oleoductos y puertos especializados, · 29 de noviembre al 2 de diciembre, xxv congreso...

EDICIÓN ESPECIAL Nº132 Valor en Argentina $12 Resto de América UDS 6

OLEODUCTOS Y PUERTOS ESPECIALIZADOS,

un sector que tiene mucho que enseñar

29 de noviembre al 2 de diciembre, XXV Congreso Latinoamericano de Puertos 2016,

Mérida-Méxicowww.aapa-ports.org

13 al 16 de Septiembre12º Exposición internacional de equipamiento,

tecnología y solucioneswww.expotrade.com

19 al 21 de octubreExpo Logística Panamáwww.expologistica.org

>> PROYECTO VERDESCANIA PUBLICA SU INFORME SOBRE SUSTENTABILIDAD Y PARTICIPA EN LA APERTURA DE LA PRIMERA RUTA ELÉCTRICA DEL MUNDO

>> SUPLEMENTO TRANS-X-LCMVOLVO BITREN, PREPARADO PARA RENDIR MÁS.

>> SUPLEMENTO COM-EX-LCMEL GSF ANUNCIA PLAN PARA DETENER RECARGOS PARA CONTENEDORES

>> NOTAPROYECCIONES ECONÓMICAS PARA OPERACIONES LOGÍSTICAS 2017 (P14)

>> NOTANUEVAS REGLAS DE ASIGNACIÓN DE GTIN (P15)

4 Edición Especial 132

Soler 3745 of. 7 CABA (1425)Buenos Aires - Argentina+5411 2005 5101 • Cel: +5411 4448-2287 [email protected]

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STAFF >>>> EDITORIAL 132

>> EDITORIAL

International Dialing (celular): 5411 9 [email protected] / www.lcmdigital.info

EL EVENTO SOCIAL Y DEPORTIVO

DEL AÑO

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NOSOTROS

El mundo sigue avanzando hacia la globalización. Nuevas cadenas de valor y de abastecimiento surgen como consecuencia de las nuevas realidades de los mercados, cada vez más turbulentos, cada vez más dinámicos, cada vez más virtuales. Proliferan los TLC, se crean nuevo bloques económicos, alianzas.En ese contexto, se realizan congresos, reuniones sectoriales, exposiciones.APLA, FIEL, ALACAT en Barcelona, Intermodal, Expologístik, Expologística Panamá,….Las dos primeras con cobertura en esta Edición Especial. Las dos últimas en la próxima en donde además se volcará la conferencia sobre Alianza al Pacífico versus Mercosur.América Latina debe ponerse a la altura de las circunstancias para concretar los procesos de integración regional que faciliten el desarrollo y felicidad de sus pueblos.El 2016 parece ser un año clave para ello.

6 Edición Especial 132>> CALENDARIO DE EVENTOS

EVENTOS 2016

13 - 16 de septiembre12º Exposición internacional de equipamiento, tecnología y soluciones para la logística, el flujo de información y la cadena de abastecimiento, Buenos Aires - www.expotrade.com

29 - 30 de SeptiembreV Congreso SCM Caribe, Cartagena

www.expologistica colombia.com

8 - 11 de agosto 2017Expo Envase, Buenos Aires www.envase.org

25 - 28 Septiembre 2017XI Exhibición de Gas y Petróleo, Buenos Aireswww.aogexpo.com.ar

Octubre 2017Fenatran, San Pablowww.fenatran.com.br

3 - 8 de octubreFIATA World Congress, Dublin www.fiata2016.org

19 - 21 de octubreExpo Logística, Cámara de Comercio, Industrias y Agricultura, Panamá www.expologistica.org

19 - 21 de OctubreEXPO ALADI, Torreón - México,

www.expoaladi.org/es

29 de noviembre al 2 de diciembreXXV Congreso Latinoamericano de Puertos 2016, Mérida-Méxicowww.aapa-ports.org

19 - 21 de octubreCongreso de Transporte

Intermodal, Guadalajarawww.amti.org.mx

23 - 26 de Marzo 2017Transport Scandinavia, Herning, Dinamarcawww.transport-messen.dk

12-15 de abrilPanamá Maritime XIII, Ciudad de Panamáwww.panamamaritime.com

25 - 27 de abrilSea Asia 2017 Singapurwww.sea-asia.com

20 - 22 de SeptiembreMovimat -

Intralogística, San Pablowww.expomovimat.com.br

25 - 28 de SeptiembreAnnual Global Conference, CSCMP, Orlandowww.cscmp.org/annual-conference

26 de septiembreSalón Inmobiliario Tigre, Museo de

Arte Tigre, Provincia de Buenos Aireswww.sitigre.com.ar

>> SEPTIEMBRE

>> OCTUBRE

>> NOVIEMBRE

>> DICIEMBRE

>> 2017

Logística-Comercio Exterior y Management

1 de diciembreTorneo de Golf LCM Copa GS1 - Los Lagartos Country Club

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7Edición Especial 132 >> SUMARIO

Alog 29

Andreani 4

Arlog Cursos 32

Bautec CMP 20 y 21

CALOG 31

Carbone 13

Celsur Logística 40

DCN 23

Expologistica Panamá 30

Expologistik 39

Grupo Guerra 23

GS1 17

Kernium 11

Loginter 18

Macer 38

Maderas Snta Inés 33

Mercedes Benz 9

Raico 13

San Blas 26

TCA 2

Tecnoracks 5

Toribio Achaval 3

TPS 37

Tusa 35

Vivero Online 24

>> INDICE ANUNCIANTES6. CALENDARIO

24. PROYECTO VERDE

13. INSERT GS1

8. NOTA DE TAPA

12. NOTA

Eventos 2016

Scania publica su informe sobre sustentabilidad y participa en la apertura de la primera ruta eléctrica del mundo

Nuevas reglas de Asignación de GTIN

Volvo Bitren, preparado para rendir más.

Oleoductos y Puertos especializados, un sector que tiene mucho que enseñar

Conferencia Anual FIEL Proyecciones Económicas para Operaciones Logísticas 2017

36. SUPLEMENTO COM-Ex-LCM

34. NEWSLETTER

27. ALALOG

28. ALOG 31. CALOG

19. SUPLEMENTO TRANS-x-LCM

Presentación del curso virtual ALADI / ALALOG

Equipo agunsa retiene la copa de campeón en ix campeonato de bowling logístico – Alog Chile 2016

Gefco comenzó a operar en Serbia

El GSF anuncia plan para detener recargos para contenedores

Costa Oriental y Grupo L’oréal firman acuerdo


CADENA DE ABASTECIMIENTO SEGMENTADA:

OLEODUCTOS Y PUERTOS ESPECIALIZADOS, un sector que tiene mucho que enseñar

La 18° Reunión Latinoamericana de Petroquímica se celebró el 9 y 10 de agosto de 2016, en el Sheraton Panamá Hotel & Convention Center, en la Cuidad de Panamá. En el evento participaron 91

profesionales, de 42 de las principales empresas productoras y distribuidoras, operadores y empresas de servicios logísticos, puertos y terminales, cámaras y profesionales del sector representando a 9 países de américa.

Entre los participantes del evento estuvieron presentes: Hernán Sánchez, Presidente de la Asociación Logística Empresaria de Argentina (ARLOG), Eduardo Praselj, Director de APLA y Presidente de la, Asociación de Logística de Vene-zuela (ALV), Luciano Guacci de Dow Chemical Company y Juan Carlos Croston, Vicepresidente de Marketing y Asuntos Corporativos del Man-zanillo International Terminal (MIT) – Panamá, entro otros destacados profesionales. El programa de conferencias incluyó la Visión Económica y Política de la región y su impacto en la Industria Petroquímica y Química a cargo de Munir Jalil, Economista Jefe para la región Andina de Ci-tibank. En su análisis, transmitió que "Es difícil generar crecimiento y el comercio mundial se ha estancado. No se está reduciendo, pero no crece mucho. En este entorno, nos enfrentamos a una creciente amenaza proteccionista ", Sobre Estados Unidos, mencionó que el candidato presidencial estadounidense Donald Trump es "la mayor ame-naza actual" en cuanto a la instalación de medidas proteccionistas en los EE.UU, con la amenaza de renegociar los acuerdos de libre comercio. En-trando específicamente en una mirada del sector, Christopher Grillo, Consultor Senior, Transporte Y Comercio Global de IHS, Bernardo Fallas, Di-rector Editorial de Petroquímica para las Amé-ricas, de PLATTS, y George Martin, Consultor Senior de ICIS, fueron parte de un panel con foco en los efectos del Canal de Panamá sobre las ca-denas de suministro de químicos y petroquímicos en Latinoamérica.

A continuación, hubo una presentación de casos sobre el Dragado de Puertos, aumento de calado, a cargo de Patricia Cárdenas, Directora de Co-municación de Port Corpus Christi y el Puerto de Houston fue mostrado como ejemplo de caso exitoso a través de John Mosley, Director Senior, Desarrollo de Negocios del nodo logístico, el más grande de Estados Unido en términos de tonela-je extranjero (2.13m TEU / año). Se espera que 300.000 a 500.000 TEU (unidad equivalente a 20 pies) en nuevas exportaciones de 2016 a 2020. Para las exportaciones de resinas PE desde el Puerto de Houston, alrededor de 35% se destina a América Latina, el 25% a Asia (a través del Canal de Panamá), y el resto de Europa y otras zonas del mundo.

>> NOTA DE TAPA


El panel de Infraestructura en Puertos de Latinoa-mérica tuvo como orador a Fausto Arroyo, Ejecu-tivo Principal de la CAF, Banco de Desarrollo de América Latina, quién abordó la situación actual y las perspectivas del sistema portuario, y presentó algunos adelantos del proyecto de desarrollo de la región, sobre lo que afirmó que América Latina necesita invertir un estimado de $ 1.25 billones de dólares en sus puertos para apoyar el desarrollo en la región en 2040.

También participó del panel Octavio Doerr, Es-pecialista en Puertos y Logística de CEPAL, quien compartió sus conocimientos sobre la situación actual y futura de los proyectos de Infraestructura Portuaria en América Latina y el Caribe. La situa-ción actual y de proyectos describe un escenario de creciente comercio y cambios en las rutas marí-

timas. Actualmente, por los puertos, pasan el 95% de las exportaciones e importaciones de la región. La relevancia del sector portuario en América Latina está sustentada en un sistema portuario de 400 puertos, 1200 terminales, 2000 millones de toneladas y 48 millones de TEU, lo que constituye un 7% del movimiento global. En movimiento de contenedores en puertos LAC, entre 2004 y 2014, creció apenas por encima del promedio mundial que fue 6,7% anual promedio. Sudamérica lo hizo a un ritmo superior, pero post crisis, su promedio es similar al mundial 6,1%.

