oct climatronic rus

�

Climatroniс

??

Нашим клиентам уже известен контур циркуляции хладагента кондиционера с ручным управлением моделей FELICIA и OCTAVIA. Основная конструкция климатической установки рассмотрена в программе самообучения № 10, а в программе самообучения № 11 описаны особенности кондиционера моделей FELICIA.

Climatronic — наиболее совершенный в техническом отношении из упомя-нутых кондиционеров. Главная особенность данной версии — электронное управление процессом смешивания холодного и нагретого воздуха для до-стижения комфортной температуры, тогда как в обычном кондиционере это осуществляется вручную.Вот почему система получила название Climatronic.Основным параметром, по которому электронная система регулирует темпе-ратуру подаваемого воздуха, его объем и распределение, является постоян-ное сравнение заданной и фактической температуры в салоне.

Эта автоматическая климатическая установка описана в данной программе самообучения.Вы познакомитесь с органами управления, порядком работы и процессом самодиагностики системы.

�

Service

XXXXXXXXXXXXX

OKTAVIA

XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX

Service

XXXXXXXXXXXXX

OKTAVIA


Service Service Service Service ServiceService

XXXXXXXXXXXXX

OKTAVIA


XXXXXXXXXXXXX

OKTAVIA


XXXXXXXXXXXXX

OKTAVIA


XXXXXXXXXXXXX

OKTAVIA


XXXXXXXXXXXXX

OKTAVIA


�

Содержание

Узлы и детали 4

Блок управления 6

Панель управления 7

Общее описание систем 10

Регулирование температуры воздуха 12Температура на выходе 1�Расположение датчиков температуры на автомобиле 1�

Датчики 14

Приводы 21

Новая система управления 24

Подача воздуха в салон 28

Схема циркуляции хладагента 30

Электрическая цепь вентилятора радиатора 33

Система управления компрессора 34

Самодиагностика 36

Функциональная схема 38Climatronic �8Система управления вентилятора 40Обозначения 41

Проверка знаний 44

Сведения о проверке и техническом обслуживании, а также инструкции по настройке и ремонту приведены в Ру-ководстве для сервисных центров.

SP�5-60

SP�5-61

SP�5-�0

SP�5-1

4

Узлы и детали

Кондиционер с ручным управлением

Кондиционер с ручным управлением и ото-питель SKODA OCTAVIA описаны в про-грамме самообучения № 15.

Чтобы напомнить содержание упомянутой программы, ниже приводятся отличия той системы от Climatronic:

– Климатическая установка регулирует-ся водителем вручную.

– Заслонки, распределяющие потоки воздуха, заслонка отопителя, цен-тральная заслонка, заслонка отоп-ления зоны ног/размораживателя регулируются при помощи тросов Боудена.

– Заслонка переключения режима циркуляции воздуха регулируется с помощью электродвигателя.

– Режим рециркуляции воздуха в са-лоне механически блокируется при определенных положениях поворот-ных переключателей.

Climatronic– Климатическая установка (микрокли-

мат в салоне автомобиля) регулиру-ется автоматически с помощью блока управления (регулирование темпера-туры и объема подаваемого воздуха).

– В состав климатической установки входит ряд датчиков и сервоприво-дов (электродвигателей).

– Заслонка переключения режима цир-куляции воздуха и заслонка, регули-рующая давление набегающего по-тока воздуха, приводятся в действие стандартным электродвигателем.

– Центральная заслонка регулируется с помощью электродвигателя.

– Система имеет функцию самодиаг-ностики.

Заслонка переключения режима циркуляции воздуха

Заслонка, регулирующая давление набегающего потока воздуха


5

G89G107

F14

J239

G171

N25

2

3

4

F129G255+G56(G65)*

J85

V71

V2

J126

V70G192

G89

V68

5

Расположение узлов и деталей системы Climatronic на автомобиле (с контуром циркуляции хладагента)На рисунке обозначены места установки компонентов в моторном отсеке и в салоне:1 Компрессор� Конденсатор� Расширительный бачок/осушитель4 Расширительный клапанF14 Датчик критической температуры

охлаждающей жидкости (перегрев)F1�9 Датчик давления климатической уста-

новкиG17 Датчик температуры окружающего

воздухаG56 Датчик температуры панели прибо-

ровG89 Датчик температуры в воздуховоде

приточного воздухаG107 Фотодатчик интенсивности солнеч-

ной радиацииJ�55 Блок управления ClimatronicJ�9� Блок управления вентилятора радиа-

тораN�5 Электромагнитная муфта климати-

ческой установки(G65)* Датчик высокого давления (только

с новой системой управления систе-мой, замещает F1�9)

SP�5-�0

SP�5-�1

На рисунке обозначено расположение уз-лов и деталей в кондиционере:G89 Датчик температуры в воздуховоде

приточного воздухаG19� Датчик температуры в зоне отопления

ногJ1�6 Блок управления приточным вентиля-

торомV� Приточный вентиляторV68 Исполнительный электродвигатель

заслонки отопителяV70 Исполнительный электродвигатель

центральной заслонкиV71 Исполнительный электродвигатель

заслонки, регулирующей давление набегающего потока воздуха, и за-слонки переключения режима цирку-ляции воздуха

V85 Исполнительный электродвигатель заслонки пространства для ног/раз-мораживателя

??????????

?

????

????

6

Блок управления

Блок управления с панелью управления

SP�5-6

Вентилятор датчика температуры V4�

Датчик температуры панели приборов G56

Панель управления E87

Блок управления Climatronic J�55

Принцип работы

В блок управления Climatronic поступает информация от электрических и электрон-ных компонентов (датчиков). Данная ин-формация обрабатывается в соответствии с заданными значениями, хранящимися в памяти блока управления. Выходные сиг-налы блока управления приводят в дейс-твие исполнительные электродвигатели (приводы).

Блок управления J�55 Climatronic располо-жен непосредственно на панели управле-ния E87. Оба блока объединены в нераз-борный узел.

Датчик температуры воздуха в салоне автомобиля называется «датчиком темпе-ратуры панели приборов» и встроен в блок управления.

Вентилятор, подающий воздух в блок уп-равления, расположен непосредственно на датчике температуры.

Для точного измерения температуры дат-чик размещен в потоке воздуха вентилято-ра.

Блок управления хранит в памяти записи о неисправностях. Это позволяет быстро определить посредством функции само-диагностики, является ли причиной неис-правности отказ какого-либо устройства или обрыв в цепи.

Неисправность, оказывающая постоянное воздействие на работу Climatronic, хранит-ся в памяти и отображается на дисплее.Неисправность отображается на дисплее при включении зажигания, при этом весь экран дисплея мигает в течение 15 секунд.

Независимо от типа неисправности, блок управления Climatronic работает в задан-ном аварийном режиме.

7 7

Панель управления

Индикатор режимов размораживателя, рециркуляции воздуха, направления

воздушного потока

Температура окружающего воздуха Температура воздуха в салоне

Температура воздуха в салоне Индикатор заданного режима работы:

AUTO Автоматический режим

ECON Система охлаждения отключена

Кнопочный выклю-чатель разморажи-

вателя

Кнопочный выключатель

автоматического режима

Кнопочный выклю-чатель режима ре-

циркуляции воздуха

Кнопочный вы-ключатель ECON = Система охлажде-

ния отключена

Кнопка переключения в более медленный режим работы

вентилятора и выключения всей системы и кнопка переключения

в более быстрый режим работы вентилятора (плавное

регулирование)

Кнопочный выключатель «холоднее» и

Кнопочный выключатель «теплее» (ступенчатое управление)

Кнопочный выключатель подачи воздуха в пространство для головы

Кнопочный выключатель подачи воздуха в пространство для ног

SP�5-7

8

Панель управления

Функции Climatronic

Нажатием на кнопочные выключатели мож-но изменить заданную температуру воздуха в салоне либо выключить автоматическое регулирование распределения воздушных потоков, объема подаваемого воздуха, системы охлаждения или выключить всю климатическую установку.

