ČÁST 5

ŘÍZENÍ EMISÍ

POZNÁMKA:Tato část se vztahuje na vozidlo, které není vybaveno katalyzátorem.

OBSAH

5 – 1. VŠEOBECNÝ POPISSYSTÉM ODVĚTRÁNÍ KLIKOVÉ SKŘÍNĚ SYSTEM EFEKTIVNÍHO SPALOVÁNÍ SMĚSISYSTÉM TERMOSTATICKÉHO ŘÍZENÍ ČISTIČE VZDUCHU (TCAC) SYSTÉM ZÁSOBNÍKU BENZÍNOVÝCH PARKOMPENZÁTOR VOLNOBĚHU (HIC)SYSTÉM RECIRKULACE VÝFUKOVÝCH PLYNŮ 5 – 2. SERVISNÍ ÚDRŽBAVŠEOBECNĚ PCV SYSTEM SYSTEM EFEKTIVNÍHO SPALOVÁNÍ SMĚSITCAC SYSTEM SYSTÉM ZÁSOBNÍKU BENZÍNOVÝCH PARKOMPENZÁTOR VOLNOBĚHU (HIC) KONTROLA RECIRKULACE VÝFUKOVÝCH PLYNŮ

5-1. VŠEOBECNÝ POPIS

Tato část popisuje fungování výše uvedených šesti systémů a kontrolu jejich součástí. Pokud jde o systém efektivního spalování směsi, TCAC systém, systém zásobníku benzínových par a systém recirkulace výfukových plynů mezi systémy jsou zde rozdíly v závislosti na specifikacích (pro cílové země prodeje).

1. Akční člen regulace vzduchu2. Tlumič 3. Skříň vzduchového filtru4. Vzduchový filtr5. Termospínač6. HIC ( )7. Karburátor8. Primární, 9. Sekundární, strana otevírače sytiče(vozy s autom. sytičem)10. Redukční tryska (zelená)11. Redukční tryska (zelená)12. Pohon zvýšení otáček volnoběhu13. Pohon zvýšení otáček volnoběhu (sekndární strana)

(dvoustupňový pohon)14. Pohon systému efektivního spalování15. VTV 16. Filtr17. Rodělovač18. PCV ventil19. Kryt hlavy válců20. Hlava válců21. Výfukové potrubí22. Sací potrubí23. BVSV (žlutý)24. BVSV (hnědý)25. BVSV (oranžový)26. EGR ventil

27. TWSV28. Redukční tryska (šedá)29. TWSV30. Zásobník benzinových par31. Palivová nádrž32. 4-kontaktní přepínač33. 5-kontaktní přepínač34. Diody35. Osvětlení vozu36. Stěrače (motor)37. Ohřev zadního okna38. Spínač zapalování39. Akumulátor40. Zpětný ventil

ODVĚTRÁNÍ KLIKOVÉ SKŘÍNĚ (PCV) SYSTÉM(systém recyklace plynových výparů)Plynové zplodiny proniknuvší do skříně klikové hřídele projde pasáží v bloku motoru do hlavy válců. Olejové složky jsou oddělené od plynných olejem v separační jednotce ve krytu hlavy válců. Plyn je pak vrácený společně s příchodem čerstvého vzduchu z čističe vzduchu přes PCV ventil do sacího potrubí pro a projde znovu spalovacím procesem.(Vakuum v sacím potrubí je nízké, přívěra je otevřená, PCV ventil je otevřený a plyn je tažený do sacího potrubí).Naopak, když vakuum v sacím potrubí je vysoké, průtokový průřez PCV ventilu je omezený kvůli vysokému vakuu a tak množství plyn taženého do sacího potrubí je malý a proudí tam více čerstvého vzduchu.

Obr. 5-l-2

SYSTÉM EFEKTIVNÍHO SPALOVÁNÍ

Systém efektivního spalování brání škrtící klapce v návratu do polohy volnoběhu okamžitě po uvolnění pedálu plynu, čímž brání neefektivnímu spalování příliš bohaté směsi (vzduch/palivo) a snížuje množství nespálených uhlovodíků (HC).

Obr. 5-1-3

Práce systémuTento systém se skládá z částí, jak je uvedeno výše a funguje následujícím způsobem. Když je plynový pedál sešlápnutý, páka systému efektivního spalování spojená s pákou škrtící klapky je přesunuta dolů, táhlo akčního členu vtáhne vzduch, který prošel filtrem a VTV ventilem do komory "A" akčniho členu. Když pedál plynu je uvolněn stlačený vzduch v komoře „A“ neuniká rychle, ale postupně prochází VTV clonou. V důsledku toho se ventil akcelerátoru vrací pomalu do polohy volnoběhu, a redukuje se tak množství nespálených uhlovodíků (HC), které byly emitovány.

