pablo piquero Álvarez abril de 2014 · este trayecto, de 275 kilómetros entre silla (valencia) y...

Pablo Piquero Álvarez

Abril de 2014

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ÍNDICE

1.- Objetivo y metodología

1.1.- Objetivo 2

1.2.- Metodología 2

2.- Análisis

2.1.- Zona de la Subdirección de Operaciones Este 4

2.2.- Zona de la Subdirección de Operaciones Noreste 16

3.- Conclusiones 33

4.- Cuadros resumen 35

5.- Fuentes de datos 38

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1 OBJETIVO Y METODOLOGÍA

1.1.- Objetivo:

El objetivo de las siguientes páginas es analizar las infraestructuras para determinar la posibilidad de

incrementar la longitud de los trenes de mercancías desde las actuales longitudes máximas (entre 500

y 575 metros) hasta los 600 metros en el trayecto Silla (Valencia) – Portbou (Girona).

1.2.- Metodología:

a) Zonas: para el análisis se divide el trayecto en dos zonas siguiendo el criterio de dependencia

operativa.

- Silla – Salou, de la Subdirección de Operaciones Este (Valencia).

- Salou – Portbou, de la Subdirección de Operaciones Noreste (Barcelona).

b) Trayectos: cada una de las zonas se analiza por trayectos en virtud de los distintos sistemas de

bloqueo implantados, que determinarán en buena medida las opciones de explotación.

c) Estaciones: dentro de cada trayecto se analiza, estación por estación, tanto la disposición como la

longitud de las vías de circulación existentes en base a los datos proporcionados por las referidas

Subdirecciones Operativas de Circulación. En este análisis se hace referencia en todo caso a la existencia

o no de diferencias entre el apartado de trenes de la longitud máxima autorizada según la Declaración

sobre la Red 2015 (Convencional y Alta velocidad) y de trenes de 600 metros.

Se establece un criterio común de apartado de trenes que permiten identificar la mayor o menor

idoneidad de cada estación para este cometido. Así se plantean cuatro prioridades de apartado de

trenes:

PRIORIDAD 1: apartado en vía desviada de la misma paridad del tren.

PRIORIDAD 2: apartado en vía desviada de la paridad contraria del tren. No existiendo vías

de apartado del mismo lado, sí existen en el sentido contrario y además hay escapes que

permiten la entrada y salida del tren sin circular a contravía o banalizado. Su mayor

inconveniente es la necesidad de cizallar la estación para entrar y salir.

PRIORIDAD 3: apartado en vía general del sentido contrario. No existiendo vías de prioridad

1 y 2 (o no de la suficiente longitud), este apartado consiste en estacionar el tren en la vía

general de la paridad contraria, siempre que haya escapes bien dispuestos tanto a la entrada

como a la salida. Solo es válida para dar pasos rápidos a trenes y sin circulaciones próximas

en el sentido contrario.

PRIORIDAD 4: apartado en vía general de su mismo sentido. Conlleva inexorablemente

pasar por vía desviada aquellos trenes a los que se da paso, lo que no es operativo en los

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trayectos donde circulan trenes de viajeros con velocidad máxima autorizada igual o superior

a 160 km/h.

Otra forma indirecta de apartado es el uso de la vía del sentido contrario entre dos estaciones. Esto sólo

es posible en vías dotadas de BAB con CTC y cuando la circulación lo permita, no siendo un proceso

estandarizable ni programable. En BAD sería necesario establecer circulaciones a contravía, lo que solo

se hace normalmente por trabajos e incidencias, no existiendo además ninguna garantía de la presencia

de agentes en las estaciones para dar el apartado de los trenes, o de que el maquinista lo haga en su

caso. No es operativo.

De las prioridades anteriores surge una nomenclatura para estaciones determinada por una letra (vía

única), dos letras (vía doble donde no hay diferencia entre estacionar trenes de la longitud autorizada

o de 600 metros), o cuatro letras (vía doble cuando sí hay diferencias y limitaciones entre lo autorizado

y los trenes de 600 metros). Permite a simple vista saber cuál es la primera prioridad disponible para el

apartado de trenes, esto es:

A: estación con prioridad de apartado más favorable de tipo 1.

B: estación con prioridad de apartado más favorable de tipo 2.

C: estación con prioridad de apartado más favorable de tipo 3.

D: estación con prioridad de apartado más favorable de tipo 4.

X: estación sin posibilidad de apartado.

Ejemplos:

- una estación A es aquella, en trayectos de vía única, en la que hay vías de apartado de la

longitud adecuada.

- Sería AA si está en un trayecto de vía doble y hay vías de apartado de prioridad 1 en ambos

sentidos.

- En el caso de una estación XX, no hay opción de apartado ni estacionamiento en ninguna vía

(por ser excesivamente cortas, por ejemplo).

- Un caso intermedio puede ser una estación BA, en la que en un sentido se puede estacionar un

tren en la desviada del sentido contrario (prioridad 2), mientras que en el otro hay vía de

prioridad 1 disponible.

- AA/XX correspondería a una estación en trayectos de doble vía donde los trenes de la longitud

máxima autorizada cuentan con vías de prioridad 1 en ambos sentidos, mientras que los trenes

de 600 metros no pueden ser estacionados en ninguna de las dos paridades. En vía única sería

A/X.

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2 ANÁLISIS

2.1.- ZONA DE LA SUBDIRECCIÓN DE OPERACIONES ESTE (Valencia)

Este trayecto, de 275 kilómetros entre Silla (Valencia) y Salou (Tarragona), se resume en el siguiente

cuadro:

Línea Admón km Vías Bloqueo V. máxima L máx (DR15) Est. Trayecto

Silla Alfafar- Benetuss 300 ADIF C. 7,40 doble BAB CTC 160 750 4

Alfafar- Benetuss Valencia Fuente San Luis 304 ADIF C. 3,50 única BAU CTC 160 750 1

Valencia Fuente San Luis Sagunto 600 ADIF A.V. 29,24 doble BAB CTC 220 550 3

Sagunto Moncófar 600 ADIF A.V. 18,68 doble BAB 160 550 2

Moncófar Vila-Real 600 ADIF A.V. 14,27 doble BAD 160 550 2

Vila-Real Castellón 600 ADIF A.V. 7,25 doble BAD CTC 160 550 1

Castellón Bif. Calafat 600 ADIF A.V. 145,35 doble BAB CTC 220 550 12

Bif. Calafat Salou 600 ADIF C. 48,79 única BAU CTC 160 575 5

Trayecto

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Trayecto: Silla – Alfafar-Benetuss

- Trayecto: vía doble de 7,400 km.

- Bloqueo: BAB con CTC.

- Velocidad máxima trayecto: 160 km/h.

- Datos Cirtra 2013: 1.450 trenes/semana.

o Cercanías: 1.044

o Media Distancia: 89

o Larga Distancia: 180

o Mercancías: 124

o Servicio: 13

- Estaciones trayecto:

CATARROJA 105+063 (cantón de 4+463 km de Catarroja a Silla). AB

Sentido Silla > Frontera Sentido Frontera > Silla

Prioridad 1 604 m (vía 4) Prioridad 1 No existe

Prioridad 2 No existe Prioridad 2 604 m (vía 4)

Prioridad 3 Sin escapes E/S Prioridad 3 573 m (vía 2)

Prioridad 4 573 m (vía 2) Prioridad 4 640 m (vía 1)

En esta dependencia no podrían estacionarse los trenes cuya longitud está actualmente autorizada

(L750). En el caso de los trenes L600, podrían hacerlo teóricamente de forma muy ajustada. (prioridad

1 sentido frontera y prioridad 2 sentido Silla).

