page 1 of 29 - azlr.ro · clasa deltaplan (dp) – metodologia de instruire la sol si in zbor a...

Clasa Deltaplan (DP) – Metodologia de instruire la sol si in zbor a pilotilor de deltaplan

of 29


Autor: Doru Isofache Email: [email protected] Versiune: 1.0 Data: 12.03.2012

Colaboratori:


of 29

Cuprins

1.Introducere in metodologia pregatirii pilotilor de deltaplan ......................................................... 3

2.Procesul de pregatire ............................................................................................................. 3

3.Stagiul 1 SafePro .................................................................................................................. 5

3.1.Pregatirea teoretica si practica ............................................................................................. 6

3.1.1Bibliografie ...................................................................................................................... 6

3.1.2Conditii ale pregatirii practice ............................................................................................. 6

3.2Experienta de zbor .............................................................................................................. 6

3.3.Activitati de pregatire.......................................................................................................... 8

3.4.Completare Anexe tip LPAN-AUN ......................................................................................... 10

3.5Etapele unei zile de zbor...................................................................................................... 11

4.Stagiul 2 SafePro ................................................................................................................. 12

4.1Pregatirea teoretica si practica ............................................................................................. 12

4.1.1Bibliografie ..................................................................................................................... 12

4.1.2Conditii ale pregatirii practice ............................................................................................ 12

4.2Cazuri speciale ................................................................................................................... 13

4.3Experienta de zbor ............................................................................................................. 13

4.4Activitati de pregatire.......................................................................................................... 14


4.6Carnetul de Zbor ................................................................................................................ 18

5.Stagiul 3 SafePro ................................................................................................................. 18

5.1Pregatirea teoretica si practica ............................................................................................. 19

5.1.1Bibliografie ..................................................................................................................... 19

5.1.2Conditii ale pregatirii practice ............................................................................................ 19

5.2Cazuri speciale ................................................................................................................... 20

5.3Experienta de zbor ............................................................................................................. 20

5.4Activitati de pregatire.......................................................................................................... 21


5.6Carnetul de Zbor ................................................................................................................ 26

6.Licentiere ............................................................................................................................ 26

6.1Conditii ale licentierii ........................................................................................................... 26

6.2Examinare teoretica si practica ............................................................................................. 26

6.3Emitere licenta pilot deltaplan .............................................................................................. 26

7.Abrevieri ............................................................................................................................. 26

8.Anexe ................................................................................................................................. 27


of 29

1.Introducere in metodologia pregatirii pilotilor de deltaplan

Aceasta metodologie are la baza experienta acumulata in SafePro editia 2005 precum si experienta

instructorilor deltaplanisti din Romania.

SafePro editia 2005 poate fi studiat pe site-ul Federatiei Aeronautice Internationale la adresa:

http://www.fai.org/civl-documents , sectiunea Training, International Pilot Rating Systems.

Scopul metodologiei este de a oferi elevilor si instructorilor deltaplanisti o imagine clara si de

ansamblu asupra modului de pregatire a pilotilor de deltaplan.

SafePro reprezinta standardul de siguranta si pregatire in zborul cu deltaplanul recomandat de

Federatia Aeronautica Internationala.

Pentru a deveni pilot de deltaplan sunt necesar de parcurs trei stagii de pregatire SafePro si

anume:

-Stagiul 1: Notiuni de baza in deltaplanism (eng. Ground Skimming);

-Stagiul 2: Planare de la inaltime (Altitude Gliding);

-Stagiul 3: Patrulare la panta (Basic Soaring).

Prezenta metodologie de instruire la sol si in zbor a pilotilor de deltaplan (in textul acestui

document se va referi prin cuvantul “metodologie”) este intocmita conform cu stagiile de pregatire

mentionate mai sus.

Ea plaseaza elevul respectiv pilotul deltaplanist in centrul tuturor proceselor si activitatilor de

pregatire teoretice si practice.

Metodologia este utilizata de instructorii de deltaplan si asigura cadrul general de pregatire a

pilotilor de deltaplan.

Plecand de la aceasta metodologie pot fi dezvoltate metode specifice de pregatire ce tin de

specificul zonelor de zbor din Romania.

Prezenta metodologie este versionabila pentru a se asigura corectii si completari de cate ori este

necesar.

In acelasi timp metodologia respecta legislatia din Romania, contine referiri catre aceasta pastrand

totusi un nivel abstract deoarece orice legislatie se poate schimba.

Astfel se asigura flexibilitatea acestei metodologii pentru a tine pasul cu evolutia zborului cu

deltaplanul precum si cu schimbarile legislative.

S-a avut in vedere ca prezenta metodologie sa fie realizata cat mai simplu si clar, fara a intra in

detalii privind notiunile de pregatire teoretice si practice. Aceste notiuni sunt referite si pot fi

studiate in cadrul documentatiilor stagiilor de pregatire (manuale si chestionare separate de

prezenta metodologie).

2.Procesul de pregatire Intreg procesul de pregatire in zborul cu deltaplanul este un proces masurabil.

Permite sa se cunoasca in orice moment experienta elevului independent de instructorul de zbor.

Figura 1 - Diagrama generala a procesului de pregatire

http://www.fai.org/civl-documents


of 29

In diagrama din Figura 1 s-au folosit notatiile:

FAPP: Fisa Activitatilor de Pregatire Practica;

FPPZ: Fisa de Pregatire Practica de Zbor;

LPAN-AUN: Licentierea Personalului Aeronautic Civil Navigant – Aeronave Ultrausoare

Nemotorizate;

Organizatie de licentiere pilot deltaplan: Asociatia de Zbor Liber din Romania, abreviat AZLR.

Nota: abrevierile folosite in metodologie sunt descrise la finalul metodologiei in capitolul

7. Abrevieri.

Procesul de pregatire are in componenta:

- subprocesele aferente stagiilor de pregatire 1, 2 si 3 SafePro;

- subprocesul de licentiere.

Abordarea este de la simplu la complex, fiecare stagiu are aceleasi materii insa complexitatea

notiunilor creste pe masura avansarii.

Pregatirea teoretica respecta cerintele SafePro, aceste cerinte acopera notiunile teoretice cerute de

legislatia din Romania, respectiv LPAN-AUN.

Figura 2 – Metodologia si pregatirea teoretica conform SafePro si LPAN-AUN

Logica pregatirii teoretice se observa in figura de mai sus:

-ce trebuie studiat (programa) este descris in SafePro si LPAN-AUN;

-cu ce se pot studia notiunile (pana la licentiere) cerute de SafePro si LPAN-AUN reprezinta

manualele de pregatire aferente stagiilor 1, 2 si 3 SafePro;

-cum trebuie studiat este detaliat in metodologia de instruire la sol si in zbor.

Pentru fiecare stagiu pregatirea teoretica este strans legata de pregatirea practica.

Intelegerea notiunilor teoretice de catre elev este asigurata din mai multe surse si metode:

-manuale corespunzatoare materiilor din SafePro;

-prezentarea notiunilor si explicarea acestora de catre instructorul de zbor;

-studiul individual al elevului;

-chestionare pentru fiecare materie din SafePro.

Chestionarele din stagiile 1, 2 si 3 nu au rolul de a permite elevului trecerea spre un stagiu

superior ci de a oferi o forma de verificare si un mod de invatare complementar.

In cadrul pregatirii teoretice a fiecarui stagiu, in cadrul materiei “Pregatire practica”, sunt descrise

greselile ce pot apare la activitatile de zbor precum si modul de corectie al acestora.

Aceste greseli sunt adunate din experienta practica a instructorilor de zbor, ele sunt explicate si in

pregatirea practica inainte de zbor, pentru a fi evitate cat mai mult de catre elev.


of 29

Pregatirea teoretica si practica are un caracter progresiv.

Cu fiecare stagiu de pregatire elevul invata noi notiuni si aprofundeaza pe cele invatate anterior.

