optimisation de la gestion des roulements et des congés d'été

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Optimisation de la gestion des roulements et des congésd’été

Asmae Moumni Abdou

To cite this version:Asmae Moumni Abdou. Optimisation de la gestion des roulements et des congés d’été. Gestion etmanagement. 2017. �dumas-02390723�

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Optimisationdelagestiondesroulementsetdescongésd’été

MémoireMaster2TransportsUrbainsetRégionauxdePersonnes

AsmaeMoumniAbdou-25epromotion(2016-2017)

Organismedélivrantlediplôme:UniversitéLumièreLyonIIetl’ENTPESoutenance:1erSeptembre2017–ENTPEJury:PatrickBonnel,ResponsableduMasterTURPetenseignantchercheur-ENTPEPierre-YvesPéguy,Co-Responsable du Master TURP et enseignant chercheur - LAETTuteurdestage:FrédericRovire,responsableexploitationdusitedeGières(SEMITAG)

2Master2TransportsUrbainsetRégionauxdePersonnes2016–2017–25epromotion


Fichedocumentaireenfrançais

[Intitulédudiplôme]MasterProfessionnelTransportsUrbainsetRégionauxdePersonnes(TURP)[Tutelles]- UniversitéLumièreLyon2- ÉcoleNationaledesTravauxPublicsdel'État(ENTPE)[Titre]Optimisationdelagestiondesroulementsetdescongésd’été[Auteur]AsmaeMOUMNIABDOU[MembresduJury(nometaffiliation)]PatrickBonnel:ResponsableduMasterTURPetenseignantchercheur-ENTPEPierre-YvesPéguy:Co-ResponsableduMasterTURPetenseignantchercheur-LAETFrédericRovire:Tuteurdestage–ResponsableexploitationdudépôtdeGièresSEMITAG[Nometadressedulieudustage]SEMITAG1RuedesGlairons38610GièresFrance[Résumé]Labonnegestiondesroulementsetdescongésd’étéestimportantepouroptimiseraumieux lecapitalhumainen fonctiondescontraintes liéesà l’exploitation. Ilestdoncpertinent pour une entreprise comme la SEMITAG, de remettre en question sespratiques, afin de mieux gérer ces problématiques. Pour cela, il sera nécessaired’analysertouteslespratiquesentermesderoulementsdesservicesetlagestiondescongésd’été,mais aussi de comparer cespratiques avecd’autres réseaux Transdev.CetteétudeseralapremièreencesensàlaSEMITAGetluipermettradesavoirsilespratiquesauseindetouslesdépôtsqu’ellecomptesontsimilaires.Danslecasoùellesdivergeraient, ilseraduressortdel’entreprisederevoirsafaçondefaireenmatièred’harmonisationdelagestion.[Motsclés]Droitdutravail,planning,roulements,congésd’été,optimisationdelagestion,Benchmarking,harmonisationdespratiques

Diffusion:- papier:[oui/non]*- électronique:[oui/non]*(*:Rayerlamentioninutile)Confidentieljusqu'au:01/01/2018

[Datedepublication]

01/01/2018[Nombredepages]

70[Bibliographie(nombre)]

17


Fichedocumentaireenanglais

[EntitledofDiploma]MasterDegreeDiplomainUrbanandRegionalPassengerTransportStudies[Supervisionbyauthorities]- UniversitéLumièreLyon2- EcoleNationaledesTravauxPublicsdel'Etat(ENTPE)

[Title]Managementoptimizationoftherotationsandthesummerholidays[Author]AsmaeMOUMNIABDOU[MembersoftheJury(nameandaffiliation)]PatrickBonnel:headofthemaster,teacher-researcheratENTPEPierre-YvesPeguy:co-headofthemaster,teacher-researcheratLAETFredericRovire:Tutortraining[Placeoftraining]SEMITAG1RuedesGlairons38610GièresFrance[Summary]Agoodmanagementoftherotationsandthesummerholidaysisimportanttooptimizethehumanresourcesaccordingtotheconstraintsofexploitation.Therefore,itisrelevantforacompanyasSEMITAG,toquestionitspractices,tobettermanagetheseissues.Itwillbenecessarytoanalyzeallthepracticesintermsofrotationsoftheservicesandthemanagementofsummerholidays,butalsotocomparethesepracticeswithothersubsidiariesofTransdev.ThisstudywillalsoallowSEMITAGtoknowifthepracticesaresimilarinallitsdeposits.Incasetheywoulddiverge,itwillbenecessaryforthecompanytooptimizetheharmonizationofthemanagement.

[KeyWords]Labourlaw,schedule,rotations,managementoptimization,benchmarking,harmonizationofpractices

Distributionstatement:- Paper:[yes/no]*- Electronic:[yes/no]*(*Scratchtheuselessmention)Declassificationdate:01/01/2018

[Publicationdate]01/01/2018

[Nbofpages]70

[Bibliography]17


Sommaire

I. Introduction........................................................................................................................7

1. Entrepriseetcontexte................................................................................................7

2. Objectifsdelamission..............................................................................................10

3. Lesenjeuxdel’étude................................................................................................10

4. Problématiqueretenue.............................................................................................11

II. Organisationdutravail.....................................................................................................12

1. Lesdifférentstextesdudroitdetravail....................................................................12

2. Organisationdutravaildesconducteurs..................................................................13

III. PratiquesactuellesdelaSEMITAG...................................................................................15

1. Roulementsetcontrainteslégalesdetravail............................................................15

2. Analysedescongésd’été..........................................................................................20

IV. Optimisationdelagestiondesroulementsetcongésd’été............................................37

1. Benchmarkingd’autresréseauxTransdev................................................................37

2. AméliorationdespratiquesdelaSEMITAG..............................................................42

V. Conclusion........................................................................................................................49

Sourcesbibliographique.........................................................................................................51

Tabledesmatières..................................................................................................................53

Tabledessiglesetabréviations..............................................................................................54

Tablesdesillustrations...........................................................................................................55

Tablesdesannexes.................................................................................................................56


Remerciements

Jetiensàremerciertouteslespersonnesquiontcontribuéàmonapprentissagelorsdemonstageetquim’ontaidélorsdelarédactiondecerapport.

Premièrement, j’adressemes remerciements àmonsieur Patrick BONNEL, responsable duMaster Transports Urbains et Régionaux de Personnes. La formation pour laquelle il sedévouem’apermisd’acquérirtouteslesconnaissancesnécessairesenmatièredetransportdevoyageursetm’aconfortédansmonchoixd’orientationprofessionnelle.Sonécouteetses conseilsm’ont aidée à affinermon projet professionnel et trouver la voie qui est enadéquationavecmesattentes.

JetiensaussiàremerciertoutparticulièrementmonsieurFrédericROVIRE,ResponsabledudépôtdeGières,poursonaccueil,saconfianceetlepartagedesonexpertise.Ilaétéd’unsoutienprécieuxpuisqu’ilm’aaidéàm’accomplirpleinementlorsdecestageàlaSEMITAGetàcomprendrelesenjeuxdusecteurdutransportdepersonnes.

Je remercie également messieurs Fréderic BLOUVAC et Jean-Pierre SULTANA, tous deuxagentsplanning,quiontprisletempsdem’expliquerlesproblématiquesquotidiennesdelagestiondesconducteurs.

Enfin,jetenaisàsoulignerl’espritd’équipedel’ensembleduserviceexploitationetdeleurcontributiondansmonapprentissagelorsdemonstagedefind’études.


I. Introduction

1. Zoomsurl’entrepriseSEMITAGDanslecadredemonMaster2TURP,j’effectueunstaged’uneduréede5mois,auseindela SEMITAG, filiale du groupe de transports publics Transdev, et exploitant du réseau destransports de l’agglomération grenobloise. Elle a été créée et mandatée en 1975 par leSMTC, l’autorité organisatrice de l’agglomération grenobloise, qui décide de l’offre detransportetdespolitiquesàmenerentermesdemobilités,dans lecadred’uncontratdeDSP(2013–2020).Source:Rapportd’activité2015delaSEMITAG

Aujourd’hui, ce sont 49 communes de Grenoble Alpes Métropole que dessertquotidiennement leréseauSMTC.Cederniercouvreunesuperficiede542km²deprèsde450000 habitants1. Ce sont 1432 collaborateurs2, dont 840 conducteurs, quiœuvrent auquotidien au sein de la SEMITAG, pour développer l’offre de transport et assurer les 85millionsdevoyagesannuels.DepuislarequalificationdeslignesdelaSEMITAGen2014, leréseau est hiérarchisé demanière à rendre plus visible et compréhensible les différentesfonctionsetniveauxd’offresdeslignes.Cetterestructurationduréseaupermetégalementàla SEMITAGde fairedeséconomies,depar lamodificationou la suppressiondecertaineslignes très couteuses, puisque très peu fréquentées. Ces économies ont été par la suiteréinvestiespouraméliorernotammentl’offredetransport.Quatrecatégoriesexistentdoncet se complètententreelles.Toutd’abord les5 lignesdetramways que compte la SEMITAG à son actif. Viennent après les 6 lignes Chrono, quiconstituent l’armature du réseau de bus, et les 12 lignes Proximo, qui représentent ledeuxièmeniveaudemaillageduréseaudebus.Outreleurdifférencedefonction,lesdeux

1INSEE,populationmunicipalelégaletotale2015delamétropolegrenobloise2Source:Rapportd’activitéde2015delaSEMITAG


catégories de bus différent également en termes de la fréquence de passage. Les lignesChronocirculententre05h30à01h30,contrairementauxlignesProximo,quicirculentquantàellesentre05h30et21h.LaquatrièmecatégorieestreprésentéeàtraversleslignesFlexo,quidesserventdeszonesmoinsdenses,etontpour fonction le rabattementsur les lignesfortesduréseau.Ellessontsous-traitéesàd’autresopérateurs.Ellesfonctionnentavecdeshorairesrégulierspendantlespériodesàfortefréquentationetdeshorairessurréservationpourlespériodescreuses,surunitinéraireetdesarrêtsfixes.Desservicessupplémentairesviennents’additionneràcesderniers,commelesservicesdedessertescolairesparexemple,leserviceàlapersonne,dédiéauxpersonnesàmobilitésréduites,etlesservicesspéciaux,réservésauxclients souhaitantunserviceà lademande,etqui sontdirectement facturés.La SEMITAG est constituée de 6 pôlesmajeurs (voir Figure 1). Daniel Besançon, directeurexploitation, est responsable des trois dépôts que compte l’entreprise, situés sur lescommunesdeGières,SassenageetEybens.

Figure1.OrganigrammesimplifiédelaSEMITAG

Le dépôt de Gières s’occupe uniquement de la gestion des tramways et compte 230conducteurs. Ledépôtde Sassenage accueille quant à lui uniquementdesbus et compte250 conducteurs. Enfin, le site d’Eybensest plus grand que les deux autres, puisqu’il sechargeaussibiendelagestiondestramwaysquecelledesbus,etcompte360conducteurs.Affectée au dépôt de Gières, j’avais pour sujet de stage l’optimisation de la gestion desroulementsetdescongésd’été.Maisdepar lanaturede l’étudemenée, j’aiétéamenéàréaliserdesdéplacementssurl’ensembledesdépôts.J’aiainsitravailléavecunemajoritédecollaborateursprovenantdupôleexploitation.


2. Contextedel’étude

Le projet d’étude est réalisé compte tenu du contexte actuel de la SEMITAG. Certainesévolutionsdumondeactuelontfaitaccroitrelesattentesdesconducteursdanslemilieudestransportspublics.Cesnouvellesattentessontprincipalementduesauxavancéesd’internetetàlapossibilitéderéserverenavancesesvacancesàdesprixréduits.Aussi,denouvellesmœurscaractérisentnotresociété,aveclechangementdetypologiedesfamilles.Eneffet,ilexiste en France et ailleurs dans le monde, de plus en plus de familles monoparentales,contraintes alors d’organiser leur vie professionnelle en fonction de leur vie personnelle.C’est dans ce sens quedenouvelles difficultés sont apparues auniveaude la gestiondesplanningsprévisionnels.Celalesobligedefairedesprévisionssurlelongtermeetdedétenirl’informationaupréalable.

Pour gérer les repos et les journées de travail des conducteurs, deux ensembles deroulements sontmisenplaceauseinde laSEMITAG,unpour l’hiveret ledeuxièmepourl’été.Cechangementd’ensemblederoulementsaétémisenplacepourpouvoirdécalerdesreposduweekendverslasemainependantlapériodeestivale.Eneffet,enhiver,lenombredeservicesàcouvrirestlemêmedulundiauvendredi,etdiffèredeceluidusamedietdudimanche.Enrevanche,leroulementd’étéestfaitdemanièreàcouvrirlesservicesdulundiau samedi de la même manière, puis les services du dimanche. Chaque dépôt édite lui-même ses roulements et décide du début et de la période d’application des roulementsd’été. Cette pratique permet de tenir compte des différentes contraintes liées àl’exploitation et d’adapter les ressources humaines, à l’offre de transports pendant cettepériode.

Cependant, cettemanièredegérer le changementde roulementsarriveàboutde soufflepour beaucoup de collaborateurs responsables du planning. Les périodes de congés d’étésontchoisiespar lesconducteursen février,alorsque les roulementsd’éténesontéditésqu’enjuindelamêmeannée.Lesroulementsd’étéarriventdonctroptardetnelaissentpasunegrandemargedemanœuvreauxresponsablesplannings.

Deslogicielsexistentpourpallierlesproblématiquesqueposelagestiondesplannings.Maisceux-cinesontpassuffisants,puisqu’ilsdonnentdes réponsesbinairesetne tiennentpascompte des impératifs de chaque conducteur. L’agent planning sera donc jugé sur sacapacité à compléter ces logiciels, et sur son recul dans la prise de décisions. Mais lecontexte actuel de la SEMITAG ne lui permet pas de s’attarder sur le prévisionnel, ets’attache plus à l’opérationnel. Cela pousse l’entreprise à se remettre en question enmatière de gestion prévisionnelle dans les domaines des roulements et des congés d’éténotamment.


3. Objectifsdelamission

L’étudemenéeapourambitiond’améliorerlagestiondesroulementsetdescongésd’été,dansunobjectifgagnant-gagnantpourlesagentsplanningsetlesconducteurs.Lestageadoncpourprincipalesmissions:

• Analyser les constructionsdes roulementsdes conducteurs, enprenanten comptelescontrainteslégalesdutravailauseindelaSEMITAG.Cetteétapeestcrucialepour

• Analyserlemoded’attributiondescongésd’étéauseindelaSEMITAG.• Proposer une alternative aux pratiques actuelles de la SEMITAG à travers un

Benchmarkingauprèsd’autresréseauxTransdev.L’étudeBenchmarkingporterasurlespratiquesdesautresplanningsetsurlesmargesdemanœuvredanslagestiondescongésd’été.

