organizacija saobraĆaja izvan i unutar garaŽe 1

46

Upload: lamtuong

Post on 01-Feb-2017

247 views

Category:

Documents


3 download

TRANSCRIPT

Page 1: ORGANIZACIJA SAOBRAĆAJA IZVAN I UNUTAR GARAŽE 1
Page 2: ORGANIZACIJA SAOBRAĆAJA IZVAN I UNUTAR GARAŽE 1

PARKING GARAŽENAJBOLJI NAČIN DA SE ISKORISTI PROSTOR KOJI SE PREDVIĐA

SAMO ZA PARKIRANJE VOZILA (U VIŠE NIVOA) JE U OBJEKTIMA ZA PARKIRANJE

LOKACIJA PARKING GARAŽA – iskorišćenje (ekonomičnost) direktno zavisi od lokacije na kojoj se garaža gradi:

• Što bliži koncentraciji raznih aktivnosti – centru grada, između objekata čiji će posetioci da koriste preko celog dana (jedni pre podne, drugi popodne);

• Ima dobru pristupačnost – nalazi na onoj strani centralnog područja sa koje dolazi većina vozača;

• Locirati u sporednoj saobraćajnici - u neposrednoj blizini glavne;

• Da je položaj najviše 5 minuta hoda (300m) od centra aktivnosti;

• Gabarit lokacije 40m x 40m (4 lamele sa dva prolaza po širini).

Page 3: ORGANIZACIJA SAOBRAĆAJA IZVAN I UNUTAR GARAŽE 1

KAPACITET PARKING GARAŽA – za javne nikad dovoljan, proračunava se samo za garaže posebne namene

• bolje je imati više manjih objekata (400-800 mesta) pogodno razmeštenih nego jedan veliki;

• Urbanistički uslovi diktiraju spratnost (kapacitet);• Ako je lokacija nepovoljna za organizaciju saobraćaja (ispod

40m x 40m) rešenje tražiti u MEHANIZOVANIM parking garažama;

• Proveriti kapacitete saobraćajnica i raskrsnica zbog dodatnog saobraćaja (da bi se popunio kapacitet garaže):– smanjiti kapacitet (spratnost) garaže;– menjati režim saobraćaja proglašenjem jednosmernosti ili

izmenom rada svetlosnih signala.• Neostvareni broj ulaza/izlaza takođe može/mora da smanji

kapacitet iako nema drugih ograničenja.

PARKING GARAŽE

Page 4: ORGANIZACIJA SAOBRAĆAJA IZVAN I UNUTAR GARAŽE 1

PODELA PARKING GARAŽA

Prema SVRSI izgradnje/namene:• Javne garaže – omogućavaju parkiranje svim korisnicima i

konstrukciono i tehnološki su namenjene samo za (javno) parkiranje;

• Garaže posebne namene – služe za parkiranje određene grupe korisnika sa posebnim tehnološkim zahtevima (hitna pomoć, taksi, policija ali i tržni centri, pozorišta, hoteli, ...) i najčešće su u sklopu drugih namena, sadržaja koje diktiraju posebne građevinske uslove (ograničenja).

Prema NIVOU izgradje:• U nivou – u sklopu nekog preduzeća, građevine i sl.; mali

kapacitet; neracionalno korišćenje prostora jer osnovna svrha objekta nije parkiranje;

• Nadzemne – najčešći i najjeftiniji; nema tehničkih ograničenja;• Podzemne – problemi sa podzemnim vodama, vodovodom i

kanalizacijom; obavezna prinudna ventilacija i osvetlenje (oko 3 puta skuplji od nadzemnih).

PARKING GARAŽE

Page 5: ORGANIZACIJA SAOBRAĆAJA IZVAN I UNUTAR GARAŽE 1

Prema VRSTI SPOLJNIH ZIDOVA NADZEMNE SE DELE NA:• Otvorene – potpuno ili delimično nedostaju spoljni zidovi; • Zatvorene – bolje se uklapaju u okolinu, zahtevaju posebnu

protiv požarnu zaštitu, potrebna prinudna ventilacija i ponegde i grejanje.

(PRIMERI ...)