Trecerea la un nou stagiu de pregatire presupune asimilarea celui precedent.

Pregatirea zborului in cadrul stagiilor de pregatire se face folosind planul de zbor astfel incat elevul

sa aibe in vedere toate detaliile: inaltime suficienta, viteze, repere, traiectorie, loc de start, teren

de decolare si aterizare, eventuale obstacole, traseu de transport al deltaplanului.

Experienta de zbor necesara conform SafePro reprezinta un minim de pregatire.

In figura urmatoare este reprezentata experienta necesara pentru licentierea unui pilot de

deltaplan.

Figura 3 – Experienta conform SafePro pentru licentierea pilotului de deltaplan

Din practica de zbor au rezultat situatii diferite, asimilare mai rapida a cunostintelor teoretice si

practice sau o asimilare mai greoaie, functie de elev.

Nu toti elevii sunt la fel, unii invata mai repede altii mai incet, trecerea la un stadiu superior

ramane la latitudinea instructorului de zbor cu deltaplanul.

In continuare se va detalia fiecare din procesele prezentate in Figura 1.

3.Stagiul 1 SafePro

Stagiul 1 - "Notiuni de baza in deltaplanism" (eng. Ground

Skimming) este compus din prezentarea si explicarea notiunilor

teoretice de baza si practica la sol si in zbor.

Scop: Zbor planat in linie dreapta de la mica inaltime.

Stagiul 1 este cel mai important pentru ca aici se formeaza atitudinea si obiceiurile pentru toate

activitatile din zborul cu deltaplanul:

- respectul fata de natura;

- starea fizica si psihica necesara in zborul cu deltaplanul;

- montarea-demontarea deltaplanului si echiparea elevului;

- pregatirea startului, observarea meteo;

- transportul deltaplanului pe panta;

- decolarea, zborul in linie dreapta si aterizarea;

- atitudinea fata de zbor.


of 29

3.1.Pregatirea teoretica si practica

3.1.1Bibliografie -Manual de pregatire teoretica si practica Stagiul 1;

-Chestionare conform cu materiile SafePro;

- Reguli si Reglementari:

- RACR LPAN-AUN

- Anexe tip din LPAN-AUN.

-Manual zone de zbor, specific zonei de instruire.

Manualul de pregatire teoretica si practica este intocmit conform cu cerintele din SafePro

corespunzatoare materiilor: aerodinamica, micrometeorologie, constructia deltaplanului, reguli si

reglementari, pregatirea practica.

Nota: pregatirea practica include capitolele din SafePro “airmen” si “airmanship” (in traducere

“aviatori” si “abilitati de zbor”).

In pregatirea teoretica a stagiului 1 instructorul de zbor prezinta si intreg procesul de pregatire

teoretica si practica la sol si in zbor.

Aceasta prezentare se face la modul general, pentru stagiile 1, 2 si 3, inclusiv licentierea.

Astfel se ofera elevului imaginea de ansamblu a pregatirii ceea ce-i va permite sa-si estimeze in

mod corect efortul necesar.

Totodata va permite elevului sa inteleaga ca invatarea zborului cu deltaplanul este un proces de

durata ce necesita rabdare pentru a-l parcurge.

Instructorul va prezenta organizatiile aeronautice din Romania de interes in zborul cu deltaplanul.

La data prezentei versiuni a metodologiei (v1.0) aceste organizatii sunt:

-Asociatia de Zbor Liber din Romania (abreviat AZLR);

-Federatia Aeronautica Romana (abreviat FAR);

-Autoritatea Aeronautica Civila Romana (abreviat AACR);

-Comandamentul Operational Aerian Principal (abreviat COAP).

3.1.2Conditii ale pregatirii practice - notiunile teoretice ale stagiului 1 intelese (prin studiu individual si prezentari facute de

instructor);

- elev: odihnit, echipat sportiv (haine si incaltari), cu o stare psihica foarte buna si atitudine

corecta, capabil sa alerge cu greutatea deltaplanului pe distante mici;

- anexe tip (conform LPAN-AUN): completate si semnate de elev;

- vant: trebuie sa fie cat mai laminar, de fata, nu trebuie sa depaseasca 5m/s la decolare,

pregatirea se face dimineata sau seara. Directia si taria vantului va fi indicata cu maneci de vant,

la decolare si aterizare;

- panta: lina, neobstacolata, cu loc de aterizare intins, vantul sa sufle perpendicular pe ea, sa

permita urcarea progresiva a elevului pentru alergare si desprinderea cu deltaplanul;

- deltaplan: simplu constructiv, usor (sub 30 kilograme kilograme), de viteze mici, stabil si care sa

accepte greselile elevului, echipat cu bule de vant pe ambele cabluri fata inferioare si roti pe bara

de comanda;

- ham: cu genunchiere, reglat pe corp functie de elev;

- casca: sa acopere fruntea si partile laterale ale capului, cu decupaturi la urechi si prindere cu

catarame sub barbie;

3.2Experienta de zbor

Experienta practica acumulata in stagiul 1 este recomandata a fi de minim 4 zile si 20 zboruri

(desprinderi) in linie dreapta.


of 29

Figura 4 – Experienta de zbor in stagiul 1 conform SafePro

Stagiul 1 poate include zile suplimentare de pregatire functie de capacitatea elevului de a asimila

notiunile prezentate.

Activitatile de pregatire practica cu deltaplanul din stagiul 1 sunt prezentate in Fisa Activitatilor de

Pregatire Practica (abreviat FAPP). Aceasta este prezentata in Anexa 1.

Fiecare stagiu de pregatire are o Fisa Activitatilor de Pregatire Practica.

Aceste fise utilizeaza coduri de activitati pentru unica identificare precum si pentru utilizarea in

aplicatii software de management a pregatirii de zbor.

Activitatile de pregatire practica la sol si in zbor cu deltaplanul din stagiul 1 sunt prezentate in

tabelul urmator.

Tabel 1 – Activitatile de pregatire practica din stagiul 1

Ziua Cod Activitate Activitate de pregatire

1

GS.1 Prezentare zona / pregatire start

GS.2 Montare – Demontare (pe sol / pe trapez)

GS.3 Elemente component ale deltaplanului, rol

GS.4 Prezentare echipament de zbor

GS.5 Echipare (acrosare) - Dezechipare

GS.6 Comenzi, aerodinamica deltaplanului

GS.7 Ridicare si mentinere deltaplan in echilibru

GS.8 Alergare fara ham, pe teren plat

GS.9 Recapitulare eventuale greseli, mod de corectie

2

GS.10 Recapitulare activitati din ziua precedenta (inclusiv greseli

frecvente, corectie)

GS.11 Micrometeorologie

GS.12 Metode de transport / stationare

GS.13 Alergare cu ham (acrosat) pe teren plat

GS.14 Alergare cu ham (acrosat) pe teren slab inclinat


3




GS.15 Alergare cu scurte desprinderi, inaltime progresiva


4




GS.16 Planare in linie dreapta, comenzi din montanti


In Tabelul 1 activitatile de pregatire practica sunt grupate pe zilele recomandate de pregatire.


of 29

3.3.Activitati de pregatire

In continuare sunt prezentate, pentru fiecare activitate de pregatire din stagiul 1, ceea ce elevul

deltaplanist va trebui sa cunoasca la finalul fiecarei activitati (constituie obiectivele didactice

operationale).

Activitatile de pregatire sunt prezentate in ordinea lor fireasca si constituie preconditii pentru

activitatile de pregatire urmatoare.

Acolo unde este cazul sunt facute completari ale activitatii pentru o mai mare claritate.

Continutul activitatilor este descris detaliat in Manualul Stagiului 1.


Obiective didactice operationale

- cunoasterea orientarii pantei, zonele obstacolate, particularitatile pantei;

- cunoasterea modul de deplasare pe panta;

- alegerea locului de start, pregatirea acestuia;

- montarea manecilor de vant.