ALFAFAR-BENETUSER 107+621 (cantón de 2+558 km de Catarroja a Alfafar) XX




Prioridad 3 570 m (vía 1) Prioridad 3 Sin escapes E/S)


En esta estación no es factible apartar ni estacionar trenes de 600 metros. Trayecto autorizado para

L750.

En este trayecto de 7 km entre Silla y la bifurcación que permite a acceder a la estación de Valencia

Fuente San Luis hay grandes limitaciones para el apartado o estacionamiento de trenes, por lo que una

vez expedido el tren de Silla o de Valencia Fuente San Luis, debe razonablemente circular hasta destino.

Lo mismo es de aplicación, obviamente, para los trenes actualmente autorizados (750 m). La posibilidad

de banalizados es muy reducida por la alta densidad de circulación del tramo Silla – Valencia, con

circulaciones de toda tipología, como se desprende de los datos CIRTRA 2013 indicados.

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Trayecto Alfafar-Benetuss – Valencia Fuente San Luis

- Trayecto: vía única de 3,500 km.

- Bloqueo: BAU con CTC.


- Datos Cirtra 2013: 173 trenes/semana.

o Cercanías: No

o Media distancia: No

o Larga distancia: 36

o Mercancías: 123

o Servicio: 13

- Estaciones trayecto: ninguna intermedia. Valencia Fuente San Luis admite todo tipo de

trenes y longitudes.

- Autorizados trenes de mercancías de 750 m.

Trayecto Valencia Fuente San Luis – Sagunto



- Velocidad máxima trayecto: 160/220 km/h.

- Longitud máxima mercancías: 550 m.


o Cercanías: 464



o Mercancías: 91

o Servicio: 8

- Estaciones trayecto:

MASSALFASSAR 15+161 (cantón de 15+161 km de Fte S. Luis a Massalfassar) BA



Prioridad 2 615 m (vía 3) Prioridad 2 Sin escapes E/S



- Por la disposición de vías y la longitud de las mismas no hay diferencia entre el apartado de

trenes L550 y L600.

- Sentido frontera: estación con vía de prioridad 2 (escapes a 100 km/h y cambios a 60 km/h)

y prioridad 3 (escapes a 100 km/h).

- Sentido Silla: estación con vía de prioridad 1, con cambios de entrada y salida a 60 km/h.

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PUÇOL 22+500 (cantón de 7+339 km de Massalfassar a Puçol) XA







trenes L550 y L600.

- Sentido frontera: los trenes no pueden ser apartados en esta estación por la escasa longitud

de las vías de su sentido y por la disposición de escapes que no permiten acceder a las vías

del sentido contrario.

- Sentido Silla: los trenes pueden apartarse perfectamente en la vía de prioridad 1.

SAGUNTO 29+242 (cantón de 6+742 km de Puçol a Sagunto) AA

- El conjunto formado por Sagunto Cargas más Sagunto estación permite el apartado de

trenes de longitudes superiores a los 600 metros en ambos sentidos y sin dificultad alguna.

Las vías de estación de Sagunto (1 a 5) oscilan entre los 661 y los 1.210 metros. Para los

trenes sentido frontera, existe fácil comunicación interior entre Sagunto Cargas y Sagunto

(prioridad 1).

Trayecto Sagunto – Moncófar


- Bloqueo: BAB sin CTC.



- Datos Cirtra 2013: 787 trenes/semana

o Cercanías: 437


o Larga distancia: 222

o Mercancías: 64

o Servicio: 8

- Estaciones trayecto: al no contar con CTC no sería posible el apartado de trenes en

estaciones, salvo que estas tuvieran personal de circulación en servicio. En este caso el

trayecto solo cuenta con una estación intermedia y está telemandada desde Sagunto, por lo

que el apartado es plenamente factible.

8

ALMENARA 38+672 (cantón de 9+430 km de Sagunto a Almenara) AA







trenes L550 y L600.

- Esta estación cuenta con vías de apartado de prioridad 1 para ambos sentidos y para trenes

de longitudes de hasta 700 metros. Las velocidades máximas de todos los cambios

implicados para el apartado de trenes en estas vías de prioridad 1 es de 60 km/h. Los

escapes entre las vías I y II son aptos para 100 km/h. Es el ejemplo de estación perfecta

para compaginar servicios rápidos de viajeros y trenes largos de mercancías.

MONCÓFAR 47+917 (cantón de 9+245 km de Almenara a Moncófar) AA



Prioridad 2 Sin escapes E/S Prioridad 2 Sin escapes E

Prioridad 3 Sin escapes E/S Prioridad 3 Sin escapes E



trenes L550 y L600.

- Esta estación cuenta con vías de apartado de prioridad 1 para ambos sentidos y para trenes

de longitudes de hasta 700 metros. Las velocidades máximas de todos los cambios

implicados para el apartado de trenes en estas vías de prioridad 1 es de 60 km/h.

Trayecto Moncófar – Vila-Real


- Bloqueo: BAD sin CTC, lo que implica que solo es posible el apartado de trenes en estaciones

del trayecto si hay personal en las mismas.



- Datos Cirtra 2013: Ídem trayecto anterior.

- Estaciones intermedias:

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BURRIANA–ALQUERÍAS 57+947 (cantón de 10+030 km de Moncófar a Burriana) CD






- Por la disposición de vías y la longitud de las mismas no hay diferencia en el tratamiento de

trenes L550 o L600.

- Esta estación solo cuenta con una vía de apartado de 495 m de longitud, lo que no es útil ni

para trenes L550 ni L600. Sin personal no se puede utilizar la estación para operaciones de

circulación al no contar con CTC. Según la consigna serie B correspondiente, el horario de

apertura es laborables de lunes a viernes de 6h a 22h. Estación AC 0-24 el resto. En la fecha

de elaboración de este texto, la vía par Burriana – Vila-Real está cortada por obras.

- Sentido frontera: prioridad 3 (general paridad contraria). Cambios a 30 km/h.

- Sentido Silla: prioridad 4 (general mismo sentido).

VILA-REAL 62+188 (cantón de 4+241 km de Burriana a Vila-Real) AB







trenes L550 o L600.

- Sentido frontera: los trenes cuentan con una vía de apartado de prioridad 1.

- Sentido Silla: prioridad más favorable tipo 2. Todos los desvíos son a 30 km/h.

Trayecto Vila-Real - Castellón


- Bloqueo: BAD con CTC.



- Datos Cirtra 2013: Ídem trayecto anterior.

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CASTELLÓN 69+434 (cantón de 7+246 km de Vila-Real a Castellón) XX



Prioridad 2 305 m (vía 3) Prioridad 2 Sin escapes E

Prioridad 3 465 m (vía 4) Prioridad 3 Sin escapes E


- Trayecto sin estaciones intermedias. La estación subterranea de Castellón de la Plana no es

apta para el apartado o estacionamiento de trenes de mercancías L550/L600, por contar

con vías de un máximo de 478 m de longitud.

Trayecto Castellón - Bifurcación Calafat





- Datos Cirtra 2013: 334 (mínimo) trenes/semana.

o Cercanías: 1



o Mercancías: 64

o Servicio: 3


LES PALMES 75+470 (cantón de 6+036 km de Vila-Real a Les Palmes) AA







trenes L550 o L600.

- En esta estación hay de vías de apartado de prioridad 1 en ambos sentidos.

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BENICASIM 82+031 (cantón de 6+561 km de Les Palmes a Benicasim) XX

- La estación de Benicasim no es apta para apartado de trenes de mercancías L550/L600 m.

