Ökad trygghet för bussresenärer och bussförare i Örnsköldsviks

kommun.

30 km/tim vid hållplats.

Utvecklingen av trafiksäkerheten för barn

Dödade barn 0-17 år i trafiken åren 1956-2004

0

50

100

150

200

250

1956

1958

1960

1962

1964

1966

1968

1970

1972

1974

1976

1978

1980

1982

1984

1986

1988

1990

1992

1994

1996

1998

2000

2002

2004

An

tal

Bakgrund• Tre barn dödades i samband med

skolskjuts, hösten 2004.

• Möte på Näringsdepartementet 14 december 2004.

• Vägverket fick i uppdrag att i samråd med berörda aktörer ta fram en handlingsplan för säkrare bussresor.

• Samråd med SKL, SLTF, BR, Taxi, Kommunal, Skolverket, NTF och VTI.

Ljusdalsposten 2006-01-27Nioåring omkom i trafikolyckautanför Järvsö

En nioårig pojke omkom vid 18-tiden på fredagskvällen i entrafikolycka på riksväg 83 vid Karsjö söder om Järvsö.

Pojken hade just klivit av en buss i södergående riktning, och när hanskulle korsa vägbanan blev han först påkörd av en bil och sedan av enannan buss, båda fordonen i det norrgående körfältet.

Vid framkomsten till sjukhuset konstaterades att pojken hade avlidit avsina skador.

TRAFIKARBETET 1997 - 2010

Ökad personbilstrafik + 29 %

Ökad lastbilstrafik + 37 %

Länstrafiken, buss + - 0 % (regionala skillnader)

Ökad busstrafik (långväga) + 22 %

Gång och Cykel - 6 %

2004. Till och från skolan - på två olika sätt

På bekostnad av det allmänna(ca 250 000 barn)

• Genom skolskjuts med särskilda fordon som skaha särskild utmärkning (ca 150 000 barn)

• Med allmänna färdmedel, t. ex. buss i linjetrafik, utan krav på särskild utmärkning(ca 100 000 barn)

Skolbarn, är ca 25 % av allapassagerare som åker buss i linjetrafik

Genom enskilds bekostnad

• Med allmänna färdmedel

• Genom föräldrar som skjutsar

• Med eget färdmedel

Barns förutsättningar i trafiken:

• Upp till 12 år, saknar barn förutsättningar för att vid alla tillfällen visa ett trafiksäkert beteende.

• Förmågan begränsas av utvecklingen av deras syn och hörsel.

• De kan inte sprida sin uppmärksamhet, de ägnar sig åt en sak i taget.

• Barn som cyklar, måste exempelvis koncentrera sig på att trampa och manövrera cykeln, att de inte alltid kan uppmärksamma trafiken.

• Att cykla, är snarare ett lekmoment, än ett sätt att förflytta sig.

Så är det ända upp i mellanstadieåldrarna.

Barns förutsättningar i trafiken:

• Det är omöjligt för barn, annat än tillfälligtvis, att komma ifrån sin lekinställning, den bär de med sig, även i trafiken.

• Det innebär att ett och samma barn, ena stunden kan vara en mycket god trafikant och den andra stunden dålig.

• En av barnens största svårigheter i trafiken, är att de är fånga i ett självcentrerat tänkande.

• De utgår från sin uppfattning och kan inte förstå att motparten har en annan.

• En slutsats av detta, är att barn inte kan tränas till ett trafiksäkert beteende, i alla de situationer där det behövs.

Barn på Väg - Sammanfattning

• Begränsad syn och hörsel

• Svårt att bedöma avstånd och ärspontana och impulsiva

• Barn är barn, därför måste ansvaret för barns trafiksäkerhet alltid vila på oss vuxna

• Sänkt hastighet till 30 km/tim vid hållplats i samband med av- och påstigning av buss.

• Förslaget omfattar både linjetrafik och särskilt upphandlad skolskjuts.

• En försöksverksamhet med provsträckor/provområden som kontinuerligt följs och utvärderas.

Vägverket föreslår:

Den nya 30-regeln infördes 1 september 2007, i Örnsköldsvik och Linköping

• Säkra att förslaget håller för praktiskt genomförande i Sverige, genom olika studier och försöksverksamheter i Luleå, Örnsköldsvik, Gotland, Linköping och Krfistianstad.

• Förslaget är i linje med nollvisionens utgångspunkter.

