CONTROL DE SEGURIDAD DE LA NAVEGACIÓN Y PREVENCIÓN DE LA

CONTAMINACIÓN EN EL SISTEMA

HIDROPORTUARIO ARGENTINO

Abril 2013

Omar A. TORRESPrefecto Principal

Ejercicio de la jurisdicción de los Estados de conformidad con los instrumentos de la OMI

AD

MIN

ISTR

AC

IÓN

M

AR

ÍTIM

AA

DM

INIS

TRA

CIÓ

N

MA

RÍT

IMA

Estado del pabellón

Estado del pabellón

Estado ribereño

Estado ribereño

Estado rector del puerto

Estado rector del puerto

Ejercicio de la Jurisdicción Objetivos de la OMI

• Río Paraguay890 Km Brasil48 Km Brasil-Bolivia332 Km Brasil-Paraguay557 Km Paraguay375 Km Paraguay-Argentina

• Río Paraná1240 km Argentina687 Km Argentina-Paraguay

• Río Uruguay330 Km Uruguay – Argentina

• Río de la Plata240 Km

HIDROVIAS

RESPONSABILIDAD INSTITUCIONAL

RESPONSABILIDAD INSTITUCIONAL

FUNCION POLICÍA DE SEGURIDAD DE LA NAVEGACIÓN

FUNCION POLICÍA DE SEGURIDAD DE LA NAVEGACIÓN

SUPERVISIÓN BUQUES ART. 79 Ley 20.094 (Ley de la Navegación)

SUPERVISIÓN BUQUES ART. 79 Ley 20.094 (Ley de la Navegación)

CUMPLIMIENTO NORMAS DE SEGURIDAD

PROTECCIÓN AMBIENTAL

CUMPLIMIENTO NORMAS DE SEGURIDAD

PROTECCIÓN AMBIENTAL

VI ENCUENTRO ARGENTINO DE TRANSPORTE FLUVIAL

INCREMENTO DEL VOLUMEN DE TRÁFICO FLUVIAL A TRAVÉS DEL TIEMPO.

INCREMENTO DE LA NAVEGACIÓN POR PARTE DE CONVOYES CON BARCAZAS.

INCREMENTO EN EL TRÁFICO POR PARTE DE BUQUES QUE REQUIEREN RESERVAS DE CANAL.

NUEVAS DEMANDAS DE MAYOR CANTIDAD DE ZONAS DE MANIOBRA O FONDEO.

NUEVAS TECNOLOGÍAS QUE DIERON LUGAR A UN MAYOR VOLUMEN DE TRÁFICO EN HORAS NOCTURNAS.

SITUACIÓN DE ASIMETRÍAS ENTRE EL MANTENIMIENTO DE LA VÍA NAVEGABLE TRONCAL Y LOS CANALES DE ACCESO DE LOS PROPIOS PUERTOS.

MAYORES EXIGENCIAS DE TRIPULACIÓN CALIFICADA PARA PERMANECER EN EL PUENTE EN LAS NAVEGACIONES.

PROBLEMAS INHERENTES A ADECUADA PROFUNDIDAD Y ANCHO DE SOLERA.

PROBLEMAS RELATIVOS AL BOYADO Y SEÑALIZACIÓN DE LA VÍA DE NAVEGACIÓN.

BUQUES CON INADECUADOS ESTÁNDARES DE SEGURIDAD.

CONDICIONES DE CARGA EXCESIVAS QUE DISMINUYEN LOS MÁRGENES DE SEGURIDAD.

INCREMENTO DE LA CANTIDAD DE MUELLES/TERMINALES PORTUARIAS A LO LARGO DE LA RUTA FLUVIAL, ASÍ COMO TAMBIÉN ZONAS DE AMARRADERO DE BARCAZAS.

• .