SYSTÉM TERMOSTATICKÉHO ŘÍZENÍ ČISTIČE VZDUCHU (TCAC)Tento systém pomáhá zlepšit vypařování paliva ovládáním teploty vcházejícího vzduchu téměř v stálé úrovni automaticky bez ohledu na jízdní vlastnosti a vnější teplotu, distribuovat směs každému válci rovnoměrně a stabilizovat poměr vzduch/palivo v palivové směsi. Skládá se z termosenzoru a akčního člena regulace vzduchu (ACA). Senzor lokalizovaný v čističi vzduchu měří teplotu nasávaného vzduchu a ovládá vedení podtlaku otevřením nebo uzavřením jeho přechodu k ACA. Podle toho ACA pouští do čističe teplý vzduch (rozehřátý pod krytem výfuku), nebo studený vnější vzduch.

Obr. 5-1-4

Činnost systému Když je motor nastartován v chladném počasí, zpětný ventil je zavřený protože teplota vtoku vzduchu v čističi vzduchu je nízká. Proto, vakuum působí na membránu ACA , která pak otevírá plně „teplé“ vzduchové potrubí.Jak se motor zahřívá teplota nasávaného vzduchu přicházejícího do čističe vzduchu z teplého vzduchového potrubí se zvedne a ventil se začíná otevírat. Následkem toho, vakuum působící na ACA membránu se snižuje, a přívod vzduchu do čističe vzduchu z „teplého“ potrubí se přivírá.Když motor pracuje ve vysokých otáčkách a při velkém zatížení, teplota vzduchu přicházejícího z teplého vzduchového potrubí je velmi vysoká, podíl teplého vzduchu přicházejícího do čističe vzduchu se minimalizuje a podíl čerstvého (studeného) vzduchu zvyšuje. Tímto způsobem, tento systém udržuje teplotu nasávaného vzduchu jdoucího do karburátoru téměř ve stálé úrovni.

SYSTÉM ZACHYCENÍ ODPAŘOVANÉHO PALIVA Tento systém zabraňuje úniku palivových par ze systému (palivové soustavy), a tak slouží ke snížení emisí způsobených vypařováním paliva (HC) uvolněného do atmosféry.

Obr. 5-1-5

Činost systémuKdyž motor neběží tak pára z palivové nádrže a plovákové komory karburátoru se ukládá ve „skladovací“ nádobě obsahující aktivní uhlí. Je-li spuštěn motor, plynné palivo uložené v nádobě je vtáhováno do sacího potrubí spolu s čerstvým vzduchem k zápisu.

KOMPENZÁTOR HORKÉHO BĚHU NAPRÁZDNO (VOLNOBĚHU) HIC

HIC napojený na přívod vzduchu slouží k tomu, aby při volnoběhu poskytoval optimální směs vzduchu a paliva a zajistil stabilní otáčky.

Obr. 5-1-6

Činnost systému

HIC funguje na základě bimetalového prvku, který jak je teplota vyšší než asi 55°C otevírá v HIC ventil, který dosáhne úplného otevření při asi 70°C. Zatímco při volnoběhu je klapka přívěry zavřená a vakuum v sacím potrubí vysoké HIC ventil otvírá přívod vzduchu z čističe vzduchu , který jde přes HIC do sacího potrubí aby zabránil směsi v obohacování během horkého volnoběhu a otáčky volnoběhu byly stabilizované.

SYSTÉM RECIRKULACE VÝFUKOVÝCH PLYNŮ (EGR)Tento systém se skládá z ventilu, BVSV, TWSV, 4 a 5-kontaktního spínače a recykluje část z výfukových plynů zpět do sacího potrubí přes ventil recirkulace výfukových plynů tak, aby se snížila teplotu hoření ve spalovací komoře. To snižuje vzniku oxidů dusíku (Nox).

Obr. 5-1-7

Činnost systémuKdyž teplota chladící kapaliny pod 55´C , oba ventily (BVSV a EGR) zůstanou zavřené. Jakmile teplota dosáhne 65´C „A“ a „B“ (BVSV) jsou propojeny. Tím vakuum dosáhne ventilu recirkulace výfukových plynů a přitáhne jeho membránu, jak je znázorněno na obrázku. V důsledku toho ventil recirkulace výfukových plynů, otevře průchod mezi výfukovým a sacím potrubím. Tak přechází část výfukových plynů ventilem recirkulace výfukových plynů do sacího potrubí a zpět do spalovací komory. Přeřadí-li se na 4. nebo 5. rychlostní stupeň, zavře TWSV (ventil) přechod podtlaku z BVSV ventilu recirkulace výfukových plynů. Tím se uzavře ventil recirkulace (EGR) a průchod výfukových plynů do sacího potrubí.

