obuka za odrzavanje motora i motornih vozila

8/18/2019 Obuka Za Odrzavanje Motora i Motornih Vozila

1/45

1

ОБУКА ЗА ОДРЖАВАЊЕ МОТОРА И

МОТОРНИХ ВОЗИЛА

Приручник за полазника


2/45

2

САДРЖАЈ:

УВОД

1. МЕРЕ БЕЗБЕДНОСТИ И ЗАШТИТА ЗДРАВЉА НА РАДУ

2. ОДРЖАВАЊЕ И СЕРВИСИРАЊЕ МОТОРА2.1. КОНТРОЛА И ЗАМЕНА СВЕЋИЦА

2.2. КОНТРОЛА НИВОА И ЗАМЕНА УЉА У МОТОРУ

2.3. КОНТРОЛА НИВОА И ЗАМЕНА РАСХЛАДНЕ ТЕЧНОСТИ

2.4. ЗАМЕНА ФИЛТЕРА ЗА УЉЕ

2.5. КОНТРОЛА И ОДРЖАВАЊЕ СИСТЕМА ЗА ФИЛТРИРАЊЕ

ВАЗДУХА НА МОТОРУ

3. ОДРЖАВАЊЕ И СЕРВИСИРАЊЕ ВОЗИЛА3.1. ОДРЖАВАЊЕ СИСТЕМА ЗА ПРАЊЕ ВЕТРОБРАНА

3.2. КОНТРОЛА ПНЕУМАТИКА И НИВОА ПРИТИСКА3.3. КОНТРОЛА НИВОА И ЗАМЕНА УЉА У МЕЊАЧУ

3.4. КОНТРОЛА НИВОА И ЗАМЕНА УЉА У ДИФЕРЕНЦИЈАЛУ

3.5. КОНТРОЛА НИВОА УЉА У КОЧИОНОМ И СЕРВО СИСТЕМУ

3.6. КОНТРОЛА И ЗАМЕНА ФИЛТЕРА КАБИНЕ

3.7. КОНТРОЛА ЕЛЕКТРОЛИТА У АКУМУЛАТОРУ

4. ПРАЊЕ И ОДРЖАВАЊЕ ВОЗИЛА4.1. ПРАЊЕ КАРОСЕРИЈЕ

4.2. ЧИШЋЕЊЕ И ПРАЊЕ УНУТРАШЊОСТИ ВОЗИЛА

4.3. ПРАЊЕ МОТОРА

4.4. ПОЛИРАЊЕ КАРОСЕРИЈЕ


3/45

3

УВОД

Приручник за полазнике Обуке за одржавање мотора и моторних возила развијен је у

оквиру пројекта Развој система функционалног основног образовања одраслих у

Србији – „Друга шанса“. Приручник је намењен полазнику који се образује у школи

за основно образовање одраслих и ослања се на принципе, циљеве и исходефункционалног основног образовање одраслих и на циљеве и исходе програма обуке

за одржавање мотора и моторних возила.

Послови израде одржавање мотора и моторних возила припада подручју рада

машинство и обрада метала. Редовно похађање обуке уз употребу овог приручника

омогућује стицање основних знања, вештина и стручних компетенција на пословима

израде одржавање мотора и моторних возила. Стечена знања, вештине и стручне

компетенције омогућавају даљу стручну обуку за послове аутомеханичара.

Сврха Приручника је унапређење знања и вештина неопходних за успешно обављање

послова одржавања мотора и моторних возила. Садржаји дати у приручнику такође

омогућују успешно припремање и полагање испита за обуку.

Приручник се састоји из неколико целина. У првом, уводном, поглављу обрађене су

мере безбедности и заштите на раду приликом одржавања мотора и моторних возила.

У другом поглављу обрађена је тематика одржавања и сервисирања мотора, у трећем

поглављу обрађена је тематика одржавања и сервисирања возила, док је у четвртом

поглављу обрађена тематика прања и одржавања возила. У поглављима су дате

основне имформације о начину:

− одржавању и сервисирању мотора,

− одржавању и сервисирању возила и

− прању и одржавању возила.

На крају сваког поглавља дате су дефинициоје кључних појмова који се користе у

тексту, као и питања и задаци чији је циљ провера наученог и разумевања прочитаног.


4/45


5/45

5

2. ОДРЖАВАЊЕ И СЕРВИСИРАЊЕ МОТОРА

2.1. КОНТРОЛА И ЗАМЕНА СВЕЋИЦА

Свећица је састављена од металне централне електроде, која је уграђена у керамички

изолатор велике изолационе вредности. Доњи део изолатора обухвата метално кућиште(тело) свећице са навојем, којим је свећица причвршћена у главу мотора. На телу свећице је

заварена друга, спољња електрода, која преко главе мотора има електрични спој са маском

(негативним полом) возила. Удаљеност спољне електроде од централне (зазор електроде)

увек је тачно одређен по спецификацији произвођача.

Струја високог напона пролази од разводника паљења кроз централну електроду и

премошћује зазор између електрода као варница паљења.

Да би се гасна смеша поуздано упалила, варница мора да буде довољно јака у скали са

снагом мотора. Свећице савремених мотора обично имају зазор електроде од 0,4 до 0,8мм.

Зазор треба повремено прегледати и по потреби подесити, јер се електроде временом

истроше. Понекад се између две електроде нагомилају остаци сагоревања, које премошћују

зазор између њих. Тада варница веома ослаби или је уопште нема.

Врсте свећицаСвећице са спољњом бочном електродом имају неку мотори великих перформанси. Теже

је подесоти зазор између електрода.

Свећице са кружном електродом нарочито се користе на двотактним моторима. Зазор

између електрода не може да се мења.

Свећице са дугим навојем имају свећице које су причвршчене у главе дебљих зидова. Ако

би таква свећица била причвршћена у танку главу мотора, стрчила би сувише далеко у

комору за сагоревање.Свећице са кратким навојем се примењују кад су зидови главе мотора танки. У глави са

дебљим зидом би овакве свећице остале сувише далеко у отвору за навој и слабо палиле

смешу.

Свећице са конусним седиштем имају често амерички мотори. Конусни облик седишта

обезбеђује заптивање између свећице и главе мотора уместо прстенасте заптивке.

