ПРОМЫШЛЕННОСТЬ И СТРОИТЕЛЬСТВО...

1

ПРОМЫШЛЕННОСТЬ И СТРОИТЕЛЬСТВО

ФИНАНСОВЫЕ УСЛУГИПОТРЕБИТЕЛЬСКИЕ ТОВАРЫ

ТРЕЙДИНГ И ЛОГИСТИКАЭНЕРГЕТИКА

НЕДВИЖИМОСТЬ

ПРЯМАЯ РЕЧЬ

ИНВЕСТИЦИИ И РАЗВИТИЕ

ИНФРАСТРУКТУРНЫЕ ПРОЕКТЫ

КОРПОРАТИВНОЕ УПРАВЛЕНИЕ

И СОТРУДНИЧЕСТВОБЛАГОТВОРИТЕЛЬНОСТЬ РЕПУТАЦИЯ

http://www.volga-resources.ru

2

ПРОФИЛЬ ГРУППЫ «ВОЛГА» Volga Group объединяет инвестиции в компании, работающие в области энергетики, транспорта и инфраструктурного строительства. Группа также управляет портфелем вложений в компании финан-сового и потребительского секторов.






VOLGA GROUP ПРЕДСТАВЛЕНА В ВЕДУЩИХ СОЦИАЛЬНЫХ СЕТЯХFacebook Twitter Youtube

ГРУППА КОМПАНИЙ «СТРОЙТРАНСГАЗ»

ОАО «СИБУР ХОЛДИНГ»

RORVIK TIMBER AB

ГРУППА КОМПАНИЙ «РУССКОЕ МОРЕ»

ООО «АКВАНИКА»

ГРУППА «ГУНВОР»

ООО «ТРАНСОЙЛ»

ООО «САХАТРАНС»

ООО «АВИА ГРУПП»

ООО «АВИА ГРУПП НОРД»

AIRFIX AVIATION OY

ОАО «НОВАТЭК»

УК «КОЛМАР»

ООО «ПЕТРОМИР»

HARTWALL ARENA

СГ «СОГАЗ»

SOVAG AG

ОАО БАНК «РОССИЯ»


https://www.facebook.com/VolgaResourcesGroup

https://twitter.com/volgaresources1

http://www.youtube.com/user/VolgaResourcesGroup

3

ПРЯМАЯ РЕЧЬГЕННАДИЙ ТИМЧЕНКО: «ДЕНЬГИ РАДИ ДЕНЕГ – ЭТО НЕИНТЕРЕСНО»

ДМИТРИЙ КОНОВ: «ИДЕАЛЬНЫЙ УРОВЕНЬ ТОЖЕ ПОСТОЯННО ДВИЖЕТСЯ»

ЕВГЕНИЙ АНДРАЧНИКОВ: «ПРЕИМУЩЕСТВА ДАЮТ КАЧЕСТВО И ЦЕНА»

ИНВЕСТИЦИИ И РАЗВИТИЕGUNVOR РАССМАТРИВАЕТ ВОЗМОЖНОСТЬ ПРИОБРЕТЕНИЯ НЕФТЯНЫХ АКТИВОВ В ЗАПАДНОЙ АФРИКЕ

ОТКРЫТ ОДИН ИЗ КРУПНЕЙШИХ В МИРЕ КОМПЛЕКСОВ ПО ПРОИЗВОДСТВУ ПОЛИПРОПИЛЕНА «ТОБОЛЬСК-ПОЛИМЕР»

КОМПАНИЯ «БИАКСПЛЕН» ОТКРЫЛА В ТОМСКЕ НОВОЕ ПРОИЗВОДСТВО БИАКСИАЛЬНО-ОРИЕНТИРОВАННОЙ ПОЛИПРОПИЛЕНОВОЙ ПЛЕНКИ (БОПП-ПЛЕНКИ)

ГРУППА КОМПАНИЙ «РУССКОЕ МОРЕ» В ПЕРВОМ ПОЛУГОДИИ 2013 ГОДА ВПЕРВЫЕ ПРОДЕМОНСТРИРОВАЛА ПОЛОЖИТЕЛЬНЫЕ ФИНАНСОВЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ

«РУССКОЕ МОРЕ» ПРОДОЛЖАЕТ ИНВЕСТИРОВАТЬ В АКВАКУЛЬТУРНЫЙ ПРОЕКТ

ИНФРАСТРУКТУРНЫЕ ПРОЕКТЫВ САНКТ-ПЕТЕРБУРГЕ ПОСТРОЕН КРУПНЫЙ СПОРТИВНЫЙ КОМПЛЕКС «СИБУР АРЕНА»

В МОРСКОЙ ТОРГОВЫЙ ПОРТ УСТЬ-ЛУГА ПРИБЫЛИ ГАЗОВОЗЫ, ЗАФРАХТОВАННЫЕ СИБУРОМ ДЛЯ ПЕРЕВОЗОК СЖИЖЕННОГО УГЛЕВОДОРОДНОГО ГАЗА (СУГ)

ОТКРЫТА ВЕРТОЛЕТНАЯ ПЛОЩАДКА «ШЕРЕМЕТЬЕВО-А»

ОТКРЫТО ДВИЖЕНИЕ ПО МОЛОДОГВАРДЕЙСКОЙ ТРАНСПОРТНОЙ РАЗВЯЗКЕ

ОТКРЫТА ЭСТАКАДА НА ДМИТРОВСКОМ ШОССЕ

«ТРАНСОЙЛ» ПРИСТУПИЛ К ПЕРЕВОЗКЕ МАЗУТА КРАСНОДАРСКОГО НЕФТЕПЕРЕРАБАТЫВАЮЩЕГО ЗАВОДА НА ПРИПОРТОВЫЕ СТАНЦИИ ТАМАНСКОГО ПОЛУОСТРОВА

СИБУР, ФЕДЕРАЛЬНОЕ ДОРОЖНОЕ АГЕНТСТВО (РОСАВТОДОР) И ГОСКОМПАНИЯ «АВТОДОР» СОЗДАЮТ РАБОЧУЮ ЭКСПЕРТНУЮ ГРУППУ ПО ГЕОМАТЕРИАЛАМ

ОТКРЫТЫ СТАНЦИИ МОСКОВСКОГО МЕТРОПОЛИТЕНА «ЖУЛЕБИНО» И «ЛЕРМОНТОВСКИЙ ПРОСПЕКТ»

РЕКОНСТРУИРОВАН ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ МОСТ ЧЕРЕЗ РЕКУ ВЕТЛУГУ

СДАН В ЭКСПЛУАТАЦИЮ НОВЫЙ АВТОДОРОЖНЫЙ МОСТ ЧЕРЕЗ РЕКУ СУРУ В ПЕНЗЕ

НА БАЗЕ ВЫСШЕЙ ШКОЛЫ ЭКОНОМИКИ СТАРТОВАЛ ПРОЕКТ «ИНФРАСТРУКТУРА БУДУЩЕГО»

КОРПОРАТИВНОЕ УПРАВЛЕНИЕИ СОТРУДНИЧЕСТВОVOLGA GROUP ПРОДАЛА 13% АКЦИЙ НЕФТЕСЕРВИСНОЙ КОМПАНИИ IG SEISMIC SERVICES (IGSS) ГРУППЕ «ПРОМЫШЛЕННЫЕ ИНВЕСТОРЫ»

«ЯМАЛ СПГ» И CNPC СОГЛАСОВАЛИ УСЛОВИЯ ПОСТАВОК ГАЗА В КИТАЙ

ГРУППА СТГ ЗАВЕРШИЛА ПРИОБРЕТЕНИЕ 50% АКЦИЙ ЗАО «СТРОЙТРАНСГАЗ»

СИБУР ПРОДАЕТ RAIL GARANT ВАГОНЫ ДЛЯ ПЕРЕВОЗКИ СЖИЖЕННОГО УГЛЕВОДОРОДНОГО ГАЗА (СУГ)

КОМПАНИЯ «АКВАНИКА» ИЗМЕНИЛА СВОЕ ЮРИДИЧЕСКОЕ НАИМЕНОВАНИЕ С ООО «РУССКОЕ ВРЕМЯ» НА ООО «АКВАНИКА»

КОМПАНИЯ ARENA EVENTS OY РЕАЛИЗОВАЛА ОПЦИОН НА ПОКУПКУ 49% АКЦИЙ ХОККЕЙНОГО КЛУБА «ЙОКЕРИТ» (ХЕЛЬСИНКИ)

РОССИЙСКИЙ ФУТБОЛЬНЫЙ СОЮЗ И «НОВАТЭК» ПОДПИСАЛИ СОГЛАШЕНИЕ О ВЗАИМОДЕЙСТВИИ И СОТРУДНИЧЕСТВЕ

БЛАГОТВОРИТЕЛЬНОСТЬФОНД «ЛАДОГА» ПЕРЕИМЕНОВАН В ФОНД ТИМЧЕНКО

В МОСКВЕ СОСТОЯЛАСЬ ПЕРВАЯ НАЦИОНАЛЬНАЯ КОНФЕРЕНЦИЯ ПО СТАРЕНИЮ

ФОНД ПОДДЕРЖАЛ СУПЕРФИНАЛ ЧЕМПИОНАТА РОССИИ-2013 ПО ШАХМАТАМ

РЕПУТАЦИЯПРЕЗИДЕНТУ «ТРАНСОЙЛА» ИГОРЮ РОМАШОВУ ПРИСВОЕНО ЗВАНИЕ «ЗАСЛУЖЕННЫЙ РАБОТНИК ТРАНСПОРТА РФ»

ВСТУПИЛ В СИЛУ «КОДЕКС ЭТИКИ ГРУППЫ КОМПАНИЙ «ТРАНСОЙЛ»

ПОСОЛ ФРАНЦИИ В РОССИИ ЖАН ДЕ ГЛИНИАСТИ ВРУЧИЛ ГЕННАДИЮ ТИМЧЕНКО ОРДЕН ПОЧЕТНОГО ЛЕГИОНА ФРАНЦУЗСКОЙ РЕСПУБЛИКИ

«ПРОСТО МЫ ДОВЕРЯЕМ ДРУГ ДРУГУ»

«ИДЕАЛЬНЫЙ УРОВЕНЬ ТОЖЕ ПОСТОЯННО ДВИЖЕТСЯ»

НЕБО, САМОЛЕТ, ТИМЧЕНКО: КАК РАЗВИВАЕТСЯ ПРОЕКТ МИЛЛИАРДЕРА В БИЗНЕС-АВИАЦИИ






СОДЕРЖАНИЕ






4

ГЕННАДИЙ ТИМЧЕНКО: «ДЕНЬГИ РАДИ ДЕНЕГ – ЭТО НЕИНТЕРЕСНО»

Геннадий Тимченко дал развернутое интервью «Коммерсанту», где поделился мыслями о либерализации экс-порта сжиженного природного газа, участии в процессах приватизации и деловых партнерах… Бюллетень группы «Волга» приводит ключевые цитаты этого интервью. С полной версией можно ознако-миться по ссылке.

О СЖИЖЕННОМ ПРИРОДНОМ ГАЗЕ– Мы занимаемся проектом «Ямал СПГ» уже несколько лет. Для нас главное – быть на шаг впереди. Ведь ни «Роснефть», ни «Газпром» пока не смогут быть конкурен-тами нашему проекту: мы запустимся го-раздо раньше. Мы уже будем в рынке, ког-да им придется только на него заходить. И мы реально рискуем проиграть конку-ренцию Австралии, Катару, США и другим. «НОВАТЭК» тоже российская компания, так какая разница, кто будет поставлять сжиженный природный газ? Сейчас про-должается подготовка нормативной базы, процесс идет своим чередом. Мы, как мне кажется, движемся в правильном направ-лении. Россия заинтересована в либерали-зации экспорта СПГ.

– Рынок СПГ активно занимает Австралия, мы видим возможность поставок газа из Африки. Производство будет расти в са-мых разных точках мира. Уже сейчас нам необходимо «застолбить» место и за Рос-сией. Надо в таком же ключе работать и с другими странами: Индией, Пакистаном, Таиландом. И мы ведем работу в этом на-правлении.

– Рынок СПГ надо измерять сотнями мил-лионов тонн. Вот появится у нас в лучшем случае несколько заводов мощностью по 10–15 млн тонн, с учетом конкуренции разве это много? Поэтому, например, я думаю, что не помешает СПГ-завод на Бал-тике. Там сейчас приняты новые экологи-ческие нормы, которые будут действовать уже с 2015 года. Для бункеровки огромного количества судов нужен будет очень каче-ственный низкосернистый мазут, которого у нас не делают, а дизель – очень дорогой товар. Поэтому, скорее всего, суда будут переводиться на сжиженный газ. Имея завод в этом регионе, мы могли бы обеспе-чивать потребности флота, а также постав-лять СПГ в Европу.

О КИТАЙСКОМ ТРЕНДЕ– Мы идем в Китай, потому что там рынок. Но также эта страна обладает огромными финансовыми возможностями и старается распределять инвестиции по всему миру. Если бы Россия этим не воспользовалась, то это было бы нелогично. Мы много гово-рим о необходимости прямых инвестиций.

– Если внимательно посмотреть на миро-вую картинку рынка, то можно увидеть до-статочно ясно, в каком направлении надо двигаться. Мы понимаем, что потребление в Европе вряд ли будет расти, возможно, даже будет немного уменьшаться. Есть США, где потребление только растет, и по прогнозам в обозримом будущем амери-канские компании начнут экспортировать газ. На европейском рынке, на мой взгляд, сейчас нам пытаются показать, что из-за дорогих энергоносителей Европа не может быть конкурентоспособной. Поэтому сей-час у Европы задача одна – максимально открыть свой рынок для альтернативных поставок, отсюда такая сложная ситуация с «Газпромом». Туда будут приходить новые поставщики, конкуренция будет расти, маржа – снижаться. Мы видим, что рост потребления газа смещается в сторону азиатско-тихоокеанского рынка. Я считаю, Китай в перспективе станет самым круп-ным потребителем СПГ: переход от угля к газу – стратегическая задача для страны.




ИНФРАСТРУКТУРНЫЕ ПРО-ЕКТЫ







5

ОБ ОТНОШЕНИИ К ГОСКОМПАНИЯМ И ПРИВАТИЗАЦИОННЫМ ПРОЦЕССАМ

– У меня нет никакой изжоги по отноше-нию к госкомпаниям. Я не могу сказать, что если компания государственная, то, значит, управляется она неэффективно. Все зависит от менеджмента – и ни от чего другого.

– Я не совсем понимаю, почему, если ком-пания работает эффективно, пусть она даже и государственная, мы должны ее от-давать в частные руки? Если она приносит дивиденды в бюджет годами. Не важно, какая форма собственности у компании, важно, как она управляется. Что касается приватизации, то я стараюсь не участво-вать в таких процессах. Вот была в 1990-е годы приватизация – и сколько до сих пор разговоров на тему того, правильно она была проведена или неправильно, кто у нас стал олигархом и почему. Мне бы не хотелось, чтобы моя репутация пострада-ла. Я считаю, что репутация для бизнесме-на – самое главное. Конечно, сейчас прива-тизация будет проходить в другом климате и, скорее всего, будет более эффективна для государства и для народа. Но мне ка-жется, что я останусь, пожалуй, одним из тех богатых людей в нашей стране, кто не участвовал в приватизации.

О ВЫБОРЕ БИЗНЕС-ПАРТНЕРОВ– Когда вы выстраиваете бизнес с партне-ром, то прежде чем вступить с ним в дело-вые отношения, вы сначала с ним просто знакомитесь. Если понимаете, что этот человек по химическому составу вам под-ходит, то вы начинаете делать бизнес. И если вы начинаете друг другу доверять, то никаких проблем не будет.

– У меня есть целая группа знакомых, с которыми мы пересекались еще в Санкт-Петербурге и которых я знал тогда совсем в другом качестве. Например, с Алексе-ем Борисовичем Миллером мы знакомы многие десятки лет. Если возникает какой-то вопрос, например, у «НОВАТЭКа» с «Газпромом», то нам, естественно, проще найти взаимовыгодное решение для обе-их компаний. Разве это какое-то телефон-ное право? Нет. Просто мы доверяем друг другу.

О ДЕНЬГАХ И ОТВЕТСТВЕННОСТИ– Мне важно, чтобы предприятие, которое я создаю или в котором становлюсь совла-дельцем, работало эффективно, чтобы у сотрудников были достойные зарплаты. А дальше уже процесс зарабатывания про-исходит сам собой. Я поэтому и говорю, что деньги ради денег – это неинтересно, потому что ощущаю ответственность, в том числе социальную. В моих компаниях почти 100 тыс. рабочих мест, и, я вам ска-жу, сотрудники зарабатывают очень хоро-шие деньги, соответственно, платят на-логи – и компании, и люди. Я свой бизнес воспринимаю именно через социальную ответственность, как бы высокопарно это ни звучало. Ведь создавая рабочие места и стабильные, конкурентоспособные пред-приятия, мы делаем Россию богаче.











6

ДМИТРИЙ КОНОВ: «ИДЕАЛЬНЫЙ УРОВЕНЬ ТОЖЕ ПОСТОЯННО ДВИЖЕТСЯ»

На вопросы бюллетеня Volga Group ответил генеральный директор СИБУРа Дмитрий Конов. Приводим клю-чевые цитаты этого интервью. С полной версией можно ознакомиться по ссылке.

О ЗАКАЗЧИКАХ И ПОДРЯДЧИКАХ– Самая прямолинейная мысль россий-ского заказчика, особенно если он еще не опытен в реализации проектов: «Мне нужна одна компания, которая все сделает. Я найму по контракту с фиксированной ценой иностранную инжиниринговую компанию, которая будет управлять строи-тельством. Та мне наймет генподрядчика, а тот наймет субподрядчиков. А я приду через три года, и мне в руки сдадут завер-шенный проект». Не работает! Причем эта схема не срабатывает на каждом ее этапе.

– Мы нанимали российских подрядчиков, но очень быстро убедились, что они не справляются. Например, «Тобольск-По-лимер». Сваи забивали еще местные фир-мы, но уже на этапе металлоконструкций и сварки присутствие российских под-рядчиков было незначительным, правда, по специальным видам работ, таким как КИП, их привлекали больше. Как правило, мы забирали у них объемы и передавали другим компаниям. Почему? Для примера возьмем график проекта. Как только на-чинается отставание, начинаются и разго-воры о том, как это отставание сократить. Но практически никогда сократить его не удается.

– Что мы сделали в Тобольске? Мы не ис-пользовали генподрядчика, зато увели-чили собственную проектную команду, начав, по сути, самостоятельно контро-лировать графики бюджет проекта. А в «РусВиниле» так и остался действующий подрядчик. В результате проекты, которые шли параллельно, существенно разошлись в сроках.

О СОТРУДНИЧЕСТВЕ С КИТАЕМ

– Россия в отношениях с Китаем в из-вестном смысле движется наподобие маятника. У нас была известная синофо-бия, сейчас мы от синофобии идем к бо-лее адекватным отношениям. Китайский рынок представляется России привлека-тельным, Россия готова бороться за то, чтобы на нем закрепиться, но при этом мы рискуем принять недостаточно ра-циональные решения. Необходим баланс интересов – геополитики и экономики. Геополитика – это на сотни лет, а экономи-ческие соглашения, которые заключаются сегодня, – это лет на 30. Может быть, в этих 30-летних соглашениях кое-что уже от геополитики, так что теряется часть эконо-мики.











7

О ПОЛИМЕРАХ И ПЕРСПЕКТИВАХ– Для нас важнее тренды. Первый – поли-меры все больше используются в различ-ных сферах от ЖКХ до автомобилестрое-ния, заменяя традиционные материалы. Очень важным становится здесь недоин-вестированность инфраструктурного сек-тора, необходимость его модернизации, которая вряд ли возможна без полимеров. Второе – факт достаточно низкого потреб-ления в России, которое сейчас растет. И мы верим, что появление полимеров на российском рынке, продуктов «Тобольск-Полимера» и других новых мощностей создаст стимул для того, чтобы больше потреблять.

– Цены на полимеры не лучше и не хуже наших ожиданий, они примерно на том уровне, на который мы рассчитывали. И пока тенденций к большим изменениям мы не видим. Кто-то теряет в конкурен-тоспособности, кто-то добавляет, но гло-бально все остается так же. Все мощности в мире можно расписать по их относитель-ной конкурентоспособности, себестоимо-сти. Если в каком-то месте вы в состоянии создать мощность, которая опередит по этому критерию многих других, то ее нуж-но создавать, потому что таким образом вы убираете с рынка того, кто останется позади вас.

ОБ АКЦИЯХ В СОБСТВЕННОСТИ МЕНЕДЖМЕНТА– Часто это воспринимается как подарок акционеров, который несет благо сразу или через какое-то время, но который не влечет за собой никаких возникающих обязательств. На самом деле у всех участ-ников этой программы есть серьезный набор обязательств, которые являются частью самой программы, и это не гово-ря о высоких личных рисках финансовых вложений.

О КАДРОВОЙ ПРОБЛЕМЕ И ИДЕАЛЕ– Проблема, с которой мы сталкиваемся сейчас, – это перепроизводство в компа-нии руководителей определенного уровня, которым некуда расти.

– Мы все дорастаем до такого уровня, ког-да соотносим себя с идеалом и понимаем, что приблизились к нему. Но идеальный уровень тоже постоянно движется, и в ос-новном вверх. Вопрос в том, как смотреть на то, где ты находишься. «Мы так много сделали, сравните нас вот с этими, они все еще внизу». Или по-другому: «Мы много сделали, но при этом нам еще есть куда стремиться, сравним себя лучше с теми, которые продвинулись выше и дальше нас».











8

ЕВГЕНИЙ АНДРАЧНИКОВ: «ПРЕИМУЩЕСТВА ДАЮТ КАЧЕСТВО И ЦЕНА»

Евгений Андрачников, президент недавно созданной компании «А-групп», консолидировавшей авиационные активы Геннадия Тимченко, в интервью «Форбс» рассказал о подходах к клиентам бизнес-авиации, состоя-нии рынка и планах «А-групп». Бюллетень группы «Волга» приводит ключевые цитаты этого интервью. С полной версией можно ознакомиться по ссылке.

