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ÍNDICE

Operaciones de mantenimiento preventivo/predictivo.

o Sistemas electricos.

Bateria………………………………………………………..…………………….

Iluminacion…………………………………………………………………………

o Mecanismos electricos.

Alzacristales…………………………………………………………………….....

Equipos de sonido………………………………………………………………...

o Sistemas de seguridad.

Airbag…………………………………………………………………………...….

Cinturones de seguridad………………………………....................................

Pretensores y Arcos antivuelcos……………………………………………….

o Sistemas de confortabilidad.

Aire acondicionado………………………………………………………………..

o Mantenimiento correctivo y prediagnosis.

Proceso de diagnosis…………………………………………………………... .

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BATERÍA

Mantenimiento de la batería:

Primero de todo tenemos de encontrar la batería en el vehículo todo varia dependiendo de la cilindrada del motor, tipo de batería, y por supuesto el tamaño del vano motor. Los lugares mas

habituales para colocar la batería se divide en dos, dentro del habitáculo y fuera de este:

o Vano motor.

o Maletero.

o Debajo del asiento del conductor.

o Debajo del reposapiés del acompañante.

Los criterios para colocar la batería son los siguientes:

1. Lugares accesibles.

2. Buena refrigeración.

3. En caso de accidente poderse manipularse i desconectar rápidamente alejada de fenómenos

atmosféricos y acción mecánica.

4. Evitar que los gases desprendidos durante la carga entren en contacto con las personas.

Siendo la batería el corazón eléctrico del automóvil, no recibe muchas veces a tiempo un buen mantenimiento preventivo, lo que evitara mas del 40% de los errores eléctricos. La limpieza, el control del electrolito y de la carga son necesarios en una simple revisión periódica, que ayudara a alargar la vida útil de esta y la de prevenir futuros fallos de la instalación.

Pasos y comprobaciones de las baterias

Primero de todo es limpiar los bornes de la batería, por falta de mantenimiento se acumula sulfato en los bornes de la batería, pudiendo llegar a destruir los bornes de conexión o tener falsos contactos. El sulfato también produce una resistencia entre los puntos conectados provocando

caídas de tensión no deseadas.

Para limpiar los bornes se usa un cepillo de alambre y se pasa un paño limpio para retirar la suciedad, antes de conectar la batería se tienen que engrasar los terminales o utilizar un espray adecuado para que no se sulfaten las baterías.

Comprobar la sujeción adecuada de los bornes para que no se pueda mover se circula por carretera, porque si se moviese y tocara el positivo con la carrocería se produciría un cruce que afectarián la batería y componentes del vehículo.

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Estado del electrolito y de carga en la batería.

Comprobación del electrolito: tenemos que quitar los tapones para poder rellenar de agua destilada. Cogeremos el densímetro, introducimos la pera del plástico aspirando el electrolito, esta aspiración hace que el medidor flote, y según su índice de flotación nos indicara el estado de la

carga.

1.10-------batería descargada

1.16-------media carga 50%

1.24-------media carga 50%

1.30-------batería cargada 100%

En las baterías VRLA al estar selladas, no se pueden comprobar con el densímetro y se tiene que

hacer con un voltímetro.

Estado de carga Líquido Gel

20% 11.9v 12.1v

25% 12.1v 12.3v

50% 12.3v 12.5v

75% 12.5v 12.8v

100% 12.7v 13v

En algunas baterías hay un comprobador interno (ojo mágico).

Para una comprobación rápida por parte del usuario del vehículo o del técnico integran en ella un hidrómetro, este informa sobre el estado de carga y el nivel de acido de la batería, a través de un visor se mostrara de un color o de otro dependiendo de la carga, solo se monta en un vaso porque

es suficiente.

Es de color verde: la batería esta ok

El de color rojo: se tiene que añadir agua

El color blanco: necesitaría carga

Otro proceso es la carga externa, cuando se necesite cargar la batería externamente atraves de un cargador especifico, la carga idónea es de 5 A·h per lo que es una carga lenta, sin riesgo de dañar internamente a las placas de la batería. Al hacer una carga a mayor velocidad las placas de las baterías se danyan.

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Otro proceso de comprobación de baterías por descarga

Este proceso es bastante fácil de hacer porque es realizado por una maquina, que lo hace haciéndole un cruce interno que dura muy poco tiempo, de esta manera es la forma mas segura de compararla, ya que dicen que no es muy bueno hacerle los test porque es como si cruzaras la

batería, al hacer esto luego te sale el estado dela batería lo mas real posible.

PROBLEMAS MÁS FRECUENTES

a. Se descargue la batería por olvido accidental del usuario. Bastaría con arrancar el vehículo con ayuda de un arrancador de baterías o conectándolo a la batería de otro vehículo, y circular un mínimo de 10 minutos preferiblemente sin aparatos eléctricos conectados en una zona sin tráfico para recargar la batería. También se puede cargar la batería con un cargador de baterías siguiendo las especificaciones de dicho aparato. b. Que se descargue continuamente la batería porque el coche tenga exceso de consumo en parado por causas diversas como una derivación eléctrica, malas conexiones, pequeños aparatos eléctricos (cargadores, Tablet, tom-tom…) con consumo aunque aparentemente están apagados o en espera, malas instalaciones. Habría que revisar la instalación eléctrica, detectar la causa del problema y repararla. c. Que el alternador no cargue convenientemente, lo que puede provocar descargas de

la batería o incluso que el instrumental eléctrico se venga abajo con el motor en funcionamiento. Habría que comprobar el alternador y proceder a su sustitución. d. Que tras un largo periodo sin arrancar, se haya descargado la batería. Si se va a

tener el coche sin arrancar durante un periodo largo de tiempo, se puede desembornar la batería para evitar su descarga porque incluso en parado y con el coche cerrado hay un consumo mínimo, aunque hay que tener en cuenta que todo aparato electrónico quedará sin suministro. También existen aparatos que conectados a la red eléctrica mantienen la carga de la batería para coches que continuamente vayan a estar largas temporadas de tiempo parados. e. Que tras una descarga profunda no funcione algún aparato eléctrico. Algunos vehículos necesitan códigos de seguridad por ejemplo para los equipos de sonido, por lo que si no se dispone de esos códigos hay que acudir al fabricante. f. Que tras sustituir la batería el vehículo no arranca. Algunos coches pueden requerir el uso de una máquina de diagnosis electrónica para conseguir que el coche vuelva a arrancar.

Medidas prácticas sobre un BMW X1 18d xdrive luxe

Comprobación de los amperajes del vehiculo con el coche cerrado y abierto

1. La corriente de vigilia es de 9 mA, suele oscilar entre 7 y 11mA. 2. Desbloqueo con el telemando (mirar el consumo del vehiculo sin cerrarlo del todo). 3. Pico de 30 A. 4. Aprox. 7,3 A durante 20 segundo. 5. Aprox. 5,6 A durante 45 segundo. 6. Pico de 10 A (el botón de estar Stop se apaga). 7. Aprox. 2,7 A durante 10 segundos. 8. 2.3 A durante 50 segundos. 9. 1.9 A durante 4 min. 10. 0,5 A durante 1 min i 50 segundos. 11. Aproximadamente 5,6 A durante 1 min el botón de start stop esta encendido. 12. Tiene un pico de 10 A es quando se apaga el botón de start stop. 13. 0,7 A durante 1 min. 14. 0,35 A durante un lapso de tiempo variable (hasta 30 minutos). 15. Retorno a la corriente de vigilia mencionada al principio del proceso.

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Bloqueo con el telemando

16. Pico de 30 A 17. Aprox. 0,6 durante 50 segundos. 18. Se apaga el botón de start stop i durante 10 segundos la corriente se baja a 0,7 A. 19. Se mantiene 50 segundos mas a 0,7 A. 20. 0,35 A durante un laspso de tiempo variable. 21. Retorno a la corriente de vigilia mencionada al principo del proceso.