SP�5-8

SP�5-9

SP�5-10

Автоматический режим

Режим ECON

Выбранная температура воздуха в салоне

Знание особенностей функционирования сис-темы необходимо для проведения ее техни-ческого обслуживания.Оно также необходимо для обсуждения с кли-ентами вопросов по работе системы.При включении зажигания Climatronic начина-ет работать в автоматическом режиме.Заданная температура воздуха в салоне регу-лируется автоматически посредством изме-нения объема потоков воздуха, подающихся в салон автомобиля, а также скорости венти-лятора и распределения воздуха. Параметры автоматического регулирования можно зада-вать при помощи кнопочных выключателей.При нажатии на кнопку ECON система охлаж-дения отключается. В данном случае система отопления управляется автоматически, воздух при этом не охлаждается. Требуемая темпе-ратура воздуха в салоне достигается быстро и поддерживается на одном уровне.Тем не менее, требуемая температура воздуха в салоне не может быть ниже температуры ок-ружающего воздуха. Режим ECON отключает-ся автоматически при нажатии на кнопочный выключатель размораживателя. Для вклю-чения режима ECON необходимо повторно нажать на кнопку ECON. Режим ECON также отключается при включении режима AUTO.Значение температуры воздуха в салоне можно изменить при помощи кнопочных вы-ключателей “colder” («холоднее») и “warmer” («теплее»). Выбранная температура подде-рживается до тех пор, пока не задаются новые значения. Температура воздуха в салоне может быть установлена в диапазоне от +18°C до +�9°C.Управление системой осуществляется автома-тически в пределах данного диапазона.

Примечание:Управление системой не осущест-вляется автоматически при вы-бранном значении температуры ниже 18°C или выше 29°C.

При данных предельных значениях климатическая установка Climatronic работает, максимально используя свою охлаждающую или нагревательную спо-собность.Эти предельные значения отображаются на дисплее как «LO» (ниже 18°C) или «HI» (выше 29°C).

9 9

Скорость вентилятора

Выключение системы

SP�5-11

SP�5-1�

Включение размораживателя

SP�5-1�

Включение размораживателя

SP�5-14

В случае необходимости можно отключить автоматическое управление и изменить скорость вентилятора во всех программных настройках.

Текущая скорость вентилятора отображается на дисплее в виде столбчатой диаграммы.

При изменении скорости вентилятора увели-чивается либо уменьшается подача воздуха в салон автомобиля.

При исчезновении последнего столбика на дисплее после многократного нажатия на кнопку «снижения скорости вентилятора» происходит отключение всей системы.

В этом случае на дисплее появляется сообще-ние «OFF».

Данную функцию необходимо использовать только в исключительных случаях, например, при наличии неисправности в климатической установке.

При нажатии на кнопочный выключатель раз-мораживателя на дисплее появляется такое же обозначение, как и на кнопочном выключате-ле.При данном положении выключателя автома-тически выключается режим ECON.Эта настройка используется для разморажи-вания ветрового стекла или для предотвра-щения его запотевания. Этот режим можно использовать для предотвращения запотева-ния, когда, например, в автомобиль садятся лица во влажной одежде.

Для включения режима рециркуляции воз-духа необходимо нажать кнопочный выклю-чатель режима рециркуляции воздуха. На дисплее отобразится такое же обозначение, как и на кнопочном выключателе.

В данном режиме воздух забирается только из салона автомобиля, а приточный воздух не подается, как и в обычных системах отопле-ния/вентиляции и кондиционерах с ручным управлением.

При повторном нажатии на кнопочный вы-ключатель режим рециркуляции воздуха выключается.

AUTO

ECON

CLIMAtronic

CLIMATRONIC

v

n

th

10

Общее описание систем

Датчики

Фотодатчик интенсивности солнечной радиа-ции G107

Датчик температуры панели приборов G56 с вентилятором датчика температуры V4�.

Датчик температуры окружающего воздуха G17

Датчик температуры в воздуховоде приточ-ного воздуха G89

Датчик температуры пространства для ног G19�

Датчик давления климатической установки F1�9 или датчик высокого давления G65 (с новой системой управления)

Дополнительные сигналы:

- Сигнал скорости автомобиля

- Сигнал оборотов двигателя

- Сигнал стационарного времени

Датчик критической температуры охлаждаю-щей жидкости (перегрев) F14

Термовыключатель вентилятора радиатора F18

11

AUTO

ECON

11

Приводы

Исполнительный электродвигатель заслонки пространства для ног/размораживателя V85 с потенциометром G114

Исполнительный электродвигатель центральной заслонки V70 с потенциометром G11�

Исполнительный электродвигатель заслонки отопителя V68 с потенциометром G9�

Исполнительный электродвигатель заслонки, регулирующей давление набегающего потока воздуха, и заслонка переключения режима циркуляции воздуха с потенциометром G11�

Блок управления приточного вентилятора J1�6 с приточным вентилятором V�

Дополнительные сигналы:- Блок управления двигателя- Блок управления комбинации

приборов

Блок управления J�55 и панель управления E87 Climatronic

Диагностический разъем T16

Блок управления вентилятора радиатора J�9�

SP�5-15

Электромагнитная муфта N�5

Вентилятор радиатора V7 и вспомогательный

вентилятор V�5

1�

Регулирование температуры воздуха

Температура на выходе

Воздействие солнечного света на температуру в салоне

Температура окружающего возду-ха в °C, измеряется в передней ле-

вой части автомобиля

Температура окружающего возду-ха в °C, измеряется в воздуховоде

приточного воздуха

Заданная температура в °C в сало-не автомобиля - хранится в памяти

блока управления Climatronic

Температура воздуха в салоне в , °С, измеряется in middle of vehicle

at dash panel

Температура воздуха в °C, измеря-ется в выходном воздуховоде кон-

диционера

Автоматическое регулирование температурыВ процессе работы Climatronic учитывает температуры в различных точках и режим движения.

Помимо различных контрольных пере-менных величин, климатическая установка также сравнивает фактическую и заданную температуру.

Фактические температуры измеряются в двух точках (внутри автомобиля и снару-жи), расположенных в разных местах.

По желанию можно регулировать управле-ние системой, изменяя температуру, поток воздуха, скорость вентилятора.

Датчики температуры окружающего воздухаТемпература окружающего воздуха являет-ся для климатической установки одним из основных параметров, по которому регу-лируется температура.

Температура окружающего воздуха непре-рывно определяется в двух точках незави-симо друг от друга.

Характеристики температуры/сопротивле-ния обоих датчиков температуры идентичны.

Блок управления Climatronic анализирует результаты измерений двух датчиков тем-пературы окружающего воздуха.

Из двух измеренных значений для регулиро-вания температуры используется меньшее.

При отказе одного из датчиков в качестве контрольной переменной используется второе значение.

При отказе обоих датчиков температуры система использует фиксированное значе-ние температуры.

1� 1�

Расположение датчиков температуры на автомобиле

SP�5-��

Фотодатчик интенсивности солнечной радиации G107

Датчик температуры в воздуховоде приточного воздуха G89


Датчик температуры пространства для ног G19�


Датчик температуры воздуха в салоне

Выбранное и измеренное значения темпе-ратуры воздуха в салоне также являются основными параметрами для автоматичес-кого регулирования температуры.

Температура воздуха в салоне автомобиля измеряется двумя датчиками.