-Pozitionarea deltaplanului la montare/demontare functie de vant;

-Montarea si demontarea deltaplanului pe trapez;

-Montarea si demontarea deltaplanului pe sol;

-Elevul sa aiba atitudinea corecta la manevrarea structurii deltaplanului.

GS.3 Elemente componente ale deltaplanului, rol


-Cunoasterea structurii de rezistenta si partile voalurii pentru deltaplanul de scoala;

-Comparatia cu deltaplanele ce pot fi folosite in stagiul 3;

-Sa precizeze rolul elementelor principale din componenta deltaplanului.

GS.4 Prezentare echipament de zbor


-Sa precizeze elementele componente ale hamului folosit in stagiul 1;

-Comparatia cu alte tipuri de hamuri ce pot fi folosite in stagiile 2 si 3;

-Sa identifice tipurile de carabine, pozitia si modul de sigurantare al acesteia;

-Sa cunaosca elementele castii de zbor.


Conditii ale activitatii de pregatire

-Elevul se va echipa si dezechipa cu hamul de mai multe ori pentru a se obisnui cu acesta;

-Verificarea echiparii cu hamul, casca si acrosarea la deltaplan o va efectua instructorul de zbor.


-Cunoasterea echiparii cu hamul de scoala;

-Ajustarea hamului pe corp pentru fiecare elev;

-Reglarea si prinderea castii de zbor;

-Verificarea echiparii cu hamul si casca;

-Sa cunoasca modul de acrosare la deltaplan;

-Culcarea si verificarea acrosarii;


of 29

-Sa cunaosca modul de dezacrosare de la deltaplan;

-Sa cunoasca modul de dezechipare de ham si casca.


In cadrul acestei activitati de pregatire sunt explicate in mod practic notiunile de aerodinamica

prezentate in manualul de pregatire al stagiului 1.

Sunt lamurite toate neclaritatile elevului dupa care se trece la explicarea comenzilor ce le va

efectua elevul cu deltaplanul.


-Intelegerea comenzilor pe care elevul trebuie sa le efectueze;

-Intelegerea notiunilor de aerodinamica.

Intelegerea comenzilor ce vor fi efectuate de catre elev constituie preconditie in activitatile

urmatoare.



-Orientarea corecta a deltaplanului inainte de ridicarea acestuia;

-Apucarea corecta a montantilor avand o pozitie corespunzatoare a corpului;

-Ridicarea deltaplanului in pozitia corecta;

-Controlul deltaplanului in vant, mentinerea in echilibru;

-Deplasare in fata si lateral (fara alergare) pentru a simti miscarile deltaplanului.



-Elevul va alerga cu casca pe cap, reglata si prinsa;

-Elevul va alerga mai intai fara ham apoi echipat cu hamul dar neacrosat la deltaplan;

-Terenul pe care se va alerga este plat sau foarte putin inclinat.


-Alegerea corecta a momentului plecarii in alergare (deltaplan echilibrat si in vant);

-Pozitionarea corecta a corpului in alergare;

-Alergarea la viteza suficienta pentru a permite ridicarea deltaplanului (aparitia portantei pe

aripa);

-Schimbarea prizei pe montanti sa se faca fin, fara bruscari;

-In alergare sa fie mentinuta linia dreapta iar deltaplanul sa fie in pozitie corecta.


In cadrul acestei activitati de pregatire sunt explicate in mod practic notiunile de

micrometeorologie prezentate in manualul de pregatire al stagiului 1.

Totodata sunt lamurite toate neclaritatile elevului folosind exemple practice din zona pantei de

zbor.


-Intelegerea notiunilor de micrometeorologie;

-Formarea capacitatii de a observa permanent natura.


of 29



-Sa cunoasca metodele de transport ale deltaplanului pe vant slab;

-Sa cunoasca metodele de transport ale deltaplanului pe vant moderat;

-Sa cunoasca metode de stationare a deltaplanului pe sol;

-Sa cunoasca conditiile de stationarea deltaplanului in nas;

-Sa cunoasca conditiile de stationare a deltaplanului in chila.



-Elevul va alerga cu casca pe cap, reglata si prinsa;

-Elevul va alerga cu hamul reglat pe corp si acrosat la deltaplan;

-Terenul pe care se va alerga este plat sau foarte putin inclinat.


-Verificarea hamului si a acrosarii acestuia la deltaplan;


-Pozitionarea corecta a corpului in alergare;


aripa);


-In alergare sa fie mentinuta linia dreapta iar deltaplanul sa fie in pozitie corecta;

-Oprirea din alergare sa se faca prin impingerea montantilor;


Conditie a activitatii de pregatire

Deltaplanul are roti pe bara de comanda.


-Elevul sa simta tensiunea in ham;

-Sa se formeze in mod progresiv obisnuinta cu inclinarea terenului.



-Efectuarea “pasilor de urias” concomitent cu mentinerea deltaplanului in linie dreapta;

-Zboruri de la inaltimi crescute progresiv (prin urcarea pe panta);

-Transportul corect al deltaplanului inapoi la locul de decolare.



-Zboruri planate in linie dreapta de la inaltimi marite progresiv;

-Comenzi corecte din montanti pentru mentinerea liniei drepte in zbor (zbor in pozitie verticala);

-Decolarea si aterizarea efectuate corect;


3.4.Completare Anexe tip LPAN-AUN

In timpul pregatirii teoretice si practice se completeaza anexele tip specificate in LPAN-AUN.

Aceste anexe sunt completate de elev sub indrumarea instructorului.


of 29

3.5Etapele unei zile de zbor

Ziua de zbor din stagiul 1 de pregatire are urmatoarele etape:

1.Pregatirea meteo;

Se face anterior zilei de zbor, scopul este de a stabili daca conditia meteorologica este propice

iesirii la zbor cu deltaplanul.

2.Alegerea pantei de zbor;

Se face functie de datele obtinute din etapa anterioara, pregatirea meteo. Se alege panta de zbor

astfel incat vantul sa fie perpendicular pe aceasta si bineinteles panta sa indeplineasca conditiile

stagiului 1;

3.Intalnirea instructor,elev (i);

Se analizeaza conditia meteo si se alege panta si directia de zbor.

4.Briefing

Se prezinta de catre instructor conditia meteo, panta, activitatea sau activitatile de pregatire si

locul de start;

Se recapituleaza eventualele greseli ale iesirii anterioare la zbor, pentru fiecare elev in parte

precum si modul de corectie al acestora (vezi activitatea cod GS.10).

5.Instalarea startului si montare/verificare deltaplan;

Se alege astfel incat sa nu obstacoleze aterizarea si sa permita montarea si demontarea in

siguranta a deltaplanului.

Se monteaza manacile de vant cel putin la aterizare si la decolare.

Se monteaza si se verifica deltaplanul, se pregateste echipamentul de zbor.

6.Zborul sonda

Se efectueaza de instructor, in urma acestui zbor instructorul va lua decizia de a incepe activitatile

de pregatire practica.

7.Desfasurarea activitatilor de pregatire teoretica si practica la sol si in zbor;

Se efectueaza conform cu stadiul de pregatire al elevului tinand cont de activitatile stagiului 1 de

pregatire.

Instructorul va prezenta in mod practic activitatile de pregatire.

8.Recapitularea eventualelor greseli si modul de corectie (vezi activitatea GS.9).

Se efectueaza dupa finalizarea activitatii de pregatire, are un rol important in corectia greselilor.

Elevul va primi informatii pe cat posibil si in scris, prin desene si schite pentru o intelegere mai

facila a fenomenelor aerodinamice, meteo si de pilotaj.

9.Demontarea deltaplanului, dezinstalarea startului si plecarea

Se demonteaza deltaplanul la locul de start si se fixeaza pe mijlocul de transport.

Se strang manecile de vant.

