y pasiva hacen del Volvo FH el Camión más Seguro del Mundo.
Volvo ha desarrollado varios sistemas de apoyo al conductor cuyo objetivo es auxiliar al conductor en su trabajo. Ellos hacen parte de la seguridad del camión y están allí para reducir los riesgos de accidentes en la carretera.
• ACC - (Piloto Automático Adaptativo) es un sistema de piloto automático activo que facilita el control del ritmo de tráfico y mantiene una distancia segura y constante atrás del vehículo de delante.• LCS - (Apoyo de Cambio de Carril) controla el punto ciego atrás del pasajero que no es mostrado por los espejos retrovisores.• LKS - (Apoyo de Permanencia en el Carril) monitorea la ubicación del camión en la carretera y reduce el riesgo de salidas accidentales del carril• DAS - (Apoyo de Alerta al Conductor) monitorea parámetros como el volante de la dirección y los movimientos del pedal. Una videocámara dentro del parabrisas detecta el centro de la carretera y las marcas laterales y una computadora de bordo compara los movimientos del volante con las marcas de la carretera.• ALCOLOCK- Alcoholímetro montado en cabina que inhibe el arranque del motor si el grado de alcoholemia es mayor al permitido
Motor diesel de seis cilindros en línea – El motor Volvo D13A tiene un alto desempeño y un bajo consumo de combustible. El D13A es un motor comprobado como proveedor de altos potencia y torque en un amplio rango de revoluciones. El D13A está disponible en las opciones 400, 440, 480 CV. Algunas especificaciones del motor son:• Seis cilindros en línea, un concepto altamente fiable• Economía de combustible con el EMS Volvo y unidades inyectoras• Torque máximo disponible a lo largo de la amplia franja de rotación• VEB y VEB+, frenos motores altamente eficaces
Mayor velocidad media con el Freno de Motor VEBCon el VEB / VEB+ patentado de Volvo, usted obtiene potencia de frenado mayor y más uniforme sin cualquier pérdida. Al actuar sobre toda la franja de rotación del motor, usted puede cubrir la mayor parte de las necesidades de frenado del camión por medio del freno motor.El VEB+ asegura un efecto de frenado extremamente alto: hasta 510 hp con el D13A, con las siguientes ventajas:• Sin costo adicional por mantenimiento por estar integrado al motor• No agrega peso adicional al vehículo• Mantiene la eficiencia de frenado, no afectándose por alta temperatura• Sistema integrado a la electrónica del vehículo
Sistema electrónico de frenos que provee respuesta extremamente rápida y corta distancia de frenado. Proporciona mayor seguridad y disponibilidad al incorporar características como:• Frenado ABS y control de tracción integrados• El control de frenado ESP reduce al mínimo riesgo de vuelcos, derrapes y efeco “tijera”• Sistema de reacción rápido, que permite acortar distancia de frenado• Ayuda para arranque en pendientes• Sensores de desgaste de pastillas• Monitoreo de temperatura y aviso de mantenimiento de frenos
La nueva cabina ofrece un nuevo diseño, el cual brinda mayor espacio para almacenamiento, comfort mejorado para el piloto y acompañante así como las siguientes características:• Nuevo asiento de copiloto giratorio• Litera con respaldo reclinable• Nuevos paneles laterales y posteriores• Nuevos compartimentos portaobjetos debajo de la litera
La nueva transmisión I-Shift combina las mejores características de la caja de cambios manual y de la transmisión automática, confiriendo un resultado final enteramente nuevo. I-Shift es una caja de cambios controlada electrónicamente con nuevo diseño que la hace la caja más cómoda y económica del mercado. I-Shift, especificaciones• Economía de combustible• Grupo desmultiplicador y reductor con 12 relaciones de marchas• Dimensionada para pesos brutos combinados de hasta 60 toneladas• Cambios de marchas más rápidos y precisos con la mejor marcha disponible para la conducción del vehículo.• Posibilidad de cambio manual de marchas
VOLVO TRUCKS. DRIVING PROGRESS. NUEVO VOLVO FHPotencia y Rentabilidad Incomparables
Volvo Perú S.A.www.volvo.com.pe
Imágenes ilustrativas, algunos items que constan en las hojas de especificaciones pueden ser opcionales. Algunos accesorios pueden alterar pesos y dimensiones. La fábrica se reserva el derecho de modificar la construcción y equipo sin previo aviso. Volvo Perú S.A. - Junio 09