Эти датчики посылают в блок управления Climatronic информацию о фактической температуре в салоне автомобиля, а до-полнительный датчик измеряет температу-ру воздуха, выходящего из отопителя/кон-диционера.

При отказе одного из датчиков в качестве контрольной переменной используется фиксированное значение.

Климатическая установка продолжает работать.

Интенсивность солнечной радиации в качестве контрольной переменной

Помимо температуры окружающего воз-духа, микроклимат в салоне зависит от тепла солнечных лучей.

Интенсивность солнечной радиации, из-меряемая фотодатчиком, анализируется в блоке управления Climatronic и резуль-таты учитываются при регулировании температуры.

??????????

?

????

????

14

Датчики

Датчик температуры панели приборов G56 с вентилятором датчика температуры V42.Датчик температуры встроен непосредс-твенно в блок управления и измеряет фактическую температуру в салоне, сиг-нал датчика поступает в блок управления Climatronic. Он размещен в потоке воздуха вентилятора, забирающего воздух из сало-на автомобиля.Вентилятор регулируется при помощи па-нели управления.Он нагнетает воздух из салона автомоби-ля, чтобы показания датчика температуры были более точными.Использование сигналаИзмеренное значение используется для сравнения с заданным значением.Заслонка отопителя и приточный вентилятор регулируются соответствующим образом.Последствия отсутствия сигналаПри отсутствии сигнала принимается значение, равное +�4°C. Климатическая установка продолжает работать.Датчик температуры имеет функцию само-диагностики.

В данном случае измеряется температура воздуха, поступающего из отопителя/кон-диционера (и попадающего в салон). Значение температуры определяется тер-мочувствительным резистором (с отрица-тельным температурным коэффициентом). При понижении температуры электричес-кое сопротивление увеличивается.Использование сигналаСигнал анализируется в блоке управления Climatronic. Он используется для управле-ния подачей воздуха в зону ног/размора-живателя и производительностью приточ-ного вентилятора.Последствия отсутствия сигналаПри отсутствии сигнала блок управления для расчетов принимает значение +80Кли-матическая установка продолжает рабо-тать. Датчик температуры имеет функцию самодиагностики.

SP�5-6

SP�5-�6


Вентилятор датчика температуры V4�

Резистор с отрицательным температурным коэффициентом

Датчик температуры пространства для ног G192

15

15


SP�5-�4

SP�5-�5

Датчик температуры располагается в передней части автомобиля.Он измеряет фактическую температуру наружно-го воздуха (температуру окружающего воздуха).

Использование сигналаБлок управления Climatronic регулирует положе-ние заслонки отопителя и скорость приточного вентилятора в соответствии с измеренным зна-чением температуры.

Последствия отсутствия сигналаПри отсутствии сигнала в качестве заменяющей величины используется значение, измеренное датчиком температуры в воздуховоде приточно-го воздуха G89.При отказе данного датчика температуры сис-тема продолжает работать, приняв значение, равное +10Датчик температуры имеет функцию самодиаг-ностики.


Датчик температуры располагается в передней части автомобиля.Он измеряет фактическую температуру наружно-го воздуха (температуру окружающего воздуха).

Использование сигналаБлок управления Climatronic регулирует положе-ние заслонки отопителя и скорость приточного вентилятора в соответствии с измеренным зна-чением температуры.

Последствия отсутствия сигналаПри отсутствии сигнала в качестве заменяющей величины используется значение, измеренное датчиком температуры в воздуховоде приточно-го воздуха G89.При отказе данного датчика температуры сис-тема продолжает работать, приняв значение, равное +10Датчик температуры имеет функцию самодиаг-ностики.

16

Датчики

Фотодатчик интенсивности солнечной радиации G107

Климатическая установка регулирует тем-пературу с учетом показаний фотодатчика интенсивности солнечной радиации.

Этот датчик измеряет интенсивность пря-мых солнечных лучей, проникающие в салон автомобиля.

Принцип работыСолнечный свет, улавливаемый фотодио-дом, проходит через фильтр и оптический элемент. Фильтр выполняет ту же функ-цию, что и солнцезащитные очки, и предо-твращает повреждение фотодиода солнеч-ными лучами.

Фотодиод представляет собой светочувс-твительный полупроводниковый элемент. Если фотодиод не улавливает солнечный свет, через фотодиод может пройти только слабый ток.При более интенсивном солнечном свете сила пропускаемого тока увеличивается. Чем выше интенсивность солнечной ради-ации, тем сильнее ток, пропускаемый через фотодиод.

Следовательно, при усилении тока блок управления Climatronic определяет, что увеличилась интенсивность солнечной ра-диации, и может соответствующим обра-зом отрегулировать температуру в салоне. Положение заслонки отопителя и скорость приточного вентилятора регулируются со-ответствующим образом.

Последствия отсутствия сигналаБлок управления Climatronic использует с заданную фиксированную величину.

Самодиагностика/Сообщение о неис-правностиОбрыв цепи или короткое замыкание на плюс. Короткое замыкание на массу.

SP�5-70

SP�5-6�

Крышка корпуса

Фильтр

Оптический элемент

Фотодиод

Корпус

17

G107

J255

20/18 12/9

17

Регулировка с учетом положения солнца

Работа датчика, когда солнечные лучи па-дают на автомобиль под острым углом

Ощущение тепла пассажирами особен-но увеличивается, когда солнечные лучи проникают в автомобиль через ветровое стекло под острым углом и попадают на пассажиров.

Оптический элемент направляет большую часть солнечных лучей в фотодиод, когда лучи проникают в автомобиль под углом.Мощность охлаждения климатической установки увеличивается, чтобы компенси-ровать нагревание кузова автомобиля.

Работа датчика, когда солнечные лучи падают на автомобиль вертикально.

Когда солнечные лучи падают на автомо-биль под прямым углом, крыша автомоби-ля служит экраном.

Оптический элемент направляет на фото-диод меньше света. Если пассажиры авто-мобиля не подвергаются действию пря-мых солнечных лучей, можно уменьшить мощность охлаждения климатической установки.

Электрическая схема

J�55 Блок управления Climatronic

G107 Фотодатчик интенсивнос-ти солнечной радиации

Контакт 9 Масса сигналаКонтакт 18 Сигнал

SP�5-6�Фотодиод

Фильтр

Оптический элемент

SP�5-64

оптический элемент усиливает защитный эффект, когда солнечные лучи падают вертикально.

SP�5-��

F129 F14

106/2

15+

J255 J293

12/2 16b/2 10b/2 10b/8

18

Датчики

Датчик давления климатической установки F129

Датчик постоянно контролирует давление в контуре циркуляции хладагента Climatronic.Он представляет собой трехпозиционный переключатель.Этот датчик является средством безопас-ности (подобным выключателем также оснащен кондиционер с ручным управле-нием).Назначение и принцип работы– Контакты датчика замыкаются при

увеличении давления свыше 1,6 МПа (16 бар). Чтобы увеличить производи-тельность конденсатора, блок управ-ления переключает вентилятор радиа-тора на более высокую скорость.

– Контакты датчика размыкаются при чрезмерно высоком давлении (на-пример, при недостаточном охлажде-нии двигателя) – более �,� МПа (�� бар). При этом климатическая уста-новка отключается.

– Контакты датчика размыкаются при чрезмерно низком давлении – ме-нее 0,� МПа (� бар) – например, при недостатке охлаждающей жидкости. При этом климатическая установка отключается.

Датчик давления можно снять с клима-тической установки, при этом не нужно удалять хладагент.

СамодиагностикаПри давлении 0,� МПа/�,� МПа (� бар/�� бар) выполняется самодиагностика рабочей части датчика давления при помощи функ-ции 0� – Запрос памяти неисправностей.При давлении 1,6 МПа (16 бар) рабочая часть не диагностируется.

