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Internacional

Enero / 2011

Tratados de Libre Comercio, Competitividad de las Naciones y Cadenas Logísticas en la Aldea Global ¿Esta preparada su empresa para este escenario?De nuestros Miembros de ColombiaGoodman desarrolla un almacén de automoción para DB Schenker LogísticaNuevo director del área intermodal de Renfe MercancíasDB Schenker centrará sus actividades de gestión en una nueva oficina en Frankfurt DB Schenker Logistics crea 600 nuevos empleos en Leipzig (Alemania)DB Schenker utiliza tecnología RFID de Siemens para controlar la temperatura de los medicamentosPiden zona franca y arancel ceroContrabando de productos será sancionado Exportaciones a EE.UU. son superiores a las ventas hechas a VenezuelaLa DGAC retrocede y anula veto a los aviones antiguos Importaciones bolivianas marcaron récord histórico en la gestión 2010

Índice

Boletín Informativo Mensual

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Tratados de Libre Comercio, Competitividad de las Naciones y Cadenas Logísticas en la Aldea Global¿Esta preparada su empresa para este escenario?

Hace algún tiempo atrás, en un foro sobreencadenamiento productivo realizado en EEUU, una de las tantas preocupaciones planteadas por profesionales de la industria del retail era por las medidas que nuestros países estaban adoptando para enfrentar el aumento de demanda por sus productos, consecuencia de los tratados de libre comercio. Mi reflexión original fue sobre la capacidad productiva, sin embargo percibíque la preocupación de un alto ejecutivo de una cadena de supermercados, era por la mantención de los niveles de calidad de los productos perecibles, por la entrega oportuna de ellos y no producir desabastecimiento que les implique perdida de ventas.Con tanto tratado de libre comercio ya firmado – y otros por firmar- entre países de América del Sur y diferentes conglomerados, la globalización ha llegado para quedarse en nuestras vidas. Abramos la página de este libro inconcluso llamado Sudamérica en el mundo, en la aldea Global, y los invito a escribir los capítulos del impacto de la globalización y las cadenas logísticas en la competencia mundial.

Fuente: Revista Alta Gestión

Que implicancias tienen estos tratados y lacompetencia global para las empresas de nuestra región, para las diversas instituciones de gobierno, para el estado y nuestros ejecutivos/profesionales?.Algunos datos de interés, según un informe del Fondo Monetario Internacional, en el mundo más de mil trillones de dólares se destinan a costos en la cadena logística. Para IBM, el gigante americano, los costos logísticos - de unos 18 mil millones de dólares al año- pueden llegar a superar el total de las exportaciones de países tales como Chile, Colombia y Perú, es probable que, para varios países latinoamericanos, por algún tiempo más, el mercado americano de más de 600 millones de habitantes que se abre a países con los tratados de libre comercio en vigencia, sea un motor interesante para continuar creciendo en la exportación de recursos naturales, y que la principal ventaja para nuestros países continúe siendo el equilibrio entre precio y calidad de los productos latinos.Sin embargo, los desafíos que empresas, gobiernos e instituciones están enfrentando (o enfrentaran) no son menores. Considere que los productos que se están exportando deben llegar a los clientes, que pueden estar ubicados en EEUU, la India u otros países. Recuerde también que esos productos debenllegar a tiempo, también deben llegar en lascondiciones prometidas de calidad y se deben honrar los compromisos de cantidad que no produzcan desabastecimiento, que pueden finalmente significar pérdida de ventas.

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Sumemos a ello el natural interés de algunos países de nuestra región, en promover un cambio en la estructura productiva nacional, pasando de menos exportación de recursos naturales y más valor agregado al producto de manera que se estimule un aparato productivo con mayor valor agregado, más innovación y mayor calificación de la mano de obra.Entonces, la demanda para los países de la región (con algunas excepciones) y el gran desafío que deberán enfrentar será porque la cadena logística o supply chain sea competitiva.Desafortunadamente, para enfrentar el desafío de crecer como país y exportar, no basta con la eficiencia individual de un actor, que puede ser el productor de legumbres, frutas y/o verduras, o el productor que las enlata y se las vende a un exportador, o el organismo de gobierno que regula la producción y establece los parámetros mínimos de calidad tanto para el sector agrícola o ganadero, o la agencia que se preocupa de autorizar las exportaciones como aduana, o también a los empresarios transportistas, al puerto u operador portuario.

