oprema broda

ОПРЕМА БРОДА (SHIP EQUIPMENT)Дефиниција

• Труп (конструкција брода)

• Машински део (машински простор)

• Опрема:

- Бродска постројења (други предмет на МФ)

- Опрема брода:

Палубна опрема (сидрење, вез, кормиларење, поклопци)

Теретни уређаји (за разне врсте терета)

Сигурносни уређаји (спашавање, навигацију)

Опрема просторија (али и степенице, ограде, боја, изолација ....)

Неки економски показатељи~ 50% трошкова превоза чине трошкови настали у луци!

Треба смањити време претовара (зависи од типа брода)

- Линијски брод ~ 50% времена проведе у луци(од тога само 30-40% на претовар, остатак чека...)

- Контејнерски и Rо-Rо брод ~ 30%

- За расути терет ~ 25% (спори бродови)

Очекивани тренд развоја – специјализовани бродови!

------------------

Производња релативно скупа: - Скупа документација

- Треба направити већи број уређаја

- Сервисна служба

Неопходна сарадња произвођача, бродовласника и бродоградилишта!

Наставне јединице (по недељама)1. Уводна разматрања + Типoви бродова

2. Опрема за сидрење + Опрема за вез

3. Опрема за кормиларење + Хоризонтални укрцај терета

4. Вертикални укрцај терета + Теретни уређаји

5. Опрема за спашавање + Вежбе из пређеног градива

6. Испит (само усмени)

Литература- D. J. House – Seamanship Techniques, Shipboard and Marine Operations, Elsevier, Oxford, 2004.

- Боснић, Вукичевић - Опрема брода, Факултет стројарства и бродоградње, Загреб, 1983.

- Чамац, Брод, Бродоградња (Техничка енциклопедија), Југославенски лексикографски завод, Загреб.

- L. Buxton, R. Daggitt, J. King - Cargo Access Equipment for Merchant Ships, E & F. N. Spon Limited, London, 1978.

ТИПОВИ БРОДОВА

Бродове можемо поделити према различитим критеријумима:

према подручју пловидбе: - морски- морско-речни- речни- језерски

према намени: - теретни- путнички- бродови посебне намене- рибарски бродови- ратни- јахте- . . . .

према материјалу градње: - челични- алуминијумски- дрвени- стаклопластика (GRP)- комбинована градња

. . . .

Овде је дата подела према табели у прилогу

Брод за општи терет(General Cargo Ship)

- могу превозити више врста терета- више-палубни бродови- најчешће са сопственим уређајимаза прекрцај терета

- уобичајене брзине од 12-17 kn

Брод за општи терет (генерални план)

Брод за специјалне и (тешке теретеHeavy lift ship

- превоз кабастих и тешких терета- опремљен крановима велике носивости- терет се може укрцавати и урањањем

Брод за специјалне (тешке) терете

Вишенаменски бродMultipurpose ship

истовремени превоз различитих терета(расути, течни, контејнери...)

Савремена варијанта брода за општи терет

Бродови за стандардизован терет

Контејнерски бродови – Container ships

- намењени су превозу контејера- терет – контејнери - има стандардизоване димензије- брзине ових бродова је обично нешто већа- капацитет се изражава у броју 20-стопних контејнера које могу да превезу- велики бродови oвог типа обично немају уређаје за прекрцај терета

TEU - Twenty Feet Equivalent Unit - 20 x 8 x 8 стопа (6.06 х 2.44 х 2.44 m) (често и 20 x 8 x 9 стопа)FEU - Forty Feet Equivalent Unit - 40 x 8 x 8 стопа (12.12 х 2.44 х 2.44 m)

Неки основни параметри својствени контејнерским бродовима:

Дужина Lenght L 70 - 400 mШирина Beam B 11 - 56 mГаз Draft Т 5 - 15.5 mНосивост Capacity 50 - 14000 TЕUУграђена снага Inst. power Pb 1000 - 80000 kWБрзина Speed V 12 - 30 knКоеф. пуноће Block Coeff. Cb 0.55 – 0.8

Контејнерске бродове можемо поделити:

- по величини (мали и велики контејнерски бродове)- по опреми (са и без уређаја за прекрцај терета)- по типу складишта (са и без вођица у складиштима)

Носивост - 1 TEU

Мали контејнерски бродови (Feeder):

- углавном имају сопствени уређај за претовар терета- бродови капацитета 300 - 500 TEU- прикупљају контејнере из мањих лука и превозе их до великих лука - терминалагде се прекрцавају на велике бродове

Велики контејнерски бродови:

- углавном немају сопствени уређај за претовар- бродови капацитета ~1000 -14000 TEU- крцају контејнере у великим терминалима- прекоокенске руте

Неки типови складишта контејнерских бродова

Контејнерски бродови са вођицама (Stack Cells)

Скраћује се време учвршћивања контејнера(lashing)

Највећи контејнерски брод на свету (2007)

Emma Maersk11000 TEU, 80000 kW (теж. мот. 2300 t), посада 13, V = 26 (31) kn, L = 397 m, B = 56 m, T = 15.5 m, Брод кошта око $ 150 мил.

Emma Maersk

Код Хундаиа само, већ нарученооко 50 бродова носивостипреко 12500 ТЕU!

Генерални планвеликог контејнерског брода

Бродови за тегљенице – Barge carrier

- тегљенице су такође стандардизован терет- димензије тегљенице (дунавски стандард) L=38.25 m; B=11 m; Т=3.3 m

Бродови за тегљенице

Бродови за расути терет око 30% свих бродова у свету!Bulk Carriers

Под расутим теретом подразумевамо: - жито- разне руде- угаљ

Просторност одређених терета: - гвоздена руда 0,4 - 0,5 m3/t- угаљ 1,2 - 1,4 m3/t- житарице 1,2 - 2,0 m3/t- боксити 0,7 - 1,1 m3/t- челични производи 0,4 - 0,5 m3/t

Основни параметри својствени Bulk carrier-има:

Дужина Lenght L 80 - 340 mШирина Beam B 11 - 65 mГаз Draft T 4 - 23 mНосивост Deadweight DWT 2000 - 365,000 dwtУграђена снага Inst. Power Pb 1100 - 20,000 kwБрзина Speed V 12 - 17 knКоеф. пуноће Block Coeff. Cb 0.6 - 0.85

Бродове за расути терет карактеришу: велика гротлаглатка складишта

дводно коругована двобокпреграда

Подела у зависности од опреме

Типични брод за расути терет (Basic bulk carrier):-обично имају од 5 (DWT 35 000 t) до 9 складишта (DWT 250 000 t)-не поседују сопствени уређај за претовар

Комбиновани брод за расути терет (Combined carrier):- могу превозити више различитих врста терета истовремено- специјалано прилагођени различитим теретима- релативно скупи- број оваквих бродова се доста смањио од `90их година

Бродови без сопствених уређаја за претовар (Gearless carriers):- у потпуности зависе од лучке опреме за претовар- пристају у велике и модерне луке са одговарајућом опремом- избегнути су трошкови инсталирања и одржавања саме опреме

Бродови са сопственим уређајима за претовар (Self-dischargers):- веома брз и ефикасан истовар терета

Бродови намењени језерима (Lakers):- намењени су искључиво пловидби на Великим језерима у САД- командни мост је на прамцу ради боље прегледности

Бродови BIBO (Bulk in - Bags out):- опремљени уређајима који пакују терет при самом истовару- за један сат може запаковати 300 тона шећера у џакове од по 50 кг

Бродове за расути терет можемо поделити и по величини:

1. MINIBULKER2. HANDYSIZE3. HANDYMAX4. PANAMAX5. CAPESIZE

-----------------

Мали бродови за расути теретMinibulker

- носивост 500 - 2500 dwt- једно складиште- углавном намењени речном транспорту- ниско надграђе због пролаза испод мостова

Mini bulker

Handysize - носивост 10000 - 40000 dwt

Handysize

Handymax - носивост 40000 - 50000 dwt, дужине 150 - 200 m

Handymax

Panamax- носивост 65000 - 80000 dwt- величину брода условљaвају димензије преводницa Панамског канала- максималне дозвољене димензије брода су L = 294.1 m, B = 32.3 m, T = 12 m

Panamax

Post Panamax Bulkers – 50000<Δ<110500, 32.3<B<39

Baby Panamax Bulker - 50000<Δ<55000, B<32.3 m, L>200 m

Supermax - 50000<Δ< 65000, B <32.3 m, L<200 m

Capesize- носивост 80 000 – 200 000 dwt- превелики су за Панамски или Суецки канал- плове око Рта Добре Наде или Рта Хорн- углавном превозе угаљ и руде метала

Capesize

VLOC – Very Large Ore Carrier, Δ > 200 000 dwt,само за руду гвожђа

Handy Cape – Δ < 200 000 dwt, B > 39.95 m

У градњи 390000 dwt, 360 x 65 m, T=22 m, 15 kn

Генерални план брода за расути терет

Танкери – Tankers 30% свих бродова у свету

Намењени су превозу течног терета: - нафта- нафтне прерађевине- вода

Просторност неких течних терета: - нафта 1.2 - 1.0 m3/t- нафтни деривати 1.65 - 1.0 m3/t

Основни параметри својствени танкерима:

Дужина Lenght L 100 - 458 mШирина Beam B 12 - 69 mГаз Draft T 5 - 24.5 mНосивост Deadweight DWT 4200 – 565 000 dwtУграђена снага Inst. Power Pb 1100 – 50 000 kWБрзина Speed V 9 - 17 knКоеф. пуноће Block Coeff. Cb 0.65 - 0,85

Танкре карактеришу:- сложени системи цевовода- соспствени систем за истовар

Попречни пресек танкера

Подела танкера према терету који превозе

Танкери за превоз нафте и нафтних деривата - Oil tanker:

Разликујемо неколико типова Oil tanker-а- Crude oil carriers (за сирову нафту)- Product tankers (за нафтне деривате) - Lightering vessels & shuttle tankers- Coastal tankers- Tank barges

Специјалне врсте танкера - Chemical tanker

Танкер за превоз разних других течних индустријских сировина (киселине, парафин ...)