IDENTIFICACIÓN DE PROBLEMÁTICAS PRINCIPALES

Ámbito de aplicación y realización de inspecciones extraordinarias

Las Inspecciones Extraordinarias serán efectuadas por la Prefectura a buques y

artefactos navales argentinos, cualesquiera que sea su tipo de

navegación y naturaleza de servicio, a los de bandera extranjera de oficio o por

averías y extranjeros que realizan navegación fluvial en el ámbito de la

Hidrovía Paraguay – Paraná.

CONTROL EXTRAORDINARIO BUQUES EN JURISDICCIÓN

NACIONAL

• ERRADICANDO UNIDADES DEFICIENTES• MEJORAS CONDICIONES TÉCNICAS PARA EL

TIPO DE TRÁFICO• MINIMIZAR RIESGOS DE ACAECIMIENTOS

QUE AFECTEN LA NAVEGACIÓN Y MEDIO AMBIENTE

CONTROLES A BUQUES EXTRANJEROS NO ALCANZADOS POR LOS

CONVENIOS INTERNACIONALES (OMI)

CONTROLES A BUQUES EXTRANJEROS NO ALCANZADOS POR LOS

CONVENIOS INTERNACIONALES (OMI)

DEBERÍAN CUMPLIR CON SIMILARES REQUISITOS

SEGURIDAD Y PREV. CONTAMINACIÓN EXIGIDOS A

BUQUES DE PABELLÓN NACIONAL

DEBERÍAN CUMPLIR CON SIMILARES REQUISITOS

SEGURIDAD Y PREV. CONTAMINACIÓN EXIGIDOS A

BUQUES DE PABELLÓN NACIONAL

CRITERIOS SELECCIÓN DE BUQUES A INSPECCIONAR

Buques de pasajeBuques y artefactos navales transporte de hidrocarburosBuques y artefactos navales transporte sustancias nocivas líquidas, mercancías peligrosas, carga gral., graneleros.Buques y artefactos navales , Remolcadores mayores 20 añosBuques y artefactos navales, Remolcadores registren antecedentes de considerables deficiencias.Buques dedicados a la pesca.

Buques de pasajeBuques y artefactos navales transporte de hidrocarburosBuques y artefactos navales transporte sustancias nocivas líquidas, mercancías peligrosas, carga gral., graneleros.Buques y artefactos navales , Remolcadores mayores 20 añosBuques y artefactos navales, Remolcadores registren antecedentes de considerables deficiencias.Buques dedicados a la pesca.

TIPO DE INSPECCIONES

TIPO DE INSPECCIONES

INSPECCIÓN INICIAL (II)INSPECCIÓN MAS DETALLADA (ID)INSPECCIÓN DE SEGUIMIENTO (IS)INSPECCIÓN POR AVERÍAS (IA)

INSPECCIÓN INICIAL (II)INSPECCIÓN MAS DETALLADA (ID)INSPECCIÓN DE SEGUIMIENTO (IS)INSPECCIÓN POR AVERÍAS (IA)

INSPECCIÓN MÁS DETALLADA

CAUSAS

RIESGOS EN LA SEGURIDAD MARÍTIMARIESGOS EN LA SEGURIDAD MARÍTIMA

RIESGOS PARA EL MEDIO AMBIENTE RIESGOS PARA EL MEDIO AMBIENTE

DUDAS SOBRE TITULACIÓN DE LA TRIPULACIÓN

DUDAS SOBRE TITULACIÓN DE LA TRIPULACIÓN

RIESGOS EN LA PROTECCION MARÍTIMARIESGOS EN LA PROTECCION MARÍTIMA

COMUNICACIONES LOS RESULTADOS DE INSPECCIONES

EXTRAORDINARIAS A BUQUES NACIONALES O EXTRANJEROS SE PONEN EN CONOCIMIENTO DE:

• CAPITÁN• ESTADO ABANDERAMIENTO• AUTORIDAD CONSULAR• DPSN• CENTRO CONTROL DE TRÁFICO• PRÓXIMO PUERTO

LOS RESULTADOS DE INSPECCIONES EXTRAORDINARIAS A BUQUES NACIONALES O EXTRANJEROS SE PONEN EN CONOCIMIENTO DE:

• CAPITÁN• ESTADO ABANDERAMIENTO• AUTORIDAD CONSULAR• DPSN• CENTRO CONTROL DE TRÁFICO• PRÓXIMO PUERTO

SISTEMA DE COMUNICACIONES

SISTEMA RADARIZADO

SISTEMA DE IDENTIFICACION AUTOMATICA DE BUQUES

SISTEMA DE SEGURIDAD POR VIDEOCAMARAS

TECNOLOGÍA UTILIZADASERVICIO DE TRÁFICO MARÍTIMO

(VTS)

•Único en América que concentra toda esta tecnología en un solo sistema

18– Equipos del Sistema de Identificación Automática (SIA).

11– Radares Control de Tráfico y Costeros.

26– Cámaras Color / Térmicas.

SIA (instalados y previstos)

Radar

MONITOREO TECNOLÓGICO

Sistema de Identificación Automática (SIA) ySistema de Seguridad por Cámaras

Sistema de Identificación Automática “AIS”

2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013

INSPECCONADOS 580 1192 1926 2168 1682 1771 604

CON DEFICIENCIAS 190 543 872 985 723 625 278

SIN DEFICIENCIAS 390 649 1054 1181 959 1146 326

DETENIDOS 13 25 42 209 66 251 95

250

750

1250

1750

2250

Estadística Inspecciones Extraordinarias 2007 al 20-04-2013

Evolución de Inspecciones Extraordinarias 2010-2013Totales Generales (II-ID-IA) de Inspecciones - Año 2010 al 2013 -20-04-13-

Enero Febrero Marzo Abril Mayo Junio Julio Agosto Septiembre Octubre Noviembre Diciembre Totales

2010 51 80 154 175 324 390 180 156 155 228 158 117 2168

2011 133 118 183 202 135 124 91 132 114 146 173 131 1682

2012 47 30 264 160 150 97 196 180 245 195 116 91 1771

2013 120 176 171 137 604

Enero Febrero Marzo Abril Mayo Junio Julio Agosto Septiembre Octubre Noviembre Diciembre0

50

100

150

200

250

300

350

400

450

Enero

Febrero

Marzo

AbrilMayo

Junio

Julio Agosto

Septiembre

Octubre

NoviembreDiciembre

2010 2011 2012 2013

Evolución de Inspecciones Extraordinarias 2010-2013

Enero Febrero Marzo Abril Mayo Junio Julio Agosto Septiembre Octubre Noviembre Diciembre

2010 0 0 14 16 45 27 10 28 26 18 14 11

2011 1 16 7 13 6 4 0 9 5 3 2 0

2012 3 2 24 14 23 1 30 42 27 39 33 13

2013 10 23 28 34 0 0 0 0 0 0 0 0

2.5

7.5

12.5

17.5

22.5

27.5

32.5

37.5

42.5

47.5

IE - Cantidad de Impedimentos de Salida 2010-2013

VII ENCUENTRO ARGENTINO DE TRANSPORTE FLUVIAL

EL ESFUERZO DESARROLLADO EN FORMA CONJUNTA POR LA

TOTALIDAD DE LOS ACTORES INVOLUCRADOS COADYUVARÁ A

MANTENER UNA ADECUADA CULTURA DE LA SEGURIDAD EN LA

CADENA DE COMERCIALIZACIÓN DEL TRANSPORTE POR AGUA,

QUE CONSTITUYE EL ESLABÓN MÁS PRECIADO DE LA ACTIVIDAD,

FACILITANDO EL DESARROLLO ECONÓMICO Y ACOMPAÑANDO A

SU VEZ AL CRECIMIENTO DEL COMERCIO EXTERIOR ARGENTINO

SOBRE LA BASE DE UNA NAVEGACIÓN FLUIDA Y SEGURA .

CONCLUSIONES

20

Fin de exposición

Fin de exposición

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