Empresas como Toyota, Intel, HewletPackard, o los supermercados de Europa o Estados Unidos como WalMart o Metro, no estarán interesados solamente en el precio y la calidad misma de los productos latinos, también estarán principalmente preocupados por las ventajas comparativas de la cadena

Fuente: Revista Alta Gestión

donde los productores o proveedores de estos productos se insertan y actúan, que por cierto, puede implicar exigencias y mejoras a nivel de cada actor.

Probablemente a nivel de país requeriremos, una infraestructura vial o ferroviaria adecuada que permita un transporte rápido de los productos, a costos razonables, junto a una infraestructura capaz de almacenar productos eficientemente, que garantice un acopio de productos en las condiciones requeridas donde no se quiebre la cadena de frio, donde se pueda embalarlos y despacharlos oportunamente.También requerirá una infraestructura portuaria y/o aeroportuaria que agreguen valor por rapidez y costos a los productos siendo exportados/importados, se necesita un estado y sus instituciones preocupado porque los procesos aduaneros, fitosanitarios y comerciales no obstaculicen el flujo de los productos o materia prima hacia/desde otros países, con instituciones de agenciamiento y de aduana preparadas y conscientes que su aporte en la cadena logística, es el ahorro de tiempo en el transito de la carga para que llegue hasta un cliente en cualquier parte del mundo.En Chile, hoy en día y sólo por las exportaciones, más de 17 mil millones de dólares al año se ven afectados por la competitividad de la cadena, de los cuales una modesta estimación dice que más de 3 mil millones son costos logísticos. Cómo responderá esta cadena ante el aumento de la demanda externa como consecuencia de los tratados de libre comercio?, que ocurrirási crecemos a tasas del 10 por ciento promedio en exportaciones?, están los actores coordinados y preparados para continuar entregando productos en USA, Europa u otro lugar a tiempo?, esta nuestra infraestructura de transporte vial/ferroviaria preparada?, la industria del transporte responderá a estas exigencias, Considere otro pequeño ejemplo de Chile, las 600 mayores empresas de transporte terrestre tienen en promedio 30 camiones y existe más de un 70% de esta industria con promedio de un camión por empresa. Que ocurrirá con el almacenamiento de la materia prima y los productos, necesitaremos más y mejores

“ Según un informe del Fondo Monetario Internacional, en el mundo más de mil trillones de dólares se destinan a costos en la cadena logística “

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En este escenario, las exigencias sobre las competencias de los ejecutivos son también diferentes. Se requiere de un profesional dialogante y de mente abierta, capaz de trabajar no sólo en equipo en su empresa sino trabajar en equipo con otras empresas. La visión sobre la economía (microeconomía) cambia, no es más la economía de la empresa, pues costos, beneficios y precios son compartidos por los actores de la cadena. Tendrá que administrarse la empresa en una economía diferente, no bastando lidiar con los costos de la empresa sino que debiéndose preocupar por los costos de las otras empresas también, de manera de buscar el justo equilibrio en el cual los actores se vean todos beneficiados. Utopía o no, estaremos hablando de un profesional gerente, ingeniero o economista preocupado por la economía de la red, una compleja red formada por las diferentes empresas que interactúan e intercambian información, materia prima, bienes y servicios, con el objetivo lucrar por si mismas, pero limitadas por el bien común de la red en se encuentran insertas. Eso es lo más cercano al concepto de una supply chainque debe ser gerenciada y diseñada con los propósitos ya comentados.Como consecuencia de esta nueva forma deeconomía, donde participan múltiples empresas, organizaciones, instituciones privadas y estatales, nacionales y extranjeras intercambiando información y compartiendo recursos en general, estamos viendo la aparición con fuerza de nuevos actores empresas.