Примечание:Датчик критической температуры охлаждающей жидкости F14 также вхо-дит в систему защиты, отключающую климатическую установку при неис-правности.Этот датчик отключает систему кондиционирования при увеличении тем-пературы охлаждающей жидкости до 119°С и повторно включает ее при снижении температуры до 112°С.

SP�5-44

SP�5-4�


F14 Датчик критической температуры охлаждающей жидкости (пере-грев)

F1�9 Датчик давления климатической установки

J�55 Блок управления ClimatronicJ�9� Блок управления вентилятора ра-

диатора

19

21°C

35°C

53

2

1

6

7

41 / m i n x 1 0 0 0

1 0 08 0

6 0

1 2 0

k m / h

4 0

2 0

1 6 0

1 8 0

2 0 0

2 2 0

2 4 0

1 4 0

J285

J255

19

Дополнительные сигналы: сигнал стационарного времени

Блок управления Climatronic J�55 получает информацию о «стационарном времени автомобиля» от блока управления с дисп-леем J�85 (в комбинации приборов).

Стационарное время = с момента вы-ключения зажигания до повторного запуска двигателя.Данная информация всегда предоставляет-ся при следующем запуске двигателя.

Зачем необходима эта информация?Если автомобиль находится в неподвиж-ном состоянии, на значения, измеренные датчиком температуры окружающего воз-духа G17 и датчиком температуры в возду-ховоде приточного воздуха G89, в той или иной степени влияет тепло, выделенное в течение времени, пока автомобиль нахо-дился в неподвижном состоянии.Это может привести к искажению факти-ческой температуры окружающего воздуха.

Следовательно, электронный блок управ-ления Climatronic не будет использовать при анализе «текущие ошибочные» тем-пературные значения для регулирования температуры, вместо этого она использует значения, измеренные в конце работы Climatronic перед тем, как был выключен двигатель.

Это позволяет системе быстрее установить «комфортную температуру» и предотвра-щает риск переохлаждения.Данный сигнал также необходим, напри-мер, при медленной езде или во время дорожного затора, когда двигатель вы-ключен.

SP�5-4

SP�5-5

Температура, измеренная при выключенном зажигании

Температура, измеренная при следующем запуске двигателя и являющая результатом выделенного тепла

53

2

1

6

7

41 / m i n x 1 0 0 0

1 0 08 0

6 0

1 2 0

k m / h

4 0

2 0

1 6 0

1 8 0

2 0 0

2 2 0

2 4 0

1 4 0

J285

J255

J293

N25

53

2

1

6

7

41 / m i n x 1 0 0 0

1 0 08 0

6 0

1 2 0

k m / h

4 0

2 0

1 6 0

1 8 0

2 0 0

2 2 0

2 4 0

1 4 0

J285

J255

V71/G113

�0

Датчики

Дополнительный сигнал: скорость автомобиля «v»Сигнал текущей скорости автомобиля необходим для управления заслонкой, ре-гулирующей давление набегающего потока воздуха.

При этом используется сигнал, полученный от датчика спидометра G��, находящегося в коробке передач; этот же сигнал подается в блок управления с дисплеем J�85, в этом блоке сигнал преобразуется для регулиро-вания температуры. Данный сигнал посту-пает по сигнальному проводу в исполни-тельный электродвигатель V71 заслонки, регулирующей давление набегающего потока воздуха.

Сигнал скорости автомобиля также прове-ряется функцией самодиагностики.

Неисправности выявляются только при отсутствии сигнала скорости автомобиля в течение 5 ездовых циклов на протяжении 4 минут после запуска двигателя (запуск, движение со скоростью выше 15 км/ч, вы-ключение двигателя).

Дополнительный сигнал: обороты двигателя «n»В блок управления Climatronic поступает информация о текущих оборотах двигате-ля.

Обороты двигателя определяются по сиг-налу, посылаемому блоком управления с дисплеем J�85.

Электромагнитная муфта климатической установки N�5 приводится в действие бло-ком управления вентилятора радиатора, например, сигнал оборотов двигателя от-сутствует = двигатель выключен, компрес-сор климатической установки выключен.

Сигнал оборотов двигателя отображается в процессе самодиагностики при помощи функции 08 – Считывание блока измерен-

SP�5-41

SP�5-41

�1 �1

Приводы

Приточный вентилятор V2 и блок управления приточного вентилятора J126

J126 V2

M

J255

16b/1616b/11

16b/14

Назначение

Приточный вентилятор подает в салон ав-томобиля необходимое количество возду-ха.

Приточный вентилятор имеет плавную регулировку.

Контрольное напряжение приточного вентилятора рассчитывается в блоке управ-ления Climatronic. Приточный вентилятор приводится в действие и регулируется бло-ком управления приточным вентилятором в соответствии с данным напряжением:

– стабилизированное напряжение на отри-цательном полюсе– нестабилизированное напряжение на положительном полюсе.

Фактическое напряжение, имеющееся на вентиляторе приточного воздуха, подается в блок управления Climatronic.Скорость вентилятора постоянно регулиру-ется блоком управления приточным вен-тилятором в соответствии с полученными данными.

Блок управления приточного вентилятора оборудован стержнями, рассеивающими тепло.Поток воздуха, направляющийся в испари-тель, постоянно обдувает эти стержни, бла-годаря чему охлаждается блок управления.

Текущая скорость вентилятора отобража-ется на дисплее панели управления в виде столбчатой диаграммы.

Замещающая функция

Замещающая функция отсутствует.При повреждении вентилятора или блока управления компрессор выключается.

Самодиагностика

SP�5-5�

SP�5-5�

Приточный вентилятор V�

Стержни, рассеи-вающие тепло

SP�5-5�

Блок управления приточного вентилятора J1�6


V68/G92V70/G112V85/G114

J255

M

��

Приводы

Исполнительные электродвигатели заслонки отопителя V68, централь-ной заслонки V70, заслонки пространства для ног/размораживателя V85 с потенциометром

НазначениеИсполнительный электродвигатель за-слонки отопителя регулируется с учетом выбранной температуры воздуха в салоне, в то время как исполнительные электро-двигатели центральной заслонки и заслон-ки размораживателя работают с учетом выбранной подачи воздуха и изменяют положение заслонок.Исполнительные электродвигатели распо-ложены рядом с определенными тягами заслонок в отопителе/кондиционере.

Блок управления Climatronic посылает управляющие сигналы во все исполнитель-ные электродвигатели.

В каждый исполнительный электродвига-тель встроен потенциометр.Потенциометр передает сигнал о положе-нии заслонки в блок управления посредс-твом обратной связи.

СамодиагностикаВсе исполнительные электродвигатели включены в систему самодиагностики.Конечные положения можно настраивать.Это означает, что необходимо выполнить функцию 04 - Базовые настройки после установки нового исполнительного элект-родвигателя.После этого исполнительные электродвига-тели перемещаются в конечные положения и система «запоминает» данные положения.

SP�5-�7

Примечание:Применяются различные конс-трукции механизмов изменения положения заслонки (положе-ние углового рычага), конструк-ция зависит от полного угла поворота каждой заслонки.Об этом следует помнить при замене исполнительных элект-родвигателей.

Угловой рычаг исполнительного электродвигателя


SP�5-��

��

J255

M

V71/G113

��

Исполнительный электродвига-тель V71 заслонки, регулирующей давление набегающего потока воздухаИсполнительный электродвигатель распо-ложен в отопителе/кондиционере рядом с воздуховодом приточного воздуха.

НазначениеИсполнительный электродвигатель ме-няет положение заслонки, регулирующей давление набегающего потока воздуха, и заслонки переключения режима циркуля-ции воздуха.