LOCALIZACION DE LA BATERÍA

En el bmw x1 la batería esta ubicada al maletero, debajo de la moqueta, este tipo de batería no necesita mantenimiento. La batería es de :

22. Tensión de 12v 23. Capacidad de : 80Ah 24. Una capacidad de arranque en frio: de 800ª 25. Al sustituir la batería, montar siempre una del mismo tipo y con misma capacidad (esto se hace

para no desprogramar las centralitas del coche como por ejemplo la memoria de la radio, la memoria de la asiento, etc).

26. En caso de sustituir la batería por una de mayor capacidad, acceder con la maquina de diagnosis e introducir al vehículo los nuevos datos de la batería.

27. Después de dicha sustitución el vehiculo se debe quedar en reposo durante 3h aprox, esto corresponde al tiempo requerido por el captador de la batería para determinar el estado de carga.

28. La tensión superior o igual a 12.5v es equivalente a una batería cargada. 29. La tensión inferior de 12,5 v es equivalente a una batería descargada. Recargar la batería (la

corriente de carga debe corresponder aproximadamente al 10% de la capacidad de la batería. 30. Tensión inferior o igual a 11,6 v se ha llevado a la batería a una descarga profunda. Recarga de

la batería (la corriente de carga debe corresponder a aprox 5% de la capacidad de la batería) y medir su potencia con un controlador de baterías (posible sulfatación de placas). Si es necesario será mucho mejor sustituirla.

31. Por precaucion no cargar las baterías con una tensión 14,8 v y sin carga rápida. 32. En caso de utilización de un cargador de baterías o de arranque con una batería auxiliar,

conectar obligatoriamente las pinzas sobre las conecciones separadas (en el compartimiento motor) y no directamente sobre la batería (esto permite garantizar el calado correcto y evitar disfunciones del captador de batería. Este vehiculo dispone de captador de batería

Este componente es importante para la gestión de la energía de la red de a bordo del vehiculo. Permite también vigilar el estado de la abteria. Comunica con el calculador de gestión motor por medio de una línea multiplexada BSD. El cálculo del estado y del nivel de carga de la batería son realizados por el calculador de gestión motor. Las funciones de medidas son las siguientes:

- Tension en los terminales de la batería. - Corriente de carga o descarga. - Temperatura del teminal negativo de la batería. La vigilancia de corriente de reposo comienza aprox. 70 min después de la puesta, fuera de tensión del terminal R. El vehículo debe encontrarse en vigilia durante al menos 120 min suplementarios sin ser activado para que un nuevo ciclo de vigilancia de la corriente de reposo sea registrado en el calculador de gestión motor. En el caso del mal funcionamiento: - Graba una avería en memoria del calculador de gestión motor. - Gestion de la energía en modo de emergencia (reducción de consumidores por ejemplo si se utiliza la radio, el vehiculo la desconecta automáticamente. - Sin función start & stop automática (deja de funcionar).

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- Si este elemento se cambia hay que tener el vehículo en reposo durante 3 horas, esto corresponde al tiempo requerido por el captador de batería para determinar el estado de carga de la batería. Desconexión de la batería del BMW

Durante la desconexión de la batería, las memorias de fallos de los calculadores son borradas. Por esa razón, efectuar siempre previamente la consulta de los fallos en memoria, eliminarlos y borrar la memoria.

33. Cortar el contacto. 34. Desconectar todos los consumidores eléctricos. 35. Abrir el porton y cerrar su gancho mecánicamente para permitir la desactivación de los

calculadores. 36. Esperar la parada del grupo ventilador o esperar 2 min (el botón de start stop se apaga) 37. Desconectar el borne negativo y aislar el terminal negativo.

Conexión de la batería

38. Colocar el borne positivo. 39. Colocar el borne negativo. 40. Proceder a configurar el vehiculo (horas, etc).

ILUMINACIÓN

Tipo de luces 1. Gran potencia: Son para faros de proyección situados en la parte delantera del coche, donde

encontramos tres. a. Luces de carretera o de larga distancia Formados por dos o cuatro proyectores, de unos 60w para alcanzar hasta unos 100m de visibilidad, una intensidad de 1560 lumen en halógenas y 2800 lumen en las de xenón de unos 35w que se utilizan para vías sin iluminación. b. Luces de cruce

Las forman dos o cuatro proyectores, que tienen un alcance más corto que las de larga distancia e una potencia menor de 55w. c. Luces antiniebla. Consiste en dos proyectores con un alcance máximo de 10 metros, apuntando al suelo. Por lo que respeta a la potencia y la intensidad son similares a las de cruce, de unos 1450 lumen y 55w. Estas luces según la normativa deben estar por encima de 25cm del suelo y debajo de las luces de cruce. Tipo de lámparas de faros de gran potencia.

d. Incandescencia convencional

Transforman la energía eléctrica en calorífica, estableciendo una relación entre temperatura y capacidad lumínica. Las más utilizadas en el vehículo son las R2, para las de carretera son de 45 w y las de cruce de 40w, pero fueron dejadas de usar y sutituidas por las halógenas. Contienen dos filamentos (cruce/carretera). La ampolla es de vidrio y el filamento del interior wolframio, esta rellenada de argón y sellada para que no entre aire y se funda.

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e. Incandescencia halógena

Este tipo de lámpara ha sustituido a la convencional ya que tiene una vida más larga y produce una iluminación más brillante, con un pequeño consumo de corriente. En este tipo de lámpara lleva filamento de tungsteno o wolframio y se sustituye el gas inerte (argón) por gas halógeno (iodo o bromo), su temperatura de funcionamiento es de 3500ºc por ello se utiliza cuarzo en vez de cristal para la ampolla. Una ventaja respecto a las convencionales es que en las convencionales el wolframio se evapora y ennegrece la ampolla, en cambio la halógena realiza un proceso de regeneración del wolframio. El wolframio entra en contacto con el yodo formando yoduro de wolframio cosa que impide que el metal se adhiera al cristal. Cuando el yoduro de wolframio entra en contacto con el filamento a una alta temperatura se descompone en wolframio y se deposita en el filamento produciendo una regeneración. Todo esto supone alargar la vida útil de la lámpara. Para que este proceso se pueda realizar, la lámpara debe estar libre de suciedad y de otros compuestos que puedan alterar la regeneración. Para que esto no ocurra siempre se recomienda utilizar guantes en el momento de manipular la lámpara y después de ser manipulada limpiarla con alcohol ya que si la tocamos con nuestros dedos podemos alterar el ciclo regenerativo. Algunas de las lámparas llevan en el contorno una pintura grisácea para direccionar la luz al proyector y reflejada por el proyector que puede ser parabólico, elíptico o polielipsoidal. f. Lámparas de descarga.

La iluminación de esta lámpara la produce un arco eléctrico en el interior de una ampolla de cuarzo que en su interior lleva xenón, lo cual provoca un gran alcance sin pérdida de intensidad lumínica. Este tipo de lámpara tiene unas ciertas ventajas e inconvenientes. Ventajas

1. Tiene una alta intensidad lumínica 3200 lumen. 2. Tiene un menor consumo con una potencia de 35w par a producir la misma iluminación. 3. Extensa vida útil con un buen uso unas 3000 horas.

Desventajas

1. Precio elevado. 2. Debido a que este tipo de lámpara funciona a alta tensión por lo que necesitan un transformador

de corriente alterna a continua, de unos 12voltios en continua a 30000voltios en alterna y una vez estabilizados funcionan a 85 voltios. También requieren un mayor cuidado en la manipulación. Tiempo de encendido

Tarda en encenderse 1,2” y llega al brillo máximo a los 3”, debido a esto solo se utilizan en luces de cruce o carretera. Por lo que respeta a la estructura interior las lámparas de xenón contiene dos electrodos de wolframio, que entre los dos se dispone una pequeña cámara de cuarzo de unos 20mm2 y rellenada de gas xenón a una presión de 100 bares aparte de sodio o mercurio.

