OPERACIONES PORTUARIAS

Al organizar las operaciones debe tenerse en cuenta 3 objetivos:Rapidez, se disminuye la longitud de atraque, aumento del rendimiento unitario y la capacidad de las instalaciones.Eficacia, el tener siempre las instalaciones dispuestas para el trabajo, para el tipo de tráfico, mercancía y buques; se hace que se elimine la pérdida de tiempo en el desenvolvimiento de las operaciones.Economía, se busca el óptimo que implica que se consideren todos los trabajos de operación.

La estación juega una función vital en el cambio de mercancía entre el transporte marítimo y terrestre. Provee un servicio a las consignaciones y consignatarios con pequeñas cantidades de mercancías en caso de utilizar el sistema de contenedores. Sus propósitos son:

Proveer facilidades para la importación de consignaciones que serán descargados de los contenedores.Proveer facilidades para las mercancías de exportación que serán recibidas, consolidadas y llenadas dentro del contenedor nominado antes de que arribe la nave.Permitir el almacenamiento temporal de la mercancía a fin de que la documentación y formalidades administrativas sean completadas y legalizadas, por ejemplo: Inspección rutinaria, cobro de tarifas, pago por el cobro de almacenaje.

Las principales operaciones de una bodega en tránsito para la carga general fraccionada son aplicables a la estación de contenedores, pero hay puntos extras a considerar.

Preparando el programa de Trabajo del buque:A la hora de preparar el programa de trabajo, no hay regla rígida y rápida, pero el supervisor de Operaciones a bordo al hacerlo, debe ser guiado por:

Tipo de buque a ser manipuladoNúmero de hombres / cuadrilla que se necesitaEquipo de estiba y desestiba a utilizarseAparejos auxiliares necesarios.

El conocimiento del tipo de nave a trabajar, el aparejo de manipuleo a bordo y su SWL (peso permitido de seguridad) les proporcionará a los supervisores de operaciones a bordo y planificación, una base para estimar el tipo de números de equipo de muelle y las cuadrillas necesaria.

Diferentes Acciones en Operaciones del Buque:El ancho de la nave (manga) es una referencia para operar cuando se tenga que determinar, el paso de la Grúa Pórtico (Portainer) junto al muelle así como cuando los contenedores más alejados puedan ser alcanzados por la grúa. En la construcción de naves para contenedores largos es necesario conocer las dimensiones máximas permitidas por el Canal de Panamá, 104 pies es el ancho (manga) que corresponde a estibas de 13 contenedores de lado.

1

En algunos puertos, los grandes buques con elevada borda pueden presentar algunos problemas cuando sube el nivel del agua y cuando la altura de estibamiento del contenedor estibado en cubierta pueda ser demasiado alta para que la grúa pueda pasar por encima. En bajos niveles de agua los contenedores bajo cubierta podrían no ser alcanzados por el Spreader. Cables largos pueden ser acoplados en el tambor del winche, este es un problema frecuente.

Determinando el Número de Hombres / Cuadrilla requerida:

Los operadores de la Terminal y el gremio de estibadores son normalmente agrupados en gremios que provisionalmente se incluye para la composición de cuadrillas de estibadores.

Los operadores de grúas son necesarios si la nave va a utilizar sus propias grúas y wincheros solo si se van a usar las plumas.

El número de cuadrillas a distribuirse depende sobre todo del número de puestos de trabajo en el buque. Cuando los buques usan sus aparejos, el número de las cuadrillas a ser distribuidas depende del número de escotillas que puedan trabajarse en un turno.

El número de puestos de trabajo depende sobre todo del tamaño de la nave y del equipo de tierra disponible; otro factor semejante es el número de contenedores a ser movilizados, la posición de estiba de la nave, ETF (tiempo estimado de finalización) y los requerimientos de los agentes navieros.

Estas y otras consideraciones son de importancia a la hora de preparar el programa de trabajo en el buque.

I. OPERACIONES QUE SE HACEN CUANDO UN BUQUE CARGA Y DESCARGA EN UN PUERTO

Las operaciones de carga y descarga era una función propia del personal a bordo de un buque. Esta función ya hace varios años se ha empezado a planear, dirigir y controlar desde tierra por lo que hoy conocemos como los Planificadores de carga de un puerto.

Para justificar la creación de este equipo de trabajo se orienta hacia dos objetivos:

Organizar las operaciones, mejor utilización de todo el recurso humano tecnológico de un puerto.

Minimizar los gastos portuarios y la estadía de los buques en Terminal.