Los riesgos del negocio se incrementan debido a la baja del comercio y la ralentización del throughput (movimiento de contenedores). Las alianzas reor-ganizan el mercado concentrándose en un número más pequeño de “clientes” pero cada vez más gran-des que crean volatilidad en la participación de mer-cado portuario y mayor incertidumbre ya que con

barcos más grandes y alianzas más grandes, no se sabe si va a haber más (o menos) transbordo en el futuro, por ejemplo. Los volúmenes de contenedo-res están también en fase de crecimiento más lenta. Se espera que habrá una frecuencia del servicio más reducida y mayor demanda para aumentar la pro-ductividad y capacidades en puertos lo que deter-minará una demanda para menos terminales pero que deberán ser más grandes en cada puerto. Algu-nas de las soluciones que se avizoran son nuevas alianzas entre operadores de terminales además de fusiones y adquisiciones de operadores terminales y Joinventure entre operadores de las terminales y las líneas navieras, mayor cooperación operacional con transportistas. Todo ello genera expectativas de riesgos más altos y menores retornos. Muchos inversionistas de terminales salen de la industria lo que vendrá aparejado con un nuevo modelo de fijación de precios. Las proyecciones de la deman-da para el período 2015 -2020 en TEUs indican un aumento del Throughputen cerca de cerca del 2% en 2016 y de un promedio de 4% anual entre el 2016 y el 2020 con recuperación de ritmos de crecimiento en México, débil crecimiento en Sud-américa y una Centroamérica que se beneficiará de la extensión del Canal de Panamá En un horizonte de planeamiento para el 2020 encontramos más de 100 proyectos anunciados y en ejecución de prác-ticamente todos los países y principales puertos que planean nuevas terminales, extensiones y me-joras Solo una parte de ellos probablemente serán ejecutados, otros serán reformulados y postergados.

Como conclusión, Octavio Doerr, especialista de infraestructura portuaria de la Comisión Eco-nómica de las Naciones Unidas para América, afirmó que ¨hay un mercado de terminales en evolución y crecimiento con fuertes planes de in-versión. La capacidad a corto plaza sería suficiente para la demanda esperada aun manteniéndose un bajo desarrollo, coordinación e integración logís-tica, déficit de conectividad terrestre e integración con el hinterland y brechas institucionales y de gobernanza, pública y privada. Seguirán abiertos los procesos en búsqueda de consenso y dialogo, pero con poca acción y resultados concretos Se mantendrán los altos costos logísticos y la baja competitividad por ausencia de políticas, planes integrales y estrategias sectoriales en donde hay una limitada responsabilidad del sector privado¨

>> NOTA DE TAPA


Finalmente, se desarrolló un Panel de Tendencia y Expectativas de Almace-namiento y fletes de carga líquida y seca en la Industria Petroquímica y Quí-mica, con la participación de Juan Carlos Perez Ferretti, Jefe de Unidad Bu-ques Tanques Quimiqueros, de Ultratank, quien compartió una exhaustiva evaluación sobre la demanda y el suministro de químicos a través de buques en el mundo. También participo del panel José Ramón Arango, Líder de Seg-mento de Graneles Líquidos del Canal de Panamá, quien afirmó que con la evolución de gas de esquisto de Estados Unidos, hay un cambio en la matriz energética a nivel mundial. Los EE.UU. es un exportador creciente de petró-leo, gas y sus derivados.

El representante de Panamá desta-có que ¨Del 26 de junio hasta el 5 de agosto pasaron 75 buques Neo-panamax por el Canal. Hay 266 reservas de buques Neopanamax en este momento: Portacontene-dores, LPG, Cruceros, Porta ve-hículos y LNG. El record de pago lo tiene el barco Mol Beyond, de Mtsui. Un Full Containership que pagó 835.000 dólares.

El día de conferencias finalizó con un cóctel en el Canal de Miraflores, cons-tituido por una visita guiada por el museo, y un cóctel con mirador hacia las esclusas, donde se pudo apreciar el paso de un buque de 8000 containers aproximadamente a través del canal antiguo.

Al segundo día, se realizó una visita al Manzanillo International Terminal de Colón, que incluyó una charla sobre las nuevas tecnologías en materia de procesos logísticos, y una visita guiada. Posteriormente, más de 50 partici-pantes del evento visitaron el Canal de Colón Ampliado, donde se observó en funcionamiento las nuevas esclusas y se disfrutó de un almuerzo con vista al Lago Gatún.

>> NOTA DE TAPA


>> Conferencia Anual FIEL Proyecciones Económicas para Operaciones Logísticas 2017Ya son varias las ediciones de esta Conferencia sobre "Proyecciones Económicas para Operaciones Logísticas 2016 y al revés de lo que suele suceder con estas actividades, la cantidad de profesionales que asiste es en cada ocasión mayor. Eso habla de la necesidad de contar con información confiable dentro del sector logístico y de la vocación de planificar que tienen los empresarios en el país a pesar de las turbulencias e incertidumbres a los que están acostumbrados.

El miércoles 24 de agosto se realizó nuevamente la Conferencia Anual de la Fundación de Investi-gaciones Económicas Latinoamericanas. En esta oportunidad, la convocatoria volvió a su tradi-cional lugar, la Bolsa de Valores de la República Argentina. con el objeto de dar un panorama del marco Económico, Político, Laboral y Social a tra-vés de la opinión de expertos de distintas discipli-nas y empresarios del sector.

La jornada comenzó con un Módulo de Análi-sis Laboral, a cargo de Lucio Zemborain; quien compartió el estrado con Rosendo Fraga, a cargo del Módulo de Análisis Político y Social; Juan Luis Bour, de Fiel, encargado del Análisis Macroeconó-mico, y Jorge Jares, responsable del Análisis de los Flujos Logísticos. Zemborain alertó sobre “el au-mento de la litigiosidad judicial: cualquier empresa tiene hoy más juicios que antes y de montos mucho más grandes. Un juicio laboral que para la mayoría de las economías era despreciable hoy es un juicio importante a consecuencia de la legislación que se fue agregando para sancionar el empleo informal, pero que hoy los jueces ante el menor incumpli-miento formal de la empresa o con la construcción de pruebas que pueda hacer la parte actora termina condenando al empresario”.

2016, con mayor inflación. Para el economista de Fiel, el año que viene habrá “un escenario muy débil en el mundo, sin salida rápida, con ajuste incom-pleto, sin mejora en la presión tributaria. Solo resta esperar un rebote, tras un nuevo ajuste, en 2017”. El uso de estudios y estadísticas permiten realizar es-tas proyecciones que sirven de aporte a la toma de decisiones estratégicas y a la elaboración de presu-puestos para el próximo año.

El cierre, en tanto, fue con un panel empresario moderado por Carlos Musante, director Técnico de CEDOL, e integrado por el presidente de Cel-sur Logística, Francisco Álvarez; el director gene-ral de Gefco, Eduardo Ford; el presidente de Pro-vinter, Andres Cacchione, y el de Tradelog, Jorge Brito. Las retracciones de los flujos logísticos en 2014 no se revirtieron en 2015, según reconoció Jares, quien previó que el año venidero continuará esa tendencia que se revertirá en 2017, con apro-ximadamente 2,5% de incremento. Destacó que el transporte de cargas “en 2014 y 2015 siguió invirtiendo” y apuntó que los costos continuaron aumentando, “menos que en 2014, pero con una importante incidencia, debido a la desaceleración de la economía”. Asimismo, también se refirió a los costos logísticos que tienden a tener un com-portamiento similar al de la inflación: “Continúan ascendiendo y esta es otra amenaza”, advirtió. Y explicó que para los primeros 7 meses de 2015, el índice de costos logísticos con transporte, ela-borado por la Cámara Empresaria de Operadores Logísticos (CEDOL), registró un aumento del 15%; mientras que el índice de costos de trans-porte, elaborado por la Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas (FADEEAC), reveló un incremento del 12.73%. “La diferencia entre ambos índices está dada por la mayor incidencia de la mano de obra en el de CEDOL”, graficó. Finalmente, en cuanto a la infraestructura logística, Jares señaló que “es un factor que ya se está sintiendo en los costos, en la eficiencia y en la productividad, y que ya no se puede soslayar”.

A su turno, Fraga hizo una proyección del panora-ma político futuro y anticipó que el próximo man-datario “tendrá que sincerar la situación económica con un escenario mundial más complejo”. En tanto que Bour previó que “la estrategia del gobierno de llegar a fin de año ha fallado” y anunció una suce-sión de ajustes desde fines de 2015 hasta fines de

>> NOTA

INFORME

Nuevas reglas de Asignaciónde GTINA partir de junio de 2016, las reglas existentes de GS1 para la asignación de GTIN (Número Global de Artículo Comercial), migraron a un nuevo estándar con un formato accesible y fácil de entender. De este modo la norma se vuelve más sencilla para que las empresas puedan cumplirla, compartirla y explicar-la. “El nuevo Estándar de Administración GTIN ayudará a la industria a obtener la identificación única de producto ‘’correcta desde el principio”, dijo el CEO de GS1 y Presidente, Miguel Lopera. “Proporcionará a la industria los bloques de construcción necesarios para futuros debates sobre variaciones de productos menores que no requieren un cambio de GTIN, pero que son necesarias para apoyar las experiencias de compras Omni-canal”.

Asignación del Número Mundial de Artículo Comercial (GTIN) Reglas Generales Un Número Mundial de Artículo Comercial (GTIN) se utiliza para identificar cualquier ítem sobre el cual se necesita recuperar infor-mación prefijada y que puede ser cotizada o solicitada o facturada en cualquier punto de

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cualquier cadena de abastecimiento. Se re-quiere un GTIN único individual cuando algu-na de las características predefinidas del ítem se diferencia de modo relevante para el pro-ceso comercial. El principio rector es la asig-nación de un nuevo GTIN cuando el cliente deba distinguir un artículo comercial nuevo de uno viejo y compre en consecuencia. El Consejo de Iniciativa de Comercio Mundial (- GCI) ha aprobado reglas específicas que se aplican a prácticas industriales frecuentes para la industria de Bienes de Consumo de Alta Rota-ción (FMCG). Mientras que todos los estándares GS1 son de adopción voluntaria, las reglas in-tentan impulsar una práctica normativa dentro del sector FMCG.

El dueño de la marca, la organización propie-taria de la descripción del artículo comercial sin importar dónde o quién lo fabrica, normal-mente es responsable por de la asignación del GTIN. Al asociarse a una Organización Miem-bro GS1 recibe un Prefijo de Compañía GS1 el cual es para uso únicamente de la compañía a la cual es asignado. Este prefijo no puede ser vendido, alquilado u otorgado, en forma com-pleta o por parte, para ser utilizado por cual-quier otra compañía.

El dueño de la marca es la organización que po-see las descripciones de artículos comerciales y puede ser el fabricante o proveedor, pero tam-bién lo puede ser un importador, mayorista o minorista que lo vende bajo su propio nombre de marca, o cambia el artículo comercial, por ejemplo, modificando el packaging del mismo.