Consideraciones

1. Antes de la manipulación es necesario dejarlas enfriar ya que las altas temperaturas de funcionamiento podrían llegar a quemarnos.

2. No se recomienda encenderlas cuando están fuera del bloque óptico, ya que nos puede dañar los ojos debido a su alta intensidad lumínica.

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g. Lámparas LED

Las características principales de las lámparas LED es que están compuestas por un gran número de pequeñas lámparas que son diodos LED, una de sus características es que pueden ser reguladas individualmente por un modulo electrónico con el fin de producir haces de lux de distintas intensidades. En los vehículos de alta gama se suelen utilizar faros xenón combinado con tecnología LED, esta tecnología se denomina hibrida de iluminación, que se utiliza para la iluminación diurna. Este tipo de lámparas tienen unas ciertas ventajas. Ventajas

1. Vida practica indefinida unas 20000 horas. 2. El tiempo de encendido es diez veces mas rápido que el de las

bombillas incandescentes tradicionales. 3. Su rendimiento es elevadísimo, con un consumo energético muy

bajo. 4. La modulación de la luz se puede regular por el conductor.

2. Media potencia: Lámparas de media potencia para visualización y señalización del automóvil.

1. Luces de posición Están formadas por dos luces blancas en la parte delantera y otras dos en este caso rojas en la parte trasera. Deben ser vistas mínimamente a una distancia de unos 300m y la de la matricula a una distancia de unos 20m, todo este tipo de luces se deben poner en funcionamiento por el mismo interruptor.

2. Luces de freno Debe haber dos luces rojas en la parte trasera del vehículo, estas deben tener más intensidad lumínica que las de posición cuando el conductor este frenando, desacelerando o disminuyendo la marcha. En algunos vehículos se suele utilizar la bombilla de doble filamento.

3. Marcha atrás

Dispone de dos luces blancas en la parte trasera.

4. Señalización de maniobra

Suelen ir situadas en la parte delantera, trasera y lateral. Tienen que ser de color ámbar y deben funcionar con intermitencia.

5. Luces antiniebla traseras Cuando las condiciones climatológicas son desfavorables utilizamos las luces antiniebla para señalizar nuestra posición, que constatan de una o dos bombillas. El tipo de lámparas utilizadas para estos sistemas son los siguientes:

1. Incandescencia (convencionales y halógenas) 2. Led.

Las dos han sido explicadas anteriormente.

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3. Pequeña potencia: Lámparas de pequeña potencia para señalización de control e iluminación interior. Este apartado engloba todas las luces interiores como las de la guantera, cuadro de instrumentos, etc. El tipo de lámpara más utilizado en este tipo de iluminación son las incandescentes tanto halógenas como estándar, pero durante los últimos tiempos se están implantando más las de LED para las señales de alerta

1. ÓPTICAS Ópticas delanteras

Las ópticas delanteras son lo que vulgarmente denominamos faros que están situados uno a cada lado del vehículo en su parte delantera. Funciones

1. Dotan al conductor de visibilidad suficiente para que la conducción sea segura. 2. Este tipo de faros tiene distinto tipos de lámparas para cada situación con el fin de no

deslumbrar a la resta de conductores. Partes de una óptica delantera Lámparas La óptica delantera contiene las luces de intermitencia, posición, cruce, carretera, luz de día.

1. Parábola de reflexión

La lámpara emite una luz que es reflejada y amplificada por un reflector, dicha reflexión es direccionada por un cristal de dispersión que puede ser de vidrio o policarbonato, en el cual están tallados prismas. Tras unos ciertos estudios hechos por optometría se coloca la lámpara en la parte dicha por el fabricante, dicha colocación hace que el haz de luz sea más ancho o más estrecho en su dispersión. Par que aumente la intensidad lumínica la superficie de la parábola debe estar pulimentado y cromado. Pueden estar lisas o escalonada, esta última también es denominada de geometría libre <<ff>>.

2. Lente de proyección.

Su función es la de aumentar el haz de luz reflejado por la parábola. La lámpara amas utilizada es la de xenón aunque también se utiliza las bombillas halógenas. El funcionamiento de una lente de proyección es muy simple. El foco de luz se proyecta en la elipse de proyección generándose un haz de luz, que dependiendo del tipo de luz que se quiera hacer hay un obturador que hace un tipo de luz dependiendo de la situación la ventaja de este sistema es que solo se necesita una bombilla. Cuando el faro posee este sistema se le denomina polielipsoidal y sino elipsoidal.

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3. Tulipa o cristal.

Este elemento es la parte transparente del faro que es un compuesto de policarbonato. Tipos de ópticas delanteras Faros de reflexión Utilizan lámparas de incandescencia. Utilizan un proyector con parábola de reflexión para aumentar la intensidad lumínica procedente de la lámpara. Direccionan el haz de luz a través de prismas, ya sea labrados en el cristal del faro o labrados en el reflector. Los reflectores parabólicos utilizan tulipa de cristal. Totalmente sellados.

Faros de proyección

Utilizan lámparas de incandescencia halógenas o de xenón.

Utilizan un proyector con elipse de reflexión para aumentar la intensidad lumínica procedente de la lámpara.

Direccionan el haz a través de una lente.

Utilizan tulipa transparente como los de geometría libre. una sola lámpara puede usarse como proyector de cruce y de carretera.

Totalmente sellados y con la electrónica integrada en al parte trasera de la óptica.

Son los faros más utilizados en la actualidad. Faros de LED

Estos tipos de faro suelen utilizarse para luces de cruce y de carretera para conseguir una potencia elevada. Los LED se deben montar de forma modular o por bloque, se montan entre seis y diez par cruce y entre tres y seis para carretera, para controlarlo se utiliza un chip por lente, que puede alterar las funciones del LED, para por ejemplo utilizar los mismos LED para posición que para iluminación diurna. Los faros LED tienen unas fases de funcionamiento. Funcionamiento

1. Se encienden las luces por ejemplo las de cruce. 2. A través de multiplexado la información llega a la centralita general de la óptica de faro. 3. La información es transmitida a cada uno de los chips que controlan el LED, provocando el encendido del LED. Generalidades

1. Los sistemas LED permiten la utilización de sistema se iluminación adaptativa AFS, que su objetivo es activar diversos sistemas lumínicos según las situaciones de la conducción. 2. Dicho sistema nos permite el montaje de la luz de viraje dentro de la misma óptica. 3. Modo viaje es un sistema que permite adaptar los faros a otro país que conduzcan por el lado contrario. 4. La disposición y geometría especial de los chips permite generar el haz asimétrico sin necesidad de utilizar pantallas.

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Tecnología aplicada 1. Cada LED puede direccionarse de forma individual para la regulación automática de la altura del haz de luz según la carga. 2. Los chips permiten desconectar un solo LED del modulo. ÓPTICAS TRASERAS.

Las luces traseras van ubicadas en una carcasa de termoplástico. Las ópticas traseras utilizan los catadióptricos que también se denominan retroreflectores, que lo que hacen no es producir luz sino reflejan la luz que incide sobre ellos devolviéndola a su origen. Las luces traseras son generalmente lámparas incandescentes o diodos emisores de luz. La óptica utiliza reflectores para el fin de amplificar la luz y hacerla más brillante. Por lo general las luces traseras son de color rojo, excepto las de marcha atrás rojas y las de intermitentes ámbar. Partes de una óptica trasera Cuerpo

En el cuerpo es el soporte de fijación para las lámparas, las cuales van montadas sobre una placa de circuito impreso, con los correspondientes conectores, con la placa de soporte del portalámparas y de la tapa de cierre. Hay algún tipo de ópticas que el cristal es de policarbonato transparente. Tulipa

La tulipa es el cristal de cierre del piloto, con la adecuada coloración para los distintos tipos de luces, es de plástico sintético y tiene labrada prismas o cristales dispersores para el direccionamiento del haz de luz. Las tulipas no se pueden desmontar por lo cual para realizar el cambio de la bombilla se tiene que retirar la tapa trasera para poder acceder al conector y a la placa soporte de la lámpara. Tipos de ópticas traseras

Tulipa coloreada, con bombillas de incandescencia

Tulipa transparente, con bombillas de incandescencia

Tulipa coloreada con lentillas para fibra óptica, con bombillas de incandescencia o de LED.