• Samordnas med uppdrag om ny hastighetsstrategi.

ÖvikUppmätta hastigheter för mötande trafik i Örnsköldsvik (km/h) Mätplats HBG medelhast. SE min max n Gullängets centrum 50 44 0,3 12 64 808 Gottnevägen 50 38 0,5 22 54 162 Tallgårdsvägen 50 49 0,9 28 79 122 Gärdal innan Bringen 70 68 0,8 25 100 239 Bringen Gärdal 70 71 0,8 27 113 232 Västersel 70 66 1,6 26 97 79 Västerhus 70 59 1,1 26 89 120 Bonäsväg 70 58 0,6 21 91 357

Uppmätta hastigheter för upphinnande trafik i Örnsköldsvik (km/h) Mätplats HBG medelhast. SE min max n Gullängets centrum 50 42 0,2 22 66 819 Gottnevägen 50 32 0,7 15 54 150 Tallgårdsvägen 50 39 0,9 12 67 163 Gärdal innan Bringen 70 49 1,4 13 109 172 Bringen Gärdal 70 62 1,1 20 108 173 Västersel 70 52 2,7 19 106 61 Västerhus 70 42 1,5 18 77 121 Bonäsväg 70 45 1,0 13 83 242

SE=s/√n

ÖvikUppmätta hastigheter för mötande trafik i Örnsköldsvik (km/h) Mätplats HBG medelhast. SE min max n Gullängets centrum 50 44 0,3 12 64 808 Gottnevägen 50 38 0,5 22 54 162 Tallgårdsvägen 50 49 0,9 28 79 122 Gärdal innan Bringen 70 68 0,8 25 100 239 Bringen Gärdal 70 71 0,8 27 113 232 Västersel 70 66 1,6 26 97 79 Västerhus 70 59 1,1 26 89 120 Bonäsväg 70 58 0,6 21 91 357

Uppmätta hastigheter för upphinnande trafik i Örnsköldsvik (km/h) Mätplats HBG medelhast. SE min max n Gullängets centrum 50 42 0,2 22 66 819 Gottnevägen 50 32 0,7 15 54 150 Tallgårdsvägen 50 39 0,9 12 67 163 Gärdal innan Bringen 70 49 1,4 13 109 172 Bringen Gärdal 70 62 1,1 20 108 173 Västersel 70 52 2,7 19 106 61 Västerhus 70 42 1,5 18 77 121 Bonäsväg 70 45 1,0 13 83 242

SE=s/√n

Linköping• Gäller på vägar med hastighet

50 – 70 km/tim

• 3 Sträckor:Landeryd – Bjärka-SäbyVårdsberg mot BjörsäterMalmslätt – Västerlösa

• Regeln gäller vid omkörning eller möte av stillastående buss vid hållplats.

• 1 september 2007

Örnsköldsvik

• Gäller på vägar med hastighet 50 – 70 km/tim

• Regeln gäller i hela kommunen med undantag för E4

• Regeln gäller vid omkörning eller

möte av stillastående buss vid hållplats

• 1 september 2007

• Luleå Inventering av hållplatser på 90 och 110 vägar. Undersöker konsekvenserna av åtgärder på dessa vägar

• KristianstadArbete med nya system till förare som stöd till att verka för en säker och trygg skolskjuts

Andra åtgärder kring Säkra Bussresor

Genomfört arbete/erfarenheter

• Hållplatsinventeringar och fältstudier• Mätningar av hastigheter innan start med slangmätning• Försöksförordning• Simulatorförsök• Barnkonsekvensanalys

30 km/tim - 9 av 10 överlever

50 km/tim - bara 2 av 10 överlever

70 km/tim - chansen att överleva är minimal

30 km/tim en viktig hastighet

30 km/tim en viktig hastighet

Informationskampanj– Foldrar till alla hushåll– Vykort till alla hushåll– Utskick till företag med yrkestrafik– Tidningsannonser– Affischer i bussar– Informationsmöten – Radio– webbanimationer om varför 30 km/tim är

avgörande– Infartsskyltar– Invigning 1 september, i samarbete med

Polisen, NTF, MODO-Hockey– Förnyad Information

Swedbank Arena 3 nov

• www.vv.se/30regel

• www.ornskoldsvik.se/30regel

• www.linkoping.se/30regel

30 km/tim vid hållplats