Согласованное движение заслонок обеспе-чивается ведущей пластиной, зафиксиро-ванной в двух направляющих точках.

Исполнительный электродвигатель при-водится в действие блоком управления Climatronic в зависимости от скорости авто-мобиля и скорости вентилятора.

Заслонка, регулирующая давление набе-гающего потока воздуха, используется для уменьшения проходного сечения воздухо-вода при высокой скорости автомобиля.

В результате, поток приточного воздуха остается практически неизменным.

Это способствует поддержанию температу-ры воздуха в салоне на одном уровне.

Потенциометр (G11�) в исполнительном электродвигателе посылает в блок управ-ления Climatronic сигнал обратной связи о положении заслонки, регулирующей дав-ление набегающего потока воздуха.

СамодиагностикаИсполнительный электродвигатель вклю-чен в систему самодиагностики.

Конечные положения можно настраивать.

Это означает, что необходимо выполнить функцию 04 - Базовые настройки после установки нового исполнительного элект-родвигателя.

После этого исполнительные электродвига-тели перемещаются в конечные положения и система «запоминает» данные положения.

SP�5-�8

SP�5-��

Рычаг заслонки, регулирующей давление набегающего потока воздуха

Соединение с тягой заслонки переключения режима циркуляции воздуха

Ведущая пластина

Направ-ляющие

точки


53

2

1

6

7

41 / m i n x 1 0 0 0

1 0 08 0

6 0

1 2 0

k m / h

4 0

2 0

1 6 0

1 8 0

2 0 0

2 2 0

2 4 0

1 4 0

J285T

PWM

J220

???

J293

J255/E87

v

n

KBKK

KK (in)

TMtnvnA

p

digital signal

new signal paths

�4

Новая система управления

В автомобилях, оснащенных двигателем 1,6 л/74 кВт и двигателем 1,4 л/44 кВт, система управления контуром циркуляции хладагента была

модифицирована начиная с 1999 модель-ного года.Также предусматривается оснащать ею будущие модели двигателей.

SP�5-59

цифровой сигнал

новые сигнальные цепи

Особенности конструкции:– Из системы исключен датчик крити-

ческой температуры охлаждающей жидкости F14

– Сигнал температуры охлаждающей жидкости TM посылается процессо-ром комбинации приборов J�18.

– Отсутствует датчик давления клима-тической установки F1�9.

Вместо него используется новый датчик высокого давления G65.

– Блок управления вентилятора ради-атора J�9� подвергся дальнейшей модернизации и адаптирован для работы с новым датчиком высокого давления. Он устанавливается вместе с датчиком высокого давления. Спе-цифическая особенность: модифици-рованные клеммы разъемов

– Блок управления вентилятора ради-атора и блок управления двигателя анализируют сигнал широтно-им-пульсной модуляции (PWM), послан-ный датчиком высокого давления

Перечень сигналовuА Температура окружающего возду-

ха (передача данных) выводится на дисплей комбинации приборов.

n Обороты двигателя (частотно-мо-дулированный сигнал)

v Скорость автомобиля (частотно-модулированный сигнал)

tn Стационарный сигнал (передача данных)

KB Кондиционер в режиме ожиданияKK Компрессор кондиционера ВКЛ/

ВЫКЛ (двухполярный сигнал)KK (in) Компрессор кондиционера ВКЛT Температура хладагентаTM Температура охлаждающей жид-

кости Контрольная лампа температуры

охлаждающей жидкости (пере-грев)

p Давление в норме = сигнал присутствует не в норме = сигнал отсутствует

�5 �5

Датчик высокого давления G65 Новое поколение устройств контроля кон-тура циркуляции хладагента

Датчик высокого давления относится к типу электронных датчиков, он установлен в трубопроводе высокого давления.

Он определяет давление хладагента и пре-образует физическое значение давления в электрический сигнал.В отличие от датчика давления климатичес-кой установки происходит не только оп-ределение заданных пороговых значений давления, но и осуществляется контроль давления хладагента на протяжении всего рабочего цикла.

Использование сигнала в блоке управления двигателя и в блоке управления вентилятора радиатора

Сигналы анализируются для определения нагрузки на двигатель, обусловленной системой кондиционирования и условиями давления в контуре циркуляции хладагента.

Следующая более высокая скорость вен-тилятора радиатора и ступень электромаг-нитной муфты компрессора включаются и выключаются блоком управления вентиля-тора радиатора.

Если в блок управления вентилятора радиа-тора не поступает сигнал, в целях защиты от неисправности компрессор выключается.

Замещающая функция

– Это позволяет согласовывать обороты двигателя на холостом ходу с энерго-потреблением компрессора.

– Различные скорости вентилятора ра-диатора включаются и выключаются с короткой временной задержкой.

Следовательно, любые изменения скорости вентилятора почти не влияют на обороты холостого хода двигателя.

Преимущества

SP�5-65

Любой сбой в работе датчика высокого давления хранится в памяти электронной системы двигателя.

«Сообщение о неисправности» системы самодиагностики

например:00819 Датчик высокого давления G65

«Слишком слабый сигнал»

�6

Новая система управления

Принцип работы датчика высокого давления

Кремниевый кристалл подвергается давле-нию хладагента. В зависимости от уровня давления кристалл претерпевает опреде-ленную степень деформации.

Свойство кремниевого кристалла заклю-чается в том, что при изменении формы меняется его электрическое сопротивле-ние. Следовательно, любое напряжение, поданное на кремниевый кристалл, также изменяется соразмерно с давлением.

Данное изменение напряжения передается в микропроцессор, встроенный в датчик высокого давления, и преобразуется в сигнал широтно-импульсной модуляции (PWM).

Низкое давление При низком давлении происходит незначи-тельная деформация кристалла. Следова-тельно, напряжение, подаваемое на крис-талл, соразмерно низкому электрическому сопротивлению.

Сигнал широтно-импульсной модуляции

Сигнал широтно-импульсной модуляции При низком давлении датчик высокого давления генерирует сигналы с малой дли-тельностью импульса.

Сигналы широтно-импульсной модуляции формируются с частотой 50 Гц.

Это соответствует промежутку времени в �0 мс = 100%.

При низком давлении, равном 0,�4 МПа, длительность импульса составляет �,6 мс.Это составляет 1�% от указанного проме-жутка времени.

SP�5-66

SP�5-67

Сигнал широтно-импульсной модуляцииМикропроцессор

Напряжение

Кремниевый кристалл

Промежуток времени �0 мс

Длительность импульса �,6 мс

�7

Period 20 ms

Pulse width 18 ms

�7

Высокое давление (возрастающее) Высокое давление (возрастающее) При высоком (возрастающем) давлении крис-талл сильно деформируется, что приводит к увеличению электрического сопротивле-ния.

Напряжение уменьшается прямо пропор-ционально.


Увеличение длительности импульса прямо пропорционально увеличению давления.

При высоком давлении, равном 0,�7 МПа, длительность импульса равна 18 мс. Что составляет 90% от указанного промежутка времени.

Примечание:Сигнал широтно-импульсной модуляции можно отобразить при помощи осциллографа с цифровой памятью нового тес-тера VAS 5051.

SP�5-68

SP�5-69


Микропроцессор

Напряжение

Кремниевый кристалл

Промежуток времени �0 мс

Длительность импульса 18 мс

�8

Подача воздуха в салон

SP�5-�9

Исполнительный электродвигатель V70 центральной заслонки

Исполнительный электродвигатель заслонки пространства для ног/размораживателя V85

Радиатор отопителя

Исполнительный электродвигатель заслонки отопителя V68

Заслонка, регулирующая давление набегающего потока воздуха


Исполнительный электродвигатель

V71 заслонки, регу-лирующей давле-ние набегающего

потока воздуха

Приточный вентилятор V�

Испаритель

SP�5-�5

Подача воздуха в салон

Схема регулирования потоков воздуха, а также порядок работы вентилятора и режим рециркуляции воздуха климати-ческой установки Climatronic такие же, как у кондиционера с ручным управлением OCTAVIA.Кондиционер SKODA OCTAVIA подробно описан в программе самообучения № 15.