Se verifica startul si zona de zbor pentru a nu uita elemente din componenta deltaplanului

(exemple: huse, protectii, lateuri, tevi, etc).

Se aduna eventualele obiecte ce afecteaza mediul inconjurator (sticle de plastic, etc). Locul de

zbor trebuie lasat curat.

Nota: Activitatile efectuate la inceputul si sfarsitul zilei de zbor privind recapitularea si modul de

corectie al greselilor fac parte din managementul greselilor elevului si au rolul de a diminua

repetarea acestora.


of 29

4.Stagiul 2 SafePro

Stagiul 2 - " Planare de la inaltime " (eng. Altitude Gliding conform

SafePro) este compus din prezentarea si explicarea notiunilor

teoretice si practica la sol si in zbor.

Scop: Zbor de la o inaltime mai mare fata de stagiul 1 cu exersarea

virajelor de 45, 90 si 180 grade.

Pozitia elevului in zbor se va schimba, de la cea verticala (pe montanti) la pozitia orizontala (pe

bara de comanda).

Pozitia orizontala, cu capul spre directia de zbor, modifica mult perceptia elevului asupra zborului

pentru ca va privi lucrurile din alt unghi iar pilotajul deltaplanului se va face cu deplasari ale

corpului mai mici.

4.1Pregatirea teoretica si practica

4.1.1Bibliografie -Manuale de pregatire teoretica si practica Stagiul 2: aerodinamica, micrometeorologie, constructia

deltaplanului, reguli si reglementari, pregatirea practica.


-Legislatie: RACR LPAN-AUN, Regulile aerului;


In stagiul 2 complexitatea notiunilor teoretice precum si numarul acestora va creste.

De aceea, pentru fiecare materie de pregatire exista un manual de pregatire separat.

Aceste manuale de pregatire teoretica si practica sunt intocmite conform cu cerintele din SafePro

corespunzatoare materiilor: aerodinamica, meteorologie, constructia deltaplanului, reguli si

reglementari, pregatirea practica.

Nota: pregatirea practica include capitolele din SafePro “airmen” si “airmanship” (in traducere

“aviatori” si “abilitati de zbor”).

4.1.2Conditii ale pregatirii practice Experienta acumulata in stagiul 1 este obligatorie, pornind de la aceasta, elevul continua

activitatile de pregatire specifice stagiului 2.

- notiuni teoretice intelese (aferente stagiilor 1 si 2);

Intelegerea notiunilor teoretice de catre elev se face prin studiu individual si prezentari facute de

instructor.

- elev: odihnit, echipat sportiv (haine si incaltari), cu o stare psihica foarte buna si atitudine

corecta;

- vant: analog stagiul 1 respectiv vant laminar de fata, maxim de 5 m/s la decolare, usor rafalos.

Directia si taria vantului va fi indicata cu maneci de vant, la decolare si aterizare;

- panta: zona de decolare si zona de aterizare trebuie sa fie degajate astfel incat sa nu

conditioneze spatiul de manevra al deltaplanului.

Vantul trebuie sa fie perpendicular pe panta cu exceptia activitatii de pregatire cu vant lateral.

Inclinarea pantei trebuie sa permita alergarea in siguranta pana la desprinderea de sol, in nici un

caz nu se va decola din zone inclinate (mai mult de 30 grade) de exemplu faleze.

- deltaplan: acelasi cu cel zburat in stagiul 1;

- casca: de acelasi tip cu cea utilizata in stagiul 1;

- ham: se poate utiliza in continuare hamul cu genunchiere dar se poate face trecerea si pe ham

cocoon dupa activitatea “Zborul de la inaltime in linie dreapta, pozitie "pe montanti"”, cod AG.2


of 29

4.2Cazuri speciale

Desi cazurile speciale nu se realizeaza practic in activitatile de pregatire totusi vor fi prezentate si

explicate in pregatirea teoretica.

Totodata, la panta, cu deltaplanul montat, instructorul va prezenta cazurile speciale prin expunere

si indicarea posibilitatilor de miscare ale deltaplanului.

De exemplu, pentru cazul special “Cresterea vitezei vantului in zbor” va indica elevului atitudinea

pe care trebuie sa o aibe precum si traiectoria pe care trebuie sa degajeze functie de specificul

pantei respective.

Astfel elevul isi va putea imagina mai bine cazul special iar la intalnirea acestuia va avea sanse mai

mari sa reactioneze corespunzator.


Experienta acumulata in stagiul 2 deltaplan este recomandata a fi de minim 8 zile de pregatire si

40 de zboruri.

Figura 5 – Experienta de zbor a stagiului 2 conform SafePro

Stagiul 2 poate include zile suplimentare de pregatire functie de capacitatea elevului de a asimila

notiunile prezentate.

Fiecare zbor necesita o planificare atenta astfel incat sa respecte activitatea de pregatire.


Pregatire Practica (abreviat FAPP).

Aceasta este prezentata in Anexa 2.


tabelul urmator.


of 29


Ziua Cod Activitate Activitate de pregatire

1 AG.1 Recapitulare stagiul 1, planare in linie dreapta

AG.2 Zborul de la inaltime in linie dreapta, pozitie "pe montanti"

AG.3 Recapitulare eventuale greseli, mod de corectie

2 AG.4

Recapitulare activitati din ziua precedenta (inclusiv greseli frecvente,

corectie)

AG.5 Zbor cu viraje de 45 grade, pozitie "pe montanti"


3

AG.4 Recapitulare activitati din ziua precedenta (inclusiv greseli frecvente,

corectie)

AG.6 Zbor linie dreapta pe bara de comanda

AG.7 Zbor linie dreapta pe bara de comanda, efectul vitezei


4


corectie)

AG.8 Zbor cu viraje de 45 grade din bara de comanda



5


corectie)


AG.10 Zbor cu decolare avand vant lateral (maxim 20 grade)


6


corectie)


AG.11 Zbor cu viraj de 180 grade din bara de comanda


7


corectie)


AG.12 Aterizare in teren limitat


8


corectie)




In Tabelul 2 activitatile de pregatire practica sunt grupate pe zilele recomandate de pregatire.

4.4Activitati de pregatire

In continuare sunt prezentate, pentru fiecare activitate de pregatire din stagiul 2, ceea ce elevul


operationale).




of 29


Continutul activitatilor este descris detaliat in Manualul pregatirii practice stagiul 2.

Pe langa activitatea de pregatire propriu-zisa, la fiecare iesire la zbor se vor discuta si exersa:

- montare/demontare deltaplan;

- planificarea zborului;

- meteoreologie si micrometeorologia specifica zonei de zbor;

- transportul deltaplanului pe panta (cu roti pe bara de comanda);

- echipare, acrosare, verificarea acrosarii, dezechipare;

- aerodinamica deltaplan, comenzi;

- completarea Carnetului de Zbor.

AG.1 Recapitulare stagiul 1, planare in linie dreapta

Se efectueaza in situatiile:

-cand elevul deltaplanist a facut intrerupere dupa finalizarea stagiului 1.

Decizia de a recapitula activitatea apartine instructorului functie de perioada de intrerupere si de

abilitatile elevului manifestate in stagiul 1 de pregatire;

-cand elevul deltaplanist schimba instructorul de zbor.

Este necesar ca noul instructor sa identifice abilitatile elevului inainte de a trece la pregatirea

specifica stagiului 2.


-Echipare (cu hamul si casca) si acrosare corecta;

-Ridicarea deltaplanului in pozitia corecta;


-Pozitionarea corpului in alergare este corecta;


aripa);


-Zboruri planate in linie dreapta de la inaltimi marite progresiv;

-Comenzi corecte din montanti pentru mentinerea liniei drepte in zbor (zbor in pozitie verticala);

-Decolarea si aterizarea efectuate corect;


AG.2 Zborul de la inaltime in linie dreapta, pozitie "pe montanti"

Nota:

“Zborul de la inaltime” reprezinta zbor cu decolare de la o inaltime semnificativ mai mare fata de

inaltimea de decolare din stagiul 1 dar nu mai mare de 40-50 metri.