Faros de LED. Aunque actualmente se están empezando a utilizar los diodos luminiscentes para todo alumbrado posterior de los vehículos.

MANTENIMIENTO Y VERIFICACIONES

El mantenimiento del sistema de iluminación consiste en un control cotidiano del estado de las

ópticas y unas precauciones durante el lavado.

Las acciones más importantes son las siguientes:

1. Tenemos que verificar las ópticas con frecuencia, para saber si tienen grietas o cambios de color, también se tienen que revisar las juntas y tapas de acceso a las lámparas.

2. Comprobar periódicamente los sistemas de iluminación, comprobando el encendido y su correcto alojamiento en el soporte, incluyendo las luces interiores.

3. Revisar que el anclaje del faro sea el correcto y que permanezca fijado a la carrocería, también se debe revisar su alineación, debido que otros vehículos al aparcar pueden golpear y modificar las cotas de altura e inclinación.

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4. Para verificar el adecuado estado del sistema de los vehículos con regulación eléctrica manual, se tiene que colocar el vehículo a 50 cm de una pared con las luces de cruce encendidas y comprobar que al accionar el conmutador el haz de luz sube y baja.

5. Cuando se tenga que sustituir una lámpara, se debe sustituir por una de las mismas características, si se tiene alguna duda se debe revisar el manual técnico del vehículo.

6. Para sustituir las luces de descarga, se tiene que desconectar batería debido al riesgo de electrocución, y en gran cantidad de ocasiones debido al poco espacio, se debe desmontar la óptica completa e incluso el parachoques. La bombilla nueva no se debe tocar con los dedos, debido a que el ballast y la bombilla se pueden dañar, por eso es recomendable usar guantes.

7. Siempre que un faro presente cortes o este roto, en días de lluvia o en operaciones de limpieza puede llegar el agua a generar un cortocircuito, por lo tanto todo faro con la tulipa dañada debe ser reemplazada, si la tulipa esta oscurecida esta deberá ser reemplazada por una nueva.

8. Una lámpara de mayor potencia puede causar desperfectos en la tulipa del faro, por eso se debe consultar en el manual técnico las bombillas que el fabricante recomienda ya que si no puede provocar daños en la instalación eléctrica y en las lámparas. Precauciones durante la limpieza del automóvil

9. No limpiar con productos abrasivos.

10. No se debe dirigir el chorro del agua a presión directamente sobre la óptica, ya que podemos dañar los orificios de ventilación e incluso hacer saltar el barniz transparente de la tulipa. Peculiaridades de las ópticas

11. Todas las ópticas de faro poseen unos orificios de ventilación que evacuan la humedad ambiente y equilibran la presión, debido a la elevada temperatura de funcionamiento de las lámparas, si no se el calor no se evacuara, la óptica de faro se dañaría rápidamente, o incluso podría llegar a romperse la óptica, la evacuación de calor es mayor al estar el vehículo en marcha.

12. Al haber un descenso repentino de la temperatura, se genera condensación en los faros, la lluvia, un charco o simplemente lavar el coche puede provocar el ambiente húmedo en el faro que provoque la condensación.

13. Cuando el vehículo circula de forma normal, los orificios de ventilación desaturan de humedad a la óptica, y si las luces están encendidas ayudan a que el tiempo de empañado sea menor, ya que el calor de estas ayuda a eliminarlo. El tiempo que permanezca el empañado con las luces encendidas provocara una luz difusa hasta que este desaparezca. REGULACIÓN DE FAROS

La regulación de faros se puede realizar de dos maneras distintas según si se tiene un regloscopio o no.

Regulación de faros sin regloscopio.

Para realizar esta operación se tienen que seguir unos pasos.

Se tiene que buscar una zona plana delante de una pared.

Trazar una línea a 10m de la pared y mesurar el alzado del centro de los faros.

Marcar en la pared el alzado de los faros y hacer una línea de ajuste 10cm por debajo.

Marcar los 15 º de inclinación.

Encender la lucre de cruce.

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Controlar la posición del comandamiento de regulación de luces que este en el 0.

Localizar el tornillo de ajuste de regulación de los faros.

Ajustar el alzado del haz de luz. REGULACIÓN DE FAROS CON REGLOSCOPIO

Localizar una zona plana del taller.

Medir una distancia de unos 30 o 70 cm delante de los faros.

Trazar una línea paralela delante del vehículo con la distancia anterior.

Medir el alzado de los centros de los faros i colocar el regloscopio a la distancia adecuada con una tolerancia de unos 3cm.

Seleccionar en el regloscopio la inclinación de haz de luces 2,5 o 3%, según el vehículo a regular, se localiza en un adhesivo cerca de los faros en la viga frontal, o en el relevo del propio faro.

REGLOSCOPIO

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Colocar la camara óptica en el centro del vehículo y mirando por el visor poner en equilibrio los 2 puntos laterales simétricos y el punto central del vehículo.

Desplazar lateralmente el regloscopio hasta centrarlo en un faro.

Encender las luces de cruce.

Controlar el comandamiento de regulación de las luces que este en la posición 0.

Localizar el tornillo de regulación de los faros y proceder a hacer la regulación.

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ALZACRISTALES

En el sistema de alzacristales no hay muchas operaciones de mantenimento, el único

mantenimento que se puede realizar es engrasar las piezas moviles que tienen los mecanismos

de tijera.

A parte de engrasar estos mecanismos también se pueden engrasar las guías por donde se

desplaza el cristal.

En estos sistemas si que se pueden hacer verificaciones como las siguientes:

Verificar que al alzacristales llegue la tensión determinada, la tensión determinada la

encontraremos al manual de reparación del coche en concreto.

Verificar la instalación hasta la centralita.

Verificar el estado de los fusibles.

Verificar el botón de funcionamento.

A veces los alzacristales también se pueden desprogramar, cuando el usuario del vehiculo o el

mecánico hace una sustitución de la batería, si pasa eso el alzacristales puede ser que no suba

de golpe o baje todo de una vez. Si se tiene este problema simplemente hay que mantener el

botón del alzacristales apretado hacia abajo un rato, y realizar la misma operación pero con el

botón haciendo el recorrido acendente, después de realizar esta frecuencia, reconoce donde está

el punto superior y el punto inferior, y así solo con tocarlo una vez puede subir hasta arriba, o bajar

hasta abajo sin pararse a mitad de trajecto.

Esta secuencia de movimientos se deberá realizar a cada uno de los cristales del vehículo, si el

vehículo dispone de alzacristales electricos a todas las puertas.

Si los cristales no suben correctamente puede llegar a quemarse el motor del alzacristales porque

trabajaría forzado, algunos sistemas tienen un bimetal que cuando nota un sobreesfuerzo abre el

circuito y deja de funcionar, por seguridad de no dañar el motor.

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SISTEMA DE AUDIO

Para verificar el sistema de sonido en un vehículo debemos seguir las siguientes pautas: Consultar el esquema eléctrico para conocer la configuración y la ubicación de componentes, fusibles y conexiones.

Comprobar:

Todo el sistema de audio (autorradio, reproductor, conexiones, altavoces). Y su correcto funcionamiento. Antena

Las comprobaciones se realizan con un óhmetro y son tres: 1) continuidad del cable interior de señal entre el exterior de la antena y el terminal central del cable que va al autorradio, 2) verificación de masa de la antena entre el terminal exterior del cable del autorradio y un punto de masa. 3) Comprobación de aislamiento entre el terminal exterior y el interior que se conectan a la radio.