PARKING GARAŽE

Page 6: ORGANIZACIJA SAOBRAĆAJA IZVAN I UNUTAR GARAŽE 1

Otvorena nadzemna parking garaža (Zeleni venac)

PARKING GARAŽE

Page 7: ORGANIZACIJA SAOBRAĆAJA IZVAN I UNUTAR GARAŽE 1

Otvorena nadzemna parking garaža (Masarikova, kod Beograđanke)

PARKING GARAŽE

Page 8: ORGANIZACIJA SAOBRAĆAJA IZVAN I UNUTAR GARAŽE 1

Otvorena nadzemna parking garaža (Obilićev venac, kod Knez Mihalove)

PARKING GARAŽE

Page 9: ORGANIZACIJA SAOBRAĆAJA IZVAN I UNUTAR GARAŽE 1

Otvorena nadzemna parking garaža (Aerodrom „Nikola Tesla”)

PARKING GARAŽE

Page 10: ORGANIZACIJA SAOBRAĆAJA IZVAN I UNUTAR GARAŽE 1

Zatvorena podzemna parking garaža (Pionirski park)

PARKING GARAŽE

Page 11: ORGANIZACIJA SAOBRAĆAJA IZVAN I UNUTAR GARAŽE 1

Zatvorena podzemna parking garaža (Pionirski park)

PARKING GARAŽE

Page 12: ORGANIZACIJA SAOBRAĆAJA IZVAN I UNUTAR GARAŽE 1

Otvorena podzemna parking garaža (Kod Skupšine Srbije)

PARKING GARAŽE

Page 13: ORGANIZACIJA SAOBRAĆAJA IZVAN I UNUTAR GARAŽE 1

Prema TIPU USLUGA za proces parkiranja:• parkiranje uz pomoć osoblja – gde osoblje doveze i odveze

vozilo na parking mesto:– pun komfor korisnicima parking garaže;– parking mesta i širina prolaza mogu biti manjih dimenzija;– česte su gužve na ulazu i izlazu zbog čega nastaje čekanje a

svako čekanje za korisnika je gubljenje vremena;– ključ vozila se predaje osoblju, pa su krađe u vozilima česte;– obezbediti prostor za sakupljanje vozila na ulazu i izlazu.

• polusamoparkiranje - korisnici voze do svakog sprata, pa tek tu osoblje preuzima vozilo– nije potrebno graditi rezervni prostor na ulazu i izlazu– vozači su oslobođeni poteškoća parkiranja, a osoblje vožnji kroz

garažu– pretplatnici mogu obavljati samoparkiranje pa je za njih niža tarifa– ostali nedostaci su isti kao kod parkiranja uz pomoć osoblja

PARKING GARAŽE

Page 14: ORGANIZACIJA SAOBRAĆAJA IZVAN I UNUTAR GARAŽE 1

• samoparkiranje – gde korisnici obavljaju kompletan proces parkiranja od ulaska u garažu do dovoženja vozila na parking mesto i obratno:– broj zaposlenog osoblja je sveden na minimum;– nije potrebno obezbediti prostor za sakupljanje vozila na ulazu i

izlazu pa je izgradnja parking garaže jeftinija;– manje su gužve na ulazu i izlazu pa se vremena provede u parking

garaži;– potrebno je obezbediti komotnija mesta za parkiranje;

PARKING GARAŽE

Page 15: ORGANIZACIJA SAOBRAĆAJA IZVAN I UNUTAR GARAŽE 1

ORGANIZACIJA SAOBRAĆAJA IZVAN I UNUTAR GARAŽE1. Zahtevi korisnika parking garaže – osnovni ulazni parametri koje garaža mora da ispuni sa aspekta organizacije tehnološkog procesa parkiranja i tehničkih rešenja opreme kao podrška procesu:• uvek postoji slobodno mesto za parkiranje;• jednostavno traženje slobodnog parking mesta i jednostavan proces

manevrisanja;• što efikasnija i jednostavnija pešačka komunikacija od parking

mesta do krajnjeg odredišta;• obezbeđenje vozila od krađe, mehaničkih oštećenja i vatre;• efikasna naplata sa što kraćim zadržavanjem;• što kraće zadržavanje u procesu izlaska sa vozilom.

UDOVOLJENJEM OVIH ZAHTEVA STVARA SE NAVIKA KOD KORISNIKA ZA UPOTREBU ISTE PARKING GARAŽE, ČIME SE UTIČE

NA NJENU POPUNJENOST I EKONOMIČNOST.