• Proposer ensuite des idées d’amélioration concernant l’édition des roulements etl’attributiondescongésd’été.

4. Enjeuxdel’étudeCetteanalyseglobaledusujet,permettradestatuersurleschangementsàopéreraussibiensur les roulements que sur l’attribution des congés. Les enjeux à terme seraient de faireévoluer les pratiques appliquées et de les coordonner entre les trois dépôts. Cetteéventuellenouvellegestiondesroulementsetde l’attributiondecongésdoitrespecter lesaccordsenvigueur.Les contraintes légales du travail exercent une pression sur la SEMITAG en matière degestion des roulementsmais aussi des congés d’été. Il est important pour l’entreprise derespecter ces contraintes tout en tenant compte des préférences de l’ensemble desconducteurs. Le climat social au sein de l’entreprise dépend donc de la gestion de cesdifférents aspects. Par exemple, il est du droit de la SEMITAG de définir les périodes decongésd’été,commelestipuleledroitdutravail.Cependant,nepasprendreencomptelespréférences des conducteurs au sujet de ces périodes risquerait de créer des tensions etmèneraàunclimatsocialtendu.Eneffet,chaqueconducteuradescontraintespersonnellesqu’ilfaudrasatisfaireaumieux.Cescontraintespeuventêtreliéesàdesproblèmesdesanté,àdesobligations familiales,ouencoreàunesimplepréférencepour lapériodedecongéschoisie.Le dialogue et la communication sont de parfaits moyens pour négocier et arriver à despropositionssatisfaisantesaussibienpourl’entreprisequepourlesconducteurs:

• Optimiser le travail des agents planning en réduisant les négociations avec lesconducteursausujetdescongésetdeséchangesdereposparexemple


• Harmoniserlespratiquesentrelestroisdépôtsafinderendrelacollaborationentreeuxplusefficace

• Augmenterlasatisfactiondesconducteursàl’égarddelagestionduplanning

5. ProblématiqueretenuePlusieurs questions permettront de répondre à la problématique retenue. Ces questionsseront abordées tout au long du mémoire, afin de cadrer le sujet du stage et sont lessuivantes:

• Quesignifiel’optimisationdelagestionpourlaSEMITAG?• Quelles sont les contraintes légales du travail qui interviennent dans l’édition des

grillesderoulementsàlaSEMITAG?• Quelles sont les pratiques actuelles de la SEMITAG en matière d’attribution de

congés?• DequellemanièrelaSEMITAGprend-elleencomptelesimpératifsdesconducteurs

dans la gestion de l’attribution de congés d’été? Cette manière répond-elle auxprincipesd’équité?

• Ces pratiques sont-elles coordonnées entre les trois dépôts? Si non, commentremédieràcela?

• Comment procèdent d’autres réseaux exploités par Transdev pour gérer lesroulementsetlescongésd’été?Etdansquellemesurepeut-onadapterlespratiquesdecesréseauxàcellesdelaSEMITAG?

Enrépondantàtoutescesquestions,celapermetdeposerlaproblématiquesuivanteetd’yrépondreàtraversleprésentrapport:Commentconjuguerlescontraintesdel’entrepriseen termes de services à couvrir et les contraintes personnelles des conducteurs? Uneaméliorationdespratiquesenmatièrederoulementset congésd’étéest-ellenécessaireauseindelaSEMITAG?


II. Organisationdutravail

1. Lesdifférentstextesdudroitdetravail

Lecodedu travail regroupedes textes législatifset réglementairesenmatièrededroitdutravail.EnFrance,ilexisteaussiplusieurstextesrelatifsaudroitdutravailendehorsducodedutravail.Cestextesviennentenrichiretcomplémentercedernier.

La convention collective est signée par les syndicats représentatifs de la branche detransport.Ellepermetde fixer lessalairesminimumsenfonctiondespostes, lerégimedesprimesd’ancienneté, les salairesminimums à l’embauche et le régimedes congéspayésparexemple.Lesrèglesincluesdansuneconventioncollectiveprévalentsurcellesducontrat de travail dans le cas où elles sont favorables pour le salarié. Aussi, cet accordnationalestjuridiquementau-dessusdel’accorddebranche.

Quant à l’accord de branche, il est l’accord contractuel entre des entreprises du mêmesecteurd’activité. Ilsertainsidecadrederéférenceauxentreprisesd’unemêmebranche,commecelledutransportpublicparexemple(UTP3).

L’accordd’entreprisefaitluiaussipartiedudroitdutravailetconcernelesentreprisesayantplusde50salariés.Ils’agitd’unenégociationentrelesdéléguéssyndicauxetladirectiondel’entreprise concernée. Ces délégués sont les représentants des salariés. Le but étant deporter les revendications de ces derniers, afin d’améliorer leurs conditions de travail. LestroisorganisationssyndicalesmajoritairesauseindeSEMITAGsont:SAPS,FOetCFE/CGC4.Les délégués syndicaux représentant au moins 30% des votes des dernières électionssigneront les nouveaux accords d’entreprise pour que ces derniers soient validés. Lesaccords essayent d’adapter les réglementations du code du travail aux spécificités del’entreprise,etatteindreunéquilibreentrelesobjectifsdel’entrepriseetlesrevendicationsdes salariés. Les accords d’entreprise englobent différents sujets qui sont au cœur despréoccupationsdessalariéscommelessalaires,l’organisationdutempsdetravailouencorelescongésannuels.

Cependant, les accords d’entreprise peuvent déroger à une convention collective. Ilspeuvent aussi déroger aux accords de branche depuis le 21 juin 2016. En effet, la loi ElKhomrivient inverser lahiérarchiedesnormes,etaccordeainsiplusdepoidsauxaccordsd’entreprise.Cettemesureestappliquéemêmedanslecasoùlesaccordsd’entreprisesontmoinsavantageuxquelesdeuxprécédentstextes.

MaisdanslecasdelaSEMITAG,lesaccordsd’entreprisesontplusavantageuxqueceuxdebranche. Par exemple, la durée moyenne de travail hebdomadaire est de 39h dans laconventioncollective,etde35hdansl’accorddebranche.L’accordd’entreprisequantàlui,3Cf.Tablesdessiglesetabréviations4Cf.Tablesdessiglesetabréviations


prévoit une durée moyenne hebdomadaire de 34h. Mais cette mesure n’a pas derépercussionsurlesalairedesconducteurs,puisqu’ilssontpayésparl’entrepriseàhauteurde 35h. Cette réduction de la durée de travail, par rapport à l’accord de branche, est lavolonté des parties signataires de créer des postes à période indéterminée. Il n y a doncaucune perte à ce que l’entreprise applique l’accord d’entreprise plutôt que celui debranche.

2. Organisationdutravaildesconducteurs

a. Créationdesservicesvéhiculesetdesservicesagents

Les servicesvéhicules sontmisenplaceen fonctionde l’offrede transportdemandéeparl’autoritéorganisatriceSMTC.Cetteoffreestgénéralementdéfinieparlebureaud’étudesetméthodes.Lesheuresdepassagedesvéhiculesauxdifférentsarrêtssontdéterminéespourlesheuresdepointe5etlesheurescreuses6.LeBEM7prendégalementencomptelenombrede voyageurs potentiels et la capacité des véhicules. Les heures de passage ainsi que lestempsdeparcoursvontpermettrededéterminerlenombredevéhiculesnécessairespourrépondreàl’offredetransport.Ensuite,grâceàtoutescesinformations,legraphicageprendforme.Legraphicageestunereprésentationprécisede l’ensemblede l’offreproposéeparl’exploitant.

Il s’agit ensuitededéfinir lenombrede conducteursnécessairespour couvrir ces servicesvéhicules.Ilfautdoncmettreàplatlegraphiqueetledécouperenplusieursservices,afindeles combiner et les transformer en services agents. Un service agent est finalement unensembledetrajetscommerciaux,ouHLP,quiincluentounondespausesetdescoupures.Ilpeutaussis’agirdeservicesoùl’agentestimproductif,c’estàdirequiestmisàdispositionouquiestenformation,etn’estpasemployéàlaréalisationdekilomètrescommerciaux.

b. Constructiondesroulements

La confection des roulements à la SEMITAG doit répondre à certaines règles que nousverronsplustard.Lesgrillesderoulementsontconstruitesdemanièreàaffecterlesservicesagents à des conducteurs (cf. Annexe 1 page56). Les roulements sont construits sur unepérioded’unesemaine,du lundiaudimanche.Plusieurspositions sontdisponiblesafindecouvrirtouslesservices.Unconducteurestaffectéàunnumérodepositionettournerasurl’ensembledespositionssemaineaprèssemaine.Parexempleleconducteur1,enposition1lapremièresemaine,passeraenposition2lasemainesuivante,etainsidesuite.

5Heuresdepointe:ils’agitdelapériodedelajournéeoùlesfluxdevoyageursestleplusimportant.Cepicestgénéralementdûàuneforteaffluencepourdesdéplacementsdomicile-travail.6Heurecreuse:estàcontrariolapériodedelajournéependantlaquellelefluxdevoyageursestmoinsimportant7CfTablesdessiglesetabréviations


Ilexistedeuxtypesderoulements:

• Les roulements de réguliers: ce sont des roulements affectés à des agents et desassureurs(joker).Lesagentsréguliersquiserendentimproductifs,c’est-à-direquinefontpasdekilomètre,etquisontsoitenformation,soitenmaladieouencongésparexemple, sont remplacés par les agents dispos (Grands remplaçants).

• Lesroulementsgrandsremplaçants:ilsserventàcouvrirlesservicesdesagentsquise sont rendus improductifs. Sinon on doit essayer de leur vendre un congé afind’équilibrer la balance (entre ressources et emplois). Ils n’ont donc pas ou peu deservicesaffectéssurleroulement.Ilsontuniquementuneindicationdutype:servicematin,aprèsmidiouservicejournée.

Dans lecasoùtous lesagentssontprésents (réguliersetgrandsremplaçants), leplanningessaye de leur proposer des congés afin d’équilibrer la balance. A contrario, s’il n’y a pasassezd’agentspourcouvrirtouslesservices,onessayed’embaucher,c’est-à-dired’appelerlesagentsenreposouencongésafindeleurproposerdetravailler.Doncunefoislesgrillesderoulementconstruites,lesagentsplanningsdoiventgérer:

• Lesabsencesdesconducteurs• Lesdemandesd’aménagementdeservices• Lesprisesdecongéspayés• Lesdemandesd’échangesdereposentrelesconducteurs

Ilestdoncdeleurresponsabilitéd’assurertouslesservicesfixésparleBEM,toutenveillantautempsdetravaildesconducteursetaurespectdelaréglementationenvigueur.Ilssontdoncennégociationpermanenteaveclesconducteurs,etleurbureaudevientalorsunlieud’échangeimportantetprivilégié.


III. PratiquesactuellesdelaSEMITAG

1. Roulementsetcontrainteslégalesdetravail

LespratiquesdelaSEMITAGreposentd’unepartsurlesusagesinstaurésetd’autrepartsurl’accordd’entreprise sur les conditionsde travail, signépar la directionet 4organisationssyndicales.Ilapourobjectifdeprendreencomptedesrevendicationssurlesconditionsdetravaildesconducteurs,toutentenantcomptedesspécificitésdel’entrepriseSEMITAG.

a. ContrainteslégalesdetravailàlaSEMITAG

ConfectiondugraphicageàlaSEMITAG

Le graphicage est en lien direct avec l’offre de transport que propose la SEMITAG et estréalisé par le BEM. Il représente l’ensemble des déplacements que les véhicules doiventeffectuersuruntrajetdonnépourunjourtype.Certainesrèglessontdoncàrespecterafinderépondreaumieuxauxattentesdelacollectivitéetdesclients.

Cesrèglesconcernentaussibienleslignesdebusquedetramway.Parexemple,untempsde battement de 6 à 8minutes est à respecter pour les lignes de bus dont le temps deparcours est supérieur à 20 minutes. Une spécificité existe cependant pour les servicescommençantavant6heuresetseterminantaprès21h30,puisque le tempsdebattementdans ces deux cas doit être accolé à 10 minutes supplémentaires de pause.Concernantleslignesdetramway,letempsdebattementestde6à7minutesminimum(3minutesderégulation,2minutesdechangementdeloge,et1à2minutesdemanœuvre).

ConfectiondesservicesagentsàlaSEMITAG

Une fois la confection des services véhicules finie, l’étape suivante est l’habillage. CetteétapeestelleaussiréaliséeparleBEM.Celaconsisteàmettreàplatlesgraphiquesobtenusprécédemment, pour les découper et les assembler, de façon à créer plusieurs servicesconducteurs. Les services obtenus après l’habillage doivent être d’une durée moyennejournalièrede7h06etd’uneduréemaximalede7h40. L’amplitudemaximaled’unserviceestquantàellede11h15.


IlexisteplusieurstypesdeservicesagentsauseindelaSEMITAG,enfonctiondustatutduconducteur:

Figure2.TypesdeservicesàlaSEMITAG

Les conducteurs de la SEMITAG émettent le souhait d’être agents réguliers ou grandsremplaçants,etsontensuitedépartagésparladirection,enfonctiondeleurancienneté.Enprincipe, le choix des lignes leur appartient également, mais compte tenu de certainescontraintesd’exploitation,lemanqued’effectifparexemple,certainsagentspeuventsevoirattribueruneautreligne,dontilsontlaconnaissance.

Encequiconcernelesagentsréguliers,troistypesdeservices’offrentàeux.

• LeservicecontinuL’agent conduit de manière continue avec des pauses qui varient entre 5 à 40minutesentrechaquetour.Decefait,ilpeutêtredumatin,d’après-midioudusoir.En adéquation avec l’accord d’entreprise, le service en une fois du matin peutcommencer dès 4h15 et doit prendre fin avant 14h. Une dérogation est toutefoispossible, mais ne doit pas dépasser 5% de l’ensemble des services du matin. Lesservices continus d’après-midi débutent après 11h30. Une dérogation est là aussipossible.Lesservicescontinussoirsontdesservicesquiprennentfinau-delàde22h.

• LeserviceendeuxfoisCes services ont pour particularité d’être réalisés en deux fois par les agentsconducteurs,c’estàdirequ’ilyaunepausede2hminimumentredeuxvacations.Lacoupurepeutdurermoinsde2h,maisnedoitpasdépasserlabarrièrede1h30.Lafind’unserviceendeuxfoisnepourradépasser19h.Laplupartdesservicesendeuxfoissont regroupés sur «le roulement deux fois». Les conducteurs affectés sur ceroulementtravaillentdulundiauvendredi,etsontenreposlesamedietdimanche.