Los gastos portuarios representan el 46% de los gastos totales de un buque. Sumado a esto la estadía prolongada de un buque en un determinado puerto a causa de demoras imprevistas y mala organización causan que estos costos se eleven aún más, mini-mizando por ende la rentabilidad del negocio.Existe un planificador para las operaciones portuarias que tiene la responsabilidad de coordinar con cada uno de los departamentos que intervienen en forma directa con las operaciones de importación y exportación de la carga con el fin de desarrollar un programa adecuado, seguro y eficiente.

2

A. DEPARTAMENTO DE PLANIFICACIÓNSus Funciones generales es la de planear, organizar, dirigir y controlar operaciones de carga y descarga de cada uno de los buques de los que arriben al Terminal.

1. Descripción de PuestosI.1 Responsabilidades de Planificador de Carga son de dos tipos:

1. Responsabilidades de carácter local- Con el puerto - Agentes Navieros- Cliente

2. Responsabilidades de Carácter Internacional-Con el Buque-Operadores de Ruta

I.2 Responsabilidades con el puertoEs de coordinar con cada uno de los departamentos que intervienen de forma directa con las operaciones de importación y exportación de las cargas con el fin de desarrollar un programa adecuado, seguro y eficiente.

Coordinar con la Superintendencia Los honorarios de los buques. (procedencia, canal,

hora de transito) esta información es adecuada al agente naviero encargado de la operaciones de la nave

El atraque de los buques acorde con la ubicación de la carga.

Coordinar la asignación adecuada de cuadrilla y el equipo a utilizar acorde al volumen de la carga a movilizar.

Departamento de Documentación Recopilar a través de este departamento toda la

documentación que ampara la carga de importación y exportación.

Coteja la información recibida con los planos de carga.

Control de Contenedores Coordinar la disponibilidad de las áreas de

almacenaje para la carga de importación y trasbordo tomando en consideración las diferentes especificaciones de la carga.

Disponibilidad de la carga de exportación.

El planificador de la carga tiene la responsabilidad de preparar los informes e instrucciones que servirán para llevar a cabo las operaciones de carga y descarga, estos se les entregaran a los superintendentes, capataces, verificadores y representantes de las agencias navieras, oficiales de los buques.

3

Tiene la responsabilidad de mantener comunicación continua con el Capataz de Operaciones, verificadores al costado del buque y con los verificadores del parque de almacenaje para verificar que las operaciones se están realizando acorde a lo programado.

Tiene la responsabilidad de preparar un expediente por buque con toda la documentación recibida de la carga y las instrucciones de trabajo programadas antes, durante y al final de operaciones.

Tiene la responsabilidad de preparar el TOR que no es más que un reporte de operaciones que se entrega al departamento de facturación y se guarda copia en el expediente de la nave.

El planificador de la carga tiene la responsabilidad de brindar a las líneas y agentes navieros toda la información que estos sostienen en cuanto a operaciones se refiere, incluyendo el tiempo estimado de operaciones para que estos puedan realizar oportunamente la solicitud de los prácticos del Canal.

I.3 Responsabilidad con el BuqueEsta es una responsabilidad de carácter internacional y el planificador de carga tiene la delicada tarea de Abordar cada una de las naves que arriben al puerto con el fin de la información completa de las operaciones de descarga y carga a realizar, incluyendo el tiempo estimado de operaciones.

Antes de iniciar operaciones tiene la responsabilidad de coordinar con el I° oficial.

Al finalizar operaciones entrega el plano de embarque (Master Plan).

PlanificaciónDocumentos requeridos para la planificación de operaciones:

a) Perfil del buqueb) Programación de las Grúasc) Planos de Letrasd) Plano de Carga Secuenciale) Lista de Reacomodosf) Lista de Refrigeradosg) Listado de Carga Peligrosa y Sobredimensionadah) Plano maestro.

B. CONCEPTOS GENERALESDepartamento de Importación

Este departamento coordinara con el departamento de documentación, casa de flete, operaciones o superintendencias, control de patio para lograr la meta frazada con el fin de optimizar la productividad y tratar que todas las cuadrillas terminen aproximadamente al mismo tiempo.