La vía más larga es de tan solo 253m.

OROPESA DEL MAR 90+764 (cantón de 8+732 km de Benicasim a Oropesa) DC







trenes L550 o L600.

- Los trenes sentido frontera solo pueden estacionarse en la general de su sentido.

- Los trenes sentido Silla cuentan con desvíos a 100 km/h para estacionarse en la general del

sentido contrario.

TORREBLANCA 105+529 (cantón de 14+765 km de Oropesa a Torreblanca) DC






- Idéntica situación que la estación anterior (Oropesa).

ALCALÁ DE CHIVERT 119+144 (cantón de 13+585 km de Torreblanca a Alcalá Ch) DC/XD






- Los trenes sentido frontera solo pueden estacionarse en la general de su sentido, sin son

L550. Los trenes L600 de este sentido no pueden ser estacionados en esta estación.

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- Los trenes sentido Silla L550 solo pueden estacionarse en las vías de prioridad 3 y 4

(generales). Los L600 exclusivamente en la general de su sentido (prioridad 4). Todos los

desvíos de la estación son a 60km/h.

STA MAGDALENA DE PULPIS 127+840 (cantón de 8+696 km de Alcalá Ch. a S.M. Pulpís) CD







trenes L550 o L600.

- Sentido frontera: prioridades 3 y 4 exclusivamente.

- Sentido Silla: vía de prioridad 4, obligando a circular por vía desviada a los trenes pasantes

(cambios a 60 km/h).

BENICARLÓ-PEÑÍSCOLA 140+827 (cantón de 12+987 km de S.M.P a Benicarló) DX







trenes L550 o L600.

- Sentido frontera: solamente pueden quedarse en la general de su sentido -prioridad 4-

(cambios a 60 km/h).

- Sentido Silla: sin posibilidad de apartado en esta estación (máximo 524 m).

VINARÓS 146+797 (cantón de 5+970 km de Benicarló a Vinarós) BA/CD






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- Teóricamente hay diferencias entre los trenes L550 y L600 por la existencia de vías de 558

metros, aunque esos 8 metros constituyen un margen muy escaso y las probabilidad de que

no se produzca la liberación de los circuitos, considerable. No obstante:

- Sentido frontera: posibilidad de estacionamiento en las citadas condiciones en la vía de

apartado del sentido contrario para L550. Para L600 en la general del sentido contrario.

- Sentido Silla: Prioridad 1 para L550 y solo disponibilidad en la general para L600.

ULLDECONA 162+199 (cantón de 15+402 km de Vinarós a Ulldecona) AB


Prioridad 1 729 (vía 4) Prioridad 1 No existe

Prioridad 2 No existe Prioridad 2 729 (vía 4)




trenes L550 o L600.

- Sentido frontera: vía de prioridad 1 por primera vez desde la estación de Les Palmes

(trayecto de 87 km).

- Sentido Silla: apartado prioridad 2 (vía desviada del sentido contrario, con escapes a 100

km/h y desvíos a 60 km/h).

L’ALDEA–AMPOSTA 185+180 (cantón de 22+981 km de Ulldecona a L’Aldea) CC/CD


Prioridad 1 523 (vía 4) Prioridad 1 523 (vía 3)



Prioridad 4 586 (vía 2) Prioridad 4 648 (VÍA 1)

- Sentido frontera: todos los trenes pueden ser estacionados en la general del sentido

contrario (prioridad 3), con escapes de entrada a 100 km/h y resto cambios a 60 km/h.

- Sentido Silla los trenes L550 cuentan con apartado de prioridad 3 (mismas velocidades),

mientras que los trenes L600 solo pueden estacionarse en su propia general (prioridad 4).

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L’AMETLLA DE MAR 207+340 (cantón de 22+160 km de L’Aldea a L’Ametlla) XX






- No es posible estacionar trenes L550 o L600 en esta estación. No hay dierencia entre ambos.

BIFURCACIÓN CALAFAT 214+780 (cantón de 7,6 km de L’Ametlla a la bifurcación) AA

- Se trata del punto de transición de vía doble a vía única, por lo que los trenes sentido

frontera pueden ser estacionados, sin problemas de longitud, ante la señal 2156 de la vía

II, vía que se extingue en el escape 1P/3P.

Trayecto Bifurcación Calafat - Salou

- Trayecto: vía única de 60,9 km.





o Cercanías: 1



o Mercancías: 65

o Servicio:5


VANDELLÓS 236+222 (cantón de 28+882 km de L’Ametlla a Vandellós) A

Ambos sentidos

Apartado 1 620 (vía 2)


General 689

- Esta estación es apta para el apartado de trenes L575/L600. Sin distinción.

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L’HOSPITALET L’INFANT 243+011 (cantón de 6+789 km de Vandellós a L’Hospitalet ) A/D

Ambos sentidos



General 674

- Esta estación es apta para el apartado de trenes L575. Los trenes de 600 metros solo pueden

estacionarse en la vía general.

MONT-ROIG DEL CAMP 251+100 (cantón de 8+089 km de L’Hospitalet a Mont-Roig ) D

Ambos sentidos



General 620

- Esta estación solo permite estacionar trenes de mercancías L575/L600 en su vía general.

Sin distinción.

CAMBRILS 257+070 (cantón de 5+970 km de Mont-Roig a Cambrils ) X

Ambos sentidos


Apartado 2 No

General 515

- Esta estación no es apta para el apartado de trenes L575/L600.

SALOU 263+574 (cantón de 6+504 km de Cambrils a Salou ) D

Ambos sentidos



General 658

- Tanto los trenes autorizados de 575 m como los de 600 m pueden estacionarse en vía

general exclusivamente. Para ello es necesario interceptar los dos pasos a nivel situados en

el interior de la estación.

De este punto en adelante la línea depende de la Subdirección de Operaciones Noreste (Barcelona),

analizándose en el siguiente punto.

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2.2.- ZONA DE LA SUBDIRECCIÓN DE OPERACIONES NORESTE (Barcelona)

Este trayecto, de 257 kilómetros entre Salou (Tarragona) y Portbou (Girona), se resume en el siguiente

cuadro:

Línea Admón km Vías Bloqueo V. máxima L máx (DR15) Est. Trayecto

Salou Tarragona 600 ADIF C. 12,00 única BAU CTC 160 575 4

Tarragona Sant Vicenç Calders 600 ADIF C. 24,80 doble BAB CTC 160 550 2

Sant Vicenç Calders Castellbisbal 240 ADIF C. 52,10 doble BAB CTC 140 575 8

Castellbisbal Mollet-San Fost 246 ADIF C. 23,40 doble BAB CTC 120 575 5

Mollet-San Fost Maçanet-Massanes 270 ADIF C. 47,50 doble BAB CTC 160 575 6

Maçanet-Massanes Girona mercaderíes 270 ADIF C. 26,80 doble BAD 160 575 2

Girona mercaderíes Figueres 270 ADIF C. 44,50 doble BAB CTC 140 500 7

Figueres Portbou 270 ADIF C. 26,00 doble BAD 140 500 3

Trayecto

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Trayecto Salou - Tarragona

- Trayecto: vía única de 12 km.





o Cercanías: 1



o Mercancías: 65

o Servicio:2


PORT AVENTURA 265+655 (cantón de 2+081 km desde Salou a Port Aventura) X

- Las dos vías de esta estación no sobrepasan los 250 m de longitud. No apta para mercancías.

TRES CAMINS 268+222 (cantón de 2,576 km desde Port Aventura a Tres Camins) X

- Las dos vías de esta estación tienen una longitud de 511 m. No apta para mercancías

L575/L600.