Танкере можемо поделити и по величини:

PANAMAX 50 000 - 70 000 dwtAFRAMAX 70 000 - 120 000 dwtSUEZMAX 120 000 - 165 000 dwtVLCC 200 000 - 310 000 dwtULCC 310 000 - 550 000 dwt

Танкери за превоз нафте и нафтних деривата - Oil tanker:

Crude oil carriers (за сирову нафту)

- транспорт сирове нафте од извора до рафинерије- веће димензије брода- минимални број танкова (обично за 3 сеграгације)

Crude oil carrier (превоз сирове нафте)

Product tankers (за нафтне деривате)

- транспорт мањих количина деривата на краћим рутама- мање димензије брода- често већи број сегрегација- често веома запаљив терет

Product carrier (превоз нафтних деривата)

Подела танкера по величини

Panamax- носивости 50 000 – 70 000 dwt- величину брода условљaвају димензије преводницa Панамског канала- максималне дозвољене димензије брода су L=294.1 m, B=32.3 m, T=12 m

Panamax

Aframax

- Hосивости 70 000 – 120 000 dwt- AFRA - Average Freight Rate Assessment

*економски показатељ: индекс нивоа возарине срачунат као средња вредност из уговора склопљених за 6 различитихкатегорија танкера у протеклом месецу. У дужем историјском периоду овај показатељ је фаворизовао танкере носивости~ 80.000 dwt. Данас у ову класу убрајамо све танкере 80 000 - 120 000 dwt

Aframax

Suezmax

- носивости 120 000 – 200 000 dwt- ограничење газа у Суецком каналу је 16 m (2010 год. повећање на 22 m) - ограничење висине је 68 m

Suezmax

VLCC (Very Large Crude Carrier)ULCC (Ultra Large Crude Carrier)

носивости изнад 200 000 dwt

300 000 dwt

285 000 dwt 356 000 dwt

(Највећи (2007) - 350000 dwt)

Генерални план танкера

Специјалне врсте танкера (Special types of tankers)

Танкер за транспорт хемикалија (Chemical tanker)

- носивости 5000 - 40000 dwt- специјално заштићени танкови сходно терету који превозе- различите врсте цевовода у складу са теретом који превозе

Chemical tanker

Бродови (танкери) за превоз гасова (Gass carriers)LNG – Liquefied Natural Gas, превоз земног гаса (метан)LPG – Liquefied Petroleum Gas, превоз бутан гаса

------------------LNG – Liquefied Natural Gas- носивости 2500 – 150000 m3 (складишта посебног облика)- током танспорта морамо одржавати одређени притисак и температуру

LNG carrier

Најчешће се транспортује бутан, пропан и амонијак

У зависности од терета и брода, постоје следећи типови:

• LPG под притиском (само), онда притисак до 18 Mpa

• LPG под притиском и хлађен, онда притисак 0.3 до 0.6 МРа и температура –10 до –100

• LPG али само хлађен, онда температура до – 50

• LNG само хлађен, онда температура и испод – 160 (постоје разна решења танкова)

LPG – Liquefied Petroleum Gas

- намењеи превозу бутан и пропан гаса или њихове мешавине- током танспорта морамо одржавати одређени притисак и температуру

LPG carrier

Бродови за превоз хлађеног терета (Refrigerated cargo ship)

- брод за хлађени терет - превоз лако кварљивог терета у изолованим складиштима- брод за воће превоз воћа у изолованим, хлађеним добро вентилисаним складиштима

Брод за превоз хлађеног терета

РО-РО бродови – RO-RО ships (Roll on - Roll off)

- намењени су превозу терета у возилима која се крцају преко рампи- брзине РО-РО бродова су нешто веће, 15 - 25 kn- капацитет се изражава у броју аутомобила, односно приколица (12 m)- више-палубни бродови- опрема је прилагођена претовару на точковима, користе се рампе

Типови РО-РО бродова:

- трајекти (RO-RO Ferries)- путнички трајекти (Cruiseferries)- теретни бродови (Cargo ships)- превоз вагона (Rail/RORO carrier)- превоз нових аутомобила(PCC - Pure Car Carriеr) и камиона(PCTC - Pure Car Truck Carrier)

- ROPAX (Roll on / Roll Off passenger)- барже (Barges)

РО-РО брод за превоз путникаи аутомобила (RO-RO ferry)

Теретни РО-РО брод

РО-РО брод за превоз вагона

РО-РО терминал

PCTC-Pure Car Truck Carrier

РО-РО брод (генерални план)

Путнички бродови – Passenger ships

- намењени су искључиво превозу путника- брзине путничких бродова, до 30 kn- капацитет се изражава у броју путника које могу да превезу- бродови са по 15 и више палуба

Типови путничких бродова:

- Ferry – бродови намењени дневним путовањима, могу превозити и путнике и возила- Ocean Liners – намењени превозу путника и терета, линијски бродови (увек плове стандардним рутама)- Cruise Ships - искључиво за превоз путника, углавном су луксузни, обично крстаре неколико недеља

Ferry

БрзиFerry

Један од највећих путничких бродова на свету:

Дужинa (Lenght) L = 345 mШирина (Beam) B = 41 mГаз (Draught) T = 10 mKапацитет (Capacity) 2620 путника

Путнички брод (Queen Mary 2)

Поређење различитих типова бродова упогледу дужине

Где се бродови у свету раде

Речни бродови

- димензије речних бродова су ограничене преводницама, односно самим пловним путем- треба посебно обратити пажњу на ограничење газа

Подела речних бродова: - састави- самохотке

Састави

- превоз контејнера- превоз шљунка- танкер

Највећи саставна Дунаву

Самохотке

Речни контејнерски и Ro-Ro самоходни бродови

Остали типови речних бродова

Палубна опрема (Deck machinery) - Опрема за сидрењеНајгрубља опрема/уређај на броду (увек мора да ради)

Мора да задовољи прописе класификационог друштва!

Два основна документа о броду:

ТЕХНИЧКИ ОПИС (дат детаљан опис, карактеристике, произвођач ...)

ГЕНЕРАЛНИ ПЛАН (приказује диспозицију/положај опреме на броду)

Опште

• Димензионише се за услове када је брод усидрен у луци или у релативнозаштићеном подручју• Опрема није димензионисана да задржи брод који је у покрету• Једна од претпоставки на основу које бирамо опрему је да је структура днапогодна за сидрење• Већи бродови се ретко сидре на дубинама већим од 40 – 60 м• Дужина ланца изван сидреног ждрела 6 -10 дубина сидрења• Дужина ланца према прописима до 350 м• Сидро је најслабија тачка у целом систему сидро-ланац-сидрено витло• Брзина испуштања сидра је приближно иста као и брзина извлачења(кочница)• Образац за опремни број, на основу кога усвајамо сидра и ланце, важи забрзину струје 2,5 m/s, брзину ветра 25 m/s, дужина пуштеног ланца 6-10 дубина• . . .

Распоред неких делова опреме за сидрење

1. Storage part of the mooring drum2. Pulling section of the drum 3. Brake band4. Gear box5. Electro-motor6. Spurling pipe7. Chain in the gipsy wheel8. Dog clutch

9. Guide roller10. Warping head11. Hatch to chain locker12. Guide roller, guide pulleys13. Fairlead14. Chain stopper, haws pipe below15. Bollard (double)

1. Forecastle deck2. Stem3. Anchor4. Anchor pocket5. Hawse pipe6. Anchor shank7. Guide roller

8. Chain stopper with securing9. Anchor chain10. Windlass11. Control levers for the brake band

and winch operation (up or down)12. Spurling pipe13. Chain locker

Распоред неких делова опреме за сидрење

Опремни број (Equipment number)

Величина на основу које усвајамо сидра, ланце, конопце за тегаљ и вез назива се опремни број.-формулу за опремни број прописују класификациона друштва-Формула (емпиријска) је добијена на основу искуствених података

- ∆ депласман брода- В ширина брода- h висина од летње водене линије до најгорње кућице- А бочна површина надводног дела брод између перпендикулара

Наведени образац важи за уобичајене типове бродовa неограничене пловидбе(unrestricted service - cargo ships, bulk carriers, tankers, ferries, dredgers, etc.)

За остале типове бродова постојe допунски захтеви које прописује класификационо друштва

У прописима су детаљно описани улазнипараметри за сваку формулу!

Табела за избор сидара и ланаца (Equipment table, Lloyd`s register)

Сидра (Anchors)

- Морају да су израђена према прописима класификационог друштва

- Свако од 2 прамчана сидра мора бити повезано са ланцима и спремно за употребуу сваком тренутку (резервно сидро се налази на палуби)

- Појединачна маса сваког сидара може да варира и до 7%, али укупна маса свихсидара мора бити задовољена (према опремном броју)

- Глава сидра треба да буде 60% од укупне масе сидра

Сидра можемо поделити на:

- Непокретна

- Покретна

- Обична- Повишене силе држања (High Holding Power)

Непокретна

Адмиралитетско сидро (Admiralty anchor)

-ово је најстарији тип сидра је који је и данас у употреби-пречка спречава да сидро заузме хоризонталан положај када се спусти-данашње изведбе овог типа имају пречку која није фиксна, ради лакшег смештаја на палуби

Четворокрако сидро (четворокрака котва)

-Највише се користи на унутрашњим пловним путевима-Има релативно мале лоптатице у односу на величину/масусидра (како би се лакше закачило за дно, повољно за тврдипесак...), користи се на Дунаву

Брусово сидро (Bruce anchor)

- Погодно за више врста дна- Овај тип сидра тешко ''хвата'' за травната дна- У односу на друга сидра, показало се боље за мање односе дужине ланца и дубине сидрења- Популарно сидро за чамце, али користи се и за сидрење платформи за нафту

Покретно сидро, обично – Халово сидро (Hall anchor)

- Халово сидро je најзаступљенијe међу обичним сидрима- Маса главе мора да износи барем 3/5 укупне масе сидра- Сила држања је око 3 пута већа од тежине самог сидра (зависи и од структуре дна)

тело сидраглава сидра

Халово сидро

Покретно сидро, обично

АС 14 и SPEK сидра

Сидра повишене силе држања (High Holding Power Anchors - HHP)Данфортово сидро (Danfort anchor)

- маса HHP сидара може бити 25% мања од обичних сидара усвојених на основу опремног броја- сидра повишене силе држања морају имати барем 2 пута већу силу држања од обичних исте масе- сила држања је и до 14 пута већа од тежине самог сидра (сила држања зависи и од структуре дна)- тестови HHP сидара се спроводе на барем 3 различите структуре дна: песак (шљунак), муљ и глиновито дно- препоручена дужина сидреног ланца при тестирању износи 10 дубина сидрења (али никад мање од 6 дубина) - сидро има пречку која пролази кроз главу сидра; пречка спречава да се сидро уплете у ланац

Данфортово сидро

Сидрени ланац (Anchor chain)

- Ланац мора бити одобрен од стране класификационог друштва (мора да задовољи Материјале)- Ланац се састоји из делова – узa. Дужина узе је 25 m (27.5 m у англосаксонском систему мера)- Уза се састоји од више типова карика које омогућавају састављање ланца- Димензије карике зависе од материјала (обичан или ковани челик U1, челик повишене U2, и високе чврстоће U3)- Челик квалитета U1 не сме се користити са сидром повишене силе држања (HHP anchor)- Пречник карике од челика квалитета U3 не сме бити мањи од 20.5 mm

Обична карика (common link) Исамбард Кингдом Брунел

Вртуљак спречава увртање ланца

Вртуљак (swivel)Шкопац (Scakle)