Page 16: ORGANIZACIJA SAOBRAĆAJA IZVAN I UNUTAR GARAŽE 1

2. Položaj ulaza i izlaza za vozila:

• ne smeju da remete tekući dinamički saobraćaj lociranjem u sporednoj saobraćajnici (proređivanje tokova vozila);

• udaljiti ih od raskrsnice (jer bi redovi u raskrsnici mogli da ometaju ulaz i izlaz);

• ako je dvosmerna sprečiti leva skretanja prilikom ulaska i izlaska (ili izgraditi posebne trake za leva i desna skretanja);

• ulaz i izlaz odvojiti radi: – lakše organizacije kretanja unutar garaže;– sprečavanje ometanja (ukrštanja) tokova kroz garažu stvaranjem reda na

izlazu;• ispred ulaza ostaviti prostor za stvaranje reda od 5 vozila;• predvideti prostor za pešake na ulazu tako:

– da se ne ukrštaju sa vozilima;– da se omogući kratkotrajno pristajanje za ulaz saputnika

ORGANIZACIJA SAOBRAĆAJA IZVAN I UNUTAR GARAŽE

Page 17: ORGANIZACIJA SAOBRAĆAJA IZVAN I UNUTAR GARAŽE 1

3. Kontrola ulaska/izlaska i način naplate - u našim uslovima preovlađuju parking garaže sa samoparkiranjem. Oprema za samoparkiranje mora da zadovoljava sledeće uslove:

• da se na minimum smanji zaposleno osoblje;• da se onemoguće krađe i malverzacije od strane osoblja ili

korisnika;• da oprema predstavlja homogen sistem, odnosno, svaki njen deo

mora da bude pouzdan u svakom momentu, jer otkazom pojedinog dela dovodi se u pitanje funkcionisanje celokupnog sistema i njegov pravilan rad.

ORGANIZACIJA SAOBRAĆAJA IZVAN I UNUTAR GARAŽE

Page 18: ORGANIZACIJA SAOBRAĆAJA IZVAN I UNUTAR GARAŽE 1

• na ulazu se nalazi automatska rampa na visini od 0,9m;• rampa se podiže kada:

– na ulasku: karta iz automata izađe ili pritiskom na dugme ili se pojavljuje automatski (uz pomoć detektora) sa nailaskom vozila;

– na izlasku : kada se u automat ubaci pretplatna karta ili prisloni kartica sa magnetnim čipom na rastojanju od 5cm od posebnog mesta,

– se ubaci ključ u prekidač– se aktivira ručno pritiskom na dugme

• prilaz ulaznom automatu je takav da vozač može da rukuje ne izlazeći iz vozila;

• rampa ostaje otvorena sve dotle dok celo vozilo ne prođe preko detektora sa druge strane rampe, vreme za podizanje i spuštanje rampe je dve sekunde.

• procedura oko pristajanja automobila do ulaznog automata, izvlačenje karte i prolazak ispod rampe i zatvaranje, rampe u proseku traje negde oko 6-9 sekundi (do 10 vozila u minutu);

3.1. Karakteristike (tehnološki zahtevi) opreme za kontrolu ulaska/izlaska:

ORGANIZACIJA SAOBRAĆAJA IZVAN I UNUTAR GARAŽE

Page 19: ORGANIZACIJA SAOBRAĆAJA IZVAN I UNUTAR GARAŽE 1

• ceo sistem na ulazu mora da radi i na akumulatorsku bateriju u slučaju nestanka struje i to do 24h;

• ceo sistem može da radi i na otvorenom i na zatvorenom prostoru. • kućišta su vodootporna i opremljena internim grejačima.

ORGANIZACIJA SAOBRAĆAJA IZVAN I UNUTAR GARAŽE

Page 20: ORGANIZACIJA SAOBRAĆAJA IZVAN I UNUTAR GARAŽE 1

Oprema na ulazu/izlazu na parkiralištu Sava centar

ORGANIZACIJA SAOBRAĆAJA IZVAN I UNUTAR GARAŽE

Page 21: ORGANIZACIJA SAOBRAĆAJA IZVAN I UNUTAR GARAŽE 1

Dodatni (tehnološki zahtevi) opreme za kontrolu ulaska/izlaska (moguće zloupotrebe):

• izrada lažnih kartica,• otvaranje izlaza putem kopije službenog ključa,• izlazak posle više sati ili dana od momenta uplate,• ulazak više vozila na jednu pretplatnu kartu,• zadržavanje preko određenog vremena po povlašćenoj tarifi,• izlazak bez plaćanja,• utaja pri obračunu od strane blagajnika,• izdavanje lažnih potvrda o parkiranju,• izlazak više vozila na jednu kartu i sl.