Слика 1. Облици свећица

Замена свећицаОбичне свећице трају (зависно од модела) од 10 000 до 20 000 пређених километара. Пре

него што одврнете свећицу, скините прикључке са каблова и обележите редослед каблова

паљења, да не помешате и да не будете имали проблема када их будете поново стављали. Не

обележавајте их зарезима, јер можете оштетити изолацију. Ако је свећица била правилно

причвршћена, нећете имати проблема док је одврћете. Потребан је само кључ за свећице или

одговарајући цевасти кључ. Извађене свећице темељно очистите, подесите зазор измеђуелектрода и наспите графитну прашину на електроду. Затим причврстите свећицу колико год

можете руком а онда кључем. Поново наглашавамо да кључ не смете да нагињете. Свећица


6/45

6

се не притеже сувише јако, јер ће је после бити тешко одврнути. Ако се у моторима од лаког

лива сувише често притежу свећице, могу се оштетити навоји, а то је скупа поправка.

Приликом замене свећица водите рачуна о томе да употребите свећице одговарајуће

топлотне вредности и дужине навоја.

Слика 2. Поступак контроле и подешавања свећице

Изглед свећица у експлоатацијиБеспрекорна свећица. Изолицаја поред електроде је чиста и светлосмеђа. На електродама

нема сагорелог или запаљеног уља.

Масна свећица. Узрок могу бити поломљени или истрошени клипни прстенови илизаглављени вентили. Понекад је боље ставити свећице мање топлотне вредности, али је боље

отклонити узрок.

Чађава свећица. Поуздан знак сувише богате смеше, што је последица погрешно подешеног

завртња за састав смеше или сувише дуго затвореног лептира уређаја за стартовање.

Пегав изолатор. Сувише претпаљења или недовољно бензина у експлозивној смеши

проузрокује прегревање свећица. Проверите и да ли свећице имају одговарајућу топлотну

вредност.

Нагризене електроде. Дуготрајно прегревање електроде. Свећице са овако нагризеним

електродама треба заменити.

Расклимана свећица. Ако прегревање може да оштети и навој свећице која зато треба да се

замени новом, а навој у глави мотора треба пажљиво очистити.Таложење наслага (1). Овако изгледа запуштена свећица. Сваких 5 0000 километара треба

свећице прегледати и очистити.


7/45

7

Таложење наслага (2). При сагоревању бензина на свећицама се таложи светлосмеђа

прашина, али која се лако скида и није штетна ако је нема сувише.

Таложење наслага (3). Ако се накупи више прашине, са временом се чврсто ухвати и

направи стакласту навлаку која проузрокује сметње при паљењу.

Таложење наслага (4). Овако изгледа следећи степен нахватане прашине. Свећицу која овако

изгледа треба заменити.

Таложење наслага (3). Стакласта навлака онемугаћава прескакање варнице. Треба заменитисвећицу.

Дотрајала свећица. Свећице са којима се пређе више од 10 000 километара (или мање), али

изгледају као на слици треба заменити.

Слика 3. Изгледи свећица у експлоатацији

2.2. Контрола нивоа и замена уља у мотору

Слика 4. Контрола нивоа и замена уља у мотору


8/45

8

Контрола нивоа уљаДок мотор ради, проверите да ли цури уље поред пречистача. Да би сте преконтролисали

ниво уља потребно је претходно угасити мотор, мало сачекати, а потом са шипком за мерење

нивоа уља у мотору проверити да ли има довољно уља. Шипку извадимо из лежишта,

обришемо пуцвалом или крпом, вратимо у лежиште, а потом извадимо из лежишта и на

шипци видимо да ли је ниво уља између минимума и максимума.

Замена уљаПре него што одврнемо завртањ на кориту мотора, треба припремити одговарајући суд за

испуштање дотрајалог уља. То уље еколошки одложимо (не сме се сипати у канализацију).

Употребљено уље ће брже исцурити ако је мотор још топао и ако одврнемо поклопац на

отвору за сипање уља. После испуштања уља притегнемо завртањ и можемо усути ново уље.

Сипање и досипање уља у моторСипање и досипање уља у мотор вршимо на поклопцу. Пажљиво сипамо уље да не би

претерали са количином уља. Ради лакшег сипања користимо левак приликом сипања уља.

Затим укључимо мотор и посматрамо да ли ће се контролно светло на инструмент табли за

ниво уља угасити.

2.3. Контрола нивоа и замена расхладне течности

Слика 5. Хладњак мотора са својим елеменима

Ако вода за хлађење замрзне, може знатно да оштети блок мотора и хладњак, јер лед

има већу запремину него вода. Та опасност не прети само у случају кад аутомобил стојидуже времена на великој хладноћи, него чак и за време вожње. Може да се догоди да вода у

мотору прокључа, а у хладњаку замрзне. Наиме, термостат се отвори тек када мотор


9/45

9

постигне одређену температуру, а међутим вода у хладњаку може да буде замрзнута и да лед

спречи протицање. Да се не би догодило да се вода за хлађење замрзне, додаје се средство

које спречава замрзавање (снижава температуру смрзавања). Тих средстава (антифриза) има

много, а од количине која се додаје води за хлађење зависи најнижа температура на којој се

она замрзне.

Пошто антифризови садрже и додатке који спречавају корозију и стварање каменца,најбоље је оставити их у систему за хлађење и преко лета. Обично треба течност за хлађење

заменити новом сваке друге године, а препоручљиво је пре сваке зиме дати да се у сервису

измери густина течности за хлађење да би се утврдило колико је због воде која се у

међувремену долива још отпорна на смрзавање. То је потребно зато јер се отпорност

временом смањује.

Приликом замене течности за хлађење на доњем делу хладњака постоји вијак чијим

одвртањем можемо испустити течност у за то припремљен суд. Код неких мотора постоји и

вијак на блоку мотора који служи да се испусти стара течност из блока мотора. Испуштену

течност морамо еколошки одложити јер антифризови представљају велики загађивач

околине. Пре испуштања течности отворимо поклопац за пуњење на хладњаку и на суду заизравнавање притиска. Када испразнимо течност из хладњака, заврнемо вијак у доњем делу

хладњака (и на блоку мотора), сипамо припремљену течност у хладњак. Када напунимо

хладњак течношћу, затворимо поклопац на хладњаку и наставимо досипање течности за

хлађење у суд за изравнавање притиска. После сипања упалимо мотор да ради и омогућимо

пумпи за воду да прогура течност кроз цео систем. Због могућности да је у систему за

хлађење заостао ваздух, приликом рада мотора, може доћи до снижавања нивоа течности

коју надокнађујемо досипањем до потребног нивоа у суду за изравнавање притиска.