TARRAGONA CLASIF. 271+990 (cantón de 3,768 km desde Tres Camins a T. Clasif.) A

- Por su naturaleza y dimensiones, en esta instalación es posible el apartado y

estacionamiento de trenes de mercancías de 600 metros.

TARRAGONA 275+598 (cantón de 3,608 km desde T. Clasif. a Tarragona) A


trenes L575 o L600.

- La posibilidad de apartado de trenes en esta estación se da en las vías generales 1, 2

(generales de Reus) y 4 (General de Salou). En las dos primeras es necesario considerar

conjuntamente las vías 1+1A y 2+2A para estacionar tanto trenes L575 como L600. En el

caso de la vía 4 puede emplearse por sí misma (627 m) o también sumando 4+4A.

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Trayecto Tarragona – Sant Vicenç de Calders





- Datos Cirtra 2013:

o Cercanías: 1



o Mercancías: 208

o Servicio: 8


TORREDEMBARRA 13+550 (cantón de 13+550 km de Tarragona a Torredembarra) AB







trenes L550 o L600.

- Sentido frontera: vía más favorable de prioridad 1.

- Sentido Silla: apartado prioridad 2 (escapes a 100 km/h).

S. VICENÇ CALDERS 24+758 (cantón de 11+208 km de Torredembarra a S.V.C.) XX

- Esta estación, importante nodo dentro de la red ferroviaria catalana, no cuenta sin embargo

con ninguna vía útil para el estacionamiento o aparatado de trenes de mercancías de más

de 480 m, que procediendo de la línea de Valencia, continuen por la línea 240 hacia Maçanet-

Massanes. Tan solo cuenta con dos vías de longitud suficiente para albergar trenes de 550

metros cuyo único encaminamiento posible es hacia la línea 200 (Barcelona estación de

Francia).

- En cualquier caso, no caben ni los trenes de 550 metros ni los de 600 metros.

En la estación de San Viçens de Calders confluyen las líneas 200 (vía única desde Zaragoza y

doble desde este punto), 600 (vía doble desde Tarragona hasta este punto) y 240 (vía doble

desde este punto hacia Maçanet-Massanes). Resulta llamativo que un tren (dadas las

limitaciones descritas de la estación), procediendo de la vía única de la línea 200 (BAU) y

encaminándose por la línea 240 pueda tener una longitud de 575 metros, mientras que uno

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procedente del corredor mediterráneo por vía doble con BAB (línea 600), con el mismo

encaminamiento que el anterior, solo esté autorizado para 550 metros, cuando:

- En la estación colaterar (Torredembarra) se pueden apartar trenes de más de 600 metros.

- En el trayecto de vía única precedente (Vandellós – Tarragona), con mayores dificultades de

explotación, se admiten trenes de 575 metros.

Trayecto Sant Vicenç de Calders - Castellbisbal






o Cercanías: entre 290 y 1.130 trenes/semana, según trayectos.



o Mercancías: entre 231 y 301 trenes/semana, según trayectos.

o Servicio: entre 5 y 10 trenes/semana, según trayectos.


EL VENDRELL 28+690 (cantón de 3+932 km de S.V.C. a El Vendrell) DC







trenes L575 o L600.

- Sentido frontera: sólo es posible estacionar trenes en la vía general de su paridad. Las vías

desviadas (4 y 6) son muy cortas para estos mercantes.

- Sentido silla: la mejor de las opciones es la vía general de la paridad contraria.

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L’ALBORÇ 36+516 (cantón de 7+826 km de El Vendrell a L’alborç) AA/AD






- Sentido frontera: Es posible estacionar en vía desviada (prioridad 1) tanto trenes L575 como

L600.

- Sentido silla: Los trenes de 575 metros también tienen vía de prioridad 1 de apartado,

mientras que los de 600 m solo pueden estacionarse en su general (prioridad 4).

ELS MONJOS 43+293 (cantón de 6+777 km de L’alborç a Els Monjos) CD




Prioridad 3 831 m (vía 1+1A) Prioridad 3 Sin escapes E/S

Prioridad 4 1.012 m (vía 2) Prioridad 4 831 m (vía 1+1A)


trenes L575 o L600.

- Sentido frontera: la única opción factible es el estacionamiento en la general del sentido

contrario, sumando las longitudes de las vías 1 y 1A.

- Sentido silla: Prioridad 4, estacionamiento en la general, por falta de escapes hacia la vía 2.

VILAFRANCA P. 48+278 (cantón de 4+985 km de Els Monjos a Vilafranca P.) CD


Prioridad 1 No existe Prioridad 1 No existe





trenes L575 o L600. Se trata en este caso de una estación sin vías de apartado.

- Sentido frontera: general del sentido contrario.

- Sentido silla: general de su sentido.

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LA GRANADA 51+717 (cantón de 3+439 km de Vilafranca P. a La Granada) AB


Prioridad 1 612 (vía 4 +4A) Prioridad 1 No existe

Prioridad 2 Sin escapes E/S Prioridad 2 612 (vía 4 +4A)




trenes L575 o L600.

- Sentido frontera: es posible apartar mercancías en vía desviada sumando las longitudes de

las vías 4 y 4A. Prioridad 1.

- Sentido silla: misma vía gracias a la disposición de escapes de entrada y salida. Prioridad 2.

SAN SADURNÍ 60+057 (cantón de 8+340 km de La Granada a S. Sadurní) XX







trenes L575 o L600.

- La vía mas larga de esta estación tiene una longitud de 560 m, por lo que no es apta para

el apartado de trenes de las longitudes analizadas.

MARTORELL 73+191 (cantón de 13+134 km de S. Sadurní a Martorell) C*C




Prioridad 3 332 m (vía 1)* Prioridad 3 794 m (vía 2)



trenes L575 o L600.

22

- (*) A las distancias referidas hay que añadir que la bifurcación hacia Seat-Martorell

(70+267) permite un apartado de prioridad 3 a los trenes hacia la frontera a partir de la

secuencia E2-E12-S2/1.

- Los escapes y señales de la referida bifurcación permiten opciones de apartado que

incrementan la utilidad de la estación. No mejoran la calificación de la estación, pero

permiten apartados mucho más holgados.

CASTELLBISBAL 76+850 (cantón de 3+659 km de S. Sadurní a Martorell) AD


Prioridad 1 >1.300 m (S/782) v.4 Prioridad 1 No existe



Prioridad 4 >1.300 m (S/780) v.2 Prioridad 4 778 m (vía 1)


trenes L575 o L600.

- En esta estación se encuentra la bifurcación hacia L´hospitalet de Llobregat (línea 240) y

hacia Mollet-San Fost (línea 246). En este punto hace su aparición el tercer carril que permite

la circulación de trenes desde el puerto de Barcelona hasta la frontera (TP-Ferro).

- Sentido frontera: disponibilidad de apartado sobre vía 4, añadiendo la distancia existente

entre la S2/4 y la señal 782.

- Sentido Silla: una vez el tren abandona la línea 246 (ag. Llobregat), solo puede estacionarse

en la vía general de su sentido.

Trayecto Castellbisbal – Mollet-San Fost





- Trayecto con tercer carril (ancho ibérico/UIC).


o Cercanías: 232



o Mercancías: 117

o Servicio: 6

23


Apartadero de RIERA DE RUBÍ 4+100. Instalación exclusivamente para trenes de ancho

UIC.