1. Todo planificador o asistente asignado a la preparación de descarga y/o carga de una nave deberá obtener primeramente lo siguiente:

4

a) Si es para descarga (ex), los planos de desembarque y cualquier suplemento existente como reestiba, etc., la solicitud de cuadrillas con el ETA y el muelle a la cual será asignado, verificar si existe carga refrigerada y/o peligrosa.

b) Dependiendo de la cantidad de cuadrillas con respecto a las plumas, de la nave o las grúas pórticas, se tiende a posicionar las cuadrillas para que exista una cantidad de movimientos equitativos entre ellos, si es necesario se añadirá el embarque para lograr su balance.

c) Se determina los puntos de inicios y conclusión de las cuadrilla.d) Los planos de desembarque deberán ser comprobados con el o

los listados de disposición sometidos por las agencias navieras para determinar su equidad, faltante o sobrante y tomar las acciones necesarias, si es posible, previa operación de desembarque.

e) Esta coordinación con los otros departamentos mencionados servirán para determinar el equipo y personal necesario para la operación de la nave.

Departamento de Exportación.

Este departamento al igual que el de importación coordina con el departamento de documentación, casa de flete, operaciones o superintendencias, control de patio la carga que se va a embarcar para que esta no tenga retrasos y no se quede en el puerto después de que el buque haya zarpado.

a) Para embarques (per.), la solicitud de cuadrillas traerá cantidades básicas para su exportación, las cuales deberán ser comprobados con las órdenes de embarque ya sea una línea de una sola agencia o varias.

Esta comparación determinara la equidad de las órdenes de embarque con la cantidad previamente estipulada en la solicitud de la cuadrilla.

b) El embarque difiere de la descarga porque no solamente hay que contemplar las cantidades a embarcarse sino hay que tomar en cuenta, tamaño del contenedor, tipo, peso, destino y nivel de peligrosidad o refrigeración o carga suelta.c) Las cantidades determinadas para los embarques más lo indicado en la columna (b de importación) que se añaden al monto de descarga con la finalidad de mantener la equidad por cuadrillas, logrando así su optimización en la productividad.d) Tener noción de la ruta de la nave para determinar la secuencia de la carga a estibarse, siempre manteniendo el balance de peso según lo determinado en los puntos de nivel de peso (stackin weight).

Estos puntos de peso tope, determinan los niveles máximos para la estabilidad de la nave, reduciendo así la necesidad de utilización de lastre.

5

Localización de posición y dirección de la nave:Es difícil determinar cual de los dos tipos de caracteres marítimos y personal naviero tienen menos respeto: el novato que desconoce los términos marítimos, como al llamar proa, frente de la nave y popa como trasero. Es indispensable conocer los terminaos utilizados en la localización, posición y dirección a bordo de la nave tanto en español como en ingles ejemplos:

1. Stern -popa- parte trasera de la nave.2. Bow –proa- parte delantera de la nave.3. Starboard –estribor- al ubicarse mirando hacia la proa, la parte

derecha es el estribor.4. Portside –babor- al ubicarse mirando hacia la proa, la parte

izquierda es en babor.5. Celis –celdas- espacio para ubicar los contenedores.6. Deck –cubierta-7. Under deck –bajo cubierta-8. Bays –bahías o bodegas de celdas-9. Hatch –bodegas-

e) llevar controles estadísticos de las naves de varios tipos, años, construcción, movimientos de las plumas y más aún la facilidad para los movimientos de las grúas pórticas en el área de estiba para establecer gráficamente los niveles de producción de las distintas naves.f) El cálculo de productividad determinará en condiciones normales, las salidas de las naves (ETS) para establecer disponibilidad del muelle y llegada al próximo puerto.

II. FUNCION QUE ES PRIMORDIAL PARA NUESTRA COORDINACIÓN DENTRO DE LAS OPERACIONES DE PUERTO.

El planificador tiene la responsabilidad de coordinar con la agencia naviera todo lo relacionado con la operación del buque.

Tiene que solicitar con anticipación toda la información necesaria para la adecuada organización de las operaciones.

Fecha y hora de llegada del buque (ETA). Cantidad de cuadrillas necesarias. Planos de desembarque e instrucción de embarque. En caso de buques con operador de ruta, coordinar con estos. Todo lo relacionado a planos de descarga y carga. Brindarles a las agencias navieras el tiempo estimado de

operaciones para la oportuna solicitud de los prácticos para el canal o la mar.

Solicitar a las agencias navieras el envío anticipado de toda la documentación necesaria par la preparación de las operaciones.

A. Conceptos Específicos- Agencias Navieras

6

Son organizaciones que brindan asistencias a las naves a la llegada, durante su estadía y zarpe en un puerto. Las agencias representan al armador además de la siguiente:

a) Comercialización y aseguramiento de la mercancía para el buque.b) Atender a las formalidades administrativas del puerto.c) Arreglar las provisiones, combustible del buque y resolver los problemas relacionados con la tripulación.d) Atender las operaciones de carga y descarga.

