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FERROCARRIL

DE

SANTA MARTA.

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BOGOTÁ. HtlPRENTA DI': VAPOR DE ZALAMEA HS .

E. Zalamea, Editor.

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FERROCARRIL

DE

SANTA MARTA.

~889.

BOGOTÁ. IMPRENTA DE VAPOR DE ZALAMEA HS.

E. Zalamea, Editor.

ADVE-RTENCIA.

Síendo limitada la circulación del Diado

Oficial, los infrascritos, en interés del Co­mercio y del país, hemos resuelto la repro­ducción del Informe que se publica en seguida y el cual tomamos del número 7,882 y 7,883, de 22 de Septiembre en curso .

Bogotá, Septiembre 24 de 1889.

FERGUssoN, NoGUERA & 0 ."

TOMÁS E. ABELLO.

FERROCARRIL DE SANTA MARTA.

Begotá, 24 de Agosto de 1889.

Sr. Ministro de Fomento-Presente.

Como resultado de la Comisión que V. S. me confirió por nota número 10 116 de la 1.• Sección de ese Despacho, t¿ngo la honra de presentar al Gobierno, en 16 foj as útiles, el adjunto informe referente al Ferrocarril de Santa Marta.

Soy de V. S.' muy obediente servidor.

O. M iche~sen U.

Ministerio de Fomento-Bogotá, S eptiembre 17 de 1889.

En vista del adjunto informe juzga este Despacho que los empresarios del Ferroca­rril de Santa Marta han comprobado satis­factoriamente la debida inversión de las sumas que recibieron deL Tesoro nacional para subvencionar la obra de dicho Ferro­carril ; que terminaron oportunamente la construcción de la vía férrea hasta la Cié­naga, y que continuaron los trabajos de

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prolongación hacia el Banco sin interrup. ción.

En ooneeonendiJ.

SE .RESUELVE:

l..a Publie&t en el DiJJrio Qfieial la nota que precede y el adjunto informe;

2.0 Solicitar de S . S.• el Ministro del 'Te. soro que, en vista de los documentos que este Despacho ha ten1do en cnenta para díctar la presente resolnoión y de confoTmi­dad con la dictada en el Ministerio del Te. soro sobre este asunto, trascrita en la nota dirigida por S. S. a el Ministro del Tesol'o &1 de Fomento el día 4 de Junio de 1889, bajo número 312 de la Sección 2: del Ministerio del Tesoro, disponga que las libranzas emi­tidas en virtud de la Ley 12 de 1880 con­tinúen amortizándose conforme á la Ley 95 de 1888;

Remítase á S. S: el Ministro del Tesoro eopia de los documentos cuya publicación se ha ordenado por medio del ordinal l. 0 de la presente resolución.

Comuníquese y agréguese al respectivo e:x,pediente.

El Ministr-o, L. CA.N·.U.

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de San Antonio ó algú.n punto inmediato del río Magdalena.

Parágrafo. En el caso de que por alguna ley se conced11 para la construcción de fe­rrocarriles alguna ó algunas de las exencio­nes que en dicho contrato no ha aprobado el Poder Ejecutivc;>, se entiende que tal exención ó exenciones harán parte de él en los términos en que las conceda la ley.

CONTRATO para la construcción y explotación de un ferrocarril desde la ciudad de 8anta. Marta. hasta la. laguna. del cerro de Sa.n Antonio ú otro lugar próximo á la ribera oriental del rfo Magdalena.

Antonio N Zúñiga, Secretario general del Estado Soberano del Magdalena, sufi­cientemente autoy;izado por el ciudadano Presidente, quien á su vez lo ha sidv expre­sa y ampliamente por l11 ley 6." de Fomento de 4 de Octubre de 1879, por una parte, y Manuel J. de Mier y Roberto A. Joy, de manoomum et insolidum, por otra, han cele­brado el siguieute contrato :

1.0 Manuel J. de Mier y Roberto A. Jo y (designados en adelante bajo la denomina­ción de Conoesionr.t!'Íos) se obligan á estudiar en el terreno, constrnír, equipar y explotaT una vía férrea set·vida por vapor desde la ciudad de Santa Marta hasta la lagnna del cerro de San Antonio, en jurisdicción

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del Distrito de este nombre, ú otro punto más conveniente próximo á la ribera orien­tal de1 río Magdalena.

3.0 La Empresa se denominará "Ferro­carril de Santa Marta" y durante cincuenta añus ninguna otta persona, Compañía ó Cor­poración, ni el Gobierno nacional, ni el dol Estado del Magdalena, ni los de los Munici­pios de éste, podrán con~truír vía férrea, ni de madera, alambre, &c., entre los puntos expresados, ni entre dos ó más de los inter­medios.

3.0 L os Concesionarios harán practicar todas las exploraciones, estudios, planos, perfiles y dibujos, etc., necesarios para la ejecución del Ferrocarril de Santa Marta.

4.0 Los trabajos empezarán á más tardar seis meses después de la aprobación defini­tiva de este contrato; pero si hubiere difi­cultades de carácter grave para que los em­presarios den principio á la obra, com­probadas tales dificultades ante el Poder Ejecutivo del Estado, el término será el de un año, á contar desde la dicha aprobación definitiva. Si vencido este año no se hubiere dado principio á los trabajos, caducará por este hecho el presente contrato.

5.0 Los Concesionarios se obligan á ter­minal' la obra del Fetrocarril de Santa Marta seis años después de empezados los trabajos de construcción, salvo los casos for­tuitos 6 de fuerza mayor, debidameLlte com• probados.

f.

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6.0 El Ferl'ocarril reunirá las condicio­nes que t.é expresan en las 8iguientes cl&u­sulas:

I, El cí:\mino consistirá en uña sóla vía con los apartaderos que exijan las necesída­des del tráfico ;

II. El ancho ~e la vía será de tres piés ingleses;

III. La inclinación de las gradientes no deberá pasar de cuatro por ciento, sino en casos exGepcionales, y en éstos, el máximum será de seis por ciento;

IV. Las curvas no podrán tener un radio menor de doscientos piés;

V. Tanto las pendientes como las curvas estarán arregladas de tal manera, que cual­quiera de las locomotoras que se emplee en el setvici9 pueda arrastrar ochenta tonela dás de peso, inclusive el de la misma loco­motora, con una velocidad de quince kiló­metros por hora en cualquier punto de la línea, excepto en las pendíentes de seis por ciento, si las hubiere, en las que la veloci­dad será de diez kilómetros por hora.