RUBÍ 6+391 (cantón de 6+391 km de Castellbisbal a Rubí) CD







trenes L575 o L600. La existencia de vías de 578 metros no garantiza el apartado de trenes

de 575 metros, no pudiendo considerarse como una opción válida.

- Sentido frontera: la opción más favorable es la vía general del sentido contrario.

- Sentido silla: estacionamiento exclusivamente en la general de su sentido.

CERDANYOLA UNV. 13+475 (cantón de 7+084 km de Rubí a Cerdanyola Unv.) AD


Prioridad 1 >1.000 m (vía 4+4A) Prioridad 1 449 m (vía 3)


Prioridad 3 >1.000 m (vía 1 + 1A) Prioridad 3 Sin escapes E/S

Prioridad 4 524 m (vía 3) Prioridad 4 >1.000 m (vía 1 + 1A)


trenes L575 o L600.

- Sentido frontera: con apartado de prioridad 1 sumando las vías 4 y 4A

- Sentido silla: ídem anterior sumando las vías 1 y 1A. En este caso solamente en su general.

Apartadero de RIERA DE CALDES 18+700: Instalación exclusivamente para trenes de

ancho UIC.

24

BIFURCACIÓN MOLLET 21+211 y MOLLET-S. FOST 23+438 (cantón de 9+963 km de

Cerdanyola Unv. a Mollet-Sant Fost) AB


Prioridad 1 614 m (vía 4 desde E9) Prioridad 1 No existe

Prioridad 2 No existe Prioridad 2 614 m (vía 4 desde E9)


Prioridad 4 614 m (vía 4 desde E9) Prioridad 4 427 m (vía 1)


trenes L575 o L600.

- En el análisis de esta estación englobamos también la bifurcación Nudo Mollet. En esta

estación confluyen la analizada línea 246, que finaliza en este punto, y la línea 270

(Barcelona – Cerbere), análisis de estudio desde aquí y hasta frontera.

- Sentido frontera: la distancia comprendida entre la E9 y la señal de salida de la vía 4 suma

614 m. Esta vía es de prioridad 1 con respecto a la línea 270, pero de prioridad 4 con

respecto a la línea 246. En cualquier caso es la única disponible en este sentido debido a la

disposición de cambios y escapes.

- Sentido silla: la primera y única opción factible es el uso de la desviada del sentido contrario

(criterio línea 270) o general del sentido contrario (criterio línea 246) y circular banalizado

hasta el nudo Mollet, donde puede retomar su vía normal de circulación. Para el resto de

opciones esta estación es exclusivamente de paso.

Trayecto Mollet–Sant Fost – Maçanet-Massanes





- Trayecto con tercer carril (ancho ibérico/UIC).


o Cercanías: mín 52 máx

1.013 (según subtrayectos)



o Mercancías: 83

o Servicio: 6


25

GRANOLLERS CENTRE 135+354 (cantón de 7+084 km de Mollet a Granollers) AA







trenes L575 o L600.

- Sentido frontera: con apartado de prioridad 1 en vías 4 o 6.

- Sentido silla: ídem anterior en vía 3.

CARDEDEU 143+352 (cantón de 7+998 km de Granollers a Cardedeu) XD







trenes L575 o L600.

- Sentido frontera: sin posibilidad de apartado en esta estación.

- Sentido silla: estacionamiento exclusivamente en su vía general.

LLINARS DEL VALLÉS 147+594 (cantón de 4+242 km de Cardedeu a Llinars) XD







trenes L575 o L600.

- Sentido frontera: sin posibilidad de apartado en esta estación.

- Sentido silla: estacionamiento exclusivamente en su vía general.

26

SANT CELONI 157+121 (cantón de 9+527 km de Llinars a Sant Celoni) XX







trenes L575 o L600.

- No es posible apartar trenes en esta estación por la escasa longitud de sus vías.

RIELLS I VIABREA 165+141 (cantón de 8+020 km de S Celoni a Riells) AB


Prioridad 1 718 m (vía 4+4B) Prioridad 1 576 m (vía 3)

Prioridad 2 Sin escapes E/S Prioridad 2 718 m (vía 4+4B)




trenes L575 o L600.

- Sentido frontera: vía de apartado de prioridad 1.

- Sentido silla: vía de apartado en la desviada del sentido contrario (prioridad 2).

MAÇANET-MASSANES 175+816 (cantón de 10+675 km de Riells a Maçanet) BA


Prioridad 1 No existe Prioridad 1 648 m (vía 3 + 3B)

Prioridad 2 648 m (vía 3 + 3B) Prioridad 2 No existe




trenes L575 o L600.

- Sentido frontera: vía de apartado de prioridad 2, contando las vías 3 y 3B.

- Sentido Silla: prioridad 1 de apartado (ídem anterior).

27

Trayecto Maçanet-Massanes – Girona Mercaderíes


- Bloqueo: BAD sin CTC.




o Cercanías: no recoge nuevo

servicio RG1 (Girona).



o Mercancías: 83

o Servicio: 3

- Este trayecto de 26 km está dotado con bloqueo sin banalizar y sin CTC (actualmente en

proceso de instalación), lo que limita la explotación en cuanto a apartados de trenes a la

existencia de personal de servicio en las estaciones. La estación intermedia existente es

Caldes de Malavella, que está permanentemente cerrada (AC 0,00 a 24,00) -Consigna serie

B de la S.O. Noreste-.

- CALDES DE MALAVELLA 189+416 (cantón de 13+600 km de Maçanet a Caldes) XX







trenes L575 o L600.

- Sentido frontera: de tener personal en servicio, la opción más favorable de estacionamiento

es la general del sentido contrario (prioridad 3). Estación C.

- Sentido Silla: de tener personal en servicio, solo sería posible emplear la general de su

sentido (prioridad 4). Estación D.

- En cualquier caso no es posible realizar ninguna operación en esta estación por carecer de

personal de circulación. Estación AC 0,00 a 24,00. (XX).

28

GIRONA MERCADERÍES 202+613 (cantón de 13+197 km de Caldes a Girona -M) BA




Prioridad 3 1.380 m (vía 1) Prioridad 3 1.380 m (vía 2)

Prioridad 4 1.380 m (vía 2) Prioridad 4 1.380 m (vía 1)


trenes L575 o L600.

- Sentido frontera: prioridad 2. Varias vías interiores de la dependencia son válidas.

- Sentido Silla: prioridad 1. Ídem.

- En esta estación se retoma la presencia del tercer carril para ancho UIC hasta la estación de

Vilamalla, exclusivamente por vía I.

- El acceso de la vía de ancho UIC desde la red de Alta Velocidad a la vía convencional se hace

a traves de la vía 3 de Girona-Mercaderíes, que es precisamente la vía de 694 m que permite

establecer esta estación como BA, por lo que el apartado de trenes en dicha vía estará

perfectamente coordinado con los gestores de la red de Alta Velocidad.

Trayecto Girona Mercaderíes - Figueres





- Trayecto dotado de una vía con tercer carril (hasta Vilamalla).


o Cercanías: no recoge nuevo

servicio RG1 (Girona).



o Mercancías: 83

o Servicio: 3


GIRONA 205+555 (cantón de 2+942 km de Girona-M a Girona) BA


Prioridad 1 Sólo UIC (vía 4) Prioridad 1 801 m (vía 3)

Prioridad 2 801 m (vía 3) Prioridad 2 Sólo UIC (vía 4)



29


trenes L500 o L600.

- Sentido frontera: desviada del sentido contrario. La vía de prioridad 1 está habilitada

exclusivamente para ancho UIC.

- Sentido Silla: desviada de su sentido. Prioridad 1.