Контролу нивоа течности контролишемо у суду за изравнавање притиска и по потреби

досипамо одговарајућу расхладну течност.

2.4. Замена филтера за уље

Кад замењујете пречистач са улошком (филтер), а пре него што до краја одврнете

завртањ, лупите обазриво по кућишту. Ако се заптивка запекла, попустиће под ударцима, док

ће завртањ ухватити кућиште пречистача. Ако не поступите тако, у тренутку када заптивка

попусти сама од себе, кућиште може одједном да одскочи, јер се у унутрашњем делу налази

опруга под притиском, која врши притисак на уложак. Извуците употребљени уложак из

кућишта. Обратите пажњу да не загубите опругу и њену подлошку. Када скинете заптивку,

упоредите је са новом, купљеном заједно са новим улошком и проверите да ли су потпуно

једнаке.

Слика 6. Демонтажа филтера са улошком

Постоје филтери (у једном комаду) који се директо монтирају на кућиште. За њиховоскидање се користи посебан алат који омогућава обухватање филтера и његово одвртање.


10/45

10

Приликом монтаже, заједно са новим улошком пречистача (филтера) добијате и

гумене заптивне прстенове.

Пречистачи без улошка су добро причвршћени на блок мотора па их је најчешће

тешко одврнути. Постоји специјални алат за причвршћивање и одвијање таквих пречистача

који су у једном комаду. За скидање може да послужи и велики стезач, који треба да

поставите на пречистач и да притегнете.

Пре монтаже у филтер наспемо уље да га филтер упије .После монтаже сипамо уље према препоруци произвођача.

2.5. Контрола и одржавање система за филтрирање ваздуха на мотору

Сви савремени мотори имају пречистач ваздуха, који се уграђује изнад улазног отвора

карбуратора. Када се пречистач за ваздух запрља, омета улажење у карбуратор, а то значи и

припремање смеше за сагоревање правилног састава, што утиче на радне карактеристике

мотора и потрошњу горива. Зато улошке пречистача треба повремено, обично после сваких

10.000 пређених километара заменити или опрати. Сем тога, пречистач ваздуха је и

пригушивач звука. Пригушује јаку буку коју ствара усисавање ваздуха у карбуратор.

Већина пречистача ваздуха има у кућишту заклопку за преусмеравање са летњег назимски рад, или се целокупно кућиште пречистача обрне тако да мотор зими усисава топлији

ваздух из околине издувних цеви. То олакшава покретање хладног мотора и спречава

смрзавање карбуратора. У зимским условима када је топлији ваздух ређи, понекад опадне

мало снаге мотора када се пречистач преусмери на рад у зимским условима.

Слика 7. Поступак чишчења пречистача ваздуха

Најчешћи су пречистачи ваздуха са улошком од хартије који је скривен под поклопцем

пречистача. Да бисте могли да скинете поклопац и извадите уложак од хартије, морате прво

да одврнете навртку у средини поклопца. Уложак од хартије очистите (продувате) сабијеним

(компримованим) ваздухом, а ако је сувише запушен, замените га новим.

Уложак пречистача може да буде и од жичане вуне намочене у уљу и уметнуте у кућиште

пречистача ваздуха. Кућиште је у облику калупа. Скините уложак пречистача, оперите га у

бензину и затим натопите у чистом моторном уљу. Неки модели карбуратора имају у

кућишту пречистача уља које се замењује приликом чишћења улошка.

Кључни појмови:

Свећица - служи за стварање варнице паљења код мотораШипка за контролу уља - шипка на којој је обележен најнижи и највиши ниво уља у

мотору и служи за контролу нивоа уља у мотору


11/45

11

Заптивка - гумени прстен који се налази између тела филтера и блока мотора и служи

да спречи истицање уља из мотора

Папирни уложак - филтер који служи за пречишћавање ваздуха на мотору

Антифриз - средство за хлађење мотора које има много нижу температу смрзавања од

температуре смрзавања воде.

Задаци за проверу знања:

1. Наведи лоше карактеристике свећице.

2. Опиши поступак замене уља у мотору.

3. Објасни улогу антифриза у хладњаку мотора.

4. Опиши поступак замене филтера.

5. Наведи врсте филтера за ваздух на мотору.


12/45

12

3. ОДРЖАВАЊЕ И СЕРВИСИРАЊЕ ВОЗИЛА

3.1. ОДРЖАВАЊЕ СИСТЕМА ЗА ПРАЊЕ ВЕТРОБРАНА

Систем прања ветробранског стакла

Уливно грло резервоара система перача ветробранског стакла најчешће се налази сапредње леве стране моторног простора поред акумулатора. Резервоар пунимо са чистом

водом, да се млазнице не би зачепиле. Да би се прање побољшало можемо додати средство за

чишћење ветробранског стакла, а у зимским условима додати мало антифриза да не дође до

смрзавања воде у резервоару.

Промена метлице брисача Подигните брисач на ветробрану (А) и наместите метилцу тако да формира угао од

90° са брисачем. Притисните плочицу (B) на опрузи и уклоните са брисача метлицу коју

хоћете да замените. Нову метлицу намаштамо тако да убацимо крај брисача у посебан прорез

на брисачу.

Подешавање положаја брисача на ветробранском стаклу

Подигните покопац (А) и уклоните брисач са аута тако што олабавите навртку (В)

која га причвршћује за носач. Ако мењамо брисач треба да ставимо нови (или стари

подешавамо) тако да подесимо правилан угао постављања. После притезања навртке вратимо

поклопац.

Прскалице Ако је млаз течности неадекватан, прво проверите да ли има течности у резервоару.

Ако има течности проверите да се рупице на прсклицама нису запушиле и ако јесу

прочистите их иглом. Усмеравање млаза течности подешавамо закретањем вијкаодговарајућим алатом. Млаз течности би требало да буде усмерен на око 1/3 висине

ветробрана од горњег краја.