Новой особенностью данной системы яв-ляются исполнительные электродвигатели для каждой заслонки и заслонка, регулиру-ющая давление набегающего потока возду-ха. Они приводятся в действие совместно с заслонкой переключения режима циркуля-ции воздуха с помощью исполнительного электродвигателя.

Режим подачи наружного воздуха

В режиме подачи наружного воздуха заслонка, регулирующая давление набе-гающего потока воздуха, и заслонка пе-реключения режима циркуляции воздуха полностью открыты при скорости автомо-биля менее �0 км/ч.

Приточный воздух беспрепятственно пода-ется в салон автомобиля.

Заслонка, регулирующая давление набегающего потока воздуха, и за-слонка переключения режима циркуляции воздуха

�9 �9

Режим ограничения набегающего потока воздуха

SP�5-�6

SP�5-�7

SP�5-�8

При движении автомобиля с высокой ско-ростью заслонка, регулирующая давление набегающего потока воздуха, ограничивает подачу воздуха в салон.

Заслонка, регулирующая давление на-бегающего потока воздуха, занимает определенное положение в зависимости от скорости автомобиля в соответствии с заданными табличными значениями.

Положение заслонки, регулирующей давление набегающего потока воздуха, также зависит от разницы между заданной и фактической температурами в салоне автомобиля. При очень большой разнице температур воздуховод остается полно-стью открытым даже при высокой скорости автомобиля, для быстрого охлаждения воздуха в салоне.

Заслонка, регулирующая давление набе-гающего потока воздуха, прикрывается в соответствии с заданными значениями в зависимости от скорости автомобиля.

Только малая часть приточного воздуха попадает в салон через оставшееся сечение воздуховода и объем приточного воздуха остается практически неизменным. Бла-годаря этому в салоне поддерживается постоянная температура воздуха.

Режим рециркуляции воздухаВ режиме рециркуляции воздуха закры-ваются обе заслонки. Подача приточного воздуха прекращается.В этом режиме воздух забирается только из салона автомобиля.

Рециркулирую-щий воздух

�0

Схема циркуляции хладагента

Схема циркуляции хладагента в автомобиле SKODA OCTAVIA

SP�5-48

Высокое давление

Низкое давление

Расширительный клапан

Штуцер высокого давления для сервисного обслуживания

Расширительный бачок с осушителем

Испаритель

Приточный вентилятор

Штуцер низкого давления для сервисного обслуживания

Компрессор с электромагнитной муфтой

Конденсатор

Вентилятор радиатора и вспомогательный вентилятор

Основные принципы работы климатичес-кой установки рассматриваются в Про-грамме самообучения № 10.

Принципиальная конструкция контура цир-куляции хладагента Climatronic, установ-ленной в моделях OCTAVIA, практически не изменилась:– Саморегулирующийся компрессор– Расширительный бачок с осушителем– Расширительный клапан– Конденсатор– Испаритель (в отопителе/кондицио-

нере)– По одному штуцеру для сервисно-

го обслуживания в трубопроводах высокого и низкого давления контура циркуляции хладагента.

– Система заправлена экологически чистым хладагентом R1�4а.

Вентилятор радиатора и вспомогательный вентилятор обеспечивают достаточное ох-лаждение двигателя при помощи системы охлаждения двигателя и достаточное ох-лаждение конденсатора в контуре циркуля-ции хладагента при работе климатической установки.

Защитные системы (механические/элек-трические) необходимы для обеспечения безопасности работы всей климатической установки и двигателя автомобиля.

Все меры предосторожности при обслу-живании автомобилей с кондиционером и по обращению с хладагентами полностью применимы к Climatronic.

�1 �1

Расширительный клапан с внутренней термоголовкой

Расширительный клапан расположен не-посредственно на входе в испаритель меж-ду трубопроводами высокого и низкого давлений контура циркуляции хладагента, как в кондиционерах FELICIA.

Блок управления имеет малые габариты. Хладагент, поступающий из испарителя в конденсатор, обтекает термоголовку, за-полненную газом.

SP�5-54

Шаровой клапан

К испарителю (с уменьшенным давлением)

Штанга толкателя

Отверстие для перепуска избыточного хладагента

Мембрана

Выход испарителя (низкое давление)

Блок управления

Из конденсатора (жидкий хладагент)

Термоголовка, заполненная газом

К компрессору

Принцип работы

В клапане жидкий хладагент распыляет-ся, уменьшается давление и происходит охлаждение.

Клапан регулирует давление хладагента таким образом, что хладагент остается в жидком состоянии и не испаряется до тех пор, пока он не попадает в подогреваемый испаритель.Поэтому расширительный клапан имеет термостатическое управление.

Для этого в расширительный клапан встра-ивается блок управления с термоголовкой и шаровым клапаном.В термоголовке имеется камера, разделен-ная мембраной, одна половина камеры заполняется специальным газом.Во второй половине камеры имеются от-верстия, через которые избыточный хлада-гент перепускается (для снижения давле-ния) к выходу испарителя (сторона низкого давления).Шаровой клапан приводится в действие штангой толкателя.

pa

pb

��

Схема циркуляции хладагента

Проходное сечение шарового клапана плавно изменяется (в зависимости от теку-щей температуры испарителя).

При увеличении нагрузки на систему ох-лаждения кондиционера увеличивается температура хладагента на выходе испари-теля, следовательно,

увеличивается давление (pa) газа, запол-няющего термоголовку

проходное сечение шарового клапана уве-личивается за счет перемещения мембраны и штанги толкателя

большее количество хладагента поступает в испаритель и поглощает тепло, перетекая от входа (со стороны высокого давления) к выходу (на сторону низкого давления).

Воздух проходит через испаритель и ох-лаждается.

При уменьшении температуры хладагента на выходе испарителя уменьшается давле-ние газа (pa) в термоголовке.

Проходное сечение шарового клапана и, следовательно, поток хладагента к испари-телю уменьшается – меньшее количество хладагента поступает в испаритель.

SP�5-55

SP�5-56

SP�5-57

SP�5-58

��

Электрическая цепь вентилятора радиатора

Цепь вентилятора системы охлаждения двигателя/конденсатора

Работа вентилятора является основным условием для надлежащего функциони-рования Climatronic (контура циркуляции хладагента) и двигателя (системы охлаж-дения).Для обеспечения охлаждения при работе климатической установки также включает-ся вспомогательный вентилятор V�5. Вен-тилятор радиатора V7 и вспомогательный вентилятор V�5 подают достаточное коли-

чество воздуха на радиатор и конденсатор.

Вентилятор регулируется блоком управле-ния вентилятора радиатора J�9�.

Оба вентилятора регулируются в соответс-твии с температурой охлаждающей жид-кости и давлением в контуре циркуляции хладагента.

Вентилятор радиатора V7

Вспомогательный вентилятор V35

Блок управления вентилятора радиатора J293

Термореле F18Датчик давления климатической установки F129

Функции контроля Различные режимы работы

– Температура охлаждающей жидкости Термореле вентилятора радиатора F18

выполняет функцию управляющего датчика. Термореле находится в радиаторе

автомобиля. Работа вентилятора радиатора при выключенном кондиционере

1-я скорость ВКЛ 9� ... 97°C ВЫКЛ 84 ... 91°C�-я скорость ВКЛ 99 ... 105°C ВЫКЛ 91 ... 98°C

– Давление в контуре циркуляции хладагента Датчик давления климатической установки

F1�9 выполняет роль управляющего датчика. При давлении выше 1,6 МПа (16 бар) оба вентилятора работают на второй скорости. При давлении выше �,� МПа (�� бар) климатическая установка выключается. При давлении менее 0,� МПа (� бар) климатическая установка выключается.