О ПОДХОДАХ К КЛИЕНТАМ– Все, что связано с бизнес-авиацией, – это personal touch. Есть операторы, ориенти-рованные на отдельно взятые семьи, и они исключительно ими и занимаются. У них может быть всего два-четыре борта. Опять же, этот рынок высококонкурентный. Только в Европе, если мне память не изме-няет, около 3000 разных операторов.

– Имя владельца, которое публично озву-чено, кроме некой эмоциональной реак-ции «ух ты!», других преимуществ не дает. Преимущества дают качество и цена. Ана-логичная ситуация в ресторанном бизнесе, например. Чтобы зайти в ресторан поесть, разве обязательно знать хозяина? Личные отношения личными отношениями, а биз-нес, независимо от того, кто за ним стоит, может предлагать качественный продукт или нет. Поэтому мы здесь говорим не о том, кто стоит за бизнесом, а конкретно об Airfix Aviation – с профессиональной командой, набором услуг и качественным сервисом.

О РЫНКЕ БИЗНЕС-АВИАЦИИ– Российский рынок – самый большой в Европе и, наверное, один из лидирующих в мире. Раньше темпы роста были под 40% – в разы больше, чем у коммерческой авиации. Сейчас, после двух лет кризиса – 10–15%, что тоже завидный показатель. Думаю, он будет только расти. К примеру, Московский авиаузел за полгода обслужил 65 000 бизнес-пассажиров. Это 17% роста к уровню прошлого года.

– На рынке бизнес-авиации мы все друг другу конкуренты – и большие, и малень-кие операторы, независимо от места ре-гистрации. Если брать Москву, то здесь

существует всего два серьезных игрока – «Внуково-3» и мы. А перспективы роста рынка бизнес-авиации впечатляющие. Почему бы нам не претендовать на кусок этого пирога?

– Сейчас в мире 540 джетов с российской «пропиской». А сколько еще в офшорах! Все это наши потенциальные клиенты. Рынок достаточно динамичный: кто-то переходит от одного оператора к другому, кто-то покупает самолеты. Число само-летов в русском владении в течение 15 лет утроится. Их же где-то надо держать.

О ПЛАНАХ– Хотел бы запустить проект по аналогии с Velvet, который мы делали с Сергеем Ге-нераловым и Сергеем Недорослевым. Это когда бизнес-джеты летают по популяр-ным маршрутам по расписанию и на них продаются билеты. Услуга в свое время на-чинала пользоваться спросом. Но в кризис Velvet, увы, пришлось закрыть. Еще пере-возка спортивных команд интересна. Это многообещающий бизнес: он системный и комплексный, и сразу объем. Вопрос о перевозке спортсменов – в стадии обсуж-дения.

– В Континентальной хоккейной лиге 28 команд. География полетов обширнейшая: самая западная точка – Хорватия, самая восточная – Владивосток. И как минимум 27 игр на выезде. Представляете, какой раз-мах? После страшной трагедии в Ярослав-ле, когда на взлете разбился «Локомотив», много говорили об изменении практики перевозки спортивных команд – чтобы централизованно было и безопасно. Но ни-чего похожего в России так и не появилось. Как перевозились команды разными мел-кими чартерами, так и перевозятся.











9

GUNVOR РАССМАТРИВАЕТ ВОЗМОЖНОСТЬ ПРИОБРЕТЕНИЯ НЕФТЯНЫХ АКТИВОВВ ЗАПАДНОЙ АФРИКЕ Об этом в интервью ИТАР-ТАСС сообщил глава службы исследований и анализа рынков Gunvor Дэвид Файф.

«С точки зрения нефти Западная Африка – это регион, который крайне привлекателен не толь-ко для Gunvor, но и для многих других компа-ний», – сказал Файф, пояснив, что в настоящее время Gunvor не рассматривает конкретные объекты для приобретения. Он также добавил, что основными критериями выбора добычных активов для компании является логистика и тип нефти.

Также Файф отметил, что компания не планиру-ет становиться разведывательной и готова инве-стировать только в доказанные запасы. При этом он подчеркнул, что Gunvor не интересуют много-миллиардные проекты в Арктике и Бразилии.

Gunvor уже владеет пакетом компании PAResources, которая добывает в Западной и Се-верной Африке нефть и газ.

GUNVOR

ДЭВИД ФАЙФ ПРИНЯЛ УЧАСТИЕ В КОНФЕРЕНЦИИ «РЫНОК НЕФТЕПРОДУКТОВ РФ: ОСНОВНЫЕ ВЕКТОРЫ ДВИЖЕНИЯ». В СВОЕМ ДОКЛАДЕ ОН ОБОЗНАЧИЛ СЛЕДУЮЩИЕ ТЕНДЕНЦИИ НА МИРОВОМ РЫНКЕ НЕФТИ И НЕФТЕПРОДУКТОВ: СПРОС НА НЕФТЬ В МИРЕ БУДЕТ РАСТИ И ПРИВЕДЕТ К 2018 ГОДУ К НЕОБХОДИМОСТИ ВВОДА НОВЫХ ПЕРЕРАБАТЫВАЮЩИХ МОЩ-НОСТЕЙ В ОБЪЕМЕ ПРИМЕРНО 8–9 МЛН БАРРЕЛЕЙ В СУТКИ. ОНИ БУДУТ СТРОИТЬСЯ В ОСНОВНОМ В АЗИИ, НА БЛИЖНЕМ ВОСТОКЕ И В ЛАТИНСКОЙ АМЕРИКЕ.

«СРЕДНЕСУТОЧНЫЙ СПРОС НА НЕФТЬ В МИРЕ ЕЖЕ-ГОДНО ДО 2018 ГОДА БУДЕТ РАСТИ НА 1 МЛН БАРРЕЛЕЙ БЛАГОДАРЯ РЫНКАМ РАЗВИВАЮЩИХ-СЯ СТРАН, ПОТРЕБЛЕНИЕ БУДЕТ СКОНЦЕНТРИРОВАНО В ТРАНСПОРТНОЙ И НЕФТЕ-ХИМИЧЕСКОЙ ОТРАСЛЯХ», – ДОБАВИЛ ФАЙФ.

ПРЕДСТАВИТЕЛЬ GUNVOR ПРИВЕЛ ДАННЫЕ, СВИДЕ-ТЕЛЬСТВУЮЩИЕ О ТОМ, ЧТО ГЛОБАЛЬНАЯ ТОРГОВЛЯ

НЕФ ТЕПРОДУКТАМИ В СЛЕДУЮЩЕЕ ДЕСЯТИЛЕТИЕ БУДЕТ РА-СТИ БЫСТРЕЕ, ЧЕМ ТОРГОВЛЯ НЕФТЬЮ. ЗАКАЗЫ НА НОВЫЕ ПРОДУКТОВЫЕ ТАНКЕРЫ, ПО СЛОВАМ Д. ФАЙФА, СОСТАВЛЯ-ЮТ 12% ВСЕГО ФЛОТА, ИХ ДОЛЯ РАСТЕТ, ТОГДА КАК ЗАКАЗЫ НА НОВЫЕ ТАНКЕРЫ ДЛЯ НЕФТИ СОСТАВЛЯЮТ 10% ФЛОТА И ИХ ДОЛЯ СОКРАЩАЕТСЯ.

ЕЩЕ ОДНОЙ ТЕНДЕНЦИЕЙ СТАЛ РОСТ ПРОИЗВОДСТВА НЕФТИ И ВОЗРОЖДЕНИЕ НЕФТЕПЕРЕРАБОТКИ В США, ГДЕ ИДЕТ ПРОЦЕСС ЗАМЕЩЕНИЯ ИМПОРТА СВЕТЛЫХ НЕФТЕПРОДУКТОВ. США ПРЕВРАЩАЮТСЯ В ОСНОВНОГО МИРОВОГО ЭКСПОРТЕРА НЕФТЕПРОДУКТОВ, ОТМЕЧАЕТСЯ В ПРЕЗЕНТАЦИИ Д. ФАЙФА. ПРИ ЭТОМ АМЕРИКАНСКИЕ НЕФТЕПРОДУКТЫ БУДУТ ОКАЗЫ-ВАТЬ СУЩЕСТВЕННОЕ ДАВЛЕНИЕ НА ЕВРОПЕЙСКИЙ РЫНОК.

МАРЖА ВЛАДЕЛЬЦЕВ НЕФТЕПЕРЕРАБАТЫВАЮЩИХ МОЩНО-СТЕЙ В ЕВРОПЕ В БЛИЖАЙШИЕ ГОДЫ ПРОДОЛЖИТ СНИЖАТЬ-СЯ. В 2014-2016 ГОДАХ, СКОРЕЕ ВСЕГО, БУДЕТ ЗАКРЫТО СЕМЬ-ВОСЕМЬ НЕФТЕПЕРЕРАБАТЫВАЮЩИХ ЗАВОДОВ С НЕБОЛЬШИМИ ЛИБО СТАРЫМИ МОЩНОСТЯМИ. ПО МНЕНИЮ ПРЕДСТАВИТЕЛЯ GUNVOR, РЕАКЦИЕЙ НА СИТУАЦИЮ МОЖЕТ СТАТЬ КОНСОЛИДАЦИЯ В ЕВРОПЕЙСКОЙ НЕФТЕПЕРЕРАБА-ТЫВАЮЩЕЙ ОТРАСЛИ. ТАК, В НАСТОЯЩЕЕ ВРЕМЯ В ЕВРОПЕ ВЫСТАВЛЕНЫ НА ПРОДАЖУ ЧЕТЫРЕ НПЗ: В ИРЛАНДИИ, ВЕЛИКОБРИТАНИИ И АЛБАНИИ. В ТО ЖЕ ВРЕМЯ, В GUNVOR СЧИТАЮТ, ЧТО НПЗ, ПРИНАДЛЕЖАЩИЕ КОМПАНИИ, ВЫДЕР-ЖАТ КОНКУРЕНТНУЮ БОРЬБУ. ПО ДАННЫМ, ПРИВЕДЕННЫМ В ДОКЛАДЕ ФАЙФА, БОЛЬШЕЕ КОЛИЧЕСТВО «ДУБЛИРУЮЩИХ» МОЩНОСТЕЙ СЕЙЧАС РАСПОЛАГАЕТСЯ НА ЮГЕ ЕВРОПЫ, ТОГДА КАК НА СЕВЕРЕ МНОГИЕ ЗАВОДЫ УЖЕ ЗАКРЫЛИСЬ. ПРИ ЭТОМ ДЭВИД ФАЙФ ОТМЕТИЛ, ЧТО ПРОБЛЕМЫ, СКОРЕЕ ВСЕГО, НЕ КОСНУТСЯ «РОСНЕФТИ» И «ЛУКОЙЛА», КОТОРЫЕ ВЛАДЕЮТ НПЗ НА СИЦИЛИИ И САРДИНИИ, ТАК КАК ЭТИ ЗАВОДЫ ИМЕЮТ ГАРАНТИРОВАННЫЙ ДОСТУП К ПОСТАВКАМ НЕФТИ.


ПРОГНОЗ:










10

ОТКРЫТ ОДИН ИЗ КРУПНЕЙШИХВ МИРЕ КОМПЛЕКСОВ ПО ПРОИЗВОДСТВУ ПОЛИПРОПИЛЕНА «ТОБОЛЬСК-ПОЛИМЕР»

СИБУР

15 октября в Тобольске в присутствии президента РФ состоялась торже-ственная церемония открытия «То-больск-Полимера». Строительство но-вого завода стало самым масштабным инвестиционным проектом в россий-ской нефтехимической отрасли.

Строительство комплекса началось весной 2010 года и осуществлено в стандартные для мировой практики сроки.

Комплекс состоит из установок производства пропилена мощностью 510 тысяч тонн в год и полипропилена мощностью 500 тысяч тонн в год. Комплекс расположен рядом с другим действу-ющим производством СИБУРа – предприятием «Тобольск-Нефтехим», которое снабжает «То-больск-Полимер» сырьем – пропаном.

По затратам на тонну выпускаемого полипропи-лена «Тобольск-Полимер» попадает в число 10% наиболее эффективных мировых мощностей. После ввода в эксплуатацию нового комплекса Россия превратится из импортера в экспортера базовых марок полипропилена.

Инвестиции в создание комплекса составили около 60 млрд рублей. Строительство велось как на собственные средства компании, так и с при-влечением проектного финансирования. Основ-ным кредитором выступил «Внешэкономбанк» с фондированием от крупнейших международных коммерческих банков и банков развития.


ИЗ ВЫСТУПЛЕНИЯ ВЛАДИМИРА ПУТИНА НА ОТКРЫТИИ «ТОБОЛЬСК-ПОЛИМЕРА»:

– У ВСЕХ НАС СЕГОДНЯ ОЧЕНЬ ПРИЯТНЫЙ, ВАЖНЫЙ И РАДОСТНЫЙ ДЕНЬ. ДЕЛО НЕ ТОЛЬКО В ТОМ, ЧТО ОСВОЕНО 60 МИЛЛИАРДОВ РУБЛЕЙ, ЧТО САМО ПО СЕБЕ, КОНЕЧНО, ВПЕЧАТЛЯЕТ.

НО ВАЖНЕЕ ДРУГОЕ – ЭТИ ИНВЕСТИЦИИ ВЛОЖЕНЫ В ПРАВИЛЬНОЕ И НУЖНОЕ ДЛЯ СТРАНЫ ДЕЛО.

НА ИНДУСТРИАЛЬНОЙ КАРТЕ РОССИИ ПОЯВЛЯЕТСЯ НЕ ОТДЕЛЬНЫЙ ЗАВОД. НАРОЖ-ДАЕТСЯ КЛАСТЕР ПО ПРОИЗ-ВОДСТВУ ОЧЕНЬ ВАЖНОГО ПРОДУКТА – ПОЛИПРОПИЛЕ-НА.

МЫ В ТЕЧЕНИЕ МНОГИХ ЛЕТ ГОВОРИМ О НЕОБХОДИМОСТИ УТИЛИЗАЦИИ НЕФТЯНОГО ПОПУТНОГО ГАЗА, КОТОРЫЙ СЖИГАЕТСЯ В ОГРОМНЫХ КОЛИЧЕСТВАХ. С ВВОДОМ ЭТОГО ПРЕДПРИЯТИЯ ПЯТЬ МИЛЛИАРДОВ КУБОМЕТРОВ ПОПУТНОГО НЕФТЯНОГО ГАЗА БУДЕТ НЕ СЖИГАТЬСЯ В ФА-КЕЛАХ, А ИСПОЛЬЗОВАТЬСЯ ДЛЯ НУЖД РОССИЙСКОЙ И МИРОВОЙ ЭКОНОМИКИ.

КОММЕНТАРИЙ:










11

СИБУР

КОМПАНИЯ «БИАКСПЛЕН» ОТКРЫЛАВ ТОМСКЕ НОВОЕ ПРОИЗВОДСТВОБИАКСИАЛЬНО-ОРИЕНТИРОВАННОЙПОЛИПРОПИЛЕНОВОЙ ПЛЕНКИ (БОПП-ПЛЕНКИ)

БОПП-пленка применяется в производ-стве гибкой упаковки для пищевых и непищевых продуктов, этикетки. Тех-нология производства пленки придает ей высокую прочность и эластичность. БОПП-пленка имеет высокие барьерные свойства, она устойчива к агрессив-ным средам, инертна и безопасна для человека и окружающей среды.

Новое производство расположено на площадке предприятия СИБУРа «Томскнефтехим», высту-пающего основным поставщиком сырья – поли-пропилена. Проектная мощность линии состав-ляет 38 тысяч тонн в год. Объем инвестиций в проект превысил 2,4 млрд рублей.

«БИАКСПЛЕН» входит в СИБУР и является од-ним из крупнейших российских производителей биаксиально-ориентированной полипропилено-вой пленки. Объединяет производства в Балахне (Нижегородская область), Курске, Новокуйбы-шевске (Самарская область) и Железнодорожном (Московская область). В настоящее время на пло-щадке в Новокуйбышевске реализуется проект расширения производства БОПП-пленки. Сово-купная мощность предприятий «БИАКСПЛЕНа» по выпуску пленки после пуска производства в Томске составляет 149 тысяч тонн в год.


ПО ДАННЫМ «МАРКЕТ РЕПОРТ», В 2012 ГОДУ ОБЪЕМ ПОТРЕБЛЕНИЯ БОПП-ПЛЕНКИ НА РОССИЙСКОМ РЫНКЕ СОСТАВИЛ 124 ТЫСЯЧИ ТОНН, СПРОС РАСТЕТ В СРЕДНЕМ НА 4–5% В ГОД. ПУСК НОВОГО ПРОИЗВОДСТВА ПОЗВОЛИТ ПОЛНОСТЬЮ ОБЕСПЕЧИТЬ ПОТРЕБНОСТИ РОССИЙСКОГО РЫНКА. ПРОДУКЦИЯ БУДЕТ РЕАЛИЗОВЫВАТЬСЯ В СИБИРСКОМ И УРАЛЬСКОМ ФЕДЕ-РАЛЬНЫХ ОКРУГАХ, ЧАСТЬ ОБЪЕМОВ ПЛАНИРУЕТСЯ ЭКСПОРТИРОВАТЬ.










12

Консолидированная EBITDA ОАО «Груп-па компаний «Русское море» составила по итогам первого полугодия 2013 года 208,8 млн рублей против убытка в раз-мере 29,9 млн рублей по итогам шести месяцев 2012 года. Такие данные при-водятся в сообщении группы на основе неаудированной промежуточной со-кращенной консолидированной финан-совой отчетности.

Выручка сегмента дистрибуции охлажденной и свежемороженой рыбы выросла по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 15,2% и составила 7 млрд 683,6 млн рублей.

В первом полугодии 2013 года коммерческие расходы группы сократились на 9,6% по сравне-нию с аналогичным периодом прошлого года. По словам финансового директора ГК «Русское море» Дмитрия Минчева, с учетом позитив-ной динамики рынка по итогам года в ком-пании ожидают прироста выручки на уровне 15-17 млрд рублей. По итогам 2013 года инве-стиции ГК «Русское море» составят более 1 млрд рублей.



ГЕНЕРАЛЬНЫЙ ДИРЕКТОР ГРУППЫ КОМПАНИЙ «РУССКОЕ МОРЕ» ДМИТРИЙ ДАНГАУЭР:

– ПОЛУЧЕННЫХ РЕЗУЛЬТАТОВ ВО МНОГОМ УДАЛОСЬ ДО-СТИЧЬ БЛАГОДАРЯ ПРОДЕЛАННОЙ РАБОТЕ ПРИ ПРОДАЖЕ БИЗНЕСА ЗАО «РУССКОЕ МОРЕ» (СЕГМЕНТ ГОТОВОЙ РЫБНОЙ ПРОДУКЦИИ). БЫЛА СОКРАЩЕНА ДОЛГОВАЯ НАГРУЗКА, РАСХОДЫ, ПЕРСОНАЛ. ОПТИМИЗИРОВАНЫ ВСЕ БИЗНЕС-ПРОЦЕССЫ, ЛОГИСТИЧЕСКАЯ ЦЕПОЧКА. ПОВЫШЕНА ПРОЗРАЧНОСТЬ И УПРАВЛЯЕМОСТЬ ГРУППОЙ КОМПАНИЙ. ЭТО ПОЗВОЛИЛО СКОНЦЕНТРИРОВАТЬСЯ НА ДАЛЬНЕЙШЕМ ПОСТУПАТЕЛЬНОМ РАЗВИТИИ НАПРАВЛЕНИЯ ДИСТРИБУЦИИ, А ТАКЖЕ РЕАЛИЗАЦИИ СТРАТЕГИЧЕСКОГО ПРОЕКТА ПО АКВАКУЛЬТУРЕ.

ПО НАПРАВЛЕНИЮ ДИСТРИБУЦИИ ОХЛАЖДЕННОЙ И СВЕЖЕМОРОЖЕНОЙ РЫБЫ РАСТУТ ПРОДАЖИ КАК В НА-ТУРАЛЬНОМ, ТАК И В ДЕНЕЖНОМ ВЫРАЖЕНИИ. КОМПАНИЯ ПРОДОЛЖАЕТ РАЗВИВАТЬ НАПРАВЛЕНИЕ ДЕЛИКАТЕСНОЙ КРАСНОЙ РЫБЫ. НЕСМОТРЯ НА РОСТ ЦЕН И ПОСЛЕДУЮ-ЩЕЕ СНИЖЕНИЕ ПОТРЕБИТЕЛЬСКОГО СПРОСА, ОБЪЕМЫ ПРОДАЖ «РУССКОЙ РЫБНОЙ КОМПАНИИ» ПРАКТИЧЕСКИ НЕ СОКРАТИЛИСЬ, А ВЫРУЧКА ОТ ПРОДАЖ ВЫРОСЛА ПО СРАВНЕНИЮ С АНАЛОГИЧНЫМ ПЕРИОДОМ ПРОШЛОГО ГОДА. В НАЧАЛЕ ВТОРОГО ПОЛУГОДИЯ ЦЕНЫ ЗАКУП-КИ НА НОРВЕЖСКИЕ ЛОСОСЬ И ФОРЕЛЬ ЗНАЧИТЕЛЬНО СНИЗИЛИСЬ, ЧТО ПРИВЕЛО К РОСТУ ПОТРЕБИТЕЛЬСКОГО СПРОСА НА КРАСНУЮ РЫБУ. МЫ ОЖИДАЕМ, ЧТО ДАННАЯ ТЕНДЕНЦИЯ СОХРАНИТСЯ ДО КОНЦА ГОДА, ЧТО ПОЗВОЛИТ КОМПАНИИ СУЩЕСТВЕННО УВЕЛИЧИТЬ ОБЪЕМЫ ПРОДАЖ И ПРЕВЫСИТЬ ПОКАЗАТЕЛЬ ПРОШЛОГО ГОДА.