ORGANIZACIJA SAOBRAĆAJA IZVAN I UNUTAR GARAŽE

Page 22: ORGANIZACIJA SAOBRAĆAJA IZVAN I UNUTAR GARAŽE 1

3.2. Karakteristike (tehnološki zahtevi) opreme za naplatu parkiranja

Naplata usluga parking garaže može biti na blagajni i pomoću automata.

ORGANIZACIJA SAOBRAĆAJA IZVAN I UNUTAR GARAŽE

Karakteristike (tehnološki zahtevi) opreme na blagajni:• naplata se vrši uz pomoć specijalne blagajničke kase (izdavanje

fiskalnog računa) predajom pretplatne karte (sa kodiranim informacijama o vremenu započetog parkiranja dobijene) na ulazu;

• omogućiti naplatu gotovinskim i bezgotovinskim putem (novcem ili platnim karticama);

• po plaćanju usluge vlasnik vozila od blagajnika dobija istupretplatnu kartu (sa novim kodiranim informacijama) koja služi za izlazak iz parking garaže.

Page 23: ORGANIZACIJA SAOBRAĆAJA IZVAN I UNUTAR GARAŽE 1

Karakteristike (tehnološki zahtevi) automata za naplatu:ORGANIZACIJA SAOBRAĆAJA IZVAN I UNUTAR GARAŽE

• vozač dolazi kodiranom kartom, koju je uzeo na ulaznom automatu, do automata za naplatu i ubacuje svoju kartu u otvor;

• ubacivanjem karte aktivira se mehanizam koji na monitorupokaže iznos za naplatu;

• po plaćanju karta se obradi od strane automata i vrati vozaču koji sada može da je koristi za izlazak;

• automati mogu da vraćaju i kusur;• karta važi u roku od 15 minuta, što

je dovoljno da se ode do vozila i napusti parking garaža. Ako je prošlo više od 15 minuta vozač na izlazu dobija natrag kartu i mora da se vrati ponovo do automata za naplatu.

Page 24: ORGANIZACIJA SAOBRAĆAJA IZVAN I UNUTAR GARAŽE 1

ORGANIZACIJA SAOBRAĆAJA IZVAN I UNUTAR GARAŽE

3.3. Rampe za savlađivanje spratova - služe da bi se omogućila vožnja automobila sa sprata na sprat

• Rampe mogu biti postavljene sa unutrašnje i spoljašnje strane. • Unutrašnje rampe oduzimaju jedan deo prostora za parkiranje, što

nije slučaj sa spoljašnjim rampama. • Spoljašnje rampe moraju da se greju ukoliko se predviđaju u

krajevima sa niskim temperaturama i snegom. • Rampe mogu biti sa jednom trakom i jednosmerne i - što je manje

povoljno - sa dve trake i dvosmerne.

Page 25: ORGANIZACIJA SAOBRAĆAJA IZVAN I UNUTAR GARAŽE 1

Rampe u pravcu i polurampe:• prednosti:

– dok se vozila kreću po parking garažiujedno i traže slobodno parking mesto,

– zahtevaju mali prostor za smeštaj,– omogućavaju jednosmerno kretanje,– više rampi omogućava povećanje

protočnosti,– polurampa savlađuje pola spratne visine

i smanjuje nagib rampe.

• nedostaci: – smanjuje kapacitet garaže,– prilikom izlaska iz parking garaže

potrebno je prelaziti duge putanje po parking garaži, sa sprata na sprat, da bi se došlo do izlaza;

– posle svakog izlaska sa rampe se nailazi na oštro skretanje u prolaz, što usporava kretanje i nepovoljno deluje na vozače.

Rampe u pravcu

Polurampe u pravcu

ORGANIZACIJA SAOBRAĆAJA IZVAN I UNUTAR GARAŽE

Page 26: ORGANIZACIJA SAOBRAĆAJA IZVAN I UNUTAR GARAŽE 1

Rampe u krivinama:• prednosti:

– uz minimalno kretanje po parking garaži se dolazi do izlaza bez obzira da li je unutrašnja ili spoljna,

– pogodne za vožnju, jer vozila pod jednim uglom zaokretanja točkova savlađuju sprat za spratom, nema oštrih prelaza.