VI. Se consolidará la construcción del camino de manera que asegure su perma­nente servicio y lA disminución de los gas. tos de conservación ;

Loa puentes y viaductos satán de fierro, piedra, ladrillo ó madera, construídos con­forme á las reglas del arte, de modo que ~frezcan garañtías al tráfico, y sos materia­les serán de la mejor calidad;

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VII. El camino será debidamente balas~ tado en los puntos que fuere necesario, y Pil donde no lo sea, los espacios entre los durmientes deberán ser rellenados hasta quedar cubiertos ;

VIII. En los lugares en donde la línea del Ferrocarril cruce los caminos públicos ó privados se harán los p11sos necesarios;

IX. Los rieles serán de hierro de prime­ra calidad y su peso de treinta libras la yarda lineal;

X. Los durmientes ó traviesas serán de maderas sólidas de la mejor calidad, y sus dimensiones siete pies de largo, cinco pul­gadas de grueso y ocho de ancho;

XI. Los durmientes se colocarán á dis­tancias convenientes, de acuerdo con el peso que tengan que soportar los rieles;

XII. Se construirán dos estaciones prin­cipales á los extremos del Ferrocarril, las cuales serán de las dimensiones que requie­ra el tráfico, quedando obligados los Con. cesionarios á darles mayor capacidad cuan­do se haga necesario por virtud del aumen­to de dicho tráfico;

XIII. En los lugares intermedio~ , en donde el tráfico exija el establecimiento de estaciones secundarias, construirán los Con­cesionarios los edificios necesarios dándoles las dimensiones convenientes á las deman­das del tráfico y empleando en su construc­ción materiales de buena calidad ;

XIV. El material rodante se compondrá

l (.

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I. Durante la construcción de la abra y cinco años después de concluida, qlledarán exentos de todo derecho de importación, tonelaje, y cualesquiera otros impuestos que existan en el país, los materiales para l!U

construceián, sin que tampoco p11eda gra­varlos ley ulterior ;

II. L0s víveres, medicinas y demás afee. tos que hayan de necesitarse para la Empre­sa y sus empleados, estarán igualmente exentos de todo derecho;

III. El Ferrocarril y todo cuanto le per­tene~ca como anexidad estará libre de dere~ ches municipal y del Estado;

IY. El degüello de reses y la venta de aguardiente para el consumo de los opera­ríos de la Empresa, quedará libre de todo derecho del Estado ó municipal durante la construcción del Ferrocarril y cinco años después de puesto al servicio público;

Y. Quedan exentos los eii).pleados de la Empresa de todo empréstito forzoso ó con­tribución de guerra.

VI. Los Concesionarios tendrán el dere . cho de proveerse de los m8teriales de cons­truccí6n y explotación y demás objetos de llSO temporal ó permanente qne necesitaren, tomándolos de los bosques y tierras de pro . piedad de la Nación 6 del Estado~sin remu neración alguna ;

VII. Los empleados, operarios ó peones del Ferrocanil ó sus anexidades, estarán exentos de todo servicio de guerra ó de po-

-U-

lioía dllllante su construcción ó ~xp'l.otaoí6n; VIII. Los empleados del FerrecarrH des­

tinados á h. custodia de la vía ser&n oonsi der~dos como agentes de policía d-el Estado, y podrán por tanto llev.ar armas y ejercer la autoridad de t!iles agentes. Los reglamen­tos que dicte la Empresa sobre este ·P'artiou­lar, se someterán á la consideración del Ge­bierno para su examen y aprobación .

12. El Estado del Magdalena traspasa á los Concesionarios el auxilio de sesenta mi•l pesos ($ 60,000) que le concede la Ley 12 de 29 de Marzo de 1880, adicionada por !:a Ley 1.• del presente año.

13. El Gobierno del Estado, llegado el oaso de una turbación ó desorden local, hará guardar la neutralidad en la faja de tier.ra que comprende el Ferrocarril y auR anexi­dades

14. El Gobierno pondrá. á disposición de los Concesionarios la f,.ja de tierra necesa·ria para la construcción del ORmino, la cual se­guirá la dirllcoión del trazado y les será. en­tregada libre de todo cargo y gravamen, y de la misma manera y términos pondrá á "la disposición de los diohos Concesionarios 108 tenenos que la Empresa necesite para ap'"'­tade.ros, almacenes, estaciones, depósi.t@s, talleres, muelles, casillas para guardas y de­más obras de la vía, ya sean permanen.tes ó proV'is.ionales.

15 iLos muelles que habrán de construirse en iSaaia .Martay en el punto donde termine ·

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el Ferrocarril como anexidades de la Em­presa, se ofrecerán al servicio públíco, me­diante un derecho que pagarán tanto los· buques que los ocupen como las personas y efectos que hayan de embarcarse ó desem­barcarse por ellos.

16. A.ux;que segjÍ.n la cláusula 2.• de este contrato el privilegio exclusivo concedido á la E m presa para la vía férrea es por cin­cuenta años, ella tendrá derecho de explotar el camino por treinta años más, después de caducar el privilegio; pero el Gobierno del Estado se rEiserva el de comprar el Ferroca­nil y todas sus anexidades, y los Conceaio­narios tienen el deber de venderlo al Go­bierno en estos términos:

Por dos millones de pesos á los t reinta años después de ofrecida la vía al público:

Por un millón quinientos mil peso!:' , á los cincuenta años desde la época dicha ;

Por un millón de pesos, á los sesenta años, siempre . á contar desde el día en que se ofrezca la obra al servicio público ; y

P or último, por quiníentos mil pesos, á los setenta años desp<Iés de principiada la explotación de la obra, debiendo entenderse que en todos los casos á que se refiere esta cláusula el pago ha de ser de contado y en oro americano.

17. El Gobierno del Estado tien.e dere­cho y los Concesionarios se obligan á pagar­le por tod0 el tiempo ~e la explotación de la Empresa, á contar desde ~1 día en que,

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te:minada. la obra,.se ofrezca al servicio pú~ bhoo, el d1ez por 01ento sobre su producido líquido, ó sobre los dividendos que se pa· guen á los accionistas.

18 . L os Concesionarios podrán establecer vías accesorias ó ramales de la vía principal en los puntos donde á bien lo tengan; pero tales ramales no entrarán á formar parte de la Empresa, sino que serán propiedad ex­clusiva de los Concesionarios. E l Gobierno del Estado, previo arreglo con ellos, t iene der~cho á obtener p01 compra los ramales á que se refiere esta cláusula y los Concesio narios están en el deber de dar en la venia preferencia al Estado.

19 . al terminar los ochenta años, después de concluída la obra y ofl:ecida al ssrvicio públi co, el camino con todas sus locomoto ras, CIII'TOS y demás anexidades pasará en buen estado de servicio y á título gratuito á ser propiedad del Estado del Magdalena.

El presente contrato no tendrá efecto sino después de ser aprobado por el ciuda­dan o Presidente del E tado y el Poder Eje­cutivo federal. Obtenida la apr obación defi­nitiva se protocolizará en la Notaría de este Circuito .

En fé de lo cual firmamos el presente en Santa Marta , á primero de Abril de mil ochocientos ochenta y uno.

Antonio N. Zúñiga-R . .A. Joy-Mannel J. de Mie1·.