Шкопац је специјална карика којаомогућава спајање/раздвајање ланца

Сидрено ждрело или кубија (Hawsе pipe)

- Спроводи ланац до сидреног витла- Пречник сидреног ждрела мора битинајмање 9 пречника ланца

- Изложено хабању

Стопер или запор (Chain Stopper)- Служи да растерети витло када исто није у функцији- Стопер треба усвојити на основу димензија ланца

Сидрено ждрело и стопер

Слипна кука (Slip hook)

- Уређај за слиповање, служи да се ланац откачи у случају опасности- Слипна кука у ланчанику се даљински активира из безбедносних разлога- Веза краја ланца и трупа брода треба да издржи силу, не мању од 15% и не већу од 30%

прекидне силе ланца

Ланчаник или сандук за ланац (Chain locker)

- Служи за смештај ланца- Постоје два потпуно независна ланчаника

Сидрена витла (Anchor winches, Windlass)Подела према погону- Ручна (на чамцима)- Хидромотор (2 типа мотора)- Електромотор- Парни погон (застарело)- Дизел мотор (код неких речних баржи)

Хидраулични погон Електро-погон

Подела према изведби витла- Хоризонтално

(јефтиније, на већини бродова, цело витло је на палуби)

- Вертикално(ратни бродови, мотор испод палубе, компликованије)

Сидрена витла - хоризонтална

Хоризонтално витло – неки детаљи

Сидрена витла - вертикална

Сидрено витло - ток прорачуна (избора витла)

- Сидрено витло мора бити довољне снаге и прилагођено величини ланца- Основни китријуми које треба задовољити при пројектовању сидреног витла:

1) Витло мора имати довољно снаге да оствари константну силу чупања током временског периода од 30 минута

a) За дубине сидрења до 82.5 m ова сила износи:

ланац од челика квалитета U1; P=36.79 dc2 [N]



b) За дубине сидрења преко 82.5 m ова сила износи:

P1= P + (Dа — 82,5) 0,214 dc2 [N]

dc - пречник ланцаDа- дубина сидрења за коју вршимо прорачунP - сила добијена из прорачуна за дубине сидрења до 82.5 m

2) Витло мора имати довоњно снаге да током периода од 2 минута оствари силу чупања (узети већу вредност)

а) 1.5 пута већу силу од вредности добијене за дубине сидрења до 82.5 m

б)

Lc - укупна дужина ланца у m добијена на основу опремног бројаWa – маса прамчаног сидра [kg]

[N], (узeти већу вредност)

3) - кочница на самом витлу без деформација и проклизавања мора да издржи силу дату изразом:

Kb2dc

2 (44-0.08 dc) [N], где је Kb дато у таблици

4) a) Просечна брзина подизања сидра са дубине од 82.5 m до дубине од 27.5 m треба да износи 9 m/min

б) У случају да дубина сидрења пређе 82.5 m просечна брзина подизања сидра са предвиђене дубине додубине од 82.5 m треба да износи 3 m/min

претходни прорачун је базиран на следећим претпоставкама:

- само је једна страна витла укопчана са погонским вратилом- континуално и краткотрајно оптерећење су мерена на самом витлу- тестови кочнице витла су вршени при максималној сили на кочници са ископчаним погонским вратилом- могућност ископчавања погонског вратила када кочница није у функцији је минимална- на силу трења у сидреном ждрелу се губи око 30% силе

5) Сила ланчаног кола (wildcat) мора да делује на најмање два чланка ланцаУгао прилегања ланца највише 120 степени (дефинише положај витла)Број окретаја ланчаног кола где је V брзина дизања ланца у m/s, (коло са 5 зубаца)Број окретаја ел. мотора од 720 – 1800 о/мин, па је неопходан редуктор

Снага мотора ; (степен искоришћења витла је 0.8 – 0.9)

Избор витла из каталога

Сидрено витло садизел мотором

Уређаји и опрема за вез (Mooring equipment)

Неопходни захтеви:

- Требало би да задржи брод на везу у свим временским условима- Руковање би требало да је једноставно- Мора да је обезбеђена сигурност приликом руковања- Мора да је прилагођена свакој луци- Треба да испуни специфичне захтеве (нпр. Панамског канала итд.)

Неки искуствени подаци:

- До јачине ветра 20-25 чв има смисла пристајати у луку- Привез не би требало да траје дуже од једног сата- Истовремено не треба привезивати више од 2 конопца (истих карактеристика)- Максималан број људи ангажованих за привез не би требало да је већи од 12 - Време везивања једног конопца не би требало да је дуже од 20 мин- Препоручује се уградња аутоматских притезних витала

- Број витала и везова треба да задовољи бочни/прам. ветар од 65 чв + 5 чв струју- Челична сајла (ако се користи) не би требало да је дебља од 140 mm - Сила у витлу је за око 20% мања но сила у ужету (због трења)

∆ [t] Због ветра Због струје20000 9t 3t50000 18t 6t120000 32t 14t

Табела за избор сидара ланаца и ужади (Lloyd)

Конопци се бирају на основу опремног броја

Размештај опреме за вез

Пожељно да свако витло може да се користи за оба бока и да се обрће у оба смераСмањити број везова на минимум, а да би сваки конопац био оптерећен отприлике истоСви конопци би требало да су истих карактеристикаВодити рачуна о прегледностиУобичајено је (али није обавезно) да на броду постоји 8 аутоматских притезних витала:

2 на прамцу2 на крми2 на прамчаним раменима2 на крменим раменима

- Аутоматско притезно витло одржава приближно сталну силу у ужету- Код обичног притезног витла, конопац се придржава руком (довољно да се оствари сила

трења), мора да постоји без обзира на аутоматско притезно витло


Верт. сидр. витло, аут. прит. витла

Хориз. сидр. витло, нема аут. прит. витла

Размештај опреме за вез на крми Размештај опреме за вез на прамцу


Притезно витло (Mooring winch)

Погон витла- електромотор- хидромотор- парни погон (не примењује се више)

Притезно витло може бити:- вертикално - погонски мотор се налази испод палубе,- хоризонтало – цело витло (укључив мотор, редуктор итд.) се налази на палуби

вертикално (Capstan) хоризонтално

Аутоматско притезно витло (Self tensioning Mooring winch)

- аутоматско притезно витло одржава сталну силу у ужету- конопац је стално на притезном бубњу (warping head)- уже је осигурано од кидања- не захтева надзор- брзина натезања витла у оптерећеном стању је око 5m/min- дводелни бубањ (на једном је конопац стално намотан, а на другом само пар намотаја)

Аутоматско притезно витло

Притезна витла, обична и аутоматска

Битве, зеваче и очи (Bollard, Bitt, Shock, Roller shock, Pad eye, Bullouse)

Зевача

Битве

Очи Ролнице

Опрема за вез

Сидрено + обично притезно витло Сидрено + аутоматско притезно витло

Избор опреме за вез из каталога

Вез помоћу вакуум системаБрод пристане уз док, а затим се труп прихвати специјалним ослонцима којиодржавају контакт са трупом помоћу вакуума

Вез помоћу специјалне куке

Речни бродови и њихове специфичностиу погледу веза

Kонопци, (челичне) сајле или челик-чела (Ropes, Steel wire ropes)Конопци за вез могу бити челична, од природног или синтетичког влакна

Челична ужад- Често се користи синтетичка срж унутар сајле која подмазује сајлу- Обично се користи галванизован челик- Челична ужад морају бити еластична, а у зависности од прекидне силе,

састав мора бити у складу са следећом таблицом

Прекидна сила F [kN] Састав ужета

F ≤ 21672 жице у 6 струкова са

7 влакнастих језгара

216 ≤ F ≤ 490144 жице у 6 струкова са

7 влакнастих језгара

F > 490216 жице у 6 струкова са

1 влакнастим језгром

Неки типови челичних ужади

Конопи могу бити направљени од:

- Природних материјала (манила, конопља)- Синтетичких материјала (полиамид, полиестер и полипропилен)- Нису тањи од 20 mm- Често се даје обим конопца, јер је незгодно мерити пречник

неколико врста ткања

У табели су дате потребне димензије конопца различитогсастава и квалитета за силу од 86 тона

Притезнасила

Издужење

конопац

сајла

Енергија апсорпције заодређен % продужења

Кормиларски уређај(традиционално на палуби брода, зато је део палубне опреме)

Кормиларски уређај (Steering gear)

- Сваки брод, изузев барже, мора имати кормиларски уређај који је довољан дазадовољи захтеве који се односе на маневар

- Кормиларска уређај је прописима дефинисан такорећи до детаља

- Формуле за усвајање основних параметара уређаја садрже степен сигурности

- Прописи захтевају и главну и помоћну кормиларску машину, потпуно независнеједну од друге

- Дефинисан је и прелаз са главне на помоћну кормиларску машину јер се овајтренутак сматра да је критичан

- За морске бродове угао отклона кормила је 35° у обе стране. Код речних бродоваовај угао често износи 40-45°

- Главни уређај - захтева се да време пуног отклона кормила при потпуноуроњеном кормилу и мирној води, из крајњег левог у крајњи десни положај, небуде дуже од 23 s. Помоћна кормиларска машина треба да обезбеди адекватноуправљање при потпуно уроњеном комилу и смањеној брзини отклона кормила

- Често су главни и помоћни кормиларски уређај исти

Кормиларски уређај - прописи

Кормиларски уређај се бира на основу (рачунске) силе и обртног момента (дато у Регистру).

CR = 132· A ·V2 k1· k2· k3 [N]

CR - сила на кормилуА - површина листа кормилаV - брзина бродаk1 - фактор зависан од односа Λ,

k1 = (Λ+2)/3, где Λ није веће од 2Λ - средња висина кормила, Λ = b2/At bAt - збир пројектоване површине кормила

и површине статве кормилаk2 - фактор зависан од профила кормила, 1.1-1.35k3 - 0.8 за кормила ван млаза, 1.0 за обична кормила

Кормиларска машина може бити механичка (није више у примени), електрична илихидраулична.

Електрична кормиларска машина

- Електромотор делује преко озубљеног квадранта- Мора постојати клизна спојница која штити од преоптерећења- Морају постојати стопери и ублаживачи

Eлектрична кормиларска машина

P = M·ω потребна снага кормиларске машинеω = 2α/t угаона брзина у радијанимаМ = момент који делује на кормилоα = угао отклона кормила

Преносни однос i = (360/70)·(n/60)·30 = 1851

n – број окретаја ел. мотора, n = 720 o/sec

Време пребачаја кормила је 30 sec

Број обртаја кормила је 720/1851=0.39 o/min

Хидраулична кормиларска машина

- ручно хидраулична (користи се на мањим бродовима)- електро хидраулична

---------------------------------

Ручно-хидраулична кормиларска машина

основни делови: - цилиндри- цевоводи- пумпа (променљивог протока)

Ручно хидраулична кормиларска машина

1) Кормиласки точак 7) Руда кормила2) Стуб 8) Цилиндрични рукавац3) Пумпа 9) Клизач4) Вентилска станица 10) Клип5) Хидраулички цилиндри 11) Вратило корм. точка6) Tраверза

1

7

5

32

4

6

Електро хидауличкикормиларски уређај сааутоматским прелазом саручног на управљање помоћуел. и хидро-мотора.