RÍU TER 216+500 Apartadero exclusivo ancho UIC.

FLAÇÁ 221+870 (cantón de 16+315 km de Girona a Flaçá) BA/DX






- Sentido frontera: Los trenes L500 tienen cabida en la desviada del sentido contrario

(prioridad 2), mientras que los L600 solo podrían estacionarse en su general (prioridad 4).

En vía de prioridad 3 la vía mide 601 metros, lo que es insuficiente para estacionar un tren

de 600 metros.

- Sentido Silla: desviada de su sentido para trenes L550. Los trenes de 600 metros en este

sentido no pueden estacionarse en ninguna vía de la estación.

RÍU FLUVIA 231+800 Apartadero exclusivo ancho UIC.

S. MIQUEL DE FLUVIA 236+544 (cantón de 14+674 km de Flaçá a S M Fluvia) DX







trenes L500 o L600.

- Sentid frontera: vía general de su sentido. Prioridad 4.

- Sentido Silla: no hay ninguna via apta por falta de escapes que permitan el apartado en la

general del sentido contrario.

30

VILAMALLA 241+574 (cantón de 5+030 km de S M Fluvia a Vilamalla) DD/XX






- En sentido frontera: los trenes de 600 metros no tienen cabida. Los de 500 m

exclusivamente en su general.

- En sentido Silla: los trenes de 500 m se pueden estacionar en la general del sentido contrario.

Los trenes de 600 m no se pueden estacionar en ninguna de las vías de ancho convencional

de esta estación.

- Aquí finaliza el trayecto dotado de tercer carril, que se deriva hacia la línea de ancho UIC

(Figueres-Vilafant).

Analizando exclusivamente la vía única por la que pueden circular los trenes de ancho UIC entre

Girona Mercaderíes y Vilamalla (39 km) llegamos a los siguientes resultados:

- Entre estas dos localidades hay tres puntos de apartado exclusivos de ancho UIC (Girona,

Ríu Ter y Ríu Fluvia)

- El cantón medio se establece en unos 10 km.

- Los tres puntos de apartado UIC permiten albergar trenes de 750 m.

- El origen (Girona Mercaderies) cuenta con una vía de este ancho de 694 m.

- El destino (Vilamalla) cuenta con una vía de este ancho que permite albergar trenes de 750

m, cosa que las instalaciones de ancho convencional no admiten (máximo 597 m).

FIGUERES 247+091 (cantón de 5+517 km de Vilamalla a Figueres) AB/XD






- Sentido frontera: Los trenes L500 pueden estacionarse en vía de prioridad 1, mientras que

los L600 no tienen cabida en ninguna vía de la estación por la ausencia de escapes a favor.

- Sentido Silla: los trenes L550 cuentan con vía de prioridad 2 (desviada sentido contrario),

mientras que los L600 tienen como opción única la prioridad 4 (su general).

31

Trayecto Figueres - Portbou

- Trayecto: de vía doble de 26,1 km.

- Bloqueo: BAD sin CTC.




o Cercanías: -



o Mercancías: 76

o Servicio: 1

- Estaciones: Vilajuiga, Llançá y Portbou. Al ser un tramo de vía doble y sin banalizar las

operaciones de circulación en estas estaciones se limitan al horario de apertura de las

mismas. Según la consigna serie B de la Subdirección de Operaciones Noreste, Vilajuiga y

Llançá figuran como estaciones A.C. 00,00 a 24,00, lo que quiere decir que las estaciones

están cerradas permanentemente (sin personal de circulación), suponiendo un cantón único

de 26 km entre Figueres y Portbou.

VILAJUIGA 258+947 (cantón de 11+856 km de Figueres a Vilajuiga) XX

Según la consigna A de esta estación, todos los cambios están embridados a vía general, por lo

que no es posible efectuar ninguna operación de circulación.

LLANÇÁ 266+237 (cantón de 7+290 km de Figueres a Llançá) XX







trenes L500 o L600.

- Sentido frontera: cuenta con vías de prioridad 3, en la general del sentido contrario.

- Sentido Silla: prioridad 4, en su propia general.

- Lo anterior es válido con personal en servicio. Actualmente cerrada AC 0,00 a 24,00.

- PORTBOU 273+106 (cantón de 6+869 km de Llançá a Portbou) A

La vía de estacionamiento más larga de esta estación, según su consigna, es la vía 10, que

cuenta con 509 metros, lo que indica que:

32

Los trenes actualmente autorizados de 500 metros apenas cuentan con una

única vía de estacionamiento en esta estación y de forma muy ajustada.

Dadas las características de la estación, tanto para albergar de forma

razonable trenes de la longitud autorizada (500 m) como para longitudes

superiores, los trenes necesitan de la adición de varias vías y sectores para

ser estacionados, pudiendo hacerse en principio sin afectar a la vía única

ancho ibérico que por el túnel de Balitres accede a Cerbere. Por ejemplo,

considerando la citada vía 10, con la recepeción del tren con la S1/10 abierta

hacia el túnel ciego. En cualquier caso, no existe en toda la estación ninguna

otra vía capaz de albergar siquiera trenes de 500 metros, por lo que para las

operaciones de preparación y expedición hacia Francia es necesario

fraccionar el tren.

33

3 CONCLUSIONES

A lo largo de los 530 km de trayecto entre Silla y la frontera de Portbou existe una gran heterogeneidad

de instalaciones y casuísticas. Así tenemos: trayectos de vía doble, vía única, bloqueos banalizados,

bloqueos sin CTC y con estaciones cerradas, trayectos con altas intensidades de circulación de todo tipo

de trenes, velocidades máximas autorizadas que varían entre los 120 y los 220 km/h, trayectos con

tercer carril, longitudes máximas autorizadas que varían entre los 500 y los 750 metros, etc.

Los datos agregados por sentidos quedan recogidos en el siguiente cuadro:

- Las estaciones sin diferencia de tratamiento son aquellas dependencias en las que se pueden

apartar tanto trenes de la longitud actualmente autorizada como trenes de 600 m. Cuando

la diferencia es resoluble, los trenes de 600 metros pueden apartarse en estas estaciones,

aunque en vías de distinta prioridad (inferior) a los autorizados. Entre ambos tipos tenemos

al 65% y 68% de las estaciones, según sentido.

- La diferencia irresoluble indica que los trenes actualmente autorizados tienen cabida en estas

estaciones, pero los de 600 metros no. Suponen globalmente el 4,5% y 3% de las estaciones,

según sentido.

- Cuatro de las estaciones son exclusivas para trenes de ancho UIC (trayectos con tercer

carril).

- Finalmente, las estaciones en las que no se pueden apartar trenes de ninguna de las

longitudes analizadas, bien por vías cortas, bien por no haber personal de circulación en

trayectos sin CTC, suponen el 20% y 18% de las mismas, según sentido.

En términos globales tenemos que de las 66 estaciones descritas, en 60 de ellas (90%) no existe ninguna

diferencia entre la operación de trenes de las longitudes máximas autorizadas actualmente y la

operación con trenes de 600 metros (sumando aquellas en las que se pueden apartar ambos y en las

que no cabe ninguno). Adicionalmente a los datos agregados es necesario indicar que hay dos trayectos

críticos, que por razones distintas, limitan -que no impiden- la explotación y en los que se aglutinan la

práctica totalidad de estaciones en las que difieren los trenes de la longitud máxima autorizada y los de

600 metros.