ВО ВТОРОМ ПОЛУГОДИИ МЫ ПРОДОЛЖИМ РАЗВИВАТЬ НА-ПРАВЛЕНИЯ ПРОДАЖ РОССИЙСКОЙ ПЕЛАГИЧЕСКОЙ РЫБЫ, АЗИАТСКОГО АССОРТИМЕНТА, ФАСОВАННОЙ РЫБНОЙ ПРОДУКЦИИ, А ТАКЖЕ НАРАЩИВАТЬ ПРОДАЖИ ЧЕРЕЗ РЕГИОНАЛЬНУЮ СЕТЬ КОМПАНИИ.

В НАЧАЛЕ 2013 ГОДА В РАМКАХ НАПРАВЛЕНИЯ ДИСТРИ-БУЦИИ БЫЛ ЗАПУЩЕН НОВЫЙ ПРОЕКТ – ПОСТАВКА РЫБЫ РОССИЙСКОГО ПРОИЗВОДСТВА ОРГАНИЗАЦИЯМ ОБЩЕ-СТВЕННОГО ПИТАНИЯ. РЕАЛИЗАЦИЯ ПРОЕКТА ПОЗВОЛИТ В БУДУЩЕМ УВЕЛИЧИТЬ ОБЪЕМЫ ПРОДАЖ КОМПАНИИ.







ГРУППА КОМПАНИЙ «РУССКОЕ МОРЕ»В ПЕРВОМ ПОЛУГОДИИ 2013 ГОДА ВПЕРВЫЕПРОДЕМОНСТРИРОВАЛА ПОЛОЖИТЕЛЬНЫЕФИНАНСОВЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ





13

ООО «Русское море – Аквакультура» (входит в Группу компаний «Русское море») и ведущий норвежский производитель специализированно-го оборудования для аквакультуры AKVA group ASA подписали соглашение на поставку полного комплекта оборудования для двух новых ферм по выращиванию атлантического лосося в ак-ватории Баренцева моря (Мурманская область). Запуск новых мощностей в 2014 году предусмот-рен стратегией развития компании, конечная цель которой – выращивать 30 тысяч тонн лосося ежегодно. Это позволит изменить ситуацию на российском рынке красной рыбы, где сегодня до-минирует норвежская продукция.

Сумма контракта – около 50 млн норвежских крон (275 млн рублей). Оборудование будет до-ставлено и смонтировано в первом полугодии 2014 года. В основе комплекса оборудования – автоматизированные кормовые баржи: эко-номически эффективное решение, основанное на многолетнем опыте работы лососевых ферм Норвегии.



ГЕНЕРАЛЬНЫЙ ДИРЕКТОР «РУССКОГО МОРЯ – АКВАКУЛЬТУРЫ» ИННА ГОЛЬФАНД:

– ПОСЛЕ ДВУХ ЛЕТ КОРМЛЕНИЯ РЫБА ДОСТИГНЕТ ТО-ВАРНОГО РАЗМЕРА В 4–5 КГ И БУДЕТ ПОСТАВЛЯТЬСЯ НА РЫНОК С ОБЪЕМАМИ В 15–20 ТЫС. ТОНН, ЧТО СОСТАВИТ ОКОЛО 10% ОТ ТЕКУЩЕГО ОБЪЕМА ПОТРЕБЛЕНИЯ СЕМГИ В РОССИИ.

ГЕНЕРАЛЬНЫЙ ДИРЕКТОР ГРУППЫ КОМПАНИЙ «РУССКОЕ МОРЕ» ДМИТРИЙ ДАНГАУЭР:

– МЫ ПРОДОЛЖАЕМ ПОСТУПАТЕЛЬНО РЕАЛИЗОВЫВАТЬ ПЛАНЫ ПО РАЗВИТИЮ СТРАТЕГИЧЕСКИ ВАЖНОГО И НАИ-БОЛЕЕ ПЕРСПЕКТИВНОГО НАПРАВЛЕНИЯ АКВАКУЛЬТУРЫ, КОТОРОЕ В БУДУЩЕМ СТАНЕТ ИГРАТЬ ОПРЕДЕЛЯЮЩУЮ РОЛЬ ДЛЯ ГРУППЫ В ЦЕЛОМ. В ИЮНЕ 2013 ГОДА БЫЛА УСПЕШНО ОТКРЫТА ВТОРАЯ ФЕРМА ПО ВЫРАЩИВАНИЮ АТЛАНТИЧЕСКОГО ЛОСОСЯ В АКВАТОРИИ БАРЕНЦЕВА МОРЯ В МУРМАНСКОЙ ОБЛАСТИ. ТАКИМ ОБРАЗОМ, В НАСТОЯЩЕЕ ВРЕМЯ ТОВАРНОЕ ВЫРАЩИВАНИЕ СЕМГИ ВЕДЕТСЯ УЖЕ НА ДВУХ УЧАСТКАХ. ПЕРВЫЙ СЪЕМ РЫБЫ ЗАПЛАНИРОВАН НА 2014 ГОД. В ПЕРВОМ ПОЛУГОДИИ 2014 ГОДА БУДУТ ЗАПУЩЕНЫ ДВЕ НОВЫЕ ФЕРМЫ.

МЫ ТАКЖЕ ПРОДОЛЖАЕМ РАЗВИВАТЬ НАПРАВЛЕНИЕ ПО ТОВАРНОМУ ВЫРАЩИВАНИЮ ФОРЕЛИ В РЕСПУБЛИКЕ КАРЕЛИЯ. В ПЕРВОМ ПОЛУГОДИИ 2013 ГОДА БЫЛИ ЗА-ПУЩЕНЫ ДВЕ ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ПЛОЩАДКИ. С НАЧАЛА СЕНТЯБРЯ ВЕДЕТСЯ СЪЕМ РЫБЫ.

ФИНАНСОВЫЙ ДИРЕКТОР ГК «РУССКОЕ МОРЕ» ДМИТРИЙ МИНЧЕВ:

– ПО ИТОГАМ 2014 ГОДА МЫ ОЖИДАЕМ РОСТА ПРОДАЖ ПРОЕКТА «АКВАКУЛЬТУРА» БОЛЕЕ ЧЕМ В ПЯТЬ РАЗ.

КОММЕНТАРИЙ:С 1 ЯНВАРЯ 2014 ГОДА В РОССИИ ВСТУПИТ В СИЛУ ФЕ-ДЕРАЛЬНЫЙ ЗАКОН «ОБ АК-ВАКУЛЬТУРЕ». НОВЫЙ ЗАКОН БУДЕТ УЧИТЫВАТЬ ИНТЕРЕСЫ ЧАСТНОГО БИЗНЕСА: РЫБО-ВОДСТВО ПРИРАВНИВАЕТСЯ К ФЕРМЕРСКОЙ ДЕЯТЕЛЬНО-СТИ, А ВЫРАЩЕННАЯ РЫБА ПРИЗНАЕТСЯ СОБСТВЕННО-СТЬЮ ЗАВОДЧИКА.

ПО ДАННЫМ РОССТАТА, ЗА ВОСЕМЬ МЕСЯЦЕВ 2013 ГОДА ИМПОРТ ОХЛАЖДЕННОЙ И ЗАМОРОЖЕННОЙ СЕМГИ И ФОРЕЛИ В РОССИЮ УВЕЛИ-ЧИЛСЯ НА 5,1% ПО СРАВНЕ-НИЮ С ТЕМ ЖЕ ПЕРИОДОМ 2012 ГОДА И СОСТАВИЛ 130 ТЫСЯЧ ТОНН. ВВОЗ ОХЛАЖДЕННОЙ РЫБЫ ИЗ НОРВЕГИИ ЗА ТОТ ЖЕ ПЕРИ-ОД СОКРАТИЛСЯ НА 22%, ДО 78 ТЫСЯЧ ТОНН ИЗ-ЗА РОСТА ЦЕН НА ОХЛАЖДЕННУЮ ПРО-ДУКЦИЮ. ПОТЕНЦИАЛЬНАЯ ЕМКОСТЬ РОССИЙСКОГО РЫНКА ЛОСОСЕВЫХ ОЦЕНИ-ВАЕТСЯ В 500 ТЫСЯЧ ТОНН.






«РУССКОЕ МОРЕ» ПРОДОЛЖАЕТИНВЕСТИРОВАТЬ В АКВАКУЛЬТУРНЫЙПРОЕКТ





14

ГРУППА КОМПАНИЙ «СТРОЙТРАНСГАЗ»/СИБУР

В САНКТ-ПЕТЕРБУРГЕ ПОСТРОЕН КРУПНЫЙ СПОРТИВНЫЙ КОМПЛЕКС «СИБУР АРЕНА»

Комплекс включает в себя основное здание ста-диона общей площадью 22 тысячи кв. м с ареной на 7000 зрителей, бассейн площадью 180 кв. м, тренировочный зал, гостиницу на 27 номеров и ресторан.

В финансировании строительства приняли уча-стие правительство Санкт-Петербурга и СИБУР. Нефтехимическая компания и благотворительный фонд поддержки и развития баскетбольного клуба «Спартак» (Санкт-Петербург) заключили долго-срочное соглашение, по которому спортивный комплекс и получил название «СИБУР АРЕНА».

В день открытия на арене комплекса прошел пер-вый баскетбольный матч. Играли сборная прави-тельства Санкт-Петербурга (капитан – губернатор города Георгий Полтавченко) и команда любите-лей баскетбола. Матч завершился вничью.

Для СТГ это первый опыт строитель-ства масштабного спортивного ин-фраструктурного объекта. «СИБУР АРЕНА» станет домашней для баскет-больного клуба «Спартак» и способна принимать международные соревнова-ния по многим видам спорта.


ВАЛЕНТИНА МАТВИЕНКО, ПРЕДСЕДАТЕЛЬ СОВЕТА ФЕДЕРАЦИИ:

– ПРАВИТЕЛЬСТВО САНКТ-ПЕТЕРБУРГА МНОГО ВКЛА-ДЫВАЕТ В РАЗВИТИЕ СПОРТИВНОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ. ОЧЕНЬ ПРИЯТНО, ЧТО К ЭТОМУ ПОДКЛЮЧАЕТСЯ БИЗНЕС, ВКЛАДЫВАЕТ СРЕДСТВА В СОЗДАНИЕ НОВЫХ СПОРТИВНЫХ ОБЪЕКТОВ. Я ХОЧУ ПОБЛАГОДАРИТЬ СТРОИТЕЛЕЙ, ПРЕД-СТАВИТЕЛЕЙ БИЗНЕСА, КОТОРЫЕ АКТИВНО СОДЕЙСТВОВА-ЛИ ТОМУ, ЧТОБЫ ЭТОТ КОМПЛЕКС В ГОРОДЕ ПОЯВИЛСЯ.

ГЕОРГИЙ ПОЛТАВЧЕНКО, ГУБЕРНАТОР САНКТ-ПЕТЕРБУРГА:

– ХОТЕЛ БЫ ПОБЛАГОДАРИТЬ ВСЕХ, КТО УЧАСТВОВАЛ В СОЗДАНИИ ЭТОЙ СПОРТИВНОЙ АРЕНЫ: И ПРОЕКТИРОВЩИ-КОВ, И СТРОИТЕЛЕЙ, И СПОНСОРОВ. НЕ ОТКРОЮ БОЛЬШОЙ ТАЙНЫ, ЗДЕСЬ ПРИШЛОСЬ ПРИМЕНЯТЬ ОЧЕНЬ СЕРЬЕЗНЫЕ ИНЖЕНЕРНЫЕ РЕШЕНИЯ. ПРИЧЕМ В САМЫЕ СЖАТЫЕ СРОКИ.

ВАДИМ ГУРИНОВ, ГЕНЕРАЛЬНЫЙ ДИРЕКТОР ГРУППЫ СТГ:

– СПОРТКОМПЛЕКС УНИКАЛЕН ДЛЯ РОССИИ ПО СВОИМ МАСШТАБАМ, МНОГОФУНКЦИОНАЛЬНОСТИ, СОВРЕМЕННО-МУ УРОВНЮ ИСПОЛНЕНИЯ, СОЦИАЛЬНОЙ И ИСТОРИЧЕСКОЙ ЗНАЧИМОСТИ. ЭТО СПОРТИВНЫЙ КОМПЛЕКС МИРОВОГО КЛАССА. МЫ ИСКРЕННЕ ГОРДИМСЯ ТЕМ, ЧТО ИМЕННО ГРУППЕ СТГ БЫЛА ДОВЕРЕНА РЕАЛИЗАЦИЯ СТОЛЬ СЛОЖ-НОГО И ОТВЕТСТВЕННОГО ПРОЕКТА. УВЕРЕНЫ, ЧТО ЭТОТ ОПЫТ ОКАЖЕТСЯ ПОЛЕЗНЫМ И БУДЕТ ВОСТРЕБОВАН В БУДУЩЕМ.




ИНФРА-СТРУКТУРНЫЕ

ПРОЕКТЫ







15

В МОРСКОЙ ТОРГОВЫЙ ПОРТ УСТЬ-ЛУГА ПРИБЫЛИ ГАЗОВОЗЫ, ЗАФРАХТОВАННЫЕ СИБУРОМ ДЛЯ ПЕРЕВОЗОК СЖИЖЕННОГО УГЛЕВОДОРОДНОГОГАЗА (СУГ)

В сентябре в порт Усть-Луга прибыл газовоз Sibur Voronezh, а в ноябре второй газовоз – Sibur Tobol. Оба судна будут использоваться СИБУРом для регулярных круглогодичных перевозок СУГ в ох-лажденном виде с нового терминала компании в порту в Финском заливе. По окончании грузовых операций оба газовоза направились в Швецию для доставки сжиженного углеводородного газа потребителям.

Sibur Voronezh и Sibur Tobol зафрахтованы СИБУРом по долгосрочному контракту с круп-нейшим российским судовладельцем и танкер-ным оператором «Совкомфлотом». Суда постро-ены на верфи Hyundai Mipo Dockyard Co., Ltd. (Корея).

ОТКРЫТА ВЕРТОЛЕТНАЯ ПЛОЩАДКА «ШЕРЕМЕТЬЕВО-А» Полеты будут выполнять сертифицированные в российских авиационных органах операторы вертолетов по договору с оператором посадоч-ной площадки «Авиа Групп Хэндлинг». Схемы вертолетного движения разработаны таким образом, что полеты не оказывают влияния на схему основного воздушного движения в аэро-порту Шереметьево и пунктуальность выполне-ния регулярных рейсов. Поэтому задержки по прибытию и отправлению вертолетов не прогно-зируются.

Пропускная способность посадочной площадки составит 10–15 рейсов в день.

СИБУР «А-ГРУПП»


ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИ-СТИКИ ГАЗОВОЗОВ

• ДЛИНА – 159 М

• ШИРИНА – 25,60 М

• ВЫСОТА БОРТА – 16,40 М

• ДЕДВЕЙТ (ПОЛНАЯ ГРУЗО-ПОДЪЕМНОСТЬ СУДНА) – 22 760 ТОНН

• МОЩНОСТЬ ГЛАВНОГО ДВИГАТЕЛЯ – 7 780 КВТ

ГЕНЕРАЛЬНЫЙ ДИРЕКТОР АЭРОПОРТА ШЕРЕМЕТЬЕВО МИХАИЛ ВАСИЛЕНКО:

– ВЕРТОЛЕТНОЕ СООБЩЕНИЕ СЕГОДНЯ ЯВЛЯЕТСЯ НЕОБХО-ДИМЫМ ЭЛЕМЕНТОМ СЕРВИСА ДЛЯ КЛИЕНТОВ ДЕЛОВОЙ АВИАЦИИ. ДЛЯ НАС ОЧЕВИДНО, ЧТО В СЕГОДНЯШНИХ РЕАЛИЯХ ПЕРЕГРУЖЕННОЙ ТРАНСПОРТНОЙ ИНФРАСТРУК-ТУРЫ МЕГАПОЛИСА И МОСКОВСКОГО РЕГИОНА В ЦЕЛОМ ВЕРТОЛЕТНОЕ СООБЩЕНИЕ БУДЕТ ВЕСЬМА ВОСТРЕБОВАНО.





ПРОЕКТЫ







16

ГРУППА КОМПАНИЙ «АРКС»

ОТКРЫТО ДВИЖЕНИЕПО МОЛОДОГВАРДЕЙСКОЙТРАНСПОРТНОЙ РАЗВЯЗКЕ

«Северный обход Одинцово» открыл премьер-министр Дмитрий Медведев.

Первая очередь развязки въездами и выезда-ми на оба направления Московской кольцевой автодороги (МКАД) свяжет новую скоростную трассу «Северный обход Одинцово» с московской дорожной сетью. Строительство всего объекта планируется завершить 30 сентября 2014 года.


ГЕНЕРАЛЬНЫЙ ДИРЕКТОР ГРУППЫ КОМПАНИЙ «АРКС» АЛЕКСЕЙ СЕМЕНИХИН:

– ПРОЕКТ ОЧЕНЬ СЛОЖНЫЙ, СОЧЕТАЮЩИЙ В СЕБЕ И НЕСКОЛЬКО ЭСТАКАД, И НАЗЕМНЫЕ ПРОЕЗДЫ, И ТОННЕЛЬ. КОГДА РАЗВЯЗКА БУДЕТ ПОЛНОСТЬЮ ПОСТРОЕ-НА, В НЕЙ БУДЕТ ЧЕТЫРЕ УРОВНЯ. ЭТО ПЕРВЫЙ ПРО-ЕКТ В МОСКВЕ, КОТОРЫЙ ПРЕДУСМАТРИВАЕТ ПЕРЕНОС ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ПУТЕЙ И СТРОИТЕЛЬСТВО АВТОДО-РОГИ НАД ЖЕЛЕЗНОДОРОЖ-НЫМИ ПУТЯМИ.

ПРОЕКТ СЛОЖЕН И ПО УСЛОВИЯМ, В КОТОРЫХ ПРИШЛОСЬ НАЧИНАТЬ И В ДАЛЬНЕЙШЕМ ВЕСТИ РАБО-ТЫ. В ЗОНЕ СТРОИТЕЛЬСТВА РАСПОЛАГАЮТСЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА, ВЫСОКОВОЛЬТНЫЕ ЛЭП, НЕСКОЛЬКО ГАЗОПРО-ВОДОВ. ТАКОЕ СОЧЕТАНИЕ ПРАКТИЧЕСКИ НЕ ВСТРЕЧА-ЕТСЯ НА ОДНОМ ОБЪЕКТЕ. САМ УЧАСТОК НАХОДИТСЯ НА ТЕРРИТОРИИ ДВУХ СУБЪЕК-ТОВ ФЕДЕРАЦИИ – МОСКВЫ И МОСКОВСКОЙ ОБЛАСТИ, ЗЕМЛЯ ПРИНАДЛЕЖАЛА ЦЕ-ЛОМУ РЯДУ СОБСТВЕННИКОВ, В ЧИСЛЕ КОТОРЫХ АДМИ-НИСТРАЦИЯ ОДИНЦОВСКОГО РАЙОНА, РЖД, ЛЕСНОЙ ФОНД И ЧАСТНЫЕ ВЛАДЕЛЬЦЫ. ПРИШЛОСЬ РЕШАТЬ МНОГО ЮРИДИЧЕСКИХ ВОПРОСОВ.





ПРОЕКТЫ



Группа компаний «АРКС» выполнила функции генерального подрядчика строительства Моло-догвардейской развязки. Заказчик – государ-ственная компания «Автодор». Строительство развязки началось в ноябре 2011 года.

«Молодогвардейская транспортная развязка уже сегодня позволит разгрузить транспортные по-токи на Минском и Рублево-Успенском шоссе, а в перспективе обеспечит транзит в центр города, – сообщил председатель совета директоров Группы компаний «АРКС» Дмитрий Симарев. – Вторую очередь развязки мы планируем сдать через год, хотя нормативный срок строительства таких объ-ектов составляет 48 месяцев».

При строительстве Молодогвардейской развязки применялись самые современные технологии и материалы. Дорожное покрытие выполнено из щебеночно-мастичного асфальтобетона, устой-чивого к износу и позволяющего значительно снизить колейность при эксплуатации. Развязка оснащена автоматизированной системой управ-ления дорожным движением, системой обеспе-чения противогололедных мероприятий, систе-мой пожаротушения.





17

Строительство эстакады является одним из этапов реконструкции Дмитровского шоссе от МКАД до границ Москвы. Группа компаний «АРКС» вела работы в рамках контракта с прави-тельством столицы. Основная цель – разгрузка транспортной развязки на пересечении МКАД с Дмитровским шоссе и организация движения без светофоров по Дмитровскому шоссе в сторону области. Общая протяженность эстакады – 814 м, она состоит из двух путепроводов шириной 15 м каждый – по три полосы движения в обоих на-правлениях.

Эстакада была построена за 16 месяцев.

Для увеличения пропускной способности Дми-тровского шоссе проект также предусматривает сооружение эстакады и тоннеля на пересечении с МКАД и реконструкцию участка от развязки Дмитровское – Долгопрудненское шоссе до гра-ниц города.

ГРУППА КОМПАНИЙ «АРКС»


В РАМКАХ ПРОЕКТА ПРЕД-УСМОТРЕНО СТРОИТЕЛЬ-СТВО И РЕКОНСТРУКЦИЯ ДОРОГ И ТРОТУАРОВ ОБЩЕЙ ПРОТЯЖЕННОСТЬЮ БОЛЕЕ 6,5 КМ, ТРЕХ ПЕШЕХОДНЫХ ПЕРЕХОДОВ, ЧЕТЫРЕХ ЭСТА-КАД ОБЩЕЙ ПРОТЯЖЕННО-СТЬЮ БОЛЕЕ 2,6 КМ, ДВУХ АВТОМОБИЛЬНЫХ ТОННЕЛЕЙ ОБЩЕЙ ПРОТЯЖЕННОСТЬЮ БОЛЕЕ 1 КМ. ПОЛНОСТЬЮ РЕКОНСТРУКЦИЯ ДМИТРОВ-СКОГО ШОССЕ ОТ МКАД ДО ГРАНИЦ МОСКВЫ БУДЕТ ЗАВЕРШЕНА В КОНЦЕ 2014 ГОДА.