Fuente: Revista Alta Gestión

“Un enfoque como supply chainpuede ayudar a vislumbrar y abordar desde la relación entre naciones hasta el nivel micro de la interacción entre empresas”

Por ejemplo, actores que pueden nacer de la unión de los actuales. Un actor preocupado, por ejemplo, porque los requerimientos de transporte/movimiento de productos en la cadena, almacenamiento de ellos, despacho de los pedidos, tramitación para exportación y embarque y otras actividades que requieran los actores de la cadena sean satisfechos con prontitud y, tal vez por las economías de escala, a un menor costo. En los países desarrollados de Europa y Norteamérica, este nuevo actor, llamado Operador Logístico (3PL y más avanzado 4PL), ha nacido con fuerza, y en países como España donde su economía crece a 2 % anual, este actor tiene tasas de crecimiento del 15% al año. Señales de ellos ya tenemos en varios países de América del Sur, y algunos han también aterrizado ya en Argentina, Brasil y Chile, por nombrar algunos países.Los tratados de libre comercio y la globalización instalada presentan enormes e insospechados desafíos para nuestros países. Un enfoque como supply chain puede ayudar a vislumbrar y abordar desde la relación entre naciones hasta el nivel micro de la interacción entre empresas.¿Qué consecuencias está sintiendo en su país? ¿Está preparado para ello?.Y su empresa, como está enfrentando el nuevo escenario que llegó o vendrá?. Sobrevivirá y triunfará o será una víctima de la aldea global?.

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De nuestros Miembros de ColombiaHemos sido informados por nuestros Miembros de Colombia que el invierno ha causado graves problemas de infraestructura en el país, así como a dejado a miles de personas sin hogar. El mal estado de los caminos ha generado un problema para la movilidad de las exportaciones y las importaciones de carga, dando lugar a desequilibrios entre la oferta y demanda de vehículos, por lo tanto los costos de transporte se han incrementadosignificativamente.

Esta situación ha producido demoras en los puertos que a su vez ha generado excesos de costos, retrasos en operaciones normales y la disponibilidad de vehículos para el transporte de la carga.

En este momento que hay control en las tarifas de flete, el gobierno ha decidido eliminarlas permitiendo así el libre mercado para regular estas tarifas. Los gremios de las empresas de camiones grandes y pequeños se oponen anunciado una huelga a partir del 2 de febrero de 2011. Las conversaciones están abiertas, pero la huelga sigue en pie.

Adicional a esta situación, es importante informar que las autoridades tienen un programapara luchar y controlar el contrabando. Por lo tanto, hay un segundo punto de revisión para los contenedores de menaje de casa; dada su vulnerabilidad son objeto de mayor revisión.

Goodman desarrolla un almacén de automoción para DB Schenker LogísticaEl grupo de desarrollo e inversión en el sector inmobiliario Goodman ha firmado un acuerdo con la firma proveedora de servicios integrales de logística DB Schenker Logística para desarrollar un almacén de automoción de 63.000 metros cuadrados y cuyo valor de inversión al término de la realización superará los 33 millones de euros, según la compañía.

En la nueva instalación ubicada en Leipzig (Alemania), que está diseñada para la logística del automóvil y cuya superficie total alquilable asciende a 81.000 metros cuadrados, Schenker Dutschland AG prestaráservicios logísticos para BMW y prevé crear hasta 600 puestos de trabajo.

Según la compañía alemana, es el tercer centro logístico que Goodman realiza para la firma en Alemania, aunque también ha sido la responsable de otros proyectos en Bélgica, España o la República Checa.

Por su parte, Goodman ha destacado que el desarrollo de este almacén sitúa al grupo como "líder" en el desarrollo de inmuebles logísticos en Alemania, ya que es el tercer proyecto que anuncian en el país en seis meses.

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Nuevo director del área intermodal de Renfe Mercancías

En pleno proceso de reordenación de Renfe Mercancías, ayer se comunicó el nombramiento de Julián Mata como nuevo director del área de transporte intermodal. Esta área estratégica de las mercancías ferroviarias del operador público se confía a un profesional procedente del operador multinacional de origen alemán DB Schencker.