Tipología de estaciones

Estaciones sin diferencia de tratamiento 39 59,09% 39 59,09%

Estaciones con diferencia de tratamiento resoluble 4 6,06% 6 9,09%

Estaciones con diferencia de tratamiento irresoluble 3 4,55% 2 3,03%

Estaciones exclusivas UIC 4 6,06% 4 6,06%

Estaciones sin posibilidad de apartado por longitud 13 19,70% 12 18,18%

Estaciones sin posibilidad de apartado por circulación 3 4,55% 3 4,55%

Total estaciones 66 100% 66 100,00%

Sentido frontera Sentido Silla

34

a) Les Palmes – Ulldecona (87 km)

- En este trayecto circulan trenes de viajeros con velocidades máximas autorizadas de

220 km/h y se genera uno de los cantones más extensos de todo el itinerario (87 km

estaciones tipo A y 53 km si consideramos las estaciones A, B y C), lo que requiere un

trabajo exigente de planificación y de operación de la circulación. Como punto a favor

tenemos que este trayecto cuenta, según datos Cirtra 2013, con una de las intensidades

de circulación más bajas de todo el corredor.

b) Girona – Portbou (67 km)

- Por un lado, entre Girona y Vilamalla existe un trayecto dotado de tercer carril en el que

los trenes de ancho UIC admiten longitudes de 750 metros, mientras que en el ancho

convencional no se autorizan trenes de más de 500 m.

- Por otra parte, entre Figueres y Portbou nos encontramos con un trayecto sin banalizar,

sin CTC y con todas las estaciones cerradas que hacen de este trayecto de 26 km un

cantón único y sin opción alguna de apartado. Unido ello a que Vilamalla en convencional

no admite trenes de 600 metros y que la última estación donde se puede apartar un

tren de esta longitud es Girona (San Miquel de Fluvia en la general), los últimos 67 km

del itinerario analizado son complicados de operar (incluso para trenes de 500 m). No

obstante, como punto a favor nos encontramos con que las velocidades máximas del

trayecto son lo suficientemente bajas como para que el diferencial entre trenes de

viajeros (cercanías y media distancia exclusivamente con velocidades comerciales en

torno a los 60 km/h) y de mercancías sea reducido, lo que minimiza las necesidades de

apartado de trenes de mercancías. Adicionalmente, según datos cirtra 2013, este

trayecto cuenta con la cifra más baja de circulaciones semanales de todo el corredor.

- Finalmente, en la estación de Portbou hay que solventar la dificultad de recepción de

trenes que afecta incluso a los de la longitud máxima autorizada, dada la escasa longitud

de las vías de la estación (máximo 509 metros, vía 10).

En el resto de los trayectos (367 km, 70% del corredor) no se aprecian complicaciones mayores para la

gestión de trenes de 600 metros, máxime cuando se pretende su operación en horario nocturno.

35

4 CUADROS RESUMEN

Línea Admón km Vías Bloqueo V. máxima L máx (DR15) Estaciones

Silla Alfafar- Benetuss 300 ADIF C. 7,40 doble BAB CTC 160 750 4

Alfafar- Benetuss Valencia Fuente San Luis 304 ADIF C. 3,50 única BAU CTC 160 750 1

Valencia Fuente San Luis Sagunto 600 ADIF A.V. 29,24 doble BAB CTC 220 550 3

Sagunto Moncófar 600 ADIF A.V. 18,68 doble BAB 160 550 2

Moncófar Vila-Real 600 ADIF A.V. 14,27 doble BAD 160 550 2

Vila-Real Castellón 600 ADIF A.V. 7,25 doble BAD CTC 160 550 1

Castellón Bif. Calafat 600 ADIF A.V. 145,35 doble BAB CTC 220 550 11

Bif. Calafat Salou 600 ADIF C. 48,79 única BAU CTC 160 575 5

Salou Tarragona 600 ADIF C. 12,00 única BAU CTC 160 575 4

Tarragona Sant Vicenç Calders 600 ADIF C. 24,80 doble BAB CTC 160 550 2

Sant Vicenç Calders Castellbisbal 240 ADIF C. 52,10 doble BAB CTC 140 575 8

Castellbisbal Mollet-San Fost 246 ADIF C. 23,40 doble + 3C BAB CTC 120 575 5

Mollet-San Fost Maçanet-Massanes 270 ADIF C. 47,50 doble BAB CTC 160 575 6

Maçanet-Massanes Girona mercaderíes 270 ADIF C. 26,80 doble BAD 160 575 2

Girona mercaderíes Figueres 270 ADIF C. 44,50 doble + 3C BAB CTC 140 500 7

Figueres Portbou 270 ADIF C. 26,00 doble BAD 140 500 3

ADIF C. Adif Convencional. Doble + 3C Vía doble, con una de ellas dotada de tercer carril (ancho UIC).

ADIF A.V. Adif Alta Velocidad. DR15 Declaración sobre la Red 2015.

Trayecto

36

A A+B A+B+C

1 Silla 0,00 A A

2 Catarroja 4,46 A A

3 Alfafar-Benetuss 7,02 X X

BAU/CTC 173 4 Valencia Fuente San Luis 10,52 A A

892 5 Massalfassar 25,68 B B 15,16 15,16

891 6 Puçol 33,02 X X

889 7 Sagunto cargas + Sagunto 39,76 A A

785 8 Almenara 49,19 A A 9,43 9,43 9,43

9 Moncófar 58,44 A A 9,25 9,25 9,25

10 Burriana 68,47 C C 10,03

11 Vila-Real 72,71 A A 4,24

BAD/CTC 787 12 Castellón 79,96 X X

13 Les Palmes 85,99 A A

14 Benicasim 92,55 X X

334 15 Oropesa 101,28 D D

16 Torreblanca 116,05 D D

17 Alcalá Chivert 129,63 D X

18 Santa Magdalena Pulpís 138,33 C C

19 Peñíscola 151,32 D D

20 Vinarós 157,29 B C

21 Ulldecona 172,69 A A 15,40

22 L'aldea - Tortosa 195,67 C C 22,98

23 L'ametlla de Mar 217,83 X X

24 Bif. Calafat 225,43 A A

25 Vandellós 246,71 A A 21,28 21,28 21,28

26 L'hospitalet de L'infant 253,50 A D

27 Mont Roig del campo 261,59 D D

408 28 Cambrils 267,56 X X

29 Salou 274,10 D D

30 Port Aventura 276,18 X X

31 Tres Camins 278,76 X X

32 Tarragona Clasificación 282,53 A A

396 33 Tarragona 286,13 A A

34 Torredembarra 299,68 A A

35 San Vicenç de Calders 310,89 X X

36 El Vendrell 314,82 D D

37 L'alborç 322,65 A A

38 Els Monjos 329,43 C C 6,78

39 Vilafranca del Penedés 334,41 C C 4,99

40 La Granada 337,85 A A 3,44

41 Sant Sadurní D'Anoia 346,19 X X

811 42 Martorell 359,32 C C

1.443 43 Castellbisbal y bifurcación 362,98 A A 3,66

44 Riera de Rubí - - -

45 Rubí 369,37 C C

46 Cerdanyola Universidad 376,46 A A 7,08

47 Riera de Caldes - - -

48 Mollet-San Fost y bifurcación 386,42 A A

1.424 49 Granollers Centre 393,51 A A 7,08 7,08 7,08

50 Caldedeu 401,50 X X

51 Llinars del Vallés 405,75 X X

52 Sant Celoni 415,27 X X

53 Riells i Viabrea 423,29 A A

54 Maçanet - Massanes 433,97 B B 10,68 10,68

55 Caldes de Malavella 447,57 X X 13,60

56 Girona mercaderíes 460,76 B B 13,20

409 57 Girona 463,71 B B 2,94 2,94

58 Ríu Ter - - -

59 Flaçá 480,02 B D

60 Ríu Fluvia - - -

61 San Miquel de Fluvia 494,70 D D

62 Vilamalla 499,73 D X

386 63 Figueres 505,24 A X

64 Vilajuiga 517,10 X X

65 Llançá 524,39 X X

66 Portbou 531,26 A A

En estas estaciones no es posible apartar trenes para las longitudes analizadas.