Antiparasitaje

Los parásitos son las perturbaciones radioeléctricas que interfieren en el sonido. Las causas pueden ser muy numerosas, y todas ellas producidas por cualquier aparato eléctrico, en el cual se crea un campo magnético variable, y se recordará que la mayoría de estos aparatos instalados en el vehículo se hallan en estas circunstancias. Por otra parte, cualquier interrupción o puesta en marcha de estos mecanismos: motor, alternador, etc., se deja sentir en la audición. Por tanto, todos estos disturbios tienen que ser eliminados. Las ondas parásitas que influyen en un receptor de radio pueden proceder del exterior del vehículo o también los producidos por él mismo. Los disturbios procedentes del exterior suelen ser momentáneos, como por ejemplo: las irregularidades atmosféricas, la proximidad del vehículo por torres de transporte de electricidad de alta tensión. Como son disturbios ocasionales no se deben

tomar medidas especiales contra ellos.

Sin embargo, los producidos por el propio vehículo son los verdaderamente importantes, ya que si no se eliminan hacen que la audición sea prácticamente imposible. Por orden de importancia, en cuanto a los disturbios, la relación de estos elementos es la siguiente:

1. Sistema de encendido. 2. El alternador y el regulador de tensión.

Para comprobar si los parásitos vienen del sistema de encendido o del alternador, mantenemos el motor a 4-5.000 RPM y cortamos el contacto: si los parásitos se siguen oyendo hasta que se para el motor, es el alternador.

3. El motor de arranque. 4. El motor limpiaparabrisas. 5. Las bocinas. 6. La bomba eléctrica de gasolina. 7. También puede suceder que se filtren los chispazos del relé de intermitencias, del claxon. 8. En general, de todos los elementos donde intervenga el magnetismo.

Se puede decir, por tanto y de modo general, que todo aparato que lleve contactos en los cuales se producen chispas y que interrumpen el paso de corriente de forma brusca, es motivo y causa de producción de ruidos parásitos.

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La forma de transmitir estas perturbaciones o disturbios al radiorreceptor puede ser por radiación o por transmisión directa. Las causas que producen los disturbios o perturbaciones son varias, pero a pesar de ello su eliminación es posible y hasta relativamente fácil. Lógicamente la forma de actuar consiste en eliminar las causas que las producen o impedir que se transmitan a la antena o al radiorreceptor. Una solución fácil, consistiría en blindar todos los aparatos que producen estos disturbios, con lo cual el problema quedaría resuelto; pero debido a la gran cantidad y diversidad de todos estos aparatos, resulta prácticamente imposible, pero además también habría que blindar ciertas partes metálicas del vehículo e incluyo los cables. Como esto resulta inviable, la supresión se consigue por medio de condensadores o resistencias. Masas

Debemos ir probando medidas progresivamente: 1º) Comprobar masa del autorradioy la antena. 2º) Comprobar la masa del motor. 3º) Comprobar la masa del capó motor. 4º) Comprobar cables de bujías y ponerle protecciónantiparásitos.

Ten en cuenta que la conexión a tierra es vital para el funcionamiento óptimo de la radio. Si el

cable de toma a tierra no se conecta con el metal descubierto, la radio no funcionará. Si la

conexión del cable de toma a tierra está suelta, podría causar una mala salida de audio.

Altavoces

1. Se pueden comprobar las salidas de audio con un voltímetro, o mejor, con un osciloscopio. 2. En los altavoces se puede averiguar la polaridad de sus terminales dando pulsos con un

ohmetro y observando el sentido del desplazamiento del diafragma (hacia delante o hacia atrás). 3. Comprobar la continuidad entre los cables positivos de los altavoces y la masa negativa del

coche

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CONEXIONES AUTORRADIO

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SISTEMAS DE SEGURIDAD

Los sistemas de seguridad pasiva, vienen a ser todos aquellos dispositivos o mecanismos que entran en funcionamiento cuando se produce un accidente. COMPONENTES 1. AIRBAGS. 2. CINTURONES DE SEGURIDAD. 3. PRETENSORES. 4. ARCOS ANTIVUELCO.

1. AIRBAGS

El airbag o bolsa de aire dicho vulgarmente, es un saco que permanece plegado y oculto en ciertos lugares del vehículo que cuando colisiona se inflan mediante una gas, desplegándose ene el ocupante y el vehículo en la dirección y sentido en el que ocurre el accidente.

Tipos

Frontal Lateral

De cortina De rodilla

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FUNCIONAMIENTO

En la secuencia del accidente existen distintos momentos de funcionamiento del airbag. 0 milisegundos - Corresponde al inicio del accidente, donde se produce el primer contacto entre

el vehículo y el obstáculo, donde los sensores de impacto inician la detonación del airbag, debido a que la electrónica del sistema empieza procesar información y a determinar que se trata de un accidente. 20 milisegundos - El airbag está realizando su expansión mientras que el pretensor realiza el tensado del cinturón de seguridad reteniendo el cuerpo contra el respaldo ya que la cabeza inicia su movimiento separándose del reposacabezas. 40 milisegundos - Es el momento en que el airbag está del todo inflado y el el pretensor esta activado reteniendo el cuerpo contra el respaldo. El airbag recibirá la cabeza que avanza hacia a delante. 60 milisegundos - La cabeza ya esta en contacto con el airbag minimizando las lesiones, en unos 20ms la cabeza finalizara su frenado. 120 milisegundos - La cabeza retorna hacia atrás y el airbag se esta desinflando, en este momento todos los procesos mas importantes ya an pasado como tan bien los lesivos. 140 milisegundos - el cuerpo esta en la posición inicial y el airbag se encuentra totalmente desinflado.

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GENERADORES DE GAS

Para que las bolsas se hinchen las bolsas se efectúa por un generador de gas que proporciona un gas que hinchara la bolsa.

Generadores:

Generador hibrido Generador solido

VERIFICACIONES Para realizar una correcta diagnosis de los airbags se deben seguir unos pasos muy simples.

4. Lo primero desenbornar la batería y esperar unos 10-30 min a manipular cualquier dispositivo, para asegurar que no hay tensión en el circuito y pueda estallar.

5. Desconectar la centralita del airbag. 6. Desconectar todos los airbags. 7. Enbornar de nuevo la batería. 8. Para cada positivo del conector de los airbags se comprobara la correcta alimentación. 9. Se deberá cambiar los detonadores por unos de inertes, para poder comprobar el airbag, pero

deben ser iguales que los que lleva el vehículo. 10. Para verificar la instalación eléctrica, desde el terminal de la uce del airbag mediante un tester

en resistencia. 11. Para el airbag del conductor, para verificarlo se tiene que mover el volante en ambos sentidos,

también se verifica el correcto estado del anillo de contacto. 12. Volveremos a desenbornar la batería. 13. Se vuelven a conectar los detonadores originales. 14. Volvemos a conectar la uce. 15. Volvemos a enbornar la batería.

MANIPULACIÓN A la hora de manipular cualquier sistema de seguridad se tienen que seguirse unos pasos.

16. Lo principal es leer y seguir los protocolos que indican los fabricantes en sus manuales de reparación, donde se especifican tiempos que se tiene que respetar ya que si no puede ser peligroso.

17. A continuación se darán unas indicaciones generales de como manipularlos. 18. Cuando se realicen procesos de montaje y desmontaje, ay que despejar las zonas donde

alcance la expansión del airbag, en especial la zona de la cabeza. 19. En la gran mayoría de casos antes de manipular se tiene que desenhornar a no ser que el

fabricante indique lo contrario, ya que al haber corriente puede ocasionar una explosión durante la manipulación.

20. Después de desenbornar hay que respetar un tiempo antes de manipular ya que si no se respeta puede tener algo de tensión el circuito y producir una detonación del airbag durante la manipulación.

21. No se debe intentar desmontar o abrir cualquier sistema de seguridad pasiva debido al riesgo de explosión.

Aquellos componentes que presenten deterioro tienen que ser montados y se tienen que desechar.