• nedostaci: – zahtevaju dodatni prostor izvan garaže,– potrebno je da se uvede informacija za

svaki sprat o slobodnim parking mestima pri traženju parking mesta.

Rampe u krivini

Rampe za parkiranje: • prednosti: – rampe služe i kao ulaz-izlaz, mesto za

kretanje i parkiranje automobila,– pogodni za smeštaj na malom prostoru

naročito ako su kružni objekti,• nedostaci:

– može dovesti do zastoja ako je saobraćaj dvosmeranRampe za parkiranje

ORGANIZACIJA SAOBRAĆAJA IZVAN I UNUTAR GARAŽE

Page 27: ORGANIZACIJA SAOBRAĆAJA IZVAN I UNUTAR GARAŽE 1

Raspored rampi za savlađivanje spratova u garaži Pionirski park(kombinacija rampi u pravcu i rampe u krivini)

ORGANIZACIJA SAOBRAĆAJA IZVAN I UNUTAR GARAŽE

Page 28: ORGANIZACIJA SAOBRAĆAJA IZVAN I UNUTAR GARAŽE 1

• rampa na kojima se vrši parkiranje 3-5%• spoljne rampe do 10%• unutrašnje rampe do 15%• rampe u malim garažama do 20%

Nagibi rampi:

• Vrsta rampe koja će se izabrati za gradnju zavisi od veličine osnove i njenog preseka, položaja ulaza i izlaza, visine spratova, organizacije parking mesta i saobraćaja unutar parking garaže, kao i od uslova koje postavlja eksploatacija.

• Položaj rampi zavisi od vrste objekta i načina regulisanja saobraćaja u zgradi, a (u principu) treba graditi prave rampe salevim krivinama.

• Propusna moć parking garaže sa rampama zavisi od mogućnosti ostvarenja prosečne brzine vožnje i najmanjeg rastojanja vozila u kretanju. Za jedan smer i jedan izlaz ovaj protok iznosi 250-300voz/h, uz brzinu kretanja od 5km/h i rastojanje između vozila od 15-20m.

Zaključak:

ORGANIZACIJA SAOBRAĆAJA IZVAN I UNUTAR GARAŽE

Page 29: ORGANIZACIJA SAOBRAĆAJA IZVAN I UNUTAR GARAŽE 1

3.4. Tehnološki zahtevi kod kretanja pešačkog saobraćaja:

ORGANIZACIJA SAOBRAĆAJA IZVAN I UNUTAR GARAŽE

• na svakoj etaži se ne obezbeđuje posebna putanja za kretanje pešaka već se pešaci kreću po saobraćajnim površinama;

• pri rasporedu stepeništa treba voditi računa o pravcima kretanja većine pešaka;

• rastojanje između stepeništa stepeništa po propisima o bezbednosti u slučaju požara kod otvorenih parking garaža može biti maksimum 50m, a kod zatvorenih i kod podzemnih parking garaža maksimum 20m;

• širina stepeništa mora biti najmanje 0,80m, ako se u parking garaži pešačka komunikacija rešava samo stepeništima onda minimalna širina iznosi 1,20m;

• Kod objekata sa više od tri sprata mogu se projektovati i liftovi kapaciteta 3-5% od ukupnog broja parking mesta na gornjim spratovima brzine od 0,8m/sec do 1,3m/sec;

• Ukoliko se za kretanje pešaka koristi rampa, staze ne smeju biti uže od 0,60m i moraju biti izdvojene i obezbeđene gelenderima.

Page 30: ORGANIZACIJA SAOBRAĆAJA IZVAN I UNUTAR GARAŽE 1

3.5. Saobraćajna oprema u parking garažama

SAOBRAĆAJNA OPREMA U PARKING GARAŽAMA

Saobraćajna oprema za vozače:

Pošto svaki korisnik parking garaže ima različite tehnološke zahteve kao vozač a posebne kao pešak saobraćajnu opremu za vođenje korisnika možemo da podelimo u dve grupe:

• Korisnike je potrebno znatno ranije, na pogodnim mestima na ulici duž putanje ka parking garaži, a takođe i pred samom parking garažom - informisati o tome da li u garaži ima još mesta ili su sva mesta popunjena. Za dobijanje ove informacije koristi se diferencijalni brojač. Brojač je podešen na maksimalni broj parking mesta slobodnih za javno korišćenje (oduzimaju se pretplatnici). Impulsi se šalju u brojač sa ulaza i izlaza i to preko elektronskog detektora. Vozilo koje ulazi oduzima jedan broj, a vozilo koje izlazi dodaje jedan broj. Kada se popune sva parking mesta, mikro-prekidač na brojaču uključuje relej koji blokira sistem za prijem vozila u parking garažu i uključuje znak pred parking garažom i van nje da je parking garaža popunjena.