Obr. 5-1-8

Podtlak je menší než asi 8 + 0,8 cmHg, když je zavřený ventil recirkulace výfukových plynů a více než 17 cmHg při plném otevření.

5- 2. SERVISNÍ ÚDRŽBA

VŠEOBECNĚ Byly-li odpojené hadice vedení vakua nebo nějaký prvek soustavy ujistěte se po instalaci, že směřování (propojení) je správné. (viz. obr. 5-1-1)

PCV SYSTÉM Kontrolování PCV systému

POZNÁMKA: Jestli byl motor dlouho mimo provoz, může být příčinou potíží přilepený PCV ventil, zacpané hadice nebo netěsné vedení vakua. Proto, před karburátorem kontrolujte PCV ventil a hadice.

[ PCV hadice]Zkontrolujte hadice: spojení, těsnost, pružnost , a zhoršení. Vyměňte je je-li nezbytné.

[ PCV ventil] 1. Odpojte PCV hadici s trojcestné spojky. 2. Nechejte běžet volnoběh. 3. Umístěte váš palec přes odpojený konec PCV hadice a ověřte vakuum. Není-li tam žádné, zkontrolujte není-li ucpaná hadice nebo ventil. Vyměňte je je-li třeba.

Obr. 5-3-1

4) Po Zkontrolování vakua, zkontrolujte zda PCV ventil „nelepí“.Se zastaveným motorem odstraňte z PCV hadici a připojte novou hadici. Foukejte vzduch do nové hadice a kontrolujte průnik vzduchu ventilem (na stranu sání). Jestli prochází bez nesnází, ventil je přilepený v pozici "Otevřeno" . Vyměňte PCV ventil. Před instalací nového PCV ventilu na sací potrubí, dejte těsnící pásku na jeho závit.

VAROVÁNÍ: Nenasávejte vzduch skrz PCV ventil. Substance petroleje uvnitř ventilu a palivová pára uvnitř sacího potrubí jsou škodlivé.

Obr. 5-2-2 Kontrolování „lepení“ PCV ventilu

5) Spojte bezpečně PCV hadici.

SYSTÉM EFEKTIVNÍHO SPALOVÁNÍ PALIVOVÉ SMĚSIKontrola systému efektivního spalování1) Nastartujte a zahřejte mírně motor.2) Běží-li ve volnoběžných otáčkách vypněte motor (s klíčem v zapalování v poloze 0FF)3) Prstem posuňte páčku akcelerátoru do poloviny její cesty.4) Pak pusťte páčku akcelerátoru.5) Sledujte jak dlouho trvá návrat páčky (1) do původní pozice. Mělo by to být během 1 až 4 sekund.

Obr. 5-2-3

Doba návratu páčky systému efektivního

spalování palivové směsi1 – 4 sekundy

Pokud nepracuje vrámci specifikace zkontrolujte systém následujícím postupem.

[hadice systému]Zkontrolujte hadice vakua: spojení, zhoršení nebo poškození. Vyměňte je je-li třeba.

[Akční člen ]Se zastaveným motorem odpojte hadici „A“ od těla akčního členu a přesuňte páčku do pozice plně otevřené škrticí klapky. V této pozici držte páčku akcelerátoru a prstem uzavřete potrubí (v místě odpojení hadice „A“) pak pusťte páčku.

Když píst „B“ do odstranění prstu z potrubí zůstane, kde je a pak se hladce vrátí do své původní polohy (nečinné pozice), akční člen je v dobrém stavu. Není-li tomu tak, akční člen vyměňte.

Obr. 5-2-4

[VTV (podtlakový převouštěcí ventil)]Demontujtr VTV z karburátoru. Pomocí měřeného podtlaku. Zkontrolujte VTV následujícím postupem. Je-li vše v pořádku, VTV je v dobrém stavu.

S měřeným podtlaku na straně „A“ (modrá)VTV, ukazatel nemá tah (zůstává v nulové poloze).

Obr. 5-2-5

S měřeným podtlaku na straně „B“ (černá)VTV, se pohybuje výrazně, ale přesune se zpět do nulové polohy, jakmile je operace zastavena.