B. Planificación y su enlace1.Responsabilidades con el Departamento Superintendencia

El planificador y asistentes tienen la responsabilidad de coordinar con estos:2) Fecha de recibo de los buques (ETA).3) Coordinar la asignación de los muelles prestando especial

atención a ubicación de la carga.

4) Coordinar la asignación de las cuadrillas de acuerdo al volumen de la carga a movilizar y su ubicación en el buque. El planificador tiene la potestad de cambiar la cantidad de cuadrilla según su estimación

5) En planificador tiene la responsabilidad de entregar a la superintendencia, las instrucciones (manuales) para llevar a cabo la operación.

- Figuras de embarque y desembarque (Profile)- Programación de grúas (Crane Workin Program)- Formato de carga peligrosa/ refrigeración, sobre

dimensionadas, sobre peso, reestibas, etc.- Carga suelta, equipos pesados, etc.

2. Responsabilidades con el Departamento de Control de Contenedores de Patio.Coordinar a través de este documento la disponibilidad de las áreas de almacenamiento de la carga de importación atendiendo a lo siguiente:

- Carga local o en tránsito- Dimensión de la carga- Contenedores de 20, 40 y 45- Contenedores especiales: Plataformas, Flat Rack,

Tanquea, Furgones, carga sobre dimensiones de equipo.

- Estado de los contenedores llenos, vacíos.- Grado de peligrosidad.- Carga refrigerada

Para tal fin el departamento de planificación deberá proveer toda la información necesaria.Para la carga de exportación deberá coordinar con control de contenedores la disponibilidad de la carga, que esta debidamente segregada por peso, puertos, etc.

3. Responsabilidades con el Departamento de Casa de FleteCoordinar la disponibilidad de la carga suelta, vehículos y equipos a embarcar.

7

4. Responsabilidades con el departamento de Seguridad IndustrialEl departamento de planificación deberá proporcionar a seguridad industrial copia del formato de la carga peligrosa de importación y exportación con el fin de que estos de planes de contingencia durante la movilización de éste tipo de carga durante las operaciones de las naves con el fin de que todos los equipos de trabajo involucrados en una operación determinada sepan como prevenir y actuar enfrente de casos de emergencias.

ESQUEMA GENERAL DE LAS OPERACIONES PORTUARIAS

TRANSPORTE INSTALACIONES TRASPORTE MARÍTIMO PORTUARIAS TERRESTREEste esquema es válido para cualquier tráfico a realizar, desde los casos mas complejos de la mercancía general ordinaria, al más sencillo que puede ser el de los fluidos, donde el producto pasa directamente desde el barco a tierra pasando a través de una tubería, simplificándose el papel de la Terminal que queda reducido a la simple instalación de amarre y atraque.

ESQUEMA DE OPERACIONES PARA UNA TERMINAL DE CONTENEDORES

Según la forma de realizar la operación; directamente entre los dos modos de transporte, a través de almacenes portuarios. Las necesidades de carga y descarga y la forma de organizarla serán muy diferentes y lo mismo puede decirse de la etapa o punto donde se está realizando; a bordo, en tierra, en carga y descarga en evacuación, etc.

III. ORGANIZACIÓN DE LAS OPERACIONES PORTUARIAS

El deber principal de cada administración portuaria es organizar de manera apropiada y eficiente el complicado y muy diverso flujo de tráfico a través del puerto.El propósito de un puerto es proporcionar servicios inmediatos y económicos a todos los usuarios portuarios; buque, carga, pasajeros.El movimientos de buque, el manejo, el almacenamiento de la carga, los trámite aduaneros y de entrega, el retiro y suministro de la carga por carretera, ferrocarril o vías marítimas, bebe estar bien organizado y estrictamente coordinado con objeto de evitar las demoras y el congestionamiento.

Muchas de estas actividades se pueden realizar por:1. Administración Portuaria2. Contratistas Privados tales como:

Agentes navieros. Contratistas de estibadores. Reexpedidores. Agentes embarcadores y de entrega.

3. Por departamento de gobierno

8

Capitanías de puerto. Aduanas Sanidad Marítima Migración Cuarentena animal/ vegetal

La responsabilidad final para el trabajo fluido del puerto descansa en la administración portuaria independiente que el puerto sea privado, gubernamentalmente o municipal.