Agents

Réguliers LigneX

Servicecondnu

Servicecoupé

Servicedeuxfois

Grandsremplaçants

disponiblejournée

disponiblemadn

disponiblesoir


• LeservicecoupéCeserviceaétécrééàlaSEMITAGen2000pourtrouverunjusteéquilibreentreleserviceendeuxfoisetleservicecontinu.Laduréedelacoupureestcompriseentre45minutesminimumet1h30maximum,dont30minutescomprisesentre laplagehorairede11hà14h30.Étantdonnéladuréecourtedelacoupure,elledoitobligatoirementavoirlieudansl’undesdépôts,afinqueleconducteurconcernépuissebénéficierd’unbonrepas.

Lesconducteurssevoientattribuercesdifférentstypesdeservices,àtraverslesdifférentespositionsdans le roulement.Cependant, certainsdemandent àn’avoir qu’un seul typedeservice, compte tenu de leurs contraintes personnelles. Par exemple, en choisissant «leroulementdeuxfois»,leconducteurchoisitd’êtreenrepostouslesweek-ends.

Quant aux agents grands remplaçants, ils sont mis à disposition de l’entreprise pourcouvrirlesservicesnoncouvertspar lesagentsréguliers. Ilspeuventêtremisàdispositiondel’entreprisetoutelajournée,ouuniquementlematin,oulesoir.Lesagentsdisponiblestoutelajournéepeuventdoncsevoirattribuerunservicematincommeunservicedusoir.Toutdépenddescontraintesd’exploitation.L’entreprises’engageàdonner lavisibilitédesservicesauxGrandsRemplaçantsunesemainesurdeux.

Une fois toutes les règlementations prises en comptepar le BEM, il est de la fonctionduplanningderegrouper tous lesservicesagents,etde les répartirentre lesconducteursenfonctiondeleurstatut.ChaquedépôtdelaSEMITAGs’occupedesconducteursquiluisontattribués.Leplanningdoitluiaussisuivredesréglementationsrégiesparlecodedutravailetlesaccordsd’entreprisedanssagestionquotidienne.

ConfectiondesroulementsàlaSEMITAG

Lesroulementssontconfectionnésdemanièreàrespectertouteslesrèglesprécédemmentcitéesetminimiserlesreposetlesjournéesdetravailisolés.Parexemple,lereposjournalierdoitobligatoirementrespecteruneduréeminimumde10heuresconformémentàl’accordd’entreprise.Unreposhebdomadairede35hestégalementàrespecter.

Tous les conducteurs de la SEMITAG ne travaillent pas plus de six jours consécutifs, etl’entrepriseveilleàs’enteniraumaximumàcinqjours.Ilsdisposentainsidedeuxjoursdereposparsemainecalendaire,contrairementàd’autresréseaux.CelapermetàlaSEMITAGd’éviterd’atteindre23reposaulieude25surunepériodede12semaines,etdepayerdoncdesheuressupplémentairesauxconducteursconcernés.

Mais si l’offrede transport évolueet que le nombrede services à couvrir aussi, certainesrèglespeuventnepasêtre respectées.Desdérogations sontdoncpossibles,maisdoiventrester à titre exceptionnel. Pour qu’une dérogation soit acceptée de tous, les partenairessociaux se réunissent afin d’apporter des solutions qui répondent aux contraintes de


l’entreprise et qui assurent de bonnes conditions de travail pour les conducteurs. D’où lanécessité pour l’entreprise d’avoir une bonne relation vis à vis des conducteurs et dessyndicats.

b. Analysedesroulementsetgestionduplanning

Laconstructionetl’optimisationdelagestionduroulementetduplanningestaucœurdespréoccupationsdetoutréseaudetransport.C’esttoutd’abordunengagementetungageauprèsdesclients,puisqu’ils’agitdeleurassurerlameilleurequalitédeservicedetransportpossible.Ilestprimordialaussidemaîtriserlescoûtsdeproduction,toutengérantaumieuxlesaléasdel’exploitation.Maisilestdifficiledeprévoirdemanièreoptimalecesimprévus,étant donné que les conducteurs ont tous à unmoment ou un autre des attentes et descontraintes personnelles qui diffèrent des roulements qui ont été construits. Il est doncprimordial pour les responsables plannings de veiller à l’équilibre entre contraintespersonnelles,réglementationsocialedutravailetperformanceéconomique.

Constructionderoulements

Étant donné la difficulté d’obtenir les mêmes informations sur les deux autres dépôts,l’analysedelaconstructionconcerneuniquementledépôtdeGières.

En hiver, ce sont 155 services qu’il y a à couvrir du lundi à vendredi, puis 91 services lesamedi,et53ledimanche.Commeonpeutvoirci-dessous,ledépôtdeGièresveilleàcequeles repos soient égaux pendant la semaine, afin qu’il n’y ait pas de grandes variations del’effectif présent. Cela n’est pas forcément le cas sur les autres dépôts de la SEMITAG.Pourcequiestdesgrandsremplaçants,lesservices«disponiblestoutelajournée»quileursont attribués sont généralement plus importants que les deux autres types de service.Pour les réguliers, il y a autant de services continus matin que d’après-midi. Une légèredifférenceestconstatéeauniveaudesservicescontinusdusoir,puisquel’offredetransporty est moins importante. Les services en 2 fois en semaine en hiver sont trois fois plusnombreuxquelesamedi.

Figure3.Synthèseduroulementd'hiverpartypedeserviceàGières(SEMITAG2017)

Lundi Mardi Mercredi Jeudi Vendredi Samedi DimancheRepos 37 39 39 39 39 125 168Dispos 38 30 30 33 32 15 13D.Matin 6 7 11 11 8 5 5D.Soir 8 12 8 6 10 7 4Co.ma 57 57 57 56 56 34 19Co.pm 58 59 60 60 60 32 18Co.so 22 22 22 21 21 19 162fois 12 12 12 12 12 4 0Coupé 5 5 4 5 5 2 0


Contrairementà l’hiver, lenombrede servicesenétéestquasiment lemêmedu lundiausamedi,s’approchantde90servicesenmoyenne.Lesservicesdudimanchesontlesmêmesenétécommeenhiver,cesontunecinquantainedeservicesqu’ilyadoncàcouvrir.Enété,le nombre de repos en semaine est plus élevé qu’en hiver. Cela est une volonté de laSEMITAG puisque le but est de décaler les repos le plus possible des weekends vers lasemaine. Les services disponibles sont eux aussi plus importants qu’en hiver, puisque labaissedunombredeservicesàcouvrirobligelesagentsplanningsàaugmenter lenombred’agentsdisponibles.

Contrairement en hiver, les services en 2 fois et coupés sont égaux du lundi au samedipendant l’été. L’offrede transportd’étéen semaineétantprochede l’offredu samedi, leplanningabesoindeplusdereposensemaineetmoinslesamedi.

Figure4.Synthèseduroulementd'étépartypedeserviceàGières(SEMITAG2017)

Lundi Mardi Mercredi Jeudi Vendredi Samedi DimancheRepos 48 49 49 49 48 88 153Dispos 59 58 58 59 60 46 28D.Matin 19 19 19 19 19 4 3D.Soir 24 24 24 24 24 15 8Co.ma 33 33 33 33 33 32 18Co.pm 29 29 29 29 29 28 17Co.so 21 21 21 20 20 20 152fois 5 5 5 5 5 5 0Coupé 4 4 4 4 4 4 0Publicationdesroulements

La construction des roulements se fait au niveau des différents dépôts. En général, cetteconstructiondébuteenmarspourlesroulementsd’été.Ilssontensuitepubliésenjuindelamême année. Cette édition tardive des roulements d’été est un usage. En général, laSEMITAGévoque lanon-connaissance totaledes travauxpendant lapériodeestivalepourjustifiercetusage.Or,lestravauxn’ontjamaisconditionnélesroulementsetsontgérésàladernièreminute.

Mais cette façondeprocéderposeproblèmeaux conducteurs. En effet, il est impossiblepour eux de connaître en avance leurs jours de repos en été. Aussi, un problème deréservationetd’organisationseposepour lesdemandesdecongésd’été.Lesconducteursréservent de plus en plus en avance, afin de bénéficier de tarifs préférentiels pour leursvacances. La connaissance tardive de la configuration de leur reprise de travail pourraiteffectivement leurposerproblème.Nousessayeronsdevérifiercelapar lasuite,à traversl’analysedel’enquêtesatisfactiondesconducteurs.

Enhiver,leproblèmeneseposepaspuisquecelalaisseletempsauxconducteursdeprévoirleursvacancesd’hiver,notammentcellesdeNoël.Cemanquedevisibilitédes roulementspourrait donc représenter un frein aussi bien pour les conducteurs que l’entreprise. On


essayeradoncdevérifiercetteproblématiqueàtraversl’analysedescongés,etdetrouverunealternativeauxpratiquesactuellesentermesderoulements.

2. Analysedescongésd’été

a. Analysedel’attributiondecongésAfin de connaitre les pratiques actuelles de la SEMITAG et de repérer d’éventuelsdysfonctionnementdansl’attributiondecongésd’été,ilestpertinentd’analyserl’attributiondes congés. Cette analyse consiste à comparer la manière de remplir les demandes decongés par les conducteurs sur les différents dépôts d’une part, et la réponse des agentsplannings dans un deuxième temps. Les archives n’étant pas accessibles sur le dépôt deSassenage,l’analysen’adoncpuêtreportéequesurlesdeuxautresdépôtsquecomptelaSEMITAG: Gières et Eybens. Cette problématique d’harmonisation entre les trois dépôtsserarécurrentetoutaulongdecedossier,etrévèleunvéritablefreinàl’optimisationdelagestionpré-opérationnelle.

Lespériodesdecongéssontchoisiespar leplanning,puisprésentéesen janvieraucomitéd’entreprise. Celles-ci ne suivent aucune logique particulière, puisqu’elles ne sontaucunement en lien avec les contraintes d’effectifs. Elles sont ensuite distribuées auxconducteurssurlestroisdépôtsenfévrier,etlaréponsedelapartdesplanningssefaitenmars.L’entreprisedoits’assurerquetouslesconducteursprennentbienaumoins14joursconsécutifsentrelapériodele1ermaietle31octobre,commeleprévoitledroitdutravail.Desprioritésexistentafinderépondreéquitablementàtouteslesdemandesdecongés.Peuimportel’ordredepriorité,troischoixdoiventêtreremplisparlesconducteurs(cf.Annexe1pages55et56).Lesagentsenpriorité1sontplussusceptiblesd’obtenirleurpremiervœu,contrairementauxagentsenpriorité2ou3.Hormislestroischoixdespériodesproposées,le choix d’une quatrième période est possible grâce à la période libre. Cela permet auxconducteurs désireux une autre période de congés que celles proposées d’y trouver leurcompteaussi.

Lebutdecetteanalyseestdevérifiersicesprioritésonttoujoursunsensaujourd’huiauxyeuxdesconducteursetde ladirection.Lespériodesproposéesserontégalementremisesen question, afin de voir leur réelle pertinence. Aussi, on verra dans quel sens la périodelibreest-elledevenueunfreinpourlesagentsplannings.


Figure5.Modèlededemandedecongésd'été2017àlaSEMITAG


Tauxderemplissagedestroisvœux

En2017,lespériodesdecongésd’étéétaientaunombrede18quiserépartissaientcommesuit:

• 8périodesde4semainesdont2périodesen3+1• 7périodesde3semaines• 2périodesde5semaines• Et1périodede2semaines

Graphique1.Nombredepériodesproposéesselonlemois(été2017)

Lapériode juillet–aoûtétant laplusprisée,7choixsontproposésàcettepériode. Vientensuite lapériodeentre juinet juillet,avecses4périodesproposées.Lesconducteursontpourobligationdemettretroischoixdedemandesdecongésparmi les18proposées,peuimporte leurordredepriorité.Celapermetauxagentsresponsablesplanningsd’avoirunemarge de manœuvre compte tenu des contraintes de l’exploitation. Les conducteursdésireux une autre période que celles citées auparavant seront obligés de mettre untroisièmechoixencontradictionavecleursouhaitinitial,oudenepasremplirlestroischoixdemandés.

Graphique2.TauxderemplissagedesdemandesdecongésselonprioritéàGières(2017)

1

4

2

7

1 10

1

Juin Juin-Juillet Juillet Juillet-Août Août Août-Septembre

Septembre Septembre-Octobre

Nombredepériodesproposéesselonlemois


Graphique3.TauxderemplissagedesdemandesdecongésselonprioritéàEybens(2017)

On remarque qu’au dépôt de Gières les conducteurs ne respectent pas forcément cetterèglecontrairementauxconducteursd’Eybens.Eneffetenpriorité3parexemple,36%desconducteursdeGièresneremplissentqu’unseulchoix,contre17%àEybens.Unedifférencede respect des règles au sein dumême dépôt existe aussi. À Gières, les conducteurs enpriorité 3 respectentmoins les règles que ceux en priorité 2, contrairement à Eybens, oùl’ordre de priorité est beaucoup plus respecté par les conducteurs. Les conducteurs enpriorité3remplissentparexempleplus les troischoix,que lesdeuxautrespriorités.Cettedifférence entre les deux dépôts est due aumanque d’harmonisation entre les différentsplanningsde l’entreprise. Eneffet, les conducteursne remplissantpas les trois choix sonttraitésdifféremmentsurlestroisdépôts.Quandcertainssontréprimandésenvoyantleursdemandes traitéesà la finmalgré leurpriorité,d’autres sontàpeine tenusau courantdel’importancederemplirlestroischoixdecongésd’été.

Remplissagedespériodeslibres

LapériodelibreaétémiseenplaceparlaSEMITAGafindelaisserlechoixauxconducteursdemettredespériodesquine sontpasproposées. Eneffet, lespériodesprésentes sur lademandedecongésvontdu17juinau3septembredelamêmeannée,alorsquelescongésd’étépeuventenréalitécouvrirlapériodeentremarsetoctobre.Maiscetteutilisationdelapériode libre peut parfois devenir excessive au regard de son but premier. Certainsconducteurs, restreints par leurs obligations personnelles, choisissent de ne remplir quecette période libre, et sont indifférents aux difficultés que cela peut poser aux agentsresponsablesdesplannings.ÀGières,letauxdeconducteursneremplissantquelapériodelibre est plus important chez les conducteurs en priorité 3. Cela nous pousse à nousdemandersil’importancedel’ordredeprioritéestréellementcompriseparlesconducteurs,puisqu’il leur est demandé de remplir trois choix, peu importe leur ordre de priorité. Lapériodelibrenevientdoncqueparlasuite,commecomplémentauxautrespériodes.Cettetendancen’estpasconstatéeaudépôtd’Eybens,bienquelesconducteursenpriorité2se


soientplusservisde lapériode librecommeseulchoixdepériodedecongésque lesdeuxautresordresdepriorité.