ОТКРЫТА ЭСТАКАДАНА ДМИТРОВСКОМ ШОССЕ




ПРОЕКТЫ



«ТРАНСОЙЛ» ПРИСТУПИЛ К ПЕРЕВОЗКЕ МАЗУТА КРАСНОДАРСКОГО НЕФТЕ-ПЕРЕРАБАТЫВАЮЩЕГОЗАВОДА НА ПРИПОРТОВЫЕ СТАНЦИИ ТАМАНСКОГОПОЛУОСТРОВА

В начале октября по маршруту «Краснодар-1 – Вышестеблиевская – Железный Рог» составом из 60 цистерн было отправлено 3 637 тонн мазута. Интенсивность движения на новом маршруте планируется довести до 30 поездов в месяц. Та-ким образом, объем перевозок мазута производ-ства по маршруту «Краснодар-1 – Вышестеблиев-ская – Железный Рог» в четвертом квартале 2013 года должен составить порядка 276 500 тонн.

«ТРАНСОЙЛ»





18

СИБУР

Задачей группы станет организация внутриотраслевой экспертизы и сов-местной работы над совершенство-ванием национальных стандартов применения геосинтетических мате-риалов в дорожном строительстве.

В руководящий орган группы войдут замести-тель председателя правления СИБУРа Кирилл Шамалов, заместитель руководителя Росавтодора Игорь Астахов и генеральный директор ООО «Ав-тодор Инжиниринг» Николай Быстров.

СИБУР и ГК «Автодор» также подписали соглаше-ние о сотрудничестве в сфере дорожного строи-тельства, производства и применения современ-ных дорожных материалов. Стороны намерены сотрудничать в реализации совместных меро-приятий для обеспечения строительства, капи-тального ремонта и содержания автомобильных дорог страны современными полимерными до-рожно-строительными материалами.


ГОСУДАРСТВЕННАЯ КОМПА-НИЯ «РОССИЙСКИЕ АВТОМО-БИЛЬНЫЕ ДОРОГИ» («АВТО-ДОР») СОЗДАНА В 2009 ГОДУ. ЗАДАЧА КОМПАНИИ – РАЗ-ВИТИЕ СЕТИ СКОРОСТНЫХ ПЛАТНЫХ МАГИСТРАЛЬНЫХ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ И ИХ БЕСПЛАТНЫХ ДУБЛЕРОВ.

В ДОВЕРИТЕЛЬНОМ УПРАВ-ЛЕНИИ ГОСКОМПАНИИ «АВТОДОР» НАХОДЯТСЯ ТРАССЫ М-1 «БЕЛАРУСЬ» ПРОТЯЖЕННОСТЬЮ 449 КМ, М-4 «ДОН» (1517 КМ) И М-3 «УКРАИНА» (488 КМ). ГОС-КОМПАНИЯ ОСУЩЕСТВЛЯЕТ ИХ РЕКОНСТРУКЦИЮ. С ФЕВ-РАЛЯ 2011 ГОДА «АВТОДОР» ЯВЛЯЕТСЯ ОТВЕТСТВЕННЫМ ИСПОЛНИТЕЛЕМ СТРОИТЕЛЬ-СТВА УЧАСТКОВ СКОРОСТНОЙ ТРАССЫ «МОСКВА – САНКТ-ПЕТЕРБУРГ». «АВТОДО-РУ» ТАКЖЕ ПЕРЕДАНЫ ФУНКЦИИ ОТВЕТСТВЕННОГО ИСПОЛНИТЕЛЯ В РАМКАХ ПРОЕКТА СТРОИТЕЛЬСТВА ЦЕНТРАЛЬНОЙ КОЛЬЦЕВОЙ АВТОДОРОГИ В МОСКОВСКОЙ ОБЛАСТИ.

ЗАМЕСТИТЕЛЬ ПРЕДСЕДАТЕЛЯ ПРАВЛЕНИЯ СИБУРА КИРИЛЛ ШАМАЛОВ:

– В НАСТОЯЩЕЕ ВРЕМЯ ВЕДЕТСЯ АКТИВНАЯ РАБОТА ПО СО-ВЕРШЕНСТВОВАНИЮ ЗАКОНОДАТЕЛЬСТВА И ТЕХНИЧЕСКИХ НОРМ, ЧТО СТИМУЛИРУЕТ ИСПОЛЬЗОВАНИЕ СОВРЕМЕННЫХ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ УЛУЧШЕНИЯ КАЧЕСТВА РОССИЙСКИХ ДОРОГ. СИБУР СОВМЕСТНО С ДРУГИМИ КОМПАНИЯМИ, РАБОТАЮЩИМИ НА РЫНКЕ ДОРОЖНОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ, УЧАСТВУЕТ В СТРОИТЕЛЬСТВЕ ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫХ ОБЪ-ЕКТОВ, ВЕДЕТ МОНИТОРИНГ И СОБИРАЕТ СТАТИСТИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ ДЛЯ АКТУАЛИЗАЦИИ НОРМАТИВНОЙ БАЗЫ В ЭТОЙ ОБЛАСТИ. УВЕРЕН, ЧТО СОТРУДНИЧЕСТВО С КОМПАНИЕЙ «АВТОДОР» ПОЗВОЛИТ РАСШИРИТЬ ПРИМЕНЕНИЕ СО-ВРЕМЕННЫХ ПОЛИМЕРНЫХ МАТЕРИАЛОВ В ДОРОЖНОМ СТРОИТЕЛЬСТВЕ.


СИБУР, ФЕДЕРАЛЬНОЕ ДОРОЖНОЕ АГЕНТСТВО (РОСАВТОДОР)И ГОСКОМПАНИЯ «АВТОДОР» СОЗДАЮТ РАБОЧУЮ ЭКСПЕРТНУЮ ГРУППУПО ГЕОМАТЕРИАЛАМ




ПРОЕКТЫ







19

Работы по реконструкции сооружения, расположенного в Нижегородской обла-сти на 570-м километре пути участка «Нижний Новгород – Шахунья», выпол-нены специалистами Группы компа-ний «СК Мост».

«Работы по реконструкции моста были организо-ваны таким образом, чтобы сообщение по нему не прерывалось, – отметил губернатор Нижегород-ской области Валерий Шанцев. – Работы выполне-ны качественно и в сжатые сроки. Мост обеспечит надежное железнодорожное сообщение между Нижегородской и Кировской областями».

Мост через Ветлугу был построен в 1926 году при сооружении железнодорожной линии «Горький – Котельнич». Работы по реконструкции моста на-чались в конце 2010 года. Строители отремонти-ровали надводную часть опор, укрепили конусы насыпи возле устоев моста и берег реки, замени-ли все четыре пролетных строения (два длиной по 34 м и два по 126 м). Финальная часть работ – устройство верхнего строения пути, монтаж заградительной сигнализации, переустройство контактной сети.

ОТКРЫТЫ СТАНЦИИ МОС-КОВСКОГО МЕТРОПОЛИТЕНА«ЖУЛЕБИНО» И «ЛЕРМОН-ТОВСКИЙ ПРОСПЕКТ»

Перегонные тоннели между станциями строи-лись подразделениями Группы компаний «СК Мост» с помощью четырех тоннелепроходческих комплексов. Станционные комплексы мелко-го заложения сооружались открытым способом одновременно с проходкой тоннелей.

В будущем к Таганско-Краснопресненской линии со стороны станции «Жулебино» ожидается при-соединение строящейся станции «Котельники».

СДАН В ЭКСПЛУАТАЦИЮ НОВЫЙ АВТОДОРОЖНЫЙ МОСТ ЧЕРЕЗ РЕКУ СУРУВ ПЕНЗЕ

СК «МОСТ»


РЕКОНСТРУИРОВАН ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ МОСТ ЧЕРЕЗРЕКУ ВЕТЛУГУ

Мостовой переход через реку Суру представляет собой комплекс транспортных сооружений: лево-бережная и правобережная эстакады, мост через реку, путепровод над железной дорогой, транс-портная развязка. Общая протяженность соору-жения – 1603 метра.

«Теперь у нас есть прекрасный мост с несколь-кими развязками. Он поможет нам развивать правобережье Пензы», – отметил на церемонии открытия объекта губернатор Пензенской обла-сти Василий Бочкарев.




ПРОЕКТЫ







20

VOLGA GROUP

В рамках проекта эксперты будут ре-гулярно обсуждать актуальные вопро-сы развития российской инфраструк-туры. Volga Group – стратегический партнер проекта. Среди участников – представители федеральных и реги-ональных органов власти, экспертного сообщества, крупного бизнеса.

Первый семинар «Инфраструктуры будущего» стал площадкой дискуссии на тему модерниза-ции дорожной инфраструктуры и транспортного развития Москвы и Московской области. Веду-щим и модератором мероприятия выступил Ми-хаил Блинкин, директор Института экономики транспорта и транспортной политики НИУ ВШЭ.

В мероприятии приняли участие директор НИИ Генплана Москвы Карима Нигматулина, совет-ник министра транспорта РФ Дмитрий Твардов-ский, а также представители Центра исследова-ний транспортных проблем мегаполисов НИУ ВШЭ, Института экономики развития транспор-


ДИРЕКТОР ИНСТИТУТА ЭКОНОМИКИ ТРАНСПОРТА И ТРАНСПОРТНОЙ ПОЛИТИКИ НИУ ВШЭ МИХАИЛ БЛИНКИН:

– НАША СЕРИЯ МЕРО-ПРИЯТИЙ ЗАТРАГИВАЕТ ШИРОКИЙ КРУГ ВОПРОСОВ РОССИЙСКОЙ ИНФРАСТРУК-ТУРЫ И, НА МОЙ ВЗГЛЯД, НЕ ПРОСТО ИМЕЕТ ПРАВО НА ЖИЗНЬ – ТЕПЕРЬ МЫ ПРО-СТО ОБЯЗАНЫ ПРОДОЛЖАТЬ ЭТИ ВСТРЕЧИ, СДЕЛАТЬ ЭТОТ ДИАЛОГ РЕГУЛЯРНЫМ. ОБ-МЕН МНЕНИЯМИ И УЧАСТИЕ ПРЕДСТАВИТЕЛЕЙ ОТРАС-ЛЕВОГО БИЗНЕСА, ОРГАНОВ ВЛАСТИ И СМИ ДОЛЖНЫ ВЫНОСИТЬ НА ПУБЛИЧНЫЙ АНАЛИЗ ПРОБЛЕМЫ, ПРЕД-СТАВЛЯЮЩИЕ ИНТЕРЕС ДЛЯ ВСЕГО ОБЩЕСТВА.





ПРОЕКТЫ



НА БАЗЕ ВЫСШЕЙ ШКОЛЫ ЭКОНОМИКИ СТАРТОВАЛ ПРОЕКТ «ИНФРАСТРУКТУРАБУДУЩЕГО»

та, РЖД, «Газпромбанка», СТГ, ИФСК «АРКС», ГК «Мост», «Гипростроймоста», «Артполитеха».

Второй семинар «Золотые километры. Сколько стоят автомобильные дороги в России» открыл Михаил Блинкин и председатель правления госкомпании «Автодор» Сергей Кельбах. Стар-ший научный сотрудник Института экономики транспорта и транспортной политики НИУ ВШЭ Екатерина Решетова представила дискуссионный доклад от группы экспертов института о пробле-мах в текущей системе формирования стоимости дорог. Работа семинара продолжилась выступ-лением ведущего специалиста отрасли Олега Скворцова, сравнившего методы ценообразова-ния строительства дорог за рубежом и в России.

С докладами семинаров «Инфраструктура буду-щего» можно ознакомиться здесь.





http://www.hse.ru/infrafuture/doklad

21

VOLGA GROUP ПРОДАЛА 13% АКЦИЙ НЕФТЕСЕРВИСНОЙ КОМПАНИИ IG SEISMIC SERVICES (IGSS) ГРУППЕ «ПРОМЫШЛЕННЫЕ ИНВЕСТОРЫ»

Компания Nyala Investments Limited, представ-ляющая интересы Volga Group, продала принад-лежащий ей пакет акций компании IGSS (13%). Покупателем выступила компания, входящая в группу «Промышленные инвесторы».

Гендиректор IGSS Николай Левицкий поблаго-дарил Volga Group за вклад в развитие компании и выразил уверенность, что новые акционеры будут удовлетворены результатами своих вложе-ний в высокотехнологичную и динамично разви-вающуюся компанию.

«НОВАТЭК»VOLGA GROUP

«ЯМАЛ СПГ» И CNPC СОГЛАСОВАЛИ УСЛОВИЯ ПОСТАВОК ГАЗА В КИТАЙ «Ямал СПГ» и китайская CNPC договорились о поставке не менее 3 млн тонн сжиженного при-родного газа (СПГ) в год в течение 15 лет с воз-можностью пролонгации. Цена поставок будет определяться по формуле со стопроцентной при-вязкой к азиатскому нефтяному индексу Japan Crude Cocktail (JCC).

Стоимость газа, привязанная к индексу JCC, яв-ляется одной из самых высоких в мире. В Азии большинство нефтегазовых контрактов привяза-но именно к JCC.

«Для Азии JCC – это один из основных ценовых индикаторов. «НОВАТЭК» добился привязки своих цен к ценам на нефть в регионе, что может считать для себя бесспорно успешным итогом переговоров», – отмечает аналитик UBS Констан-тин Черепанов. Он также отмечает, что и CNPC может быть заинтересована в том, чтобы платить за газ с привязкой к JCC, так как китайская ком-пания участвует в прибыли проекта, являясь его акционером.


«ЯМАЛ СПГ» – ПРОЕКТ СТРОИТЕЛЬСТВА ВТОРОГО В РОССИИ ЗАВОДА ПО ПРОИЗВОДСТВУ СЖИЖЕННОГО ГАЗА, ПРЕДПОЛАГАЮЩИЙ МОЩНОСТЬ 15 МЛН ТОНН В ГОД С ВОЗМОЖНЫМ УВЕЛИЧЕНИЕМ ДО 30 МЛН ТОНН. СТРОИТЕЛЬСТВО ПРОЙДЕТ В ТРИ ОЧЕРЕДИ, ПУСК ПЕРВОЙ ОЧЕРЕДИ ЗАПЛАНИРОВАН НА ДЕКАБРЬ 2016 ГОДА. ПРОЕКТ РЕАЛИЗУЕТСЯ КОМПАНИЕЙ «НОВАТЭК».

20% «ЯМАЛ СПГ» ПРИОБРЕЛА TOTAL, КОТОРАЯ СТАЛА СТРАТЕГИЧЕСКИМ ПАРТНЕРОМ «НОВАТЭКА». 20% АКЦИЙ ДО 1 ДЕКАБРЯ 2013 ГОДА ПЛАНИРУЕТ ПРИОБРЕСТИ И CNPC. ОПЕРАТОРОМ ПРОЕКТА ПОСЛЕ ЗАВЕРШЕНИЯ СТРОИ-ТЕЛЬСТВА БУДЕТ «НОВАТЭК».

В 2010 ГОДУ VOLGA GROUP ПРИОБРЕЛА 25% «ГЕОТЕК ХОЛДИНГА». В 2011 ГОДУ В РЕЗУЛЬТАТЕ ОБЪЕДИНЕ-НИЯ НЕСКОЛЬКИХ АКТИВОВ КОМПАНИЙ «ГЕОТЕК ХОЛДИНГ», «ИНТЕГРА» И SCHLUMBERGER БЫЛА ОБ-РАЗОВАНА КОМПАНИЯ IGSS. ОНА ОКАЗЫВАЕТ УСЛУГИ ПО ПОЛУЧЕНИЮ СЕЙСМОРАЗВЕ-ДОЧНЫХ ДАННЫХ В РОССИИ И СНГ. 30,2% АКЦИЙ В ФОРМЕ GDR ТОРГУЮТСЯ НА ЛОНДОНСКОЙ ФОНДОВОЙ БИРЖЕ.

ПРЕДСЕДАТЕЛЬ ПРАВЛЕНИЯ VOLGA GROUP ХЛОДВИГ РОЙТЕР:

– VOLGA GROUP СЫГРАЛА ЗНАЧИТЕЛЬНУЮ РОЛЬ В РАЗВИ-ТИИ IGSS С МОМЕНТА НАШЕЙ ИНВЕСТИЦИИ В КОМПАНИЮ «ГЕОТЕК ХОЛДИНГ» В 2010 ГОДУ ДО ФОРМИРОВАНИЯ НА ЕЕ БАЗЕ ОДНОГО ИЗ КРУПНЕЙШИХ ИГРОКОВ НА РЫНКЕ СЕЙСМИКИ, АКЦИИ КОТОРОГО В НАСТОЯЩЕЕ ВРЕМЯ ТОРГУЮТСЯ НА LSE. МЫ УДОВЛЕТВОРЕНЫ РЕЗУЛЬТАТАМИ СДЕЛКИ, КОТОРАЯ НОСИЛА ДЛЯ ГРУППЫ ПРИБЫЛЬНЫЙ ХАРАКТЕР.




ИНФРА СТРУКТУРНЫЕ ПРОЕКТЫ







22

ГРУППА КОМПАНИЙ «СТРОЙТРАНСГАЗ» (СТГ)

ГРУППА СТГ ЗАВЕРШИЛА ПРИОБРЕТЕНИЕ 50% АКЦИЙЗАО «СТРОЙТРАНСГАЗ» 21 ноября 2013 года группа СТГ консоли-дировала 50% акций ЗАО «Стройтранс-газ».

«Приобретение доли в ЗАО «Стройтрансгаз» по-зволит группе СТГ расширить присутствие в сфе-ре нефтегазового строительства за счет портфеля заказов в газовой отрасли. Таким образом, за-вершается формирование группы СТГ как много-профильного строительного холдинга. В рамках группы ЗАО «Стройтрансгаз» сосредоточится на выполнении проектов в области строительства нефте- и газопроводов, компрессорных станций и других объектов нефтегазового комплекса», – отметил генеральный директор группы СТГ Вадим Гуринов.


ГРУППА СТГ – ОДИН ИЗ ВЕДУЩИХ РОССИЙСКИХ СТРОИТЕЛЬНЫХ ХОЛДИН-ГОВ. В ГРУППУ ВХОДЯТ СТРОИТЕЛЬНЫЕ КОМПАНИИ, АКЦИОНЕРОМ КОТОРЫХ ЯВЛЯЕТСЯ STROYTRANSGAZ HOLDING (STGH): ОАО «СТРОЙТРАНСГАЗ» (94,55%, ЗАНИМАЕТСЯ СТРОИТЕЛЬ-СТВОМ ОБЪЕКТОВ ЭНЕРГЕ-ТИКИ, ПРОМЫШЛЕННЫМ И ИНФРАСТРУКТУРНЫМ СТРОИТЕЛЬСТВОМ), ГРУППА КОМПАНИЙ «АРКС» (25%), ГРУППА «СК МОСТ» (25%).

ЗАО «СТРОЙТРАНСГАЗ» (ДО 2012 Г. – «АРГУС ПАЙП-ЛАЙН СЕРВИС») ВЫПОЛНЯЕТ ПОЛНЫЙ КОМПЛЕКС РАБОТ НА ИНФРАСТРУКТУРНЫХ ПРОЕКТАХ НЕФТЕГАЗОВОЙ ОТРАСЛИ, ВКЛЮЧАЯ ПРО-ЕКТИРОВАНИЕ, ПРОКЬЮ-РЕМЕНТ, СТРОИТЕЛЬСТВО, РЕКОНСТРУКЦИЮ, РЕМОНТ И ОБСЛУЖИВАНИЕ. В НА-СТОЯЩЕЕ ВРЕМЯ КОМПАНИЯ РЕАЛИЗУЕТ ПРОЕКТЫ ПО СТРОИТЕЛЬСТВУ КОМПРЕС-СОРНОЙ СТАНЦИИ «КАЗА-ЧЬЯ», ВТОРОЙ ОЧЕРЕДИ ГА-ЗОПРОВОДА «БОВАНЕНКОВО – УХТА», ПО ГАЗИФИКАЦИИ РЕГИОНОВ РФ.










23

КОМПАНИЯ «АКВАНИКА» ИЗМЕНИЛА СВОЕЮРИДИЧЕСКОЕНАИМЕНОВАНИЕС ООО «РУССКОЕ ВРЕМЯ» НА ООО «АКВАНИКА»

Изменение наименования юридического лица не является его реорганизацией. Переименован-ная организация является тем же юридическим лицом, объем прав и обязанностей перед контр-агентами не меняется.

В компании уверены, что с изменением назва-ния юридического лица партнерам и клиентам «Акваники» будет легче ассоциировать юриди-ческое название с брендом «Акваника», а также с одним из ключевых продуктов компании – при-родной минеральной водой Aquanika.

СИБУР «АКВАНИКА»

Собственный вагонный парк СИБУРа для перевозки СУГ состоит из 4 364 цистерн. Сумма сделки составит 11,5 млрд рублей.

По условиям соглашения, после завершения сделки Rail Garant передаст весь приобретенный парк в управление «СИБУР-Трансу» – транс-портному оператору СИБУРа. Таким образом, нефтехимическая компания сохраняет возмож-ность гарантированных перевозок собственной продукции в необходимых объемах при возврате капитала, ранее инвестированного в создание вагонного парка.

«СИБУР-Транс» продолжает работу в составе СИБУРа для обеспечения надежности перевозок продукции компании.


ПРЕСС-СЛУЖБА СИБУРА:

– В ПЕРИМЕТР СДЕЛКИ ВО-ШЕЛ ВЕСЬ ПАРК СОБСТВЕН-НЫХ ВАГОНОВ-ЦИСТЕРН КОМПАНИИ ДЛЯ ПЕРЕВОЗКИ СУГ. НО В УПРАВЛЕНИИ «СИБУР-ТРАНСА» ОСТАЕТСЯ 8 749 АРЕНДОВАННЫХ И ПРИВЛЕЧЕННЫХ ВАГОНОВ-ЦИСТЕРН ДЛЯ ПЕРЕВОЗКИ СУГ. КРОМЕ ТОГО, В СОБ-СТВЕННОСТИ И УПРАВЛЕНИИ «СИБУР-ТРАНСА» НАХОДЯТСЯ 3 870 ВАГОНОВ-ЦИСТЕРН ДЛЯ ПЕРЕВОЗКИ ПРОДУК-ТОВ НЕФТЕХИМИИ, 2 013 КОНТЕЙНЕРОВ-ЦИСТЕРН ДЛЯ ПЕРЕВОЗКИ СУГ, 386 КОНТЕЙНЕРОВ-ЦИСТЕРН ДЛЯ ПЕРЕВОЗКИ НАЛИВНЫХ ГРУЗОВ, 16 ЕДИНИЦ УНИ-ВЕРСАЛЬНОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА. «СИБУР-ТРАНС» ТАКЖЕ УПРАВЛЯЕТ БОЛЕЕ 330 КМ ПУТЕЙ НЕОБЩЕГО ПОЛЬЗОВАНИЯ.