Conditii ale pregatirii practice

-Zborurile se realizeaza de la inaltimi de decolare ce cresc progresiv;

-Inclinarea pantei sa nu fie accentuata dar sa permita inaltimi de zbor din ce in ce mai mari;


-Elevul sa se obisnuiasca treptat cu inaltimea astfel incat sa nu-i fie influentat modul de pilotaj;

-Perceptia vitezei de zbor;

-Comenzi corecte din montanti pentru mentinerea liniei drepte in zbor (zbor in pozitie verticala) si

in cazul unor eventuale mici turbulente sau declansari termice;

-Mentinerea liniei drepte in zbor, evitarea zborului spre obstacole;

-Decolarea si aterizarea efectuate corect tinand cont de eventuale diferenta de viteze ale vantului

din zona de decolare comparativ cu zona de aterizare;

-Zborul pe vant slab;



of 29


Conditie a pregatirii practice

-Exersarea la sol a miscarilor necesare in viraj.


-Elevul sa inteleaga logica si efectul miscarilor in viraj (sa aibe in vedere deplasarea corpului si nu

impingerea montantilor);

-Pozitionarea corecta a palmelor pe montanti;

-Efectuarea virajelor (de 45 grade, devieri) din montanti stanga si dreapta;

-Scoaterea din ultimul viraj astfel incat sa nu fie influentata priza de aterizare.



-Elevul sa constientizeze faptul ca pozitia de pilotaj orizontala (cu capul spre directia de zbor) este

unica in aviatia ultrausoara;

-Bascularea pe orizontala si revenirea la pozitia verticala sa se efectueze corect;

-Pozitionarea corecta a corpului in zbor (aproximativ la orizontala);

-Zborul sa fie in linie dreapta, directia de decolare sa fie aproximativ aceeasi cu directia de

aterizare;

-Eventuale corectii pentru mentinerea liniei drepte executate cat mai fin, fara bruscarea barei de

comanda.



-Anterior elevul trebuie sa realizeze corect zborul in linie dreapta pe bara de comanda.

Nota: prin efectul vitezei in linie dreapta elevul realizeaza mici “delfinari”.


-Intrarea in delfinare in mod corect;

-Delfinare realizata corect, controlul vitezelor de zbor;

-Amplitudinea delfinarilor crescuta progresiv;

-Evitarea situatiilor de “rezonanta” cu termica sau curentii dinamici de panta.



-Exersarea la sol a miscarilor necesare in viraj;

-Anterior elevul sa realizeze corect efectul vitezei si devierile de 45 grade din montanti.


-Elevul sa inteleaga logica si efectul miscarilor in viraj (sa aibe in vedere deplasarea corpului si nu

impingerea montantilor);

-Pozitionarea corecta a palmelor pe bara de comanda;

-Deplasarea corecta a corpului in viraj;

-Efectuarea virajelor (de 45 grade, devieri) din bara de comanda stanga si dreapta;

-Scoaterea din ultimul viraj astfel incat sa nu fie influentata priza de aterizare.

Nota: aceste obiective didactice operationale caracterizeaza toate activitatile de pregatire in care

se realizeaza viraje.


of 29


Conditie ale activitatii de pregatire

- Anterior elevul sa realizeze corect virajele de 45 grade (devierile) din bara de comanda.


-Perceptia corecta a inaltimii inainte de efectuarea virajului;

-Intelegerea de catre elev a necesitatii cresterii vitezei de zbor inainte de viraj;

-Asigurarea inainte de efectuarea virajului;

-Privirea in viraj orientata corect;

-Inclinare corespunzatoare a deltaplanului in viraj, functie de viteza de zbor (se vor evita virajele

inclinate);

-Sustinerea virajului;

-Miscarile in viraj efectuate “rotund”;

-Viraje de 90 grade din bara de comanda stanga si dreapta;

-Evitarea virajului de 90 de grade in cazul cand in zbor apar situatii neprevazute (declansare

termica, curent dinamic puternic, intensificarea vitezei vantului);

-Evitarea derapajului si a angajarii in viraj;

-Iesirea din viraj cu suficienta inaltime pentru priza de aterizare.



-Activitatea se va executa cu vant lateral din ambele parti, stanga si dreapta;

-Inclinarea pantei progresiva in sensul ca la primele zboruri cu vant lateral panta nu va fi inclinata;


-Pozitionarea corespunzatoare a aripii la decolare (neinclinata);

-Compensarea spre directia vantului, evitarea intrarii in deriva;

-Decolare de pe panta lina si panta inclinata;

-Evitarea virajelor si zborului cu vant de coada.



- Anterior elevul sa realizeze corect virajele de 90 grade din bara de comanda.


-Perceptia corecta a inaltimii inainte de efectuarea virajului;

-Cresterea vitezei de zbor inainte de viraj mai mult comparativ cu virajele de 90 si 45 grade;

-Asigurarea inainte de efectuarea virajului;

-Privirea in viraj orientata corect;

-Inclinare corespunzatoare a deltaplanului in viraj, functie de viteza de zbor (se vor evita virajele

inclinate);

-Sustinerea virajului si reglajul corect al vitezelor in viraj;

-Miscarile in viraj efectuate “rotund”;

-Viraje de 180 grade din bara de comanda pe ambele parti, stanga si dreapta;

-Evitarea virajului de 180 de grade in cazul cand in zbor apar situatii neprevazute (declansare

termica, curent dinamic puternic, intensificarea vitezei vantului);

-Evitarea derapajului si a angajarii in viraj;

-Evitarea iesirii din viraj spre panta si totodata evitarea zborului spre panta;

-Iesirea din viraj cu suficienta inaltime pentru priza de aterizare.


of 29



-Terenul limitat trebuie marcat cu obiecte ce nu afecteaza elevul in cazul aterizarii pe acestea;

-Elevul sa vada si sa-si reprezinte in minte terenul limitat inainte de decolare;

-In vecinatatea terenului limitat nu trebuie sa existe alte aeronave sau persoane;

-Terenul limitat marcat cu obstacole naturale sa permita aterizarea in siguranta.


-Calculul traiectoriei inainte de zbor;

-Folosirea virajelor de 45, 90 si 180 de grade pentru aterizarea in teren limitat;

-Aterizare in teren limitat marcat in zona degajata;

-Respectarea manevrelor clasice de aterizare fara a forta “prinderea” terenului limitat;

-Aterizare in teren limitat marcat de obstacole naturale.


Etapele unei zile de zbor sunt comune cu cele ale stagiul 1 cu exceptia:

- codurilor de activitati efectuate la inceputul si sfarsitul zilei de zbor pentru managementul

greselilor elevului respectiv AG.3 (Recapitulare eventuale greseli, mod de corectie) si AG.4

(Recapitulare activitati din ziua precedenta, inclusiv greseli frecvente, corectie);

- planificarea zborului de catre instructor, la COAP conform HG 912/2010. Proces detaliat in

pregatirea practica aferenta stagiului 3.

4.6Carnetul de Zbor

Odata cu finalizarea stagiului 1 si inceperea stagiului 2 de pregatire elevul va fi pregatit in privinta

completarii Carnetului de Zbor.

Modul de completare a Carnetului de Zbor este detaliat in Manualul de pregatire practica al

stagiului 2.

Rubricile Carnetului de Zbor sunt specificate in LPAN-AUN, optional se pot folosi si alte rubrici

pentru o mai buna evidenta a datelor de zbor.


-Elevul sa inteleaga importanta completarii Carnetului de Zbor;

-Completarea Carnetului de Zbor de catre elev incepand cu stagiul 2 de pregatire.

Note:

Carnetul de Zbor se completeaza initial de catre instructorul de zbor, respectiv cu experienta de

zbor acumulata de elev in stagiul 1.