Hay algunas excepciones como las siguientes: • Artículos sin marca: Los GTINs también son asignados por sus fabricantes si son ítems sin un nombre de marca o artículos genéricos (sin etiquetas privadas). Como diferentes fa-bricantes pueden proveer artículos con idén-tica apariencia para el consumidor, es posible que esos artículos tengan distintos GTINs. Las compañías que comercializan estos artícu-los necesitan organizar los programas de sus computadoras (por ejemplo, programas de reabastecimiento) para solucionar ese caso. Ejemplos de artículos que suelen no tener marca son manzanas, placas de yeso, velas, vasos, etc. • Artículos Específicos de un Cliente: Cuando un artículo comercial es fabricado específica-mente para un cliente y sólo él lo pide, el GTIN puede ser asignado por dicho cliente; en este caso el GTIN debe estar formado por su Prefijo de Compañía GS1.

• Otras excepciones: Si el dueño de la marca no asigna un GTIN, el importador u otro inter-mediario puede darle al artículo un GTIN tem-porario. Esto implicaría que el importador asu-ma el rol del dueño de la marca y pueda, por ejemplo, registrar el artículo en un Catálogo de Datos. El GTIN temporario puede ser utilizado hasta que se asigne el GTIN por la vía normal. Otra posibilidad es que una cadena minorista asigne un código interno al artículo que aún no tiene un GTIN para usarlo únicamente en sus tiendas.

Guías para Asignación de GTIN Características Pre-definidas A pesar de que esta lista no es exhaustiva, las características básicas predefinidas de un artí-culo comercial son el nombre del producto, el nombre de la marca y la descripción del pro-ducto; el tipo y variedad del artículo comercial; el contenido neto del producto (peso, volumen u otra dimensión que tenga repercusión en su comercialización) y la cantidad de artícu-los básicos contenidos, y sus subdivisiones en pequeños paquetes, la clase de la agrupación (caja de cartón, pallet, caja transportadora), para el caso de un artículo comercial que sea una agrupación. Una modificación a cualquiera de los elementos básicos que caracterizan a un ar-tículo comercial derivará en un cambio de GTIN. Mercadería Premarcada: No es aconsejable prefijar un valor como práctica comercial ya que agrega complejidad en el mantenimiento de la base de datos del artículo a través de la cadena de abastecimiento. Sin embargo, si el valor que el consumidor debe pagar está mar-cado en el artículo, el GTIN deberá ser modifi-cado cuando el precio cambia. Otro caso es el de una promoción, un cambio temporal sobre un artículo comercial, que modifica su presen-tación. Por lo general convive con el artículo estándar. A las variantes de promoción de un artículo comercial que afecten el peso neto o el volumen del mismo se le deberá asignar un nuevo y único GTIN. Ejemplos: Un artículo adicional adjuntado en forma gratuita, un 10% más de regalo. Las variantes promocionales de los artículos pueden impactar sobre el peso o la dimensión logística del mismo en más de un 20%. En este caso, se les debe asignar un GTIN diferente. En las promociones donde se espe-

cifica una reducción del precio en el paquete será necesario otorgarles un nuevo GTIN a me-nos que las prácticas comerciales locales o la ley que rige el marcado de precios dictamine lo contrario. Por ejemplo: 10 centavos de des-cuento. Cada promoción de temporada de un artículo debe tener asignado un GTIN distinto. Por ejemplo: chocolate especialmente envuel-to para Pascuas. Hay otras variantes en promo-ciones que no necesitan un nuevo GTIN. Por ejemplo: un cupón de descuento, obsequios gratuitos dentro del paquete (a menos que estos causen un incremento en el peso bruto de más de un 20%), ofertas de competición o muestras entregadas directamente al con-sumidor sin pasar por el punto de venta mi-norista. Cambios en el artículo comercial Los cambios en el artículo comercial se refieren a cualquier modificación o mejora a través de la vida útil del mismo. El “nuevo” artículo comer-cial reemplaza al viejo. Si el dueño de la marca creara una variante (ejemplo, con distintos in-gredientes) en forma paralela al artículo están-dar se le asignará un GTIN diferente. Las modi-ficaciones o mejoras menores en los artículos no requieren de un nuevo GTIN. Por ejemplo: rediseño de gráfica, cambios en la descripción secundaria del artículo que no impacten en la cadena de abastecimiento, modificaciones en el tamaño bruto que no excedan el 20% con contenido sin cambios en la cantidad o medi-das. Esta regla se aplica a los artículos comer-ciales de consumo minorista (unidades POS de retails) y agrupaciones de artículos estándares (cajas apilables o pallets). Si cambia la cantidad o la medida de un artículo o si se pretende que el consumidor distinga entre una marca vieja y una nueva o la descripción de un producto, se le debe asignar un nuevo GTIN. Variantes para agrupaciones Los artículos comerciales forma-dos por una agrupación identificada estándar y sólida compuesta por pequeñas unidades deberá tener un GTIN diferente si hubiera algún cambio en el GTIN de sus elementos. Tiempo de reutilización de un GTIN Un GTIN asignado a un artículo comercial que ya no se comercializa no debería ser re-utilizado para otro artículo por lo menos hasta que hayan transcurrido 48 meses desde la fecha en que el artículo original fue provisto por última vez por el dueño de la marca al cliente.

19Edición Especial 132

>> VOLVO BITREN, PREPARADO PARA RENDIR MÁSLíDER DEL MERCADO DE SU SEgMENTO EN BRASIL Y CON AMPLIA ExPERIENCIA LOCAL EN LA PROVINCIA DE SAN LUIS, EL VOLVO BITREN DEMUESTRA ExCELENTES RESULTADOS EN TéRMINOS DE EFICIENCIA, SEgURIDAD Y REDUCCIóN DE COSTOS. LA CONFIgURACIóN BI-TREN ES LA MáS MODERNA Y ExIgENTE COMO MéTODO DE TRANSPORTE DE CARgA EN RUTA. DE BAjOS COSTOS OPERATIVOS Y gRAN CAPACIDAD TRANSPORTADA ESTA MODALIDAD ESTá ENFOCADA EN MEjORAR LA RENTABILIDAD DEL NEgOCIO CON LA MáxIMA SEgURIDAD.

La provincia de San Luis fue la primera localidad en habi-litar el uso de esta modalidad y la empresa Servicios Agro-pecuarios TSA de la ciudad puntana fue una de las pri-meras en poner a prueba la

eficiencia de los camiones Volvo. “Las ventajas que tenemos con un Bitren Volvo están a la vista. Con un camión convencional es complicado en-trar en los campos, cargar, salir, ya que un camión convencional es 4x2 y nosotros estamos contan-do con un camión 6x4. Tenemos muchísima más tracción y más toneladas transportadas”, indica Cristian Lopez -Dueño de la empresa- sobre su experiencia con sus camiones Volvo.

Volvo ofrece varios modelos para esta aplicación bitren según la configuración y la carga a transpor-tar, desde el FM y FH 420 6x2 hasta el FH 540 6x4. Los largos de un bitren varían desde los 22,40 mts hasta los 30,25 mts, lo que permite trabajar con la longitud adecuada según el tipo de mercadería a

transportar, logrando una carga óptima. Todas las configuraciones cuentan con excelente relación po-tencia peso lo que asegura gran capacidad de reac-ción en sobrepasos y en pendientes pronunciadas.

Esta modalidad de transporte bitren tiene suspen-sión neumática tanto en el tractor como en los semirremolques lo que proporciona un menor deterioro del asfalto, mayor cuidado de la carga, un óptimo confort a bordo y altos niveles de se-guridad. “La suspensión neumática permite que todos los ejes vayan siempre apoyados sobre la calzada lo que logra mayor adherencia del sistema de freno al pavimento en caso que el conductor frene y por ende las distancias de frenado son me-jores” afirma Carlos Moriconi, Director Comer-cial de Semirremolques Vulcano S.A. y confirma: “Hemos logrado compatibilidad entre todos los sistemas de seguridad activa y pasiva de nuestros semirremolques con los camiones Volvo”.

El Volvo Bitren permite transportar hasta un 90% más de carga que una configuración convencional, la carga promedio neta se extiende de 29 a 54 tone-ladas, el peso por eje disminuye 19%, la capacidad de freno aumenta considerablemente con la incor-poración de frenos ABS, EBS, ESP y frenos auxilia-res y la capacidad de aceleración se incrementa con la nueva relación potencia/peso (6,75 CV/Ton). El radio de giro se reduce respecto a un tractor con semirremolque. El consumo de combustible por

tonelada transportada se reduce en más del 40% comparado con una configuración tradicional. “Tenemos una gran ventaja con respecto a las otras marcas, una gran capacidad de combustible. Casi 1.100 lts mientras que otras marcas no llegan a 700 lts, lo que para nosotros es una solución ya que este camión no para nunca” destaca Cristian López. “Dentro del campo se comporta de una manera más ágil y más productiva. Al tener una caja más in-teligente – I-Shift - lee los cambios en los médanos mucho más rápido y eso hace que el camión no se quede encajado”, continúa.

Características del Volvo Bitren: • El tren motriz más eficiente del mercado• Eficiente motor Euro 5 de 13 litros con alto torque, potencia y bajo con-sumo de combustible • Frenos a disco con ABS y EBS • Control de Estabilidad ESP• Caja automati-zada I-shift, la más inteligente del mercado con un desarrollo específico para la configuración bitren que contribuye en el ahorro de combustible, el descanso del conductor y el menor desgaste del tren motor• Potente freno de motor en las válvulas (VEB 510) + Retardador hidráulico (1.120 CV to-tal) • Suspensión neumática de 8 fuelles • Indicador de carga por eje tanto del tractor como del semi-rremolque de fácil visualización • Las cabinas más seguras del mundo probadas en los test de impacto más exigentes • Airbag conductor y barras antiin-trusión frontal • Luces traseras de led con aviso de frenado de emergencia • Freno de estacionamiento electrónico de liberación automática • Excelente vi-sibilidad • Controles necesarios al alcance de las manos del conductor • Volante multifunción • Re-gulación de volante y columna de dirección • Muy baja tara • Sistema de gestión de flotas dynafleet que permite controlar y optimizar el uso de los camio-nes desde cualquier dispositivo, conocer cuál es el comportamiento, el consumo de combustible y posición de cada uno. • Llantas de aluminio de 9” Eficiencia, seguridad y reducción de costos. Los nuevo Volvo FM y FH bitren están listos para salir a superar todos los desafíos. Fuente: Agencia VOX

Torneo de Golf LCM 2016COPA GS1 30º ANIVERSARIOJUEVES 1 DE DICIEMBRELOS LAGARTOS COUNTRY CLUB

Logística-Comercio Exterior y Management

22 Edición Especial 132>> SUPLEMENTO TRANS-X-LCM

>> EL SECTOR TRANSPORTE ELIgE INVERTIR EN IT PARA SU DESARROLLO

Softland Argentina, compañía que cuenta con más de 30 años de

experiencia regional en el desarrollo de soluciones de negocios ERP para empresas de distintos seg-mentos del mercado, ha detectado un aumento en la demanda del sector avalado por la incorporación de nuevos clientes en lo que va del año. TRANS-PORTES JOSÉ BERALDI S.A. una empresa ar-gentina con más de 60 años en el mercado, líder en el transporte de combustibles, asfaltos, sustancias químicas, alimenticias, productos secos a granel y residuos especiales, es una de las experiencias re-cientes de Softland que optó por la solución Logic para la optimización de sus procesos de gestión del negocio y la obtención de información confiable para la toma de decisiones estratégicas. La incorpo-ración de tecnología permite aumentar la produc-tividad y competitividad de las empresas, ya que facilita la toma decisiones confiables garantizando la optimización de resultados.