En estas estaciones hay diferencias entre el apartado de trenes de la longitud máxima autorizada

y el de trenes de 600 metros.

Estaciones exclusivas para ancho UIC. A Estación con vías de apartado de prioridad más favorable tipo 1.

B Estación con vías de apartado de prioridad más favorable tipo 2.

Lontitudes máximas autorizadas según trayecto. C Estación con vías de apartado de prioridad más favorable tipo 3.

D Estación con vías de apartado de prioridad más favorable tipo 4.

Longitud 600 metros. X Estación sin posibilidade apartado de trenes

BAD 412 26,80

BAB/CTC

140

395

67,55

BAD 267

160

90529,79 29,79 29,79

463

107,97

67,55

120 355

13,48 13,486,39

3059,96 9,96 9,96

22,97

140

533

666 15,20 15,20

73825,13 25,13

21,47

422

BAB/CTC

13,55 13,55 13,55

780

22,97 22,97

500

409

ord

en Est. Por L.

35,81BAU/CTC

404

35,81 35,81

160

18,96

33452,74 52,74

405 29,76

13,28

BAB/CTC 220

337

86,70 86,70

52,34

328

BAB

160 786BAD 14,27 14,27

13,28 13,28

BAB/CTC 220 29,2414,08 14,08

4,46 4,46

6,06 6,06 6,06

600

750

BAB/CTC160

14504,46

SENTIDO SILLA - FRONTERA

Bloqueo/

CTC

V. máx.

(km/h)

CIRTRA

2013Estaciones P.k.

Cantones por tipo de estación (km)

550

575

37

A A+B A+B+C

267 1 Portbou 0,00 A A

267 2 Llançá 6,87 X X

267 3 Vilajuiga 14,16 X X

386 4 Figueres 26,02 B D

395 5 Vilamalla 31,53 D X

395 6 San Miquel de Fluvia 36,56 X X

395 7 Ríu Fluvia - - -

395 8 Flaçá 51,24 A X

395 9 Ríu Ter - - -

409 10 Girona 67,55 A A

412 11 Girona mercaderíes 70,49 A A 2,94 2,94 2,94

412 12 Caldes de Malavella 83,69 X X

463 13 Maçanet - Massanes 97,29 A A

463 14 Riells i Viabrea 107,97 B B 10,68 10,68

905 15 Sant Celoni 115,99 X X

905 16 Llinars del Vallés 125,51 D D

905 17 Caldedeu 129,75 D D

1.424 18 Granollers Centre 137,75 A A

305 19 Mollet-San Fost y bifurcación 144,84 B B 7,08 7,08

305 20 Riera de Caldes - - -

355 21 Cerdanyola Universidad 154,80 D D

355 22 Rubí 161,88 D D

355 23 Riera de Rubí - - -

1.443 24 Castellbisbal y bifurcación 168,27 D D

811 25 Martorell 171,93 C C

738 26 Sant Sadurní D'Anoia 185,07 X X

738 27 La Granada 193,41 B B

666 28 Vilafranca del Penedés 196,85 D D

666 29 Els Monjos 201,83 D D

533 30 L'alborç 208,61 A D

533 31 El Vendrell 216,43 C C

780 32 San Vicenç de Calders 220,37 X X

780 33 Torredembarra 231,57 B B

396 34 Tarragona 245,12 A A 13,55 13,55

422 35 Tarragona clasificación 248,73 A A 3,61 3,61 3,61

422 36 Tres Camins 252,50 X X

409 37 Port Aventura 255,08 X X

409 38 Salou 257,16 D D

408 39 Cambrils 263,70 X X

404 40 Mont Roig del campo 269,67 D D

404 41 L'hospitalet de L'infant 277,76 A D

404 42 Vandellós 284,55 A A

405 43 Bif. Calafat 305,83 A A 21,28 21,28 21,28

405 44 L'ametlla de Mar 313,43 X X

334 45 L'aldea - Tortosa 335,59 C D

334 46 Ulldecona 358,57 B B

328 47 Vinarós 373,97 A D

328 48 Peñíscola 379,94 X X

328 49 Santa Magdalena Pulpís 392,93 D D

328 50 Alcalá Chivert 401,62 C D

328 51 Torreblanca 415,21 C C

334 52 Oropesa 429,97 C C 14,77

337 53 Benicasim 438,71 X X

337 54 Les Palmes 445,27 A A

787 55 Castellón 451,30 X X

786 56 Vila-Real 458,55 B B

786 57 Burriana 462,79 D D

786 58 Moncófar 472,82 A A

785 59 Almenara 482,06 A A 9,25 9,25 9,25

889 60 Sagunto cargas + Sagunto 491,49 A A 9,43 9,43 9,43

891 61 Puçol 498,24 A A 6,74 6,74 6,74

892 62 Massalfassar 505,58 A A 7,34 7,34 7,34

173 63 Valencia Fuente San Luis 520,74 A A 15,16 15,16 15,16

BAU/CTC 1450 64 Alfafar-Benetuss 524,24 X X

1450 65 Catarroja 526,79 B B

1450 66 Silla 531,26 A A 4,46 4,46

En estas estaciones no es posible apartar trenes para las longitudes analizadas.

En estas estaciones hay diferencias entre el apartado de trenes de la longitud máxima autorizada

y el de trenes de 600 metros.

Estaciones exclusivas para ancho UIC. A Estación con vías de apartado de prioridad más favorable tipo 1.

B Estación con vías de apartado de prioridad más favorable tipo 2.

Lontitudes máximas autorizadas según trayecto. C Estación con vías de apartado de prioridad más favorable tipo 3.

D Estación con vías de apartado de prioridad más favorable tipo 4.

Longitud 600 metros. X Estación sin posibilidade apartado de trenes

67,55140

15,14

26,80

40,46

137,75

26,8026,80

29,79

67,55 67,55

48,57

38,17

29,79

27,10

21,47

SENTIDO FRONTERA-SILLA

Bloqueo/

CTC

V. máx.

(km/h)

CIRTRA

2013

ord

en

Estaciones P.k.Cantones por tipo de estación (km)

550

550

Est. Por L.

BAU/CTC

160

35,81 35,81

575

600

750 (para trenes de 600 metros)

23,03

BAD

BAB/CTC

BAD

BAB/CTC

160

120

140

BAB/CTC 220

220BAB/CTC

13,28

160BAB/CTC

BAD

160

BAB

35,81

139,44

52,74

86,70

52,74

56,64

15,29

14,27

13,28

14,27

10,526,06 6,06

27,55

38

5 FUENTES DE DATOS

- Declaración sobre la red año 2015.

- Declaración sobre la red Alta Velocidad año 2015.

- Esquemas de estaciones y trayectos publicados por la Subdirección Operativa Este.

- Esquemas de estaciones y trayectos publicados por la Subdirección Operativa Noreste.

- Consigna serie B de abril 2015 de la Subdirección Operativa Noreste.

- Fotos portada: www.renfe.es y www.mfom.es

http://www.renfe.es/

http://www.mfom.es/

pablo piquero Álvarez abril de 2014 · este trayecto, de 275 kilómetros entre silla (valencia) y...

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