СИБУР ПРОДАЕТ RAIL GARANT ВАГОНЫДЛЯ ПЕРЕВОЗКИ СЖИЖЕННОГО УГЛЕВОДОРОДНОГОГАЗА (СУГ)










24

КОМПАНИЯ ARENA EVENTS OY РЕАЛИЗОВАЛА ОПЦИОН НА ПОКУПКУ 49% АКЦИЙ ХОККЕЙНОГО КЛУБА «ЙОКЕРИТ» (ХЕЛЬСИНКИ)

Arena Events Oy на паритетных началах владеют Volga Group и структуры Аркадия и Бориса Ро-тенбергов. Два представителя новых акционеров войдут в совет директоров хоккейного клуба.

В июне 2013 года Arena Events Oy приобрела 100% акций многофункционального комплекса «Хартвалл Арена» в Хельсинки, который является домашним стадионом хоккейного клуба «Йо-керит». Достигнуты договоренности о том, что «Йокерит» в сезоне 2014-2015 годов начнет вы-ступления в Континентальной хоккейной лиге.

ARENA EVENTS OY «НОВАТЭК»


РОССИЙСКИЙ ФУТБОЛЬНЫЙ СОЮЗИ «НОВАТЭК» ПОДПИСАЛИ СОГЛАШЕНИЕО ВЗАИМОДЕЙСТВИИИ СОТРУДНИЧЕСТВЕ

Документ предусматривает сотрудничество сто-рон для решения задач по развитию и популя-ризации российского футбола, поддержку наци-ональной сборной команды России по футболу. Соглашение рассчитано на один год.

ПРЕЗИДЕНТ РОССИЙСКОГО ФУТБОЛЬНОГО СОЮЗА НИКОЛАЙ ТОЛСТЫХ:

– РОССИЙСКИЙ ФУТБОЛЬНЫЙ СОЮЗ БЛАГОДАРИТ РУКОВОДСТВО ОАО «НОВАТЭК» ЗА ПРИНЯТОЕ РЕШЕ-НИЕ О СОТРУДНИЧЕСТВЕ С ВЕДУЩЕЙ ОРГАНИЗАЦИЕЙ РОССИЙСКОГО ФУТБОЛА. НЕСОМНЕННО, ПРИХОД В РОССИЙСКИЙ ФУТБОЛ В КАЧЕСТВЕ ПАРТНЕРА КРУПНЕЙШЕЙ В СФЕРЕ ДОБЫЧИ ПРИРОДНОГО ГАЗА КОМПАНИИ СВИДЕТЕЛЬСТВУЕТ О ВОЗМОЖНОСТИ ВЗАИМОВЫГОДНОГО СОТРУДНИЧЕСТВА СТОРОН И БУ-ДЕТ СПОСОБСТВОВАТЬ РЕАЛИЗАЦИИ ПОСТАВЛЕННЫХ ПЕРЕД РФС ЗАДАЧ.


ХК «ЙОКЕРИТ» ОСНОВАН В 1967 ГОДУ И НЫНЕ СЧИ-ТАЕТСЯ ОДНИМ ИЗ САМЫХ ПОПУЛЯРНЫХ И УСПЕШНЫХ КЛУБОВ ФИНЛЯНДИИ. КОМАНДА ИЗ ХЕЛЬСИНКИ ШЕСТЬ РАЗ СТАНОВИЛАСЬ ЧЕМПИОНОМ ФИНЛЯНДИИ (ПОСЛЕДНЕЕ ЧЕМПИОНСТВО – В 2003 ГОДУ). ВОСПИТАН-НИКАМИ КЛУБА ЯВЛЯЮТСЯ ЗВЕЗДЫ МИРОВОГО ХОККЕЯ ЭСА ТИККАНЕН, ЯРИ КУРРИ, ТЕЕМУ СЕЛЯННЕ. ОДНИМ ИЗ ТРЕНЕРОВ «ЙОКЕРИТА» БЫЛ РОССИЙСКИЙ СПЕЦИАЛИСТ БОРИС МАЙОРОВ.

«ЙОКЕРИТ» В ПРОШЛОМ ХОККЕЙНОМ СЕЗОНЕ СТАЛ ЛИДЕРОМ ПО РАЗМЕРУ АУ-ДИТОРИИ В ФИНСКОЙ ЛИГЕ И ВОШЕЛ ПО ЭТОМУ ПОКА-ЗАТЕЛЮ В ДЕСЯТКУ ЛУЧШИХ КЛУБОВ ЕВРОПЫ.










25


БЛАГОТВОРИТЕЛЬНЫЙ ФОНД ЕЛЕНЫ И ГЕННАДИЯ ТИМЧЕНКО

ФОНД «ЛАДОГА» ПЕРЕИМЕНОВАНВ ФОНД ТИМЧЕНКО

В сентябре этого года Благотворительный фонд «Ладога», основанный в Москве в 2010 году, был переименован в фонд Тимченко (полное назва-ние «Благотворительный фонд Елены и Геннадия Тимченко»).

Семья Елены и Геннадия Тимченко свыше 20 лет занимается благотворительностью в России и за рубежом. Деятельность фонда Тимченко на-правлена на поддержку активного долголетия, развитие спорта и культуры, помощь семье и детям. Эти стратегические направления должны содействовать системному решению социальных проблем в России.

В ПРОШЛОМ ВЕКЕ БЛАГОДАРЯ ДОСТИЖЕНИЯМ МЕДИЦИНЫ И ЭКОНОМИКИ ПРОИЗОШЛО БЕСПРЕЦЕДЕНТНОЕ УВЕЛИЧЕНИЕ ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТИ ЖИЗНИ ЧЕЛОВЕКА. ЗА ПОСЛЕДНИЕ 50 ЛЕТ ПРЕДПОЛАГАЕМАЯ ПРИ РОЖ-ДЕНИИ ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТЬ ЖИЗНИ УВЕЛИЧИЛАСЬ ВО ВСЕМ МИРЕ ПРИМЕРНО НА 20 ЛЕТ.

ОЖИДАЕТСЯ, ЧТО К 2050 ГОДУ ДОЛЯ ЛЮДЕЙ ПОЖИЛОГО ВОЗ-РАСТА НА ЗЕМЛЕ ВОЗРАСТЕТ С 8% ДО 21%.

ЕЛЕНА ТИМЧЕНКО, УЧРЕДИТЕЛЬ ФОНДА:

— МЫ ЗАНИМАЕМСЯ БЛАГОТВОРИТЕЛЬНОСТЬЮ УЖЕ ДАВНО – С НАЧАЛА 90-Х ГОДОВ, И ТО, ЧТО НАША СЕМЬЯ ДЕЛАЕТ В ЭТОМ НАПРАВЛЕНИИ, ВСЕГДА ОТ-РАЖАЛО НАШИ ЛИЧНЫЕ ГУМАНИТАРНЫЕ ВЗГЛЯДЫ И ЦЕННОСТИ. ЦЕЛЬ НАШЕГО ФОНДА МЫ ВИДИМ В СИСТЕМНОМ РЕШЕНИИ СОЦИАЛЬНЫХ ПРОБЛЕМ В РОССИИ. В ЭТОМ ГОДУ МЫ ПРИНЯЛИ РЕШЕНИЕ О КОНСОЛИДАЦИИ СЕМЕЙНОЙ БЛАГОТВОРИТЕЛЬНОСТИ. ЭТО ОЗНАЧАЕТ ПОЯВЛЕНИЕ СТРАТЕГИЧЕСКИХ ПРО-ГРАММ, СОЗДАННЫХ ПО ОБЩИМ ПРИНЦИПАМ И ПРЕД-ПОЛАГАЮЩИМ ЕДИНЫЕ СТАНДАРТЫ УПРАВЛЕНИЯ. МЫ РАССЧИТЫВАЕМ, ЧТО ЭТО ПОМОЖЕТ НАМ СДЕЛАТЬ СВОЮ БЛАГОТВОРИТЕЛЬНОСТЬ ЭФФЕКТИВНЕЕ И ПО-НЯТНЕЕ ДЛЯ ОБЩЕСТВА. ОСОЗНАВАЯ НАШУ ЛИЧНУЮ ОТВЕТСТВЕННОСТЬ ЗА ДЕЯТЕЛЬНОСТЬ ФОНДА, МЫ, КАК УЧРЕДИТЕЛИ, ПРИНЯЛИ РЕШЕНИЕ ДАТЬ ЕМУ СВОИ ИМЕНА.

МАРИЯ МОРОЗОВА, ГЕНЕРАЛЬНЫЙ ДИРЕКТОР ФОНДА:

— НЕЗАДОЛГО ДО ПЕРЕИМЕНОВАНИЯ ФОНД ОПУБЛИ-КОВАЛ ПЕРВЫЙ ОТЧЕТ В ОБЛАСТИ УСТОЙЧИВОГО РАЗ-ВИТИЯ. СОДЕРЖАНИЕ ОТЧЕТА ОТРАЖАЕТ ДИНАМИКУ РАЗВИТИЯ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ФОНДА, ПОДТВЕРЖДАЯ СООТВЕТСТВИЕ ТРЕБОВАНИЯМ МЕЖДУНАРОДНОЙ СИСТЕМЫ ОТЧЕТНОСТИ.


В МОСКВЕ СОСТОЯЛАСЬ ПЕРВАЯ НАЦИОНАЛЬНАЯ КОНФЕРЕНЦИЯПО СТАРЕНИЮ

Конференция, организованная фондом Тим-ченко, проводилась при поддержке комиссии Общественной палаты Российской Федерации по социальной политике, трудовым отношениям и качеству жизни граждан и Министерства труда и социальной защиты Российской Федерации. В работе конференции принимали участие более 200 участников из России и из-за рубежа.

На мероприятии прозвучали доклады десятков ведущих российских и зарубежных экспертов. Многие выступающие отметили необходимость создания национальной стратегии по активному долголетию, направленной на улучшение поло-жения пожилых людей в современном обществе.





И СОТРУДНИЧЕСТВО

БЛАГОТВОРИ-ТЕЛЬНОСТЬ РЕПУТАЦИЯ




http://timtchenkofoundation.org/about/reports/


26

ФОНД ПОДДЕРЖАЛСУПЕРФИНАЛЧЕМПИОНАТА РОССИИ-2013ПО ШАХМАТАМ

Суперфинал стал продолжением программы «Шахматы в музеях», которая началась в 2012 году матчем за звание чемпиона мира в Третья-ковской галерее и продолжилась мемориалом памяти первого русского чемпиона мира Алек-сандра Алехина в Лувре и Русском музее Санкт-Петербурга.

Местом проведения суперфинала стал Нижего-родский государственный историко-архитек-турный музей-заповедник «Усадьба Рукавиш-никовых» – архитектурный комплекс с главным зданием, построенным в стиле итальянского палаццо.

В мужском турнире первенствовал Петр Свидлер, который завоевал седьмой чемпионский титул в России. Второе и третье места заняли соответ-ственно Ян Непомнящий и Никита Витюгов.

Женский турнир завершился победой экс-чемпионки Европы Валентины Гуниной. Экс-чемпионка мира Александра Костенюк заняла второе место, чемпионка России 2012 года Ната-лья Погонина стала третьей.

Одним из партнеров суперфинала стало ООО «Акваника».

БЛАГОТВОРИТЕЛЬНЫЙ ФОНД ЕЛЕНЫ И ГЕННАДИЯ ТИМЧЕНКО


НА ВОПРОСЫ БЮЛЛЕТЕНЯ ГРУППЫ «ВОЛГА» ПО ИТОГАМ ТУРНИРА ОТВЕТИЛ ПРЕДСЕДАТЕЛЬ ПРАВЛЕНИЯ РОССИЙСКОЙ ШАХМАТНОЙ ФЕДЕРАЦИИ ИЛЬЯ ЛЕВИТОВ:

– ФИНАНСОВАЯ ПОДДЕРЖКА ФОНДА ЕЛЕНЫ И ГЕННАДИЯ ТИМЧЕНКО СКАЗАЛАСЬ НА УРОВНЕ СУПЕРФИНАЛА ЧЕМ-ПИОНАТА РОССИИ? УДАЛОСЬ ЛИ СОБРАТЬ СИЛЬНЕЙШИХ ШАХМАТИСТОВ СТРАНЫ?

– КОНЕЧНО, ПОДДЕРЖКА ФОНДА ОЧЕНЬ ПОМОГЛА СУ-ПЕРФИНАЛУ. ПРИЗОВОЙ ФОНД ОКАЗАЛСЯ РЕКОРДНЫМ – САМЫМ ВЫСОКИМ ЗА ВСЮ ИСТОРИЮ ТУРНИРА. БЛАГО-ДАРЯ ОТЛИЧНОМУ ФИНАНСИРОВАНИЮ, КРЕАТИВНОЙ ИДЕЕ ПРОВЕСТИ СОРЕВНОВАНИЕ НЕ В МОСКВЕ, А В МУЗЕЕ НИЖ-НЕГО НОВГОРОДА НАМ УДАЛОСЬ СОБРАТЬ СИЛЬНЕЙШИЙ СОСТАВ. НЕ ЗРЯ В НЕМ СОГЛАСИЛСЯ ПРИНЯТЬ УЧАСТИЕ 14-Й ЧЕМПИОН МИРА ВЛАДИМИР КРАМНИК, КОТОРЫЙ НЕ ТАКОЙ ЧАСТЫЙ ГОСТЬ НА СУПЕРФИНАЛЕ (ЭТО ВСЕГО ЛИШЬ ТРЕТИЙ ЕГО ТУРНИР). К СОЖАЛЕНИЮ, НЕ СМОГ ПРИНЯТЬ УЧАСТИЕ ВТОРОЙ ПО РЕЙТИНГУ ШАХМАТИСТ РОССИИ АЛЕК-САНДР ГРИЩУК. МЫ САМИ РЕШИЛИ ЕГО ОСВОБОДИТЬ, ТАК КАК САША СОГЛАСИЛСЯ СЫГРАТЬ ЗА СБОРНУЮ НА ЧЕМПИ-ОНАТАХ ЕВРОПЫ И МИРА, КОТОРЫЕ ПРОЙДУТ С НЕДЕЛЬ-НЫМ ПЕРЕРЫВОМ, И РШФ НЕ МОГЛА ТАК ПЕРЕГРУЖАТЬ ОДНОГО ИЗ ВЕДУЩИХ ГРОССМЕЙСТЕРОВ. КРОМЕ ГРИЩУКА УЧАСТВОВАЛИ В СУПЕРФИНАЛЕ ВСЕ СИЛЬНЕЙШИЕ: СВИД-ЛЕР, КАРЯКИН, НЕПОМНЯЩИЙ, АНДРЕЙКИН, ВИТЮГОВ…

– ОРГАНИЗАЦИОННО ФОНД СПОСОБСТВОВАЛ КАЧЕСТВУ ПРОВЕДЕНИЯ ТУРНИРА?

– КОНЕЧНО. СПЕЦИАЛИСТЫ ПРИЗНАЛИ, ЧТО СОРЕВНОВА-НИЕ В УСАДЬБЕ РУКАВИШНИКОВЫХ ПРОШЛО С ПРИСТАВ-КОЙ «СУПЕР». ВСЕ ОРГАНИЗАЦИОННЫЕ ВОПРОСЫ БЫЛИ РЕШЕНЫ. ДЛЯ ЗРИТЕЛЕЙ БЫЛИ СОЗДАНЫ ВЕЛИКОЛЕПНЫЕ УСЛОВИЯ. ВСЕ ПАРТИИ КОММЕНТИРОВАЛИСЬ ВЖИВУЮ В СПЕЦИАЛЬНОМ ШАТРЕ. ЛЮБОЙ БОЛЕЛЬЩИК МОГ ПО ХОДУ ТУРНИРА ЗАДАТЬ ИНТЕРЕСУЮЩИЙ ЕГО ВОПРОС ГРОССМЕЙСТЕРАМ, КОТОРЫЕ ВЕЛИ ОНЛАЙН-ТРАНСЛЯЦИЮ. НА ОТКРЫТИИ И ЗАКРЫТИИ В ЗАЛЕ НЕ БЫЛО СВОБОДНЫХ МЕСТ. УЧАСТНИКИ ТАКЖЕ ПРИЗНАЛИ, ЧТО КАЧЕСТВО ТУР-НИРА БЫЛО НА САМОМ ВЫСОКОМ УРОВНЕ, ЧЕМУ ОЧЕНЬ ПОСПОСОБСТВОВАЛ ФОНД ЕЛЕНЫ И ГЕННАДИЯ ТИМЧЕНКО.

– КАКОВО ОТНОШЕНИЕ ШАХМАТНОЙ ОБЩЕСТВЕННОСТИ К ПРОЕКТУ «ШАХМАТЫ В МУЗЕЯХ»?

– САМОЕ ПОЛОЖИТЕЛЬНОЕ. ЕСЛИ КТО-ТО ЕЩЕ ПОЛТОРА ГОДА НАЗАД СОМНЕВАЛСЯ, ЧТО В МУЗЕЕ МОЖНО УСПЕШНО ПРОВОДИТЬ ТУРНИРЫ, ТО СЕЙЧАС ВСЕ ВОСПРИНИМАЮТ ЭТОТ ПРОЕКТ НА «УРА». МАТЧ НА ПЕРВЕНСТВО МИРА В ТРЕТЬЯКОВСКОЙ ГАЛЕРЕЕ, СУПЕРТУРНИР МЕМОРИАЛА АЛЕХИНА В ЛУВРЕ И РУССКОМ МУЗЕЕ. И ВОТ НАКОНЕЦ СУПЕРФИНАЛ ЧЕМПИОНАТА СТРАНЫ В УСАДЬБЕ РУКАВИШ-НИКОВЫХ. КОМФОРТНО НЕ ТОЛЬКО ЗРИТЕЛЯМ, КОТОРЫЕ МОГУТ ПОСМОТРЕТЬ НА ПАРТИИ И НА ЭКСПОНАТЫ, НО И САМИМ УЧАСТНИКАМ. ЭСТЕТИЧЕСКИ ГОРАЗДО ПРИЯТНЕЕ ИГРАТЬ В КРАСИВОМ ИСТОРИЧЕСКОМ ЗДАНИИ. МОЖЕТ БЫТЬ, КОГО-ТО ЭТО ДАЖЕ ВДОХНОВЛЯЕТ. МЫ ОЧЕНЬ НА-ДЕЕМСЯ, ЧТО ПРОЕКТ БУДЕТ ТОЛЬКО РАЗВИВАТЬСЯ И МЫ БУДЕМ ОСВАИВАТЬ НОВЫЕ ГОРОДА И НОВЫЕ МУЗЕИ.






И СОТРУДНИЧЕСТВО

БЛАГОТВОРИ-ТЕЛЬНОСТЬ РЕПУТАЦИЯ





27

ПРЕЗИДЕНТУ «ТРАНСОЙЛА» ИГОРЮ РОМАШОВУ ПРИСВОЕНО ЗВАНИЕ «ЗАСЛУЖЕННЫЙ РАБОТНИК ТРАНСПОРТА РФ» Игорь Ромашов работает в системе железно-дорожного транспорта более двадцати лет. Он принимал активное участие в реформировании отрасли на посту руководителя Федерального агентства железнодорожного транспорта, внес свой вклад в развитие логистического направле-ния «Роснефти», занимая должность вице-пре-зидента нефтегазовой компании. Игорь Ромашов неоднократно отмечался отраслевыми государ-ственными и ведомственными наградами.

«ТРАНСОЙЛ»

ПОСОЛ ФРАНЦИИ В РОССИИ ЖАНДЕ ГЛИНИАСТИ ВРУЧИЛ ГЕННАДИЮ ТИМЧЕНКО ОРДЕН ПОЧЕТНОГО ЛЕГИОНА ФРАНЦУЗСКОЙ РЕСПУБЛИКИ Церемония вручения прошла в Юсупов-ском дворце Санкт-Петербурга. Ген-надий Тимченко награжден за вклад в установление деловых связей между российским и французским бизнесом, в частности, за взаимодействие с Total.

Посол Франции также тепло отозвался о благо-творительной деятельности Геннадия Тимчен-ко, отметив программы по работе с пожилыми людьми, поддержку семей с усыновленными детьми, подготовку к открытию экспозиции рус-ского искусства в Лувре. Посол отметил у нового кавалера ордена «свободу, легкость, изящество и отсутствие излишеств, которое украшает настоя-щего джентльмена». В ответном слове Геннадий Тимченко напомнил фразу де Голля: «Культура – нефть Франции».

На церемонии награждения присутствовала председатель Совета Федерации Валентина Мат-виенко.


ОРДЕН ПОЧЕТНОГО ЛЕГИОНА БЫЛ УЧРЕЖДЕН НАПОЛЕОНОМ БОНАПАРТОМ. В НАСТОЯЩЕЕ ВРЕМЯ ЭТО ВЫСШАЯ НАГРАДА ФРАНЦИИ.





И СОТРУДНИЧЕСТВОБЛАГОТВОРИ ТЕЛЬНОСТЬ РЕПУТАЦИЯ

ВСТУПИЛ В СИЛУ «КОДЕКС ЭТИКИ ГРУППЫ КОМПАНИЙ «ТРАНСОЙЛ» Кодекс состоит из 16 разделов, которые услов-но можно разделить на две части: идеологиче-скую, открывающую возможности для диалога о стратегии и направлениях будущего развития компании, а также нормативную, отражающую принципы и стандарты этического поведения работников.