>> MICHELIN, PRECISION, CON-TROL Y SEgURIDAD EN TUS MANOS

La búsqueda por una mayor performance está cada vez más presente en

nuestro día a día. En un escenario donde tecnología e innovación caminan lado a lado, a pasos largos, el desafío está en conciliar performance y calidad de vida en este mundo en constante movimiento. “En el escenario actual, donde no hay tiempo para perder, la demanda por movilidad crece al mismo tiempo que las personas buscan soluciones que les traigan seguridad y placer. Este movimiento es aún más evidente en las grandes ciudades, ya que el desarrollo tecnológico tiende a acelerar aún más las actividades cotidianas”, explica Ana Paula Gui-marães, Directora de Marketing de Michelin Amé-rica del Sur. Si el vehículo es una extensión de este estilo de vida, la industria automotriz no podía dejar de acompañar esta tendencia y las versiones depor-

tivas llaman la atención de los consumidores. Según datos de la con-sultora ADK Automo-tive, en los últimos años, el segmento de vehícu-los deportivos creció 4 veces más que el de ve-

>> HINO LLEgA HASTA DONDE ESTáN SUS CLIENTES CON LOS TALLERES MóVILES

HINO, la división de camiones del Grupo TOYOTA, sigue pre-sentando novedades en el merca-do local, en vistas de su estrategia

de Soporte Total, que consiste en un conjunto de soluciones que HINO brinda a sus clientes desde el primer contacto para la adquisición del camión HINO, hasta la renovación del mismo, brindándo-le al cliente un conjunto de soluciones acorde a sus necesidades, logrando así que las unidades HINO sean lo más efectivas y rentables en su empresa. En esta oportunidad, HINO presenta el área de servi-cios HINO 24/7, una línea directa y gratuita (0800 999 HINO -4466-) disponible las 24 horas los 7 días de la semana, a través de la cual el cliente podrá canalizar consultas comerciales, aclarar dudas sobre las unidades adquiridas y/o solicitar asistencia me-cánica en caso de que tuviese alguna eventualidad. Para complementar este canal de comunicación también presenta HINO Taller Móvil. Se trata de una herramienta esencial, con el equipamiento ne-cesario para llevar el servicio HINO hasta donde el cliente lo demande, ya sea para realizar un man-tenimiento programado, o asistiéndolo ante algún inconveniente en el camino. HINO Taller Móvil, es una verdadera unidad de Servicio integral, pen-sada y construida para brindar el más alto estándar de calidad: cuenta con tres líneas de lubricantes totalmente automatizada, caudalímetros digitales, bomba de extracción de aceite usado, compresor de aire, grupo electrógeno, sistema de diagnóstico DXII y todo lo necesario para dar un servicio de pri-mer nivel. El Taller Móvil también fue ideado como un auxilio mecánico: a través del 0800 999 HINO -4466-, se coordina una asistencia con un punto de servicio de la Red de Concesionarios HINO, y se envía la unidad de Taller Móvil que se encuen-tre más próxima al cliente, gestionado mediante el monitoreo satelital e informando el tiempo exacto de arribo. Así, los talleres móviles vienen a sumarse a un servicio que incluye soluciones de financia-miento para adquirir, mantener y cambiar las unida-des -llegado el momento-, la Garantía HINO por 3 años, el acceso a repuestos y accesorios originales, el Programa HTC (HINO transformaciones cer-tificadas, que garantizan la mejor carrocería para tu camión) y la capacitación y asistencia que ya son sellos de la compañía. Marcelo Forte, Field Service Manager de HINO, explica por qué los Talleres Móviles son tan importantes: “Queremos acercar-nos a la puerta del cliente”.Fuente: Agencia VOX

En este contexto, cada vez más compañías deci-den utilizar un sistema de gestión integral como Softland Logic para mejorar la gestión de sus negocios. Este tipo de solución permite a las empresas de transporte llevar a cabo un control exhaustivo de actividades primordiales para el ne-gocio, como lo son: la administración de talleres y repuestos (ubicaciones, previsión de consumos, automatización de compras, costeo y seguimiento de piezas), gestionar sociedades múltiples, llevar un control adecuado de los ingresos y de los cos-tos (por vehículos, kilómetros, choferes, roturas, averías, gastos previstos y gastos extraordinarios, combustibles, cubiertas), entre otras. “Al ser cada vez más las exigencias del mercado, contar con la tecnología adecuada se vuelve prácticamente una obligación si se quiere mantener la competi-tividad y la rentabilidad del negocio. En Softland desde hace años trabajamos para desarrollar solu-ciones que estén a la medida de las necesidades de cada empresa”, consideró Fabián Guerra, Director Comercial de Softland Argentina.

El grupo tecnológico Softland, compañía pionera que cuenta con más de 30 años de experiencia brindando soluciones de gestión ERP a las em-presas en Latinoamérica. Posee filiales en doce países: Argentina, Colombia, Chile, Costa Rica, El Salvador, España, Guatemala, Honduras, México, Panamá, Perú y República Dominicana. Cuenta con representantes en: Bolivia, Ecuador, Nicara-gua y Venezuela. Con 35,000 clientes activos en Latinoamérica, y más de 600 profesionales espe-cializados. Su filosofía, “Pensar en global y actuar en local”, le ha permitido desarrollar estrategias mundiales de acuerdo a las características propias de cada país. Fuente: Marketing Cross Company

hículos de paseo (crecimiento medio porcentual). Utilizando toda su experiencia para proporcionar-les máxima performance a los consumidores, Mi-chelin presenta un nuevo neumático para vehículos deportivos, con el lanzamiento del MICHELIN Pilot Sport 4 este mes en América Latina. “El placer de conducir no debe sacrificar ningún desempeño del neumático. Es justamente lo que ofrecemos con el nuevo MICHELIN Pilot Sport 4: el neumático ideal para quien busca seguridad, reactividad y con-trol, además de placer al conducir”, afirma Anoildo Mattos, Gerente de Marketing de Michelin Améri-ca del Sur. Sus innovaciones vienen de la experien-cia de Michelin en competencias automovilísticas, donde las últimas tecnologías se ponen a prueba, con el fin de transferirlas al uso comercial. Como re-sultado, el MICHELIN Pilot Sport 4, que tiene una escultura inspirada en los neumáticos utilizados en la Fórmula E, proporciona, además de mayor segu-ridad, mejor control, reactividad y excelente durabi-lidad. “Para el consumidor de este segmento, el auto es una pasión, la performance es una obsesión y las competencias, una inspiración. Él sabe exactamente lo que quiere, se informa a través de internet, de las revistas especializadas, participa de exposiciones y ferias de automóviles... Esto lo convierte en un con-sumidor exigente y un formador de opinión entre su familia, amigos, compañeros...”, relata Mattos.Fuente: Carbajal PR

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SCANIA PUBLICA SU INFORME SOBRE SUSTENTABILIDAD Y PARTICIPA EN LA APERTURA DE LA PRIMERA RUTA ELéCTRICA DEL MUNDO

La primera ruta eléctrica del mundo se inauguró cerca de la ciudad de Gävle, en el centro de Suecia. La iniciativa es el resultado de un trabajo de investigación único que demuestra el camino hacia un transporte sustentable. Scania provee camiones eléctricos, que operan en condiciones reales. A partir del día 22 de junio ya pueden verse en circulación los camiones eléctricos de Scania en una franja de dos kilómetros de la autopista E16, utilizados en condiciones de tránsito abierto. Esta nueva tecnología es el resultado de años de cooperación entre el Estado y el sector privado (con representantes como Scania y Siemens) y permite que los camiones operen como vehículos eléctricos cuando se encuentran en las rutas eléctricas y como vehículos híbridos en los caminos tradicionales. Todos los vehí-culos Scania implementados en el proyecto son híbridos y con tecnología Euro 6.

El responsable de investiga-ción y desarro-

llo de Scania, Claes Eixon afirmó que “la ruta eléctrica es un importante acontecimiento en la búsqueda de un transporte sustenta-ble. Scania está comprometido con el éxito de este proyecto y también con el desarrollo de soluciones eficientes para el transporte”. El camión recibe energía eléctrica desde un pantógrafo que se encuentra instalado en el bastidor que está detrás de su cabina. El pantógrafo está conectado a líneas eléctricas aéreas que se encuentran sobre el carril de-recho de la ruta. La ventaja central es que los camiones pueden conectarse y desconectar-se fácilmente de los cables aéreos mientras están en movimiento. Cuando el camión se desprende del carril eléctrico, el pantógrafo se desconecta y el camión comienza a fun-cionar con el motor de combustión o el motor eléctrico alimentado por la batería. El mismo principio se aplica cuando el conductor quiere adelantarse a otro vehículo mientras se encuentra en la franja eléctrica de la ruta.

Nils-Gunnar Vågstedt, quién es responsa-ble de la investigación de Scania en cuanto a la electrificación, agregó “El potencial de ahorro de combustibles por medio de la electrificación es considerable y la tecno-logía puede convertirse en una pieza clave para los servicios de transporte en todo el mundo”. El ente gubernamental de trans-porte sueco, Trafikverket, la agencia sueca de Energía Energimyndigheten, la agencia


de innovación Vinnova, Scania y Siemens son los principales fundadores de esta tecnología, mientras que la región de Gä-vleborg es el coordinador del proyecto. La ruta eléctrica es una de las tantas tecnolo-gías pioneras en las que Scania se encuen-tra trabajando para ayudar al desarrollo de soluciones sustentables tanto el transporte urbano como de larga distancia. La com-pañía continúa trabajando de forma per-manente en otras tecnologías que operan con combustibles alternativos, vehículos híbridos y unidades totalmente eléctricas, por citar algunos ejemplos. Parámetros técnicos de los vehículos Scania: Modelo del Camión: Scania G 360 4x2, peso 9.0 toneladas. Sistema de propulsión: Paralle-ll hybrid, integrado en la caja de cambios (GRS895). Motor:13 Litros, 360 hp (utiliza biodiesel). Motor eléctrico:130kW, 1050 Nm. Batería:Li-Ion 5 kWh. Sistema de vol-tage:700V. Además, Scania informó que la firma ha publicado su Reporte Anual de Sustentabilidad con la más completa infor-mación, tal como viene realizando desde hace unos años.

“La crecien-te demanda en materia de transpor-te debe ser c o r r e c t a -mente ges-tionada, ya que las emi-

siones y el impacto climático continúan creciendo. En este sentido, el transporte y la movilidad deben ser parte de la solu-ción y Scania está preparada para asumir este desafío” afirma Henrik Henriksson, Presidente y CEO de Scania. La eficiencia energética, los combustibles alternativos y la electrificación jugarán un papel clave en los sistemas de transporte sustenta-bles del futuro. En todas estas áreas, Sca-nia puede ofrecer hoy en día soluciones tecnológicas e innovadoras.