Сензори за кишуСавремена возила имају сензоре за детекцију кише који се налазе у близини горњег

средњег дела ветробранског стакла. Потребно их је очистити од нечистоћа да би правилно

функционисали

Слика 8. Одржавање система за прање ветробрана

3.2. КОНТРОЛА ПНЕУМАТИКА И НИВОА ПРИТИСКА

Газећа површина пнеуматика повезује аутомобил и коловоз. Ради исправне вожње

потребно је контролисати притисак у пнеуматицима (по препоруци произвођача) и дубину

шара на пнеуматицима.

Контрола нивоа притска ваздухаПритисак се мери када су пнеуматици хладни. Кад пнеуматик испушта, прво се провери

заптивни уложак у вентилу. За одвртање заптивног улошка у вентилу се користи посебан


13/45

13

кључ (може да се налази на заштитној капи вентила). Мерачима притиска контролишемо

притисак и према потреби га регулишемо.

Контрола профилаПрво одстраните каменчиће, комадиће стакла и стране предмете који су углављени у

жљебове профила. Најбоље да се користи одвртач који није сувише оштар да не оштетимо

пнеуматик.

На читвој површини профил мора да буде једнако дубок. Мерач дубина профила таконаместите да пипак упадне у жљеб и проверите да ли је у складу са прописима.

Уравнотежење точка Проверите да ли постоји тег за уравнотежење точка који постављају вулканизери приликом

балансирања точака. Неправилно избалансиран точак оштећује пнеуматике.

Слика 9. Контола пнеуматика и нивоа притиска

3.3. КОНТРОЛА НИВОА И ЗАМЕНА УЉА У МЕЊАЧУ

Приликом замене уља аутомобил мора да буде у хоризонталном положају и на тај

начин старо уље са металним опиљцима потпуно исцури из мењача. На мењачу се налазе два

завртња, доњим се испушта дотрајало уље, док горњи завртањ затвара отвор за досипање

уља у мењач, а уједно служи и као контрола нивоа уља у мењачу. Увек вишак уља при

досипању исцури кроз тај отвор. Прво одврнемо завртањ за досипање уља, јер ће тако бржеотицати уље када будете отворили доњи отвор. Одвртањем доњег отвора омогућујемо

истицање уља у унапред припремљену посуду коју еколошки после одлажемо. Када уље

исцури, вратите доњи завртањ на његово место, а ново уље треба да одговара препорукама

произвођача. Кроз горњи отвор сипајте уље све док не потече преко ивице. Када сувишно

уље отече (предходно обришемо исцурело уље) вратимо завртањ.

Слика 10. Поступак замене уља у мењачу


14/45

14

3.4. КОНТРОЛА НИВОА И ЗАМЕНА УЉА У ДИФЕРЕНЦИЈАЛУ

За сипање уља у диференцијалу користи се одговарајуће уље прописано од стране

произвођача аутомобила. У диференцијалу се уље обавезно замењује у прописаним

временским размацима у километрима.Када одврнете завртањ на кућишту диференцијала, уље мора да потече преко ивице отвора.

Ако се то не догоди доспите уље. Пумпом за досипање уља у диференцијалу досипамо уље

све док не почне да се прелива преко отвора. Преливено уље обришемо и заврнемо завтрањ.

Код замене уља у диференцијалу један крај црева из пумпе ставимо у диференцијал, а други

у посуду за одлагање. Пумпањем испумпамо уље из диференцијала. После досипања

заврнемо завртањ.

Слика 11. Контола нивоа и замена уља у диференцијалу

3.5. КОНТРОЛА НИВОА УЉА У КОЧИОНОМ И СЕРВО СИСТЕМУ

Серво систем је систем који одређеним погонским системима, као што су: кочиони,

управљачки, итд.) олакшавају рад на управљању возилом. Ако је систем хидраулички, он

мора између осталог да поседује резервоар за уље који има сличну функцију као и резервоар

за кочиони систем (та два система, кочиони систем и серво систем кочионог уређаја су

раздвојени). Прописана количина уља и врста уља у систему се контролише у резервоару зауље кочионог и серво система. Прво нађемо резервоар за уље и обришемо га од нечистоћа.

Потом одврнемо чеп и преконтролишемо ниво уља кроз отвор. Уље пажљиво досипамо без

просипања до потребног нивоа. Ако смо установили вишак уља у систему одговарајућом

пумпицом га вадимо из система. На крају заврнемо поклопац и обришемо случајно просуто

уље.

Слика 12. Поступак контролисања нивоа уља у кочионом и серво систему


15/45

15

3.7. КОНТРОЛА И ЗАМЕНА ФИЛТЕРА КАБИНЕ

Савремени аутомобили поседују систем климатизације возила. Један од важних

елемената система климатизације је и одржавање филтера кабине. Филтер као такав

филтрира да непожељни елемнти као што су прашина, полен и страни елементи доспеју у

возило. Због великог протока спољашњег и унурашњег ваздуха кроз филтер долази дозапрљања филтера, а тиме и смањења функционалности филтера. Наш задатак је да

постојећи филтер заменимо новим и тиме систем за климатизацију вратимо потпуно у

функцију. У зависности од типа возила филтер кабине се може налазити под хаубом мотора,

у унутрашљости возила, гепеку аутомобила итд. Наш задатак је да по упутству произвођача

заменимо филтер. Начин отварања поклопца носача филтера може бити закачаљкама,

вијцима или на неку други начин, што зависи од конструкције аутомобила. Облици филтера

кабине су различити и зависе од типа и марке возила. После отварања поклопца вадимо

филтер. Крпом обришемо лежиште филтера од нечистоћа и потом стављамо нови или

очишћен филтер. Након тога затварамо поклопац.

Слика 13. Поступак замене филтера

3.7. КОНТРОЛА ЕЛЕКТРОЛИТА У АКУМУЛАТОРУ

Акумулатор је складиште електричне енергије којом снабдева електропокретач,сигналне уређаје и друге потрошаче. Већина аутомобилских акумулатора има шест ћелија

који дају напон од 12 волти.

Свака ћелија има по једну групу позитивних и негативних плоча које стоје у

разблаженој сумпорној киселини (електролиту). У току вожње генератор електричне струје

све време се помало пуни.

Приликом одржавања акумулатора потребно је да бар једном месечно проверите ниво

киселине у акумулатору. Треба да је буде око један центиметар изнад горњег дела ћелија.

Ако је ниво нижи, треба да се долије дестилисана вода.