Graphique4.RemplissagedespériodeslibresselonprioritéàGières(2017)

Obtentiondupremierchoix

58%45% 54%

9%5%

1 2 3

Obtendonpremierchoixobtenuselonpriorité(Gières)

sansnégo avecnégo

13%19%

10%

1 2 3

Conducteursremplissantuniquementpériodelibre

11% 17% 19%

1 2 3

Conducteursremplissantuniquementpériodelibre

79% 80%52%

11% 10%

11%

1 2 3

ObtendonPremierchoixobtenuselonpriorité(Eybens)

sansnégo avecnégo

39% 40% 42%

1 2 3

Udlisadondepériodeslibresselonpriorité

38%48%

42%

1 2 3

Udlisadondepériodeslibresselonpriorité

Graphique5.RemplissagedespériodeslibresselonprioritéàEybens(2017)


En analysant l’obtention des périodes de congés selon la priorité, le dépôt d’Eybens sedémarqueune foisdeplus.Eneffet,on remarqueque79%desconducteursenpriorité1obtiennent leur premier choix de congé d’été, contre 58% à Gières. Les conducteurs enpriorité2obtiennentenmoyenneleurpremierchoixpareillementqueceuxenpriorité1àEybens. Ce tauxbaisseunpeuàGières, et les priorités 2ontmoinsde chancede se voiraccorderleurpremiervœu.Ilsobtiennentégalementmoinsleurpremierchoixqueceuxenpriorité3.Celavaàl’encontredubutdespriorités,puisqu’enthéorie,lesagentsenpriorité1et2doiventavoirplusdechancesd’obtenirleurpremierchoixquelapriorité3.Ilestdoncimportant que le dépôt de Gières veille à ce que cette règle soit respectée pour que lesordresdeprioritésaienttoujoursunsens.

Compte tenude la rigiditédespériodesde congésd’étéproposées,unenégociationpeutparfoisêtrenécessairepourque les conducteurset lesagents responsablesduplanningytrouvent leur compte. Un décalage de quelques jours est donc parfois nécessaire, pourrépondre au mieux aux demandes de congés, tout en respectant les contraintesd’exploitationliéesàcettepériodedel’année.Cetauxdenégociationestd’enmoyenne8%,etrestetrèsfaibleàGièrescomparéàEybens. Iciaussi, ilestduressortde l’entreprisededéterminerdansquelleproportionunagentplanningpeutnégocierlesdatesdedépartdecongés avec les conducteurs concernés. Si cette négociation permet aux agents planningd’accorder plus facilement certaines périodes prisées par les conducteurs, au lieu derépondre défavorablement à leur demande, cela devrait être encouragé. Mais cettenégociation risque de représenter un travail supplémentaire aux agents plannings, etpourraitconstituerunefrustrationpourlesconducteursnedésirantpasnégocierleurdatededépartenvacances.

Aussilespériodessontchoisiesdemanièrealéatoire,sansprendreencomptelesbalancesd’effectif prévisionnel8. Cette tendance, de plus en plus répandue, nous pousse à nousdemander s’il est toujoursutiledeproposerdespériodesprédéfinies, qui ne conviennentpas forcément aux conducteurs etqui ne répondentégalement à aucune logique liée auxcontraintesd’exploitation.

Cette problématique sera traitée dans la partie suivante, afin de connaître la réellesatisfaction des conducteurs vis à vis de la gestion actuelle des congés d’été, et de leurattribution.

8Labalanced’effectifprévisionnel:estladifférenceentrelesservicesàcouvriretl’effectifprésent.Encasdedéficit,leplanningdoitremédieràcettesituationenrappelantdespersonnesenrepos,afindetravailler.Aucontraire,encasd’excédentdeconducteursprésents,lebutestdetrouveralorsdespersonnesintéresséespardescongés.


b. Analysedel’enquêtesatisfactionauprèsdesconducteurs

Objectifsdel’enquêteethypothèses

Après avoir analysé l’attribution des congés d’été, une enquête a été réalisée afin deconnaître la satisfaction des conducteurs en termes d’attribution de congés d’été etd’éditiondesroulements.Elleportesurdesaspectssubjectifsetsur lavisionquepeuventavoir lesconducteurssur leschoixdegestiondel’entreprise.Cetteenquêtereprésenteunretour important pour l’entreprise, puisque cela lui permettra d’opérer ou non certainschangementsetd’optimisersagestionducapitalhumain.L’avisdesconducteursestcrucial,puisqu’ilssont lespremiersconcernés,notammentpour laproblématiquedespériodesdecongésprédéfinies.Cetteétudeauradoncpourbutdestatuersurcertainschangementsàréaliser.

Pourcela,certaineshypothèsesétaientpertinentesànoter,afindevérifierleurvéracitéparlasuite.Ceshypothèsessontlessuivantes:

Hypothèse 1. Les conducteurs avec de l’ancienneté respectent moins les règles desdemandes de congés, puisqu’ils savent que dans tous les cas, ils auront la possibilité denégocier

Hypothèse 2. Beaucoup sont ceux qui ne remplissent pas les trois choix,malgré le statutobligatoiredecetterègle

Hypothèse3.Lesconducteursneremplissantpastroischoixdemandentmajoritairementlapériodejuillet/août,etveulentêtresûrsdel’obtenir

Hypothèse4.Lesdemandesdecongésarriventtroptardselonlesconducteurs

Hypothèse5.Lavisibilitétardivedesroulementsposeproblèmeauxconducteurs

Hypothèse 6. La rigidité des périodes prédéfinies peut poser problème dans le choix depériodesdecongés

Ceshypothèsesserontàvérifier toutau longde l’analysede l’enquêtesatisfactionauprèsdes conducteurs, et permettra de justifier certains changements à opérer au sein de laSEMITAG.

Méthodologiedel’enquête

Cette enquête a étémenée sur les trois différents dépôts de la SEMITAG. Elle concernaitl’intégralité des conducteurs affiliés à chaque dépôt. Les questions ont tout d’abord étéformuléesafindeconnaitreleréelressentidesconducteurssurlesdifférentesthématiquesprésentéesauparavant.Ellesontensuiteétéviséesparladirection,quiatenuàreformulercertainesd’entreelles,afindelevercertainesambiguïtés.Unefoislequestionnairevalidé,il


était nécessaire de le présenter aux syndicats, pour que les conducteurs ne soient pasréticentsàyrépondre.

Unepré-enquêteadoncété réalisée sur le sitedeGièresdu1er au3 juin2017.Elleavaitpour but de tester certaines questions sensibles, et la pertinence dumode d’enquête. Lemoded’enquêtechoisiàcestade-cifutlefaceàface.Eneffet,cemoded’enquêtepermetàl’entreprise d’avoir un retour complet de la part des conducteurs et de repérer certainesformulations mal comprises. Cela aidait aussi à avoir une certaine interactivité avec lesconducteursetlesconforterdanslebutdel’enquête.

Mais celanécessitaitbeaucoupde temps,pour chercheret convaincre les conducteursderépondreauquestionnaire.Eneffet,certainsconducteursn’étaientpasprêtsàyrépondreàce moment-là de la journée, et préférait y répondre ultérieurement. Aussi, nous avonsremarqué que cemode d’enquête pouvait biaiser les résultats, du fait de la présence del’enquêteuretdeséventuellesreformulationsdequestions.Unegênedesconducteursfaceà l’enquêteur peut elle aussi représenter un inconvénient à ce mode d’administrationd’enquête. Un autre biais pouvait également exister, et concerne l’interprétation desquestions par les conducteurs en ma présence, puisque c’est l’enquêteur qui pose lesquestionsetrecueillelesréponses.Unedizainedequestionnairesontainsipermisderevoirla formulation de certaines questions,mais aussi de changer lemode d’enquête, comptetenudu faible tauxde réponse.Unnouveauquestionnaire fut alors élaboré (cf.Annexe2page57).

Concernant le nouveau mode d’enquête, il a été jugé préférable de réaliser l’enquêtesatisfaction des conducteurs en mode auto-administré. C’est-à-dire que le conducteurenquêtéremplitlequestionnairesansaucuneinterventiondel’enquêteur.L’enquêteadoncété distribuée en format papier dans les casiers des conducteurs des trois dépôts, et larécupérations’estfaitedefaçonanonyme,àtraversdesurnes.Cemoded’enquêtepermetuneflexibilitéparrapportàl’enquêteadministréeparunenquêteur.Leconducteurpeuteneffet y répondreultérieurement, et lui permetde rendredes réponses réfléchies. Lebiaiscausé par l’enquêteur disparait aussi, puisque c’est le conducteur qui lit lui-même lesquestions.L’anonymatluipermetaussiderépondreauxquestionssensiblesavecfranchise.

Cependant,certainesquestionspeuventêtremalinterprétées,etl’enquêteurnepeutguiderleconducteurverslesensréeldelaquestion.Laqualitédesréponseslorsdelarécupérationdes enquêtes peut être médiocre. Il est donc du ressort de l’enquêteur de formuler desquestions simples afin d’assurer au maximum la compréhension de tous.

Concernant l’organisation de l’enquête, un planning a été élaboré afin de respecter lapérioded’enquête.Uneinformationpréalableaétécommuniquéeauxconducteursdestroisdépôts,afinde lessensibilisersur l’utilitédecetteenquêteetd’éviteruntauxderéponse


trop faible.Malgrécetteorganisation, le tauxderéponseàEybens fut faiblecomparéauxdeuxautresdépôts:

Gières Eybens Sassenage

Périodedepré-test Du1erau3juin2017

Périoded’enquête Du6au26juin2017 Du20juinau7juillet2017

Populationenquêtée 230conducteurs 360conducteurs 250conducteurs

Tauxderéponse 45% 25% 35%

Analysedel’enquêteavecprincipauxrésultats

Après avoir comptabilisé tous les retours des conducteurs, certaines tendances se sontrévélées.Nous lesanalyseronsdoncdanscettepartie,afind’encomprendre lesens,etdeleurtrouverdessolutionsparlasuiteencasd’incohérence.

L’anciennetédesconducteurs

Ce paramètre a été analysé, afin d’affirmer ou non si certaines pratiques jugéesinconcevables par la direction ont un lien avec l’ancienneté des conducteurs. Comme onpeut levoirdans l’Annexe3page58, l’anciennetémoyenne laplusélevéeestconstatéeàGières.Celapeutêtreexpliquéparlefaitquecedépôtnecontiennequedestramways.Eneffet, pour qu’un conducteur puisse conduire uniquement des tramways, il est impératifqu’ilbénéficied’uncertainnombred’annéesd’expérienceàlaSEMITAG.Pourcequiestdesconducteursnovices,ilspeuventêtreaffiliésaussibienàEybensqu’àSassenage,tousdeuxayant des services de bus à leur confier. On notera que la courbe de l’ancienneté desconducteursàEybensestdescendante,puisquearrivéàun certain stade, les conducteursdemandent à être affilié au dépôt de Gières, pour ne conduire que du tramway.Nous verrons par la suite si l’ancienneté des conducteurs a une réelle incidence sur lesdivergencesentrelesdépôts,constatéeslorsdel’analysedel’attributiondescongésd’été.

Choixdelapériodedecongé

Entre 70 % et 80 % des conducteurs choisissent une période entre juillet et août. Lespériodes choisies par les conducteurs varient très peu selon le dépôt. La période deseptembre est elle aussi demandée, mais de façon moins significative. Les conducteursdemandantcettepériodepeuventaussibienêtredesparentssoucieuxdelarentréedeleurenfant,oudespersonnessouhaitantprofiterdeleurpériodedecongésquandilyamoinsdemonde en vacances. Environ 8 % des conducteurs à Sassenage et Gières demandent despériodesvariablesd’annéeenannée.Cesconducteursn’ontpasdecontraintespersonnellesparticulières et demandent souvent des périodes qui ne font pas partie des périodes


prédéfinies par la SEMITAG. C’est dans ce sens que la période libre est proposée, afin derépondre aussi aux demandes de ces conducteurs.Les périodes prisées, comme juillet et aout sont difficiles à gérer au vu du nombre dedemandesdecongés.Lapériodedeseptembrenepeutpasnonplusêtreaccordéeàtoutlemonde, puisque les services reprennent leur niveaumaximal, compte tenu de la rentréescolaireetde lareprisedeshorairesd’hiver.D’où lanécessitépour laSEMITAGdemettredesordresdepriorités,afinderépondreaumieuxàtouteslesdemandes.

Graphique6.Périodesdecongésd'été2017lesplusprisées

Satisfactiondespériodesdecongés

L’enquête a permis de révéler qu’en général, c’est le même taux de satisfaction qu’onobserve sur les trois dépôts. Cependant, enmoyenne, 26% des conducteurs ne sont passatisfaits des périodes qui sont proposées. Cela pose donc problème puisqu’ils sont enthéorie, obligés d’en choisir trois parmi elles. Il est donc pertinent de connaître lesprincipalescausesdecemécontentement(Annexes4,5et6pages58et59).

Graphique7.Satisfactiondesconducteursparlespériodesdecongésproposées

Demanièregénérale,lepeudechoixetdeflexibilitédespériodesestlasourceprincipaledecette insatisfaction. Les contraintes personnelles des conducteurs ne coïncident pas

77%

3% 11% 6% 3%

74%

2%11% 4% 9%

72%

3% 11% 6% 8%

juillet/aout juin sept juin/sept variable

Périodesdecongésdemandées

EYBENS GIERES SAS

9%

63%

23%

5%7%

66%

23%

4%10%

66%

22%

2%

Toujours Souvent Rarement Jamais

Sadsfacdondespériodesdecongésproposées

EYBENS GIERES SAS


forcément avec les périodesprédéfinies. Certains d’entre eux trouvent égalementque lespériodes sont soit trop longues, soit trop courtes par rapport à leurs souhaits. Aussi, lesvacancesdesconjoint(e)srendentlatâchedifficileauxconducteurscomptetenudumanquedeflexibilitédespériodes,notammentauseindudépôtdeSassenage.Certainsconjoint(e)stravaillent dans des entreprises qui ferment pendant une certaine période l’été. Leconducteur concerné se retrouve obligé de se calquer sur cette période, et les périodesprédéfiniesnesontdoncpaslemeilleurmoyend’yparvenir.

D’autresconducteursjustifientleurinsatisfactionparlefaitqueleurssouhaitsdedemandede congés ne fait pas partie des périodes proposées, c’est-à-dire en dehors de la périodeentre juin et septembre. Enfin un autre problèmemajeur concerne cette fois le jour dudébutetdefindecongés.Eneffet,àlaSEMITAG,lespériodesproposéesdébutentlesamedietprennentfinlevendredi.Cependant,laplupartdeslocationsdevacancessefontsurunepériodedesamediàsamedi.Celapeutempêcherlesconducteursdeprofiterdeleurdernierjourdevacances,et lesobligeà rentrerplus tôtque la finde la réservation.Ces résultatssontnéanmoinsànuancer,puisqu’untauximportantdenonréponseaéténotépourcettequestion,environ20%pourlesdépôtsdeGièresetEybens,puis9%pourSassenage.