Aceste date pot fi preluate din Fisa de Pregatire Practica de Zbor (abreviat FPPZ).

Modul de completare al Carnetului de Zbor si FPPZ de catre instructor este detaliat in “Metodologia

de instruire la sol si in zbor a instructorilor de deltaplan”.

FPPZ este un document optional, utilizarea si formatul acestuia ramane la latitudinea instructorului

de zbor.

5.Stagiul 3 SafePro

Stagiul 3 - " Patrulare la panta " (eng. Basic Soaring conform

SafePro) este compus din prezentarea si explicarea notiunilor

teoretice si practice la sol si in zbor.

Scop: Zbor de patrulare cu castig de inaltime in curenti dinamici

sau termica slaba.


of 29

In timpul stagiului 3 de pregatire practica se face trecerea de la “elev” la “pilot” de deltaplan.

Aceasta se face in mod treptat astfel ca spre finalul stagiului 3 pilotul va fi capabil sa-si organizeze

singur activitatea de zbor.

Faptul ca pilotul ajunge sa-si organizeze singur zborul nu inseamna insa ca va putea merge singur

la zbor, pe panta va fi prezent si instructorul pentru supervizarea zborului.

5.1Pregatirea teoretica si practica

5.1.1Bibliografie -Manuale de pregatire teoretica si practica stagiul 3: aerodinamica, micrometeorologie, constructia

deltaplanului, reguli si reglementari, pregatirea practica;

-Anexa mapare legislativa;


-Legislatie: RACR LPAN-AUN, Regulile aerului, Codul Aerian al Romaniei, HG 912/2010 - procedura

autorizare zboruri;


Maparea SafePro cu LPAN-AUN din punct de vedere a materiilor necesare licentierii se realizeaza in

pregatirea teoretica din stagiul 3, la finalul acesteia in documentul “Anexa mapare legislativa”.

Este necesara aceasta mapare deoarece numele de materii sunt diferite in SafePro fata de LPAN-

AUN.

Acest document contine si notiunile cerute de LPAN-AUN pentru licentierea pilotilor care nu se

regasesc in materiile stagiilor 1, 2 si 3 Safe Pro, cum ar fi: Navigatie si Radiotelefonie.

Nota: Radiotelefonia este o materie optionala conform cu LPAN-AUN.

5.1.2Conditii ale pregatirii practice Experienta acumulata in stagiile 1 si 2 este obligatorie, pornind de la aceasta, pilotul continua

activitatile de pregatire specifice stagiului 3.

- notiuni teoretice intelese (aferente stagiilor 1, 2 si 3);

Intelegerea notiunilor teoretice de catre elev se face prin studiu individual si prezentari facute de

instructor.

- pilot: odihnit, echipat sportiv (haine si incaltari), cu o stare psihica foarte buna si atitudine

corecta;

- vant: maxim 8 m/s de fata, usor rafalos sau turbulent;

Directia si taria vantului va fi indicata cu maneci de vant, la decolare si aterizare;

- panta: zona de decolare si zona de aterizare trebuie sa fie degajate astfel incat sa nu

conditioneze spatiul de manevra al deltaplanului.

Vantul trebuie sa fie perpendicular pe panta cu exceptia activitatii de pregatire cu vant lateral.

Inclinarea pantei trebuie sa permita alergarea in siguranta pana la desprinderea de sol, in nici un

caz nu se va decola din zone inclinate (de exemplu faleze).

- deltaplan:

-mai performant comparativ cu cel folosit in stagiile 1 si 2 insa considerat intermediar;

-in cadrul stagiului 3 de pregatire pilotul poate zbura cu mai multe tipuri de deltaplane (in mod

progresiv) cu performante de zbor din ce in ce mai bune;

-deltaplanul va avea roti pe bara de comanda sau pe speedbar;

-dupa activitatea de pregatire cod BS.7 – “Zbor cu viraje de 180 grade in urcare slaba” pilotul

poate face trecerea pe deltaplan cu montanti profilati insa prevazuti cu bord de fuga din cauciuc;

-daca deltaplanul are dispozitiv de geometrie variabila (“over-drive”) atunci acest dispozitiv nu

se va utiliza in stagiul 3 de pregatire;

-deltaplanul sau deltaplanele folosite in stagiul 3 de pregatire vor fi din tipul constructiv cu

turn;

- casca: de acelasi tip cu cea utilizata in stagiile 1 si 2. Poate fi folosita si casca cu protectie la

barbie;

- ham: se poate utiliza in continuare hamul cu genunchiere sau cocoon respectiv integral.


of 29

5.2Cazuri speciale

Analog stagiului 2 de pregatire, instructorul va prezenta la sol cazurile speciale specifice stagiului 3

de pregatire. Aceste cazuri speciale sunt descrise detaliat in Manualul pregatirii practice aferent

stagiului 3.

Pilotul isi va putea imagina mai bine cazul special iar la intalnirea acestuia va avea sanse mai mari

sa reactioneze corespunzator.


Stagiile anterioare (1 si 2) formeaza elevului atitudinea si miscarile de baza in ce priveste pilotajul

deltaplanului. Experienta acestor stagii de zbor este exprimata la numar de zile de zbor si numar

de ore de zbor.

In stagiul 3 de pregatire, Safe Pro recomanda numar de ore de zbor, numar de pante zburate si

zboruri in urcare.

In pregatirea practica din stagiul 3 elevul va invata sa se mentina mai mult in aer la inaltimi din ce

in ce mai mari.

La finalul stagiului 3 instructorul trebuie sa fie convins ca pilotul:

-a acumulat intreaga experienta teoretica si practica a stagiilor 1, 2 si 3;

-este capabil sa-si organizeze singur activitatea de zbor;

-poate fi recomandat pentru obtinerea licentei de zbor.

Experienta de zbor ceruta de Safe Pro in stagiul 3 de pregatire este:

-Minimum 60 zboruri reusite si un total de 10 ore de zbor;

-Zboruri de pe 5 pante diferite din care cel putin 3 diferite de faleze;

-3 zboruri cu un total de 1 ora de zbor in urcare.

Nota: Experienta de zbor in privinta numarului pantelor presupune zboruri la cel putin 3 pante

situate in interiorul uscatului iar in cazul zborului la faleze acestea sa nu fie inclinate (peste 35

grade) si sa aibe teren de aterizare intins si degajat.

Figura 6 – Experienta de zbor a stagiului 3 conform SafePro

Fiecare zbor necesita o planificare atenta astfel incat sa respecte activitatea de pregatire.


Pregatire Practica (abreviat FAPP).

Aceasta este prezentata in Anexa 3.


tabelul urmator.


of 29


Cod Activitate Activitate de pregatire

BS.1 Trecere pe deltaplan cu performante mai bune

BS.2 Zbor de aclimatizare de la inaltime

BS.3 Zbor cu exersare priza de aterizare

BS.4 Zbor cu aterizare pe suprafata mica

BS.5 Zbor cu viraje de 180 grade in coborare

BS.6 Zbor cu exersarea vitezelor

BS.7 Zbor cu viraje de 180 grade in urcare slaba

BS.8 Zbor de patrulare, viraje in “8-uri”

BS.9 Zbor cu reintrare in curenti dinamici

BS.10 Zbor peste creasta pantei

BS.11 Zbor cu mai multe aeronave ultrausoare la panta

BS.12 Zbor de patrulare la vant lateral

BS.13 Zbor in vant usor rafalos/turbulent

BS.14 Decolare de la panta inclinata pe vant tare

BS.15 Zbor cu spirala in coborare (viraj 360 grade)

BS.16 Zbor cu picioarele pe trapez

BS.17 Zboruri de antrenament pentru completarea cerintelor SafePro Stagiul3

5.4Activitati de pregatire

In continuare sunt prezentate, pentru fiecare activitate de pregatire din stagiul 3, ceea ce pilotul


operationale).