Следеће што контролишемо је стање напуњености акумулатора. При собној температури,

киселина пуног акумулатора има специфичну тежину 1.28 килограма на литар, док се

специфична тежина празног акумулатора смањује на 1,12. Стање напуњености акумулаторапоказује мерач густине киселине (аерометар).

Слика 14. Контрола акумулатора


16/45

16


Метлице брисача - служе за брисање воде на ветробранском стаклу

Мерач дубине профила - мерни инструмент који служи за мерење дубине шара на

пнеуматикуГорњи завртањ - затвара отвор за досипање уља у мењач

Пумпа за досипање уља - служи за досипање уља у диференцијал

Пумпица - служи за вађење вишка уља из резервоара уља кочионог система и серво

система возила

Филтер кабине - филтер који се налази у систему климатизације возила и служи за

пречишћавање ваздуха

Аерометар - инструмент који показује степен напуњености акумулатора


1. Опиши поступак подешавања брисача на ветробрану.2. Наведи елементе које контролишемо код пнеуматика.

3. Опиши поступак досипања уља у мењач.

4. Опиши поступак досипања уља диференцијал.

5. На који начин уклањаш вишак уља из кочионог система.

6. Опиши поступак замене филтера кабине.

7. Наведи шта се контролише у акумулатору.

.


17/45

17

4. ПРАЊЕ И ОДРЖАВАЊЕ ВОЗИЛА

4.1. ПРАЊЕ КАРОСЕРИЈЕ ВОЗИЛА

Прање аутомобила најбоље је започети са детаљним испирањем. Користити доста

воде са благим притиском како би избегли гребање каросерије.

Веома је важно да користите детерџенте и шампоне произведене искључиво у сврху

прања аутомобила.

Измешајте детерџент или шампон према упутствима произвођача, замочите сунђер за

прање или крпу у канту са мешавином и почните са прањем.

Након третирања аутомобила мешавином за прање, добро исперите цео аутомобил

чистом водом како би били сигурни да је сва сапуница уклоњена. Не заборавите на ћошкове,

уске просторе и остала теже доступна места где сапуница лако може да се задржи.

Слика 15. Редослед прања каросерије

Темељно чишћење стакала на возилу је процес који се састоји из три дела.

У првом делу перете стакла са сапуном и водом при прању целог аутомобила. На овај начин

ћете са стакала скинути грубе нечистоће.

У другом делу са средством за чишћење стакала темељно очистите стакла са

унутрашње и са спољашње стране.

Микрофибер крпе су веома захвалне када се ради о чишћењу стакала.

У трећем, последњем делу овог процеса, сувом крпом поново прелазите стакла са

унутрашње и са спољашње стране. Овом приликом користите сасвим суву крпу без икаквог

средства за чишћење.

Сушење опраног аутомобила треба радити са најмекшим пешкирима. Пешкиробмотајте око тврђег предмета квадратног облика, а најбоље је користити старије коришћене

пешкире који су омекшали услед дужег коришћења.

Сушење се најквалитетније обавља као дводелни процес. Прелазећи каросерију

аутомобила први пут отарасићете се већине од прања заостале воде, а када пређете други пут

аутомобил ће бити у потпуности сув.

Одстрањивач инсеката треба да је произведен по свим еколошким стандардима, без

разређивача и погонског гаса. Треба да веома брзо и лако чисти стакло, пластичне и

хромиране делове и лак од остатака инсеката. Својим посебним својствима продирања

потпуно нешкодљиво раствара и уклања нечистоће од инсеката и на тај начин чува естетску

и употребну вредност аутомобила.


18/45

18

4.2. ЧИШЋЕЊЕ И ПРАЊЕ УНУТРАШЊОСТИ ВОЗИЛА

Унутрашња површина аутомобила може се поделити на две основне категорије. Ту је

тврда винилна површина (као што је инструмент табла) и мекша површина као што су

седишта и пресвлаке од коже или вештачких материјала.

Усисавање би увек требало да буде први корак при чишћењу. Користите јаке

усисиваче. При усисавању извадите патоснице и њих усисајте и оперите посебно.Усисајте све делове укључујући и оне које ћете ускоро третирати течношћу за

чишћење. Користите додатак са четкицом како не би оштетили осетљиве делове у

унутрашњости аутомобила.

Слика 16. Чишење унутрашњости возила

Чишћење тврдих винилних површина као што је инструмент табла је прилично лако.

Постоје неколико артикала посебно намењених за чишћење унутрашњости аутомобила, као и

висококвалитетне КРПЕ и СУНЂЕРИ за чишћење тврдих површина у ентеријеру

аутомобила. Наношењем средства и благим трљањем крпом очистићемо површину до сјаја.

Патоснице опрати водом (водено црево са јачим притиском воде).

Следеће што треба урадити је чишћење тепиха у аутомобилу. Као што смо већ

напоменули усисавање је прво што је потребно урадити како би се решили већег дела

прљавштине и нечистоћа, а затим са четком и средством за чишћење тепиха у аутомобилу

исчеткати тепих и оставити врата отворена како би се што брже осушио.

4.3. ПРАЊЕ МОТОРА

Мотор и простор у који је смештен, морају бити чисти. Приликом прскања под

великим притиском (неки уређаји дају притисак и до 100 бара) може доћи до уласка воде на

нежељена места на мотору која могу проузроковати друге проблеме (савремена електроника,

систем за паљење, филтер за ваздух итд.). За прање мотора потребно је одговарајуће

средство за одмашћивање у спреју или течности. Течност наносимо помоћу прскалице, а

спреј наносимо прскањем. Обично је потребно 0,5 до 1 литра течности за одмашћивање што

зависи од запрљаности мотора. Уколико се у простору мотора налази високо технолошка

електроника, њу треба посебно заштити најлоном да не би ушла вода, а тај део касније

очистити. Пре почетка прања мотор мора бити потпуни хладан. Течношћу за одмашћивање

попрскајмо све делове мотора, лим и инсталације. Морамо водити рачуна да сва масноћа

мора бити добро натопљена течношћу за одмашћивање. После неког времена, простор

мотора исперемо водом, најбоље млаком. Када се оцеди вода потребно је са ваздухом под

притиском добро осушити простор мотора. Веома често код возила са разводном капом вода

ипак продре у разводну капу, па је стога неопходно скинути разводну капу и добро је

обрисати. После прања мотора обавезно упалите мотор да би проверили да ли је све у раду и

да се није догодило да је вода дошла у нежељени простор. Поред тога морамо водити рачуна

да вода која је настала испирањем масноћа са мотора буде еколошки одложена и прерађена.