Otro de los ámbitos que están siendo ex-plorados por el fabricante sueco y que se considera clave para un desarrollo eficiente y seguro del transporte es el de la conectivi-dad. En este sentido, se requiere de una in-fraestructura inteligente de todo el sistema logístico -no sólo los vehículos- combinada con un correcto uso de la tecnología de la

información y la comunicación. “A través del trabajo conjunto con nuestros clientes y otros referentes de la industria, estamos de-sarrollando una planificación concreta para cambiar y mejorar los sistemas de transporte y aumentar la eficiencia en toda la cadena de valor”, sostiene Henriksson.Fuente: Prensa SCANIA

>> TASA LOGÍSTICA CDM CON CER-TIFICACIÓN LEED

TASA Logística, empresa ar-gentina líder en diseño, imple-

mentación y operación de soluciones logísticas des-de 1936, obtuvo la certificación LEED para su CDM, el primer Centro de Distribución (Logístico) con 40.000 m2 cubiertos en alcanzar la certificación New Cons-truction LEED SILVER; constituyéndolo de esta mane-ra en el edificio más grande con dicha certificación en la Argentina, asegurando su diseño, desarrollo y operación en forma sustentable. El U.S. Green Buil-

ding Council otorgó el reconocimiento LEED Silver al Centro Logístico de Distribución que TASA Logística desarrolló en forma conjunta con EBA Development e inaugurado en el año 2013. Dicho desarrollo estu-vo liderado por el Lic. Santiago Ader, respondiendo desde el diseño hasta la ejecución a las necesidades y exigencias de Unilever de Argentina, empresa que tiene la exclusividad en la utilización del predio si-tuado en Fátima, Pilar, Provincia de Bs As. La certi-ficación LEED (Leadership in Energy & Environmental Design) es otorgada por el U.S. Green Building Coun-cil y está compuesta por un conjunto de normas que fomentan la utilización de estrategias sustentables en edificios, reconociendo la construcción de espa-cios responsables con el entorno en cuanto a diseño, métodos constructivos y operativos. El CDM fue el primero en el país diseñado, construido y operado en forma sustentable. Desde entonces, se ha hecho foco en la optimización del uso de agua y energía, en la

reducción de la polución, en el incremento de la efi-ciencia en la utilización de recursos y materiales y en la búsqueda de las mejores condiciones ambienta-les. Algunos de los resultados obtenidos desde su in-auguración hasta la fecha fueron la reducción del 38 % en el uso de agua potable y de 20% en el consumo de energía eléctrica mediante el uso de diferentes tecnologías. Dicha certificación se da en el marco del aniversario por los 80 años de TASA Logística.Fuente: Impact


>> Presentación del curso virtual ALADI / ALALOg

En la segunda de ellas, el Ing. Arce empezó afirmando que ¨ ALALOG tiene un rol funda-mental para el Desarrollo Logístico en América Latina, porque en la entidad, tenemos claro que la logística es, a su vez, un elemento clave para el crecimiento y la competitividad de nuestros países. El Desarrollo Logístico Regional, será posible si somos capaces de integrar los pilares facilitadores que crean valor en las cadenas de abastecimiento, para el mercado y la sociedad y es por ello que es debemos ser conscientes de la importancia de la economía del conocimien-to. Sin duda, hay que capacitar pensando en las necesidades del futuro, integrando las Univer-sidades con las Industrias y entendiendo que el operario logístico puede ser una barrera sino se lo pone como prioridad y se lo prepara para los nuevos tiempos¨. Según Frey y Osborne de la Universidad de Oxford, luego de analizadas las 702 ocupaciones principales del mercado labo-ral de los Estados Unidos, se determinó que un 47% de los empleos de la mayor economía del mundo se encuentran en riesgo de ser reempla-zados por máquinas en los próximos 20 años.

¨Hay que capacitar pensando en las necesidades del futuro en el cual la empresa de alojamiento más grande del mundo, Airbnb, no tiene ni una cama; el vendedor de productos más grande del planeta, Alibaba, no tiene inventario; el super-mercado más grande del mundo, Amazon, no tiene ni una sola tienda; las firmas más grandes de medios, Facebook y Google, no producen conte-nidos; planificamos las vacaciones sin entrar en una agencia de turismo, compramos los pasajes de avión y estadías en despegar.com y en boo-king.com; la compañía de “taxis” más grande del mundo, Uber, no tiene ni un solo auto o la nueva empresa de telecomunicaciones global, WhatsA-pp, nos permite comunicamos en forma gratuita, afirmó el ex presidente de ARLOG.¨

“Estamos en medio de una revolución tecnológi-ca mundial que está cambiando el modo en que producimos, consumimos, pensamos y nos orga-nizamos socialmente”. Hay un cambio de paradig-mas en la capacitación logística. Tradicionalmen-te, el acceso al empleo en el sector de transporte y logística ha sido relativamente fácil, sin embargo, a medida que la tecnología en el entorno de tra-bajo avanza, se necesitan mayores habilidades en puestos que anteriormente exigían una baja ca-

lificación, por lo que los estándares mínimos de formación deberán ser superiores. Asimismo, de-bería hacerse mayor hincapié en el desarrollo de habilidades técnicas, incluidas habilidades críticas en tecnologías de la información y comunicación (TIC). El crecimiento económico avanza a un ritmo muy superior al desarrollo de la base de ta-lento, lo cual está derivando en una grave escasez de mano de obra calificada, por eso las compañías del sector de transporte y logística tendrán que hacer frente a esta realidad, y para ello, será nece-sario proporcionar programas de capacitación diseñados y fundamentados en las necesidades y realidades del mercado de trabajo del futuro¨

A continuación, se presentó el curso” Logística como Factor Clave del Desarrollo Compe-titivo”, el que se desarrolló con-siderando el proceso logístico como un motor esencial para

la competitividad y el desarrollo económico de los países de la región, alineando conceptos y es-tructuras que establezcan bases comunes desde donde “observar y entender” el proceso logístico en la actualidad. El objetivo del curso es unificar los conceptos claves de la logística como factor competitivo en los nuevos modelos de comercia-lización, proporcionando orientación e informa-ción relativa a las buenas prácticas e incorporando las técnicas y enfoques de gestión en logística. Está dirigido a funcionarios del sector público y priva-do de cada país miembro, identificados por las Re-presentaciones Permanentes ante la ALADI y em-presas y/o cámaras logísticas, identificados y con el aval institucional de ALALOG. Los contenidos del curso se estructuran en base a tres módulos: bases de la logística, componentes de la logística y los clústeres logísticos y la competitividad terri-torial. En ellos se analizarán la generación de valor dentro de la actividad, con una mirada integrada

y colaborativa de los distintos actores que con-forman el sector, los distintos elementos que con-forman la Red Logística, planteando una mirada integrada de presente y futuro de la industria y los factores que permiten desarrollar plataformas sus-tentables para satisfacer la demanda futura.

“No hay nadie que pueda permanecer ajeno a los cambios que trae la revolución tecnológica. No integrarse sería un caso de exclusión voluntaria, y capacitar a los profesionales de la logística para este escenario, una responsabilidad impostergable de entidades como ALALOG y ALADI, conclu-yó el orador”

El evento resultó también un foro de debate ya que contó con la participación de organismos internacionales, representantes de las misiones diplomáticas ante ALADI y el Uruguay, represen-tantes y expertos de la logística en la región.Fuente: ALADI / ALALOG

En el seminario “Logística como factor clave del desarrollo competitivo”, publicado en la Edición Especial anterior de LCM Logistic Co que se realizó el 29 de junio, en la sede de ALADI, en la ciudad de Montevideo, se brindaron dos conferencias de interés region-al. El evento organizado por la Asociación Latinoamericana de Logística (ALALOG) para la presentación del curso virtual ALADI / ALALOG contó con las presentaciones sobre ¨Globalización, Competitividad y Productividad en Operaciones Logísticas en la Región¨ a cargo del Dr. Carlos Musante, Director Técnico de la Cámara Empresarial de Operadores Logísticos de Argentina, Vicepresidente de la ALALOG y sobre ¨La importancia del capital humano como eslabón de la actividad logística” a cargo del Ing. Marcelo Arce, Vicepres-idente de la ALALOG, Ex Presidente de la Asociación Argentina de Logística Empresaria.

COMITé EjECUTIVO

Presidente:Juan Carlos Rodríguez BlancoURUGUAYCalog

Vicepresidente:Marcelo ArceARGENTINAArlog

Vicepresidente:Carlos MusanteARGENTINA CEDOL.

Vicepresidente:Wilfredo RojoBOLIVIA Representante de CADEX

EQUIPO AGUNSA RETIENE LA COPA DE CAMPEÓN EN IX CAMPEONATO DE BOWLING LOGÍSTICO – ALOG CHILE 2016Como todos los años, la Asociación Logística de Chile realizó su tradi-cional Campeonato de Bowling Logístico, instancia que permite que las empresas del sector compartan y disfruten en torno a una sana competencia. Se trató de la IX versión del Campeonato de Bowling Logístico de ALOG, el cual en esta oportunidad se realizó en Centro Bowling Aventura Florida Center. En la ocasión, los equipos partic-ipantes compitieron por adjudicarse la corona que mantenía en su poder el equipo representante de Agunsa, ganador de la versión 2015

Pero la competencia volvió a ratificar a Agunsa como el máximo exponente de la disciplina, tras lograr retener el trofeo y adjudicarse nue-vamente la copa de campeón, y que en esta oportunidad por tratarse de la tercera vez que este equipo la consigue, se la lleva de manera definitiva, obligando a comenzar con una nue-va copa para la próxima versión del certamen.El segundo lugar de la competencia quedó en manos del equipo representante de Bode-gas San Francisco, quienes alcanzaron los 712 pines. Mientras que en tercer lugar quedó el equipo de Logística Aérea/Teisa con 678 pines. Asimismo, en la oportunidad se entregaron los premios individuales del Campeonato, que en esta oportunidad recayeron en Kevin: Mac-kenzie, integrante del equipo Agunsa 1, como

mejor jugador del campeonato, tras botar 185 pines y en Carolina Donaire, integrante del equipo APM Terminal/Contopsa, con el pre-mio al espíritu deportivo, tras lograr 20 pines.

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SOCIOS ALOG CHILE VISITAN MODERNO CENTRO DE DISTRIBUCIÓN DE BLUEXPRESS

Al alero del comité de Inland Logístics, los asistentes pudieron conocer el nuevo equipo automático de clasificación de mercadería, más cono-cido como “Sorter”, que está a la vanguardia mundial en esta materia. La actividad, que estuvo guiada por el Gerente de Operaciones de Bluex-press, Ricardo San Martín, contempló un recorrido por las instalaciones del área de logística de la compañía, oportunidad que permitió conocer las modernas instalaciones y la tecnología que ocupan para la clasifi-cación de la mercadería. Así, se pudo ver en funcionamiento el nuevo equipo automático de clasificación de mercadería, más conocido como “Sorter”, que está a la vanguardia mundial. Esta máquina es capaz de clasificar más de 8.000 paquetes por hora, además de permitir una op-timización de los recursos, tanto de la compañía como de sus clientes, disminuyendo los riesgos de manipulación.