Page 31: ORGANIZACIJA SAOBRAĆAJA IZVAN I UNUTAR GARAŽE 1

• u prilaznoj saobraćajnici horizontalnom, vertikalnom signalizacijom i opremom definisati izmene režima saobraćaja izgradnjom garaže:otvaranje posebnih traka za skretanje, zabrane kretanja za određene smerove i sl.

• Na ulazu se, pored naznake ulaza, postavlja saobraćajni znak o nazivu parking garaže, ograničenju visine vozila (2m) koja mogu koristiti garažu kao i ograničenju brzine kretanja (obično 20km/h).

SAOBRAĆAJNA OPREMA U PARKING GARAŽAMA

Page 32: ORGANIZACIJA SAOBRAĆAJA IZVAN I UNUTAR GARAŽE 1

• jednosmerno kretanje unutar parking garaže mora da se naznači saobraćajnim znakovima a vođenje vozača do izlaza i po etažama informativnim tablama. I znakovi i table u garažama su manjih dimenzija nego na ulici (30cm) i preporučljivo je da budu sa unutrašnjim osvetlenjem.

SAOBRAĆAJNA OPREMA U PARKING GARAŽAMA

Page 33: ORGANIZACIJA SAOBRAĆAJA IZVAN I UNUTAR GARAŽE 1

Oprema za vođenje vozača u garaži Pionirski park

SAOBRAĆAJNA OPREMA U PARKING GARAŽAMA

Page 34: ORGANIZACIJA SAOBRAĆAJA IZVAN I UNUTAR GARAŽE 1

• pored postavljanja ovakvih saobraćajnih znakova, poželjno je vozače po parking garaži voditi punim i isprekidanim linijama i strelicama koje su ucrtane po sredini širine prolaza, odnosno kolovoza.

Saobraćajna oprema za pešake:• Kod samoparkiranja naplata usluga se obavlja

pre preuzimanja vozila. Zbog toga je neophodno da korisnici budu obavešteni i upoznati sa načinom naplate većim brojem ponavljanja informacije o naplati na pogodnim mestima u parking garaži (na ulazu, duž pešačkih tokova kroz parking garažu, na izlazu i na karti koju korisnici nose).

SAOBRAĆAJNA OPREMA U PARKING GARAŽAMA

Page 35: ORGANIZACIJA SAOBRAĆAJA IZVAN I UNUTAR GARAŽE 1

• blagajna treba da se smesti i obeleži tako da pri povratku u parking garažu korisnici u svim okolnostima obavezno prolaze pored nje. (Ukoliko se naplata ne obavi odmah pri dolasku u parking garažu, nego se prvo ode po vozilo i njime dođe do izlaza, izlaz se zatvara za ostale korisnike, jer vlasnik izlazi iz vozila i obavlja naplatu. Zbog svega toga dolazi do nervoze kod onih koji bi izašli a ne mogu, a time se i kapacitet izlaza znatno smanjuje i cela procedura oko izlaza komplikuje).

SAOBRAĆAJNA OPREMA U PARKING GARAŽAMA

Page 36: ORGANIZACIJA SAOBRAĆAJA IZVAN I UNUTAR GARAŽE 1

• nakon parkiranja pešake treba informisati o položaju stepeništa koje su za izlaz, sa naznakom izlaza na samom stepeništu a naročito opoložaju stepeništa koja se automatski otvaraju za vreme požara;

• takođe naglasiti prostore u garaži u kojima je zabranjeno kretanje pešaka, naročito na rampama za savlađivanje spratnosti.

