k19 OFICINA ESPANOLA DEPATENTES Y MARCAS

ESPANA

k11 Numero de publicacion: 2 191 214k51 Int. Cl.7: B25B 13/46

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k12 TRADUCCION DE PATENTE EUROPEA T3

k86 Numero de solicitud europea: 98101326.1k86 Fecha de presentacion: 27.01.1998k87 Numero de publicacion de la solicitud: 0 873 822k87 Fecha de publicacion de la solicitud: 28.10.1998

k54 Tıtulo: Palanca de trinquete para accionar un gato para automoviles con una manivela de prolon-gacion.

k30 Prioridad: 31.01.1997 IT TO970022 U k73 Titular/es: Proma S.r.l.Viale Carlo III81020 San Nicola la Strada, Caserta, IT

k45 Fecha de la publicacion de la mencion BOPI:01.09.2003

k72 Inventor/es: Nicola, Giorgio Pino

k45 Fecha de la publicacion del folleto de patente:01.09.2003

k74 Agente: Isern Jara, Jaime

Aviso: En el plazo de nueve meses a contar desde la fecha de publicacion en el Boletın europeo de patentes,de la mencion de concesion de la patente europea, cualquier persona podra oponerse ante la OficinaEuropea de Patentes a la patente concedida. La oposicion debera formularse por escrito y estarmotivada; solo se considerara como formulada una vez que se haya realizado el pago de la tasa deoposicion (art. 99.1 del Convenio sobre concesion de Patentes Europeas).

Venta de fascıculos: Oficina Espanola de Patentes y Marcas. C/Panama, 1 – 28036 Madrid

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DESCRIPCION

Palanca de trinquete para accionar un gatopara automoviles con una manivela de prolon-gacion.

La presente invencion trata de una combi-nacion de una palanca de accionamiento para ungato de levantamiento para automoviles y unamanivela de prolongacion segun el preambulo dela reivindicacion 1 (vease, por ejemplo, el docu-mento BE-A-480390).

Actualmente se conocen llaves de tuerca detrinquete usadas para apretar tornillos y tuercas.Las llaves de tuerca de trinquete tienen general-mente una porcion alargada que sirve como ma-nivela y una porcion de culata ensanchada quecomprende una rueda dentada que coopera conun trinquete que permite que la rueda rote en unsentido de rotacion, mientras impide la rotacionen el sentido opuesto. La rueda dentada tiene unaabertura central de forma poligonal en la que seha de introducir el tornillo para atornillar o de-satornillar. Debido a que la rueda dentada debeasegurarse mas a fondo de manera rotatoria a lacarcasa de la llave de tuerca, en los lados opues-tos de la rueda debe haber formados medios deguıa de forma circular, tales como relieves o ra-nuras que cooperen con aberturas o relieves co-rrespondientes formados en la carcasa de la llavede tuerca.

Para aplicar un par de torsion de apretura fi-nal, las llaves de tuerca de trinquete tienen que sercapaces de resistir pares de torsion considerable-mente elevados. En consecuencia, los mecanismos(rueda dentada y trinquete) se fabrican de acerotorneado y, por tanto, implican elevados costes defabricacion debido al proceso de torneado de loselementos del mecanismo.

Tanto el documento GB-1208036 como el GB-897042 describen una manivela de accionamientopara un gato para automoviles que tiene un ele-mento rotatorio que impulsa el movimiento delevantamiento del automovil. La palanca com-prende un mecanismo de trinquete con una ruedadentada con una abertura central poligonal parala introduccion de dicho elemento de gato rota-torio y el mecanismo de trinquete esta contenidodentro de una carcasa constituida por dos mitadesde armazon fabricadas de plastico o chapa fina.

Sin embargo, no se aplica ninguna manivelaa ambas palancas de accionamiento anteriores,ası para el operador no es facil aplicar el consi-derablemente elevado par de torsion requerido yel operador debe usar una herramienta diferentepara desatornillar los tornillos de las ruedas delvehıculo.

Un objeto de la presente invencion es propor-cionar una combinacion de una palanca de accio-namiento y una manivela de bajo coste, adaptadapara aplicarse a un gato para automoviles para le-vantar un automovil rapidamente y con seguridadmediante el movimiento rapido y repetitivo con-vencional por el que se usan las llaves de tuercade trinquete. En especial, es un objeto signifi-cativo de la presente invencion proporcionar unamanivela de trinquete que no requiere carcasascostosas y mecanismos de metal obtenidos portorneado como los explotados por llaves de tuerca

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de trinquete convencionales.Estos y otros objetos se consiguen mediante

una palanca de trinquete como se define en lareivindicacion 1 anexa. Realizaciones ventajosasde la invencion se definen en las reivindicacionessubordinadas.