Проект кодекса прошел через процедуру публич-ного обсуждения в компании. Помимо этого «Трансойл» принял четыре положения, регули-рующие вопросы противодействия коррупции, выявления и регулирования конфликтов интере-сов, защиты инсайдерской информации, а также взаимодействия со СМИ.




28

«ПРОСТО МЫ ДОВЕРЯЕМ ДРУГ ДРУГУ»ГЕННАДИЙ ТИМЧЕНКО О БИЗНЕСЕ С НОВЫМИ ПАРТНЕРАМИ И СТАРЫМИ ЗНАКОМЫМИ

– Кажется, либерализация экспорта СПГ произойдет только потому, что это нуж-но «НОВАТЭКу» и вам, как его акционеру. Всего за год удалось согласовать много спорных вопросов и переиграть «Газ-пром», чего раньше не удавалось никому...

– Мы занимаемся проектом «Ямал СПГ» уже несколько лет. Для нас главное – быть на шаг впереди. Ведь ни «Роснефть», ни «Газпром» пока не смогут быть конкурентами нашему проекту: мы запустимся гораздо раньше. Мы уже будем в рынке, когда им придется только на него за-ходить. И мы реально рискуем проиграть кон-куренцию Австралии, Катару, США и другим. «НОВАТЭК» тоже российская компания, так какая разница, кто будет поставлять сжиженный при-родный газ? Сейчас продолжается подготовка нормативной базы, процесс идет своим чередом. Мы, как мне кажется, движемся в правильном направлении. Россия заинтересована в либера-лизации экспорта СПГ.

Год назад «НОВАТЭК» начал кампанию по либерализации экспорта российского газа, и в ближайшее время успех должен быть закреплен официально. Совладелец «НОВАТЭКа» Геннадий Тимченко рассказал «Ъ», как уда-лось разрушить многолетнюю монополию «Газпрома» на самом выгодном рынке, почему неинтересно уча-ствовать в приватизации и насколько полезно иметь много старых знакомых из Санкт-Петербурга.

«КоммерсантЪ», 10.10.2013

У Европы сейчас задача одна – максимально от-крыть свой рынок для альтернативных поставок, отсюда такая сложная ситуация с «Газпромом». Туда будут приходить новые поставщики, кон-куренция будет расти, маржа – снижаться. Но рост потребления газа смещается в сторону ази-атско-тихоокеанского рынка. Я считаю, Китай в перспективе станет самым крупным потребите-лем СПГ. И я уверен: чем раньше наши компании появятся в Китае, тем лучше будет для России.

Тот же рынок СПГ активно занимает Австралия, мы видим возможность поставок газа из Африки. Производство будет расти в самых разных точках мира. Уже сейчас нам необходимо «застолбить» место и за Россией. Надо в таком же ключе рабо-тать и с другими странами: Индией, Пакистаном, Таиландом. И мы ведем работу в этом направле-нии.

Мы рассматриваем рынки этих стран с точки зрения поставок СПГ. Работа с китайскими парт-нерами предусматривает несколько иную мо-дель. Мы идем в Китай, потому что там рынок. Но также эта страна обладает огромными финан-совыми возможностями и старается распреде-лять инвестиции по всему миру. Если бы Россия этим не воспользовалась, то это было бы нело-гично. Мы много говорим о необходимости пря-мых инвестиций. В «Ямал СПГ» CNPC совместно с Total и «НОВАТЭКом» может вложить больше $20 млрд.

– Это было условие CNPC – получить долю в «Ямал СПГ», чтобы «НОВАТЭК» смог вый ти на китайский рынок?

– Когда есть производитель и потребитель, они оба заинтересованы в партнерстве. Вкладывая в производство СПГ в России, они понимают, что обеспечивают свой рынок сырьем, которое им нужно, понимают, что мы соседи и развива-ем экономику друг друга. При этом Северный морской путь создает крайне удобную для Китая логистику.











29

– Каковы условия поставок СПГ и финан-сирования проекта со стороны Китая? Предполагается ли льготная цена для CNPC, как, например, у «Роснефти», по-ставляющей китайцам нефть?

– Мы сейчас в процессе согласования отдельных деталей сотрудничества, действует соглашение о конфиденциальности. Поэтому на текущем этапе будет некорректно говорить о конкретных усло-виях.

– Вы говорили, что в «Ямале СПГ» может появиться еще один партнер. Кто?

– Мы ведем переговоры с несколькими компа-ниями из разных стран – Индии, Японии, Кореи. Есть еще одна компания из Китая. Но свободная доля сейчас только 9,9%. Контроль мы оставим за собой в любом случае. Переговоры ведутся, а уж кто будет более сговорчивым – посмотрим.

– Был вариант, что CNPC может стать ак-ционером «НОВАТЭКа». Такие переговоры есть?

– Я снижать свою долю в «НОВАТЭКе» не собира-юсь. Насколько я знаю, мой партнер Леонид Ми-хельсон тоже, так что пространства для маневра тут нет: нам с текущими пакетами комфортно. Поэтому переговоров о прямой продаже доли мы с китайскими партнерами не ведем.

– А вы сами готовы инвестировать в Ки-тай?

– Сегодня Европа от нас отворачивается. По-смотрите, мы не можем договориться с Евро-пой практически ни по какому вопросу, даже по визам. Все туда ездят свободно, кроме русских. Почему? Обидно. Но если не получается, то зачем биться лбом в закрытую дверь? Давайте лучше развернемся и посмотрим на наши возможности сотрудничества с китайскими коллегами. Мне кажется, что у нас может получиться и быстрее, и эффективнее. Мы готовы серьезно рассматри-вать и свои инвестиции в Китай, например в регазификационные терминалы. Да, там остают-ся некоторые барьеры для иностранцев, но нам кажется, что возможность для инвестиций может появиться в обозримом будущем. Нам важно, чтобы наш газ приходил в наш или совместный с китайскими партнерами терминал. Это гораздо более рентабельно, чем просто продавать газ на границе. Так мы сможем дойти и до оптовых по-ставок на внутреннем рынке Китая.

– Но при этом есть мнение, что Россия становится сырьевым придатком Китая: мы экспортируем туда значительную часть нефти, теперь еще и СПГ…

– Вы знаете, я здесь так отвечу. Сейчас мы соз-даем новые нефтегазовые провинции, и на мой взгляд, не так важно, куда именно пойдут добы-ваемые углеводороды. Я уверен, что скоро к нам присоединится и «Газпром», ведь у него огром-ное количество запасов газа на Ямале. По пово-ду же «придатка» – давайте взглянем дальше. Я занимаюсь нефтянкой с 1987 года. Разговоры о том, что наша страна чей-либо сырьевой при-даток, идут все это время, и на мой взгляд, это полная ерунда. Что мы должны делать сегодня, так это благодарить Господа Бога за то, что он дал нам эти ресурсы, и относиться к ним рачи-тельно. «НОВАТЭК» вкладывает деньги в самые современные технологии, и чем больше мы бу-дем инвестировать в новейшие разработки, тем больше будет снижаться себестоимость нашего газа. Тогда даже при падении цен на нефть и газ, хотя я в это падение не очень верю, мы продол-жим оставаться конкурентоспособными, а эконо-мика – устойчивой. Нам надо трезво оценивать свои возможности. Иметь диверсифицирован-ную экономику правильно, это важная задача, но приоритет должен быть отдан нефтегазовой отрасли. Тогда у нас всегда будут наполненный бюджет, хорошие зарплаты у бюджетников, воз-можность инвестировать в инфраструктуру. Я бы не стал искать добра от добра.

– Китайцы считаются довольно неудобны-ми партнерами. Какие у вас впечатления от переговоров?

– Я столкнулся с ними впервые. Скажу честно, со-всем другой менталитет. Надо почувствовать, как правильно с ними разговаривать, найти нужный подход, попытаться понять, как они думают. Мне кажется, у нас получилось, и я думаю, мы еще сможем найти взаимовыгодные проекты как в России, так и в КНР.

– Потому что для них тоже что-то значит имя Тимченко?

– Не думаю, что речь идет о моем имени, ведь мы говорим о серьезном проекте, серьезных деньгах. У них прекрасная команда, они инвестируют по всему миру, вникают во все детали. На данный момент мы пришли к подписанию первой части нашего соглашения о партнерстве – вхождении в «Ямал СПГ», сейчас готовимся к подписанию второй. Там уже будут определенные объемы поставок, которые мы пропишем, их обязатель-ства по приобретению и формула цены. Причем китайцы понимают, что нет смысла упирать на минимальную стоимость СПГ, ведь они акционе-ры проекта.










30

– «НОВАТЭК» сделал ставку на Ямал, вы говорите, что это сейчас ключевой регион для компании. Какие проекты рассматри-ваете?

– Если внимательно посмотреть на мировую картинку рынка, то можно увидеть достаточ-но ясно, в каком направлении надо двигаться. Мы понимаем, что потребление в Европе вряд ли будет расти, возможно, даже будет немного уменьшаться. Есть США, где потребление только растет, и по прогнозам в обозримом будущем американские компании начнут экспортировать газ. На европейском рынке, на мой взгляд, сейчас нам пытаются показать, что из-за дорогих энер-гоносителей Европа не может быть конкуренто-способной. Я считаю, Китай в перспективе станет самым крупным потребителем СПГ: переход от угля к газу – стратегическая задача для страны. Только представьте, какое количество газа потре-буется этой стране. И я уверен, чем раньше наши компании появятся в Китае, тем лучше будет для России.

– Возможность строительства СПГ-завода на Балтике рассматривает «Газпром». «НОВАТЭК» готов быть его партнером?

– Если такая возможность появится, то мы бы хотели участвовать в СП с «Газпромом». «НОВАТЭК» же, как известно, это своего рода СП с «Газпромом». Так что у нас есть позитивный опыт сотрудничества.

– А не слишком ли много подобных про-ектов появится?

– Рынок СПГ надо измерять сотнями миллионов тонн. Вот появится у нас в лучшем случае не-сколько заводов мощностью по 10–15 млн тонн, с учетом конкуренции разве это много? Поэтому, например, я думаю, что не помешает СПГ-завод на Балтике. Там сейчас приняты новые экологи-ческие нормы, которые будут действовать уже с 2015 года. Для бункеровки огромного количества судов нужен будет очень качественный низко-сернистый мазут, которого у нас не делают, а дизель – очень дорогой товар. Поэтому, скорее всего, суда будут переводиться на сжиженный газ. Имея завод в этом регионе, мы могли бы обеспечивать потребности флота, а также постав-лять СПГ в Европу.

– Сейчас идет укрупнение госкомпаний. Вы, как владелец частного бизнеса, это чувствуете?

– У меня нет никакой изжоги по отношению к гос компаниям. Я не могу сказать, что если ком-пания государственная, то, значит, управляется она неэффективно. Все зависит от менеджмента – и ни от чего другого.

– «Газпром» работает эффективно?

– Я не могу и не хочу давать какие-то оценки.

– Будете ли вы участвовать в приватиза-ции?

– Я не совсем понимаю, почему, если компания работает эффективно, пусть она даже и госу-дарственная, мы должны ее отдавать в частные руки? Если она приносит дивиденды в бюджет годами. Не важно, какая форма собственности у компании, важно, как она управляется. Что каса-ется приватизации, то я стараюсь не участвовать в таких процессах. Вот была в 1990-е годы при-ватизация – и сколько до сих пор разговоров на тему того, правильно она была проведена или неправильно, кто у нас стал олигархом и почему. Мне бы не хотелось, чтобы моя репутация по-страдала. Я считаю, что репутация для бизнесме-на – самое главное. Конечно, сейчас приватиза-ция будет проходить в другом климате и, скорее всего, будет более эффективна для государства и для народа. Но мне кажется, что я останусь, пожалуй, одним из тех богатых людей в нашей стране, кто не участвовал в приватизации.

– Во многих бизнесах у вас миноритарный пакет, почему? Вам, по идее, должно хва-тить ресурса для того, чтобы быть контро-лирующим акционером.

– Видимо, это связано с тем, что я достаточно долго жил за границей, где впитывал первые уро-ки управления бизнесом. Для меня ваш вопрос большой и серьезный. Я могу сказать, что у нас в стране с европейцами очень разные представле-ния по многим позициям, в том числе в ведении бизнеса, особенно с учетом наших 1990-х. Имен-но в Европе я понял, что самое главное в бизнесе – это репутация. Когда вы выстраиваете бизнес с партнером, то, прежде чем вступить с ним в деловые отношения, вы сначала с ним просто знакомитесь. Если понимаете, что этот человек по химическому составу вам подходит, то вы на-чинаете делать бизнес. И если вы начинаете друг другу доверять, то никаких проблем не будет.

– Вас считают бизнесменом, которому не надо давать взяток, потому что вы и без денег можете решить все вопросы по те-лефону.

– У меня есть целая группа знакомых, с которы-ми мы пересекались еще в Санкт-Петербурге и которых я знал тогда совсем в другом качестве. Например, с Алексеем Борисовичем Миллером мы знакомы многие десятки лет. Если возника-ет какой-то вопрос, например, у «НОВАТЭКа» с «Газпромом», то нам, естественно, проще найти взаимовыгодное решение для обеих компаний. Разве это какое-то телефонное право? Нет. Про-сто мы доверяем друг другу.










31

– Хотите сказать, что этого вам достаточ-но – просто почувствовать людей? Никог-да не ошибались?

– Если честно, то очень редко. Ошибки бывают, но, значит, просто в момент выбора что-то недо-глядел, не увидел. Это очень редкое явление, и я не стал бы вдаваться в конкретику. Именно по-этому мне кажется, что иметь контроль в биз-несе – это непринципиальный вопрос. Если ты доверяешь партнеру, используешь определенные механизмы контроля через менеджмент, то ты в курсе всех процессов.

– Контрольный пакет приносит больше дивидендов.

– С финансовой точки зрения – да, чем больше, тем лучше. Но всему есть предел. Деньги ради денег – мне это уже неинтересно.

– Совсем неинтересно?

– Мне важно, чтобы предприятие, которое я создаю, или в котором становлюсь совладельцем, работало эффективно, чтобы у сотрудников были достойные зарплаты. А дальше уже процесс за-рабатывания происходит сам собой. Я поэтому и говорю, что деньги ради денег – это неинтересно, потому что ощущаю ответственность, в том чис-ле социальную. В моих компаниях почти 100 тыс. рабочих мест, и, я вам скажу, сотрудники зара-батывают очень хорошие деньги, соответствен-но, платят налоги – и компании, и люди. Я свой бизнес воспринимаю именно через социальную ответственность, как бы высокопарно это ни зву-чало. Ведь создавая рабочие места и стабильные, конкурентоспособные предприятия, мы делаем Россию богаче.

Вот «Стройтрансгаз» сейчас начинает заниматься очень важной темой – экологией через перера-ботку промышленных отходов. Сегодня во всех мегаполисах, и не только в России, это огромная проблема для окружающей среды. Мы готовы заниматься утилизацией на самом современном уровне.

Мы смотрим на проекты в инфраструктуре и концентрируемся на них сегодня. Нас интересует строительство автомобильных дорог, железных дорог, нам интересна любая другая инфраструк-тура. Мы будем участвовать и в тендерах, и в концессионных проектах, если такие появятся в ближайшее время. Что такое инфраструктура? На мой взгляд, инвестиции в этот сектор повышают производительность труда. Ведь сейчас у нас в России есть большая проблема – нехватка рабо-чих рук, поэтому в стране так много мигрантов. И если мы не будем заниматься повышением производительности труда, то мы можем очень сильно отстать в развитии нашей экономики. Поэтому я думаю, что инфраструктура как раз один из тех элементов, которые позволяют нам из точки «А» в точку «Б» привезти груз в два-три раза быстрее. Вокруг инфраструктуры зарожда-ется жизнь! Ведь сейчас люди из глубинки едут в крупные мегаполисы, потому что там работа

есть, а в регионах возможностей значительно меньше. А как только появляется инфраструкту-ра, то вокруг начинает теплиться жизнь: кто-то начнет на своем огородике что-то выращивать, продавать, вывозить, и дальше, естественно, он будет вкладывать деньги в свой пусть маленький, но бизнес.

– Учитывая ваш интерес к инфраструкту-ре, не планируете ли участвовать в строи-тельстве спортивных объектов к чемпио-нату мира, например?

– Потенциально этот сектор строительства был бы нам интересен. Мы только что сдали в эксплуатацию баскетбольную арену в Санкт-Петербурге. Она будет называться «СИБУР Аре-на» и была построена за счет средств СИБУРа и города. Все сдали в срок, в работе использовали самые современные материалы, положили пар-кетное покрытие из канадского клена – о таком многие клубы из НБА мечтают годами. Подряд-чиком по строительству был СТГ. Так что необ-ходимые компетенции и опыт у нас есть – мы можем участвовать в подобных проектах.

– Насколько активно вы сами участвуете в управлении своими компаниями?

– Я не занимаюсь ими каждый день. Я доверил это молодым и перспективным менеджерам. Конечно, я периодически встречаюсь с ними, а если возникает какой-то острый вопрос, то они напрямую обращаются ко мне. Но я вижу свою роль в определении стратегии, предпочитаю находиться над ежедневной операционной дея-тельностью. И если компании работают грамотно и верно, то я в процесс не вмешиваюсь.

Есть пример компании «Русское море», которая в последние годы демонстрировала убыток. Но была произведена реструктуризация активов, часть из них продана, в итоге этот бизнес выхо-дит в прибыль. Или наша компания «Акваника», которая пока убыточна, но ее оборот по сравне-нию с прошлым годом вырос до 160%.

– Вас считают одним из претендентов на «Уралкалий».

– У меня и в мыслях не было его покупать! И так слишком много направлений, а в сутках только 24 часа.

– Но в свое время вы же зашли в «Строй-трансгаз».

– Да, и мы, заходя в него пять лет назад, доволь-но долго искали свой путь. Сейчас закончили процесс реструктуризации, создали эффектив-ную, управляемую модель. В скором будущем эта компания станет высокоприбыльной. Мы готовы к партнерству с зарубежными компаниями, к реализации многих проектов.










32

– Но все-таки нельзя сказать, что ино-странные компании очень стремятся в Россию.

– Некоторые европейские инвесторы испугались после истории со строительством дороги через Химкинский лес. Никаких оснований, по сути, останавливать проект строительства трассы не было, владельцами проекта был выигран суд. Но его остановили. Зачем? Ведь мы часто стоим в пробках, и я в том числе. Я слышал, что кто-то из руководителей сказал на эту тему, что эко-логия и развитие инфраструктуры – это всегда компромисс. Да, мы должны минимизировать воздействия на окружающую среду, но в данном случае ничего страшного не происходило. Более того, трасса существенно снижает экологические риски, разгружая и оптимизируя движения на этом направлении. Но я все-таки думаю, что в будущем нам вполне удастся убедить наших ино-странных партнеров, что у таких проектов есть перспективы.

С другой стороны, есть китайский капитал, ко-торый мы приводим в Россию. Например, сейчас рассматриваем интересный проект – строитель-ство короткой железной дороги в Китай. Она может пройти из Тувы, где достаточно большие запасы и угля, и многих других полезных ископа-емых. Через небольшой отрезок по Монголии мы сразу окажемся в Китае.

– Но это же задача ОАО «РЖД».

– В целом РЖД должны этим заниматься, а мы могли бы стать подрядчиком по некоторым видам работ. Такой проект может быть потенци-ально осуществлен. И вы представьте, как вырас-тет грузооборот! Причем построить такую дорогу можно за китайские же деньги.

– Вы инвестируете в финансовые инстру-менты?

– Я к этому отношусь, как к спекуляции. На земле надо стоять ногами плотно, а не рисковать, не пользоваться инсайдами и на этом зарабаты-вать. Да, инвестиции в финансовые инструменты позволят вам заработать деньги, а дальше что? Что вы сделали, что вы создали? Согласитесь, это странный путь.

– Многие бизнесмены его прошли.

– Это вопрос их морали и приоритетов.

– Вы являетесь владельцем 8% банка «Россия». Собираетесь увеличивать свою долю?

– Я инвестировал в него еще в 1990-е годы. Тогда у меня и моих партнеров был пакет в 25%. Потом случился 1998 год, мы, как и многие другие, спа-сали банк. И мы его спасли. В последующие годы мы разделили акции этого актива между собой. Если вдруг будет принято решение о допэмиссии, то наверняка буду в ней участвовать. Хотя сейчас сложился стабильный состав акционеров, банк работает эффективно, мы используем его как ин-струмент, кредитуя свои бизнесы. Это хороший актив, и я намерен оставаться в нем.

– Самая последняя громкая история во-круг вашего бизнеса – это покупка «Рос-нефтью» доли Enel в «Северэнергии», хотя подконтрольный вам «НОВАТЭК» тоже на нее претендовал. Почему возникла такая ситуация?

– СП «НОВАТЭКа» и «Газпром нефти» владеет 51% в «Северэнергии». Естественно, мы были заинтересованы в том, чтобы увеличить свой пакет, и вели переговоры с Enel на эту тему. Но понимаете ли, в чем проблема… Enel появилась в проекте несколько лет назад. После того как они получили свою долю, естественно, они привезли туда итальянских специалистов – их было боль-ше 70. Но, тем не менее, им не удалось быстро запустить этот проект и увеличить производство.

Сейчас в «Северэнергии» при нашем операцион-ном контроле работают всего четыре итальян-ских специалиста, и проект работает эффектив-но. Получилось так, что Enel инвестировала в него пять лет назад около $500 млн, а когда мы начали переговоры, предложила нам свою долю за $5 млрд. Мы достаточно кропотливо и долго вели диалог и дошли до цифры $1,8 млрд. И вот у нас уже было ощущение, что мы где-то рядом и почти договорились. То есть инвестор полу-чил бы втрое больше, чем инвестировал. Любой специалист скажет, что это отличное вложение. И вдруг появляется «Роснефть» и объявляет о сдел-ке…

– Разве такие вещи не обсуждаются зара-нее?

– Наверное, было бы правильнее, если бы мы переговорили с «Роснефтью» до того, как они объявили о каких-то договоренностях с итальян-цами. Но, к сожалению для нас, Игорь Иванович очень занятой человек, у него жесткий, перена-сыщенный график, и, видимо, поэтому у него не было возможности пообщаться с нами до подпи-сания. Но я надеюсь, что мы начнем в ближайшее время конструктивный диалог с «Роснефтью» и придем к взаимовыгодному решению.










