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1. INTRODUCCIÓN En mayo de 1994 se puso en servicio el primer tramo de
la Línea T4 de tranvía en Valencia. Con esta actuación,
Valencia fue pionera en España en la reimplantación de
este sistema de transporte.
Tras la realización de una serie de prolongaciones, la
línea T4 dispone hoy en día de una red de 16 km de
longitud que cuenta con 33 estaciones y que da servicio
tanto en la ciudad de Valencia como en localidades del
área metropolitana de la misma.
Actualmente, la Consejería de Infraestructuras y
Transporte acomete las obras de construcción de la
prolongación de la Línea T-4 por las calles del Marítimo
que enlazará la fachada costera de la ciudad con la red de
metro de Metrovalencia. El nuevo tramo tiene
características iguales en cuanto a superestructura,
material móvil e integración urbana a las del tranvía y
enlazará con la Línea 5 del metro en la nueva estación
subterránea Marítimo-Serrería.
Figura 1 – Plano actual de la red de Metrovalencia.
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2. SISTEMAS ANTIVIBRACIÓN: MASTERPREN AV + MASTERFLOW 155 RG
Con objeto de amortiguar las vibraciones y ruido
producidos por el tranvía se propone desolidarizar el raíl
respecto al resto de la estructura, es decir, eliminar el
contacto entre el raíl de metal y el hormigón de la placa o
plataforma. Esto se consigue introduciendo materiales
elásticos que incrementen la disipación de las
vibraciones entre el raíl y su soporte. Para ello se pueden
utilizar, por ejemplo, mantas antivibratorias como
MASTERPREN AV o el sistema de carril embebido en
elastómero MASTERFLOW 155 RG.
Mantas elastoméricas MASTERPREN AV
Los paneles antivibración MASTERPREN AV están
compuestos por fibras y granulado de goma combinados
con resinas de poliuretano. Se aplican en infraestructuras
viarias y ferroviarias en las que se requieren elevados
aislamientos vibratorios y al ruido. Su función es, por lo
tanto, la de amortiguar y disipar la energía mecánica en
forma de vibraciones que genera el sistema en cuestión.
El material que compone los paneles antivibración,
también llamados mantas elastoméricas, debe
proporcionarles las siguientes características:
1. Elasticidad o capacidad de deformación.
2. Capacidad de disipación de la energía mecánica
recibida por parte del sistema.
Estas dos propiedades de las mantas elastoméricas son
función de:
- el espesor de la manta
- la densidad de la manta
- el tamaño y tipo de las partículas de goma
De esta forma, variando estos 3 parámetros, según
nuestro interés, podemos obtener distintos paneles con
las mismas propiedades antivibración. El proyectista de la
obra deberá fijar la máxima deformación admitida o
deflexión estática que puede admitir el sistema y con ello
se podrá determinar las propiedades óptimas de las
mantas elastoméricas.
La colocación de MASTERPREN AV debe realizarse
teniendo en cuenta que el soporte sobre el que se
coloquen los paneles, debe ser firme y estar limpio, libre
de aceites y grasas. Los paneles pueden colocarse
directamente o adherirse en diferentes puntos de la
superficie.
En el caso de la colocación de los paneles en horizontal,
si se opta por utilizar un adhesivo, éste tendrá que ser
elástico de forma que tenga unas propiedades s imilares
a las de las mantas elastoméricas. Recomendamos el
empleo del adhesivo de poliuretano COLLASTIC. Para fijar
las láminas verticales, sí es necesaria la utilización de un
adhesivo de uso común o cinta autoadhesiva con el objeto
de sujetar las mantas antes de la aplicación de la capa de
hormigón o de balasto.
No se recomienda la fijación de las mantas en vertical
mediante un anclaje mecánico ya que los puntos de
anclaje constituyen un punto de transmisión de las
vibraciones.
En general, los paneles se colocarán cuidadosamente de
forma que las juntas queden en contacto. Pero, en el caso
en el que, por la razón que sea, las juntas entre paneles
tengan un ancho no superior a 5 cm, éstas deberán
sellarse con una masilla elástica como MASTERFLEX 468
o bien unirse con cinta MASTERPREN 1200. Si el ancho
de la junta resulta superior a 5 cm deberá colocarse algún
elemento rígido sobre el espacio de la junta para evitar
que el hormigón o balasto ocupen ese espacio.