Estos y otros objetos, ventajas y caracterısti-cas de la presente invencion quedaran claras en-seguida a aquellas personas expertas en la tecnicaa partir de un estudio de la siguiente descripcionde unas pocas realizaciones preferidas ejemplaresal leerse conjuntamente con los dibujos adjuntosy reivindicaciones anexas.

Fig. 1 es una vista en perspectiva, a una es-cala ampliada, de una palanca de trinquetesegun la presente invencion, en la que sonvisibles las partes internas;

Fig. 2 es una vista en perspectiva de la palancade la Fig. 1 una vez ensamblada;

Fig. 3 es una vista en perspectiva de una ruedadentada que es parte del mecanismo de trin-quete;

Fig. 4 muestra los elementos que forman larueda dentada de la Fig. 3;

Figs. 5, 7 y 9 son vistas en perspectiva, a unaescala ampliada, de unas pocas realizacio-nes distintas de la rueda dentada usada enla manivela de la presente invencion;

Figs. 6, 8 y 10 son vistas en seccion transversalcomo se ven segun las lıneas C-C, B-B yA-A, respectivamente, de las Figs. 5, 7 y 9;

Figs. 11 y 12 son dos vistas laterales que mues-tran una realizacion particular de la mani-vela segun esta invencion en dos posicionesde funcionamiento diferentes.

Haciendo referencia inicialmente a la Figura1, los numeros 1 y 2 designan dos mitades de ar-mazon complementarias fabricadas de plastico ochapa fina y que constituyen el cuerpo externo ocarcasa de una palanca. Una de las dos mitadesde armazon, designada como 1, es para contenerlas partes internas de la palanca, mientras que laotra mitad de armazon, designada como 2, actuacomo tapa. El cuerpo externo de la palanca formauna porcion de culata ensanchada 10 que contienelos engranajes y una porcion alargada 11, prefe-rentemente de forma tubular, para sujecion firmeo para introduccion de una manivela, como se des-cribe mas adelante.

Dentro de la porcion de culata 10 de la mitadde armazon 1 se encaja una rueda dentada 5 quese acopla a un trinquete 3 con un muelle recupera-dor 4. El trinquete 3 permite a la rueda moverseen el sentido indicado por la flecha A e impide sumovimiento en el sentido opuesto de rotacion.

Como se muestra en las Figs. 3 y 4, la ruedadentada 5 forma una abertura central 6 de formapoligonal o rectangular para introduccion de unelemento rotatorio (no mostrado) tal como un tor-nillo sinfın que impulsa la operacion de levanta-miento de un gato para automoviles. Encajados

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en los lados opuestos de la rueda estan los elemen-tos de disco 7 y 8 que tienen aberturas centrales 6iguales a las formadas en la rueda 5. Los elemen-tos de disco 7 y 8 son parte integral de la rueda5 y se proyectan desde los lados de la rueda parainsertarse de forma rotatoria en los taladros cir-culares 9 formados en la porcion de culata 10 delas mitades de armazon 1 y 2 (Figs. 1 y 2).

Segun la presente invencion, los mecanismosde la palanca de trinquete se fabrican de aceroo cualquier otro material de metal adecuado. Entodo caso, la eleccion del material empleado caeraen un material estampado que posea unas ca-racterısticas mecanicas de modo que experimentepoca deformacion cuando este sometido a esfuer-zos de funcionamiento normales, que son especial-mente mas intensos en las zonas de las aberturas6 y en los dientes perifericos de la rueda 5.

Haciendo referencia a las Figs. 5 y 6, segununa primera realizacion de esta invencion, larueda dentada 5 y los elementos de disco opues-tos 7 y 8 son cuerpos distintos formados medianteoperaciones de estampado independientes. Soloen una segunda vez, los dos elementos de discose sueldan a los lados opuestos de la rueda den-tada 5 de acuerdo con las muescas respectivas 20y 21. En esta realizacion, la rueda dentada puedefabricarse de un primer material y los elementosde disco de un material diferente.

En otra realizacion, no mostrada, la ruedadentada puede estamparse en una unica pieza in-corporando los elementos de disco.

Haciendo referencia a las Figs. 7 y 8 segunotra realizacion de esta invencion, la rueda den-tada 5 se fabrica mediante estampado de dos ele-mentos especulares y complementarios 5a y 5b,soldados por muescas 20 en los lados enfrentados.En esta variante, los dos lados opuestos de los doselementos 5a, 5b tienen cada uno un relieve anu-lar 12 alrededor de la abertura poligonal 6 en elque se acopla el elemento rotatorio del gato paraautomoviles que se ha de hacer rotar. El relieveanular 12 lleva a cabo la misma funcion que loselementos de disco tratados con referencia a lasFigs. 5 y 6 y esta adaptado para acoplarse conlos taladros 9 de las mitades de armazon 1 y 2que constituyen la carcasa de la palanca.