Mais toutes ces problématiques sont à prendre en compte dans l’amélioration despratiques,afind’augmenterletauxdesatisfactiondesconducteursdanscedomaine.

Périodelibre

L’insatisfactiondecertainsconducteursentermedepériodesproposéeslespoussedoncàserabattresurlapériodelibre,afindemettretoutesleschancesdeleurcôté.Siilsavaientlapossibilitédeneremplirquelapériodelibre,plusdelamoitiédesconducteursn’auraientpas fait lemême choix de congé d’été (cf. Annexe 7 page 59). Ils auraient probablementchoisiunepériodepluscourteoupluslongue,comptetenudeleursintérêtspersonnels.Ilsauraientégalementchoisiunepériodenefinissantpaslevendredi,maisplutôtledimanche.

Aussi,commeonapuvoirprécédemment,certainsd’entreeuxremplissentd’oresetdéjàlapériodelibreuniquement.L’utilitédespériodesprédéfiniesestdoncremiseenquestion,etpermetàl’entreprised’envisagerunemanièrealternativedegérerlaprisedecongés.


Visibilitédesreposetdescongésd’été

Graphique8.Satisfactiondesconducteursparlapériodedesdemandesdecongés

Lasatisfactiondesconducteursenmatièredevisibilitédesreposestégalementpertinenteàanalyser.PlusdelamoitiédesconducteurspensequelademandedecongésàlaSEMITAG,arriveàtemps.L’autremoitiéquantàellepenselecontraire.

Au sein de la SEMITAG, les conducteurs sont contraints de choisir leur période de congéavantmêmelapublicationdesroulementsd’été.C’estdonctoutnaturellementqu’environ20%d’entreeuxpenseque lesdemandesde congés sontdistribuées trop tôt. Soitparcequ’ilsn’ontpasencorecommencéàpenserauprogrammedel’été,soitparcequelecalagedesreposdansleroulementd’étélesaiguilleraitplusdanslechoixdecongé.Eneffet,étantdonnéquelespériodesfinissentunvendredi,lesreposcalésleweekendleurpermettraientde prolonger la fin de leurs vacances. Enfin, le tiers restant pense que l’attribution desdemandesdecongéssefaittroptard.Laprincipaleraisondececonstatestlavolontédecesconducteursderéserverenavanceleursvacances,afindeprofiterdesprixpréférentielsquepeuventoffrircertainssitesdevoyages.

La publication tardive des roulements peut poser problème pour bon nombre deconducteurs, commeonavuprécédemment.Cesont respectivement63%,73%et53%desconducteursd’Eybens,GièresetSassenagequipensentquelavisibilitédesreposposeproblèmelorsduchoixdespériodesdevacances(cf.Annexe8page59).Celalesempêchedebienorganiser leur départ en vacances et de réserver en amont les billets d’avionparexemple.Lecalageduretourdescongésd’étéavec les joursdereposestunefoisdeplusévoquéparlesconducteurs,puisquelechoixsefaitàl’aveugle,etneseraitpaslemêmeencasdepublicationantérieuredes roulements. Mais ces résultats (cf.Annexes9, 10 et 11page60)sontégalementànuancer,puisqu’iciaussi,untauxdenonréponseimportantaétéenregistré. Malgré l’anonymat de ces questionnaires, certains conducteurs ne souhaitentpass’exprimersurcessujetssensibles,etcelabiaiselesrésultatsfinauxdel’enquête.

56%

20%32%

50%

17%33%

67%

11%22%

Arriveàtemps Troptot Troptard

Lademandedecongés

EYBENS GIERES SAS


Remplissagetroischoix

Deparlarigiditéetlemanquedeflexibilitédespériodesdecongés,certainsfontlechoixdenepasrespecterlesrèglesdesdemandesdecongés.Eneffet,cesontrespectivement40%,57% et 44% des conducteurs d’Eybens, deGières et de Sassenage qui déclarent ne pasremplirlestroischoixdepériodesdecongés,enétantenpriorité2ou3.Celanouspousseànousdemandersicettesouplesseexistesurlestroisdépôts.Sicelaestlecas,y-a-t-ilencoreuneréelleutilitéd’imposerauxconducteursderemplircestroischoixdecongés.

Graphique9.Tauxderemplissagedestroischoixdepériodesdecongésenpriorité2et3

Lesconducteursneremplissantpaslestroischoixcommeil leuraétédemandé,évoquentplusieursraisonsàcesagissements(cf.Annexes12,13et14page61).Certainsrévèlentleurpréférence pour la période quand d’autres évoquent les disponibilités des réservationspendant la période choisie. Aussi, des contraintes familiales peuvent parfois expliquer cenon-respectdes règles,notammentpour lespersonnesayantdes conjoint(e)sou lagardepartagéedeleursenfants.D’autresévènementsfamiliauxpeuventégalementjustifiercettetendance.Cependant,unepartiedesconducteursexpliquentleurchoixd’uneseulepériodeparlefaitqu’ilsnedemandentpasunepériodeprisée.Ilspensentdoncêtreendroitdenemettrequ’unseulvœu.Cesentimentestd’autantplusamplifiéquandlesconducteursontcertainesannéesd’expériencesauseindelaSEMITAG.

Effectivement,onnoteunefortecorrélationentre l’anciennetédesconducteurs,et lenonremplissagedestroisvœuxdecongés(cf.Graphique9).L’enquêtesatisfactionapermisderévélerque61%desconducteursayantuneanciennetésupérieureà10ansneremplissentpas les trois choix de congés à Gières. Ce taux est trop important et devrait alarmer laSEMITAGsur lanécessitéderappelerauxconducteursenquestion, l’obligationdurespectdesrèglesétablies.

60%

40%43%

57%56%

44%

Remplissentlestroischoix Neremplissentpaslestroischoix

Remplissagedestroischoixdepériodesdecongésenpriorité2et3

EYBENS GIERES SAS


Il existe une autre corrélation entre deux facteurs, et concerne cette fois la périodedemandéeetlenonremplissagedestroisvœux(cf.Graphique10).Audépôtd’Eybens,71%des conducteurs ne remplissant pas les trois choix demandent la période juillet / août.Malgré leur rang de priorité (2 ou 3) ces conducteurs souhaitant quandmême obtenir lapériode la plus prisée, font le choix de ne pas remplir comme il se doit les demandes decongés.CetauxestégalementimportantauseindesdépôtsdeGièresetdeSassenage,etrenforce la propagation et la banalisation de cette tendance. Des mesures doiventégalementêtreprisesàceniveau,soitpourallégerlesrèglesétabliesparlaSEMITAG,soitpourlesfairerespecter.

Graphique10.Corrélationentreanciennetéetremplissagedestroischoixdecongés

Graphique11.Corrélationentrenonremplissagedestroischoixetpériodedemandée

38%

61%50%

Eybens Gières Sassenage

Ceuxquiontuneanciennetésuppérieureà10ansetquineremplissentpastroischoix

71%

67%65%


Ceuxquineremplissentpas3choixetquidemandentjuillet/août


Satisfactiondelapériodeattribuéeselonpriorité

De façon générale, la majorité des conducteurs en priorité 1 sont satisfaits des périodesattribuées par les agents plannings. Cependant, les conducteurs insatisfaits peuventressentir une certaine frustrationde voir leur demande refusée. Raisons insatisfaction (cf.Annexes15,16et17page62).

Une corrélation peut exister entre l’insatisfaction de ces conducteurs et la périodedemandée.Eneffet,cetteenquêteapermisderévélerqu’àEybens,89%desconducteursenpriorité1insatisfaitsdelapériodeattribuée,ontdemandésuncongédurantlapériodejuillet /août (cf.Graphique12).Cettepériodeétant trèsprisée, ildevientdeplusenplusdifficilepourlesagentsplanningsdegarderunecertaineéquitéentrelesconducteursd’unmême groupe de priorité. Cette incapacité est relative à l’obligation dans certains cas,d’accorderaux conducteursdepriorité2ou3 leurs vœux, auvude l’importancede leurscontraintespersonnellesetfamiliales.

Graphique12.Satisfactiondelapériodeaccordée,enpriorité1

Graphique13.Lesconducteursenpriorité1insatisfaitsdelapériodeaccordéeenjuillet/août

78%

21%

1%

68%

32%

0%

81%

18%

1%

Toujours Pastoujours Peud'ancienneté

Sadsfacdondelapériodeaccordéeenpriorité1

EYBENS GIERES SAS

89%

75%

81%


Ceuxquinesontpastoujourssadsfaitsenpriorité1etquidemandentjuillet/août


Une injusticecommencedoncàse faire ressentir,commeonpourra levoirci-dessous (cf.Graphique 13). Une partie des conducteurs semble penser qu’il n y a pas de différenced’attributiondecongésentrelapriorité2et3(cf.Annexes18,19et20pages63et64).Desconducteurs pensent que les priorités 2 et 3 sont semblables, dans la mesure où ilsobtiennentlemêmetauxderefusd’aprèseux.D’autresquantàeuxpensentqu’ilnyapasde différence, puisqu’ils obtiennent souvent ce qu’ils souhaitent. Ces conducteursdemandentsûrementdespériodesmoinspriséesetlesagentsplanningsarriventdoncàleuraccorderleurssouhaits.Maisuneremarqueacependantretenumonattention,etconcerneunéventuelcopinageprésentauseindesplanningsdeGièresetd’Eybens.Unepart,certesminoritaire, pense que les relations que nouent certains conducteurs avec les agentsplannings sont responsables de cette inégalité d’attribution. L’attribution inéquitable descongés d’été, dans certains cas, au sein du même groupe de priorité peut renforcer cesentimentd’inégalité.Cesconstatsremettentdoncenquestionunefoisdeplusl’utilitédelaprésencedesordresdepriorités.

Graphique14.Tauxdesatisfactionenpriorité2meilleurequ'enpriorité3

Limitesdespratiquesactuelles

Leshypothèsesformuléesauparavantvontpourvoirêtrevérifiéesàl’issuedecetteenquête.La majorité d’entre elles fut vérifiée lors de l’analyse des principaux résultats de l’étudemenée auprès des conducteurs. La rigidité des périodes prédéfinies pose effectivementproblème puisque cela oblige les conducteurs à adapter leur vie personnelle à leur vieprofessionnelle,audétrimentdeleursconjointsetleurviefamilialedanscertainscas.

L’hypothèseconcernantlemanquedevisibilitédesreposestelleaussivérifiée,puisquecelaempêche les conducteurs de prévoir en avance leur congé, et de choisir de manièreminutieuseleurdatededépartetderetourdevacances.Beaucoupnerespectentdoncpasl’obligationdes3vœux,etcelaconfirmel’hypothèsen°2.Lamajoritédecespersonnesfont

66%

24%

6% 5%

66%

30%

0% 4%

74%

12% 7% 7%

Oui Non Peud'ancienneté Pasderéponse

Meilleuresadsfacdonenpriorité2quepriorité3

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ce choix là pour obtenir les périodes de vacances les plus prisées, comme le stipulaitl’hypothèsen°3.

Aussi,lesagentsconducteursayantleplusd’anciennetésontceuxquiremplissentlemoinslestroischoix.Enfin,pourcequiestde ladistributiontardivedesdemandesdecongés, lavéracitédecettehypothèseestmitigée.Eneffet,seulement30%desconducteurspartagentcesentiment.


IV. Optimisationdelagestiondesroulementsetcongésd’été

L’optimisationdelagestiondesroulementsetdescongésd’étéestd’abordéconomique.EnréorganisantlespratiquesactuellesdelaSEMITAG,celaluipermetdemieuxgérersesbalancesd’effectifsenaccordantautantdetempsauprévisionnelqu’àl’opérationnel.Unegestionprévisionnellel’aideraàconnaitreenamontlebesoind’effectif,ouaucontraire,l’effectifensurplus.Elleneseradoncplusobligéed’embaucherquelqu’unoudeluiaccorderuncongéàladernièreminute.Lesecondbutdel’optimisationestd’ordreorganisationnel,puisquel’améliorationdespratiquesjusqu’iciappliquéesfaciliteralanégociationentrelesagentsplanningsetlesconducteurs,etseraunréelgaindetemps.

1. Benchmarkingd’autresréseauxTransdev

Transdevestl’undesacteursmajeursdansletransportdepersonnes.Legroupefrançaisestprésentsur tous lescontinentsetcompteà lui seul27réseauxdetramway,dontceluideGrenoble.Chaqueréseauexploitéparlamultinationaledoitsuivreetvéhiculersesvaleurs.

Mais Transdev n’imposeaucune réglementation entermes de gestion du capitalhumain et notamment desroulements et des congés.Chaquepaysdisposantdedroit

de travail et de réglementations spécifiques, Transdev laisse alors le libre arbitre auxdifférentes filiales de gérer aumieux l’exploitation des réseaux de transports. En France,touteslesfilialessonttenuesderespecterlaconventioncollectiveainsiquelesspécificitésdesaccordsd’entreprise.

L’attributiondescongésd’étésefaitàlaSEMITAGàtraverscesdifférentsordresdepriorité.Lesagentsenpriorité1sontenthéorie,lespluschanceuxd’obtenirleursvœuxdecongés.Maisl’analysefaiteauparavant,relèvecertainesinégalitésauseindesgroupesdeprioritéetremet ainsi en question l’utilité de celles-ci. La publication tardive des roulements d’éténotamment,représenteunfreindanslabonneorganisationdescongés,aussibienauniveaudesconducteurs,qu’auniveaudesagentsresponsablesduplanning.

Une étude comparative de la gestion dans d’autres réseaux est donc nécessaire, afin quel’entreprise ait connaissance des pratiques appliquées dans des villes dont le réseau estexploitéparTransdev.