Los objetivos que establecen la administración portuaria para cumplir con la responsabilidad y obtener los mejores beneficios son:

1. Hacer el mejor uso de las instalaciones existentesEl objetivo busca mejores servicios y capacidad incrementada a través del mejoramiento de todos los aspectos de actividad dentro del puerto.Los requerimientos razonables del tráfico pueden ser satisfechos, sin construir nuevos muelles, sino simplemente por eliminación de cuellos de botella, ya sea a través de la modificación de procedimientos engorrosos, agregando equipos relativamente más económicos, ajustando las tarifas de almacenaje en los cobertizos de transito o por el mejoramiento de los métodos de manejo de la carga.

2. Minimizar los gastos de operación desembolsados por todos los involucrados; puerto, buque, contratista y la carga.La velocidad de embarque y desembarque de carga dependerá de cuanto tiempo ocupara un muelle cada buque y cuantos buques serán manejados en el muelle por semanas, por mes, por año. Además la velocidad es uno de los mejores métodos para lograr ambos objetivos. El tiempo es efectivamente un factor principal en el desarrollo de las actividades operativas del puerto con respecto al promedio anual de carga en un muelle y los costos de estadía de un buque.

Para los buques, cada día que se consume en un puerto por espera o por despacho lento significa una perdida de miles de dólares en gastos fijos solamente como lo es, amortización, seguro, salarios de la tripulación y muellaje entre otros.

Para los contratistas el manejo de la carga, a un ritmo lento resulta en más alto costo de mano de obra y un bajo grado de utilización del equipo mecánico a ello se suma un trámite lento de la documentación de la carga de importación y entrega final llevando demora.

Para la carga en la racionalización del ciclo de transportación radica el que el empleo eficiente de los medios de transporte reduzca los gatos de acarreo de las mercancías por vía marítima, mediante la concentración de contratos directos con la compañías navieras, un lento trámite de las importaciones significa costos elevados de almacenaje y entrega final demorada, además de frecuente tiempos de espera de los camiones y plataformas antes que los envíos puedan ser retirados para transportarse a su destino final.

9

Aún más largos los periodos de espera para los buques pueden resultar si las exportaciones no son descargadas de los camiones y preparadas para su embarque con velocidad de operación en un muelle de carga general no necesariamente procurará que una empresa maneje una cantidad exorbitante de toneladas por hora. Un ritmo regular de trabajo, sin interrupción y sin que ningún equipo o cuadrilla tenga que esperar por la terminación del trabajo de otro equipo, es una condición para alcanzar un alto promedio diario.

Los períodos de parada innecesarios de los equipos u personal durante las horas de labores deben ser reducidos al mínimo, excepto para los períodos razonables de descanso si el trabajo es muy arduo o por mejoras de las instalaciones. La alta velocidad debe lograrse a través de la organización cuidadosa y técnicas mejoradas, pero nunca a través de excesivos esfuerzos físicos de los trabajadores del puerto.

3. Limitaciones de ritmo de carga y descarga.

1. La seguridad; los buques deben ser maniobrados en las aguas del puerto con gran precaución.

2. La carga debe ser manejada cuidadosamente para prevenir el riesgo de daños o pérdidas. Los trabajadores deben cumplir con requerimiento de la seguridad industrial y utilizar los equipos de protección personal requeridos para cada acción, para así prevenir accidentes.

3. El costo; la alta velocidad de manejo de carga no debe ser obtenida a través de un alto gasto de equipo que no siempre serán utilizados, ni de tiempo extra, trabajo nocturno y en días festivos el resultado puede ser contraproducente.

4. Condiciones Meteorológicas: influye en las operaciones cuando a la llegada o estadía del buque en el puerto inciden tormentas, grandes oleajes cambio, vientos, etc.

El tiempo extra y el trabajo en turnos pueden arreglarse fácilmente a un costo razonable, buscando con ello los mejores medios que incrementa la productividad de un muelle y para mejorar el rendimiento d buque.

La manera, más ventajosa de incrementar la capacidad del puerto y acelerar su productividad requiere de un examen cuidadoso y exacto de todas las fases de la operación portuaria, para encontrar los puntos débiles del sistema y concebir medidas de solución.

4. Fases de la operación Portuaria. Envió de la documentación de la carga a llegar con 72 horas

de antelación. Llegada de la mercancía por vía terrestre o marítima

(importación o exportación). Escogencia de la cuadrilla a laborar en los turnos y puestos de

atraque. Manejo de la documentación.