En el caso de aplicación de una capa de hormigón sobre
las mantas, se deberá colocar un film de nylon o un film
de polietileno de baja densidad (BARRERA DE VAPOR)
con objeto de proteger los paneles de la penetración del
hormigón fresco ya que esto implicaría una disminución
de las prestaciones de los mismos. Se realizarán solapes
de 50 cm entre diferentes piezas de film y no será
necesario sellar los solapes siempre que se tenga la
garantía de que el hormigón no va a colarse entre los
films. Si las mantas van a ser recubiertas con balasto, se
recomienda utilizar los paneles MASTERPREN AV con
geotextil de protección incorporado.
Relleno elástico MASTERFLOW 155 RG
El sistema de carril embebido consiste en la fijación del
carril totalmente sumergido en una capa de material
elástico que proporciona un soporte continuo del rail.
Proporciona también un completo aislamiento eléctrico,
una elevada absorción de vibraciones y reducción de
ruido, así como una completa estanqueidad al agua,
aceites, etc. Además, permite la circulación transversal
sobre la vía.
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Figura 2 – Sistema de carril embebido
MASTERFLOW 155 RG es poliuretano bicomponente con
partículas de corcho de granulometría controlada y no
contiene disolventes. Para su aplicación todas las
superficies deben limpiarse cuidadosamente para facilitar
la adhesión. Deben eliminarse restos de hormigón o
mortero, lechadas de cemento, polvo, grasa, aceites, etc.
El hormigón debe ser firme (resistencia a tracción mínima
1N/mm2), y estar limpio y seco (humedad máxima 4%).
Para asegurar la adherencia sobre hormigón y acero
deberán imprimarse las superficies de contacto con
MASTERFLOW RG PRIMER o con LEGARAN.
Finalmente, se vierte la masa directamente en el hueco a
rellenar retacándola con una varilla. El material debe
almacenarse a 20ºC antes de su aplicación. El material
es suficientemente fluido para rellenar completamente el
hueco.
3. OBRA DE CONSTRUCCIÓN DEL TRAMO JARDÍN DE AYORA-MARÍTIMO DE LA LINEA T4 DE TRANVÍA DE VALENCIA
Datos de la obra
Obra: Tramo Jardín de Ayora – Marítimo de la Línea T4 de
tranvía de Valencia
Lugar: Valencia
Empresa constructora: UTE Ayora: Ferrovial-Agromán -
Construcciones Hormigones Martínez
Empresa aplicadora: Viales y Ferroviarios S.L.
Fecha de ejecución: Agosto 2006 – Febrero 2007
Materiales empleados:
MASTERPREN AV-37.....…………………………….2396 m2.
MASTERPREN AV-12……....…………………………736 m2.
CONCRESIVE 1460………………………………..…. 500 kg.
LEGARAN PISTOLA…………………………………. 2000 kg.
BARRERA DE VAPOR 400……….………………....1200 m2.
MASTERFLOW 155 RG…...……………………….96 960 kg.
En esta obra se realizó un sistema de vía en placa
continua construida in situ y se utilizó el sistema de carril
embebido. A continuación, presentamos un reportaje
fotográfico de los trabajos realizados en la obra.
Ejecución de la obra
1 - Explanación y consolidación de la explanada.
2 - Capa de hormigón de limpieza.
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3 - Ejecución plataforma de hormigón para doble vía.
4 - Colocación de canalizaciones necesarias para alumbrado y
señalización tranviaria.
5 - Colocación de las mantas elastoméricas MASTERPREN AV.
Se utilizaron paneles de 1x1x0,037 m para la superficies
horizontales y paneles de 1x0,307x0,012 m para las
superficies verticales.
Los paneles horizontales se colocaron directamente, sin
adherirlos al soporte.
Los paneles verticales se colocaron con un adhesivo de
uso común.
6 - Colocación del film BARRERA DE VAPOR y armadura.
7 - Detalle anclaje del film BARRERA DE VAPOR sobre hormigón.
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8 - Hormigonado de la plataforma tranviaria.
9 - Fratasado del hormigón.
10 - Preparación del espacio para la colocación de carriles.
11 - Colocación de carriles y de piezas especiales de hormigón
prefabricadas pegadas al alma del carril con CONCRESIVE 1460.
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12 - Alineación y nivelación de los carriles.
13 - Colocación de piezas de hormigón prefabricado que definirán
el ancho del carril.
14 - Mezclado de MASTERFLOW 155 RG.
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15 - Aplicación de MASTERFLOW 155 RG.
16 – Resultado final de la aplicación de MASTERFLOW 155 RG.
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17 - Imágenes de la obra finalizada.
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