CetteétudeBenchmarkingpermettradoncde relever lesdifférentsmodesdegestiondesroulements des conducteurs, ainsi que l’attribution des congés d’été. Elle portera sur desaspectslogistiquesetorganisationnelsdesdeuxfilialesdeTransdev.Deuxétudesontdonc


étéréaliséesdanscesens,lapremièresurleréseauTAM(Montpellier)etladeuxièmesurleréseau STAS (Saint-Étienne). Elles ont englobé des questions portant aussi bien sur lapublication des roulements d’été, que sur la gestion de l’attribution des congés d’été. Lapremière a été menée le 16 juin 2017 avec la collaboration de Mr Claude CRIADO,responsable de l’Unité Commande de service à TaM Montpellier 3M.Quantàl’étudeBenchmarkingsurleréseauSTAS,elles’estdérouléele25juillet2017,avecmonsieur Alexis BRUN, coordinateur réseau. Tous deux à travers une communicationtéléphonique.

a. BenchmarkingduréseaudeMontpellier

ZoomsurleréseauTaMMontpellier3M

TaM Montpellier 3M est la sociétéchargéedestransportsencommun,delalocationdevélos,dustationnementsurlavoie publique ainsi que dans certainsparcs de stationnement. Elle compteaujourd’hui4lignesdetramway,36lignesde bus parmi elles, 9 lignes sont à lademande, et 51 vélostations Vélomagg.Ses 16 parcs relais offrent plus de 5000places et ont pour but de faciliter la

substitutiondelavoiturepersonnelleauxtransportsencommun.Cesont85,2millions9devoyagesquiontétéenregistrésen2015,soit320000voyagesparjour.CeschiffrescléssontauniveaudeceuxdelaSEMITAG,ilestdoncpertinentdecomparercesdeuxréseauxen termesdegestiondu capitalhumain,notamment sur les thématiquesdesroulementsetdescongésd’été.

Lesroulements

Les agents plannings de la TaM sont en contact permanent avec le BEM. Cela leurpermetd’êtreaucourantdetouslestravauxpendantlapériodeestivale,etd’avoiruneréelle coordination entre ces deux services. Les roulements d’été sont publiés enjanvier,afinquelesconducteursaientletempsd’effectuerdeschangementsentreeux.Après que toutes les modifications soient entreprises, une deuxième publication desroulementsd’étéa lieuenmars.Ces roulementsenglobent4 semainesen juilletet4autresenaoût.Toutaulongduroulementd’été,lesservicessontquasimentlesmêmesetnevarientpas,contrairementàlaSEMITAG,quimodifielenombredeservicesselonlemoisoùl’onsetrouvedanslapériodeestivale.

9Sourcerapportd’activité2015deMontpellierMéditerranéeMétropole


Traitementdescongés

Le sondage de demande de congé se fait en octobre à TaM Montpellier 3M et lesréponses de la part du planning sont publiées en janvier. Un échange de période decongés est possible entre conducteursmais celui-ci se fait sur la période complète etnonsurunepartie.Cetéchangedoitsefaireenamontetavantlemoisdemars,afindefigurerdanslesroulementsd’été.

Le choix des périodes de congés se fait sur la base du volontariat. Les conducteursvolontaires, désireux de 3 semaines de congés uniquement, se proposent pour lapériodedejuinouseptembre.Pourpouvoiraccordercespériodes,leplanningfutobligédetrouverdesrestrictions,afinqu’uneparitésoitappliquéeauseindelaTaM.Enjuinparexemple,seulel’anciennetécomptepouraccorderounonlapériodedemandéeparleconducteur.Aussi,laTaMn’organisepasdeformationenseptembreetn’accordepasdecongéencompteépargnetemps.Maisparfois,dûàlagestionsurlecourttermedeseffectifs prévisionnels, l’entreprise est dans l’obligation de rappeler certainsconducteurs en repos, notamment les weekends, pour équilibrer les balances entreservicesàcouvriretconducteursprésents.Celaestpossiblepuisqu’à laTAM, l’accordd’entreprise ne l’oblige pas à accorder deux repos par semaine aux conducteurs, dumoment qu’ils ont leurs 4 jours de repos/ 15 jours.Pourcequiestdela4esemainedecongé,elledoitêtrepriseaucompletetnonjourparjour,entreoctobreetdécembredelamêmeannée.

Quant aux conducteurs appréciant la période juillet et août, ils sont contraints deprendre4semainesdecongés.Unealternanceuneannéesurdeuxestobligatoireentrel’obtentiondelapériodedejuilletetcelled’août,pourqu’unemajoritédesconducteurssoit satisfaite. Dans certains cas de force majeur, le planning peut se permettred’accorderàunconducteurdeuxannéesdesuitelemêmemois(juilletouaoût),maisillui est interdit de lui accorder la même période l’année d’après.Tous ces choixdegestionde l’attributiondes congésontétéeffectuésaprès l’arrivéedes tramways àMontpellier. En effet, auparavant, les conducteurs étaient obligés deprendre 4 semaines de congés non négociables. Mais compte tenu des nouvellescontraintes d’exploitation, le nombre de conducteurs présents ne permettait pas decouvrirtouslesservices.L’alternativedestroissemainesdecongésenjuin/septembreadonc été créée, dans l’intérêt de l’entreprise comme celui des conducteurs.Enfin,la5esemainedecongés,pourlesdeuxcatégoriesdeconducteurs,peutêtrepriseau complet, ou jour par jour, selon les contraintes personnelles du conducteur enquestion.


b. BenchmarkingduréseaudeSaint-Étienne

ZoomsurleréseauSTAS

La STAS est l’exploitant du réseau de transport en commun stéphanois. L’entreprises’occupedeladessertedes45communesquecomptelacommunautéurbainedeSaint-Etienne.Cesontprèsde400conducteursquiœuvrentauquotidienpourassurertouslesservicesde la filialedeTransdev,etrépondreauxattentesdes389150habitants 10del’agglomération.LeréseauSTASpossède3lignesdetramway,1lignedetrolleybuset69lignesdebus,dont3lignesdetransportàlademande.LesRoulementsLeréseauStéphanoisprocèdedemanièretotalementdifférentequeceluideGrenobleenmatièrederoulements.Lesconducteurssontrattachésàdesgroupesderoulementsdetravail,suruncyclede36semaines,soit9mois.Ilspeuventdoncseprojeterafindeconnaîtrelepositionnementdeleursrepos.2typesderoulementsexistentàlaSTAS:lesroulementscontinusetdiscontinus.Ladifférenceestquelesconducteursfaisantpartiedu premier type de roulement travaillent du lundi au dimanche, contrairement audeuxièmetypedeconducteursquinetravaillentquedulundiauvendredi.Lesgroupesenroulementscontinussontdunombrede36(avec6phasesde6groupes).Lesgroupesenroulementsdiscontinussontquantàeuxdel’ordrede20.Une autre différence existe entre les deux réseaux et concerne cette fois le nombred’ensemblederoulementsparannée.Commeonapuvoirprécédemment,laSEMITAGmetenplacedeuxensemblesderoulements:unpourl’étéetunautrepourl’hiver.Celan’estpas lecasde laSTAS,puisqu’ils travaillentsur lemêmeensemblederoulements,peu importe la période concernée. Le seul changement qui opère, est le fait que legraphicagesoitlemêmedelundiàvendredienhiver,etdelundiàsamedienété.Celapermetd’ajuster l’offrede transport à la fréquentation. LapériodeestivaledébuteenjuilletàlaSTAS,etfinitladernièresemained’août.TraitementdescongésUn sondage de périodes de congés estdistribué aux conducteurs en juillet, pourconnaître leurs choix de périodes de congésen période estivale et en période de congésscolaires. Ce qui représente au total 5semainesdecongésannuels.

10Source:Rapportd’activité2015deSaint-EtienneMétropole


Encequiconcerneleursvœuxdecongésd’été,ilsdoiventêtreaunombrede4etd’uneduréede4semaines.Cependant,lechoixfinalaccordéauxconducteursbénéficiantd’unroulement continu n’excèdera pas 3 semaines, contrairement à ceux en roulementdiscontinu.Celalaisseauxagentsresponsablesduplanning8possibilitésparconducteur,etdécidentensuitequelchoixleuraccorderparmicespossibilités.Si les quelques conducteurs ne remplissant pas les 4 vœux récidivent l’année d’après,l’agent planning est tenu d’en informer sa hiérarchie, afin d’éviter ce genre decomportement discriminant pour les autres conducteurs ayant respecté les règles dusondage.Danslescasoùleconducteurnesouhaitepasprendresoncongépendantlapériodedejuin à septembre, sa demande doit être rédigée afin de garder une traçabilité de sarequête.Il n’existe pas d’ordre de priorité pour les congés à la STAS.Les conducteurs quichoisissent leurs semaines de congés en fonction des semaines où leurs repos sontpositionnésenweekend(endébutetfindepériode)ontplusdechanced’obtenirleursvœux. Ce sont près de 90% des conducteurs qui sont dans ce cas de figure et quibénéficientdoncdeleurschoixpréférentiels(1erou2evœux).Aussi, les conducteurs qui choisissent leurs vœux en dehors des périodes demandées,c’estàdireenjuinouenseptembre,ontplusdechanced’obtenirleurvœupréférentiel.En effet, il est plus facile pour l’agent planning d’embaucher d’autres conducteurs.LesondagedecongésCedocumentestensuiteà rendreauplanningavant la findumoisde septembre. Lesconducteurs reçoivent la réponse de ce sondage en décembre, pour connaitre leursdates de congés d’été. Les périodes de congés à la STAS sont accordées du samedi àdimanche inclus. Cettedécision figuredans l’accordd’entreprise.Apart cet accord, laSTAS ne subit pas de pression syndicale importante, puisque 90% des conducteursobtiennentleur1erou2evœu.Enfin,uncalendrierindividuelestdistribué2à3joursaprèslapublicationdesrésultatsdes sondages. Cela permet aux conducteurs d’avoir dès décembre, une visiond’ensemble sur leurs journées de travail, leurs repos ainsi que leurs congés payés oud’été. Ce calendrier est programmé en théorie, et peut changer à la demande duconducteur,danslalimitedupossible.Danslecasoùleconducteurn’estpassatisfaitdela période de congé accordée, il peut effectuer un échange avec un collègue. Cesdernierséchangerontainsileurspériodesdecongés,ainsiqueletravaildel’autre.Commeonapuvoirprécédemment,cespratiquesdiffèrentdecequiestaujourd’huiappliquéàlaSEMITAG,entermesdevisibilitéderoulementsetdecongésd’été.


2. AméliorationdespratiquesdelaSEMITAGAfind’améliorer lagestionactuelledesroulementsetdescongésd’été,uncomparatif (cf.Tableau 1) était nécessaire. Ces trois réseaux ont des pratiques différentes, et il seraitpertinent de s’en inspirer pour résoudre les problématiques que peuvent poser lesthématiques citées auparavant. Tout d’abord, nous essayerons d’étudier la possibilité del’édition d’un seul roulement tout au long de l’année, et proposer ensuite des solutionsd’amélioration de la visibilité des roulements. Ensuite, nous verrons les changements àopérerauniveaudel’attributionetdelapublicationdescongésd’été.

Tableau1.ComparaisondespratiquesentermesderoulementsetcongésdetroisréseauxTransdev

SEMITAG TAM STASValiditéduroulementd’été

Finjuin–finaoût

4semainesjuillet4semainesaoût

Visibilitéduroulementd’été

Juin(N)

Janvier(N)

Décembre(N-1)

Prévisiondel’effectif

CT(15j)

CT(7j)

LT(1an)

Demandedecongés

Février(N)

Octobre(N-1)

Juillet(N-1)

Priorités

3groupesdepriorités

Volontaires,etimposés

Nombredevœux

3vœux

Imposé

4vœux

Périodesdecongés

FixésparplanningetSyndicatsconsultés

Fixésparplanning

Fixésparconducteurs

Débutetfindepériode

SamediàVendredi

LundiàDimanche

SamediàDimanche

Réponsepourcongés

Mars(N)

Janvier(N)

Septembre(N-1)

Changementdepériodes

Nonappliqué

Oui(parpériode

complète)

Oui(parsemaine

complète)

a. Améliorationdelavisibilitédesroulements

Au vu de l’étude Benchmarking, l’étude de faisabilité d’un seul roulement au sein de laSEMITAGétaitnécessaire.Decefait,onaessayéd’appliquerleroulementd’hiveraussibiensurlapériodehivernalequ’estivale.Celanouspermettradesuivreleschangementsqu’apusubir la balance de l’effectif des conducteurs et d’en déduire s’il est possible ou non desuivrelemêmemodèlequelaSTAS.


Tableau2.Balancedel'effectifd’étéencasd'unseulroulement


Tableau3.Balancedel'effectifd'étéencasdedeuxroulements


Enmenantcetteétude, ils’estviteavéréqu’enappliquantenl’état lesroulementsd’hiverduranttoutel’année,undéficitsecreusesensiblementauniveaudelabalancedeseffectifsprésentsl’été(cf.Tableau2parrapportàTableau3).Eneffet,commeonpeutleconstaterpourlesamedidelasemaine27parexemple,onpassed’uneffectifprésentpendantl’étéde+18à-12encasd’unseuletuniqueroulement.

Cela peut tout d’abord être expliqué par le fait qu’en hiver, la SEMITAG accorde plus derepos durant le weekend qu’en été. Le déficit de la balance concerne principalement lessamedis. Dans un second temps, cette dégradation ne concerne pas toutes les semaines,puisquelespériodesenvertsontmoinspriséesentermesdedépartdevacancesquecellesenjaune.Ainsi,lesagentsdisponiblesarriventàcouvrirladifférenceentrel’applicationd’unseulensemblederoulementsetcellededeuxensemblesderoulements.Lesresponsablesplanningsontdonctoutintérêtdegarderlespratiquesactuellesentermesderoulements.Puisqu’en disposant de +18 agents conducteurs le samedi de la semaine 27, ils peuventfacilementaccorderdesjoursdecongés,sanspourautantdétériorerl’étatdelabalance.

Aujourd’aujourd’hui,lapublicationdesroulementsd’étésefaitenjuin,contrairementàlaTaMMontpellier 3M, qui les publient en janvier. En ce qui concerne la STAS, ils publientquant à eux le roulement de l’ensemble de l’année N en décembre de l’année N-1.CettepublicationtardiveauseindelaSEMITAGestjustifiéeparsavolontédeconnaitretousles travauxqui s’opèrentpendant lapériodeestivaledans lamétropolegrenobloise, alorsquelestravauxneconcernentjamaisl’ensembledelapériode.

Malgré cette exigence qu’affiche la SEMITAG, il est encore très difficile d’avoir uneconnaissance totale de tous les éventuels travaux de dernière minute. Beaucoup dechangements sont donc à effectuer de la part des agents responsables plannings, et lapublicationtardivedesroulementsn’aideenrienlesouhaitdel’entreprisedediminuerlesnégociationsdedernièreminuteaveclesconducteurs.

L’ensemblederoulementsd’étédel’annéeNpeutenfindecompteêtreconçudèslorsquel’ensemblederoulementshiverde l’annéeN-1estprêt.Eneffet,quanddeschangementsmajeurs sont opérés sur l’offre de transport, le tracé des lignes ou autre, ils le sont enseptembreà laSEMITAG.Parailleurs, les travauxnedurentpas souventpendant toute ladurée de la période d’été (c’est-à-dire 8 semaines). Donc rien n’empêche la SEMITAG dediffuser l’ensemble de roulements été de l’année N, l’automne de l’année N-1. C’estd’ailleurscequivaêtrefaiten2017pourl’étédel’année2018.