10

Identificación de la mercancía en la zona de almacenamiento. Salida de la mercancía, por vía marítima, carretera o

ferroviaria.

Puntos triviales de problemas pueden ser; horarios diferentes de los funcionarios de aduana y del personal del puerto, un método pobre de preparación de las exportaciones para u embarque, reglamentos molestos, retiro lento de la carga de los cobertizos de transito. El movimiento del buque puede ser demorado por falta de pilotos, inadecuada organización de control sanitario y otras formalidades de liberación.

Una repetición frecuente de retrasos menores puede fácilmente tener un serio impacto negativo en la velocidad y productividad de las operaciones. Un muelle puede permanecer ocioso, esperando arribo demorado del buque o de una cuadrilla. Un cuidadoso sistema de análisis exacto de todas las fases de la operación ha sido uno de los medios utilizados para la planeación correcta, es decir, para obtener un balance apropiado entre las capacidades de las instalaciones portuarias que tienen que se utilizados unas tras otras por el trafico portuario. El mismo análisis debela ser aplicado para el mejoramiento de las operaciones, con mayor énfasis en los procedimientos y la organización.

Estiba y embalajeEn el código, se establecen las normas de estiba a bordo de los buques que, en general, nosotros debemos aplicar también en el almacenaje en patio y bodegas portuarias ya que las condiciones de tener en cuenta son prácticamente las mismas.De estas normas las más importantes para nosotros son las correspondientes a la separación de la mercancía constituida por sustancias susceptibles de reaccionar peligrosamente al contacto con otras, o producir otro tipo de riesgo.

VI. ESTIBA DE LA CARGA

Un buque transporta un gran número de mercancías diferentes en peso, volumen, peligrosidad, etc. Estibadas a su vez en lugares diferentes a bordo y con destino a diversos puertos, lo que plantea una compleja situación que debe ser dimensionada y normalizada para evitar las situaciones de confusión que podrían presentarse en el embarque, durante el transporte y la descarga.Los encargados de la planificación de las operaciones a bordo y en tierra planifican la estiba en el buque o el arrumaje en los almacenes, asignado los lugares más adecuados según el tipo de carga.En el caso de la estiba a bordo, los encargados del puerto en consulta con el oficial del buque, elaboran el Plano de estiba de la carga dispuesta para embarque. El plano es en si un documento de planificación que expresa gráficamente la situación de la carga a bordo, su destino, modalidad de embalaje y cantidad.Con los datos del plano de estiba se establece el orden de embarque y el de descarga en los puertos de destino.

11

Veamos ahora los aspectos principales de la estiba a bordo o en almacenes y en los patios del puerto, y los conceptos o reglas básicas que requieren estas operaciones, en el sentido de:

1. Obtener el máximo aprovechamiento de los espacios destinados a la estiba,

2. Proteger a las cargas de los daños debido a la manipulación, precisión de otras cargas, humedad, calor, mezclas, etc.

3. Evitar accidentes en los trabajos portuarios, y 4. Obtenerlos rendimientos que mejoren la productividad de la

operaciones de estiba.

CONCEPTO DE ESTIBAEs el manipuleo ordenado de la carga para arrumarla en las mejores condiciones para su transporte o almacenamiento. Se estiba en la bodegas del buque, en el muelle, plataformas de camiones, en los carros de línea, plataforma y en los almacenes. Para lograr lo anterior la estiba debe ser compacta que permita la carga; utilizar abarrotes para ocupar los espacios libres entre la estiba y proteger la carga del contacto con determinadas partes del buque o almacén.

TERMINOLOGIA DE LA ESTIBA

Abarrotes: Son utensilios de madera, papel, lonas, plásticos, etc., que se utilizan para ocupar los espacios libres en la estiba y para evitar el contacto de la carga con otras cargas o partes del buque o almacén. En algunos puertos se denomina abarrotar a la acción de proteger la carga y reforzar la estiba en la forma señalada.

Segregar: Es clasificar la carga de acuerdo a marcas, lotes contramarcas y puertos de destino, a fin de facilitar su identificación en el momento de embarque, descarga o entrega. Para separar las cargas a bordo se utiliza maderas, lonas, redes, plástico, pintura, crayón, marcadores, tiza, etc. En las áreas de almacenamiento se separan por medio de paletas, anaqueles, sectores, etc., de acuerdo a denominaciones con letras y números.