1. Al momento de transportar los elementos explosivos se deben sujetar lateralmente, manteniendo alejado del cuerpo y la zona de expulsión hacia arriba.

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2. Después del desmontaje los elementos pirotécnicos se deben almacenar lo más pronto posible, con la tapa de salida hacia arriba y en un armario metálico.

3. Cuando se tiene un accidente hayan estallado o no se deben sustituir todos los elementos que indique el protocolo del fabricante.

4. Los sistemas de explosión de seguridad pasiva no se deben almacenar durante mucho tiempo. 5. Si se tiene que realizar la explosión de un elemento pirotécnico, se tendrá que realizar en un

lugar abierto y bien ventilado, se utilizara un cableado de 15m (como mínimo) y se deberá colocar el dispositivo con el despliegue (el lugar de salida) hacia arriba. Los cables tienen que estar cortocircuitados por el extremo para asegurar la tensión eléctrica entre los conectores del elemento pirotécnico y solo deben ser desconectados para realizar la conexión a batería.

6. Cuando un dispositivo ya ha estallado, se deben utilizar los equipos de protección individual adecuados, los cuales pueden ser guantes, mascarillas y gafas para evitar irritaciones por los productos residuales (oxido de sodio,…).

7. Cualquier tipo de elemento explosivo deben ser mantenidos alejados de la humedad, el agua, los productos corrosivos, las llamas y las altas temperaturas.

8. Los airbags deben ser sustituidos según el fabricante cada 10 años, por lo cual cuando aian pasado diez años desde la adquisición del vehículo se deberán sustituir todos los airbags por unos de nuevos.

2. CINTURON DE SEGURIDAD

El cinturón de seguridad es el elemento de seguridad pasiva más importante, sin él los demás sistemas pierden casi toda su eficacia, reduce en nueve veces la posibilidad de muerte en caso de colisión y reduce las posibilidades de posibles lesiones de cuello y cabeza, entre otras. El cinturón en si no tiene ningún mantenimiento, pero si unas verificaciones para revisar el estado del cinturón, para saber si se ha de sustituir.

VERIFICACIONES

Se tiene que hacer una inspección visual de los cinturones para ver si presentan cortes, si los hilos de las costuras están dañados, si la zona del cierre presenta alguna rotura por el plástico, si la correa del cinturón presentase doblamiento o estuviese deformada , si el mecanismo de cierre no hiciese su función de manera correcta o si hubiera deformaciones en el sistema bloqueador, y comprobar los puntos de fijación de los cinturones, aparte de otras verificaciones, si fuese del caso de que alguna de estas situaciones apareciese en la inspección visual se debería sustituir todo el cinturón. Después de la inspección visual se pasara a producir una verificación del cierre del cinturón. Introduciremos la lengüeta del bloqueador i tiraremos de el para comprobar si engancha bien este proceso lo realizaremos varias veces hasta asegurarnos si no enganchara bien se debería sustituir el cinturón por completo, después comprobaremos el botón de desbloquear i comprobar si el rodillo recoge de manera correcta el cinturón y no se atasca o no recoge, en caso de que no recoja o se atasque se deberá sustituir el cinturón por completo. También realizaremos unas pruebas al enrollador automático. Que consistirán en una prueba dinámica y una estática.

Prueba dinámica Esta prueba siempre la realizaremos con el vehículo en marcha y circulando, se deberá tener puesto el cinturón ya que se acelerara el vehículo hasta una velocidad de 20 km/h y acto seguido se frenara bruscamente para que nuestro cuerpo como entoda frenada se tienda a ir hacia delante pero el cinturón se bloquea y impide mas avance si el cinturón no se bloquea deberá ser sustituido.

Prueba estética El vehículo permanecerá en apagado, no se tiene que realizar en marcha, lo único que se tiene que hacer es tirar bruscamente del cinturón y observar si el carrete ha bloqueado el cinturón a la hora de tirar si no lo ha hecho se tendrá que sustituir el cinturón por completo.

3. PRETENSORES

Los pretensores del cinturón son los encargados de retraer el cinturón durante una colisión para que pueda retener al ocupante sin provocarle lesiones de cuello.

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Los pretensores de cinturón forman parte del sistema del cinturón de seguridad su funcionamiento es muy sencillo. Cuando sucede la colisión los pretensores acortan la longitud del cinturón unos 14cm en unos 13ms, para que el cuerpo pueda desacelerar, sin realizar más tensión solo manteniendo la presente. Hay dos tipos de elementos que generan la fuerza para retraer el cinturón. Se puede hacer por la acción de un muelle o por la presión de un gas. Los pretensores al ser un elemento pirotécnico se deben tener unas consideraciones durante su manipulamiento. MANIPULACIÓN

1. Desenbornar betería y esperar 10-30 min para eliminar la tensión en cl circuito, para que los acumuladores internos se puedan descargar.

2. Desplegar la cinta i tirar de ella si se bloquea su estado es correcto. 3. Siempre que el vehículo haya sufrido un accidente el pretensor no podrá ser reutilizado sino que

tendrá que ser sustituido por todo el conjunto nuevo. I se pondrá la máquina de diagnosis cuando este instalado el nuevo conjunto para borrar averías.

4. Cuando se ha sufrido un accidente, el cilindro pretensor se encontrara a una alta temperatura y no se deberá tocar ni entrar en contacto con otros residuos de la explosión.

5. Según los fabricantes la vida útil de los dispositivos pirotécnicos es de 10 años por lo que se tendrán que sustituir transcurrido ese tiempo.

6. Todos los pretensores que hayan sido utilizados deberán ser llevados a lugares especiales para su reciclaje.

7. Nunca se deberá aplicar tensión eléctrica, por ejemplo con el tester para verificar su funcionamiento, ya que podría dispararlo y provocar un accidente. 4. ARCOS ANTIVUELCO

Estos dispositivos son utilizados en vehículos descapotables, son unos arcos reforzados que permanecen ocultos, pero que cuando el vehículo se inclina con peligro de vuelco, se despliegan. VERIFICACIONES

1. Realizaremos una inspección visual de los mecanismos del arco antivuelco, como viene a ser el estado del trinquete, del muelle, el fiador y la carcasa.

2. Si en caso de que el vehículo haya sufrido un accidente y el arco antivuelco no haya echo su función de forma correcta, se deberán sustituir todos los mecanismos que componen los arcos antivuelco por unos de nuevos. MANTENIMIENTO

Por lo que respeta al mantenimiento de los arcos antivuelco, solo es la simple comprobación de que los arcos de deslizan bien i el funcionamiento del fiador sea el correcto. También se recomienda cada un cierto tiempo razonable lubricar con grasa o aceite los mecanismos mecánicos.

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MANTENIMIENTO DEL AIRE ACONDICIONADO

El objetivo de darle mantenimiento al equipo de aire acondicionado, es mantenerlo en óptimas condiciones y así minimizar fallas más costosas para el usuario.

Normalmente, un mantenimiento preventivo o de rutina consiste en:

1. La limpieza del evaporador. 2. Cambio del filtro secador (botella deshidratadora que procura recolectar o absorber la humedad

interna del producto líquido refrigerante). 3. Reemplazo de la válvula de expansión (controla el flujo de refrigerante hacia el evaporador). 4. Cambio de los sellos (anillos de caucho). 5. Hacer un vacío al sistema que debe durar por lo menos 40 minutos. 6. Agregar aceite al compresor. 7. Finalmente cargarlo con refrigerante R-134a.

Sin un mantenimiento regular, el aire acondicionado pierde aproximadamente 5% de su eficiencia original por cada año de operación, si se le da un mantenimiento adecuado se podrá mantener el 95% de la eficiencia original.

SÍNTOMAS DE UN SISTEMA DE AIRE ACONDICIONADO DEFECTUOSO

1. Poco caudal de aire. Lo habitual es que el filtro de habitáculo está obstruido.

2. Frío irregular o demasiado lento. Puede tratarse de

unamicro-fuga, por lo que el gas no puede refrigerar.