Cela permettra aux conducteurs d’avoir un aperçu et une meilleure visibilité dupositionnementdesrepos,toutaulongdel’annéeetdes’échangerentreeuxdesjoursderepos en amont et réduire ainsi le temps passé par les agents planning à effectuer cettetâche.


b. Optimisationdel’attributiondescongésd’été:

TouteslesétudesmenéesontpermisdestatuersurcertainschangementsquelaSEMITAGauraitbénéficeàeffectuerdanslagestiondel’attributiondescongésd’été.

Tout d’abord, les périodes prédéfinies dans les demandes de congés ne correspondent àaucune logique liée aux contraintes d’exploitation. En effet, malgré l’incapacité del’entreprised’accorder certainespériodes trèsprisées, compte tenudumanqued’effectif,ces périodes sont pourtant proposées aux conducteurs. Aussi, ces derniers regrettent larigidité de ces périodes, la durée de celles-ci ou encore le manque de choix possibles.L’analyse Benchmarking des fiches de demandes de congés des deux autres réseaux (cf.Annexes 21 et 22 pages 65 et 66) a permis, entre autres, de repérer certains pointsd’améliorationdusondagededemandedecongésde laSEMITAG.Unealternativeàcettegestionactuelleseraainsiproposéeci-dessous,afindepalieraumécontentementaussibiendesagentsplanningsquedesconducteurs.

Figure6.Propositiond'améliorationdelademandedecongésd'été2018

Propositiondedemandedecongésd’été2018

Choix1 Choix2 Choix3Semaine19 Lundi07mai Dimanche13mai Semaine20 Lundi14mai Dimanche20mai Semaine21 Lundi21mai Dimanche27mai Semaine22 Lundi28mai Dimanche03juin Semaine23 Lundi04juin Dimanche10juin Semaine24 Lundi11juin Dimanche17juin Semaine25 Lundi18juin Dimanche24juin Semaine26 Lundi25juin Dimanche01juillet Semaine27 Lundi02juillet Dimanche08juillet Semaine28 Lundi09juillet Dimanche15juillet Semaine29 Lundi16juillet Dimanche22juillet Semaine30 Lundi23juillet Dimanche29juillet Semaine31 Lundi30juillet Dimanche05août Semaine32 Lundi06août Dimanche12août Semaine33 Lundi13août Dimanche19août Semaine34 Lundi20août Dimanche26août Semaine35 Lundi27août Dimanche02sept Semaine36 Lundi03sept Dimanche09sept Semaine37 Lundi10sept Dimanche16sept Semaine38 Lundi17sept Dimanche23sept Semaine39 Lundi24sept Dimanche30sept Semaine40 Lundi01oct Dimanche07oct Semaine41 Lundi08oct Dimanche14oct Semaine42 Lundi15oct Dimanche21oct Semaine43 Lundi22oct Dimanche28oct


Afindesatisfaireaumieuxlesconducteurs,certainschangementsontétéappliquéspourlesdemandesdecongésd’été2018:

• Iln’yaurapasdepériodesprédéfiniespourcetété.Ainsi,ilyauraquedespériodeslibres.• Dans les3 colonnesdechoixdu tableau,mettezunecroixpour chaque semainequevous

demandez.• Vousavezlapossibilitédedemanderlenombredesemainesquevousvoulez,qu’ellessoient

accoléesounon.• Cependant, il est obligatoire de poser au moins 2 semaines consécutives entre mai et

octobre.• Toutedemandedecongén’ayantpas3choixseratraitéeaprèslesautres.

Cettenouvellepropositionestunealternativeaufonctionnementactueldesdemandesdecongésd’été.Àcetégard,certainschangementsétaientnécessaires:

• On a pu voir tout au long de ce rapport que ces priorités ne sont pas toujoursrespectéesdansl’attributiondescongés.Lesconditionsactuellesnepermettentpasauxagentsplanningsd’empêcherunconducteurenpriorité3d’obtenirson1ervœuetcelaaudétrimentd’unautreenpriorité1. Il suffitque lepremieraituneraisonvalable à ses yeux, une réservation coûteuse de vol ou de vacances par exemple,pour que l’agent responsable du planning se sente contraint de lui accorder sonsouhait (à défaut d’un chantage à l’arrêt maladie). Compte tenu de ce constatalarmant, la SEMITAG doit veiller demanière continue à ce que l’attribution descongés selon l’ordre de priorité réponde au principe d’équité. Elle doit égalementveilleràcequelesconducteursrespectentlarègleduremplissagedestroischoix.Àl’instardumodedegestiondelaTamMontpellier3M,laSEMITAGpourraitaccorderaux conducteurs, choisissant des périodes de congés d’été les moins prisées, leurpremiersouhaitdecongésenpériodehivernale.Celapermettrad’équilibrerentrelescongésd’étéetlescongésdeNoëlnotammentetdesatisfaireainsilesdemandesdelamajoritédesconducteurs.

• Despériodes libresuniquement serontproposéeset seront aunombrede25, afinquelesconducteurspuissentconjuguerentrecontraintespersonnellesetobligationsprofessionnelles.Eneffet, l’enquêtesatisfactionnousarévéléqueplusdelamoitiédesconducteursauraientchoisiunepériodedifférentes’ilsavaientaccèsàlapériodelibreuniquement.Lesconducteursdevrontremplirtroiscombinaisons,allantde2à5semaines.Cependant,étantdonnélescontraintesd’exploitation,certainessemainesoù l’effectif prévisionnel serait faible, peuvent avec l’accord de l’entreprise et dessyndicats,nepasfairepartiedespériodesproposées.

• La date de début et de fin de période a été elle aussi revue en raison dumécontentement des conducteurs. Ces nouvelles périodes débuteront le lundi et


prendrontfin ledimanche.Cettealternativepermettraitunemeilleureorganisationdu planning, puisque les prévisions de l’effectif se feraient dorénavant sur unesemaine calendaire. De plus, grâce à la publication en amont des roulements, lesconducteurspeuventfaireensortedecalerleurdébutdecongéd’étéàlasuited’unreposleweekend.Ilsaurontenconséquencelapossibilitédeprofiterdeleurlocationdusamediausamedi,commedemandéprécédemment.

Ceschangementsdanslagestiondesroulementsetdescongésd’étésontuneopportunitépourharmoniserlespratiquesauseindestroisplanningsdelaSEMITAG.Eneffet,certainesdivergences présentes dans certains cas, au sein du même planning peut alimenter lesentimentdefrustrationchez lesconducteurs.Cesdernierspeuventressentirunecertaineinégalité dans le traitement de congés, entre deux agents plannings. Il est important quel’entreprise rédige des modes opératoires, qui lui permettront de mettre fin à cesdivergences. Cela sera une bonne façon d’avoir un échange réel sur les différentesproblématiquesetdefairepartdessolutionstrouvéesauxagentsplannings.

Ceschangementsdoiventêtreentreprispetitàpetit,pournepaseffrayer lesconducteursd’uncôté,etlaisserparailleursletempsauxplanningsdes’habitueràcettenouvellegestiondesroulementsetdescongésd’été.


V. Conclusion

Cerapportrevêtuneidentitéuniquepuisqu’ilestl’unedespremièresanalysesdespratiquesactuellesdelaSEMITAG,entermesdegestiondescongésd’été,d’éditionetdepublicationdesroulements.Certainespratiquesarriventaujourd’huiàboutdesouffleetrequièrentdesaméliorations, en vue de l’optimisation économiquemais aussi organisationnelle de cettegestion.L’étudeapourambitiondedonnerunaperçusurleséventuelsdysfonctionnementsetd’enaméliorerlagestion.

L’entreprise a aujourd’hui une volontéd’analyser ses pratiques, de remettre enquestionscertainesd’entreellesetd’envisagerdeschangementsenadéquationaveclesévolutionsdumonde actuel. La rigidité du fonctionnement et de la gestion actuelle, notamment enrapportavecl’attributiondescongésrenforcelemécontentementdesconducteurs,comptetenudeleursnouvellesattentes.Beaucoupregrettentlapublicationtardivedesroulementsd’été,etaffirmentladifficultédechoisirunepériodedecongésd’été,quirépondeàlafoisàleurs contraintes personnelles et aux obligations mises en place par la SEMITAG.Uneaméliorationdelagestionparlaréorganisationdesroulementsetdescongésd’étéestdoncnécessaire.

La publication anticipée des roulements d’été permettrait d’atténuer ce sentimentd’insatisfaction,etlesaideraàmieuxseprojeteretorganiserleurcongéd’étéenfonctiondeleurpositionnementdansleroulement.Lamiseenplacededeuxensemblesderoulements(étéethiver)estquantàellenécessaireetnesubiraaucunchangement,auvudesbesoinsactuelsdelaSEMITAG.L’optimisationdespratiquesconcerneraégalementl’améliorationdelagestiondescongés.Eneffet,l’attributionactuelledescongésd’étécrééeunefrustrationchezcertainsconducteurs,convaincusquelesordresdeprioritésn’ontplusd’intérêtaujourd’aujourd’hui.L’analysede l’attributiondescongésapermiseneffetderévéler l’existenced’injusticesentrelesdifférentsordresdeprioritésetégalementauseind’unmêmegroupedepriorité.Cesgroupesdeprioritéssontmalgrétoutimportantsencasd’arbitrage,sitropdecongéssontdemandésà lamêmepériode.Aussi,despériodes libres serontproposéesaux conducteurs, afin de mettre fin à la rigidité qu’imposaient les périodes prédéfinies.Aulieudes18périodesjusqu’iciproposées,ilschoisirontdesséquencesde2à5semaines,accoléesounon,pourleurcongéd’été.Ilsauronttroiscombinaisonsdesemainesàchoisir.

Enfin,tousceschangementsnepeuventsefairesansl’harmonisationdespratiquesauseindes trois dépôts que compte la SEMITAG: Eybens, Gières et Sassenage. Des modesopératoiresauraientbénéficesàêtrerédigés.

Cependant, à l’égard du contexte social de l’entreprise, la SEMITAG est en obligation dediscuterdetousceschangementséventuelsaveclesreprésentantsdupersonnel.Eneffet,cesperspectivesd’améliorationnepeuvent se faire sans l’information de sespartenaires


sociaux. Il est donc primordial de leur présenter de manière claire les enjeux de cesévolutions,aussibienpour l’entreprisequepour les conducteurs.Cetteprésentationpeutprendredutempsetretarderlamiseenplacedecertainesaméliorationsàcaractèreurgent.

Deparlacomplexitédemiseenplacesimultanéedetoutescesévolutions,certainspointsserontdifficilesàappliquerdansunfuturproche,notammentl’harmonisationdespratiquesentrelesplannings.


Sourcesbibliographique

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• «Cequ’ilfautsavoirsurlesaccordsd’entreprise»consultéle28/06/2017[enligne]http://www.demos.fr/chaines-thematiques/responsable-formation/Pages/post-10300.aspx?gclid=CLWzhdqJ4NQCFYoQ0wodV_sGnA

• «Fichepratiquesurl’accordd’entreprise»consultéle28/06/2017[enligne]http://www.journaldunet.com/management/pratique/representants-du-personnel/851/l-accord-d-entreprise.html

• «Fichepratiquesurlesreprésentantsdupersonnel»consultéle28/06/2017[enligne]http://www.journaldunet.com/management/pratique/representants-du-personnel/101/le-delegue-syndical.html

• «Accorddebrancheouconventiondebranche»consultéle28/06/2017[enligne]https://humanis.com/entreprise/complementaire-sante/accord-de-branche-convention-de-branche/

• «Différenceentreaccorddebrancheetconventioncollective»consultéle28/06/2017[enligne]http://www.assur1max.com/accord-de-branche-et-convention-collective/

• «Confédérationgénéraledutravail–Forceouvrière»consultéle28/06/2017[enligne]https://fr.wikipedia.org/wiki/Conf%C3%A9d%C3%A9ration_g%C3%A9n%C3%A9rale_du_travail_-_Force_ouvri%C3%A8re

• «Lecodedutravail»consultéle28/06/2017[enligne]https://fr.wikipedia.org/wiki/Code_du_travail_(France)«LesaccordscollectifsenFrance»consultéle28/06/2017[enligne]https://fr.wikipedia.org/wiki/Accords_collectifs_en_France

• «PrésentationduréseauSTAS»consultéle25/07/2017[enligne]https://www.nouveaureseau-stas.fr/http://www.reseau-stas.fr/

• «ModificationduréseauTAG»consultéle5/08/2017[enligne]http://france3-regions.francetvinfo.fr/auvergne-rhone-alpes/5-questions-nouveau-reseau-tag-


agglomeration-grenoble-nouvelles-lignes-tarifs-polemiques-540298.html

• «Accordd’entreprisesurlesconditionsdetravail»du2avril2001–consultéenjuin2017

• «Accordsurl’emploirelatifàlabranche»du22décembreétendupararrêtédu21juillet2000JORF25août2000–consultéenjuin2017

• «Dispositionsgénéralesdudroitdutravail-Conventioncollectivenationaledesréseauxdetransportspublicsurbainsdevoyageurs»du11avril1986étenduepararrêtédu25janvier1993JORF30janvier1993–consultéenjuin2017

• «Rapportd’activité2015deMontpellierMéditerranéeMétropole»consultéle10/08/2017[enligne]https://www.montpellier3m.fr/sites/default/files/2015_rapport_activite_3m.pdf

• «Rapportd’activité2015delaSEMITAG»consultéle10/08/2017[enligne]

https://semitag.tag.fr/cms_viewFile.php?idtf=404&path=Rapport-d-Activite-et-de-Developpement-Durable-SEMITAG-2015.pdf.