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Presidencia del Estado-Santa .Ma,.ca, 1.• de ~br1'Z d~ 1881, ·

Aprobado. J. M. 04HPO Sn.&ANo.

El Secretario gene.ral,

Antonio N. Zúñíga.

Poder Ejecutivo nacional--Bogotá, 27 de Mayo de 1881.

Con calidad de ratificación por el Con­greso nscional, se aprueban:

Las cláusulas 2.\ parágrafos I y VI de la 11.& y 12.& del presente contrato;

La 7. a, modificada en el sentido de que los efectos, el personal y material de la fuerza. pública y los empleados de la Nación, serán trasportados por la mitad del precio de tarifa;

La 8.& modificada en el sentido de que los correos, tanto de correspondencia como de encomiendas, así como los Mensajeros y Guardas de la Nación que los conduzcan, ser&n trasportados gratuitamente, salvo.el easo de que el trasporte tenga que hacerse por tren extraordinario, ca&o en el cual .el Gobierno nacional pagará el costo que di. cho tren ocasionat'e ;

La 14.• aclarada en eheutido de que si 1M

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tier~as á que se re~ere fueren de propiedad naCional, el Gob1erno general hará la con­cesión de ellas gratuitamente; pero sin obligarse á libertarlas de los cargos y gra­vámenes que las afecten ;

L a 15." aclarada en el sentido de que la construcción del muelle ó muelles en el puerto de Santa Marta será motivo de un contrato separado, que el Gobierno general podrá celebrar con los Concesionarios ó con cualesquiera otros;

La 16.• complementada oon el siguiente parágrafo:

"Para el caso de que el Gobierno del Es­tado no haga uso de la facultad que por esta cláusula se reserva, se hace extensiva al Nacional, el cual tendrá en consecuencia el derecho de adquirir la propiedad deÍ Fe­rrocarril en las mismas épocas y en los mismos térmiuos de aquél ;"

La 19." complementada así: "Salvo el caso de que á virtud de lo estipulado en la cláu­sula 16.• del presente contrato, el Ferroca­rril hubiere pasado á ser propiedad de la N ació.n, pues entonces ésta continuará en el goce de él."

Se imprueban los parágrafos II, V y VIII de la ol áusula 11.• en cuanto puedan refel'irse al Gobierno nacional;

Y siendo las demás cláusulas que consti tuyen este contrato, de competencia exclu­siva del Gobierno del Estado Soberano del

2

J

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Magdalena, el Poder Ejecutivo nacional se abstiene de estatuir sobre ellas.

RAFAEL NúNEZ.

El Secretario de Estado en el Despacho de Fomento,

GREGORIO ÜBREGÓN."

Dada en Bogotá, á ocho de Junio de mil ochocientos ochenta y uno.

El Presidente del Senado de Plenipoten­ciarios,

MARCELINO GuTIÉBREz ALVAREZ.

El Presidente de la Cámara de Repre-sentantes,

JULro A. CoRREDOR.

El Secretario del Senado de Plenipoten-ciarios,

Ben}amín P erei1·a Gamba.

El Secretal'io de la Cámara de Represen­tantes,

Ca1·los Cotes.

Pode1· Ejecutivo na.cional-Bogotá, 17 de Ju. nio de 1881.

Publíquese y ejecútese. (L. S.) RAFAEL NÚ!JEZ.

El Secretario de Estado en el Despacho de Famento,

Gli.U01UQ ÜBJ!.E66N.

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La obra se empez6 cumpliendo con lo estipulado en el contrato.

Se trabajaba en la construcci6n del Ferrocarril cuando se expidi6 la Ley 51 de 1887, que dice así:

LEY 51 DE 1887

(27 DE MARZO),

por la eual se aprueba un contrato.

El ('onsejo Nacional Legislativo,

Visto ei contrato celebrado entre S. s.• el Gobernador del Departamento del Mag­dalena y los Sres. Roberto A. Joy y Manuel J. de Mier, el 24 de Noviembre de 1886, para la prolongación del Fenocarril de Santa Marta al Cerro de San Antonio, hasta el punto del Banco, que á la letra dice : "CONTRATO por el cual se modifica el celebrado

con los Sres. Roberto A. Joy y Manuel J. de Mier para la con~trucción y explotación de un Ferro· earril desde la ciudad de Santa Marta hasta lll Ciénaga del Cerro de San Antonio.

"Luis S. Cotes, Gobernador del Departa­mento nacional del Magdalena, po1· una par­te, y Roberto A. Joy y Manuel .T. de Mier, quienes se denominarán en adelante 'Con­t ratistas,' por la otra, han convenido en las eio-uientes modificaciones al contrato cele­b;ado con el Gobierno del extinguido Esta­do del Magdalena el 1.0 de Abril de 1881, el cual fue aprobado por la Ley nacional 53 de 17 de Junio de 1881:

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"Art. l,G Los Contratistas se comprome­ten eon el Gobierno del Departamento á extender el Ferrocarril de Santa Marta, ac­tualmente en construcción, hasta el puerto nombrado el Banco en la Provincia del Sur.

"Art. 2.0 En consecuencia, queda sin efecto la obligación .de los Contratistas de llevar el expresado Ferrocarril hasta la Oié­nega del Cerro de San Antonio.

"Att. 3.0 En lugar del término de seis años á que se obligaron los Contratistas á llevar á cabo la obra basta el Cerro de San Antonio, se comprometen á extenderlo en el de diez años contados desde el día en que se dió principio á los trabajos del Ferro­carril.

" .A.rt. 4° Queda á voluntad de los Con . tratistas usar durmientes ó traviesas de ma­dera, hierro ó acero.

"Art 5. 0 El capital social de la Empre­sa se considera representado en la suma de ochocientas mil libras esterlinas (.t 800,000).

"Art. 6. 0 Los materiales, útiles, herra mientas, máquinas, enseres, etc. que se in­troduzcan para la construcción del camino de hierro estarán exentos de todo derecho de importación, tonelaje, peaje 6 cualesquie­ra otros impoestos que existan en el país

· durante el término de la concesión. "Se hace extensiva esta exención á los

víveres y medicinas que hayan de necesitar­le para la Empresa y sus empleados, previa

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presentación en las Aduanas de las respec­tivas facturas.

"Art. 7.0 El Gobernador del Departa­mento ae compromete á solicitar del Go. bierno nacional, conceda á los Contratistas la cantidad de cien mil hectáreas (100,000) de tierras baldías, á título gratuito, en los lugares que designen éstos, como adición al subsidio concedido por el artículo 12 del contra tu primitivo.

" Art. 8.0 Los Contratistas tendrán de­recho á que les sean adjudicadas de prefe­rencia, de acuerdo con la legislación sobre la materia, las minas que descubran en las tierras concedidas .