19/45

19

Слика 17. Прање мотора

4.4. ПОЛИРАЊЕ КАРОСЕРИЈЕ

Полирање се помиње у контексту неге аутомобила, односи се на чин враћања сјаја

каросерији уклањањем разних нечистоћа, враћању вредних уља боји, као и изглађивању боје

и лака на површини аутомобила. Већина средстава за полирање постиже ово својим

абразивним својствима, а нека то чине и путем хемијске реакције.

Нанесите један слој воска нормалне дебљине. Избегавајте наношење веома дебелог

слоја воска јер ћете имати више посла при уклањању остатака старог воска. Најбоље је дананошење воска на каросерију аутомобила радите чешће, али да не претерујете у количини

воска коју наносите.

За наношење воска можете да користите сунђер који се често испоручују са самим

производом који купујете. Полирање можемо обавити ручно или машински са посебним

материјалима. Препорука је да наносите восак на аутомобил једном у два до три месеца, а

чешће уколико је ауто изложен тешким временским условима.

Слика 18. Полирање каросерије возила


Одстрањивач инсеката - средство које се користи при прању спољаших стаклених

површина и служи за уклањање наталожених инсеката и прљавштине на стакленим

површинама

Дубинско прање - начин чишћења седишта возила

Течност за одмашивање - служи за растварање масноће на мотору аутомобила при

прању мотора возила

Полирање аутомобила - поступак враћања сјаја каросерији уклањањем разних

нечистоћа, враћењу вредних уља боји, као и изглађивању боје и лака на површини

аутомобила.


1. Наведи редослед прања каросерије.

2. Опиши поступак чишћења унутрашњости возила.3. Наведи проблеме који се могу појавити приликом прања мотора.

4. Наведи значај полирања каросерије.


20/45

20

ОБУКА ЗА ОДРЖАВАЊЕ МОТОРА И

МОТОРНИХ ВОЗИЛА

Водич за наставника


21/45

21

САДРЖАЈ:

УВОД1. ОПШТИ ПРИСТУП У РЕАЛИЗАЦИЈИ ОБУКЕ

2. ОПШТИ ИСХОДИ ОБУКЕ

3. РЕАЛИЗАЦИЈА ПРОГРАМА ОБУКЕ

3.1. МЕРЕ БЕЗБЕДНОСТИ И ЗАШТИТА ЗДРАВЉА НА РАДУ

3.2. ОДРЖАВАЊЕ И СЕРВИСИРАЊЕ МОТОРА

3.3. ОДРЖАВАЊЕ И СЕРВИСИРАЊЕ ВОЗИЛА

3.4. ПРАЊЕ И ОДРЖАВАЊЕ ВОЗИЛА


22/45

22

УВОД

Водич за наставнике који изводе Обуку за одржавање мотора и моторних возила

развијен је у оквиру пројекта Развој система функционалног основног образовања

одраслих у Србији – „ Друга шанса“ који се реализује у периоду од 2011. до 2013. године.

Водич je развијен као део подршке наставницима за успешну реализацију обуке.

Функционално основно образовање одраслих (ФООО) представља организациону и

програмску интеграцију основног општег образовања, с једне, и стручне обуке, с друге

стране. Функционално основно образовање одралих је намењено свим особама старијим

од 15 година које немају завршено основно образовање и остварује се у оквиру три

циклуса учења од по годину дана. У оквиру првог циклуса полазници завршавају

програм који је еквивалентан програму прва четири разреда редовног основног

образовања. У другом циклусу (V и VI разред) одрасли стичу основно опште

образовање. Трећи циклус (VII и VIII разред) односи се на завршетак основног

образовања и стручну обуку за обављање једноставнијих послова.

Општи циљ Функционалног основног образовања одраслих јесте стицање и

унапређивање знања, вештина, вредности и ставова неопходних за практично и

конструктивно решавање проблема и суочавање са изазовима у свакодневном животу и

раду, унапређивање породичних и личних услова живота, активно учешће у друштвеној

заједници, обављање једноставних послова и даље образовање и учење.

Очекивани општи исходи/међупредметне компетенције наставног програма

функционалног основног образовања одраслих као интегрисане целине су:

језичка писменост,

математичка писменост,

основе научне писмености,

дигитална писменост,

управљање сопственим учењем,

решавање проблема,

социјалне интеракције и сарадња са другима,

грађанска одговорност у/за демократију,

здравствене компетенције,

еколошке компетенције,

иницијативност и предузетништво,

културна свест, мултикултуралност и креативност.

Општи исходи ФООО су претпоставка за организацију обуке одржавање мотора и

моторних возила и постигнуће њених исхода и циљева. Истовремено, обука за

одржавање мотора и моторних возила, као интегрални део ФООО, својим садржајем и

начином његове реализације треба да допринесе постигнућу општих исхода ФООО. То

значи да полазници у току реализације обуке морају имати могућност да конкретизују и

унапређују своју језичку и математичку писменост, контекстуализују базичне научне

принципе у обављању радних активности, осмишљавају властите стратегије учења,

решавања проблема, разумеју значај здравља и здравог окружења, буду проактивни,

кооперативни и осетљиви на културу и системе вредности оних са којима раде и уче.

Обука за одржавање мотора и моторних возила непосредно се ослања на постигнуће

исхода физике, а посебно на постигнуће исхода модула примењених наука. Модул

примењене науке има функцију припреме полазника за стручне обуке у подручјумашинства и обраде метала. По завршетку овог модула полазник:

− разуме последице боравка у загађеној средини;


23/45

23

− понаша се безбедно по себе и околину приликом употребе различитих ствари или

процедура;

− примењује знања од критичне важности за квалитет и поштовање потребних

стандарда у обављању различитих послова.

Водич је конципиран као нека врста упутства за реализацију обуке. По својој основној

структури (исходима на чију реализацију упућује), Водич за наставника је

компатибилан са Програмом обуке за одржавање мотора и моторних возила,

Приручником за полазнике обуке за одржавање мотора и моторних возила и Водичем за

организацију испита за обуку за одржавање мотора и моторних возила.

Централни део овог Водича је план или сценарио за постигнуће општих исхода обуке.