Obr. 5-2-6

Je-li výsledek nedostatečný, vyměňte VTV. Nezapomeňte na správnou orientaci (modrou stranou k akčnímu členu)

[Seřízení systému efektivního spalování]Pokud bylo potvrzeno, že všechny součásti tohoto systému jsou v dobrém stavu a přesto návrat páčky (1) je mimo specifikaci, seřiďte systém efektivního spalování následujícím způsobem.1) Nastartujte a zahřejte motor na normální provozní teplotu.2) Potvrďte, že motor běží v normálních volnoběžných otáčkách.3) Sejměte podtlakovu hadici z akčního členu.4) Otevřete páčku systému (1) do pozice v polovině její cesty. S pístem akčního členu zcela vytaženém ucpěte vstup. Uvolněte (pusťte páčku.V této fázi má být páčka (a tím škrtící klapka) v optimální pozici s plně vytaženým pístem. V tomto stavu nastavte otáčky motoru na následující specifikace šroubem seřízení systému efektivního spalování směsi.

Otáčky motoru když píst je zcela vytažen

(vytlačen)2000 – 2200 r/min.

Obr. 5-2-7

Po seřízení (a odstranění ucpání) připojte podtlakovou hadici

TCAC SYSTÉM

Kontrolování TCAC systému 1) Zkontrolujte hadici vakua: spojení, zhoršení nebo poškození. Vyměňte ji je-li třeba.

Obr. 5-2-8 TCAC systém

2) Se zastaveným motorem se ujistěte, že ventil je úplně zavřený (uzavření teplé vzdušné strany). Tato kontrola se provede prstem po odpojení teplé vzduchové hadice.

Obr. 5-2-9

3) Zkontrolujte, když motor je nastartovaný (běží na volnoběh a čistič vzduchu je chladný), že ventil na teplé vzdušné straně se plně otevře a na straně čerstvého vzduchu je úplně zavřený.4) Jestli ve výše uvedeném kroku nebyla nalezena závada, připojte „teplou“ vzduchovou hadici. Byly-li nalezena závada, odstraňte ji a zopakujte od bodu 2) celou proceduru.

[Akční člen regulace vzduchu (ACA)]1) Odpojte hadici vakua ze senzoru.2) Ujistit se, že ventil otvírá plně když na ACA působí vakuum vyšší než 20 cm Hg. Ujistěte se rovněž že zůstává ve stejné pozici po dobu působení vakua. Pokud tlumič neotevře, hladce nezavírá nebo nedrží pozici, vyměňte ACA.

Obr. 5-2-10

[termosenzor] 1) Odstraňte víko se senzorem. 2) Odpojte obě hadice vakua se senzoru.3) Změřte teplotu u snímače teplot4) Foukejte vzduch do termosenzoru (ventilu). Je-li měřená teplota nad 40°C , vzduch by měl projít, ventil je otevřený (viz obr. 5-3-6) Jestli je teplota pod 25°C vzduch by neměl vyjít (ventil je zavřený). Není-li tomu tak yyměňte vadné části. POZNÁMKA: • Ke kontrole senzor demontujte z vozu. Pro

kontrolu při teplotě vyšší než 40°C použijte vhodný zdroj tepla (např. vysoušeč vlasů).

• Nikdy se nedotýkejte bimetalu nebo ventilu v senzoru

5) Po kontrole, znovu nainstalujte víko čističe vzduchu, a připojte obě hadice vakua k termosenzoru.

Obr. 5-2-11

[zpětný ventil] 1) Odstraňte zpětný ventilu s hadic vakua. 2) Pomocí vakuometru, kontrolujte na následující.

Obr. 5-2-12

Jestli shledán vadný, vyměňte jej. 3) Instalujte zpět zpětný ventil s jeho oranžovou stranou nasměrovanou k termoventilu.

SYSTÉM EFEKTIVNÍHO SPALOVÁNÍ SMĚSI

Kontrola zásobníku benzínových par(kontrola nádoby s aktivním uhlím)

VAROVÁNÍNenasávejte vzduch nádobu. Substance a palivová pára uvnitř sacího potrubí jsou škodlivé.

1) Odpojte 3 hadice (A, B a C) ze zásobníku. 2) Když vzduch vchází do kanálu A, nemělo by existovat omezení toku trubkami, B a C.3) Když vzduch vchází do kanálu B, neměl by

minout potrubí A nebo C.4) Pokud nefunguje výše popsaným způsobem je nutné zásobník vyměnit.5) Zásobník se vyčistí foukáním vzduchu (3 kg/cm2) do potrubí při uzavřeníní (prstem) kanálu B

Obr.. 5-2-14 [hadice]Vizuálně zkontrolujte hadice a trubice: trhliny, poškození, nadměrné ohyby, a těsnost spojení. (Obr. 5-2-15)

Obr. 5-2-15

KOMPENZÁTOR VOLNOBĚHU (HIC)

Kontrola kompenzátoru volnoběhu zahřátého motoru1) Odstraňte přívod vzduchu z karburátoru. 2) Odstraňte podtlakové hadice z karburátoru.3) zkontrolujte teploměrem teplotu kolem HIC. 4)Jestli je teplota pod 50°C, vzduch by neměl vyjít z HIC když je foukán do hadice. Jeli teplota nad 68°C , vzduch vyjde z HIC. Vyměňte HIC pokud je vadný.

