obras reparación del muelle de levante - … · instalando pl acas prefabricadas sobre pilas....
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1. DATOS DE LA OBRA Obra: Reparación del muelle de
Levante.
Lugar: Sant Carlos de la Ràpita.
Tarragona.
Contratista: Ports de la Generalitat: Zona
portuaruària Sud.
Aplicador: SEMAC.
Fecha de ejecución: Julio - Noviembre 2005.
Materiales empleados:
Mortero fluido de reparación
KANAGROUT 50………………………aprox. 7.350 kg.
Puente de unión KANAHAFT………...aprox. 425 kg.
Mortero tixotrópico de
reparación KANAMENT……………….aprox. 3.050 kg.
Mortero impermeable KANASEC ……aprox. 11.000 kg.
Inhibidor de la corrosión
PROTECTOSIL CIT……………………aprox. 575 kg.
2. INTRODUCCIÓN Importante puerto pesquero y comercial bañado por el
mar Mediterráneo, Sant Càrles de la Ràpita es una ciudad
que se encuentra al sur del delta del Ebro entre la bahía
de "Els Alfacs" y las montañas del Montsià. Esta situación
es un privilegio, porque en el contraste reside su belleza.
El nombre de esta ciudad tiene su fuente en el Islám. En
el tiempo en que la cultura islámica estaba asentada en
esta zona, construyeron una Ràpita o torre de defensa
aquí. Pero la historia de Sant Carles de la Ràpita se
remonta mucho más atrás en el tiempo: como mínimo,
22.000 años antes de Cristo. El hombre dejó su huella en
la Cova del Tendo, dejando la pintura de un buey en
posición vertical de color negro. Esta pintura corresponde
al período del Paleolítico antiguo, y es la más antigua de
toda Cataluña.
La localidad fue proyectada e iniciada por el rey Carlos III
en el emplazamiento del antiguo castillo y monasterio de
la Ràpita (ss.XII-XVI), con la intención de hacer un gran
puerto.
Sin duda lo que rige los destinos de la ciudad de manera
más completa es el mar. O más bien la bahía, que
protege de las mareas y permite practicar toda clase de
deportes acuáticos y de aire libre, sin perder ni un ápice
de su atractivo mediterráneo. Al mar salen cada día los
marineros, ya que Sant Carles de la Ràpita es uno de los
puertos pesqueros más destacados de Cataluña.
3. DESCRIPCIÓN DE LOS DAÑOS El puerto de Sant Càrles de la Ràpita se encuentra
dividido en dos partes, por un lado se encuentran los
muelles deportivos y por el otro se encuentran los muelles
pesqueros.
Al tratarse de una construcción con cierta antigüedad son
necesarios trabajos de reparación y mantenimiento.
Los primeros trabajos se han llevado a cabo en el muelle
de Levante.
Este muelle que inicialmente fue construido con bloques
de piedra, por motivos de mareas y calado se modificó
instalando placas prefabricadas sobre pilas.
Sobre estas placas prefabricadas es donde se han
realizado los trabajos de reparación y protección.
Fotografía núm. 1. Vista panorámica del puerto
antes de iniciar los trabajos de reparación.
Los desperfectos observados se encuentran tanto en la
parte inferior como en la parte superior como en los
cantos, y consisten en fisuras en el hormigón, oxidación
de armaduras hasta la completa sección de las mismas.
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Fotografía núm. 2. Ejemplo (I) de armaduras
a la vista, sin recubrimiento y seccionadas.
Fotografía núm. 3. Ejemplo de los daños
sufridos en la parte superior del muelle.
Fotografía núm. 3. Ejemplo (II) de armaduras a la vista, sin
recubrimiento y seccionadas.
4. CARACTERÍSTICAS DE LOS TRABAJOS 1. Reparación en las placas
Con el fin de poder trabajar con mayor libertad de
movimientos las barcas de los pescadores fueron
trasladas temporalmente a otros puntos del muelle.
1.1. Reparación en los cantos
Fotografía núm. 4. Sustitución de armaduras.
El montaje de los encofrados resultó una tarea difícil ya
que los puntales se deslizaban sobre la superficie
deslizante que ofrecía el fondo marino.
Fotografía núm. 5. Montaje y relleno de encofrados.
Asimismo, el peso del mortero KANAGROUT 50 obligó al
anclaje de los encofrados sobre el muelle.
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Fotografía núm. 6. Anclaje de los encofrados.
Fotografía núm. 7. Aspecto tras el desencofrado.
1.2. Reparación en la parte inferior
Fotografía núm. 8. Reparaciones en la
parte inferior con KANAHAFT y KANAMENT.
1.3. Reparación en la parte superior
Fotografía núm. 9. Trabajos de preparación del soporte.
Tras la reparación de las fisuras en la parte superior y
previa a la aplicación de la capa de acabado se aplicará
PROTECTOSIL CIT, lo que condiciona el tipo de puente de
unión a usar.
Este deberá ser cementoso para permitir la libre
circulación del inhibidor.
Fotografía núm. 10. Tratamiento de fisuras
con KANAHAFT y KANAMENT.
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2. Protección con PROTECTOSIL CIT
En estos casos la presencia de cloruros en el medio es
muy importante de modo que no sólo estarán
contaminadas las zonas dañadas sino que es esperable
una actividad importante de corrosión en zonas ocultas
que no manifiestan daño aparente en el momento de la
inspección.
Fotografía núm. 11. Vertido del PROTECTOSIL CIT
en la sulfatadora para su aplicación.
La reparación por parcheo sobre las zonas dañadas no
tiene ningún efecto en las zonas no dañadas que estén
contaminadas con cloruros de forma que en el futuro
estas zonas pueden manifestar corrosión
independientemente de los trabajos realizados hasta la
fecha.
Es por ello que se aplica PROTECTOSIL CIT en toda la
superficie expuesta (parte superior de la placa). De este
modo, gracias a la actividad inhibidora de la corrosión de
dicho producto se evita la aparición de daños no sólo en
las zonas reparadas sino en la totalidad de la estructura.
Fotografía núm. 12. Aplicación del PROTECTOSIL CIT (I).
Zonas reparadas.
Fotografía núm. 13. Aplicación del PROTECTOSIL CIT (II).
3. Acabado
Con objeto de homogeneizar el aspecto estético del
muelle se ha aplicado una capa de acabado con el
mortero KANASEC, tanto en la parte inferior como en la
parte superior.
En la parte superior se ha procedido a la aplicación del
mortero mediante cepillo de pelo duro, sin embargo la
falta de espacio para ejercer movimientos con libertad, así
como, la reducida movilidad que permite el espacio
existente en la parte inferior han llevado a la empresa
aplicadora (SEMAC) a decantarse por la proyección del
mortero KANASEC.
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La máquina empleada en la proyección es una
PUTZMEISTER S 5 EV/TM.
3.1. Aplicación del KANASEC por la parte superior
Fotografía núm 14.Extensión del mortero KANASEC.
3.2. Aspecto final
Fotografía núm. 15. Aspecto del acabado por la parte inferior.
Fotografía núm. 16. Aspecto final tras la reparación.
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