33

– Говорят, после этой истории началась настоящая война.

– Я про войну не слышал. Наша позиция откры-та: мы сегодня контролируем компанию, и даже если у «Роснефти» появится 19%, то что это ей даст? СП «НОВАТЭКа» и «Газпром нефти» управ-ляет процессом. Поэтому если вы приходите в компанию, то вам нужно сначала договориться с уже существующими в ней акционерами. Вы приходите работать с нами – значит, мы уже должны понимать, как будем работать. Догово-риться на берегу, что называется.

– Хотите выкупить долю Eni?

– Возможен любой вариант. На одном из меро-приятий так удачно получилось, что я сидел ря-дом с президентом Eni Паоло Скарони, мы с ним поднимали этот вопрос. Мне кажется, Eni, кото-рая заинтересована в нефтяных активах, была бы не против выйти из газового проекта.

– Структура владельцев «Трансойла» бу-дет меняться? Ваши новые партнеры Ис-кандер Махмудов и Андрей Бокарев го-ворили, что хотят нарастить долю с 13% до 25%. Возможна ли консолидация про-фильных активов?

– У нас нет никаких проблем и в текущей кон-фигурации. Меня совершенно устраивают мои партнеры, я их, мне кажется, тоже. Да, мы сейчас рассматриваем вариант создания СП с «Транс-групп», но для этого необходима серьезная ли-берализация железнодорожного бизнеса. Всему свое время.

– А как вы вообще стали с ними партнера-ми?

– В основе нашего партнерства лежит взаимный интерес. Махмудов и Бокарев инвестировали средства в хорошую компанию, которая прино-сит стабильную прибыль. Мне потенциально ин-тересны партнерские отношения с их бизнесом, связанным с производством локомотивов. Кроме того, у них есть и своя транспортная компания. Пока работаем вместе в «Трансойле», но не ис-ключено более широкое взаимодействие.

– В ближайшее время совет директоров СИБУРа должен рассмотреть проект стро-ительства нового пиролизного и полимер-ного производства «ЗапСибНефтехим», реализация которого потребует миллиар-дов инвестиций. На ваш взгляд, у проекта есть будущее?

– Там еще остались некоторые важные моменты, которые необходимо проработать, ведь инве-стиции действительно очень большие. Прежде всего, надо понимать структуру, длительность и ценовые параметры сырьевых контрактов. Пред-варительные договоренности есть с несколькими недропользователями, теперь нужно оценить до-статочность и гарантированность этих ресурсов. Кроме того, есть вопросы по транспортной ин-фраструктуре, лучшему пониманию строитель-

ных расходов, возможным мерам господдержки. Как только все это поймем и обсудим – решение будет принято.

– В СИБУРе реализовывается опционная программа. Каков сейчас размер вашего пакета и вашего партнера Леонида Ми-хельсона?

– Менеджеры уже являются собственниками акций, но есть ряд ограничений, в том числе условие по сохранению менеджерской команды. Они, по-моему, очень довольны своим участием в этой программе. Относительно партнерства с Леонидом Михельсоном – у нас есть свои вну-тренние взаимоотношения, поэтому я пока не готов раскрыть эту информацию. Это никак не влияет на работу компании.

– Какова стратегия развития вашего угольного бизнеса – «Колмара»? Пока ре-зультаты у компании не очень.

– Еще недавно рынок угля был на пике и все верили, что он будет тем самым продуктом, который так нужен рынку. Но все изменилось буквально на 180 градусов. Исходя из нынешней конъюнктуры, мы думаем над тем, что делать дальше, ведь для того, чтобы этот бизнес зара-ботал, наши инвестиции могут составить около $1 млрд. Сейчас надо оценить все риски. Думаю, определимся в самое ближайшее время, сейчас проводятся переговоры с банками по поводу кредитования.

– Вариант создания СП с «СДС-Уголь» по-прежнему актуален?

– Это один из вариантов по-прежнему. Кстати говоря, в этом проекте заинтересованы и китай-ские компании, и индийские – мы с ними об-суждали, потенциальный интерес в принципе у сторон есть. В переговорах участвует даже один английский фонд, который предлагает войти в акционерный капитал. Работа ведется, скоро будет решение.

– Вы говорили, что отошли от управления Gunvor, тем не менее, каковы планы по развитию этого бизнеса?

– Gunvor стал очень серьезной и крупной ком-панией. Буквально на днях у меня в офисе был мой партнер Торбьорн Торнквист, с которым мы обсуждали приобретение доли еще в одном НПЗ в Европе. Продолжаем изучать азиатское направление, в частности, думаем о возмож-ности вложений в НПЗ в Монголии, продукция которого могла бы идти на соседние рынки. Так что Gunvor перестает быть чисто трейдером: мы диверсифицируем бизнес.










34

– Gunvor приобрел за год два НПЗ обан-кротившейся Petroplus. Большинство экс-пертов скептически относятся к перспек-тивам европейской переработки, почему вы решили купить эти активы?

– Мы сочли, что на рынке в тот момент была хорошая ситуация. Если я скажу вам цифры, за которые мы приобретали эти заводы, вы очень сильно удивитесь. И эти предприятия хорошо за-рабатывают, мы сохранили на них рабочие ме-ста и уже практически вернули половину своих инвестиций. Было много конкурентов на приоб-ретение, но никто, кроме Gunvor, не мог гаран-тировать, что предприятия не будут закрыты. А это было очень важным фактором для тендерной комиссии. Лично я верю в перспективы европей-ской нефтепереработки.

– Вы по-прежнему придерживаетесь за-явленных планов по снижению оборота нефти Urals?

– Urals переоценен, так работать невозможно. Вы поинтересуйтесь, какие от этого потери, напри-мер, у Vitol или Glencore. Я, конечно, точно не знаю, но на рынке говорят, что там есть пробле-мы. А мы вовремя остановились и сейчас пере-ждем.

– «Роснефть» обращалась к вам, как к Glencore и Vitol, с предложением о постав-ках нефти с предоплатой?

– Обращалась. Проблема ведь в том, что когда «Роснефть» просит предоплату, вы, естественно, идете в банк, который в случае обращения по крупным кредитам требует залог. В нашем случае речь идет о нефти. Параллельно приходит «Рос-нефть», которая также получает кредиты, за-кладывая нефть. И банки в итоге не хотят давать дважды кредит под один и тот же объем нефти.

– Вы не чувствуете диссонанса между Кремлем и правительством?

– Это не моя тема. Мне интересно поговорить с министрами из профильных ведомств. На мой взгляд, они видят и понимают наши проблемы. Нам главное – донести, какие проблемы у нас есть и как мы видим решение этих проблем, со-гласиться или нет – это уже их право. Может, где-то диссонанс и есть, но я с ним не сталкивался.

– Вы возглавляете ХК СКА, являетесь председателем совета директоров КХЛ. Как вы оцениваете эти проекты?

– Процесс идет, и успешно. Я понимаю, что мож-но создать нормальный, успешный клуб из доти-руемого. Это реально, и мы знаем, как это сде-лать. Но для этого нужно еще время – еще пять, шесть, десять лет – и все встанет на свои места. Сейчас активно развиваются детские хоккейные клубы, растет молодежь. В футболе, кстати, такое пока, к сожалению, не получается. У нас сейчас в хоккей играет около 70 тыс. человек. Это как в со-седней Финляндии, не говоря уже о Канаде, США, где этим спортом занимается на порядок больше людей. Поэтому у нас есть большие резервы для роста. Мы должны развивать спорт, чтобы моло-дежь была здоровой, чтобы у нее не было вред-ных привычек. Плюс хоккей – командная игра, а человек должен с детства приучаться работать в коллективе: это создает характер.

Я согласен, что порой компании, в том числе го-сударственные, могут тратить средства на спорт не очень эффективно. И если люди не приходят на стадионы, то зачем держать клуб? Вот мы не-давно сделали такой ход: помимо СКА в Санкт-Петербурге еще есть клуб ВМФ, который играет в ВХЛ. Конечно, на него ходило немного зрителей. И что мы сделали? Взяли и перевезли клуб в со-седнюю Карелию, в Кондопогу, которая печально известна другими событиями. И вы знаете, что произошло? Зал просто набит битком! Всем ста-ло интересно: и простым жителям, и хоккеистам. И вот в этом и есть сила спорта.

– А вы сами продолжаете играть в хоккей?

– Продолжаю. В конце августа сыграли благо-творительный матч открытия сезона в КХЛ. Был матч «Друзья Ковальчука против друзей СКА». Кстати, вырученные 10 млн рублей мы направи-ли в один из детских домов Петербурга.

Интервью взял Кирилл Мельников










35

– СИБУР завершил или завершает реали-зацию ряда инвестиционных проектов. Они были новыми для самой компании, а во многом и для российского рынка. Какие уроки можно извлечь из строитель-ства крупных индустриальных объектов в наших условиях и можно ли распростра-нить их за пределы нефтехимической от-расли?

– Мы параллельно реализовывали или уже за-вершаем несколько крупнобюджетных проектов, и из каждого извлекли свои уроки. Это морской терминал в Усть-Луге, «РусВинил», «Тобольск-Полимер» и продуктопровод от Пуровского ЗПК до Тобольска. Первый вывод: нельзя рассчиты-вать, что кто-то из иностранных или российских подрядчиков реализует проект «под ключ». Как стандартно выстроен этот рынок? Есть заказчик. Дальше есть тот, кто выполняет инжиниринг, ведет закупки и управляет строительством. Даль-ше есть генеральный подрядчик на строитель-ство. Есть какое-то число субподрядчиков. Самая прямолинейная мысль российского заказчика, особенно если он еще не опытен в реализации проектов: «Мне нужна одна компания, которая все сделает. Я найму по контракту с фиксирован-

ной ценой иностранную инжиниринговую ком-панию, которая будет управлять строительством. Та мне наймет генподрядчика, а тот наймет субподрядчиков. А я приду через три года, и мне в руки сдадут завершенный проект». Не работа-ет! Причем эта схема не срабатывает на каждом ее этапе.

– Но ведь так работает весь мир. Почему она не срабатывает у нас?

– Во-первых, у нас на рынке нет полноценной компетенции управления сразу всеми состав-ляющими проекта – теми, которые и обозначе-ны буквами EPC (engineering, procurement and construction), особенно – управления строитель-ной составляющей проекта. Во-вторых, в России нет на данный момент (по крайней мере, нам они не встречались) генеральных подрядчиков, которые в состоянии самостоятельно вытянуть большой проект с полной ответственностью за его бюджет и сроки. В-третьих, субподрядчики очень сильно разнятся как по своей квалифика-ции, так и по способности работать в конкретном регионе, с определенным видом работ, и получа-ется, что это поле нужно мелко рассекать между ними.

Мы нанимали российских подрядчиков, но очень быстро убедились, что они не справляются. На-пример, «Тобольск-Полимер». Сваи забивали еще местные фирмы, но уже на этапе металло-конструкций и сварки присутствие российских подрядчиков было незначительным, правда, по специальным видам работ, таким как КИП, их привлекали больше. Как правило, мы забирали у них объемы и передавали другим компаниям. Почему? Для примера возьмем график проекта. Как только начинается отставание, начинаются и разговоры о том, как это отставание сокра-тить. Но практически никогда сократить его не удается. Существует график мобилизации лю-дей на площадке. В какое-то время от данного субподрядчика на ней должно быть 50 человек, затем 100, а к определенному моменту 150. И если вместо 50 на первом этапе мы видим 20, а на следующем вместо 100 только 40, надо либо сокращать объем работ, который выдается этому подрядчику, либо расставаться с ним и менять на другого. В общем, если по мобилизации мы ви-


«ИДЕАЛЬНЫЙ УРОВЕНЬ ТОЖЕ ПОСТОЯННО ДВИЖЕТСЯ»

На вопросы бюллетеня Volga Group ответил генеральный директор СИБУРа Дмитрий Конов.









36

дим затяжной провал, то подрядчик уже навер-няка не будет в состоянии довести число людей на площадке до целевой цифры.

– То есть уже по первому этапу работы нужно смотреть на подрядчика, делать выводы и принимать решения?

– Да.

– Если невозможно найти идеального подрядчика, который возьмет и все сде-лает, то в чем тогда состоит позитивное решение?

– Очень показательна разница в том, как мы реализовали «Тобольск-Полимер» и «РусВинил». Поскольку у нас есть зарубежный партнер в «Рус-Виниле» (это совместное предприятие CИБУРа и SolVin), мы долгое время продолжали вести про-ект в описанной парадигме. Сначала был нанят EPC-подрядчик, потом генеральный подрядчик, который, в свою очередь, нанял субподрядчиков и так далее. А в Тобольске мы достаточно быстро увидели, что график не соблюдается, то есть, допустим, к какому-то моменту должно быть выполнено 10 единиц работы, а мы приезжаем к своему подрядчику, смотрим, что он сделал, и видим, что выполнено только две единицы. На самом деле то же самое было и в случае с «РусВи-нилом», но EPC-подрядчик об этом сообщал не сразу, а через 4 месяца – приходит к нам и гово-рит: «Знаете, я подвинул свой график потому-то и потому-то». И мы не можем влиять на это.

Что мы сделали в Тобольске? Мы не использова-ли генподрядчика, зато увеличили собственную проектную команду, начав, по сути, самостоя-тельно контролировать графики работ и бюджет проекта. А в «РусВиниле» так и остался действу-ющий подрядчик. В результате проекты, кото-рые шли параллельно, существенно разошлись в сроках. В начале этого года мы убедили нашего партнера и поменяли систему управления в «Рус-Виниле» на опробованную в Тобольске. Сильная команда заказчика, заметно урезанная роль EPC-подрядчика, нет генерального подрядчика. Теперь мы идем в графике, который нас больше устраивает.

– Как велика проектная команда, которая в состоянии реализовать такие проекты?

– Сейчас внутри компании мы имеем порядка 1800 человек, которые задействованы в управ-лении несколькими десятками проектов. На один крупный проект приходится 200–300 че-ловек. Мы брали методику у иностранных ком-паний, адаптировали к России, обучали людей подисцип линно и ротировали их между малень-кими и крупными проектами.

– В чем главная проблема, которую нужно решить, чтобы создать внутри компании сильные проектные компетенции?

– Самая большая проблема – нехватка людей, у которых одновременно есть инженерно-техни-ческое и управленческое образование и которые способны сразу реализовать обе эти компетен-ции.

– В чем же выход?

– Приходится людей ротировать. Выдергивать из того, чем они занимались, и передвигать в другие сферы, где они могут получить тот опыт, которого им недостает. Самый действенный инструмент – это проведение через управленче-ские позиции людей с технологическим опытом и лидерским потенциалом. Это иногда бывает сложно на первом этапе, но в плане эффективно-сти долгосрочных инвестиций, мне кажется, это верный путь.

– Насколько можно «перебросить» опыт с одного проекта на другой?

– Мы извлекаем уроки управления, оглядываясь назад и понимая, что какие-то вещи можно было сделать лучше. Пусть это не сократило бы бюджет проекта на 80%, но улучшило бы его и сделало бы для нас жизнь более удобной.

Например, если у вас работают два разных про-ектанта по связанным друг с другом объектам, вы, как заказчики, можете сразу дать им одина-ковые вводные: например, заложить в проекти-рование одно и то же насосное оборудование. Тогда на проектируемой установке у вас будет один поставщик насосов, а не два, и при этом вы сможете сократить аварийный запас, скажем, держать на складе пять дублирующих насосов од-ного типа, а не два раза по пять разных типов.

Таких вещей довольно много: как лучше ра-ботать при подготовке проекта, что нужно за-ложить в контракты, где можно провести стан-дартизацию и так далее. Пока ты через это не прошел, придумать это все невозможно. А прой-дя через все этапы, от проектирования до пуско-наладки, очень многие вещи можно вытащить в начало нового проекта и уже новый проект сде-лать по-другому.










37

– Неизбежность возрастания сметы вхо-дит в число извлеченных уроков?

– Если посмотреть на «Тобольск-Полимер», как и на большинство других проектов, начинавшихся в 2005-2007 годах, то нужно разделять две темы. Первая – это период от возникновения инвести-ционной идеи до завершения проектирования. После проектирования мы уже знаем, например, сколько нужно труб, каких труб, у кого их мож-но купить, сколько потребуется человеко-часов, чтобы эти трубы доставить и сварить. Но пока у нас есть только сама идея, мы этого не понима-ем даже близко. Соответственно, оценивая свою идею по капзатратам, мы просто идем от ана-логов. И если у компании нет опыта физической реализации проектов, то цифры на этапе инвест-идеи и этапе реализации могут оказаться драма-тически разными.

От этапа завершения рабочего проектирования «Тобольск-Полимера» до его реализации измене-ние бюджета составило всего 3%. А вот от «иллюзии бюджета» до реального завершения проектирова-ния суммы изменились достаточно сильно. У не-опытного заказчика или владельца проекта, вполне вероятно, все именно так и произойдет. Все осталь-ное касается уже качества реализации проекта.

– Что сейчас происходит с рынком поли-меров, насколько изменит ситуацию «То-больск-Полимер»?

– В 2012-2013 годах мы видим достаточно здоро-вый рынок – и по потреблению, и по ценам. Если говорить о влиянии на рынок «Тобольск-Полиме-ра», то речь идет о производстве 500 тысяч тонн в год. Это одна из крупнейших мощностей в мире, но для глобального рынка объемом 55 миллио-нов тонн это всего 1%.

Для нас важнее тренды. Первый – полимеры все больше используются в различных сферах от ЖКХ до автомобилестроения, заменяя тради-ционные материалы. Очень важным становится здесь недоинвестированность инфраструктур-ного сектора, необходимость его модернизации, которая вряд ли возможна без полимеров. Вто-рое – факт достаточно низкого потребления в России, которое сейчас растет. И мы верим, что появление полимеров на российском рынке, продуктов «Тобольск-Полимера» и других новых мощностей создаст стимул для того, чтобы боль-ше потреблять. Есть третий фактор – замещение импорта не только самих гранул, но и изделий из полимеров, которые приезжают в Россию пото-му, что в России они не выпускаются.

Цены на полимеры не лучше и не хуже наших ожиданий, они примерно на том уровне, на кото-рый мы рассчитывали. И пока тенденций к боль-шим изменениям мы не видим. Кто-то теряет в конкурентоспособности, кто-то добавляет, но гло-бально все остается так же. Все мощности в мире можно расписать по их относительной конкурен-тоспособности, себестоимости. Если в каком-то месте вы в состоянии создать мощность, которая опередит по этому критерию многих других, то ее нужно создавать, потому что таким образом вы убираете с рынка того, кто останется позади вас.

– Возможно ли создание крупной нефте-химической мощности еще дальше на вос-токе?

– У нас есть проект на Дальнем Востоке.

– Проект с «Газпромом» в Белогорске, на-верное, не к Дальнему Востоку относится, а к Восточной Сибири.

– Амурскую область я бы отнес к Дальнему Вос-току, а вся ресурсная база проекта – это Восточ-ная Сибирь. Эти ресурсы должны одной трубой пройти через Амурскую область в Китай. Там, где труба пересекает границу, из нее отбирают жир-ный газ и на его основе что-то производят. Тако-ва идея.

– Как вы видите дальнейшие отношения компании с Китаем? Можно ли что-то ска-зать о результатах тех СП, которые были анонсированы?

– У нас есть СП c Sinopec, которое начало рабо-тать в Красноярске. У нас есть СП, которое нахо-дится на этапе проектирования. У нас есть такие СП, которые находятся на этапе обсуждения. В целом эту тему более интересно развивать – и нам, и китайским компаниям – вокруг проекта в Белогорске. Но каких-то обобщающих выводов о Китае и особенностях китайских компаний на основании нашей бизнес-практики я сделать пока не могу.

– Если стратегически посмотреть на сбли-жение с Китаем, насколько эта тенденция способна к развитию?

– Россия в отношениях с Китаем в известном смысле движется наподобие маятника. У нас была известная синофобия, сейчас мы от сино-фобии идем к более адекватным отношениям. Китайский рынок представляется России при-влекательным, Россия готова бороться за то, что-бы на нем закрепиться, но при этом мы рискуем принять недостаточно рациональные решения. Необходим баланс интересов – геополитики и экономики. Геополитика – это на сотни лет, а экономические соглашения, которые заключа-ются сегодня, – это лет на 30. Может быть, в этих 30-летних соглашениях кое-что уже от геополи-тики, так что теряется часть экономики.

– Я перейду к внутренней жизни компа-нии. Идея об увеличении пакета акций, который находится в собственности ме-неджмента, насколько она вам кажется удачной с точки зрения ее мотивирующе-го потенциала?

– На что бы я хотел обратить внимание: часто это воспринимается как подарок акционеров, кото-рый несет благо сразу или через какое-то время, но который не влечет за собой никаких возника-ющих обязательств. На самом деле у всех участ-ников этой программы есть серьезный набор обязательств, которые являются частью самой программы, и это не говоря о высоких личных рисках финансовых вложений.










38

– Условия у всех менеджеров разные?

– Они не у всех разные, но есть несколько типов участия в программе, которые все обременены набором обязательств, хотя это и разные наборы. Имеется потенциал роста акций, апсайд, безус-ловно, но в то же время у всех это связано так-же с определенным риском и с определенными условиями, которые человек должен выполнить. Соответственно, если ты их не выполняешь, то теряешь и финансово.

– В числе этих условий находятся и биз-нес-результаты?

– И бизнес-результаты, и другие обязательства. Это не только мотивация, но и удержание. Уве-ренно сказать, что подобные вещи во всех случа-ях обязательно играют мотивационно, я не могу. Один вариант – когда это просто раздача; тогда, как мне кажется, это играет плохо. А если ты по-нимаешь, что можешь что-то получить, но толь-ко если приложить определенные усилия, и если есть зависимость между тем, что ты получишь, и тем, как ты работаешь, тогда это мотивацион-ный инструмент, связанный с привлечением и удержанием. Между двумя понятиями – «при-влечение» и «мотивация» – этот инструмент и работает.