"Art . 9.0 Los Contratistas tienen el de­ber de vender al Gobierno el Ferrocarril y todas sus anexidndes, en estos térmjnos ;

"Por oohocien tas mil libras esterlinas (:E 800,000) á los treinta años después de ofrecida la vía al público ;

•· Por seiscientas mil libras esterlinas (:E 600,000) á los oincnen ta años á contar deF>de la época dicha ;

" Por cuatrocientas mil libras esterlinas (:E 400,000) á los se.-enta años, siempre á contar desje el dí" en que se ofrezca la obra al servicio público; y

"Por último, por doscientas mil libras es­terlinas (:E 200,000) á los setenta años des. pués de principiada la explotación de la obra, debiendo entenderse que en todos los casos á que se refiere esta cláusula, el pago

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ha de ser de contado y en libras esterlinas. "Art. 10. El die2l por ciento (10 por 100)

á que tenía derecho en las utilidades de la Empresa el extinguido Estado del Magda,.. lena lo tendrá ahora el Departamento del mismo nombre. pero sobre la suma líquida que quede después de deducir los gastos de t·eparación, explotación y el interés del cinco por ciento (5 por 100) sobre el capital invertido.

" A.rt. 11. La Ern presa tendrá su domi­cilio en Londres.

"Art. 12. En los términos dicho¡;¡ quedan modificados los artículos 1.0

, 5.0, cláusula

X del artículo 6.0, 10, 11 (cláusulas I y II),

12, 16 y 17 del contrato primitiYo . "Art. 13. En todo lo demás que no haya

sufrido modificación, se cumplirán por parte de los Contratistas y del Gobierno, sin va­riación alguna, todas las demáa disposiciones del contrato en referencia.

"A rt. 14. El presente contrato será so­metí do 4 la aprobación del Poder Ejecutivo nacional, sin lo cual no podrá llevarse á efecto.

"Santa Marta, 24 de Noviembre de 1886. " .Luis S. Cotes- R. A. Joy- Mauuel J. de

Mier.

" Gobierno naGionfll- Bogotá, Diciembre 20 de 1886.

" A pruél:>ase este contrato, con excepción

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de lo establecido en la parte z.· del artículo 6.0 , y en el artículo 7,0

; pero sus estipula~ oiones no podrán llevarse á efecto sino en el caso de que sean aprobadas también por el H. Consejo Nacional Legislativo.

"J. M. CAMPO SERRANO.

"El Ministro de Hacienda, encargado del Despacho de Fomer.to,

" AN'r0NIO Rol>D..Í.N ; "

:GE~'RBTA:

Artículo único Apruébase el contrato preinserto, con las siguientes modificaciones:

L os artículos 6."', 7.0 y 11 así: Art. 6.0 Los materiales, útiles, herra­

mientas, máquinas, enseres, etc., que se in­troduzcan para la construcción del camino de hierro, estarán exentos de todo derecho de importación, tonelaje, peaje ó oualesquie­l'a otros impuestos que existan en el país, durante el término de la concesión.

Art. 7. 0 El Gobierno concede á los em­presarios cien mil hectáreas de tierras bal­días, á título gratuito, en lotes alternados y dentro del territorio del Departamento del Magdalena, que les serán adjudicadas con­forme á las leyes y como adición al subsidio decretado por In Ley 53 de 17 de Junio de 1881.

P11rágrafo. La ndjudicaci6n de las tierras baldías se hará por décima! partes, á madi-

...

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da que !'e vayan poniendo en servicio igua­les porciones del Ferrocarril.

Art. 11. La E m presa tendrá su domicilio en Londres; pero estará obligada á consti­tuir un representante con residencia en San­ta Marta; y las cuestiones que se susciten eobre la inteligencia y cumplimiento de este contrato, serán deoididas por los Tribuna­les de la República.

Impruébanse los artículos 8.0 y 9.0

Dada en Bogotá, á veintidós de Marroo de mil ochocientos ochenta y siete.

El Presidente,

JuAN DE D. ULLOA.

El Vicepresidente, JesÉ MARÍA RuBro FRADE.

El Secretario, Roberto de Narváez.

El Secretario, Manuel Brígm·d.

Gobierno Ejecutivo-Bogotá, Marzo 27 de 1!387.

Publíquese y ejecútese. (L. S.) ELISEO PAYÁN.

El Ministro de Fomento, J. CAsAs RoJAS.

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En 24 de Junio de 1887 se inangur6 el trayecto de Ferrocarril construido desde la ciudad de Santa Marta hasta San Juan de C6rdoba (antigua Ciénao-a) lo cual consta en los siguientes docu~entos :

INAUGURAOI6N DE LA LÍNEA ENTEE SANTA

ll.ARTA Y LA CIÉNAGA.

El día 24 del próximo pasado Jnnio hizo su entrada á la ciudad de Córdoba la loco­motora "Rafael N úñez," y como estaba anunciado desde esa fecha, se encuentra al servicio público este trayecto de la línea del Ferrocarril de Santa Marta.

En medio de numerosa concurrencia y entusiasmados los espíritus por la realiza­ción de parte muy importante de esta obra redentora, se pronunciaron los siguientes discursos:

El Sr. D . Manuel J. de Mier dijo:

"Sr. Gobernador, respetable público.

"Sin ninguna desgracia que lamet ,tar y venciendo dificultades insuperables de todo género, tenéis aquí terminado el Ferroca. rril que comunica esta importante ciudad con la de Santa Marta.

"Tengo la mayor confianza en que esta obra civilizadora pronto llegará al Banco, quedando así cumplidos por una parte los

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compromisos de la Empresa, y por otra los más vehementes deseos del que habla y del honorable socio Sr. Roberto .A. Joy, el pro. gresista infatigable, á quien debemos la primitiva idea de una línea férrea entre Santa Marta y el do Magdalena.

''Sr. Gobernador: vos debéis estar de plá­cemes, porque bajo vuestro ilustrado Go­bierno tenéis el honor de inaugurar en este día el Ferrocarril de Santa Marta en su primer término.

"Permitidme que en esta :fiesta del pro­greso lamen te la ausencia del patriota emi­nente Sr. General D. José María Campo Serrano, verdadero a¡..;oyo de esta importante obra, sin cuyos esfuer¡¡;os y eficaz concurso su realización habría sido quizá imposible.

"Debemos esperar, y me atrevo á asegu­rarlo, que podemos confiar en que el ilustra­do Presidente de la República Dr. Rafael Núñez, prestará también su valiosa coopera­ción para la realización de tan importante Emprt> ~Ja.

"Habitantes de la Ciénaga: Aquí tenéis ya la obra de Tnestras aspiraciones, la cual abre á este pueblo risueño pot·venir en su de8arrollo comerciul, industrial y agrícola. Yo me congratulo oon vosotros.

"Séame permitido antes de terminar, ma­nifestar á nombre de mi H. socio el Sr. R. A. Joy y en el~nío propio, nuestro reoono­<Jimiento á los Sres. Luaoes, Caicedo y Tay. lor y demás empleados que con tanta con~

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sagración como activa energía hao contri­buído á la realización de esta obra.