• Poseban problem za neke pešake predstavlja pronalaženje mesta gde su ostavili svoje vozilo što se rešava obeležavanjem parking mesta na različite načine: brojem na kolovozu ispred parking mesta, ako ima prostora na zidu, ili ispod plafona, kao i broj sprata (moguće je da i kod ulaza u lift postoji blok, sličan kao kod kalendara, gde se otcepi list na kome je naznačen broj sprata i lamele gde se ostavio automobil) ili različitim bojama pojedinih sektora parkirališta

SAOBRAĆAJNA OPREMA U PARKING GARAŽAMA

Page 37: ORGANIZACIJA SAOBRAĆAJA IZVAN I UNUTAR GARAŽE 1

Oprema za vođenje pešaka u garaži Pionirski park

SAOBRAĆAJNA OPREMA U PARKING GARAŽAMA

Page 38: ORGANIZACIJA SAOBRAĆAJA IZVAN I UNUTAR GARAŽE 1

3.6. Ostala oprema u parking garažamaParking garaža kao i svaki drugi objekat mora da ima osvetljenje i grejanje, dobru ventilaciju i mora da bude posebno zaštićena od požara.

Osvetljenje• posebnu pažnju obratiti na mesto ulaza i izlaza i mesta za naplatu.

Tu je potrebno postaviti usmeravajuća svetla jačina od 150-200luksa/m2. Usmeravajuće svetlo se mora nalaziti na svim opasnim promenama nagiba vertikalnih i horizontalnih, kod pešačkih staza i površina za čekanje ispred blagajne, liftova ili ulaza u mehaničke uređaje za parkiranje;

• parking mesta dovoljno je osvetliti sa 40luksa/m2 a rampe sa 60 do 80luksa/m2;

• svetiljke moraju biti od nerđajućeg materijala za otvorene parking garaže, dok posebnu pažnju treba posvetiti sprečavanju prodiranja prljavštine i vlage u sve električne uređaje;

• Poželjno je da se obezbedi rezervni sistem za osvetljenje, a obavezno je osvetljenje mesta pešačkih izlaza u slučaju opasnosti.

OSTALA OPREMA U PARKING GARAŽAMA

Page 39: ORGANIZACIJA SAOBRAĆAJA IZVAN I UNUTAR GARAŽE 1

Oprema za osvetlenje u garaži Pionirski park

Osvetlenje parking mesta

Osvetlenje rampe u krivini

OSTALA OPREMA U PARKING GARAŽAMA

Page 40: ORGANIZACIJA SAOBRAĆAJA IZVAN I UNUTAR GARAŽE 1

Grejanje

• grejanje nije neophodno u parking garažama, osim na mestima gde borave ljudi. Tamo gde je grejanje neophodno dovoljno je prostorza parkiranje zagrejati do temperature od +5°C;

• treba paziti da temperatura grejnih tela ne bude veća od 100° i grejna tela ne smeju biti obložena zapaljivim materijalom. Ako je potrebno zagrevati rampu, to se postiže polaganjem grejnih elemenata unutar prvih 50mm ploče. Za tu svrhu postoje dva sistema, jedan se sastoji od izolovanih kablova, a drugi od čelične mreže koja radi na 10-15 volti. Električno opterećenje je između 1 i 1,5W/m2;

• prostorije u kojima su smešteni uređaji za proizvodnju toplote moraju biti odvojene i izolovane, i u njih se sme ulaziti jedino van zgrade parking garaže.

OSTALA OPREMA U PARKING GARAŽAMA

Page 41: ORGANIZACIJA SAOBRAĆAJA IZVAN I UNUTAR GARAŽE 1

Provetravanje• zgrade za parkiranje vozila moraju da se provetravaju, jer se iz

vozila koja se kreću oslobađa opasan ugljen monoksid. Treba ukloniti i izvesnu količinu benzinske pare koja se oslobađa iz parkiranih automobila.

• Kod otvorenih parking garaža ventilacija se obavlja promajomotvorima na naspramnim spoljnim zidovima, tavanici i podovima veličine od najmanje 0,06m2 po jednom mestu za parkiranje i po 1,0m2 za svakih 100m2 površine rampe. Otvori na ulazu i izlazu se ne uzimaju u obzir. Otvori se moraju tako podesiti da se ne moguzatvoriti parkiranim vozilima.

• Za mehanizovane parking garaže dovoljno je obezbediti otvore za provetravanje od najmanje 0,01m2 po mestu za parkiranje.

• Zatvorene i podzemne parking garaže moraju da imaju prinudnu ventilaciju odvodom 12m3 vazduha na čas za svaki 1,0m2 korisne površine. Štetni gasovi se sakupljaju na najnižim mestima u parking garaži. Zbog toga usisni otvori sistema za ventilaciju treba razmestiti blizu poda.