Julián Mata releva a Carlos Mantilla al frente de esta área de negocio del operador público

Fuente: www.google.com

Julián Mata se acaba de incorporar a Renfe para pilotar la estratégica área del transporte intermodal. Este nombramiento se produce en un momento de completa remodelación de esta área de negocio de Renfe, con creación de nuevas empresas mercantiles (siguiendo las habituales áreas de actividad de la actual Mercancías Renfe) que podrían admitir capital privado. Mata ha vinculado toda su trayectoria profesional a las mercancías ferroviarias.

Diplomado por la Escuela Superior de Investigaciones y Técnicas Empresariales y graduado en Marketing, desarrollaba su labor profesional desde 1997 hasta ahora como representante para España y Portugal de Deutsche Bahn Schenker Rail/Logistik .

Mata no es nuevo en Renfe, ya que entre 1990 y 1997 estuvo también en Cargas Renfe(en el periodo anterior a la segregación del sector ferroviario en Renfe y Adif) llevando precisamente temas vinculado con mercados internacionales.

En la primavera de 2013, la alemana DB Schenker, una división de transporte ferroviario y logística del grupo Deutsche Bahn (DB), tendrá una nueva sede en Frankfurt, donde se concentrarán las actividades de gestión que actualmente realiza en Berlín, Maguncia y Essen. La nueva sede se construirá en el Aeropuerto Internacional de Frankfurt. "Hemos encontrado - dijo hoy el presidente para el transporte y la logística de la movilidad DB Logistics, Karl-Friedrich Rausch - un sitio moderno y de interés para nuestra sede de DB Schenker. Para nuestro negocio global de la logística es ideal por su proximidad al aeropuerto. "

La sede ocupará los últimos ocho de los 15 pisos de un nuevo edificio diseñado por el estudio de arquitectura Jo.Franzke y albergará aproximadamente 450 empleados del grupo alemán.

DB Schenker centrará sus actividades de gestión en una nueva oficina en Frankfurt

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DB Schenker Logistics crea 600 nuevos empleos en Leipzig (Alemania)La compañía DB Schenker Logistics ha creado 600 nuevos puestos de trabajo en Leipzig (Alemania) para atender un nuevo centro logístico que suministrará piezas a las plantas automotrices que el grupo BMW tiene en China y en Sudáfrica.

“Somos muy conscientes de la enorme responsabilidad que supone este nuevo encargo. Es uno de los proyectos logísticos más grandes que hemos asumido nunca. Entre otras cosas, este logro puede atribuirse a nuestra estrategia en el sector de los contratos logísticos. Ya hemos actuado como socio fiable para el sector automovilístico y sus proveedores en Alemania y en otros países durante décadas”, explicó Kart-Friedrich Rausch, miembro de la junta directiva de DB MobilityLogistics. En su opinión, este nuevo contrato permitirá a la compañía “consolidar su posición líder” en un “sector clave”.

El centro logístico que gestionará las operaciones de BMW tendrá un área aproximada de 63.000 metros cuadrados y se espera que entre en funcionamiento a mediados de año.

Fuente: www.google.com

Con una nueva red integrada de gestión de datos, el complejo recopilará cerca de 8.000 componentes, que serán posteriormente empaquetados e introducidos en contenedores para cumplir con los requisitos de entrega de la compañía.

Se prevé que cada salgan de Leipzig unos 50 contenedores, la mayoría de los cuales se transportarán por vía marítima en Rosslyn(Sudáfrica) y Shenyan (China).

BMW está construyendo actualmente una nueva planta producción en Shenyang y DB Schenker participa en la cadena de suministro con destino a esa ciudad. El grupo logístico ya gestiona otros contratos para BMW en varias países, incluido Sudáfrica.

DB Schenker ha trabajado durante muchos años como proveedor de servicios logísticos en Leipzig y además está presente en las ciudades vecinas de Chemnitz y Dresde.

DB Schenker utiliza tecnología RFID de Siemens para controlar la temperatura

de los medicamentos

La tecnología fue adoptada por Siemens y sus asociados que desarrollaron la tecnología para monitorear de forma continua los productos mediante el empleo de chips RFID. Sensores de temperatura integrados fijados en los chips emiten información importante sobre el estado de los productos. Si las temperaturas disminuyen o aumentan más allá de límites seguros, se enciende un LED alertando que el paquete y su contenido pueden estar comprometidos.