Continutul activitatilor este descris detaliat in Manualul pregatirii practice stagiul 3.

Pe langa activitatea de pregatire propriu-zisa, la fiecare iesire la zbor se vor discuta si exersa:

- procedura de autorizare a zborului la COAP;

- montare/demontare deltaplan (in stagiul 3 se face trecerea pe un deltaplan mai performant);

- planificarea zborului;

- meteorologie si micrometeorologia specifica zonei de zbor;

- transportul deltaplanului pe panta (cu roti pe bara de comanda);

- echipare, acrosare, verificarea acrosarii, dezechipare;

- aerodinamica deltaplan, comenzi.



-Trecerea de pe deltaplanul folosit in stagiile 1 si 2 se poate face pe deltaplan cu travers fix sau

deltaplan cu travers flotant dar cu suprapunere intrados-extrados cuprinsa intre 30 si 60%;

-Zboruri de pe pante mici (inaltimi sub 100 metri);

-Teren de decolare si aterizare degajat, conditii meteo asemanatoare stagiului 1.


-Trecerea pe noul deltaplan se va face progresiv: alergari cu deltaplanul, zbor in linie dreapta de

la inaltimi progresive, zbor cu viraje (45, 90 si 180 grade pe ambele parti);

-Evitarea zborului cu deltaplan nou si echipament de zbor nou in acelasi timp (ham si casca).


of 29



-Cunoasterea noului deltaplan prin zboruri de antrenament la pante mici dupa efectuarea trecerii

pe acesta;

-“Zborul de aclimatizare de la inaltime” nu va avea o inaltime mai mare de 200 - 250 metri;

-La panta nu zboara nici o alta aeronava;

-Teren de aterizare degajat.


-Calcularea traiectoriei si corectia acesteia in zbor;

-Obisnuirea cu inaltimea;

-Perceptia corecta a vitezelor in zbor fara sa fie afectata de cresterea inaltimii;

-Realizarea corecta a etapelor zborului: decolare, zbor linie dreapta si viraje, aterizare.



-Anterior pilotul trebuie sa realizeze corect zboruri de aclimatizare de la inaltime;

-Teren de aterizare degajat;

-Viraje de 45 si 90 grade pentru prize de aterizare pe stanga si pe dreapta.


-Obisnuirea cu diverse prize de aterizare functie de parametrii: inaltime, vant, partea virajelor

(stanga si dreapta), conformatie teren aterizare;

-Realizarea corecta a etapelor aterizarii;

-Aterizarea cu cresterea vitezei din bara de comanda, pozitie orizontala.

Nota: In stagiul 2 etapa de crestere a vitezei la aterizare se facea din montanti, in pozitie verticala.



-Anterior pilotul trebuie sa realizeze corect zboruri cu exersarea diverselor prize de aterizare.

-Suprafata zonei de aterizare se va alege (inainte de zbor) din ce in ce mai mica;


-Aterizare in zone alese dinainte de zbor folosind experienta zborurilor de la inaltime si a celor cu

exersarea prizelor de aterizare;

-Pilotul sa realizeze aterizarea pe suprafata restransa progresiv indiferent de inaltimea de decolare,

vant, partea virajelor in prize de aterizare (stanga sau dreapta);



-Realizarea corecta a virajelor de 180 de grade stanga si dreapta in zboruri de la inaltime;

-Realizarea mai multor viraje de 180 grade, in coborare, intr-un singur zbor;

-Asigurarea inainte de efectuarea virajelor;

-Privirea in viraje orientata corect;

-Inclinare corespunzatoare a deltaplanului in viraje, functie de viteza de zbor (se vor evita virajele

inclinate);

-Sustinerea virajelor si reglajul corect al vitezelor in viraje;

-Miscarile in viraje efectuate “rotund”;

-Evitarea derapajului si a angajarii in viraje.


of 29



-Zbor in atmosfera laminara in cazul testarii vitezei Vtrimm (fara maini pe bara de comanda);

-Testarea plajei de viteze a deltaplanului se face in fata pantei la inaltime corespunzatoare;

-Nu se vor efectua angajari;

-In cazul cand deltaplanul are over-drive (dispozitiv de geometrie variabila) acesta nu va fi folosit

in zbor.


-Exersare viteza Vtrimm;

-Observarea tendintei deltaplanului la Vtrimm;

-Exersarea progresiva a plajei de viteze a deltaplanului;

-Observarea tendintei deltaplanului la viteze mici si mari de zbor;

-Exersarea citirii vitezelor de zbor indicate de vitezometru si variometru (optional).



-Vant laminar de maxim 5 m/s la decolare ce permite mentinerea in curenti ascendenti dinamici;



-Exersarea virajelor de 180 grade in patrulare la panta;

-Respectarea zonelor de viraj stabilite inainte de zbor;

-Evitarea zborului in aproprierea pantei pentru a forta urcarea in curenti ascendenti dinamici si

prelungirea zborului.



-Vant laminar de maxim 5 - 6 m/s la decolare ce permite urcarea in curenti ascendenti dinamici

sau curenti termici slabi;

-Zona de ascendenta dinamica a pantei este larga la primele zboruri (nu necesita viraje dese si

langa panta pentru zborul de patrulare);

-Zona de ascendenta dinamica se micsoreaza progresiv (zbor la pante cu lungimi mai mici de

patrulare) pe masura castigarii experintei de zbor;



-Exersarea virajelor de patrulare la panta, “8-uri”;

-Efectuarea zborului de patrulare, pozitie “in deriva”, stanga si dreapta;

-Mentinerea in aer pe o perioada mai mare decat durata unui zbor in coborare;

-Observarea si respectarea indicatiilor instructorului de la sol sau din aer (semnale sau prin

folosirea statiei radio);



-Obisnuirea pilotului sa patruleze pe toata lungimea pantei si mult in fata pentru a identifica zona

de ascendenta (maxima si minima);

-Evitarea fortarii de a reintra in zona de ascendenta dinamica in cazul cand se pierde ascendenta

dinamica.


of 29



-La ham se va monta parasuta de salvare;


-Urcarea in curenti ascendenti dinamici sau termici slabi astfel incat sa permita zborul peste

creasta pantei;

-Obisnuirea cu parasuta de salvare inainte si in timpul zborului;

-Evitarea deplasarii in spatele pantei, se mentine linia crestei;

-Exersarea folosirii aparatelor de bord, altimetrul, vitezometrul si variometrul (optional).



-Intelegerea si cunoasterea regulilor de patrulare la panta;

-La panta nu este aglomeratie in zbor, pilotul are timp si spatiu sa efectueze manevrele specifice

patrularii la panta;

-Zbor cu parasuta de salvare la ham, experienta acumulata in zboruri anterioare;

-Ceilalti piloti ce zboara la panta au experienta mare de zbor si sunt informati cu privire la

activitatea de zbor desfasurata de pilot;


-Exersarea regulilor de zbor la panta;

-Obisnuirea cu mai multe aeronave in zbor la panta;

-Respectarea punctelor de viraj stabilite.



-Vant lateral maxim 20 de grade;

-Pilotul va zbura singur la panta.


-Mentinerea in ascendenta curentilor dinamici;

-Evitarea zborului cu vant de coasta sau spate in apropierea pantei.



-Rafala nu depaseste jumatate din viteza vantului. Exemplu la vant de 5 m/s rafala este de maxim

7,5 m/s;

-Rafala nu modifica directia vantului in lateral cu mai mult de 20 de grade.


-Obisnuirea pilotului cu zborul in declansari termice slabe;

-Realizarea manevrelor de urcare in declansari termice (slabe);

-Obtinerea unei experiente de zbor in vant usor rafalos/turbulent.