– Климатическая установка включается, следовательно, включается компрессор, давление в контуре циркуляции хладагента превышает 0,� МПа (� бар) = оба вентилятора работают на первой скорости

– Давление в контуре циркуляции хладагента превышает 1,6 МПа (16 бар) и/или температура охлаждающей жидкости превышает 99°C = оба вентилятора работают на второй скорости

– При уменьшении давления в контуре циркуляции хладагента ниже 1,6 МПа (16 бар) и уменьшении температуры охлаждающей жидкости ниже 99°C = оба вентилятора вновь переключаются на первую скорость

– При включенном двигателе и выключенной климатической установке работает только вентилятор радиатора.

�4

Система управления компрессора

Электромагнитная муфта N25 климатической установки

Электромагнитная муфта приводится в действие блоком управления Climatronic посредством блока управления вентилято-ра радиатора.

Он включает или выключает компрессор.

Для защиты двигателя (перегрев системы охлаждения двигателя) и климатической установки в систему управления компрес-сором включены не только компоненты уп-равления Climatronic, но и дополнительные компоненты: датчик критической темпера-туры охлаждающей жидкости (перегрев) F14 и датчик давления климатической установки F1�9. Кроме этого, в автомобилях, оснащенных автоматической коробкой передач, по сигналу включения режима кикдаун также выключается компрессор.

SP�5-49

Электромагнитная муфта климатической установки N�5

Компрессор

Условия выключения компрессора

– Аварийное выключение (по сигналу F1�9) при чрезмерно высоком давле-нии в контуре хладагента

– Аварийное выключение (по сигналу F1�9) при чрезмерно низком давле-нии в контуре хладагента

– Отсутствует сигнал оборотов двигателя

– Климатическая установка выключа-ется нажатием на кнопку «минус», регулирующую скорость приточного вентилятора (посредством E87)

– Режим ECON (система охлаждения климатической установки выключает-ся вручную посредством E87)

– Температура окружающего воздуха ниже �°C

– Блок управления АКП (функция кик-даун)

– Чрезмерно низкое напряжение пита-ния (ниже 9,5 В)

– Аварийное выключение (по сигналу F14) при чрезмерно высокой темпера-туре охлаждающей жидкости (отклю-чение при 119°C, включение при 11�°C)

– Компрессор климатической установ-ки выключается блоком управления двигателя (посредством блока управ-ления Climatronic)

– Компрессор климатической установ-ки выключается блоком управления АКП (посредством блока управления Climatronic)

– Аварийное выключение при отказе приточного вентилятора V� или блока управления приточным вентилятором

Примечание:Большинство данных условий аварийного выключения можно выявить при помощи функции 08 системы самодиагностики - Считывание блока измеренных значений.

Существует ряд условий, при которых вы-ключается компрессор. Эти условия необ-ходимо знать, чтобы правильно выполнить сервисное обслуживание.

�5

????

???????

???

????

??????????? ??????? ????

???????? ??? ??????? ????

�5

Соединение системы управления компрессора с другими компонентами

На схеме управления компрессора отоб-ражено влияние основных компонентов на условия выключения/включения элект-ромагнитной муфты N�5 при включенной Climatronic.

Кроме того, на схеме указаны соединения компонентов с другими блоками управле-ния в автомобиле.

SP�5-50

J...Двигатель

J�71Кикдаун (режим максимального ускорения)

E87

Блок управления Climatronic

J�55 F1�9

F14

Блок управления вентилятора радиатора

J�9�

N�5

Поэтому Climatronic нельзя рассматривать как полностью автономную систему.

Вот почему блок управления Climatronic J�55 соединен сигнальными проводами с другими блоками управления автомобиля (блок управления двигателем, блок управ-ления АКП).

Блок управления Climatronic «управляет» данными для других сопряженных блоков управления и передает их в целях управ-ления другими системами и устройствами (см. условия выключения компрессора).

Обозначения на схеме:

E87 Панель управления ClimatronicF14 Датчик критической температуры

охлаждающей жидкости (перегрев)F1�9 Датчик давления климатической уста-

новкиJ... Блок управления двигателяJ�71 Блок управления АКПJ�55 Блок управления ClimatronicJ�9� Блок управления вентилятора радиа-

тораN�5 Электромагнитная муфта климати-

ческой установки

1552V.A.G.HELPQOC

987654

321

�6

Самодиагностика

В блоке управления Climatronic имеется память неисправностей, необходимая для быстрого обнаружения отказа компонентов Climatronic или обрыва в цепи.

Самодиагностика выполняется при помощи тестера V.A.G 155�, тестера V.A.G 1551 или с помощью диагностического комплекса VAS 5051.

Если обнаруживается неисправность кон-тролируемых датчиков или компонентов, она заносится в память неисправностей (энергонезависимая память) с указанием ее типа.

Если неисправность, оказывающая дли-тельное воздействие на работу Climatronic, присутствует в памяти, все обозначения на дисплее панели управления E87 мигают в течение около 15 секунд после включения зажигания.

CLIMATRONIC

Адресное слово системы самодиагнос-тики Climatronic следующее:

08 - Электронные устройства кондици-онера/отопителя

Доступны следующие функции:

0 - Запрос версии блока управления0� - Запрос сохраненных в памяти ошибок0� - Диагностика оконечных устройств

управления04 - Базовые настройки05 - Удаление кодов ошибок из памяти06 - Завершение вывода07 - Программирование блока управления08 - Считывание блока измеренных зна-

чений

�0�_CZ_00�SP17-�9

SP�5-46

После установки нового блока управления Climatronic его необходимо запрограмми-ровать.Программирование моделей, поставляе-мых в определенные страны, может отли-чаться.

Кроме того, после каждой замены испол-нительных электродвигателей необходимо инициализировать функцию 04 - Установ-ка базовых настроек.

Для этого необходимо установить испол-нительные электродвигатели в конечные положения. В этом случае блок управления Climatronic сохраняет в памяти показания потенциометров исполнительных элект-родвигателей и принимает их в качестве базовых настроек.

�7

A U T O

E C O N

C L I M A t r o n i c

A U T O

E C O N

C L I M A T R O N I C

v

n

t h

�7

SP�5-47

Все компоненты, выделенные на рисунке желтым цветом, контролируются системой самодиагностики.Следующие дополнительные сигналы– сигнал стационарного времени «th»– сигнал скорости автомобиля «v»– сигнал оборотов двигателя «n»также проверяются системой самодиагнос-тики.Вентилятор датчика температуры V4� не включен в систему самодиагностики.

Применение самодиагностикиУправление Climatronic не работает, если запущена диагностика оконечных уст-ройств управления.Диагностика оконечных устройств управ-ления должна выполняться при выключен-ном двигателе, включенном зажигании и выключенной Climatronic.Температура окружающего воздуха должна быть не менее 1�°C.Проверка Climatronic выполняется при помощи функции 08 - Считывание блока измеренных значений.

Диагностика может не отмечать разницы между электрическими и механическими причинами неисправностей, как и в других деталях и узлах автомобиля, например, в системе управления двигателя.Это означает, что исполнительный элект-родвигатель, определенный как неисправ-ный, может быть полностью исправным по электрической части, но неисправным («заедать»)– «механически».В то же время, отсоединение рычага испол-нительного электродвигателя не определя-ется как электрическая неисправность, пос-кольку электродвигатель все еще работает.