План је кохерентна, садржински и временски избалансирана пројекција активности

учења, неопходних ресурса, материјала и начина провере наученог. План има следеће

елементе:

− циљ,− специфичне исходе,

− потребно време,

− потребне ресурсе,

− потребне материјале,

− процедуру за реализацију активности,

− начин провере наученог (питања и задаци за полазнике).

Водич ипак не представља обавезујући и општеважећи, већ пре препоручени и могући

моделе реализације обуке. Његова је основна функција да усмери наставника, мотивише

га на планиран и систематски приступ обуци и инспирише да трага за начинима

реализације обуке који су најадекватнији за ситуацију у којој они реализују обуку.

1. ОПШТИ ПРИСТУП У РЕАЛИЗАЦИЈИ ОБУКЕ

Основни напор наставника у реализацији обуке треба да буде усмерен на постигнуће

општих исхода програма, односно процеса обуке. Општи исходи обуке су изведени из

уобичајеног технолошког процеса и редоследа операција код послова одржавања мотора

и моторних возила. Они описују опште резултате учења, односно оно што ће полазник

бити у стању да (у)ради по завршетку обуке. Према томе, општи исходи су стручне

компетенције, односно способности да се према дефинисаном стандарду или доброј и

уобичајеној пракси обаве конкретне радне улоге, функције или дужности. Општи

исходи представљају информацију за послодавца о томе које послове је полазник устању да обави, на основу које он доноси одлуку о његовом запошљавању, због чега се

они и директно наводе у уверењу о положеном испиту за обуку.

До постигнућа општих исхода долази посредством усвајања посебних знања, вештина,

ставова и вредности који су у програму обуке означени као специфични исходи

програма.

У остваривању обуке неопходно је да наставник примењује основно дидактичко

правило – казати, показати и захтевати да се уради. На тај начин обука има

интегрални карактер и добија обележја ситуационог учења и учења путем деловања,

чиме се избегава њена вештачка подела на „теоријски“ и „практични“ део.

У начину реализације обуке доминантан је интерактивни начин рада. Сваку наставну јединицу треба започети питањима из свакодневног живота која су полазнику позната,

после чега следи систематско презентовање и разматрање неопходних информација и


24/45

24

садржаја који се односе на дату тему, односно тематску целину. Након тога се

организује практичан рад полазника, индивидуални или групни. У реализацији обуке

користити следећи општи образац:

Начин рада исто тако треба да омогући и да сами полазници буду у прилици да једни са

другима размењују сопствена искуства, али и да, у разговору са наставником, добију

одговоре на питања са којима се суочавају у процесу рада и учења.

Напредовање полазника потребно је пратити кроз самосталан практичан рад. Повратна

информација о постигнућу мора бити објективна и правовремена. Повратнуинформацију о постигнућу полазника наставник добија увидом у извршење задатака и

кроз разговор са полазником Полазницима који су мање успешни пружати додатну

стручну подршку у виду додатних информација, објашњења и радних задатака.

Практични део обуке треба конципирати као већи број појединачних радних задатака.

При сачињавању радних задатака треба водити рачуна да буде заступљена она

проблематика са којом ће се кандидати сусретати када се укључе у свет рада.

Посебну пажњу треба посветити усвајању одговарајућих норми и правила понашања,

спремности за сарадњу и комуникацију, способности за самоконтролу, правилан однос

према раду и обавезама и способност за функционисање у тиму.

2. ОПШТИ ИСХОДИ ОБУКЕ

Циљ програма је оспособљавање полазника за одржавање мотора и моторних возила.

Целокупна обука за одржавање мотора и моторних возила је организована око

постигнућа три исхода, односно три стручне компетенције.

Исходи се налазе у хијерархијском и међузависном односу и сваки има свој значај и

вредност у постизању коначног циља – одржавање мотора и моторних возила.

Неадекватно одржавање и сервисирање мотора и моторних возила и одступање од

техничко технолошке документације представљају лошу основу за све касније фазе. У

том смислу, треба код полазника изградити став о неопходности доследне примене

података из техничко технолошке документације. Грешке у овом делу процесаодржавња и сервисирања се тешко отклањају и утичу на крајњи квалитет готовог

производа као и на велике материјалне трошкове штета насталих услед направилног

Информација Демонстрација Повратна информација

Увежбавање

индивидуално

или групно

1 Одржавање и сервисирање мотора

2 Одржавање и сервисирање возила

3 Прање и одржавање возила


25/45

25

одржавања и сервисирања. Поступци сервисирања и одржавања су веома битни на

експлоатациони век возила и мотора.

3. РЕАЛИЗАЦИЈА ПРОГРАМА ОБУКЕ

Основу за организацију обуке чине четири кључне стручне компетенције (општа

исхода) са којима полазници морају овладати током обуке. Њиховој реализацији

претходи уводни блок који је посвећен упознавању полазника са мерама безбедности и

заштите на раду. Сходно томе, обуку за одржавање мотора и моторних возила потребно

је организовати у оквиру четири тематска блока:

1 Уводни блок - мере безбедности и заштита здравља на раду

2 Одржавање и сервисирање мотора3 Одржавање и сервисирање возила4 Прање и одржавање возила

Реализација тематских блокова од 2 до 4 се одвија као континуирани, сукцесиван и репетитиван процес, иако су у плану реализације, због прегледности и потпуне јасноћепроцеса и процедура који се примењују у постигнућу сваког појединачног исхода,тематски блокови приказани као посебне јединице. Практичан рад и увежбавање

полазника одвија се на основу логике, правила и процедура радног процеса у раднојорганизацији. При томе се сваки пут врши теоретска надградња везана за појединеисходе, а што се тиче практичног рада инсистира се на све већој прецизности и све

већем степену самосталности приликом одржавања мотора и моторних возила.

3.1. МЕРЕ БЕЗБЕДНОСТИ И ЗАШТИТА ЗДРАВЉА НА РАДУ

Формирање способности и спремности за примену мера безбедности и заштите

здравља на раду и припрема полазника за рад у безбедном и здравом окружењу.

По завршетку овог блока полазник:

− познаје најчешће врсте несрећа и повреда на раду у аутомеханичарским

радионицама;− познаје основна правила заштите на раду;

− разуме значај доследне примене заштите на раду;

− примењује правила заштите на раду и заштите човекове околине;

− има позитиван став према примени стндарда мера заштите на раду и очувању

човекове околине у аутомеханичарским пословима.