Sensores de temperatura integrados fijados en los chips emiten información importante sobre el estado de los productos

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Nacional

Los municipios de Riberalta y Guayaramerín se declararon en emergencia y exigen al Gobierno instruir a la Aduana fronteriza dejar sin efecto el cobro de un arancel por internación de alimentos de origen brasilero, parar la incautación de vehículos sin placa y compromiso para la creación de una zona franca comercial e industrial.

Tras una reunión entre autoridades ediles, sectores gremiales y transportistas decidieron evaluar las acciones de la Aduana y el COE, que realizan cobros para dejar ingresar alimentos de Brasil en franca violación a acuerdos internacionales.El responsable de comunicación de la alcaldía de Guayaramerín, Eduardo Mendoza, informóque la reunión interinstitucional y municipal, determino conformar dos comisiones que efectuarán seguimiento y gestiones ante las autoridades de gobierno para concretar las exigencias.

Piden zona franca y arancel cero

Las personas que almacenen, intenten sacar o saquen ilegalmente del país combustibles o alimentos subvencionados por el Estado, afrontarán una pena máxima de doce años de cárcel.

“Se incluye al Código Tributario la figura jurídica de delito de contrabando de exportación agravado, para mercancías suspendidas de exportación, alimentos e hidrocarburos subvencionados con sanción de ocho a doce años de cárcel”, señala el proyecto de Ley de Fortalecimiento y Desarrollo Fronterizo.

El proyecto de norma que se encuentra en revisión en el Órgano Legislativo, incorpora dos nuevos artículos al Código Penal, uno al Código Tributario y modifica cuatro artículos a la Ley General de Aduanas.

Contrabando de productos serásancionado

Fuente: El Día

“El que almacene, comercialice o compre diésel, gasolina o gas licuado sin estar autorizado será sancionado con privación de libertad de tres a seis años y confiscación de bienes y quien las compre de dos a cuatro años”, especifica el artículo 226 bis, según el proyecto.

El funcionario público involucrado en esta clase de hechos tendrá de cinco a diez años de cárcel.

Además de endurecer las normas para los contrabandistas de productos alimenticios e hidrocarburos subvencionados, se presume contrabando sobre el total de las mercancías, aunque la Declaración Única de Importación (DUI) respalde parcialmente las mismas.

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Nacional

Según datos del Gobierno, las exportaciones de textiles y prendas de vestir realizadas a los Estados Unidos (EEUU) durante el periodo 2002-2010 fueron de $us. 208.8 millones mientras que las ventas hechas a Venezuela en similar tiempo ascendieron a $us. 182 millones.Durante la vigencia del beneficio de la Ley de Promoción Comercial Andina y de Erradicación de la Droga (ATPDEA) 2002-2008, las ventas ascendieron a Estados Unidos fueron de $us. 196.2 millones y a Venezuela $us. 91 millones. Sin embargo, con el cierre del favor unilateral de los Estados Unidos (EE.UU), las exportaciones a Norteamérica cayeron drásticamente durante el 2009-2010 cayeron a $us 12.6 millones y los envíos a Venezuela ascendieron a $us. 91 millones. El viceministro de Exportaciones, Huáscar Ajata, manifestó que ante la pérdida del mercado de los EE.UU, en diciembre de 2008, se tuvo que buscar mercados alternativos y complementarios como el de Venezuela. “Bolivia no se cierra al mercado de EE.UU, Unión Europea ni a ningún país (y) queremos tener relaciones comerciales armoniosas con todos los países del mundo“, afirmó. El beneficio del ATPDEA fue suspendido para Bolivia unilateralmente por el gobierno estadounidense de Georges W. Busch, en diciembre del 2008 con el argumento de que el gobierno de Evo Morales no colaboró en la lucha antidrogas y la erradicación de la hoja de coca.