Obr. 5-2-16

5) Po kontrole, instalujte zpět a připojte hadici sacího potrubí.

POZNÁMKA:• Zkontrolujete funkci HIC při teplotě vyšší než

68´C. Když teplota HIC (bimetalu) je nižší než 50°C, odeberte HIC z karburátoru. Pro kontrolu použijte vhodný ohřívač vzduchu (např. vysoušeč vlasů).

• Nikdy se nedotýkejte bimetalu nebo ventilu v HIC

SYSTÉM RECIRKULACE VÝFUKOVÝCH PLYNŮ (EGR)

Kontrola systému recirkulace výfukových plynů 1) Nastartujte a dokud je teplota chladiva je pod 55°C a zkontrolujte (prstem) zda nepracuje v tomto stavu membrána ventilu recirkulace výfukových plynů.

VAROVÁNÍ:Je-li ventil recirkulace výfukových plynů je horký, je třeba mít rukavici..

Obr. 5-2-17 Kontrolování membrány ventilu recirkulace výfukových plynů

2) Zahřejte motor na normální provozní teplotu. Zvyšujte otáčky a přesvěčte se, že se membrána pohybuje směrem jak je uvedeno na obr. 5-3-51

Obr. 5-2-18 Pohyb membrány ventilu recirkulace výfukových plynů

Je-li zjištěna závada (v kroku 1) nebo 2) ) zkontrolujte vše nasledujícím způsobem.

[hadice vakua]Zkontrolujte hadice (spojení, těsnost, ztvrdnutí a zhoršení stavu). Vyměňte je je-li třeba.

[EGR ventil]1) Odpojte hadici vakua z TWSV.2) Zapojte vakuometr do jeho hadice.3) Zkontrolujte pohyby membrány ventilu recirkulace výfukových plynů, že chodí hladce a pracuje když, vakuum je větší než 20 cmHg. Jestli se membrána nepohybuje hladce, nebo nedrží ve stejné pozici (při aplikaci vakua), vyměňte ventil EGR.

Obr. 5-2-19

4) Po kontrole, bezpečně připojte hadice vakua TWSV.

[Bi - metal vakuum přepínací ventil (BVSV)]

POZNÁMKA: Při orientační kontrolu funkce může být BVSV kontrolovaný ohříváním nebo ochlazováním motoru bez odstranění odstranění ze sacího potrubí. Kontrolní procedura je stejný jako následující (mimo bydy 1), 2) a 5).

1) Když je motor studený, vypusťte chladicí zařízení2) Odpojte hadice vakua a odstranit BVSV ze sacích potrubí. 3) Při teplotě BVSV pod 53°C foukejte do trysky "3". Vzduch by neměl vyjít z trysky "4".

Obr. 5-2-20 Kontrolování BVSV

4) Foukejte vzduch do trysky „3“ BVSV ohřátého nad 65" C - vzduch by měl vycházet z trysky "4".

Obr. 5 2- 21 Kontrolování BVSV (2)

5) Znovu nainstalujte BVSV sací potrubí. Před instalací, použijte těsnící pásku na jeho závit.6) Spojte hadice vakua.

[Třícestný elektromagnetický ventil TWSV]1) Odpojte hadice vakua z EGR ventilu a BVSV. 2) Foukat do hadice (1). Vzduch by měl vyjít z hadice (2) a ne z filtru. 3) Zapněte zapalování a zařaďte 4. nebo 5. rychlostní stupeň. V tomto stavu, foukejte do hadice (1) a zkontrolujte, že není žádná návaznost mezi hadice (1) a (2), ale je návaznost mezi hadic(1) a filtrem.

Obr. 5-2-22

4)Po kontrole, se ujistěte, že spojili zpět hadice vakua.

[ 4 a 5-ti kontaktní přepínače]1) odpojte kabel k vazební cívce2) Pomocí ohmmetru zkontrolujte. Když je zařazen 4. rychlostní stupěň by měla být kontinuita, ale žádná návaznost na ostatní místa. Je-li přepínač vadný vyměňte jej.3) Po kontrole připojte zpět.4) stejným postupem zkontrolujte oba přepínače.