ALOG FUE REACREDITADA COMO LA PRIME-RA ENTIDAD CAPACITADORA EN MERCANCÍAS PELIGROSASEl lunes 22 de agosto ALOG ha recibido con enorme orgullo el certificado de vigencia que la reacredita como la primera entidad capacitadora en ma-teria de mercancías peligrosas, ante la Dirección General de Aeronáutica Ci-vil (DGAC). Esto, según las nuevas exigencias de su programa de Seguridad a la Carga. Dentro de los cursos y estudios de dicho programa se reacredita-ron los de Manipulación y Embalaje de Mercancías Peligrosas, en categorías 6 y 7. El primero con el fin de entregar conocimientos y habilidades para el correcto despacho, recepción y manipulación de mercancías peligrosas y, el segundo, con el objetivo de formar a personas, operadores y técnicos en tierra, sobre conocimientos y habilidades para detección y manipulación de éstas. Asimismo, se acreditó el curso de Revalidación de Manipulación y Embalaje de las mismas, con el objetivo de actualizar las competencias necesarias para realizar el transporte de este tipo de mercancías en forma segura. Finalmente, cabe destacar también el desempeño en el curso Car-ga Aérea Básica Internacional, que busca formar personas, profesionales y técnicos, que realicen correctamente las operaciones de carga y descarga de aeronaves, en forma eficiente y segura.

ALOG CHILE GENERA CONVENIO CON SEMINARI-UM PARA BENEFICIO DE SUS ASOCIADOSSe trata de un convenio de colaboración que les permitirá participar con valores preferenciales de los distintos eventos que organiza Seminarium orientados a la industria nacional. De esta forma, Seminarium ofrece a todos los socios de ALOG CHILE A.G sus servicios de participación en seminarios y congresos nacionales, además de programas internacio-nales, atendiendo a las características de cada evento o programa en particular. En este sentido, los Socios ALOG Chile podrán acceder a un descuento especial en los eventos que se realicen en Chile.

SOCIOS DE ALOG CHILE PARTICIPAN EN PRESENTACIÓN DE TENDENCIAS DE RR.HH. Y SALARIOS 2016La consultora Randstad realizó un desayuno para miembros de la Asociación Logística A.G.

(ALOG), basado en los resultados 2016 del estudio “tendencias anuales en sueldos, beneficios y lugares de trabajo”. La actividad tuvo por objetivo dar a conocer las últimas novedades de Recursos Humanos y los salarios por perfil profesional, años de experiencia y zona geográfica del país en el área de logística. En la charla, que fue dictada por Julián Rubio, director de Randstad Professionals; se tocaron temas como las competencias de liderazgo más valoradas por las compañías, los principales desafíos de Ca-pital Humano, las fuentes comúnmente utilizadas por las empresas para reclutar talento, la escasez de personal calificado, las prácticas más impor-tantes en el proceso de contratación, las principales razones para dejar una organización, la rotación promedio en las organizaciones chilenas y las bandas salariales, todos tópicos abordados desde la realidad del rubro.

En la oportunidad, los asistentes dialogaron sobre cómo ser una compa-ñía más flexible para que los trabajadores logren compatibilizar de mejor forma empleo y familia, de la importancia de las habilidades blandas en una posición ejecutiva y cómo éstas pueden llevar a un profesional al próximo nivel en su desarrollo de carrera, además de la relevancia del ma-nejo de técnicas comerciales para estos perfiles. Asimismo, los ejecutivos compartieron sus impresiones sobre el impacto que la actual situación económica ha tenido en sus empresas, tanto en contrataciones y desvin-culaciones como en la evolución de las rentas en comparación con años anteriores y la competencia.


>> MEjORAS EN NAVEgABILIDAD DEL RíO URUgUAY REDUCIRáN COSTO DE FLETES MARíTIMOS

El titular de la delegación nacional ante la Comisión Administradora del Río Uruguay (CARU), Gastón Silbermann, sugirió crear una cade-na logística en ese curso fluvial y su zona de influencia. “La producción

local necesita transporte para su comercio marítimo, las vías de acceso a la ter-minal portuaria con la infraestructura adecuada y los armadores con los barcos apropiados a las características del curso hídrico”. Silbermann, presidente de la de-legación uruguaya ante la CARU, identificó a la reactivación del transporte fluvial y marítimo por ese curso hídrico como una de las prioridades del organismo con-formado por Uruguay y Argentina. “El objetivo, compartido por las autoridades departamentales y provinciales y las poblaciones asentadas en sus proximidades contribuirá a promover la integración y el desarrollo regional”, afirmó el jerarca. Silbermann expuso en el foro sobre “Navegabilidad del río Uruguay”, organizado por el Congreso Nacional de Ediles los días 29 y 30 de julio en la sede de la Co-misión Técnica Mixta de Salto Grande, en Salto.- “Para armar la cadena logística es necesario considerar al río y su zona de influencia como un conjunto geográ-fico cuyos eslabones son: la producción en la zona de influencia, que necesita de transporte para su comercio marítimo; las vías de acceso a la terminal portuaria con la infraestructura adecuada; y los armadores con los barcos apropiados a las características del curso hídrico”, reflexionó.- En este contexto, aseveró: “El río Uruguay debe presentar las condiciones de navegabilidad, con las profundidades mantenidas, el canal balizado y la cartografía correspondiente al día”. Silbermann explicó que si “falla uno de esos eslabones se rompe la cadena logística”. “Lo que se busca es el menor costo en los fletes del transporte marítimo y fluvial lo que permitirá una mejora en la competitividad que se refleja en el menor costo del flete al productor y en la reactivación de la operativa portuaria, la generación de nuevos puestos de trabajo y una mejor calidad de vida para los habitantes loca-les”, fundamentó.-El disertante apuntó que este último aspecto está contemplado en la “Política de Integración para el Desarrollo Regional” que impulsan ambos estados.- Texeira llamó a superar obstáculos en la navegación aguas arriba de salto.- En tanto, el vicepresidente de la delegación uruguaya ante el organismo bi-nacional, Rogelio Texeira, llamó a incorporar propuestas y estudios sobre la trans-formación del río en función del cambio climático. El jerarca dijo que los futuros escenarios en los que se prevén mayores eventos climatológicos extremos pueden tener consecuencias en el régimen hidrológico del río. -Texeira sugirió que la hi-drovía del río Uruguay debe ser parte del sistema de Hidrovías de América del Sur y una importante herramienta de integración entre los países y entre las co-munidades humanas. En ese sentido, reclamó que es imprescindible incorporar a Brasil y buscar algún sistema que supere los obstáculos a la navegación en aguas arriba de Salto. Texeira enumeró los diferentes planes para lograr la conectividad entre los tramos aguas arriba y aguas debajo de Salto Chico y de la Represa de Salto Grande para incrementar la extensión navegable del río hasta las localidades argentina de Santo Tomé y la brasileña São Borja.Fuente: Visión Martina

>> Cámara Uruguaya de Logística - Comisión Directiva

>> Cámara Uruguaya de Logística - Comisión Fiscal

Presidencia: Juan Carlos de León, Gerente General de MURCHISON (Uruguay) S.A.Vice Presidencia: Gabriel Sánchez, Gerente General de Calyco S.ASecretario: Alejandro Gorostidi, Director de Schandy S.ATesorero: Juan Carlos Rodríguez, Gerente General de COSTA ORIENTAL S.AVocales: JJuan Pablo Muñoz, Director Las Marías – Sapriza y Muñoz SRL; Walter Paulo, Jefe de Gestión y Control de Inventarios, ZONAMERICA, Carlos Borrazás

Presidente: Ing. Bruno Guella, Gerente General, TCU Uruguay S.A Vice Presidencia: : Sra. Alicia Galbarini, LOGIRED S.ASecretario: Sr. Jimmy Rohr, Director GRUPO RAS Vocales: 1er Suplente: Roberto González, CORFRISA2do Suplente: Lic. Natalia Menotti, Strategic Bussines Planning & Business Performance Manager, Aero Cargas c/o DHL Global Forwarding3er Suplente: Sr. Juan José Roisecco, ROISECCO CORPORATE.

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>> CALOG

>> CENTRO DE NAVEgACIóN DEL URUgUAY RECLAMA EL CESE DE TRABAS EN HIDROVíA

El presidente del Centro de Na-vegación del Uruguay, Alejandro González, dijo en tono de recla-mo, que esperan que se ponga fin a las trabas comerciales y ad-ministrativas en la Hidrovía Para-guay-Paraná. En ese sentido, cifró muchas esperanzas en que Argen-tina, Uruguay, Paraguay y Bolivia entiendan la importancia vital para todo el Cono Sur de esta im-portante vía fluvial navegable para el transporte de cargas. – Pregun-tado sobre si hay alguna preocu-pación común que concierna a los gremios de ambos países, Alejan-dro González comentó: “El mer-cado importador y exportador para el Uruguay es muy importan-te, en términos de volumen, pero

también en términos de afianzar y mirar hacia el futuro en función de cuáles son las necesidades, para que de alguna forma los privados uruguayos sea-mos sensibles y de alguna forma tratemos de facilitar, lo que esté a nuestro alcance, el flujo comercial, que es creciente”. Manifestó que en los últimos años “tuvimos unos cuantos cortocircuitos”, producto del gobierno anterior argentino. Ahora el nuevo Gobierno de la Argentina, con Mauricio Macri a la cabeza, tiene una forma distinta de ver el mundo y de relacionarse con sus vecinos. “Obviamente, Uruguay, Paraguay y Argentina forman parte de una región importantísima, productora de alimentos, y tenemos un sistema de ríos increíble que conforman la Hidrovía. Tenemos que estar preparados para que cuando vuelva el viento de popa podamos avanzar juntos”.Fuente: abc.com.py


Información de Prensa

COMISIóN DIRECTIVA 2016 - 2018

PRESIDENTE Hernán Sánchez, Celsur LogísticaVICEPRESIDENTE 1° Raúl Garreta, Tecnologística ConsultoresVICEPRESIDENTE 2° Diego Passeron, La AnónimaSECRETARIO Fabián Yannone, Andreani LogísticaTESORERO Javier Rojo, TabacalPROTESORERO Luciano Guacci, Dow Química

Vocales titularesPablo Massuh, La AnónimaCasimiro Polledo, SchossRodrigo Quiroz, EasyMartín Bossini, MassalinHernán Cervelo, Exologística

Vocales suplentesGustavo Figuerola, TRPFernando Sampedro, ConsultorNéstor Membrive, Distribuidora MetropolitanaSergio Pelliza, EstradaGabriel Garcia Polignano, Celsur

gerente general (provisoria): graciela VeleiroDirector de Capacitación: Ing. Roberto Destéfano Secretaria de Capacitación: Sra. Katy FernándezPrensa & Comunicación: Lic. Viviana Rinaldi

ARLOG organiza conferencias magistrales en Expo Logisti-K 2016

>> ARLOG

La Asociación Argentina de Logística Empresaria (ARLOG), en el marco de sus 25 años llevará a cabo un ciclo de conferencias magistra-les en Expo Logisti-K, la 12va Exposición Internacional de Logística y Movimiento de Mercaderías y 10ª ExpoTransporte. Las charlas se llevarán a cabo en el predio de La Rural, en la ciudad de Buenos Aires, entre el 13 y el 16 de setiembre próximo.