Укупан број часова 5

Потребни ресурси Средства и опрема за зашиту на раду у

аутомеханичарским радионицама

Потребни материјали Извод из Правилника о заштити на

раду; Фотографије повреда на раду;

Циљ:

Специфични исходи

1. Процедура


26/45

26

Информативно-инструктивни блок

Пре него што се укључе у процес рада, наставник је дужан да информише полазнике оопасностима на послу.

Први корак: Упознавање полазника са Правилником о заштити на раду и

последицама које могу настати непридржавањем датих упутстава.

Навести најчешће последице несрећа на раду у аутомеханичарским радионицама.

Навести примере последица несрећа на раду у аутомеханичарским радионицама и

мотивисати полазнике да изнесу своја искуства и сазнања о повредама на раду, колико

повреда на раду годишње има у Србији, како је законом регулисано плаћање боловања

приликом повреда на раду итд. Показати фотографије на којима су приказанепоследице повреда на раду.

Други корак: Упознавање полазника о нормама и мерама личне заштите на раду у

аутомеханичарској радионици.

1. Лична заштита на раду:

- да би испоштовали прописане услове полазници морају носити прописану радну одећу и обућу, па их наставник упућује из чега се састоји лична заштита

у зависности од операције коу полазник обавља, каква би требало да буде и

како да се користи. Скренути пажњу полазницима да опрема личне заштите

мора бити чиста и испеглана.

- Информисати полазнике да није дозвољено ношење накита, сатова и друге

одеће осим оне која је прописана.

- Навести све ситуације које захтевају прање и купање после боравка у загађенимпросторијама.

2. Одржавање хигијене опреме и радних просторија:

- Упознати полазнике са техникама прања и чишћења, опреме, радних површина,

подова. Организовати да полазници у радионици учествују у чишћењу опреме

и просторија.

Размотрити са полазницима последице лоших хигијенских услова у

аутомеханичарским радионицама по здравље људи и пословање радионица.

Корисни извори и/или литература за наставника:Стнадарди и нормативна акта о мерама заштите на раду у аутомеханичарским

радионицама.

.2. ОДРЖАВАЊЕ И СЕРВИСИРАЊЕ МОТОРА

Контролише и мења свећице. Контролише ниво уља и мења уље у мотору.Контролише ниво течности у хладњаку и мења расхладну течност. Мења филтер

за уље на мотору. Одржава систем за филтрирање ваздуха на мотору

Циљ:


27/45

27

По завршетку овог блока полазник:

- Познаје методе контроле зазора- Препознаје свећицу која се може подесити или заменити новом

- Препознаје елементе нечистоће свећице

- Контролише и мења свећице

- Познаје правила коришћења, одржавања потребног алата и прибора

- Познаје мере безбедности и сигурности на раду и заштиту човекове околине

Укупан број часова обуке 100

Потребни ресурси: Аутомеханичарска радионица

Потребан материјал за полазнике Постери или графофолије, узорци,

слике.

3.2. ОДРЖАВАЊЕ И СЕРВИСИРАЊЕ МОТОРА

3.2.1. КОНТРОЛА И ЗАМЕНА СВЕЋИЦА

Прикладним излагањем објаснити начин замене и контроле свећица.

Приказати разне типове исправних и несправних свећица.

Приказати техничко технолошку документацију сервисирања.

Демонстрирати рад сервисирања, замене и контроле свећица.

Приказати добро и лоше подешено сервисирање.

Пратити полазника при сервисирању свећица.

Указати на узроке насталих грешака при раду полазника и оценити рад полазника.

3.2.2.

КОНТРОЛА НИВОА И ЗАМЕНА УЉА У МОТОРУ

Прикладним излагањем објаснити начин контроле и замене уља у мотору.

Приказати техничко технолошку документацију сервисирања замене уља у мотору.

Демонстрирати рад контроле нивоа и замене уља у мотору.

Пратити полазника при сервисирању контроле нивоа и замене уља у мотору.


3.2.3.

КОНТРОЛА НИВОА И ЗАМЕНА РАСХЛАДНЕ ТЕЧНОСТИПрикладним излагањем објаснити начин контроле и замене расхладне течности.

Приказати техничко технолошку документацију сервисирања контроле и замене

расхладне течности.

П оцед а

Специфични исходи:


28/45

28

Демонстрирати рад контроле и замене расхладне течности.

Пратити полазника при сервисирању контроле и замене расхладне течности.

Указатина узроке насталих грешака при раду полазника и оценити рад полазника.

3.2.4.

ЗАМЕНА ФИЛТЕРА ЗА УЉЕПрикладним излагањем објаснити начин замене филтера за уље.

Приказати техничко технолошку документацију замене филтера за уље.

Демонстрирати рад контроле и замене расхладне течности.

Пратити полазника при сервисирању контроле и замене расхладне течности.


3.2.5.

КОНТРОЛА И ОДРЖАВАЊЕ СИСТЕМА

ЗА ФИЛТРИРАЊЕ ВАЗДУХА НА МОТОРУПрикладним излагањем објаснити начин контроле и одржавање система за

филтрирање ваздуха на мотору.

Приказати техничко технолошку документацију сервисирања ситема за филтрирање

ваздуха на мотору.

Демонстрирати рад сервисирања система за филтрирање ваздуха на мотору.

Пратити полазника при сервисирању система за филтрирање ваздуха на мотору.


Посебне препоруке наставнику:Пре демострације за савладавање практичних исхода потербно је извршити

теоретску проверу познавања основних појмова и поступака при одржавању и

сервисирању мотора.

Пре почетка обучавања полазника за савладавање сваког исхода, треба да се

демонстрира одржавање и сервисирање мотора, како би полазници имали увид у

циљ програма обуке и како би их мотивисали за рад и обучавање.

У савладавању сваког исхода посебан акценат дати правилном руковању потребним

прибором, алатом и уређајима и формирању позитивног односа према мерама личнезаштите и заштити човекове околине.

Приликом израде задатака користити примере из одржавања и сервисирања мотора

из дате техничко технолошке документације аутомеханичарске радионице и типа

возила.

3.3. ОДРЖАВАЊЕ И СЕРВИСИРАЊЕ ВОЗИЛА

Одржава систем за прање вет�

obuka za odrzavanje motora i motornih vozila

Documents