VENTAJAS DE LA ESTIBA APROPIADA Preservar a los tripulantes y al buque de peligros y daños provenientes

de la forma en que se hace la estiba. Proteger la carga de averías, perdidas y deterioros asegurándola buena

entrega de la misma. Aprovechar el espacio de la carga de forma que el buque pueda

obtener el mayor beneficio, siempre que ello no afecte la buena entrega de la mercancía.

Que el tiempo empleado sea el mínimo y los gastos de estas operaciones los más reducidos.

12

VII. PROCEDIMIENTO PARA LA PLANIFICACIÓN DE OPERACIONES1. Planificación de las Operaciones de Descarga

1. Obtener los planos y listas de descarga con el fin de cortejarlos. Conocer totales de contenedores a descargar locales, trasbordo,

20’, 40’, 45’, equipos, vehículos, etc. Es importantes detectar la carga trasbordos antes de que se de ubicación en el patio, con el fin de garantizar su efectivo embarque en el próximo buque sin congestionar el área, evitando movimiento adicionales innecesarios.

Saber a que unidades les falta documento que los amparen, comunicar a documentación para que los soliciten a los agentes.

Conocer la calidad y tipo de carga peligrosa para su adecuado almacenamiento en el patio de contenedores, poseer manifiesto de carga de no tenerlos comunicar a documentación.

Conocer cantidad de carga refrigerada para conectar, poseer cartas de conexión, de no tenerlas comunicar a documentación.

Cuando se de el caso de carga que aparece en los planos y no en las listas comunicar en el sistema.

Cuando tengamos una lista de contenedores que no aparecen en el plano introducirlos al sistema y ubicarlos con el oficial del buque para su descarga.

Toda la carga que por una u otra razón baje en exceso deberá ser incluida en el sistema inmediatamente para su confirmación.

2. Elaborar las instrucciones de trabajo, para capataces, controladores de patio verificadores al costado del buque. Todo estos documentos tienen que ser elaborados con anticipación para su uso, no después de la operación ya fueron diseñados para trabajar y posterior a esto archivar. Carga peligrosa y refrigerada Carga sobredimensionada Letter Plan independientemente si la agencia a enviado su letter plan

se tiene que elaborar nuestro letter plan con toda la información necesaria para el uso de los capataces.

Planos de descarga legibles, con secuencia que consideren el atraque de los buques.

■ Todas las variaciones que se presenten durante las operaciones que alteren la información del documento original deben ser realizadas antes de su archivo.

Todos los documentos deben coincidir.

2. Elaboración de las operaciones de Carga Coteja lista de la agencia vs. Sistema CTMS verificando puertos,

tamaños números de contenedores. Elaborar el recap (sistema nuevo). Comunicar a control de contenedores (oficina y patio) todos los

contenedores que no se reflejen en el sistema para que sean rastreados a tiempo para su embarque, siempre y cuando cumplan con la hora asignada.

Elaborar una secuencia de operaciones que vaya acorde a la forma como se atracara el buque, que sea seguro para los estibadores.

13

La secuencia en el sistema debe hacerse por grúa acorde al crane program.

El master plan de CTMS no debe utilizarse para llevar a cabo operaciones tiene que utilizarse el plano de secuencia, que manifiesta el número, peso, localización en el patio, reefer, etc.

El profile, el letter plan, crane program, información de embarque, documentos de carga especial, debe de entregarse con los planos para llevar a cabo las operaciones.

El plano de embarque debe ser presentado al oficial del buque, sellado y firmado, los cambios que se realicen deben anotarse en el mismo y conservarse por cualquier imprevisto o reclamo.

3. Reporte y archivos Reporte de arribo y salida de buques este reporte incluye las

condiciones de llegada y salida de cada buque, calados, hora de atraque, movimientos totales, planificador responsable, etc. Deben ser enviados a operadores y agentes.

TOR reporte de movimiento de contenedores, carga suelta, equipo y vehículos, elaborado una vez terminada la operación, es importante que este tenga las fechas completas y cantidades correctas. El departamento de planificación envía este reporte a la Gerencia General este debe ser exacto.

Reporte de contenedores no marcados y sus respectivas razones copia a Control de Contenedores, Agentes.

Envió y recepción de Baplies deben realizarse con una nota adjunto enviada por e-mail. Todas las solicitudes deben hacerse a través de documentos escritos. Adicional se pueden hacer contactos telefónicos.

Archivo del file del buque este debe incluir todos los documentos ya mencionados, debe estar debidamente ordenado.