La exposición se verá jerarquizada por el carácter profesional de las conferen-cias, en la cual se pretenderá cubrir aspectos coyunturales y de visión profe-sional, a la comunidad de negocios y logística de cada compañía.

En el auditorio “25 Aniversario ARLOG” se llevará a cabo un doble ciclo de conferencias durante los cuatro días: uno específico sobre la actualidad del comercio exterior y sus aspectos logísticos, y otro diseñado por la asociación, en el cual participarán distintas entidades y destacados profesionales.

MARTES 13 DE SETIEMBRE17:30 horas. Charla sobre seguridad en el trabajo. Inspección de equipos de izaje, elevación de carga y maquinaria vial a cargo de Guillermo Pedroncini, gerente Servicios Industriales IRAM.18:15 horas. “Sistema de Gestión de la Seguridad Vial para Empresas: ISO 39001”. A cargo de Fabián Pons del Observatorio Vial Latinoamericana (OVILAM)

MIéRCOLES 14 DE SETIEMBRE17:00 horas. Tecnología 3D y su aplicación en Logística. Por Jorge Ceballos del Instituto Nacional de Tecnología Industrial (INTI).17:45 horas. Como el e commerce revolucionó la logística con la presenta-ción de Martín Urquizo, gerente de negocios on line de OCA y Alejandro Rinaldi, gerente de marketing & comunicación digital de Andreani. Mode-ra: Diego Urfeig, director de la Cámara Argentina de Comercio Electrónico (CACE).A continuación, habrá una charla sobre Customer Service: La información en manos de quién recibe. Por Fabián Spadone, CEO Sell2Ship y Dano Jej-cic, CEO Good People.

JUEVES 15 DE SETIEMBRE17:00 horas. Raúl Garreta, Vicepresidente 1° de ARLOG expondrá sobre “Tips” logísticos para empresas PYMES: Diseñá tu depósito. Planificá tu in-ventario. Mejorá tus compras y abastecimiento. Conocé tu software logístico.

VIERNES 16 DE SETIEMBRE17:00 horas. Jornada CEDOL. PYMES: Tercerización, costos visibles y ocultos de las operaciones logística. Por Carlos Musante, director Técnico de CEDOL.

Durante Expo Logísti-K 2016 se realizarán además visitas a centros de opera-ciones logísticas que reflejan el crecimiento y la profesionalización del sector. Se realizarán visitas a Terminales Río de la Plata (TRP), Droguería Sud, Co-rreo oficial, Centro de Investigación y Desarrollo de Envases y Embalajes del INTI, GS1 Argentina, Toyota y Plaza Logística.

Más información en: www.expologisti-k.com.ar

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34 Edición Especial 132>> NEwSLETTER

>> HORMETAL CON NORMAS LEED Hormetal anunció la construcción de su pri-mera nave bajo normas Leed en Uruguay, en un

proyecto que se ubicará en el complejo Polo Oes-te para la empresa Unilever. Tendrá 18.000m2, con 15.000m2 de pavimento exterior y 1.200m2 de oficinas. La obra se suma a los 270.000 m2 que Hormetal lleva ejecutados en Uruguay desde sus inicios, para Plateran, Costa Oriental, Sodimac, Soldo Hnos. y Estancias del Lago, entre otros im-portantes clientes. La certificación Leed (Lideraz-go en Energía y Diseño Ambiental) es un método de evaluación de edificios verdes. Se trata de un sistema voluntario y consensuado internacional-

>> TOYOTA MATERIAL HANDLING CON-VOCÓ A SUS CONCESIONARIOS A VISITAR LA EXPOSICIÓN CEMAT EN ALEMANIA

Toyota Material Handling invitó a los principales direc-tivos y dueños de su Red de Concesionarios a viajar, el pasado 3 de junio a la ciudad de Hannover, Alemania, con

el objetivo de visitar la CeMAT, la mayor feria a nivel mundial de Intralogística y Supply Chain. La jornada comenzó precisamente con un reco-rrido por las diferentes áreas del stand de Toyota Material Handling donde cabe destacar el TPS, el Sistema de Producción Toyota, que explicaba de forma efectiva cómo se aplican los procesos y

técnicas de fabricación eficiente, en el contexto de dedicación y compromiso que la marca tiene con la calidad y la seguridad. En el área de Smart Dy-namics, Toyota demostró cómo los equipos con tecnología I-Site pueden conectarse y convertirse en Equipos Inteligentes, que envían y reciben in-formación que puede, por ejemplo, aumentar la seguridad y rentabilidad. Otra área clave dentro de las presentaciones de CeMAT de Toyota fue la de Nuevas Energías, con una apuesta clara por las ba-terías de Litio para toda la gama de equipos eléctri-cos, siguiendo la tendencia del mercado. Además, la visita permitió a los concesionarios obtener una perspectiva más completa sobre la amplia gama de equipos y soluciones que Toyota ofrece a sus clientes, incluyendo los sistemas automatizados, y descubrir las novedades más recientes de I&D so-bre como la marca está conceptualizando la idea de futuro para el sector. Continuando en el marco de este viaje europeo, se llevó a cabo una visita a las instalaciones que la empresa Bring tiene en las afueras de la ciudad de Copenhague, Dinamarca, con el objetivo de mostrar el funcionamiento de las operaciones y compartir experiencias. Actual-mente, Bring es el cuarto mayor operador logísti-co y la segunda mayor empresa de distribución de E-Commerce en la región nórdica. Para concluir, nos dirigimos a la ciudad de Mjölby, Suecia, donde se encuentra una de las fábricas de Toyota Material Handling. Allí los concesionarios se mostraron entusiasmados por poder recorrer las plantas donde se producen los equipos de Wa-rehouse (transpaletas manuales y eléctricas, apila-dores, reach y equipos VNA). La fábrica cuenta además con una unidad de productos especiales que se encarga de las necesidades de fabricación y diseño específicas de los clientes. Fuente: Toyota Material Handling

>> TECNOLOGÍAS DE COMUNICACIÓN CRÍTICA DE MOTOROLA SOLUTIONS CO-NECTAN AL CANAL DE PANAMÁ CON MÁS DE 20 ORGANISMOS DE SEGURIDAD Y EMERGENCIAS

El Canal de Panamá es un eslabón cen-

tral en la cadena de suministro mundial desde hace más de un siglo y, a partir de este año, duplicará la capacidad de carga de la vía acuática, mejorando la eficiencia, la fiabilidad y la atención al comercio in-ternacional. Para la inauguración de su ampliación, la Autoridad del Canal de Panamá (ACP) llevó a cabo eventos abiertos al público en las nuevas esclu-sas del Pacífico y el Atlántico, con la participación de autoridades y mandatarios de 60 naciones. El tráfico de comunicaciones instantáneas de misión crítica de la administración del canal y la seguridad de los eventos inaugurales se desarrolló a través de sistemas Motorola Solutions (NYSE: MSI), tanto en el estándar TETRA como el Project 25 (P25), además de una solución de interoperabilidad MO-TOBRIDGE que unió las comunicaciones de distintas tecnologías para garantizar el flujo transpa-rente y constante de información crítica.

mente, que mide entre otras cosas el uso eficiente de la energía, el agua, la correcta utilización de ma-teriales, el manejo de desechos en la construcción y la calidad del ambiente interior en los espacios habitables. “Es muy gratificante realizar nuestra primera construcción bajo Normas Leed en Uru-guay. Esto confirma el compromiso que tenemos para implementar un plan de trabajo sustentable y de largo plazo en Uruguay, un mercado dinámi-co y estratégico para nuestra compañía”, afirmó el Arq. Mauricio Bergeret, Gerente General de Hormetal Uruguay. Hormetal es una empresa constructora regional del Grupo Ostapovich, con el respaldo de más de 30 años de trayectoria en el mercado, especializada en la construcción de obras industriales, logísticas y agroindustriales “Llave en mano”. La compañía lleva más de 2.000.000 m2 construi-dos en Argentina y Uruguay, ofreciendo la más alta tecnología aplicada a procesos de ingeniería para la fabricación de estructuras metálicas de alma llena y pisos industriales.Fuente: Prensa Hormetal

A nivel seguridad en los eventos inaugurales, participaron más de 11 mil efectivos. Para sus co-municaciones, utilizaron un sistema de Motorola Solutions en el estándar P25 y para mantener el contacto fluido y permanente entre los distintos sistemas de comunicación de las 20 agencias in-tervinientes y la ACP, se implementó un sistema MOTOBRIDGE. Este sistema se basa en proto-colos de Internet (IP) y crea un puente de comu-nicación para que los distintos equipos trabajen en conjunto sin importar qué estándar de comunica-ción usan, permitiendo que los centros de coman-do y control interactúen de manera conjunta con todos los involucrados. De esta manera, los distin-tos equipos de trabajo pueden comunicarse rápi-damente, y escucharse en forma clara, con niveles óptimos de confiabilidad y redundancia integrada que aseguran las comunicaciones frente a distin-tos tipos de sucesos. Los agentes cuentan con una alta calidad de audio, y tiempos de respuesta más ágiles gracias a aplicaciones como: notificación de alarma de emergencia ante una situación determi-nada, o la priorización de llamadas de acuerdo al tipo de evento y su criticidad, entre otras caracte-rísticas inteligentes del sistema. Fuente: Carbajal PR


>> El GSF anuncia plan para detener recargos para contenedores

MIEMBROS DEL FORO gLOBAL DE CARgADORES (gSF COMO SUS SIgLAS EN INgLéS) HAN DECIDIDO EN CONjUNTO ANUNCIAR UN PLAN PARA PO-NER FIN A LOS RECARgOS DEL TRANSPORTE MARíTIMO. EL AMBICIOSO OBjETIVO DE PONER FIN, DENTRO DE CINCO AñOS. A LA IMPOSICIóN DE

RECARgOS DEL TRANSPORTE MARíTIMO A CONTENEDORES, HA SIDO ADOPTADO POR EL gSF EN SU REUNIóN ANUAL qUE ESTá DESARROLLáNDOSE ESTA SEMANA EN COLOMBO, SRI LANKA.