"He dicho."

El Sr. Gobernador del Departamento dijo:

" Quizá en ojnguna otra ocasión tendrán nuestras poblaciones causas más justas de entusiasmo que en e te día. Rebusat~lOS de contento porque se cumple hoy un suoeso ansiado ha largo tiempo por el patriotismo, y que hemos venido considerando todos co­mo el más trascendental y eficaz para ones­t ro engrandecimiento y bienestar En efec­to, la llegada del tren á esta ciudad r ealiza palpablemente estos dos notabl ~s hechos:

"1.° Funde en una sola do11 poblaciones importantes, uniendü así sus intereses ma . teriales y económicos y estrechando más sus vínculos sociales, y

"2. 0 Augura la terminación del Ferro­carril en la ribera oriental del Magdalena, dentro de corto tiempo, por los grandes es­tímulos que ofrece la privilegiada zona que ha de recorrer, y por las facilidades que presentará la carrilera construída . Será, pues, no muy tarde un hecho, la termioa­cióode este Fenocarril, ooo el cual nues­tro Departamento, pobre y despoblado hoy, vendrá á ser uno de los más prósperos y felices,

"Secuestrados ayer del movimiento e-ene.­ral de la República poi· nuestra po~icióo

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geográfica respecto del río Magdalena y diezmadas nuestras poblaciones por la emi­gración de sus hijos en solicitud de ocupa­ción productiva, despertamos desde hoy, Sres., á nueva y consoladora vida.

"Sr. Miar:

' ' A nombre del Gobierno y pueblo del Magdalena, os presento, y por vuestro con­ducto al Sr. Joy, mis fervorosas felicitacio­nes por la obra de redención cuya primera jornada habéis realizado felizmente ; y me congratulo con todos mis conciudadanos por este fausto acontecimiento .

"Vos y el H. Sr. Joy. habéis trocado la so­segada vida que exigían vuestros años, por los afanes é inquietudes de los obreros del progreso, y al servicio de esta obra habéis puesto vuestros desvelos, vuestra posición y vuestras fuerzas todas. J nsto es, pues, que sea también vuéstra la gloria !

"Es en verdad sensible ve;·nos privados en esta ocasión de la-presencia del Sr. General J. M. Campo Serrano, quien dió comienzo al trazado de la vía que había ideado real­mente ei Sr. Joy. Mas no está ausent~ cier­tamente quien así es recordado, y quien de segnro asiste en espíritu á esta fiesta de la Patria natal.

"Convencido de la deferencia del Excmo. Presidente de la República, por el generoso pueblo magdalenés, confío como vos, en·que nos prestará su valioso apoyo para llevar á

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I!IU término esta vía de im portanoia verda­deramente nacional. "Como hijo y Magistrado de este Departa­

mento, me siento lleno de júbilo por haber­me tocado en suerte gobernarlo cuando se cumple para él un suceso de tánta tri\ can­dencia y de tan utJánime regocijo.

"Sr. :Miar : Que el cielo prolongue vuestros días p ... ra que tengáis la gloria de ver reali­zada por completo vuestra empresa .

" Sr~s: Bendigl\mos á la Provdenoia que nos ha deparado tan inestimables bienes, y complazcámonos todos los que en alguna manera hemos colaborado en esta obra re­dentora."

El Sr. Prefecto de la Provincia dijo:

"Sres:

" Maravilloso milagro del progreso es éste á que hoy asiotimos; y nunca el pueblo de la Ciénaga ha tenido más justo motivo de regocijo, que el que le brinda fiesta tan trascendental y tan patriótica.

"Por rso lo vemos hoy animado con la alegría de los sucesos faustosos, y por eso en los vítores que lanza, no se envuelve el clamor de la protesta airada ni el grito ho rrible de guerra. No. En estas batallas entre el progreso y la miseria, las armas de los soldados no se deslustran con sangre ni con lágrima..:, ni ohooan con estridoroso ruido de muerte ...... que la pala y la azada tornan,

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al descansar de la faena, si victoriosas, lim. pías; y el sudor que por la frente del za­pador destila en benéfico riego hace más fe01tnda la tierra endurecida. Luégo, cuando el potente vencedor avanza, el enemigo huye sin que haya que recoger los horribles despojos de la lucha.

"Sres: hoy somos testigos afortunados del abrazo de amor entre dos pueblos que en más de una ocasión han respirado juntos la atmósfera letal del infortunio ; que al pre­senciar · ese abrazo, se alce del templo de nuestras conciencias un himno por la paz que engrandece las naciones; y que cuando el monstruo de hierro vaya á refrescar su garganta de fuego en las turbias aguas del importante río, se eleve en sus riberas el canto del progreso, mezclado con los golpes del hacha que derrumbe los obstáculos que se opongan al paso triunfal del trabajo re-dentor. ·

"Sr. de Miar: habéis traído de la mano al titá.n poderoso hasta aquí con patriótico empeño ; y si este felíz momento ha retar­dado por causas que vuestra buena voluntad no pudo superar, ningún magdalenés podní venir á arrebataros la gloría de ser el pa­drino de estos esponsales que celebran hoy la industria y el progreso."

(Tomado del Registro del Magdalena, nú­mero 425, Año IX, fechado el 8 de Julio de 18S7).

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Señor Dr. Martín Salzedo R.-Presente.

Suplico á U. tenga la bondad de certificar­me á continuación qué día se dió al servicio público, ó se inauguró el Ferrocanil de Santa Marta á la ciudad de la Ciénaga, y todo lo que le conste sobre el particular en su carácter de Gobernador de este Departa­mento en esa época.

Manuel J. de Mie1·. Santa Marta, 31 de Julio de 1889.

Señor D. Manuel J . de Mier-P.

Certifico que la línea férrea construída entre esta capital y la de la Ciénaga, hoy San Juan de Córdoba, e inauguró el día veinticuatro de Junio de 1887. suceso que fu e celebrado con patriótico entusiasmo por el Gobierno del Departamento y por nume · rosísimo concurso de los habitantes de ambas poblaciones.

Recuerdo que en el peri6dico oficial Regis­tro del Magdalena fueron publicados los dis­cursos pronunciados en aquel acto, del cual se dió aviso al Sr. Ministro de F omente, quien, á nombre del Gobierno, manifestó sn complacencia. En el archivo del Departa­mento deben encontrarse esos documentos.

Santa Marta, Julio 31 de 1889. M. Salzedo Ramón.

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Los empresarios no han sllspendido los trabajos desde que principiaron la obra del Ferrocarril y constantemente los con. tinúan en direcci6n al río Magdalena.

El Ferrocarril deberá estar terminado en el año de 1892. ·

LÍNEA CONSTRUÍDA.

Están en servicio más de 26 millas de carrilera desde la ciudad de Santa Marta hasta algo más al Sur de Pueblo-Viejo.

Los rieles son de acero, ingleses, y pesan 30 libras por yarda.