• «Rapportd’activité2015delaSTAS»consultéle10/08/2017[enligne]

http://www.reseau-stas.fr/ftp/document/rapport-activite-stas-2015web.pdf


Tabledesmatières

Fichedocumentaireenfrançais...........................................................................................................3

Fichedocumentaireenanglais............................................................................................................4

Sommaire...............................................................................................................................................5

Remerciements.....................................................................................................................................6

I. Introduction....................................................................................................................................7

1. Entrepriseetcontexte............................................................................................................7

2. Objectifsdelamission..........................................................................................................10

3. Lesenjeuxdel’étude............................................................................................................10

4. Problématiqueretenue........................................................................................................11

II. Organisationdutravail..................................................................................................................12

1. Lesdifférentstextesdudroitdetravail................................................................................12

2. Organisationdutravaildesconducteurs..............................................................................13

a. Créationdesservicesvéhiculesetdesservicesagents.....................................................13

b. Constructiondesroulements............................................................................................13

IV. PratiquesactuellesdelaSEMITAG...............................................................................................15

1. Roulementsetcontrainteslégalesdetravail.......................................................................15

a. ContrainteslégalesdetravailàlaSEMITAG......................................................................15

b. Analysedesroulementsetgestionduplanning...............................................................18

2. Analysedescongésd’été......................................................................................................20

a. Analysedel'attributiondecongés....................................................................................20

b. Analysedel’enquêtesatisfactionauprèsdesconducteurs..............................................26

V. Optimisationdelagestiondesroulementsetcongésd’été.........................................................37

1. Benchmarkingd’autresréseauxTransdev............................................................................37

2. AméliorationdespratiquesdelaSEMITAG..........................................................................42

VI. Conclusion.....................................................................................................................................49

Sourcesbibliographique.....................................................................................................................51

Tabledesmatières..............................................................................................................................53

Tabledessiglesetabréviations.........................................................................................................54

Tablesdesillustrations.......................................................................................................................55

Tablesdesannexes.............................................................................................................................56


Tabledessiglesetabréviations

BBEM:Bureaud’étudesetméthodesCCFE-CGC:Confédérationfrançaisedel’encadrement–ConfédérationgénéraledescadresFFO:Confédérationgénéraledutravail-ForceOuvrièreSSEMITAG:Sociétéd’économieMixtedesTransportsdel’AgglomérationGrenobloiseSMTC:SyndicatMixtedesTransportsenCommundel’AgglomérationGrenobloiseSAPS:SyndicatautonomedessalariésprestatairesdeserviceUUTP:Uniondestransportspublicsetferroviaires


Tablesdesillustrations

• Figures

Figure1.OrganigrammesimplifiédelaSEMITAG............................................................................................8

Figure2.TypesdeservicesàlaSEMITAG.......................................................................................................16

Figure3.Synthèseduroulementd'hiverpartypedeserviceàGières(SEMITAG2017)...............................18

Figure4.Synthèseduroulementd'étépartypedeserviceàGières(SEMITAG2017)..................................19

Figure5.Modèlededemandedecongésd'été2017àlaSEMITAG..............................................................21

Figure6.Propositiond'améliorationdelademandedecongésd'été2018..................................................46

• Graphiques

Graphique1.Nombredepériodesproposéesselonlemois(été2017)........................................................22

Graphique2.TauxderemplissagedesdemandesdecongésselonprioritéàGières(2017)........................22

Graphique3.TauxderemplissagedesdemandesdecongésselonprioritéàEybens(2017).......................23

Graphique4.RemplissagedespériodeslibresselonprioritéàGières(2017)...............................................24

Graphique5.RemplissagedespériodeslibresselonprioritéàEybens(2017)..............................................24

Graphique6.Périodesdecongésd'été2017lesplusprisées........................................................................29

Graphique7.Satisfactiondesconducteursparlespériodesdecongésproposées.......................................29

Graphique8.Satisfactiondesconducteursparlapériodedesdemandesdecongés...................................31

Graphique9.Tauxderemplissagedestroischoixdepériodesdecongésenpriorité2et3.........................32

Graphique10.Corrélationentreanciennetéetremplissagedestroischoixdecongés................................33

Graphique11.Corrélationentrenonremplissagedestroischoixetpériodedemandée.............................33

Graphique12.Satisfactiondelapériodeaccordée,enpriorité1..................................................................34

Graphique13.Lesconducteursenpriorité1insatisfaitsdelapériodeaccordéeenjuillet/août................34

Graphique14.Tauxdesatisfactionenpriorité2meilleurequ'enpriorité3.................................................35


Tablesdesannexes

Annexe1.Exempledegrillederoulementsd'hiverSEMITAG(2017/2018)...................................................57

Annexe2.Exempledegrillederoulementsd'étéSEMITAG(2017/2018).....................................................57

Annexe3.Exemplairededemandedecongésd'été2017(SEMITAG)...........................................................58

Annexe4.Enquêtesatisfactiondesdemandesdecongés2017(SEMITAG)..................................................60

Annexe5.AnciennetédesconducteursàlaSEMITAGselondépôt...............................................................61

Annexe6.Raisonsd'insatisfactiondespériodesdecongés2017(Eybens)...................................................61

Annexe7.Raisonsd'insatisfactiondespériodesdecongés2017(Gières).....................................................61

Annexe8.Raisonsd'insatisfactiondespériodesdecongés2017(Sassenage)..............................................62

Annexe9.Encasdepériodelibreuniquement,lapériodechoisieserait-ellelamême................................62

Annexe10.Lanonvisibilitédesrepospendantlechoixdescongésd'été....................................................62

Annexe11.Raisonsdedifficultédechoixdecongés,enl'absencedelavisibilitédesrepos(Eybens).........63

Annexe12.Raisonsdedifficultédechoixdecongés,enl'absencedelavisibilitédesrepos(Gières)...........63

Annexe13.Raisonsdeladifficultédechoixdecongés,enl'absencedelavisibilitédesrepos(Sassenage).63

Annexe14.Raisonsdunonremplissagedestroischoixdecongés(Eybens).................................................64

Annexe15.Raisonsdunonremplissagedestroischoixdecongés(Gières)..................................................64

Annexe16.Raisonsdunonremplissagedestroischoixdecongés(Sassenage)...........................................64

Annexe17.Raisonsdel'insatisfactiondesconducteursenpriorité1,delapériodeaccordée(Eybens)......65

Annexe18.Raisonsdel'insatisfactiondesconducteursenpriorité1,delapériodeaccordée(Gières).......65

Annexe19.Raisonsdel'insatisfactiondesconducteursenpriorité1,delapériodeaccordée.....................65

Annexe20.Lesraisonsdesconducteursdeleurressentid'absencededifférenceentrelapriorité2et3(Eybens)..................................................................................................................................................66

Annexe21.Lesraisonsdesconducteursdeleurressentid'absencededifférenceentrelapriorité2et3(Gières)...................................................................................................................................................66

Annexe22.Lesraisonsdesconducteursdeleurressentid'absencededifférenceentrelapriorité2et3(Sassenage).............................................................................................................................................67

Annexe23.Sondagecongésd'été2017spécifiquepourlesagentsvolontaires-TaMMontpellier3M.......68

Annexe24.Sondagecongésannuels2017delaSTAS...................................................................................69


Annexe1.Exempledegrillederoulementsd'hiverSEMITAG(2017/2018)

Annexe2.Exempledegrillederoulementsd'étéSEMITAG(2017/2018)


Annexe3.Exemplairededemandedecongésd'été2017(SEMITAG)


Annexe4.Enquêtesatisfactiondesdemandesdecongés2017(SEMITAG)

Date:………………………………………..Site:………………………………………….Ancienneté:……………………………..

Enquêteconducteurs–Congésetroulementsd’été

EtantétudianteenMaster2,j’effectueunstagede5moisàlaSEMITAG,dansleserviceExploitation.Danslecadredecestage,jeréaliseuneenquêtepouravoirvotreavissurlescongésetlesroulementsd’étéafind’enaméliorerlagestion.

1) Prenez-vousvoscongésd’étésurlapériodeo Juillet/aoûto Juino Septembre

o Variableo Horspériode

2) Est-cequelesdemandesdecongésd’étéarriventàtemps?o Ouio Non,troptôto Non,troptard

3) Est-ceunproblèmepourvousdenepasconnaîtrelepositionnementdevosreposenjuillet/aoûtpourlechoixdevos

congésd’été?o Oui o Non

è SiouiPourquoi……………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………

4) Est-cequelespériodesproposéesvouspermettentdechoisirlescongésd’étéquevoussouhaitez?o Oui: Toujours Souvento Non: Rarement Jamais

è Sinon,pourquoi?..............................................................……………………………………………………………………………………………………………………

5) Sionvousavaitproposéunepériodelibreuniquement,votrechoixaurait–ilétélemême?o Ouio Non

6) Remplissez-voustroischoixquandvousêtesenpriorité2ou3?

o Ouio Non/Celadépend,pourquoi(unseulchoix)?

§ Lasanté§ Lafamille(événements)§ Disponibilitésdesréservations

§ Gardepartagée§ Mêmevacancesqueconjoint(e)§ Parpréférencedelapériode

§ Autre:………………………………………………………

7) Quandvousêtesbénéficiairedelapriorité1,êtes-voussatisfait(e)delapériodedecongésquivousestaccordée?o Pasassezd’anciennetéo Ouitoujourso Ouimaispastoujoursà Précisez………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………

8) Selonvous,vosdemandessont-ellesplussatisfaiteslorsquevousêtesdanslegroupedepriorité2quelorsquevous

êtesdanslegroupedepriorité3?o Ouio Pasassezd’anciennetéo Non,pourquoi....................................................................................................................................................

61

Annexe5.AnciennetédesconducteursàlaSEMITAGselondépôt

Annexe6.Raisonsd'insatisfactiondespériodesdecongés2017(Eybens)

Annexe7.Raisonsd'insatisfactiondespériodesdecongés2017(Gières)

31%

20% 21%16%

8% 5%3%10%

36% 37%

14%

0%

31%

13%

34%

9% 8% 4%

0-5ans 6-10ans 11-15ans 16-20ans 20+ Pasderéponse

Anciennetédesconducteurs

EYBENS GIERES SAS

50%8%

4%13%

4%21%

Peudechoix/flexTroplongues/courtes

ConjointLoca�onsam-sam

HorspériodePasderéponse

Raisonsd'insadsfacdondesproposidonsdepériodesdecongésàEybens

EYBENS

36%16%

8%0%

16%24%




Raisonsd'insadsfacdondesproposidonsdepériodesdecongésàGières

GIERES


Annexe8.Raisonsd'insatisfactiondespériodesdecongés2017(Sassenage)

Annexe9.Encasdepériodelibreuniquement,lapériodechoisieserait-ellelamême

Annexe10.Lanonvisibilitédesrepospendantlechoixdescongésd'été

14%27%27%

14%9%9%




Raisonsd'insadsfacdondesproposidonsdepériodesdecongésàSassenage

SAS

47%53%

44%

56%54%46%

Oui,auraientfaitlemêmechoix Non,auraientfaitchoixdifférent

Sipériodelibreuniquement,mêmepériodedecongéschoisie?

EYBENS GIERES SAS

63%

37%

73%

27%

53%47%

Ouic'estunproblème Noncelanereprésentepasdeprobème

Lanonvisibilitédesjoursderepospendantlechoixdescongés

EYBENS GIERES SAS


Annexe11.Raisonsdedifficultédechoixdecongés,enl'absencedelavisibilitédesrepos(Eybens)

Annexe12.Raisonsdedifficultédechoixdecongés,enl'absencedelavisibilitédesrepos(Gières)

Annexe13.Raisonsdeladifficultédechoixdecongés,enl'absencedelavisibilitédesrepos(Sassenage)

2%

11%

0%

33%

38%

16%

Gardepartagée

Loca�onsam-sam

Conjoint

Posi�onnementCA

Organisa�on/Réserva�on

Pasderéponse

Raisonsdeladifficultédechoixdecongésenl'absencedelavisibilitédesjoursderepos(Eybens)

EYBENS

0%18%

3%33%33%

12%

GardepartagéeLoca�onsam-sam

ConjointPosi�onnementCA

Organisa�on/Réserva�onPasderéponse

Raisonsdeladifficultédechoixdecongésenl'absencedelavisibilitédesjoursderepos(Gières)

GIERES

0%

10%

0%

33%

40%

17%

Gardepartagée

Loca�onsam-sam

Conjoint

Posi�onnementCA

Organisa�on/Réserva�on

Pasderéponse

Raisonsdeladifficultédechoixdecongésenl'absencedelavisibilitédesjoursderepos(Sassenage)

SAS


Annexe14.Raisonsdunonremplissagedestroischoixdecongés(Eybens)

Annexe15.Raisonsdunonremplissagedestroischoixdecongés(Gières)

Annexe16.Raisonsdunonremplissagedestroischoixdecongés(Sassenage)

6%

20%

31%

23%

9%

11%

Evenementfamille

Disponibilitésdesréserva�ons

Gardepartagée

Conjoint

Préférencepériode

Horspériode

Raisonsdunonremplissagedestroischoixdecongésd'été(Eybens)

EYBENS

4%

12%

20%

29%

29%

6%

Evenementfamille


Gardepartagée

Conjoint


Horspériode

Raisonsdunonremplissagedestroischoixdecongésd'été(Gières)

GIERES

0%

25%

10%

40%

20%

5%

Evenementfamille


Gardepartagée

Conjoint


Horspériode

Raisonsdunonremplissagedestroischoixdecongésd'été(Sassenage)

SAS


Annexe17.Raisonsdel'insatisfactiondesconducteursenpriorité1,delapériodeaccordée(Eybens)

Annexe18.Raisonsdel'insatisfactiondesconducteursenpriorité1,delapériodeaccordée(Gières)

Annexe19.Raisonsdel'insatisfactiondesconducteursenpriorité1,delapériodeaccordée

6%

28%

17%

17%

0%

33%

Conjoint

Obligésdenégocierlesdates

Loca�onsam-sam

Peudechoix/flex

Pasderéponse

Troplongues/courtes

Raisonsdel'insadsfacdondelapériodeaccordéeauxconducteursenpriorité1(Eybens)

EYBENS

3%

0%

7%

55%

14%

21%

Conjoint


Loca�onsam-sam

Peudechoix/flex

Pasderéponse

Troplongues/courtes

Raisonsdel'insadsfacdondelapériodeaccordéeenpriorité1(Gières)

GIERES

19%

0%

6%

31%

13%

31%

Conjoint


Loca�onsam-sam

Peudechoix/flex

Pasderéponse

Troplongues/courtes

Raisonsdel'insadsfacdondelapériodeaccordéeenpriorité1(Sassenage)

SAS


Annexe20.Lesraisonsdesconducteursdeleurressentid'absencededifférenceentrelapriorité2et3(Eybens)

Annexe21.Lesraisonsdesconducteursdeleurressentid'absencededifférenceentrelapriorité2et3(Gières)

5%24%

5%10%

19%5%

10%0%

24%

ConjointNégocia�ondesdates

Loca�onsam-samPareil

ToujourseuDépenddepériodes

CopinageHorspériode

Pasderéponse

Ressendd'absencededifférenceentrelapriorité2et3:Raisons

EYBENS

0%0%0%

43%26%

13%9%9%

17%





Pasderéponse


GIERES


Annexe22.Lesraisonsdesconducteursdeleurressentid'absencededifférenceentrelapriorité2et3(Sassenage)

0%0%0%

27%36%

0%0%

9%27%





Pasderéponse


SAS


Annexe23.Sondagecongésd'été2017spécifiquepourlesagentsvolontaires-TaMMontpellier3M


Annexe24.Sondagecongésannuels2017delaSTAS

optimisation de la gestion des roulements et des congés d'été

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