-Zona de decolare degajata;

-Inclinarea pantei de 30-35 grade aproximativ, in nici un caz faleze inclinate peste aceasta

valoare;


of 29

-Vant maxim 8 m/s (maxim recomandat de SafePro pentru stagiul 3);


-Exersarea activitatilor specifice pe vant tare la: montare si ridicare deltaplan de pe sol, verificare

deltaplan si echipament, transport la decolare si asteptare la decolare;

-Obisnuirea cu decolarea “dintr-un pas”;

-Exersarea manevrelor dupa decolare: marirea vitezei, bascularea la orizontala si intrarea in ham;

-Antrenamentul in zbor in conditiile vantului tare.



-Inaltime si distanta fata de panta suficienta pentru a face spirala in siguranta;

-Intrarea in spirala se face din pozitie de zbor paralela cu panta;

-Spirala se va realiza in coborare, se evita exploatarea curentilor ascendenti;

-La panta nu zboara si alte aeronave.


-Calculul spiralei inainte de zbor tinand cont de parametrii: inaltimea si conformatia pantei, viteza

vantului, vitezele deltaplanului;

-Obisnuirea cu luarea deciziei de a intra in spirala functie de parametrii luati in calcul;

-Realizarea spiralei pe ambele parti (stanga si dreapta);

-Evitarea spiralelor multiple intr-un singur zbor, exersare progresiva a numarului de spirale;

Nota: se adauga toate obiectivele didactice operationale de la activitatea de pregatire AG.11 –

“Zbor cu viraj de 180 grade din bara de comanda”.



-Vant laminar;

-Punerea picioarelor pe bara de comanda se face dupa iesirea in fata pantei;


-Obisnuirea cu noua pozitie, perceptia corecta a vitezei de zbor;

-Exersarea asezarii hamului;

-Identificarea cu privirea a parasutei de salvare si a manerului acesteia;

-Privirea structurii deltaplanului: chila spre nas, extremitatile aripilor.

BS.17 Zboruri de antrenament pentru completarea cerintelor SafePro

Stagiul3

In cadrul activitatilor de pregatire este posibil ca pilotul sa nu indeplineasca in totalitate cerintele

de experienta conforme cu stagiul 3.

In acest caz se vor realiza zboruri ce au obiective legate de atingerea experientei cerute de

SafePro: durata de zbor, numar de zboruri, numar de pante zburate, durata de zbor in urcare.


Etapele unei zile de zbor sunt comune cu cele ale stagiilor 1 si 2 cu exceptia:

- planificarea zborului, de catre pilot, la COAP conform HG 912/2010.

- instructorul nu mai face zborul sonda in activitatile de pregatire cu decolare de la pante inalte.

Se continua discutarea si corectia greselilor efectuate de pilot in pregatirea la sol si in zbor.


of 29

Nota: in Fisa Activitatilor de Pregatire Practica (FAPP) pentru stagiului 3 nu mai sunt trecute

activitati explicite privind managementul greselilor.

5.6Carnetul de Zbor

Se continua completarea Carnetului de Zbor de catre pilot sub indrumarea instructorului de zbor.

6.Licentiere

Procesul de licentiere se desfasoara conform LPAN-AUN.

Scop: Obtinerea licentei de pilot deltaplan.

6.1Conditii ale licentierii -pregatirea teoretica si practica la sol si in zbor descrisa in prezenta metodologie aferenta stagiilor

1, 2 si 3;

-Carnet de Zbor completat cu zborurile stagiilor 1, 2 si 3 si semnat de instructor de zbor

deltaplanist;

-conditiile specificate in LPAN-AUN;

-dosarul pilotului intocmit de instructorul de zbor (contine anexe tip din LPAN-AUN);

6.2Examinare teoretica si practica Examinarea pilotului se realizeaza de examinator:

-prima este examinarea teoretica in baza chestionarelor conform cu materiile LPAN-AUN;

-dupa promovarea examinarii teoretice se realizeaza examinarea practica la sol si in zbor conform

cu activitati de pregatire invatate pe parcursul stagiilor 1, 2 si 3 SafePro.

Examinatorul completeaza dosarul pilotului cu documentele rezultate in urma examinarii

(chestionare si anexe conform LPAN-AUN) apoi trimite dosarul pilotului catre Organizatia de

licentiere (AZLR) pentru emiterea licentei de pilot deltaplan.

6.3Emitere licenta pilot deltaplan

Licenta de pilot deltaplan se emite de catre Organizatia de licentiere (AZLR) conform cu LPAN-AUN.

7.Abrevieri

Tabel 4 - Abrevieri utilizate si descrierea acestora

Nr. Abreviere Descriere abreviere

1. AACR Autoritatea Aeronautica Civila Romana

2. AZLR Asociatia de Zbor Liber din Romania

3. COAP Comandamentul Operational Aerian Principal

4. FAI Federatia Aeronautica Internationala

5. FAR Federatia Aeronautica Romana

6. FAPP Fisa Activitatilor de Pregatire Practica

7. FPPZ Fisa de Pregatire Practica de Zbor

8. LPAN-AUN Licentierea Personalului Aeronautic Civil Navigant – Aeronave

Ultrausoare Nemotorizate

9. RACR Reglementari Aeronautice Civile Romane

10. SafePro Standardul de siguranta si pregatire in zborul cu deltaplanul

recomandat de FAI


of 29

8.Anexe

Anexa 1 - Fisa Activitatilor de Pregatire Practica Stagiul 1

Fisa Activitatilor de Pregatire Practica (FAPP) Clasa Deltaplan (DP) – Stagiul 1, Notiuni de baza in deltaplanism (Ground Skimming, GS) GS

Scop: Planare in linie dreapta

Ziua Cod

Activitate Activitate de pregatire Check Data

1



GS.3 Elemente componente, rol

GS.4 Prezentare echipament






2








3






4






Note:

- Pregatirea in timpul unei zile de zbor se efectueaza dimineata sau seara in conditii meteo corespunzatoare;

- Stagiul 1 clasa Deltaplan (DP) poate include zile suplimentare de pregatire functie de capacitatea elevului de

a asimila notiunile prezentate.


of 29


Fisa Activitatilor de Pregatire Practica (FAPP) Clasa Deltaplan (DP) – Stagiul 2, Planare de la inaltime (Altitude Gliding, AG) AG

Scop: Planare de la inaltime, viraje 90 si 180 grade

Ziua Cod Activitate Activitate de pregatire Check Data

1 AG.1 Recapitulare stagiul 1, planare in linie dreapta

AG.2 Zborul de la inaltime in linie dreapta , pozitie "pe montanti"


2 AG.4

Recapitulare activitati din ziua precedenta (inclusiv greseli frecvente,

corectie)



3


corectie)




4


corectie)




5


corectie)




6


corectie)




7


corectie)




8


corectie)




Note:

- Pregatirea in timpul unei zile de zbor se efectueaza dimineata sau seara in conditii meteo corespunzatoare;

- Stagiul 2 clasa Deltaplan (DP) poate include zile suplimentare de pregatire functie de capacitatea elevului de a

asimila notiunile prezentate.


of 29


Fisa Activitatilor de Pregatire Practica (FAPP) Clasa Deltaplan (DP) – Stagiul 3, Patrulare la panta (Basic Soaring, BS) BS

Scop: Zbor de patrulare cu castig de inaltime in curenti dinamici sau termica slaba

Cod Activitate Activitate de pregatire Check Data

















BS.17 Zboruri de antrenament pentru completarea cerintelor SafePro Stagiul3

Note:

- Pregatirea in timpul unei zile se efectueaza dimineata, dupa-amiaza sau seara in conditii meteo

corespunzatoare;

- La inceputul zilei de zbor se face recapitularea activitatilor din ziua precedenta (inclusiv greseli frecvente si mod

de corectie) iar la finalul zilei de zbor se repeta eventualele greseli si modul de corectie.

page 1 of 29 - azlr.ro · clasa deltaplan (dp) – metodologia de instruire la sol si in zbor a...

Documents