1. Ручна пумпа2. Главна пумпа ел. хидрауличног система3. Аутоматски засун4. Ел. склопка за упраљање ел. мотором5. Електро мотор6. Показивач отклона кормила7. Давач отклона кормила

Електро-хидраулична кормиларска машина

1. Tiller2. Rudder stock3. Ram4. Rampin and Roller5. Hydraulic cylindar6. Follow/up transmiter8. Valve block9. Pressure gauge10. Solenoid valve11. Oil tank12. Main pump13. Electric motor14. Pipe for emergency steering15. Hydraulic pipe16. Electric cable17. Transmiter conneting rod18. Rudder

Електро-хидраулична кормиларска машина (енглески изрази)

Електро-хидраулична кормиларска машина (енглески изрази)

Електро-хидраулична кормилрска машина

За обртни момент до око 150 kNm довољнасу 2 цилиндра, а преко те вредностипотребна су 4 цилиндра

Електро хидраулична кормиларска машина – шема развода

R

Класичан и Рапсонов механизам (кинематика)

Рапсонов механизам је ефикаснији за cos3α, што је за α=35o ефикаснијеза око 55% (са кинематске тачке гледишта). Због трења, Рапсонов механизамје ефикаснији за око 25%

Клипни механизам (линеарни мотор) – избор из каталога

Велика кормиларска машина са Рапсоновим механизмом – избор из каталога

Обртно-крилни хидро-мотор

Код бродова код којих се траже добре маневарске способности препоручује се примена обртно-крилних мотораОдликују се компактношћу и релативно великим силама

Обртно-крилни мотор

Обртно крилни хидраулични мотор и линеарни хидраулички мотор

Кормиларско пропулзивни уређај (КПУ)

Нема кормила већ се управљање врши закретањем целог пропулзора

Два основна система управљања:

Пратеће управљање (Follow up steering)закретање кормила је сразмерно окретањукормиларског точка

Временско управљање (Time dependent steering)закретање кормила се врши помоћу joystick-a(обавезно мора постојати показивачотклона кормила)

ОПРЕМА ЗА ПРЕКРЦАЈ ТЕРТЕТА

хоризонтални прекрцај терета

вертикални прекрцај терета

ВЕРТИКАЛНИ ПРЕТОВАР ТЕРЕТА - ЧЕЛИЧНИ ПОКЛОПЦИ ГРОТАЛА

- Вертикални претовар терета се врши кроз, за то намењене, отворе на палуби - ГРОТЛА- Гротла морају да су заштићена ПОКЛОПЦИМА- Пoклопаци морају да су непропусни за временске непогоде (weathertight vs. watertight)- Поклопци морају да задовоље:

- међународне прописе (Међународна конвенција о теретној воденој линији, бродови типа В)- прописе класификационог друштва

- Углавном се производе према документацији реномираних произвођача, тј. типизирани су- Руковање треба да је што једноставније- Време отварања/затварања што брже (обично је до 2 мин, ~ 10 м/мин)- Од истог произвођача се често купују и поклопци и пражница- Подела према начину покретања (отварања-затварања)

Поклопац у полуотвореном положају

Пражница гротла

ПРАЖНИЦА (Coaming)

Величина отвора – гротла - често зависи од уздужне чврстоће, торзије, напрезања конструкције итд.

Минимална висина пражнице, с гледишта:- наплављивости (мери се од облоге палубе) и зависи од положаја отвора на броду (позиције)

Позиција 1 ⇒ h min = 600 mm Позиција 2 ⇒ h min = 470 mm на заштићеним деловима брода

- Прописа за рад у лукама – тзв. ХТЗ норме – најмање 760 mm (за ниже, додатно осигурање) - Типа поклопаца (висина пражнице зависи од типа поклопца)- Просторности (да би стало више терета) најчешће преко 1 m, често преко 1.8 m- Терета на палуби, висине ограде итд.

Пражница (Coaming)

Тип поклопца Уобичајени типовибродова

Применљиво запалубе

Приближан % применепоклопаца за модерне

бродовеЈедносмерноповлачење

Сви осим бродова закомбиновани терет Изложена палуба 40

Хидрауличносклапање

Сви осим бродова закомбиновани терет

Изложенапалуба/међупалубље 25

Склапањеповлачењем сајле

Сви осим бродова закомбиновани терет


Директноповлачење

Сви бродови са теретнимуређајем

Изложена палуба 3

За намотавање Сви осим бродова закомбиновани терет


Бочно или уздужнокотрљање

Сви, већином великибродови за расути терет


Подизање икотрљање

Сви, већином бродови зарасути терет


Клизни за међу-палубље

Више-палубни трговачкибродови

Међупалубље ипалубе за возила 2

Понтонски Контејнерски бродови и вишепалуби трговачки бродови


ТИПОВИ ЧЕЛИЧНИХ ПОКЛОПАЦА (MacGregor)

Поклопци за једносмерно повлачење (Single pull)

- Поклопци се повлаче у једној тачки(обично помоћу дизалице)

- Покретање може бити и помоћу електромотора (преко ланца или зупчасте летве), мотор се налази у првој секцији

- Број секција је 2-11 (обично 5-6)- могу да носе терет на себи

Дужина склапањa = 0.005*S*N+0.37LВисина склапањa ≈ L+0.5

S - попречни распон секцијеL - дужина секцијеN - број секција

покретање помоћу електроили хидро-мотора

- Могу бити погоњени хидраулички или сајлом- Отварају се две по две секције- Затварање сопственом тежином

Предности хидраулички погоњених у односуна остале врсте поклопаца:

- Брже отварање и затварање- Једноставно руковање- Покривају већу површину (нпр. површина

8 поклопаца за склапање одговараповршини 10 понтонских поклопаца)

Мане:- Изложен хидраулични систем- Скупи су- Релативно су тешки

Поклопци за склапање са 2 секције (Folding type)

Висина слагања = L’ + висина пражницеL’ = 1,3 (дужина гротла)/(број секција)

са 3 секције са 4 секције

Поклопци за склапање са 3 и 4 секције (Folding type)

12

3

Поклопци за међупалубље - склапање повлачењем сајле

(Tweendeck hatch covers, folding type, wire operated)

Поклопци за директно повлачење (Direct pull)

- Погоњени су палубном дизалицом помоћу сајле- Отварају се по 3 секције заједно- Затварање сопственом тежином- Захтевају минимално одржавање- Економични су јер користе постојеће уређаје (дизалице)

Поклопци за намотавање (Roll stowing)- Потпуно аутоматизовани (отварање, заптивање)- Поклопац се састоји из секција које се намотавају на бубањ- Секције су различитих дужина (прва је најкраћа, последња најдужа)- Заузимају релативно мало простора када су намотани- Дужина простора за намотавање l – дуж. гротла

складиште потпуно затворенообратити пажњу на празан бубањ

складиште потпуно отворенопоклопац је намотан на бубањ

Поклопци за уздужно и бочно котрљање (Side and End rolling)Највише се примењују код бродова за расути теретЈедноставни за употребу, тешки, заптивање сопственом тежиномПостоје изведбе са једним и са два поклопца по гротлу- 3 различита типа покретања:

- помоћу зупчасте летве (сваки поклопац се отвара независно) - Rack and pinion drive- помоћу зупчасте летве и сајле (за погон једног поклопца користи се зуп. лет. и хидромотордок је други повезан са њим путем сајле, оба поклопца се отварају истовремено) - Rack-wire drive

- помоћу ланца (мотор се налази на палуби, док су поклопци повезани путем ланца) - Chain drive

Бочно и уздужно котрљање

Хидраулични механизам за подизањепоклопца у положај за котрљање

погон помоћу зупчасте летве

Поклопци за подизање и котрљање(Lift and roll-piggy back type)

- Погодни су за више типова бродова- Једна секција се подигне а друга се подвуче испод,затим се заједно котрљају

- Могу бити и за уздужно и за бочно котрљање- Различите врсте погона:

- помоћу ел. или хид. мотора у самом поклопцу- помоћу хидромотора и зуп.летве (поменуто)- помоћу ланца и мотора на пражници

Подизање и бочно котрљање (погон помоћу ланца и мотора на пражници)

Поклопци за међупалубље (Tweendeck covers)- Поклопац се састоји из више секција- Водонепропусност се не захтева- Битно је да је поклопац у равни палубе ради кретања теретних возила

Разликујемо неколико типова: - покретни поклопци (moveable stack)- клизни поклопци (sliding type)- за склапање (folding types)

клизни поклопци (sliding type) покретни поклопци (moveable stack)

Понтoнски поклопци (Pontoon hatch covers)- 80-90% бродова носивости до 10000 тона има овај тип поклопаца- Користе се за превоз тешких терета- Користе се често код превоза контејнера на палуби, односно на самим поклопцима- Примењују се и код бродова за превоз расхлађеног терета (боља изолација но код од осталих типова)

Отварање помоћу порталног крана на самом броду

Помоћу крана насамом броду или

доку

Заптивање и уклињење (бртвљење) (Sealing and cleating)

Хидраулично уклињење (може бити и ручно)

Заптивање - међусекцијско и са пражницом

Отварање/затварање поклопаца (Driving systems)

Погон помоћу мотора у самом поклопцу

Погон помоћу хидромотора(ван поклопца)

Типичне димензије главних типова поклопаца (пример)Светли отвор гротла је 13 x 11 m, минимално оптерећење 1.75 t/m2,

Димензије поклопца 13.25 x 11.30 m (осим ако није посебно наглашено)

Тежине се односе на саме поклопце без уређаја за слагање и тежине пражнице

Поклопци за речне бродове (Covers for barges and inland vessels)

Фексибилно намотавање - може се отворити цело гротло, бубањ за намотавање може битипогоњен ручно или помоћу мотора, праве се од алуминијума

Поклопци за речне бродове

Телескопски - може се отворити до 65% гротла, (поклопци са 3 панела) односно 50% гротла (са2 панела). Дозвољено оптерећене поклопаца јеоко 150 кg/m2 (може да се хода по њима, неможе се носити терет). Праве се од алуминијумаи обично се отварају ручно.