Los durmientes son todos de maderas reputadas incorruptibles y están coloca. dos á la distancia de dos piés ingleses medidos de centro á centro del durmien. te; las dimensiones mínimas de cada dur. miente son 7' X 5" X 8".

La vía tiene Je ancho tres piés in­gleses.

Los clavos, eclisas, etc. están proporcio. nados á la anchura de la vía y todo es de la mejor calidad. No se ha hecho ningu. na economfa que pueda perjudicar á la solidez y buen servicio de la línea.

La mayor gradiente que existe es de uno con treinta centé.c:imos por ciento (1,30 0 7°) y en lo que Llw !--Or construir

'C \"" '

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no hay gradientes que alcancen á esa cifra.

Las curvas tienen radios mayores de doscientos piés.

El camino está muy bien consolidado y balastado desde Santa Marta hasta Pueblo-Viejo, y de esta población hacia Río-Frío se va balastando y consolidan . do á medida que avanzan los trabajos.

Existe una línea telegráfica paralela al Ferrocarril para el Rervicio.

El camino, al salir de Santa Marta, atraviesa un valle fértil, casi horizontal, que ocupa en varias millas de su exten. sión. El terreno á uno y otro lado de la vía está cultivado y lo constituyen pe­queñas propiedade& sembradas con caña de azúcar, plátano, tabaco, cacao, café, yuca, etc.

A dos millas de distancia se pasa el río Manzannres por medio de un puente que tiene 70 piés de largo.

Entre las millas 3 y 6 existe un bosque formado por grandes árboles que sumi. nistran excelentes maderas de construc­ción ; dentro del bosque hay algunas rozas donde se cultiva caña de azúcar, cacao, plátano, yuca, etc. Todo este pe­dazo de la vía está á nivel.

En la milla 6 y 170 yardas se pasa el rio Gaira por un puente de fierro que

8

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ti-ene 75 piés de largo. El pueblo de Gai. ra está á media milla de distancia de la correspondiente estación del Ferracarril.

Entre Santa Marta y Gaira el máxi. mum de inclinación de la vía es de 1 en 180 y la curva de menor radio tiene 1,000 piés de radio.

En seguida, y basta la milla 15, la línea pasa por sobre un terreno muy quebrado entre colinas y el mar. La ve. getación allí es muy densa, pero no se cultiva la tierra porque el suelo lo forma una especie de granito micáceo, desagre­gado por la acción de los agentes atmos. féricos,, impropio para la agricultura. Se cruzan multitud de arroyos y quebradas de poca importancia.

En la milla 13 y 300 yardas se pasa la quebrada" Don Jaca "por sobre un puen­te de fierro que tieue una longitud total de 288 piés; la altura de los rieles s9bre el centro del arroyo es de 40 píés.

En la milla 14 y 900 yardas se pasa la quebrada "El Doctor" por sobre un puente de fierro que tiene 200 piés de l~rgo ; la altura de los rieles 'sobre el centro del arroyo es de 45 piés.

Desde la milla 7 basta la 14 la línea está en un plano inclinado y sube gra. dualmente á 78 piés sobre el nivel del mar, con una pendiente de 1 en 77; ba.

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ja.ndo del otro lado á San Pedro, en la milla 15 á cerca de 15 piés sobre el nivel del mar, con pendiente de 1 en 83!

Estas gradientes son las mayores que existen en toda la extensión de la línea construída y por construir.

De San Pedro en adelante sigue la línea por una llanura situada entre la Sierra N evada y la Ciénaga Grande. Tiene esta llanura de 10 á 20 millas de ancho y el suelo de ella, sumamente rico y fértil , es adecuado para el cultivo del cacao, caña de azúcar, plátano y tabaco. En las cercanías, sobre las colinas de la Sierra Nevada, hay sitios á propósito para cultivar café. Existe una grande abundan. cía de aguas para regar los terrenos cul. tivados y cultivables. Si el Ferrocarril se termina y vuelve Santa Marta á ser un puerto frecuentado, es incalculable el . valor de los frutos exportables que con poco costo se podrán producir allí en ex­celentes condiciones.

Cerca de la milla 16, la línea entra en la hacienda de Papares; á lOO yardas de lá milla 16, por medio de un puente de fierro de 123 piés de longitud, se pasa el río Papares, a 15 piés de altura.

Hasta el río Córdoba en la milla 18 y 200 yardas,, la línea OC\lpa terrenos de la ~acienda d~ Papares. El río Córdoba se

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atraviesa por un puente igual ,al del río Papares.

Del río Córdoba á Ciénaga ó San Juan de Córdoba, en la mil.Ja 21 y 1,400 yar. das, la línea. continúa por entre valiosas plantaciones ue cacao, plátano, etc.

Tode> el terreno que se extiende en estos parajes formando una vasta zona de Nor-te á Sur, que limita al Este la Sierra N evada y al Oeste la Ciénaga, es casi plano, sumamente fértil y aun cuando .sólo está unos pocos piés sobre el nivel del mar tiene reputación de gozar de un clima sano, lo que parece confirmado con €1 aspecto de sus habitantes.

De Ciénaga á Río Frío el Ferrocarril tendrá 9-! millas de longitud en una línea -casi recta.

El terreno se levanta gradualmente en una pendiente de 1 en 800, sin acciden. tes ; así es que los rieles podrán tenderse en toda esa extensión sobre la superficie natural del suelo, y no hay necesidad de puentes ó alcantarillas sino de pequeños desagües que dén curso á las aguas llu. vias.

En Río Frío hay extensos y valiosos cultivos de plátano, cacao, maíz, yuca, etc. El cultivo de plátanos para la exporta. ción ha adquirido grandes proporciones y cuando llegue allí el Ferrocarril habrá ya.

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de 70,000 racimos para arriba de plá.ta. nos exportables mensualmente. En nin­gún lugar del mundo he visto terrenos tan fértiles y clima tan adecuado para el cultivo ele cacao y plátano como son los de las llanuras que recorre y atraviesa el Ferrocarril de Santa Marta. También hay en sus cercanías sitios á prop6sito para produci1 excelente café y para cul. tivar la vid.

El Distrito de Río Frío es sano y en sus cercanías están los restos de varias grandes poblaciones que existieron antes de la Conqnista de los españoles, quienes más tarde trataron de fundar establecí. mieutos en esta local'idad, pero no lo con. siguieron á cansa de la hostilidad de los indios.

Eu resumen, hay construído:

Cerca cie 27 millas de Ferrocarril ; 31 puentes, así: 5 de fierro, que son :

1 de 288 piés de largo. 1 , 200 " , " 1 " 123 " " 1 " 45 " 1 " 33 " , " 5

26 de madera, que son : 2 de lOO á 130 piés de largo. 8 , 70 á 100 , , " 3 " 40 " " "

2 " 9 " 2 " 26

Total de puentes......... 31

64 alcantarillas así : De arco de ladrillo y cal :

28 de diámetro que varía desde 1! hasta 6 piés.