3. Sistema ruidoso. El compresor puede estar fallando.

4. Mala difusión del frío. Revisar el impulsor del aire, puede estarfallando.

5. Olor desagradable. Se

debe a la acumulación de humedad en los conductos de aireación y es síntoma de que el circuito de climatización está infectado de bacterias, polvo y hongos.

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DIAGNOSTICO SISTEMA DE AIRE ACONDICIONADO

CONTROL PRELIMINAR

1. La tensión de la batería 2. La limpieza del filtro del habitáculo

CONTROL DE LA EFICACIA DEL SISTEMA DEL AIRE ACONDICIONADO

1. Arrancar el motor. 2. Activar el mando del aire acondicionado o alimentar el embrague del compresor en línea. 3. Colocar el mando de frío al máximo. 4. Orientar el mando de distribución de aire hacia los aireadores centrales y laterales, y activar el modo reciclaje del aire. 5. Cerrar todos los aireadores salvo un aireador lateral. 6. Activar la velocidad más rápida de ventilación. 7. Controlar la temperatura en la salida del aireador para que sea inferior a 10 °C en 1 minuto aproximadamente, para una temperatura ambiente de 25°C. 1. Revisar la parte frontal del condensador del aire acondicionado. Se debe inspeccionar el

estado de las aletas del condensador. Comprobar que no hay hojas u otro tipo de suciedad bloqueándolo. 2. Revisar el embrague del compresor del aire acondicionado. Si la presión del aire es normal

pero el aire es muy caliente, tal vez sea un problema con el compresor. Verificar que en el momento de encender el aire acondicionado se observe que el embrague electromagnético entre en funcionamiento de la manera correcta. 3. Revisarla tensión de la correa del compresor.La correa única o de accionamiento del

compresor se debe verificar su estado y la tensión que mantiene. 4. Buscar fugas en el sistema de enfriamiento.

Buscar residuos de aceite encima y alrededor de las mangueras que conectan los componentes del aire acondicionado. Las manchas de aceite pueden ser un indicador de fugas de refrigerante.

Utilizar un detector eléctrico de fugas, el cual puede detectar cantidades mucho más pequeñas de refrigerante.

Utilizando tintes, luces UV y gafas de protección.

Buscar señales de congelamiento. Si el aire acondicionado sopla frío al principio pero luego

deja hacerlo, puede que esté congelado. El exceso de aire y la humedad en el sistema pueden hacer que los componentes se congelen. Limpiar el sistema con la estación de carga.

Revisar el motor del ventilador. Activa la calefacción. Si se da un flujo de aire débil con la

calefacción encendida, el motor del ventilador puede estar dañado.

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PRUEBA DE PRESIONES DEL SISTEMA

Desarrollar este proceso con la estación de diagnóstico de aire acondicionado.

Las presiones se medirán tanto en el lado de baja como de alta presión y se efectúa en dos

momentos con el motor detenido y el sistema de aire acondicionado apagado y la otra prueba con el

motor y el sistema de aire acondicionado prendido.

1. El motor apagado las presiones deben ser iguales tanto en alta como en baja, más o menos

alrededor en una temperatura ambiente de 20° a 25° C 14,5 PSI. En caso de presentarse una

presión inferior a la normal debemos:

1. Vaciar el sistema.

2. Realizar una prueba de fugas, en caso de presentarse alguna efectuar la reparación necesaria.

3. Cargar el sistema con la cantidad correcta de refrigerante.

4. Realizar la prueba de presiones con el motor encendido.

b. Las presiones con el motor encendido en estado normal se deben encontrar en el lado de baja

presión entre 20 a 40 PSI en el lado de alta entre 150 a 310 PSI a una temperatura de 20° a 25° C.

Si los valores no se localizan en estos valores existirían diferentes daños que podremos diagnosticar

a través de los relojes como los siguientes:

1. Compresor defectuoso.

1. Obstrucciones del evaporador.

2. Obstrucciones del condensador.

3. Daños en la válvula evaporadora o en la válvula de orificio fijo o variable.

4. Sistema de falta de carga de refrigerante.

5. Excesiva carga de refrigerante en el sistema.

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PROCESO DE CARGA DEL AIRE ACONDICIONADO

Paso 1: Localiza las entradas del circuito.

Desenroscar los tapones en las tomas de entrada de las tuberías del circuito. La tubería más ancha es la de baja presión y la fina la de alta.

Paso 2: Conecta las mangueras a las tomas del circuito.

Después de enchufar la máquina de cargar el aire acondicionado, tendrás que conectar las

mangueras a las tomas de alta y baja presión del circuito. El marcador central de la máquina señala

la presión de funcionamiento que debe estar entre 8 y 10 bares. Todos los pasos (tanto las mangueras como las llaves de la máquina) deben estar cerrados en el momento previo a la conexión. Paso 3: Abre los pasos de acceso al circuito.

Una vez asegurada la conexión, se abren los pasos de las mangueras (se giran hacia la derecha para abrir). Primero uno y después el otro, nunca a la vez. Es importante abrir los pasos sólo lo justo, para que no se dañe el obús de la tubería y se salga el gas refrigerante al desconectar las mangueras al final de la tarea. Es suficiente con abrir, hasta que suban algo las agujas de presión de los marcadores. Las llaves de la máquina sí pueden abrirse a la vez

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Paso 4: Autolimpieza y recuperación del gas

El primer ciclo es el de autolimpieza y recuperación del gas viejo. Abre los pasos de alta y baja presión de la máquina y pulsa el botón verde. Cuando termine la autolimpieza, abre la válvula verde para recuperar el gas. En un lado de la máquina está el depósito de aceite viejo: abre la válvula de paso al mismo

Paso 5: Realiza un vacío

Cuando termine la fase de recuperación, cierra el paso de aceite y anota la cantidad de gas recuperado. Pulsa 'Stop'. Antes de realizar la recarga de aire acondicionado hay que dejar el circuito

hermético. Para ello, acciona el botón rojo de vaciado (con símbolo „V‟) y la máquina te solicitará el tiempo de vacío: debe ser de 20 minutos. Pulsa „Enter‟ y abre la válvula negra. Cuando termines este paso, habrás superado treinta minutos de utilización de box. Paso 6: Presiones.

Al terminar los 20 minutos que dura el proceso de vacío, cierra la válvula negra y comprueba las presiones. Los marcadores de baja y alta presión deben estar estables entorno a -1 bar. Si no es así, y la aguja comienza a subir lentamente, es que hay una fuga en el circuito Si es tu caso, interrumpe la operación: no debes iniciar la recarga de gas y de aceite para el compresor. Paso 7: Cantidades de aceite y gas.

Si el circuito de aire acondicionado está hermético, puedes iniciar la carga de gas y aceite. Pulsa el tercer botón de recarga: es rojo y se encuentra debajo del de vaciado. Selecciona si tu coche tiene una o dos tuberías y pulsa „Enter‟ para cargar el aceite nuevo. Para conocer la cantidad de gas que utiliza tu modelo de coche, busca una pegatina en el motor que lo indique. Otra alternativa es buscar el modelo en la base de datos de la máquina, que te dará la carga en kilogramos.

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Paso 8: Rellena el depósito de la carga.

En un lateral de la máquina, en el mismo lado donde se almacena el aceite viejo, pero en una zona más alta, hay otro pequeño depósito que contiene la carga nueva. Extrae el depósito de plástico de su lugar en el hueco lateral y comprueba, en las marcas de medida, que contiene suficiente carga para inyectar al circuito la cantidad señalada en el paso ocho. Antes de inyectar la recarga tienes que abrir la válvula del depósito. El aceite y el gas se cargan, simultáneamente, al presionar el botón de llenado. Cuando la cantidad inyectada (mira la pantalla) llega al nivel adecuado, presiona el botón de 'Stop'. Paso 9: Pulsa finalizar y cierra los pasos

La máquina de recarga del aire acondicionado ha terminado su trabajo. Llegó el momento de presionar la tecla de finalizar. Cierra las válvulas HP y LP de alta y baja presión. Antes de recoger el equipo, haz una comprobación del funcionamiento del aire acondicionado. Cierra también los pasos de las mangueras y arranca el coche Paso 10: Enciende el aire acondicionado

Tras cargar el aire acondicionado, enciende el sistema de refrigeración a máxima potencia, espera unos

instantes y comprueba que sale frío. Si el caudal de

aire es bajo, no olvides revisar el filtro del habitáculo.