хоризонтални прекрцај терета

вертикални прекрцај терета

ОПРЕМА ЗА ПРЕКРЦАЈ ТЕРТЕТА

ХОРИЗОНТАЛАН ПРЕКРЦАЈ ТЕРЕТА

РО-РО бродови- путничко теретни- претежно теретни

Врата на крми (скоро увек постоје) Врата на прамцу брода

Врата на боку брода за прекрцајлакшег терета

Прекрцај кроз врата (gates) која могу битина крми, прамцу и боку брода

- Брзина прекрцаја зависи од: - тежине возила- броја возила- начина укрцаја

- Начин прекрцаја зависи од: - врсте терета- типа брода (позиција врата)- саме луке

- Искрцај терета обично траје краће него укрцај (терет при укрцају треба распоредити)

- Треба обратити пажњу на дозвољено осовинско оптерећење

- Некада постоји аутоматско прилагођавање рампе нагибу брода и водостају

- РО-РО бродови имају палубе које се простиру дуж целог брода

- Код РО-РО бродова стабилитет може бити угрожен у случају продора воде (великаслободна површина), па су нова правила класификационих друштава веомапооштрена у овом погледу

- РО-РО бродови за превоз вагона имају јак баластни систем због наглих промена газа

Опште о хоризонталном прекрцају терета

Ро-Ро бродови

Понтон за случај велике варијације у водостају

БРОДСКЕ РАМПЕ

1. Разликујемо неколико врста спољних рампи:

- прамчана рампа (у симетрали брода)

- крмена рампа (у симетрали брода)

- бочна крмена рампа (под углом ≈ 35 - 45º)

- закретна крмена рампа (угао закретања до 40º)

- бочна рампа

2. Разликујемо 2 врсте унутрашњих рампи:

- непомичне

- помичне

Рампе можемо поделити на: - спољашње- унутрашње

Основна карактеристика рампе је њен нагиб α - угао рампе, у - јединично дизање (пређени пут за 1 m висине)

нагиб успон угао

3 33% 19

6 11% 6.3

9 8% 3.8

Пример: висина међупалубља = 5 m за нагиб = 1/14 дужина рампе = 70 mза нагиб = 1/7 дужина рампе = 35 m

(али мора и да се смањи брзина возила!)

Тип возила Дозвољени нагиб Пожељни нагиб

Путнички аутомобил 1/5 1/6

Камион са приколицом (12.2 m) 1/6 1/7

Камион 12.2 m и 60 t 1/9 1/10

Виљушкар 1/7 1/8

LUF возило (Lifting Unit Frame) 1/9 1/10

Због леда, кише, трима итд. уобичајени нагиб износи 1/10, некада 1/14

Нагиб рампе

S рампа има два нагиба, рецимо 1:7 и 1:11, а да трејлери не би додиривали рампу

Ширина пролаза- За двосмерни пролаз је потребно око 1 m између возила, a ширина пролаза би требало да буде бар око 7 m- Ако утоварујемо контејнер дужине 20’, ширина пролаза би требало да буде око 12 m

Дужина спољашних рампизависи од промене газа и водостаја

У симетрали обично до 15 m Бочне обично до 35 m

Тежина рампеОко 0.4 t/m2 (крмена врата 0.6 t/m2)

За брод од 4000 dwt, дужина око 22 m, тежина преко 60 t, мотор за отварање 100 kW 30000 dwt, дужина око 50 m, тежина око 300 t, мотор за отварање 200 kW

Length (m) GVW (t)

Truck + trailer 18.35 44

Truck + semitrailer 16.50 44

Truck + 40’ semitrailer 15.50 40

Truck 12.00 26

Truck 9.80 24

Trailer only 7.15 20

Semi-trailer 40’ 12.19



Allowed vehicle width is 2.6 m (2.55 m in some European countries). When parked, minimum distance between trucks is assumed to be 0.3 m.

Основне карактеристике камиона и трејлера

Поред уобичајених возила (приказаних утабели лево), постоје и специјална возилакоја служе за претовар терета (углавномконтејнера) у Ро-Ро бродове. То сууглавном разни типови виљушкара.

Прамчани отвори и прамчане рампе (у симетрали брода) - Bow access

VISOR - примењује се код малих и средњих ферија- врата су из једног дела (30-50 t)- отвара се комплетан прамчани део брода- овај део прамца је комликован (скуп) за израду- обично се направи цео прамац као део брода па се онда одсече покретни део прамца- врата треба да апсорбују силе и моменте којима је иначе изложен прамац(строги захтеви у погледу чврстоће и водонепропусности)

- рампа у склопљеном положају има улогу водонепропусне преграде

Разликујемо неколико типова

SIDE HINGED (WING TYPE)- примењују се код већих ферија (врата би била сувише тешка ако би применили 1. тип)- врата се састоје из 2 дела- отвара се део прамца брода- није сувише компликован за израду- у овом случају водонепропусност обезбеђују сама врата, затим рампа и унутрашња врата

која имају улогу колизионе преграде- примењују се код бродова који изнад палубе намењене возилима имају још палуба

Овакав тип се примењује код већих путничко-теретних феријанамењених за пловидбу морем односно где постоје докови намењениоваквом типу рампи

Овакав тип се примењује кодФерија намењених унутрашњојпловидби или код војнихбродова, за искрцај терета нијепотребан док. Терет, односновозила, се могу искрцатидиректо на плажу

Прамчани отвори и прамчане рампе

Крмене рампе у симетрали брода (Axial stern ramps)

- обично дужине до 15 метара- брод мора да пристане крмом- највећи број бродова намењених хоризонталном укрцају терета имају овај тип рампе- рампе су покретане хидраулички или механички преко сајли- дужина рампе зависи од висине дока и терета који се носи (укрцава)- углавном се састоје из једне секције (са флапсом на крају), али могу бити и са 2, па чак и са 3 секције.- систем је често под оптерћењем и када је рампа отворена, како се не би оштетио док (нпр. 2 t/m2) - брзина отварања износи 1-2 минута

Крмена рампа саводонепропусним вратима

Хидраулички покретана рампа

Крмене рампе у симетрали брода

Рампа која се покреће помоћу сајли

Крмене рампе у симетрали брода

Бочне крмене рампе (Quarter ramps)

- обично дужине до 35 метара- тежина рампе је око 0.4 t/m2 (важи и за остале типове рампи)- угао између симетрале рампе и CL брода дефинише угао рампе (обично око 45º)- брод пристаје боком- углавном се користе за веће бродове који нису пројектовани искључиво за одређене руте/луке- рампе се покрећу хидраулички или помоћу сајли- дужина рампе зависи од висине дока- углавном се састоје из 2 или 3 секције, ретко са једном секцијом.

Бочне крмене рампе

Закретнe крменe рампе (Slewing ramps)

- може се закретати на обе стране- брод може пристати, како крмом, тако и једним и другим боком- углавном се користе за веће бродове који нису пројектовани искључиво за одређене луке и руте- рампе могу бити покретане хидраулички или путем сајли- углавном се састоје из 2 или 3 секције- време отварања рампе износи ≈ 20 мин.

Бочни отвори и рампе (Side access)

Терет који се укрцава на овај начин можемо поделити у неколико група:

-стандардизован терет у пакетима (палете, ролне...) - Unitised-возила (аутомобили, камиони) - Vehicles-путници - People

Бочни отвори и рампе за возила

Бочни отвори и рампе за две палубе

Отвори на боку са специјалним лифтовима(Sideshifter with pallet elevator platform)

Унутрашње рампе

Непомичне (fixed) - опслужују једну палубуПомичне (hoistable) - опслужују две и вишепалуба

Дужина унутрашњих рампи је обично осамвисина међупалубља

Лифтови (унутар брода)

- користe се уместо унутрашњих рампи- претовар са палубе на палубу- укупна тежина обично око 30 тона- често могу да послужују више палуба- спуштање и подизање траје 5-6 минута- погон хидраулички или помоћу сајли- треба да функционишу безбедно до нагиба брода од 5°

Предности: - лифтови заузимају мање простора од рампи- мања емисија издувних гасова унутар брода

Мане: - палуба мора бити упуштена

(SWL - Safe Working Load, дозвољено радно оптерећење)Пример: Платформа 16x3.5 m, радна висина 5-6 m, брзина 5-6 m/min, циклус 3 мин, тежина 30 t, мотор2x75 kW, SWL 50 t.

Палубице за путничка возила (Car decks)- покретне, склопиве палубе за превоз аутомобила- често се монтирају према величини аутомобила- обично за тежину возила до 2 тоне- тежина палубица је 0,09-0,12 t/m2

палубицауздигнута

веза у отв. положајусајле

Витло заподизање палубица

спуштена

Врата на преградама и помичне преграде

• Често неопходна да би се обезбедила непотопивост брода

• Очекује се пооштрење прописа у овом смислу

• Постоје водонепропусна (испод палубе надвођа мора) иватронепропусна врата

• Тежина око 0.25 t/m2

Врата на преградама и помичне преграде

Бочна крменарампа

Хидраулична јединица запогон свих хидрауличкихуређаја на броду

Покретни део палубе

Помична рампаМала бочна врата

Осигурање возилаПомичне палубе закола

Бочна рампа

Покретни деопалубе/рампа

Покретни лифт

Опрема за хоризонтални укрцај терета - рекапитулација

Прамчанарампа/врата

Прамчана врата

Унутрашња прамчана врата

Водонепропуснаврата надграђа

Осигурање возила


Унутрашње рампе

Бочна рампа

Бочна крмена рампа

Крмена врата

Врата преграде

Покретни део палубе

Помична рампа

Палубице за кола

Бочна врата



Бочна врата/рампа

Крмена рампа

Покретни део палубе(бочно отварање)

Мали лифт

Врата (бочноотварање)

Бочнаврата


Клима уређај

Помичне рампе

Покретни део палубеПалубице за кола

Врата(отварање на горе)Лифт


Length overall 114.0 m

Breadth maximal 22.8 m

Depth 3.0/3.3 m

Draught fully loaded 1.65 m

Deadweight 1530 tons

Cargo capacity 1372 tons

(49 trailers of 28 t)

Engine output 2 x 910 kW

Service speed 18 km/h

Crew accommodation for 12/16 persons

Речни Ро-Ро бродови

Брод са Рајне и са Дунава

ТЕРЕТНИ УРЕЂАЈИCargo Equipment

- Разликујемо неколико врста терета:- текући терет- расути терет- комадни терет(стандардних и нестандардних димензија)

Бродови за расути терет, како речни тако и морски,углавном немају сопствени уређај за прекрцај,изузетак су бродови на великим језерима.

Комадни терет- Цена прекрцаја је често 50% укупне цене транспорта- Доста бродова нема сопствене уређаје за прекрцај терета (речни бродови на пример)- Да ли ће брод имати уређаје за прекрцај терета зависи од:

- жеље бродовласника- рута за које је брод намењен (јер немају све луке уређаје за претовар)

- Бродови за превоз генералног терета најчешће имају 2 крана(чија је вредност око 10% вредности брода)

- Бродови за превоз хлађеног терета често имају више лаких кранова (Light cranes)(чија је вредност често 20% вредности брода).