4. Importancia de Archivos/ RegistrosBuenos archivos son vitales un puerto exitoso. No solo ayuda a proveer nuestros clientes con información cuando una imagen de profesionalismo pero también para buenos procedimientos de contabilidad.El fin primordial es hacer ganancia, así que los registros que pasamos a contabilidad directamente dicta lo que debemos cobrar a nuestros clientes y cualquier error que hacemos resulta en no recibir el ingreso o demora en el pago de las cuentas por cuestionamiento de los clientes, que también involucra trabajo innecesario.Un buen sistema de archivo ahorra tiempo largo y corto plazo.

VIII. SECUENCIA DE OPERACIONES

Verifica como se atraca el buque.Verificar que los trabajadores reciban y preparen un programa de trabajo para la grúa.

14

Cuando se prepara el programa de trabajo para las grúas que atienden a la nave, pero hay toman otros puntos importantes en consideración.

1er. Que cerca pueden trabajar las grúas juntas.2do. Algunos trabajan más fácil (rápido) que otros.

Secuencia es una parte extremadamente importante de planificación, comparado con la mala secuencia puede tener un efecto mayor en productividad y seguridad.Los objetivos mayores de secuencia son:

a) La manera más rápida de cargar contenedores (1er. Cantidad mínima de “shifls” y movimientos para el RTG.

b) La manera más rápida que se pueden cargar la nave.c) La seguridad de los estibadores.d)

Algunos ejemplos comunes de secuencias.“Snakeing” se trabaja la nave del mar hacia el muelle para cargar y del muelle hacia la mar para descargar se trabaja una fila a la vez.

Para 20’ cuando has completado la fila, se comienza el otro mismo extremo de la celda donde termino la primera.

Celda de 20’ se la estabilidad del barco permite cargar celda en turno,

Teniendo celda de 20’ permite la flexibilidad en la manera que se carga la bahía, teniendo en mente las tres básicas (a, b, c) se tiene cuidado en no complicar la secuencia esto solo conlleva confusión y errores.

20’ en cubierta que requieren trinca en el centro de la bodega se comienza la secuencia a un lado de la bodega con 20’ para permitir acceso a los estibadores al centro de la bodega para trincar, se carga un lado de la bodega 2 o 3 de alto antes de comenzar la bodega.

Clasificación y características de las operaciones

El manejo o manipulación de la carga va a depender fundamentalmente de dos aspectos:

1) Del tipo de puerto o terminal en donde se la opere.

2) De la condición en que sea transportada la mercadería.

Ambos aspectos serán los que en definitiva determinen la infraestructura, superestructura y equipamiento de la instalación portuaria.

Instalaciones de carga general

• grúas para manipular la carga de la bodega del barco al muelle o viceversa.

15

• equipo móvil (carretillas elevadoras, etc.) utilizado para trasladar la mercancía dentro de la bodega del barco o dentro de la terminal.

• personal administrativo encargado de gestionar la documentación (balanceros, apuntadores, etc.)

• área de almacenamiento, patio o plazoleta utilizada como interfase de espera entre la carga/descarga de los barcos y la carga/descarga de los vehículos de transporte terrestre.

Terminales polivalentes

Una terminal polivalente es un conjunto de infraestructura, equipo y servicios que, en forma combinada y flexible, cubre la demanda de cierto tipo de buques y mercancías, con una utilización óptima de la mano de obra y del equipo.

Las terminales polivalentes se proyectan para recibir tráficos heterogéneos, desde carga general fraccionada hasta contenedores.

Para poder manipular todas esas cargas eficientemente, la terminal necesita disponer de un equipo mecánico más variado que el que se requiere para una terminal de carga fraccionada de tipo tradicional y diferente del que normalmente se utiliza en una terminal de contenedores especializada.

Terminales especializadas

Son terminales que tienden a la especialización en el manejo de un tipo mercancía cuando alcanzan determinados volúmenes. Esta especialización conlleva la utilización de instalaciones y/o equipos específicos que mejoran la eficiencia en las operaciones portuarias.

Un ejemplo lo constituyen las terminales especializadas en un determinado tipo de carga como son las terminales de graneles o las de contenedores

POLIVALENTE VS ESPECIALIZADA

Una terminal polivalente puede transformarse fácilmente en una terminal especializada en contenedores dotándola de un nuevo equipo ligeramente diferente. Este proceso es continuo en el tiempo y se manifestará antes o después en función de la evolución de cada uno de los tipos de tráficos que manipule la terminal. Debido a la tendencia observada a nivel mundial de contenerización de la mercancía general muchas terminales polivalentes terminarán convirtiéndose en terminales especializadas en contenedores.

16

17