OSTALA OPREMA U PARKING GARAŽAMA

Page 42: ORGANIZACIJA SAOBRAĆAJA IZVAN I UNUTAR GARAŽE 1

Oprema za provetravanje u garaži Pionirski park

sistemi za usisavanje i razvod vazduha

OSTALA OPREMA U PARKING GARAŽAMA

Page 43: ORGANIZACIJA SAOBRAĆAJA IZVAN I UNUTAR GARAŽE 1

Oprema za provetravanje u garaži Pionirski park

usisni otvor

prinudna ventilacija

OSTALA OPREMA U PARKING GARAŽAMA

Page 44: ORGANIZACIJA SAOBRAĆAJA IZVAN I UNUTAR GARAŽE 1

Zaštita od požara• Postoje različite materije koje mogu da gore i svaka od njih ima svoje

požarne karakteristike. Zbog toga jedno isto sredstvo za gašenjepožara ne odgovara u potpunosti za sve materije, nego je neophodno primeniti odgovarajuće sredstvo za gašenje požara. Delovanje sredstava za gašenje požara svodi se na onemogućavanje pristupa kiseonika mestu gde neka materija sagoreva, ili na hlađenje zapaljive materije, odnosno snižavanje temperature ispod vrednosti na kojoj odgovarajuća materija sagoreva;

• Požari se svrstavaju u 5 klasa:A – čvrste materije koje gore plamenom ili žarom (drvo, slama, pamuk, tekstil, plastika i sl. Sredstvo za gašenje je voda (raspršenim mlazom) a može se koristiti i prahB – tečna goriva i zapaljive tečnosti koje se ne mešaju sa vodom i gore plamenom bez žara (derivati nafte, razređivači, lakovi, masti, bitumen i sl.). Mogućnost eksplozije. Sredstva za gašenje su pena, prah i CO2C – gasovite materije koje gore samo plemenom (metan, propan, butan, vodonik, acetilen i sl.). Mogućnost eksplozije. Sredstva za gašenje su prah i CO2D – laki metali koji gore jakim žarom (Al, Mg i drugi metali izuzev Na i K). Sredstva za gašenje su specijalni prah, suvi pesak i strugotina od sivog livaE – požari svih prethodnih klasa uz prisustvo električnih instalacija i postrojenja jake i slabe struje. Sredstva za gašenje su isključivo suvi prah i CO2

OSTALA OPREMA U PARKING GARAŽAMA

Page 45: ORGANIZACIJA SAOBRAĆAJA IZVAN I UNUTAR GARAŽE 1

razvod vode prskalice hidrant

uzbunjivanje

OSTALA OPREMA U PARKING GARAŽAMA• Parking garaža mora biti snabdevena sredstvima za gašenje požara iz

svih pet klasa• Noseći delovi parking garaže moraju biti od materijala postojanog na

vatri. Ovaj uslov važi za zatvorene parking garaže kao i otvorene čija visina prelazi 12m ili koje imaju korisnu spratnu površinu od 2500m2;

• Za niže i manje otvorene parking garaže noseći stubovi moraju biti od negorivih materijala;

• Podzemne parking garaže sa više od jednog sprata moraju imati posebne uređaje za gašenje požara. Unutar zidova se postavljaju mreže vodovodnih cevi koje se same otvaraju kada temperatura zida pređe 72°C, takođe je neophodno da se postavi hidrant sa crevima dužine do sledećeg hidranta;

• Stepen otpornosti prema požaru nadzemne garaže mora biti u skladu sa sledećom tabelom:

• Nadzemne garaže koje su u sastavu objekta druge namene moraju imati veći stepen otpornosti prema požaru (IV);

• Stepen otpornosti prema požaru podzemne garaže, kao i nadzemno-podzemne garaže koja je u sastavu objekta druge namene mora bitiveliki (V);

• Ventilatori za odvođenje dima moraju da rade u slučaju požara i da mogu izdržati temperature do 400°C u trajanju od 90 minuta;

Stepen otpornosti prema požaruJUS U.J1.240

Velika garaža Veći (IV)

Srednja garaža Srednji (III)

Mala garaža Mali (II)

Page 46: ORGANIZACIJA SAOBRAĆAJA IZVAN I UNUTAR GARAŽE 1

Oprema za gašenje požara u garaži Pionirski park

razvod vode prskalice hidrant

uzbunjivanje

OSTALA OPREMA U PARKING GARAŽAMA