Exportaciones a EE.UU. son superiores a las ventas hechas a Venezuela

Fuente: El Día

“En promedio a los EE.UU. vía ATPDEA (se exportaban) 25 millones de dólares, el año pasado hemos cerrado con 55 millones de dólares (en exportaciones a Venezuela), es decir, hemos compensado el mercado norteamericano con el mercado venezolano”, explicó Ajata.El viceministro consideró que no existen pérdidas con las exportaciones que se realizan a Venezuela porque se incrementaron los montos y el número de empresas que se benefician con dicho mercado.“El año 2006 exportaban 56 empresas exportadoras hacia Venezuela y el año 2010 han sido 118 prácticamente hemos duplicado el número de empresas”, agregó.Por su parte, el Gerente general del Instituto Boliviano de Comercio Exterior (IBCE), Gary Rodríguez, manifestó que el escenario óptimo para los exportadores hubiera sido el que se mantengan abiertos los mercados de EEE.UU y de Venezuela.“Que lindo hubiera sido que sigamos vendiendo esos 40 millones de dólares a EE.UU y además hubiéramos vendido otros 40 millones de dólares a Venezuela, y así, no hubiéramos estado tapando un hueco y haciendo otro hueco”, remarcó.Entretanto, el vicepresidente de la Cámara Nacional de Industrias (CNI), Mario Yaffar, manifestó que con la suspensión de la ATPDEA muchas empresas textileraspequeñas, medianas y grandes fueron perjudicadas y muchas personas se quedaron sin empleo.“Se han dejado mercados (como el de EE.UU) que ya estaban desarrollados y si bien se han abierto otros como el venezolano no deja de ser un mercado interesante para Bolivia pero se mantiene la esperanza de que en algún momento (se recupere) el Atpda”, manifestó.Finalmente, el empresario detalló que las exportaciones a Venezuela como alternativa a la Atpda, implica muchos trámites que impiden que las compras y ventas sean agiles entre ambos países.

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Nacional

La Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) levantó la prohibición de volar para aviones con antigüedad mayor a 25 años, vigente desde este año, luego de que el recurso de revocatoria de la medida presentado por AeroSur ante el Ministerio de Obras Públicas fue aceptado.

El director de la DGAC, Luis Trigo, explicó que las empresas que cuentan con estas naves, como los Boeing 727-200, deberán realizar inspecciones técnicas a los aparatos cada 1.500 horas de vuelo y requerir más personal para dicha tarea. Actualmente sólo AeroSur y Lloyd Aéreo Boliviano (LAB) tienen en su flota aviones con esa antigüedad. En febrero de 2010, Trigo anunció la restricción para los aparatos antiguos que no podrían realizar desde 2011 el transporte de pasajeros, después de los accidentes protagonizados por varias naves.

La medida afectaba especialmente a AeroSur, cuya flota estaba entonces conformada en 60 por ciento por los Boeing 727-200. En el último año, renovó gran parte de sus aviones. Trigo dijo que para revocar la medida se consultó a fabricantes y autoridades aeronáuticas de Chile, Perú, Brasil y Estado Unidos, que indicaron que no hay avión antiguo si está bien mantenido.

La DGAC retrocede y anula veto a los aviones antiguos

Las compras externas bolivianas superaron su récord de dos años atrás, al rebasar los $us 5.300 millones en la gestión 2010, al crecer en $us 900 millones respecto a 2009, y en cerca de $us 300 millones comparadas a 2008.

Importaciones bolivianas marcaron récord histórico en la

gestión 2010

Fuente: Los Tiempos

Bolivia marcó así un nuevo récord histórico en el sector de importaciones, según el último Boletín Cifras emitido por el Instituto Boliviano de Comercio Exterior (IBCE) sobre la base del análisis de información oficial del Instituto Nacional de Estadística (INE).

Un total de 3,5 millones de toneladas ingresaron al país en 2010, superando en 206.00 toneladas al registro de 2009 y en 240.000 al de 2008.

Según Cifras, fueron tres los sectores que más se destacaron en la importación 2010: suministros industriales ($us 1.900 millones), bienes de capital (1.180 millones) y combustibles y lubricantes (614 millones).

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