- Често се накнадна уградња дизалица предвиди у току градње брода.- Велики контејнерски бродови (6000 -10000 TEU) углавном немају дизалице,

док мањи (400 - 600 TEU) често имају сопствене дизалице (Self dischargers)

Прекрцај комадног терета

Сам утовар можемо поделити на 4 фазе

1. Ускладиштење у лучком складишту2. Премештање терета од складишта до самог уређаја за претовар (до испод куке)3. Подизање терета4. Ускладиштење у самом броду

Прекрцај у мањим лукама

Интермодални (мултимодални) транспортПрекрцај терета стандардних димензија- Савремен приступ транспорта терета- Односи се на цео пут који терет пређе, од врата до врата, а не само на један његов сегмент- На брод се укрцава камион/контејнер у коме се налази користан терет- Сам транспорт бродом је скуп јер се транспортује “мртав терет” (камион/контејнер)- Главна предност оваквог начина транспорта је што је претовар неупоредиво јефтинији

Прекрцај у великим лукама

Терет стандардних димензија - контејнери

- Разни типови контејнера- Није сигурно која врста контејнера ће остати у употреби- Амерички (ИСО) контејнери су димензија 20х8х8 стопа (TEU), односно 40х8х8 стопа (FEU) - Постоји још доста подврста у погледу дужине и висине, већина има спољну ширину од 8 стопа (2.4 m) - Овакви контејнери су неадекватни за транспорт палета унутар Европе- У Еуро-контејнере ширине 2.55 m или 2.60 m стаје цео број палета (1200 x 800 mm)- Еуро-контејнери незгодни са транспорт на рекама због преводница које су широке 12 m (барже 11.4 m)

Спољашње мере контејнерa (ISO стандард)

Container type Length[mm]

Width[mm]

Height[mm]

Height[feet]

Allowed gross-weight [t]

20’ ISO-1 container

6.058 2.4382.4382.5912.7432.896

88.59

9.5

24.00

40’ ISO-1 container

12.192 2.4382.4382.5912.7432.896

88.59

9.5

30.48

Теретни уређаји за опште терете

- Данас више нису у употреби- Направљене су од челичних цеви- Фактор сигурности је 5

Самарице

Теретница: - уже, сајла, мора бити из једног дела (чврстоће 1500 kN/mm2)- поред потребне дужине, треба обезбедити 3 намотаја на бубњу- фактор сигурности је 4

Клобучница: - служи за фиксирање самарице у вертикалном положају- фактор сигурности је 5

Бркови: - служе за окретање самарице- постоје леви и десни- фактор сигурности иде до 10

Витло: - пречник витла треба да износи најмање

7 пречника ужета- дужина бубња треба буде замаксимално 2 слоја

теретница

клобучница

брковијарбол

самарица

ка бубњувитла

Носивост обичне самарице обично износи 3, 5 или 10 т(за самарицу од 10 тона потребан је ел. мотор од 40 kW)

Удвојене самарицеСистем Hallen

Систем Velle

Удвојене самарице

Бродске дизалице

Тип брода Носивостброда

Носивостдизалице

Бројдизалица

за генералнитерет <3000 dwt 25 t Ниједна

или 1 или 2

фидери(feeders)300TEU 5000 dwt 40 t 2

фидери(feeders)600TEU 9000 dwt 40 t 2

Контејнерски, загенерални терет 10000 dwt 40 до 120 t 3

за расути терет 6000 dwt 25 до 30 t 6

за расути терет 70000 dwt - -

за хлађени терет 10000 dwt 7 до 40 t 4 до 7

- Сличне су дизалицама на копну- Морају бити отпорне на врменске услове (влага, снег, лед...)- Треба водити рачуна о њиховој маси и тежишту- Могу угрозити стабилитет брода (често је потребан баластни систем)- Обично се постављају у пару- Имају сигнализацију за преоптерећење- Једноставне за одржавање (приступ)- Имају добру контролу (због љуљања) - Носивост зависи и од крака

Типичне вредости

Обично имају 3 мотора, за 3 операције: - за подизање терета- за окретање дизалице- за подизање крака

Погон може бити помоћу електро или хидро-мотора

При избору одговрајуће дизалице треба обратити пажњу на следеће:

- врсту терета- брзину утовара- сопствену тежину- капацитет дизалице- висину и дохват- прегледност- врсту погона- спољну температуру

Носивост дизалицесе означава саSWL - Safe Working Load

Пример: Ознака SWL 60 t (40 t) / 16 m (28 m) значи да дизалица може безбедноподићи терет од 60 t при краку од 16 m, односно 40 t при 28 m

Бродске дизалице

Разни типови бродских дизалица

1 – Основа (темељ) дизалице 3 – Кабина2 – Лежај 4 – Крак

Закретнa дизалицa (Revolving crane)

- Обично капацитета 10 - 25 t- Треба обратити пажњу на угаону брзину

(безбедно манипулисање теретом до уг. брзине 3 м/с)

Разликујемо неколико типовазакретних дизалицa :

- уобичајене(conventional type)- ниске (low profile)- за палете (pallet crane)

Уобичајене (Conventional type)

1 - Крак дизалице2 - Кабина3 - Теретно уже4 - Уже за подизање крака5 - Кабина6 - Котурача7 - Теретна котурача8 - Ослонац крака

Ниске дизалице (Low profile)- Висина кабине од окретног лежаја је око 5 m (код уобичајених је ова висина 8 -15 m)- Капацитет је између 10 -150 t при краку од 12-35 m

1 - Крак дизалице 8 - Диск на крају крака2 - Платформа 9 - Вентилација3 - Теретно уже 10 - Рефлектор4 - Цилиндар за подизање крака 11 - Ослонац крака5 - Кабина 12 - Фундамент крана6 - Витло 13 - Вртуљак7 - Котурача куке

Кран за палете (Pallet swinger)- Примењује се углавном код бродова за хлађени терет- Капацитет је између 8 - 20 t при краку од 9 - 20 m

Разни додаци који се користе код бродскихдизалица који омогућују ефикаснији претовар

Дизалице за тешке терете

Пример: 300(200)t на 18(33)m

Теретни уређаји за посебне терете- Првенствено за контејере- Користе се мостне дизалице (Gantry cranes)- Омогућавају добро позиционирање контејнера

Теретни уређајиза посебне терете(контејнере)

Теретни уређаји запосебне терете

SWL 150 t

Теретни уређаји за расути терет- жито и пшеница се претовара пнеуматским уређајима

(инсталација на копну капацитета 3000 t/h)- руда се углавном претовара помоћу грабилица

(инсталација на копну до 5000 t/h)

2 начина за утовар баржи: - платформа се спушта у воду- цео брод се урања у воду

(следећи слајд)

Специјалне дизалице за барже

Брод за превоз баржи

Техничкекарактеристике

Првенствено се мисли на:

1. Прслук за спасавањеса светлосним и димним сигналом

2. Хидрант (црево за гашење пожара)

3. Колут за спасавање

4. MOB (Man Оver Вoard) чамац

5. Сплав

6. Дизалица (соха) за сплав или MOB

7. Чамац за спасавање

ОПРЕМА ЗА СПАСАВАЊЕ

ОПРЕМА ЗА СПАСАВАЊЕ

Прописи

- Неопходна опрема је прописана од стране класификационог друштва- Истовремено морају бити испуњени и захтеви које прописује SOLAS

- Класификациона друштва углавном разликују неколико врста захтевау погледу намене брода:

-Захтеви за све типове бродова (општи захтеви)-Захтеви за путничке бродове-Захтеви за теретне бродове-Захтеви за друге типове бродова (рибарски, посебне намене...)

- Да би класификационо друштво одобрило употребу, предвиђена опремамора да је испитана у складу са IMO резолуцијом MSC.81(70) и A.521(13)

SOLAS - International convention of the Safety Of Life At SeaIMO - Inernational Maritime Organisation (огранак УН)

Неки од захтева класификационог друштва

Део захтева за путничке бродове(који обављају дужа међународна путовања):

- На свакој страни брода мора да постоје чамци за смештај најмање 50% свих особа на броду

- Регистар може дозволити да се чамци замене са сплавовима али уз условда и даље на свакој страни брода постоје чамци укупног капацитетаза 37.5 % свих особа на броду

- Сохе за спуштање сплавова морају бити равномерно распоређене са обе стране брода- Сва пловила за спасавање спремна за укрцај свих особа на броду, морају се спустити са укупним бројем особа

и опремом у року од 30 минута након давања сигнала за напуштање брода

- Бродови бруто тонаже преко 500 тона морају имати по један чамац за прикупљање на свакој страни- За испод 500 BRT, уместо чамаца могу само сплавови

Постоје додадтни услови који се односе на РОРО бродове

Део захтева за теретне бродове:

- Са сваке стране брода мора да постоји један или више потпуно затворенихчамаца за спасавање укупног капацитета довољног за смештајсвих особа на броду

- Сплав/сплавови, капацитета за смештај свих особа на броду, морају да се спуштају на оба бока ( да су преносиви)

- Уместо горњег, може један чамац (или више) који се може спустити слободним падом с крме брода укупног капацитетадовољног за смештај свих особа на броду

- Мора да постоји најмање један чамац за прикупљање. Чамац за спасавање се може прихватити као чамац заприкупљање ако испуњава захтеве намењене чамацима за прикупљање

- Брод мора да се евакуише за 10 мин

Неопходна опрема за спасавање (Life Saving Appliances – LSA)

Лична опрема за спасавање

Колут за спасавање

Неки од захтеваних услова:- морају бити лако доступни- не смеју бити трајно причвршћени- мора носити натпис са именом брода- техн. карактеристике:

- спољашни пречник не већи од 800mm- унутрашњи пречник не мањи од 400mm- мора бити израђен од плутајућег материјала- у слаткој води мора држати терет од 14.5 kg 24 часа

Прслук за спасавање (Lefejackets)

Неки од захтеваних услова:- 75 % особа које нису упознате са употребом, морају у рокуод једног минута обући прслук без помоћи или упутсва

- мора да омогући скакање у воду са 4.5 m без повреда- мора имати довољан узгон да обезбеде да устаонесвешћене особе буду 120 mm изнад воде

- узгон прслука у слаткој води се не сме смањити завише од 5 % у року од 24 часа

Постоје и самонадувавајући прслуци:- морају имати 2 одвојене коморе- надувава се компримованим ваздухом, али мора битиомогућено и надувавање устима

Хидро-термо одела

Неки од захтеваних услова :- одела мора бити онолико колико има особа предвиђених за управљање чамцима за прикупљање- треба да се у року од 2 минута отпакује и обуче заједно са пратећом опремом- мора да омогући скакање у воду са 4.5 m, без повреда и да при томе не пропусти воду- одело мора да омогући довољно добру изолацију да телесна температура не падне

за више од 2 степена у року од 6 сати при температури воде између у 0 и 2 степена- брод не мора да има хидро-термо одела ако је пројектован за руте у топлим климатским условима

Хипотермија (када температура тела опадне испод 35 степени C)-на 20 степени обучен човек издржи око 8 h, необучен 4 h