Abiertas con muros de ladrillo y cal: 36 de ancho que están comprendidas

entre 2 y 10 piés.

EDIFICIOS.

E xisten construídos, en condiciones adaptadas á satisfacer debidamente las actuales necesidades de la Empresa :

3 Estaciones de madera con cubierta metálica, una en cada una de las pobla. ciones de Santa Marta, Gaira y Ciénaga.

1 Almacén cle madera, cubierto con hierro galvanizado, de 110 piés de largo, para el material rodante,en Santa Marta.

1 Almacén de madera, cubierto con zinc, de f)5 pié.:; de largó, para las loco. motoras, en Santa Marta.

1 Local de cal y C\\n.to, madera y cu.

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bierta de fierro galvanizado, destinado para taller de herrería y depósito de car. bón, en Santa Marta.

ACCESORIOS.

Tiene además la Empresa nueve tan. ques de fierro galvanizado, de capacidad adecuada, con sus correspondientes tube· rías del mismo material y las bomba as. pirantes é impelentes necesarias para lle. narlos ; 3 Je ellos son fijos y los otros 6 son portátiles.

También hay, donde ,¡e han estimado necesarios, varios apartaderos con sus cambiavías y 2 Y, una en Santa Marta. y la otra en San Juan de Córdoba.

MATERIAL RODANTE.

Cuenta la Empresa, en buen estado de servicio, con lo siguiente :

2 locomotoras, la "Rafael Núñez" de 15 toneladas y la "Santa Marta " de 10 toneladas.

4 carros para pasajeros de l. • clase (son muy cómodos, y reúnen todas las condiciones que en Inglaterra. se exigen para carros de esta natura. leza).

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5 carros cubiertos, adaptados unos para pasajeros y otro<: para carga.

5 carros para carga. 12 carros de platl\forma.

3 carros de empuje para trabajo. 2 carros de mano para el servicio.

El trabajo material de todas las obras de arte es muy esmerado, y no se ha hecho ninguna economía perjudicial en la mano de obra ni en los materiales em. pleados que son de buena calidad.

Existen rieles, eclisas, clavos, etc. para completar treinta millas de Férrocarril.

CONTABI:{.IDAD.

Las cuentas ele la Empresa se han lle. vado por el sistema de " partida doble " con la mayor puntualidad y completa exactitud. Los asientos hecho~ en el " Dia. río " son claros y todos están de acuerdo con los respectivos comprobantes que ori. ginales y fidedignos existen en el archivo.

La pulcritud de la Contabilidad me permiti6, en poco tiempo, posesionarme de todo lo relativo á este ramo de la Em. presa, y puedo asegurar que son exactos los siguientes resultados que arrojan los libros el día 30 de Junio de 1889 :

BAL~NCE del Libro Mayor do la onm1a1,:~ F~ ele llaldl!lillfJi>

Libranzas existentes ........... .. .... ... ... ...... . ............... $ Libranzas amortizadas ...... . . ....... ...... ....... ... ........ ... . Pasajes .•....•...•.••.•..• ... . . . .•••.. •.......••.••...•• .•. ••• .•••.• F letes ..•. . . . ..•.•... . ....••••• ... .••••.... .. . •.• ... •..... .••..•.. .••

F rancos 436,018 75}

fl1ergusson, Noguera & c.• ooenta empréstito ..•..• .•.... Joaquín de Mier, onenta empréstito .... .. ... t. 18,086 19

Manuel J. de Mier, onenta empréstito ..• ... t. 5,129 ...

Cote•wort & Powel.. .......... .. .... ............ t. 7,060 16

Manuel J. de Mier ... .... . .... ....•....•..... . .... ......... .. . .. Manuel J. de Mier, cuenta sueldos .. . ...... .. . .... . . ....... . . Banco Americano ...... . ...... ... .... .. .. . .. . .. . .. .. ..... ... ..... . United Mag. S. Nav. C." .... .. . ............. ..... , .. .... . ...... . R. A. Jo y, ouen ta sueldos ... .. .. . . ....... ............ . . .. , .. . .. . H. B Ty ler ............ .. ...... ...... .. . ......... ., .. .. . ....... . . José Alzarnora H .... ........... .... . ...... ...... .. . .......... . . Cambios ... ... .. . . .............. ........... . Andrés Obregón ..................... . ...... . ..... . ...... ........ . Manuel Ga.lindo C ..... . ....... . ............... . ................. . B . E. Johnson ... ..... ......... ....... . ..... . ..... ... . . ....... . Hurtado & C •... . .. .. . .... . .. . . .... . ..• .. ........ . ...... Reconocimiento y planos ......... . ....................... $ Desn1onte y li1npia .................................. ........... . Explanación ......... . .. .......... . . ... . . ............... ..... . .. . Puentes .... ... ... ............ ...... ... .. ... ~ ........ - ........... . Alcantarillas . ... ... .. ....................... .. Snpersconstrncción . .. . ....... . ......... ... ............ . ...... . .. . Estaciones de agua ................. ... ... ..................... .. . Edificios......... .... . . . . .......... .......•••......... Casas: proYisiouales .. . . . .. . ... . . . .. . .. . .. • . ... . ... . .. ......... . Muelles provisiunales ..... H ....... . ... . .... . ................. .