Los recargos son gastos adicionales y a menu-do arbitrarios aplicados por algunas compañías navieras y forwarders (agentes de carga) a los costos contratados por el movimiento de con-tenedores de carga y son una fuente de intensa frustración para sus clientes (cargadores) de todo el mundo. Chris Welsh, Secretario Gene-ral del Foro Mundial de Cargadores dijo: "Los Cargadores de mercancías alrededor del mun-do han tenido suficientes demandas hechas por compañías navieras y operadores de cargas por el pago de recargos que se explicaron mal o fuera de proporción para cualquier servicio. El GSF está tratando de poner fin a la imposición de recargos a cargadores en 2020 a través de una serie de acciones que expondrá la escalada y la injusticia de esta práctica, a los organismos del comercio mundial y si es necesario dar a conocer los peores ejemplos que nos fueran notificados". Líneas Navieras y operadores de cargas a menu-do amenazan con no transportar contenedores si sus recargos no han sido pagados, ejerciendo intolerable presión a Cargadores para 'pagar o se quedan abajo' (sin cargar). Las razones dadas

para aplicar un recargo y la escalada de recargos están creciendo, pero los cargadores afirman que no están relacionados con los verdaderos costos de la prestación". Miembros del GSF que usan las rutas comerciales Asia-Europa, die-ron ejemplos de recargos por valor de $250 por contenedor. El costo puede a veces exceder el precio contratado por el transporte naviero total, haciendo impredecible el manejo del costo del transporte marítimo para los propietarios de la carga. El Sr. Welsh continuó: "los recargos sobre los embarques pueden exceder el costo contra-tado para el transporte y perturban la eficiencia del comercio mundial. Nuestra campaña será exponer el grado de estos recargos y que en el futuro sea un tema de acuerdos comerciales. En tiempos de crecimiento económico moderado esto es perjudicial para el comercio mundial y causan distorsiones en los mercados locales. El GSF está decidido a poner fin a estas prácticas y devolver visibilidad a las tarifas de transporte marítimo y confianza a los cargadores. Se ha fija-do el objetivo de liberar al comercio mundial de recargos en el 2020." Una cantidad de acciones de apoyo será perseguido por GSF para lograrlo, incluyendo hacer que de los órganos de la Orga-nización Mundial del Comercio y las Naciones Unidas conozcan la escalada y el impacto de esta práctica; la búsqueda de la modificación de los INCOTERMS recopilados por la Cámara de Comercio Internacional para dejar claro quién es responsable de la liquidación de ciertos costos actualmente recuperados a través de recargos y nombrar y avergonzar a los peores ejemplos de opacos e injustificados recargos.Fuente: Oficina de prensa de FTA – p/CCRA

>> gUATEMALA: Tras la auto-rización otorgada a TCQ por la Super-

intendencia de Administración Tributaria para funcionar como depósito aduanero temporal anuncian su entrada en operaciones para octubre. El interventor de TCQ, Alexander Aizenstatd, in-dicó que con la autorización publicada en el Diario de Centro América, comienza una fase intermedia donde hay un acoplamiento con las autoridades de la SAT, para luego pedir la entrada en funcio-namiento. 'Ya se tienen acercamientos con la Co-misión Portuaria Nacional para la certificación y luego se estaría solicitando la otra certificación a la Marina. Se tiene previsto que TCQ entre en funcio-namiento a finales de septiembre, principio de oc-tubre'." A principios de junio de este año la Termi-nal de Contenedores Quetzal fue intervenida por la fiscalía guatemalteca, después que el Ministerio Público revelara la existencia de indicios de que en la terminal operaba una red ilícita de lavado de dine-ro y otros activos. La situación habría sido superada por la decisión del grupo naviero Maersk, al que el concesionario original TCB vendió sus derechos sobre TCQ, de pagar al Estado de Guatemala $43 millones en concepto de resarcimiento, para poder continuar con el proyecto. Sussane Marston, repre-sentante de APM Terminals, explicó a Diario de Centroamérica que entre los planes que la empresa tiene para mejorar las condiciones de la terminal, está la inversión de $80 millones para expandir la capacidad de gestión de contenedores. Fuente: Diario de Centro América

>> EL SALVADOR: Anuncian que Aeroman prepara junto con CEPA la cons-

trucción del sexto hangar de mantenimiento aeronáu-tico en el aeropuerto de Comalapa. La construcción de un nuevo hangar constituiría la segunda etapa de la inversión de Aeroman, como parte de lo acordado en el Memorándum de Entendimiento suscrito entre el Gobierno de El Salvador y Aeroman, en septiembre de 2014. De concretarse, la empresa construiría su sexto hangar, para la reparación y mantenimiento de aeronaves comerciales, nacionales y extranjeras, con-solidando su posición como una de las 10 compañías de este rubro más grandes del mundo, por la superfi-cie total, en un solo lugar, que abarcan sus operaciones. Aeroman está por finalizar su quinto hangar, en cuya construcción invirtió $32 millones, de un total de $50 millones que destinó al proyecto.Fuente: elmundo.sv


>> PANAMá: En un terreno de 200 hectáreas que limita con la barria-

da la Siesta al Este, el barrio Victoriano Lorenzo al norte y la Bahía de Panamá al Sur, la adminis-tración del aeropuerto internacional de Tocumen, desarrollará una zona franca para empresas de servicios logísticos, invirtiendo $30 millones en la primera etapa. Más allá del alto tráfico de pasajeros que se registra en el “Hub de las Américas “, y de forma complementaria, se aprovechará la conecti-vidad que éste ofrece, impulsando el desarrollo de una estrategia de desarrollo de esta zona que per-mitirá obtener un mejor provecho de los terrenos, de la infraestructura y de su ubicación geográfica. En materia de movimiento de carga, este recinto aeroportuario genera un gran volumen de inter-cambio que promueve, además, la creación de miles de empleos directos e indirectos en la prin-cipal terminal aérea de Panamá. Actualmente en el Aeropuerto Internacional de Tocumen operan 15 aerolíneas dedicadas a brindar el servicio de carga. La gran conectividad aérea es su mayor atractivo y por esto atrae a las actividades de distribución de mercancía en Latinoamérica y cuyo mayor movimiento de mercancía y correos se transporta hacia y desde Norteamérica, Suramérica, el Ca-ribe, Centroamérica e incluso Europa. Entre las ventajas que tiene a su favor Tocumen, se resalta la ubicación con respecto a los puertos marítimos panameños, ya que se encuentra a solo 40 minu-tos de los principales puertos del Pacífico y a poco más de una hora de los puertos del Atlántico y de la Zona Libre de Colón. Gracias a su ubicación geográfica, Panamá ha sido históricamente un punto clave en la industria aérea en el continen-te americano, en donde se movilizan anualmente en promedio más de 100 mil toneladas de carga aérea y correo. Las proyecciones estiman que, en los próximos años, este movimiento inclusive se puede llegar a triplicar con el mejoramiento de la infraestructura, asegurando la eficiencia en sus procesos y manteniendo su competitividad. La principal terminal de Panamá, sirve actualmente, de desarrollo de cadenas de valor agregado entre el transporte marítimo y aéreo, puerto de importa-ción, exportación y tránsito de mercancías de alto valor, entre los que están equipos tecnológicos, artículos farmacéuticos, productos perecederos, partes y repuestos mercancía de menor tamaño que por su naturaleza necesitan ser transportados

en el menor tiempo posible, potenciando la inter-modalidad en el transporte de carga. La vicepresi-denta de Planificación y Estrategia del Aeropuerto Internacional de Tocumen, Carmen Carrizo de Pages, indicó que ¨El impacto de la zona franca de Tocumen en Panamá será más importante que los ingresos que aporta al Estado la terminal aérea, porque se estima que generará 9.000 empleos di-rectos cuando estén establecida todas las empre-sas Amazon es una compañía estadounidense de comercio electrónico y servicios de computación en las nubes, mientras que a eBay es un sitio de subasta de productos a través de Internet. Sería muy bueno para empresas como Amazon y eBay tener sus depósitos o centro de distribución en Tocumen, que cuenta con 90 destinos. En el área se pueden instalar empresas de alta tecnología, centros de repuestos de maquinarias pesadas, fá-brica de chips, áreas refrigeradas para farmacéu-ticas y mercancías perecederas como pescados y mariscos. Se ha evaluado la posibilidad que se puedan instalar empresas que manejan cadenas de suministros y que requieren que sus productos estén rápido en América Latina, como el caso de los textiles y ropas. La zona franca del aeropuerto Internacional de Tocumen sería ideal para empre-sas de e-commerce o negocios por Internet como Amazon y eBay.¨.Los principales movimientos de carga se hacen desde y hacia Panamá, a Miami, Bogotá, San José, Caracas, entre otras ciudades de la región, con más de 15 empresas de transporte de carga que ofrecen el servicio en la actualidad. La Terminal de carga del Aeropuerto Internacional de Tocu-men que data del año 1947, viene transformán-dose desde el 2010, con obras de infraestructuras que en los últimos cinco años han requerido in-versiones que superan los 2000 millones de dóla-res. Entre las aerolíneas de carga que operan en el Aeropuerto Internacional de Tocumen se en-cuentran entre otras: ABX- (DHL NETWORK OPERATION, INC.); DAE- (DHL AEREO EXPRESO, S.A.); FDX- (FEDERAL EXPRESS); JOS- (DHL, GUATEMALA, S.A.); KRE- (AE-ROSUCRE); LAN- (LAN IRLINES, S.A.); RTM- (DHL AERO EXPRESO DEL ECUA-DOR TRANSAM); TPA- (AVIANCA- TAM-PA); UPS- (UNITED PARCEL SERVICE) y VNC- (VENSECAR).Fuente: Capital.com.pa:

>> NICARAgUA: Reportan que en Nicaragua solamente cinco empresas

han gestionado el certificado que será exigido a partir del 1 de julio a las exportaciones que salgan vía marítima. El Consejo Superior de la Empresa Privada (Cosep) advirtió que a una semana de que comience a regir la norma, solo cinco empresas ex-portadoras han realizado el trámite necesario para certificar el peso de la carga marítima cuando entre en vigencia la norma. José Adán Aguerri, presiden-te del Cosep, dijo que “Hace falta que las empresas vayan a entregar la información que permita que se puedan certificar, falta una gran cantidad de empre-sas. Esto es un tema muy sensible, si las empresas no están listas se van a atrasar los procesos de ex-portaciones del país y este no es un tema de Nica-ragua, se van a atrasar los procesos de exportación de Centroamérica”. Carlos Pérez, vicepresidente de la Asociación Nicaragüense de Agentes Navieras (ANAN), explicó que ¨efectivamente las empresas que no tengan esa certificación no podrán embar-car sus contenedores en los puertos¨.Fuente: laprensa.com.ni

>> COSTA RICA: Rechazando los argumentos de tres constructoras partici-

pantes en la licitación, la Contraloría de Costa Rica refrendó los contratos otorgados a MECO, Hernán Solís y Quebradores del Sur para autorizar obras para el mantenimiento vial por $206 millones El contra-to adjudicado a Constructora MECO es por $116 millones, el de Hernán Solís por $76 millones y el de Quebradores del Sur, por más de $14 millones. El plazo de los tres contratos para mantenimiento de la red vial nacional es de cuatro años. Las obras deberán iniciar en un plazo máximo de 15 días hábi-les. Mediante resolución adjunta, la CGR resolvió el recurso interpuesto por el CONSORCIO GRUPO OROSI en contra del acto de adjudicación de la línea 3 de la Licitación Pública 2014LN-000018-0CV00, promovida por el Consejo Nacional de Vialidad para “MP-R mantenimiento periódico y rehabilitación del pavimento de la Red Vial Nacional Pavimenta-da”, acto recaído en favor de CONSTRUCTORA HERNAN SOLIS S.A. Fuente: Contraloría General de la República de Costa Rica

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