-на 10 степени обучен човек издржи око 3 h, необучен 1 h

-на 5 степени обучен човек издржи око 1 h, необучен 0.5 h

Колективна средства за спашавање – Сплавови (Liferafts)Неки од захтеваних услова :- узгонске коморе морају бити подељене на бар 2 посебна одељења од којих се свако пуникроз свој неповратни вентил

- дно сплава мора бити водонепропусно и мора пружати довољну изолацију- сплав мора бити комплетно надуван у року од 1 минута при температури 18-20 º С, или у рокуод 3 минута при температури од -30 ºС

- коморе сплава морају издржати 3 пута већи притисак од радног, али већ при 2 пута већем притискусе активирају сигурносни вентили ради растерећења

Код теретних бродова сплав се у водиНадува, а затим се људи укрцавају

Аутоматско ослобађање сплава са брода који тоне

сплав се надува на палуби, затим се људи укрцају уњега и тек онда се спуша у воду помоћу дизалице (сохе)

Сплав за спасавање код путничких бродова

Чамци за спасавање (Lifeboats)- чамци за спасавање морају осигурати довољан стабилитет на таласима- чврстоћа чамца мора бити довољна за сигурно спуштање у воду са прописаним бројем људи- број и величина чамаца за спасавање зависи од броја путника- капацитет чамаца за сапасавање на сваком боку мора да је за 100 % путника- капацитет чамца не сме бити преко 150 људи- чамац мора имати сопствени дизел мотор (и гориво за 24 часа) са могућошћу ручног старта- чамац мора бити потпуно оперативан при угловима нагиба брода до 20 º и трима до 10 º

Отворени чамац заспасавање(не користи се више)

Затворени чамац заспасавање

Постоји неколико типова чамаца за спасавање и неколико начина спуштања у воду

- Делимично затворени чамци за спасавање- Потпуно затворени чамци за спасавање- Потпуно затворени чамци за танкере- Чамци који се спуштају слободним падом

Делимично затворени чамци за спасавање Потпуно затворени чамци за спасавање- има водонепропусни тврди кров- улаз у чамац мора да осигура водонепропусност- треба да има стабилитет који омогућава да се врати уусправан положај

Чамци за слободан пад- разликујемо оне намењене танкерима и намењене осталим

типовима бродова- сваки чамац мора бити довољно јак да издржи пад са висине 1.3

пута веће од предвиђене- мотор се стартује пре спуштања чамца у воду- треба омогућити да се чамац након спуштања поново врати на

почетну позицију

Потпуно затворени чамци намењени танкеримаГлавна разлика у односу на стандардне затворене чамце је што имају боце са компримованим ваздухом које омогућавајудовољно кисеоника док се чамац не удаљи на безбедну раздаљину од запаљеног танкера.

Чамци за слободан пад

Чамци за прикупљање или МОВ чамци- чамци за спасавање се могу користити и као чамци за прикупљање ако испуњавају захтеве истих- могу бити чврсти, на надувавање и комбиноване конструкције- не смеју бити краћиод 3.8 m и не дужи од 8.5 m- мора имати места за седење за најмање 5 особа и 1 место на носилима- мора се обезбедити брзина од најмање 6 чв и одржавати је најмање 4 сата- мора да има добре маневарске способности- мора највећи сплав на броду (оптерећен предвиђеним бројем путника) да тегли брзином од најмање 2 чв.

Путнички бродови

Прва особа може да се евакуише за 1 минут, а 100 особа за око четри минута. Евакуацију100 људи води само један члан посаде.

Савремени начини евакуације путника и посаде

MES – Marine Escape Systems

Савремени начини евакуацијепутника и посаде

Сохе – специјалне дизалице или направе за спуштање цамаца у воду

Launching equipment

Сохе (Davits)

Окретне сохе (најстарији систем, не користи се код новоградњи)

Прекретне сохе- лаке за инсталацију и употребу- погодне за различите типове чамаца- нису погодне за тешке чамце

Гравитационе сохе- мање тежине од прекретних соха- погодне за различите типове чамаца- постоји неколико типова гравитационих соха

Сохе за чамце са слободним падом

- скупље, али није потребно за оба бока

Прекретне сохе

Luffing davit Single arm davit

Гравитационе сохе

Roller track gravity type Single pivot gravity type

Сохе за чамце са слободним падом

Сохе за чамце за прикупљање

Чамци за спасавање на платформама за нафту

ТИПОВИ БРОДОВА

1.1 ТЕРЕТНИ БРОДОВИ 1.2 ПУТНИЧКИ БРОДОВИ 1.3 БРОДОВИ ПОСЕБНЕ НАМЕНЕ 1.4 БРОДОВИ ЗА ПОМОРСКЕ РАДОВЕ 1.5 РИБАРСКИ БРОДОВИ 1.6 СПЕЦИЈАЛНИ БРОДОВИ

1.1 ТЕРЕТНИ БРОДОВИ

Дефиниција: Превоз терета и највише 12 путника, Cargo ships

Ред. број

Назив Намена и/или кратки опис Енглески назив

1 БРОД ЗА ОПШИ ТЕРЕТ Превоз разних терета у комадима или у пакетима

General cargo ship

2 БРОД ЗА ТЕШКЕ ТЕРЕТЕ Превоз великих тешких терета у складиштима или на палуби. Опремљен је уређајем за крцање велике носивости или укрцава терет урањањем

Heavy lift ship

3 КОНТЕЈНЕРСКИ БРОД Превоз контејнера стандардних димензија, чији је теретни простор прилагођен крцању контејнера

Container ship

4 БРОД ЗА ДРВО И ДРВЕНЕ ПРЕРАЂЕВИНЕ

Превоз дрва, дрвних производа и папира. Обично има велика гротла и равне странице складишта.

Forest product carrier

5 БРОД ЗА ПРЕВОЗ БАЛВАНА (ТРУПАЦА) Превоз балвана Log carrier

6 БРОД ЗА ПАПИР Пријевоз папира у ролнама, обично с равним цтраницама складишта.

Newsprint carrier

7 БРОД ЗА СТОКУ Превоз живе стоке. у складиштима и међупалубљима.

Live stock carrier, Cattle ship

8 ВИШЕНАМЕНСКИ БРОД Истовремени превоз више врста терета: опши терет, контејнери, расути, хлађени, течни и други терети.

Multipurpose ship

9 БРОД ЗА РАСУТИ ТЕРЕТ Превоз расутог терета у складиштима. Bulk carrier

10 БРОД ЗА ПРЕВОЗ РУДА Превоз расуте руде, посебна конструкција складишта с намером смањења неповољног утицаја ниског положаја тешког терета на стабилитет

Ore carrier

11 БРОД ЗА УГАЉ Превоз угља Coal carrier, Collier

12 БРОД ЗА ПРЕВОЗ ЦЕМЕНТА Крцање и превоз расутог цемента. Cement carrier

13 ТАНКЕР Превоз течног терета у танковима. Опремљен је одговарајућим цевоводима и пумпама.

Tanker

14 ТАНКЕР ЗА ЗЕМНО УЉЕ Пријевоз земног уља и његових прерађевина.

Oil tanker

15 ТАНКЕР ЗА НАФТУ Превоз сирове нафте. Crude oil carrier, tanker

16 ТАНКЕР ЗА ПРЕРАЂЕВИНЕ (НАФТЕ)

Превоз прерађевина нафте а може превозити и хемикалије које нису обухваћене прописима за танкере за хемикалије. Обично може превозити више врста терета истовремено.

Product carrier, tanker

17 ЛУЧКИ ТАНКЕР Снабдевање бродова који су усидрени или су у луци. Harbour tanker

18 ТАНКЕР ЗА БИТУМЕН Превоз битумена у танковима. Bitumen carrier 19 ТАНКЕР ЗА

ХЕМИКАЛИЈЕ Превоз хемикалија у танковима. Задовољава прописе за превоз опасних хемикалија с намером избегавања опасности за брод, посаду и околину.

Chemical tanker

20 БРОД ЗА ПРЕВОЗ ГАСОВА У ТЕЧНОМ СТАЊУ

Превоз гасова под притиском и/или при ниској температури у танковима посебне конструкције.

Liquified gas carrier

21 БРОД ЗА ПРЕВОЗ ПЕТРОЛЕЈСКИХ ГАСОВА

Превоз петролејских гасова под притиском и/или при ниској температури у танковима посебне конструкције.

Liquified petroleum gas carrier LPG

22 БРОД ЗА ПРЕВОЗ ПРИРОДНИХ ГАСОВА

Превоз природних гасова под притиском и/или врло ниским температурама у танковима посебне конструкције.

Liquified natural gas carrier LNG

23 БРОД ЗА МЕШОВИТЕ ТЕРЕТЕ

Превоз нафте, односно расутих терета. Combination carrier

24 БРОД ЗА РУДУ И НАФТУ Превоз руде и нафте. Складишта за руду су у средини брода, на високо уздигнутом дводну, а танкови за нафту су смештени бочно.

Ore-oil carrier

25 БРОД ЗА РУДУ, РАСУТИ ТЕРЕТ И НАФТУ

Складишта за руду су у средини брода, на високо уздигнутом дводну, а танкови за нафту су смештени бочно. У одвојеним складиштима се налази расути терет.

Ore-bulk-oil carrier

26 БРОД ЗА ХЛАЂЕНИ ТЕРЕТ

Превоз лако кварљивог терета у хлађеним и изолованим складиштима.

Refrigerated ship

27 БРОД ЗА БАНАНЕ Превоз банана. Има изолована складишта и расхладни уређај који циркулацијом охлађеног ваздуха у складиштима одржава потребне услове.

Banana carrier

28 БРОД ЗА ВОЋЕ Превоз воћа. Има изолована складишта и расхладни уређај који циркулацијом охлађеног ваздуха у складиштима одржава потребне услове.

Fruit carrier

29 БРОД ЗА ВОЗИЛА Превоз возила, опремљен крменом, прамчаном и/или бочном рампом.

Vehicle carrier

30 БРОД ЗА АУТОМОБИЛЕ Превоз аутомобила, опремљен крменом и/или бочном рампом. Има велики број палуба повезаних унутрашњим рампама. Возила се крцају сопственим погоном.

Car carrier

32 РО-РО БРОД Превоз терета у возилима која се крцају преко рампе на крми или прамцу. Палуба за терет повезане унутрашњим рампама и/или теретним дизалима.

Roll on - Roll off ship, RO-RO ship

33 БРОД ЗА ВАГОНЕ Превоз жељежничких вагона с теретом који се крцају преко рампе на крми.

Railway wagon carrier

34 БРОД ЗА ТЕГЉЕНИЦЕ Брод за превоз тегљеница, које се укрцавају посебним бродским теретним уређајем.