– Можно ли говорить, что это некая заме-на завершившейся опционной програм-мы? Я имею в виду, не остаются ли тем са-мым без мотивации менеджеры высокого уровня, но не члены правления, которые не стали акционерами?

– В компании есть инструмент, рассчитанный именно на них. Он называется LTIPlan (Long Term Incentive Plan). Это добавленная часть их премирования, но она выплачивается не сразу, а потому работает на привлечение и удержание. В зависимости от результатов компании эта часть может увеличиваться или сокращаться, но не слишком драматически.

Еще одно соображение по поводу мотивации. Продавать свой труд и вкладывать свои день-ги – это две разные вещи. Люди, продающие свой труд, должны иметь гарантии, что он будет оплачен, что трудовые соглашения с компанией заключены на оговоренный срок, что они могут ожидать определенного роста. Но их апсайд не может быть таким же, как у акционеров, ведь и такого риска, как акционеры, наемные работни-ки не несут. У акционеров есть и неограничен-ный апсайд, и неограниченный даунсайд.

– Компания прошла большой путь вну-тренних преобразований.

– И продолжает его.

– Но есть ощущение, что она вошла в период стабильного развития, а период крупных организационных реформ завер-шился. Можно ли подвести какой-то итог?

– Мы все дорастаем до такого уровня, когда соот-носим себя с идеалом и понимаем, что прибли-зились к нему. Но идеальный уровень тоже по-стоянно движется, и в основном вверх. Вопрос в том, как смотреть на то, где ты находишься. «Мы так много сделали, сравните нас вот с этими, они все еще внизу». Или по-другому: «Мы много сде-лали, но при этом нам еще есть куда стремиться, сравним себя лучше с теми, которые продвину-лись выше и дальше нас».

Вторая вещь – это баланс между инициативно-стью и стандартами. Иногда инициативность бо-лее важна, а стандарты менее важны, и двигаешь баланс в нужную сторону разными инструмента-ми, а иногда наоборот.

И третье – это насыщенность человеческими ресурсами и вопрос о том, кого нужно развивать. Проблема, с которой мы сталкиваемся сейчас, – это перепроизводство в компании руководи-телей определенного уровня, которым некуда расти.

– Но ведь сам набор организационных ре-шений ограничен. Можно ввести грейды, можно ввести функциональные контрак-ты, еще что-то, но все равно это ограни-ченный набор.

– Мне кажется, вы недооцениваете гибкость этих инструментов. Тот же функциональный контракт в этом году такой, а в следующем году уже дру-гой. И его фокусировка на тех или иных пунк-тах – это эффективный инструмент управления компанией.

– Могли бы вы наметить горизонты СИБУРа, более или менее долгосрочные?

– Мы станем больше и лучше.

– Сместится ли фокус компании от сырье-вого сегмента к более высоким пределам?

– Важное для компании решение – это «да» или «нет» по проекту «ЗапСибНефтехим». Наш сырье-вой бизнес – это сервис, который мы оказываем нефтяным и газовым компаниям в переработке и монетизации побочных продуктов их добычи, то есть нефти или газа. Нефтехимическая часть – это обеспечение наших потребителей нужными им продуктами. Это разные модели поведения. «ЗапСибНефтехим» – очень важный для нас шаг в переходе к большей ориентации на потребителей продукции и на их требования. Это будет для нас чувствительным изменением.










39

В том же Внуково расположен самый крупный в Московском авиаузле центр бизнес-авиации. Его совладелец Виталий Ванцев отмечает, что рентабельность этого сектора (и авиаперевозки, и аэропортовое обслуживание) – 15–20%. Есть от-дельные услуги с показателем и 50%, к примеру, ангарное хранение. Спрос растет на все.

Но у Внуково есть серьезный конкурент с гран-диозными планами по развитию. Бизнес-авиа-цией увлечен совладелец нефтетрейдера Gunvor Геннадий Тимченко, десять лет назад его струк-туры купили финского оператора Airfix Aviation. В 2006 году Тимченко появился в Шереметьево, создав на базе старого «Шереметьево-1» со-вместно с аэропортом компанию «Авиа групп» для развития и управления бизнес-терминалом. В 2012 году вместе с партнером, совладельцем банка «Россия» Николаем Шамаловым, он купил простаивающий «Пулково-2» и переделал его под бизнес-терминал.

После того как Тимченко стал владельцем Airfix Aviation, маленькая финская авиакомпания обзавелась серьезными клиентами: стала обслу-живать бизнес-джеты «Роснефти», «Газпрома», «Транснефти». Недавно возле терминала в Шере-метьево открылась вертолетная площадка – для серьезных клиентов.

Летом 2013 года Тимченко решил создать специ-альную компанию по управлению авиаактивами «А-групп». Возглавил ее Евгений Андрачников, неслучайный в авиации человек. Ранее он зани-мался у Сергея Генералова развитием авиатакси Dexter, а сейчас входит в президентский комитет по авиации общего назначения и в комиссию Московского авиаузла при правительстве. У Ан-драчникова большие амбиции: сделать «А-групп» игроком № 1 на российском рынке бизнес-ави-ации. О том, как развивается бизнес-авиация в Москве, о планах и о том, помогает ли акционер в их осуществлении, он подробно рассказал в интервью Forbes.ru.

БРАК НА НЕБЕСАХ– Насколько важны в бизнес-авиации лич-ные отношения?

— Все, что связано с бизнес-авиацией, – это personal touch. Есть операторы, ориентирован-ные на отдельно взятые семьи, и они исклю-чительно ими и занимаются. У них может быть всего два-четыре борта. Опять же, этот рынок высококонкурентный. Только в Европе, если мне память не изменяет, около 3000 разных операто-ров.

НЕБО, САМОЛЕТ, ТИМЧЕНКО: КАК РАЗВИВАЕТСЯ ПРОЕКТ МИЛЛИАРДЕРА В БИЗНЕС-АВИАЦИИ

По оптимистичным прогнозам Bombardier, спрос на бизнес-джеты, который снова начал расти, выйдет на докризисный уровень уже к 2016 году. Самые желанные клиенты для производителей и операторов в биз-нес-авиации – арабы, китайцы и русские: они богатые и щедрые, экономия считается mauvais ton. Особые надежды возлагаются на Москву. Недавняя выставка во Внуково JetExpo 2013 собрала крупнейшие бизнес-джеты: огромный Boeing Business Jet (BBJ) смотрели четыре потенциальных покупателя.

Forbes.ru, 31.10.2013


ПРЕЗИДЕНТ «А-ГРУПП» ЕВГЕНИЙ АНДРАЧНИКОВ О КЛИЕНТАХ, АЭРОПОРТАХ И ХОККЕЕ









40

– Как человек выбирает оператора биз-нес-джетов? По знакомству?

– Как везде, исходя из качества и цены. Плюс репутация, конечно. Например, Airfix Aviation – один из самых старых игроков на этом рынке. Он появился в 1989 году, когда еще бизнес-авиация была в зачаточном состоянии. У компании кри-стальная репутация, и мы ею дорожим.

– Тот факт, что владелец Airfix Aviation Геннадий Тимченко – знакомый Путина, наверняка способствует выстраиванию отношений. По крайней мере, судя по имеющейся клиентуре.

– Не соглашусь. Имя владельца, которое пу-блично озвучено, кроме некой эмоциональной реакции «ух ты!», других преимуществ не дает. Преимущества дают качество и цена. Аналогич-ная ситуация в ресторанном бизнесе, например. Чтобы зайти в ресторан поесть, разве обязатель-но знать хозяина? Личные отношения личными отношениями, а бизнес, независимо от того, кто за ним стоит, может предлагать качественный продукт или нет. Поэтому мы здесь говорим не о том, кто стоит за бизнесом, а конкретно об Airfix Aviation – с профессиональной командой, набо-ром услуг и качественным сервисом.

– Именно из-за цены и качества член Со-вета Федерации Виктор Пичугов отдал свой Gulfstream G450 в управление Airfix Aviation? Если честно, напрашивается другая причина: потому что надежнее, по-тому что свои люди. В декларации, кстати, сенатор этот самолет не указал.

– Я не хотел бы комментировать отдельные ста-тьи, возможно, содержащие некорректные сведе-ния.

– В статье есть упоминание письма из Airfix Aviation на имя Пичугова: мол, по-здравляем с покупкой столь замечатель-ного самолета. Хотя формально джет за-писан не на Пичугова.

– Послушайте, все это на самом деле называется «Я где-то там что-то услышал». Писем этих мил-лион. И что?

– NetJets Europe, крупнейший в Европе оператор бизнес-джетов, на каждого кли-ента заводит отдельный профайл, ин-тересуясь в том числе происхождением средств. Бывает, даже отказывает клиен-там. Airfix делает что-то подобное?

– Бизнес-авиация – на 100% клиенто-ориенти-рованная область. Между клиентом и операто-ром заключается своего рода «брак на небесах», то есть все по любви и на доверии. Профайл не составляем, специальных «заковыристых» во-просов не задаем. Но информация – и про клиен-тов, и про операторов – по рынку так или иначе ходит. И нам она известна. Еще раз: мы дорожим своей репутацией, клиенты – своей.

БИЗНЕС-МОДЕЛЬ– Как обстоят дела с бизнес-авиацией в России? Мировые производители джетов дают довольно оптимистичные прогнозы.

– Российский рынок – самый большой в Европе и, наверное, один из лидирующих в мире. Рань-ше темпы роста были под 40% – в разы больше, чем у коммерческой авиации. Сейчас, после двух лет кризиса – 10–15%, что тоже завидный пока-затель. Думаю, он будет только расти. К примеру, Московский авиаузел за полгода обслужил 65 000 бизнес-пассажиров. Это 17% роста к уровню про-шлого года.

– Кризиса не боитесь?

– Пока баррель нефти стоит более $100, кризиса в России не будет.

– Вернемся к бизнес-авиации. На что са-мый большой спрос?

– Да на все! Самый, скажем так, бюджетный ва-риант – чартер. Дальше идет долевое владение. И наконец, самое дорогое удовольствие – самолет в полной собственности. Airfix Aviation берет са-молеты в управление и, если хозяева не против, сдает их в чартер. Сейчас у нас 14 джетов, из них примерно половина – в чартере. Одна из главных задач, стоящая передо мной и компанией, – уве-личить количество самолетов в парке.

– Будете покупать?

– Покупать ничего пока не планируем. Будем работать с владельцами самолетов, чтобы пере-манить их к нам. Мы же предоставляем услуги и в небе, и на земле: терминальное и техническое обслуживание, хэндлинг, ангарное хранение и пр. Не занимаемся лишь долевым владением, которое как раз и подразумевает покупку само-летов.

– Не рискуете конкурировать с NetJets? Это же их бизнес-модель, при которой один самолет покупают несколько чело-век, а количество летных часов делится между ними.

– Я знаю, что у NetJets Europe примерно сотня российских клиентов по программе долево-го владения. Это и принадлежность к клубу, и гарантия иметь борт определенного качества в любой точке мира. Но тут многое зависит от юрисдикции, в которой вы существуете. Для рос-сиян вопрос не праздный. Потому что многие из наших соотечественников живут в одной юрис-дикции, бизнес ведут в другой, а самолет зареги-стрирован в третьей.










41

Долевое владение, конечно, дешевле, чем 100-процентная собственность, но однозначно дороже чартера. И еще есть момент: вы покупа-ете долю в самолете по «розничной» цене, а если захотите продать, то вам предложат «оптовую», т.е. меньшую. На этом NetJets и зарабатывает. Не возьмусь оценивать доходность конкретно этой услуги. Но, по-моему, компания только послед-ние два года выходит в прибыль с момента, когда ее купил в 1998 году Уоррен Баффетт.

– Какие услуги имеют самую высокую маржу?

– Ангарное хранение, хэндлинг.

– А в цифрах?

– Маржа по ангарному хранению может доходить до 50%. Но это не конкретно у нас, а в целом по рынку.

– Кто ваши конкуренты?

– На рынке бизнес-авиации мы все друг другу конкуренты – и большие, и маленькие операто-ры, независимо от места регистрации. Если брать Москву, то здесь существует всего два серьезных игрока – «Внуково-3» и мы. А перспективы роста рынка бизнес-авиации впечатляющие. Почему бы нам не претендовать на кусок этого пирога?

– И на какой же кусок пирога вы претен-дуете?

– На самый большой! Мы хотим стать № 1 по на-бору и качеству услуг в области бизнес-авиации.

– Что кроме стандартного перечня услуг вы готовы предложить?

– Что значит «стандартный перечень»? Возьмем техническое обслуживание. У нас есть все не-обходимые европейские сертификаты на Falcon, Bombardier и Gulfstream. Главный центр техоб-служивания находится в Финляндии, в Москве открыли филиал. Может быть, мы не будем здесь делать все. Но точно будем делать то, что пользу-ется спросом: оперативно менять неисправную деталь. Для этого нужны договоренности с про-изводителями на поставку запчастей, склады. Все это есть.

Очень востребовано ангарное хранение. По-верьте, в Москве не так-то легко найти место для самолета. У нас уже есть два огромных ангара в Шереметьево, строим третий.

Мы готовы помогать в приобретении самолетов на вторичном рынке. Мы не дилеры, но у нас есть возможность договориться с банками, что-бы они предложили хорошо структурированный

и интересный для российского рынка вариант финансирования покупки. Раз мы помогли ку-пить, мы и застрахуем. Конечно, мы же будем претендовать на управление. А также мы хотим предложить клиентам менять дизайн салона под личные нужды, чтобы кресло было из кожи правильного цвета, а столик – из правильного материала; плюс еще какие-то опции по заказу клиента. Такого сервиса в России нет.

– Собственную дизайн-студию откроете или кого пригласите?

– Мы привлечем людей, которые в этом бизнесе давно и имеют серьезный бренд. Я веду с ними переговоры. Многое из того, что я перечислил, уже есть. Есть услуги, которые продаются, а есть как минимум площадки или, скажем так, шам-пуры, на которые предстоит нанизывать хорошо замаринованные куски мяса – эти самые услуги.

– С мясом, маринадом и шампурами определились. Сколько надо денег, чтобы шашлык наверняка удался?

– Уже потрачено около 4 млрд рублей. А вот сколько еще предстоит, пока не готов сказать. Одна из моих задач – как раз посчитать. Алго-ритм следующий: какой кусок мяса будет на шампуре в начале, а какой в конце, зависит от баланса между маржинальностью этих кусков и необходимыми инвестициями. А баланс – это тот возврат на вложенный капитал (с учетом рисков), который приемлем для акционера.

– На ваш взгляд, потребуется столько же, сколько уже вложено? Или все-таки боль-ше?

– Я сторонник минимизации затрат: в какие-то проекты искать партнеров (к примеру, дизайн-студия) или привлекать внешнее финансирова-ние.

Вот задачка с первого курса экономического института. Вы построили ангар за 100 рублей, он вам приносит 50 рублей. Вы смело говорите, что ваш возвратный капитал 50%. С такой маржой к вам банки выстроятся в очередь, чтобы про-финансировать. Вы выбираете правильный ин-струмент, вкладываете свои 20 рублей, а 80 при-влекаете. Бизнес приносит 50, из них 30 уходят на обслуживание кредита, у вас остается 20. В итоге 20 вложили – 20 получили. Ваш возвратный капитал не 50%, а 100%.

Вот этим в ближайшие полгода и будем зани-маться. Повторюсь: моя задача – минимизиро-вать вложения в развитие при сохранении высо-ких темпов этого самого развития.










42

КТО ЛЕТАЕТ– Где будете брать новых клиентов для увеличения парка?

– Сейчас в мире 540 джетов с российской «про-пиской». А сколько еще в офшорах! Все это наши потенциальные клиенты. Рынок достаточно динамичный: кто-то переходит от одного опера-тора к другому, кто-то покупает самолеты. Число самолетов в русском владении в течение 15 лет утроится. Их же где-то надо держать.

– То есть вы заранее узнаете, что кто-то собирается купить самолет, и начинаете этих товарищей обхаживать?

– Примерно так. Это совершенно непубличная информация. Она не печатается в «Ведомостях» или Forbes. Но мы общаемся с производителями – держим нос по ветру.

– Человек с какими доходами может по-зволить себе личный самолет?

– Если человек «весит» в районе $100 млн. При-чем не виртуальных доходов, а реального кэша. Учитывается и частота полетов: выгодно иметь собственный борт, если ежегодный налет состав-ляет больше 300 часов.

– Такие люди могут опаздывать, а у аэро-порта расписание, переиграть вылет сложно. Вы как это все разруливаете?

– Если мы видим, что клиент не приедет вовре-мя, сразу начинаем искать другой ближайший слот. К моменту приезда клиента у нас есть ин-формация о новом времени вылета. А если зво-нит и возмущается, то разговариваем, объясняем и решаем... Говорить «сам виноват» категориче-ски нельзя. Предоставляем какие-то услуги на период ожидания.

– Тайский массаж?

– Почему нет? Некоторые европейские операто-ры уже включили массаж в перечень услуг. У нас такого пока нет.

– Есть какие-нибудь необычные услуги?

– Знаю, что во «Внуково-3» многочисленные родственники и друзья могут проводить челове-ка прямо до борта. Есть даже прейскурант на эту услугу.

– У вас есть такое?

– Думаем. У русских клиентов эта услуга вос-требована, конечно. Есть много других нюансов в терминале: еда; VIP-зал ожидания находится близко от лестницы или далеко; как припаркован самолет – порой хозяин хочет видеть самолет, как он готовится к полету.

– Автомобиль к трапу подаете?

– Вообще, это запрещено. Надо со службой без-опасности отдельно договариваться, все должно быть в рамках законодательных возможностей. Ни в коем случае нельзя ничего делать «под столом», просто потому что вы хотите ублажить своего клиента.

– Какие еще новые направления бизнеса для вас могут быть интересными?

– Хотел бы запустить проект по аналогии с Velvet, который мы делали с Сергеем Генераловым и Сергеем Недорослевым. Это когда бизнес-джеты летают по популярным маршрутам по расписа-нию и на них продаются билеты. Услуга в свое время начинала пользоваться спросом. Но в кри-зис Velvet, увы, пришлось закрыть. Еще перевоз-ка спортивных команд интересна. Это многообе-щающий бизнес: он системный и комплексный, и сразу объем. Вопрос о перевозке спортсменов – в стадии обсуждения.

– Ну, спортивные команды вы легко най-дете. По крайней мере, хоккейные, ведь Геннадий Тимченко – председатель совета директоров Континентальной хоккейной лиги (КХЛ).

– Да, в КХЛ 28 команд. География полетов об-ширнейшая: самая западная точка – Хорватия, самая восточная – Владивосток. И как минимум 27 игр на выезде. Представляете, какой размах? После страшной трагедии в Ярославле, когда на взлете разбился «Локомотив», много говорили об изменении практики перевозки спортивных команд – чтобы централизованно было и без-опасно. Но ничего похожего в России так и не появилось. Как перевозились команды разными мелкими чартерами, так и перевозятся.










43

– Вряд ли Airfix сможет перевозить спорт-сменов по стране: иностранным авиаком-паниям запрещено летать на внутренних маршрутах.

– А мы хотим к следующему году иметь россий-скую «дочку». Важно, чтобы не только спортив-ные команды, но и другие наши клиенты беспре-пятственно передвигались и по России.

– Кого-то купите уже с сертификатом экс-плуатанта? Или собираетесь получать до-кумент с нуля?

– Скорее пойдем по второму пути.

– У вас есть терминалы в Москве, Питере и Хельсинки. Покупать новые планируете?

– Безусловно, но это уже история дальней пер-спективы. Если брать Россию, то сейчас 98% перевозок приходится все равно на Москву. Конечно, нам интересно и ближнее зарубежье – Украина, Казахстан, и развивающиеся страны – Китай, Индия, государства Латинской Америки.

НЕБЕСНАЯ КОНКУРЕНЦИЯ– Вашим грандиозным планам не поме-шают не менее грандиозные планы само-го Шереметьево?

– Не помешают. Есть же нормальные, структури-рованные в юридическом поле взаимоотноше-ния. Мы в них и живем. Равно как и они. У нас много своего: терминал, ангары. В аренду взяли перроны, чтобы были собственные места для стоянки самолетов.

У нас с Шереметьево – партнерство, которое обе-им сторонам приносит доходы. Мы не сидим у аэропорта на шее, равно как и наоборот. Мы име-ем два бизнеса, пересекающиеся с обычной ком-мерческой авиацией, – противообледенительная обработка самолетов (деайсинг) и хэндлинг. Я бы еще подумал о каких-то совместных проектах.

– В Шереметьево все активнее входит Ар-кадий Ротенберг с партнерами. Они осво-или много разных направлений – грузы, паркинг, VIP-обслуживание. И амбиций у них довольно много, как и денег. А вдруг захотят и бизнес-авиацией заняться?

– Тут очень высокий барьер для входа. Я не вижу никаких потенциальных конкурентов.

– Как вам при них работается?

– У нашей компании нет аллергии на партнер-ство ни с кем. Главное, чтобы оно было во благо. Мы здесь не с фамилиями работаем, а бизнес делаем. Выгодно – процесс пошел, невыгодно – ну, извините.

– И все-таки не лучше ли перебраться в отдельный аэропорт, чтобы и полоса была только под бизнес-джеты, и перроны, и все остальное?

– В России аэропорт, заточенный только под частную и бизнес-авиацию, не выживет: важно иметь трафик от обычных рейсовых авиакомпа-ний. Плюс актуальна близость к городу, чтобы быстро добираться, а также не стоит забывать, что у нас сильно ограничено воздушное про-странство. Специализированные небольшие аэродромы успешны в США и за редким исклю-чением в Европе. Там очень развито частное пилотирование, активно эксплуатируются биз-нес-джеты.

– Сулейман Керимов, купив аэродром в Кубинке, не раз заявлял, что построит там самостоятельный бизнес-аэропорт.

– Аргументы «против» я уже привел выше. Да и военная часть там как базировалась, так и бази-руется. Так что не верю.










ПРОМЫШЛЕННОСТЬ И СТРОИТЕЛЬСТВО...

Documents