Material rodante.. . ....................................... .. Conservación de la línea ................................ ... . . . Conservación del material rodante ............ ...... .. .... . .. Material fijo ........ .... .. ........ ........ . ........... . ........ . .. . ~fateriales ....... .. ............................ .. ............ , ..... . Titiles y herrarni~nü1s .... .. ................................... . Instl'umentos y útiles de ingenierÍ•I ......................... . Utiles de escritorio ............................ . ................ .. Muables..... ... ... ... . ................................. . Explotación.............. . . ........ .... ........... .. . .... . . . Mejora de caños. ... . .. .. .. . . ............ . . Viuju de inspeociOu de Hemb~row ..

~~~EF>T?TE~·············••••.·•• F?rgusson, Noguera & c.•, cuenta libranza~ ... .. ......... .

f~i~~~Iit~mjÍl\i i: r;;

15,129 27 10,719 22 79,133 66

11J7.898 73 24,939 53

152,079 22 1,031 84 6,3l2 38 1,659 48 2.307 87

28,698 30 5U.867 92 12,535 os 12.100 .. .

2,6UU 85 2,507 45 2,087 61

150 ..• 1,22d 19

12.9>>0 83 3 976 112 4,061) 76

98,UUO ... 74,922 95 23,907 94

125,875 97 1,0!8 47

477,225 ... 300 784 85

4,130 . 30G 40 98 19 36 30

2,498 52 42 15

25,644 98

35,304 01

82,078 43 49,000 .. . 4,200 .. . 6,632 43

27,169 48 2,!07 71 2,536 2U

148 U1 183 60

80 ••• 70 ... 30 58

---------$ 1.355,834 61 1 355,&34 61

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Como se ve, la Empresa ha gastado en la construcción y equipo de la vía que está en servicio, en acopiar materiales para completar treinta millas de carrile­ra, en exploración de todo el camino y en el trazado definitivo de la línea, la suma de un millón noventa y siete mil novecientos nueve pesos, setenta y un centavos($ 1.097,909-71).

Ha recibido la Empresa del Gobierno novecientos mil pesos ($ 900,000) en li­branzas, de las cuales están aún en poder de los empresarios por valor de cuatro. cientos ochenta y cuatro mil cien pesos ($ 484,100) y se han amortizaJo las res. tantes ó sea un valor de cuatrocientos quince mil novecientos pesos($ 415,900), por consiguiente del Tesoro nacional no ~e ha suministrado para la construcción del Ferrocarril de Santa Marta sino esta suma de $ 415,900 y lo construido res. ponde ampliamente de todos los $ 900,000 que los empresarios tienen derecho á que se les paguen, admitiendo, conforme á las disposiciones legales vigentes, las li­branzas expedidas en el 2 por 100 de los derechos de importación.

Bastará con que el Gobierno continúe dando puntual cumplimiento á los dos contratos que tiene celebrados con los Sres. Mier y J oy para que ellos también

po-r su parte sigalil en aptitud de llenar sus compromisos y puedan colilcluír opor. tuna y satisfactoriamente una. obra que será de inmensa utilidad para todo el país.

En efecto, el puerto de Santa Marta es excelente en todo sentido, su bahía abri­gada y profunda permite que atraquen á tierra fácilmente l.os buques que visiten nuestras costas aun cuando sean trans-at. lánticos colosales como los que fondean en Nueva York; por consiguiente, se evita el uso de remolcadores y las opBra. ciones de cargar y descargaT se efectúan con rapidez, seguridad y baratura. Santa Marta, entre otras ventajas, tiene la de que los buques puedan entrar de noche á. su bahía sin peligro.

La bahía tiene una y media millas de largo de Sur á Norte y su extremidad septentrional, á donde termina. el Ferro­carril, tiene algo más de un cuarto de milla de ancho. A corta distancia de la orilla se encuentra fondo suficiente para cualquier navío.

Tengo cálculos bastante exactos de los cuales resulta que en el costo de tra.ns. portar una tonelada de carga desde el mar hasta Honda se gastan ~

Por la vía de Sabanilla ......... $ 48 56 " " " de Sa.n,ta Ma.rta. ..... , 42 ..•

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Economía en favor de Santa Marta ........... ....................... $ 6 56

Un pasajero gastará : Por Sabanilla ....... ..... $ 72 50 " Santa Marta, ......... 58 . .. .

Economía. que habrá por Santa Marta .... ................. ............. $ 14 50

Sin contar !.as demoras que e.x:perimen. ta la carga que pasa por la vía de Saba. nilla á causa de la imprescindible necesi­dad de los remolcadores, la carga que entra por Sabanilla gasta, cuando se está en las mejores condiciones posibles, por lo menos cinco días más de t.iempo en !le. gar á Honda de lo que gastará la que pase por Santa Marta.

Como el Ferrocarril de Santa Marta tiene un rlllmal que entra en la Aduana, la carga á su salida del buque pasa direc­tamente á la Aduana evitando así no s6lo el costo de los remolcadores y de dos des­embarques sino muchos riesgos que el país paga en formfl de mayor cuota en el tipo del aseguro marítimo. Los objetos de fácil rotura 6 frágiles que sufren mucho con las bruscas manipulaciones de los que están &ncargadG>s de s~ tran.sporte experi. roe:nta.rá.n menores daños con la supresi6n

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del trasbordo á los barcos de los remolca. dores; este menor deterioro, por la vía de Santa Marta, será otra economía de no poca significaci6n. El pronto y simultáneo despacho de varios buques, sin que ten. gan necesidad de esperar turno para car. gar y descargar, es problable que contri. buya á disminuír el precio de los fletes marítimos y esta es una ventaja más que aboga en favor de la vía de Santa Marta.

La región que atraviesa el Ferrocarril de Santa Marta, tanto por los variados climas que se encuentran en sus alrede. dores como por lo férti l de sus terrenos y su proximidad a l mar, debe ser el punto de partida para el establecimiento de una provechosa corriente de inmigracÍÓR ex. tranjera. En efecto, á ninguna otra loca. lidad de Colombia llegarán los inmigran. tes con menores gasto~ á ocupar suelos feraces adecuados para la producción ve. getal de todas la:s zonas; y en sitios donde cada cual podrá ele,5ir el clima más se. mejaute al de su antigua residencia para dedicarse, en una tierra rica, á la pro. ducci6n de las plantas cuyo cultivo le es ya conocido.

Agréguese á las anteriores considera. ciones que por la cercanía del mar y la consiguiente baratura de los transportes habrá. facilidad de vender con provecho

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los frutos del trabajo y se comprenderá que el porvenir Je la inmigración en Co. lombia está vinculado con el Ferrocarril de Santa Marta. ' Terminada esta vía férrea no volverán

á fracasar las empresas de inmigración, porque los inmigrantes se trasladarán en pocos minutos del clima ardiente y mor. tífero Je la orilla del ruar á los benignos y frescos del interior. Los que inicien la inmigración trasmitirán á sus compatrio· tas la noticia del buen resultado de su establecimiento y, en poco tiempo, se poblará el territorio servido por el Fe­rrocarril.

Allí la. tierra encierra en su seno ricos r filones de carbón mineral, de cobre y de

otros metales ; hecho el Ferrocarril, es probable que en las costM del Departa­mento del Magdalena se establezca la estación hullera de mayor irnportanc ia para proveer á los vapores que transitan en el mar de las Antillas.

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CONCLUSIÓN.

Lo expuesto, además de demostrar la conveniencia que reportará la N ación volviendo á utilizar el puerto de Santa Marta por medio del Ferrocarril que co­munique la bahía con el río Magdalena, me ha convencido:

1. 0 De que los fondos nacionales pro. cedentes de la subvención otorgada para la construcción de ese camino se han ma. nejado con pulcritud y honradez;

2. 0 De que la línea construída reúne todas las condiciones necesarias para prestar satisfactoriamente el uso á que está destinada ; y

3.0 De que los trabajos se comenzaron y se han continuado sin que los empresa. ríos hayan faltado á ninguna de. las obli · gaciones que contrajeron.

En consecuencia y como resultado de la comisión que me fue confiada, declaro que, en mi concepto, los empresarios del Ferrocarril de Santa Marta han compro­bado satisfactoriamente la debida in'o'er .. sión de las sumas que tienen recibidas del Tesoro nacional para esa obra y :no les son aplicables las disposiciones de la Ley 74 de 1888.

Bogotá, Agosto 24 de 1889.

C. M ICHELSEN U.