Barge carrier

1.2 ПУТНИЧКИ БРОДОВИ

Дефиниција: Брод за превоз више од дванаест путника, Passenger ships

Ред. број


1 ЛИНИЈСКИ ПУТНИЧКИ БРОД

Превоз путника на стандарним линијама. Passenger liner

2 БРОД ЗА КРСТАРЕЊЕ За туристичка кружна путовања на већим удаљеностима с могућношћу рекреације путника.

Passenger cruiser

3 ИЗЛЕТНИЧКИ БРОД Брод за једнодневне излете. Путници су обично смештени на отвореној палуби.

Excursion ship

4 ХИДРОБУС приевоз путника на краћим релацијама. Опремљен је седиштима за све путнике.

Water bus

5 ПУТНИЧКО-ТЕРЕТНИ БРОД

превоз више од 12 путника и терета. Passenger-cargo ship

6 ТРАЈЕКТ Превоз путника и њихових возила на устаљеним рутама. Возила се укрцавају властитим погоном преко рампи на крми, прамцу или боку

Ferry

8 ТРАЈЕКТ ЗА ВОЗОВЕ превоз путничких возова који се крцају преко рампе на крми и/или прамцу.

Train ferry

1.3 БРОДОВИ ПОСЕБНЕ НАМЕНЕ

Ред. број


1 ИСТРАЖИВАЧКИ БРОД Брод за разна истраживања опремљен одговарајућом опремом и лабораторијима, просторијама за особље које обавља истраживања

Research ship

2 БИОИСТРАЖИВАЧКИ БРОД

Biological ship

3 ГЕОИСТРАЖИВАЧКИ БРОД

Geophysical ship

4 ХИДРОГРАФСКИ БРОД Hydrographic ship

5 ОКЕАНОГРАФСКИ БРОД Oceanographic ship

6 КАРТОГРАФСКИ БРОД Брод опремљен за мерење дубина мора и снимање предела ради израде или корекције поморских карата.

Cartographic ship

7 НАДЗОРНИ БРОД Надзор ради сигурности пловидбе, рибарења, спречавања загађења мора

Survey ship

8 МЕТЕОРОЛОШКИ БРОД Брод за посматрање атмосферских појава изнад океана и мора, обраду тих података и доставу метеоролошких информација.

Meteorological ship

9 ИНСПЕКЦИЈСКИ БРОД Превоз службених особа при обављању службе.

Inspection ship

10 ПОЛИЦИЈСКИ БРОД (ЧАМАЦ)

Обављање полицијске службе на краћим релацијама.

Police boat

11 ПАТРОЛНИ БРОД (ЧАМАЦ)

Брод у служби државних органа сигурности, може бити и наоружан.

Patrol boat

12 ВАТРОГАСНИ БРОД Брод опремљен уређајима за гашење пожара на другим бродовима и лучким уређајима.

Fire fighting ship

13 ПИЛОТСКИ БРОД (ЧАМАЦ)

Превоз пилота до брода који користи услуге пилота (пељара).

Pilot boat

14 ЦАРИНСКИ БРОД (ЧАМАЦ)

Брод за потребе царинске службе. Custom boat

15 ШКОЛСКИ БРОД Практична обука. будућих помораца с опремом за наставу и смештајем ученика.

Training ship

16 БОЛНИЧКИ БРОД Брод за превоз и пружање болничке помоћи рањеницима, болесницима и бродоломцима

Hospital ship

17 БРОД ЗА СНАБДЕВАЊЕ Снабдевање других на мору: бродова, светионика, платформи итд.

Supply ship

1.4 БРОДОВИ ЗА ПОМОРСКЕ РАДОВЕ

Ред. број


1 ТЕГЉАЧ Теглење пловећих објеката. Tug 2 ОКЕАНСКИ ТЕГЉАЧ Теглење на отвореним морима. Deep sea tug,

ocean going tug 3 ЛУЧКИ ТЕГЉАЧ Помоћ бродовима при маневрисању у

луци и теглење у луци. Harbour tug

4 ВИШЕНАМЕНСКИ ТЕГЉАЧ

Брод који осим уређаја за тегљење има и опрему за гашење пожара и обављање поправака на другим бродовима.

Multipurpose tug

5 СПАСИЛАЧКИ БРОД Спашавање насуканих или оштећених бродова. Има опрему за теглење, снажне пумпе, компресоре ваздуха и опрему за заваривање.

Salvage vessel

6 БРОД-РАДИОНИЦА Поправке на другим бродовима. Workship 7 БРОД ЗА ОТПАТКЕ Преузимање отпадака с других

бродова. Waste disposal ship

8 РОНИЛАЧКИ БРОД Брод опремљен уређајима и апаратима за рад ронилаца.

Diving vessel, diving support vessel

9 ПОЛАГАЧ КАБЛОВА Полагање подморских каблова. Cable layer 10 ПОЛАГАЧ ЦЕВОВОДА Полагање подморских цевовода. Pipe laying

vessel 11 БРОД ЗА ПОЛАГАЊЕ

СИДАРА Полагање сидара других бродова или објеката који се сидре у незаштићеним морима.

Anchor handling vessel

12 ЛЕДОЛОМАЦ Одржавање пловних путева кроз залеђена мора.

Icebreaker

13 БРОД ЗА ПОЛАГАЊЕ БОВА (ПЛУТАЧА)

Полагање, сидрење и одржавање плутача за обележавање пловних путева.

Buoy laying vessel

14 БРОД СВЕТИОНИК Брод који обавља функцију светионика. Lightship 15 БРОД ДИЗАЛИЦА Брод опремљен дизалицом велике

носивости за помоћ при поморским радовима и превозу великих и тешких терета.

Crane ship

16 ПОНТОНСКА ДИЗАЛИЦА Понтон опремљен дизалицом велике носивости за помоћ при поморским радовима и превозу великих и тешких терета.

Floating crane

17 БРОД БАГЕР Брод или плутајући објект опремљен уређајем за вађење материјала с дна.

Dredger

18 БАГЕР СА ГРАБИЛИЦОМ Брод багер са грабилицом. Bucket dredger 19 БАГЕР СА ГРАБИЛИЦОМ Брод багер са грабилицом. Grab dredger 20 БАГЕР СИСАВАЦ Багер с центрифугалном пумпом која

усисава материјал с дна. Suction dredger

21 БАГЕР КАШИКАР Багер са грабилицом у облику кашике. Dipper dredger

22 БРОД/БАРЖА ЗА НАСИПАЊЕ ДНА

Пловећи објект, обично без властитог погона, за одвоз и насипавање песка, шљунка, муља и камена. Материјал се искрцава отварањем дна.

Hooper barge

23 БРОД/БАРЖА ЗА НАСИПАЊЕ ДНА

Пловећи објект, обично без властитог погона, за одвоз и насипавање песка, шљунка, муља и камена. Материјал се искрцава накретањем.

Dump barge

24 ТЕГЉЕНИЦА Пловило једноставне конструкције за превоз терета, обично без властитог погона.

Barge, Lighter

25 СПЛАВ Пловило једноставне конструкције, обично без властитог погона, за превоз терета на палуби.

Raft

1.5 РИБАРСКИ БРОДОВИ

Дефиниција: Брод за лов риба, ракова, китова и других морских животиња, Fishing vessels

Ред. број


1 КОЧАР Риболов са мрежама за вучење, кочама. Trawler 2 БОЧНИ КОЧАР Риболов са мрежом за вучење која се

повлачи преко бока. Side trawler

3 КРМЕНИ КОЧАР Риболов са мрежом за вучење која се повлачи преко крме.

Stern trawler

4 КОЧАР У ПАРУ Риболов са мрежом за вучење у пару с другим бродом

Pair trawler

5 КОЧАР ЗА РАКОВЕ Брод за лов ракова с лаким мрежама за вучење

Shrimp trawler

6 КОМБИНОВАНИ РИБАРСКИ БРОД

Брод за риболов с кочом и парангалима.

Combination fishing vassel

7 ТУНОЛОВАЦ Брод намењен лову туна. Tuna seiner 8 БРОД ЗА РИБОЛОВ

УДИЦАМА – УДИЧАР Брод с платформом с које рибари удицом лове рибу.

Hand-line fishing boat

9 БРОД ЗА РИБОЛОВ ПАНУЛАМА

Риболов с панулама на штаповима. Troller

10 БРОД ЗА РИБОЛОВ ПАРАНГАЛИМА

Брод с аутоматизованим системом за стављање мамца на удице, полагање и дизање парангала.

Long-line fishing boat

11 ТУНОЛОВАЦ УДИЧАР Брод за лов туне удицом на штапу Tuna clipper 12 КИТОЛОВАЦ Лов китова с харпунским топом Whaler 13 БРОД ЗА ПРЕРАДУ

УЛОВА Брод опремљен уређајима за самосталну индустријску прераду улова.

Fish factory ship

14 ТРАГАЧ РИБЕ Откривање јата риба и обавештавање рибарских бродова

Fish searching wessel

15 БРОД ЗА ПРЕВОЗ УЛОВА Преузимање и превоз улова односно снабдевање рибарских бродова на удаљеним ловиштима

Fish carrier

1.6 СПЕЦИЈАЛНИ БРОДОВИ

Ред. број


1 ЦИВИЛНА ПОДМОРНИЦА Подморница за цивилну, комерцијалну и /или истраживачку примену

Civil submarine

2 КОМЕРЦИЈАЛНА ПОДМОРНИЦА

Цивилна подморница за обављање различитих подводних активности

Commerciale submarine

3 РАДНА ПОДМОРНИЦА Подморница намењена за подршку при подводним радовима

Service submarine

4 ТЕРЕТНА ПОДМОРНИЦА Подморница за подморски превоз терета

Cargo submarine

5 ПОДМОРНИЦА ТАНКЕР Подводни превоз течног терета Submarine tanker 6 ТУРИСТИЧКА

ПОДМОРНИЦА Туристичко панорамско посматрање подводног света

Tourist submarine

7 ИСТРАЖИВАЧКА ПОДМОРНИЦА

Истраживачке активности Researche submarine

8 ХИДРОКРИЛНИ БРОД Брод који плови уздигнут изнад површине деловањем динамичких сила на уроњена крила брода

Hydrofoil

9 КАТАМАРАН Брод с два трупа међусобно спојена мостом

Catamaran,

10 ТРИМАРАН Брод с три трупа међусобно спојена мостом

Trimaran

11 ХОВЕРКРАФТ (ЛЕБДЕЛИЦА)

Брод који у пловидби лебди изнад површине на ваздушном јастуку створеном помоћу вентилатора између дна брода и површине

Air cushion vehoicle,hovercraft

12 SWАТH (КАТАМАРАН СА МАЛОМ ПОВРШИНОМ ВОДНЕ ЛИНИЈЕ)

Брод којем истиснуће дају два уроњена трупа на које се надводни део ослања преко профилисаних носача мале површине водне линије

SWATH (Small Waterplane Area Twin Hull)

oprema broda

Documents