Paso 11: Desconectar las manqueras.

Con el motor del coche en marcha y el aire

acondicionado encendido, presiona „1‟ en la

máquina y verifica que el indicador de alta presión

marca entre 8 y 18 bares, y el de baja, de 1,5 a 2,5

bares. Si todo está correcto puedes soltar las

mangueras. Para desconectar las tomas, usa unos

guantes por si la tubería de alta presión suelta

líquido. Coloca los tapones en su sitio y después

cierra el capó. Recoge las mangueras y desenchufa

la máquina de la corriente. El aire acondicionado ya

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trabaja a pleno rendimiento, algo fundamental si tienes en cuenta que el exceso de calor aumenta

hasta un 22% el riesgo de accidente.

PROCESO PARA DETECTAR FUGAS

Paso 1: Limpieza de mangueras y recuperación del gas.

1. Conecta las mangueras.

2. Abre primero la válvula azul y luego la roja o al revés (nunca lo hagas al mismo tiempo).

3. Después pulsa el botón verde, que es el primero de la izquierda,así la máquina se limpiará sola.

4. Luego abre la válvula verde para recuperar el gas.

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Paso 2: Drena el aceite

1. Abre la válvula de paso del aceite. Ahora echa un vistazo a los laterales de la máquina. En uno

de ellos verás dos depósitos transparentes de plástico. Fíjate sólo en el del aceite.

2. Ciérrala cuando el sistema te avise.

3. Comprueba la presión residual Si todo es correcto, los manómetros de los extremos deben marcar una presión próxima a cero. En caso afirmativo, continúa el proceso. Paso 3: Fija el tiempo para hacer el vacío.

1. Una vez cerrado el paso del aceite, pulsa la „V‟ de vacío

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2. Abre las válvulas azul y roja

3. Fija el tiempo de vacío (20 minutos) y abre la válvula negra hasta leer “vacío en curso”.

4. El manómetro central debería estar en „-1‟.Cuando haya terminado, cierra la válvula negra.

Paso 4: Test de fugas

Desde aquí, todos los pasos son distintos a los que tendrías que seguir en una simple recarga de aire acondicionado. Lo bueno es que la búsqueda y la reparación de pérdidas de fluido es más que recomendable para que la recarga funcione. Así que mientras la máquina hace su test, debes mirar la presión. ¡Cuanto más cerca de cero esté el manómetro, más fugas!

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Paso 6: Carga el aditivo para pérdidas

Ahora toca localizar exactamente el punto débil del circuito o, lo que es lo mismo, el lugar por donde se produce la pérdida. La mejor guía es la pantalla verde de la máquina. Mira en la pegatina del motor la cantidad necesaria y prográmala.

Extrae del lateral de la máquina el otro depósito que quedaba y vierte en él el líquido especial. Pulsa el botón siguiente y observa cómo se mueven los manómetros hasta que esté “cargado”.

Paso 7:Localiza la Fuga Ponte las gafas del kit y enciende la linterna en un lugar con poca iluminación. Repasa, igual que en la foto, todos los conductos del circuito del aire acondicionado hasta encontrar puntos verdosos

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allí donde haya fugas, el líquido especial (amarillo) mancha la tubería gris y resalta en verde al ser visto con las gafas (amarillas) y la luz azulada (azul+amarillo= verde).

INSTRUCCIONES RELATIVAS A LA SEGURIDAD

Al tratar con agentes refrigerantes deben utilizarse siempre gafas y guantes protectores.

Evitar que las piezas del acondicionador de aire queden sometidas al calor.

Los vehículos equipados con acondicionador de aire no deberán estar más de 20 minutos

sometidos a 80 °C en el horno de secado. Si ello fuese necesario, deberá entonces vaciarse la

instalación de aire acondicionado.

Al desencerar o limpiar el motor, no dirigir el chorro de vapor directamente contra las piezas del

acondicionador de aire.

El lugar de trabajo donde se opere con el circuito del agente refrigerante deberá estar siempre

bien ventilado.

El aspirar fuentes concentraciones del agente refrigerante gasificado origina mareos y una

impresión de asfixia.

PRIMEROS AUXILIOS

1. En caso de contacto con los ojos o las mucosas, enjuagar inmediatamente con abundante agua

corriente y acudir al oftalmólogo.

2. En caso de contacto con la piel, quitarse inmediatamente la ropa mojada y enjuagar las partes

afectadas de la piel con mucha agua.

3. En caso de inhalación de vapores de agente frigorífico en concentraciones elevadas, llevar

inmediatamente a la persona afectada al aire libre. Llamar al médico. En caso de problemas

respiratorios, administrar oxígeno. Si la persona afectada sólo pudiera respirar con dificultad o no

pudiera respirar en absoluto, inclinarle la cabeza hacia atrás por la nuca y practicarle respiración

artificial.

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PROCESO DE DIAGNOSIS AL VEHICULO

Primero de todo tendremos que encontrar el enchufe OBD que lleva el vehiculo para podernos

comunicarnos con las centralitas del vehiculo con el programa de diagnosis.

Una vez encontrado, conectaremos la maquina de diagnosis i pondremos la llave del vehiculo

en poscicion de contacto

Encenderemos la maquina de diagnosis y buscaremos la marca del vehiculo en este caso es un

Ford

Una vez introducido el vehículo que queremos diagnosticar iniciaremos una nueva sesión, nos

hace elegir entre un focus i un focus C-MAX, pondremos la primera opción.

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Una vez introducidos los datos del vehiculo, la maquina de diagnosis detecta que es un Ford Focus Duratorq Turbo Diesel Common Rail injection, verificar que las características son correctas y seguidamente te indica si el numero VIN es el que corresponde con el vehiculo a

diagnosticar.

Una vez identificados el tipo de vehiculo y motor, pondremos la primera opción, que es un Auto Scan que hace un chequeo de todas las centralitas que lleva ese vehiculo, para detectar algún fallo que se haya quedado grabado, el proceso de chequeo Auto Scan puede dura unos

cuantos minutos.

Cuando termina de hacer el Auto Scan, la máquina de diagnosis ha identificado todas la centralitas que lleva ese vehiculo y si tienen algún fallo o no, en este caso nos ha detectado un fallo en la GEM-Modulo electrónico genérico, entramos dentro de esta centralita y comprobamos

que fallo nos ha encontrado.

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Al entrar dentro de la centralita pondremos la primera opción que es la lectura de códigos que nos

dira que fallo tiene.

La centralita encuentra dos fallos, uno es el interrupotor de la puerta que estaba abierta y el otro que la batería del mando a distancia esta baja. Una vez identificados los fallos procederemos a borrarlos,

elegimos la opción de SALIR y después le daremos al de borrado de codigos.

Cuando intentemos borrar el fallo nos dira que tenemos que comprobar si tenemos la ignición (contacto puesto) y el motor apagado, le pondremos que SI , seguidamente se nos abrirá una nueva pantalla que nos avisará que los datos congelados serán borrados, y si deseamos continuar.

Cuando los datos se han borrado tendremos que volver a la página principal donde tenemos identificadas todas las centralitas, para hacer otro chequeo al sistema y comprobar que no se

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vuelve a registrar el error. En este caso los fallos no volvieron a repetirse por lo cual, podremos cerrar la maquina de diagnosis y con esto hemos verificado que la centralitas no tuvieran ningún fallo y que los sistemas del vehículo se encuentren en buenas condiciones.