Примечание:Более подробно процедура са-модиагностики описана в руко-водстве для сервисных центров по системе отопления и конди-ционирования OCTAVIA.

G107

V85

M

V70

M

G112G114G92

M

G56 V42 E87 L75 L76 K

16a/1020/8

12/820/18 16a/11

16a/320/10

31X1530

16a/1216a/4

20/916a/2

V68

G17

J255

12/1

M

31

�8

Функциональная схема

Climatronic

�9

вход выход

V71

M

J126G192 2V98GG113

16b/4 16b/6 20/13 20/1 12/11 16a/6 16a/7 12/3 16b/12

X15

31

?

?

31

16a/1316a/5

20/1712/9

12/712/8

20/516b/16

16b/1116b/14

16a/1516b/10

12/2 16b/2

J285J220J248J361

J220J248J361

30

F129

M

?

v n th

Refer to page 37 for the designation of the components

�9

Обозначение деталей и узлов см. на стр. �7

вход выход

M

V7

10b/9 10b/4 4a/4 4a/3

X15

31

a

b

31

31X1530

M

V35F14

10b/2 10b/8 4a/210b/6 01/b011/a4

10b/7

F18

N25

30

15

31

J293

c

S57,5A

D/15 D/30

S1610A

S16430A

S18030A

A/+

40

Функциональная схема

Система управления вентилятора радиатора

SP�5-�

Соединение с дисплеем

Соединение с блоком управления Climatronic J�55

41

v

n

th

41

Обозначения на функциональной схеме

Функциональная схема - это упрощенная схема электрооборудования.

На ней отображены все соединения компо-нентов Climatronic, включая блок управле-ния вентилятора радиатора.

Дополнительные сигналы

Сигнал скорости автомобиля

Сигнал оборотов двигателя

Сигнал стационарного времени

Цветом обозначены

Входной сигнал

Выходной сигнал

Положительный

Масса

Диагностический провод K

Узлы и детали

А Положительное напряжение аккумуляторной батареи +

D Выключатель зажигания/стартера, клемма �0 или клемма 15

E87 Панель управления Climatronic F14 Датчик критической температуры

охлаждающей жидкости (перегрев) F18 Термореле вентилятора радиатора F1�9 Датчик давления климатической установки G17 Датчик температуры окружающего воздуха G56 Датчик температуры панели приборов G89 Датчик температуры в воздуховоде

приточного воздуха G9� Потенциометр исполнительного

электродвигателя заслонки отопителя V68 G107 Фотодатчик интенсивности солнечной

радиации G11� Потенциометр исполнительного

электродвигателя центральной заслонки V68 G11� Исполнительный электродвигатель

V71 заслонки, регулирующей давление набегающего потока воздуха

G114 Потенциометр исполнительного электродвигателя заслонки пространства для ног/размораживателя V68

G19� Датчик температуры пространства для ног J1�6 Блок управления приточного вентилятора J��0 Блок управления Motronic J�48 Блок управления системой непосредственного

впрыска топлива дизельного двигателя J�55 Блок управления Climatronic J�85 Блок управления с дисплеем в комбинации

приборов J�9� Блок управления вентилятора радиатора J�61 Блок управления Simos L75 Подсветка цифрового дисплея L76 Подсветка кнопочных выключателей N�5 Электромагнитная муфта климатической

установки S... Предохранитель с номером V� Приточный вентилятор V7 Вентилятор радиатора V�5 Правый вентилятор системы охлаждения

(вспомогательный вентилятор) V4� Вентилятор датчика температуры V68 Исполнительный электродвигатель заслонки

отопителя V70 Исполнительный электродвигатель

центральной заслонки V71 Исполнительный электродвигатель заслонки,

регулирующей давление набегающего потока воздуха

V85 Исполнительный электродвигатель заслонки пространства для ног/размораживателя

Volkswagen Technical Site: http://volkswagen.msk.ru http://vwts.info http://vwts.ru огромный архив документации по автомобилям Volkswagen, Skoda, Seat, Audi

?

4�

Проверка знаний

Выберите правильные ответы. Количество правильных ответов может быть больше одного.А иногда – все!

1. Какое из следующих утверждений относительно Climatronic верное?

А. Температура регулируется с помощью электронных устройств.В. Электронная система не может учитывать индивидуальные по-

желания.С. Регулирование температуры не компенсирует воздействие сол-

нечных лучей.

�. В кондиционере с ручным управлением можно отдельно включить режим рециркуля-ции воздуха.

А. Climatronic не имеет режима рециркуляции воздуха; для этого существует заслон-ка, регулирующая давление набегающего потока воздуха.

В. В системе Climatronic можно задействовать режим рециркуляции воздуха пос-редством сочетания настроек подачи воздуха и размораживателя.

С. В системе Climatronic можно также отдельно включить режим рециркуляции воз-духа.

�. Заслонка, регулирующая давление потока набегающего воздуха, используется для:

А. ускорения процесса управления климатической установкойВ. предотвращения шумов в кондиционере при высокой скоростиС. уменьшения проходного сечения воздуховода приточного воздуха при высокой

скорости автомобиля.

4. Какое назначение датчика температуры панели приборов?

А. Передает данные в блок управления Climatronic о температуре воздуха, поступа-ющего через вентиляционное отверстие в панели приборов.

В. Передает данные в блок управления Climatronic об интенсивности солнечной радиации, воздействующей на панель приборов.

С. Предоставляет данные о температуре воздуха в салоне.

5. При регулировании температуры воздуха учитываются сигналы нескольких датчиков температуры. Выбрать неправильные ответы.

A. Фотодатчик интенсивности солнечной радиации G107В. Термореле F18С. Датчик температуры окружающего воздуха G17D. Датчик температуры пространства для ног G19�

4�

C L I M A R O N I C

CL

I MA

R

ON

I C

T

C L I MA

R ON

I C

4�

SP�5-51

6. Приточный вентилятор V�

А. также регулируется блоком управления вентилятора радиатора.В. приводится в действие и регулируется блоком управления приточного вентиля-

тора в соответствии с рассчитанным управляющим напряжением:С. может быть отдельно настроен любым желаемым способом в дополнение к авто-

матическому управлению.

7. При каких условиях вентилятор радиатора работает на второй скорости?

А. Температура охлаждающей жидкости выше 99°CВ. Давление в контуре циркуляции хладагента выше 1,6 МПа (16 бар)С. Срабатывает датчик критической температуры охлаждающей жидкости (пере-

грев) F14

8. Блок управления Climatronic подключен и образует единый блок

А. с блоком управления вентилятора радиатораВ. с блоком управления приточного вентилятораС. с панелью управления климатической установкиD. с датчиком температуры панели приборов.

9. Большинство деталей и узлов Climatronic имеют функцию самодиагностики.

А. Для этой цели блок управления Climatronic хранит в памяти записи о неисправностях.В. При наличии неисправности, оказывающей длительное воздействие на работу

Climatronic, на дисплее появляется и продолжает гореть соответствующий символ.С. При наличии неисправности, оказывающей длительное воздействие на работу

системы Climatronic, символы на дисплее будут мигать на протяжении 15 секунд после включения зажигания.

10. При определенных окружающих условиях Climatronic может выключиться даже при отсутствии неисправностей в системе.

А. Температуры окружающего воздуха выше 40°CВ. Температура окружающего воздуха ниже �°CС. Температура охлаждающей жидкости двигателя выше 119°C

Правильные ответы1. A.; �. C.; �. C.; 4. C.; 5. B.; 6. B., C.; 7. A., B.; 8. C., D.; 9. A., C.; 10. B., C.

oct climatronic rus

Documents