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En las Figs. 9 y 10 se muestra una variantemas, segun la cual la rueda dentada 5 se fabricauna vez mas soldando dos elementos especularesy complementarios 5a, 5b, pero formando un re-lieve circular central 13 en cuyo centro se formala abertura poligonal 6. Tambien en este caso,las funciones de los elementos de disco tratadospreviamente son llevadas a cabo por elementosincorporados en la rueda dentada. Los relievescentrales 13 se introducen de modo rotatorio yguiado en los taladros 9 de la carcasa de la pa-lanca.

Todavıa segun la presente invencion, tambienel trinquete 3 puede fabricarse de forma ventajosaa partir de metal estampado.

Haciendo referencia a las Figs. 11 y 12, enla abertura de la porcion alargada tubular 11 dela carcasa se puede introducir, de forma que sepueda sacar, una manivela 14 que prolongue elbrazo de la palanca. La manivela puede ser deltipo con el que el vehıculo ya esta equipado, yque tenga ası una cabeza de extremo 15 con unalojamiento hexagonal 16 para desatornillar lostornillos de la rueda del vehıculo. En la reali-zacion ilustrada en las Figs. 11 y 12 la manivela14 de forma ventajosa forma un codo 17 cerca desu porcion de extremo y se introduce de forma ro-tatoria en la porcion tubular de carcasa 11 paraalcanzar de forma alternativa una posicion hori-zontal (Fig. 11) para movimiento rapido y unaposicion vertical y rotada (Fig. 12) para el movi-miento de levantamiento del automovil.

Se apreciara que la fabricacion de los engra-najes que constituyen los mecanismos del trin-quete mediante estampado de metal supone unahorro considerable con respecto al torneado con-vencional de acero. La palanca de trinquete dela presente invencion, a diferencia de las llavesde tuerca, no se fabrica para aplicar pares detorsion de apretura elevados, sino solo para trans-mitir un movimiento rotatorio debajo a un par detorsion sustancialmente constante al levantar unautomovil. Tambien podrıa bastar un materialplastico para resistir los esfuerzos a los que estasometido el mecanismo de trinquete al levantarun automovil.

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REIVINDICACIONES

1. La combinacion de una palanca de accio-namiento para un gato para automoviles y unamanivela de prolongacion, en la que la palancade accionamiento tiene un elemento rotatorio queimpulsa el movimiento de levantamiento del au-tomovil y que comprende un mecanismo de trin-quete con una rueda dentada (5) con una aber-tura poligonal central (6) para la insercion de di-cho elemento de gato rotatorio; estando al menosla rueda dentada fabricada de material de me-tal estampado y estando el mecanismo de trin-quete contenido dentro de una carcasa consti-tuida por dos mitades de armazon (1, 2) fabrica-dos de plastico o chapa fina; formando la carcasade palanca una porcion tubular (11) adecuadapara permitir la introduccion en ella de un pri-mer extremo de dicha manivela de prolongacion(14), caracterizada porque la manivela de pro-longacion (14) tiene el segundo extremo provistode una cabeza (15) con un alojamiento hexago-nal (16) adecuado para desatornillar los tornillosde una rueda de vehıculo; formando ademas di-cha manivela (14) un codo (17) proximo a dichacabeza de extremo (15), y estando introducidade forma rotatoria en la porcion tubular (11) de

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la carcasa de palanca para alcanzar alternativa-mente una posicion horizontal para movimientorapido y una posicion rotada y vertical para elmovimiento de levantamiento del automovil.

2. La combinacion de la reivindicacion 1,ademas caracterizada porque dicha manivela(14) es aquella con la que un vehıculo esta nor-malmente equipado para atornillar y desatornillarlos tornillos de las ruedas.

3. La combinacion de la reivindicacion 1,ademas caracterizada porque la rueda dentada(5) y los elementos de disco opuestos (7, 8) soncuerpos distintos de material metalico unidos me-diante soldadura (10, 11).

4. La combinacion de la reivindicacion 1,ademas caracterizada porque la rueda dentada(5) esta estampada en una pieza unica que incor-pora dichos elementos de disco (7, 8).

5. La combinacion de la reivindicacion 1,ademas caracterizada porque la rueda dentadaesta fabricada estampando dos elementos especu-lares y complementarios (5a, 5b) soldados por unamuesca (20) en los lados enfrentados, teniendocada elemento (5a, 5b) un relieve anular (12) deun diametro que corresponde al de dichos taladros(9).

NOTA INFORMATIVA: Conforme a la reservadel art. 167.2 del Convenio de Patentes Euro-peas (CPE) y a la Disposicion Transitoria del RD2424/1986, de 10 de octubre, relativo a la aplicaciondel Convenio de Patente Europea, las patentes euro-peas que designen a Espana y solicitadas antes del7-10-1992, no produciran ningun efecto en Espanaen la medida en que confieran proteccion a produc-tos quımicos y farmaceuticos como tales.

Esta informacion no prejuzga que la patente este ono incluıda en la mencionada reserva.

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