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SEC Spa TESTATA: Messaggero Marittimo DATA: 16 maggio 2017 CLIENTE: Rete Autostrade Mediterranee 1/2

Anno LXVI - !. 75 - Abbonamento annuale € 150 Martedì 16 Maggio 2017

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Relazione della presidente Gloria Dari all’assemblea Spedimar«Mettere le nostre imprese in lineacon i più avanzati standard europei»

Presentatoil bilancio

delle attività«Pilastro 2»

IOÀNNINA - «È stata appro-vata una lista aperta di 15 progettidi valenza macro regionale perinvestimenti complessivi di oltre2,5 miliardi di euro, per genera-re nella Macro Regione Adriati-co-Ionica una crescita orientata aicriteri di cooperazione e integra-zione, a livello progettuale ed e-conomico, che miri all’intercon-nessione nell’ambito dei traspor-ti e dell’energia»: un primo bi-lancio delle attività svolte nel-l’ambito del Pilastro 2 “Connec-ting the Region” della Strategiaeuropea per la Regione Adriati-co-Ionica (Eusair) è stato pre-sentato da Antonio Cancian, pre-sidente e amministratore delega-to di Ram, nel suo intervento al2° Forum dedicato allo sviluppo

(continua a pagina 2)

«L’Europa non puòrestare ai marginida Via della Seta»PECHINO - «Riaffermiamo la

necessità di stimolare la crescitaeconomica, del commercio e de-gli investimenti», hanno scritto ileader della ”Via della Seta” nelcomunicato finale del Forum cheha riunito a Pechino circa 30 ca-pi di Stato e di Governo del pia-neta sul progetto ”One Belt, OneRoad” di collegamento tra Asia eEuropa. «Ci impegniamo a favo-rire gli scambi, promuovere la pa-ce, la giustizia, la coesione so-

(continua in ultima pagina)

di Renato RoffiLIVORNO - Come per altre or-

ganizzazioni imprenditorial pro-duttive, anche per l’associazione frale agenzie di spedizione della pro-vincia di Livorno (Spedimar) que-sto è il periodo in cui ogni anno sipresenta il momento per tirare unpo’ di bilanci, di riflettere sullo sta-to dell’arte, di programmare lestrategie e le attività prossime a ve-nire, magari per sussurrare qualchemea culpa... e non è possibile noncontestualizzare anche l’ultima as-semblea generale degli spedizio-nieri livornesi (l’associazione van-ta sessantacinque anni di vita), conuna situazione generale che ai me-no pessimisti sembra mostrare, senon un bagliore, almeno un barlu-me di ragionevole speranza.

Grande assente, o quasi, negli in-(continua a pagina 2)

La «Moby» premiataall’Italia Travel Awards

MILANO - Alta qualità del servizio offerto ogni giorno, in ogni sta-gione, con l’obiettivo di soddisfare sempre di più i clienti e garantireloro una traversata all’insegna del comfort e della tranquillità.

Sono queste alcune delle caratteristiche che hanno permesso a Moby,compagnia del Gruppo Onorato Armatori, di conquistare per il secon-do anno consecutivo l’Italia Travel Awards, il riconoscimento più` pre-stigioso nel settore dei viaggi e del turismo, l’appuntamento annuale pereccellenza, una vera e propria notte degli Oscar dedicata all’industriaturistica italiana. Moby ha ricevuto il premio come “Migliore com-


Cino Milaninominato

vicepresidentedell’ «Empa»BERGEN - Dal 10 al 12 Mag-

gio si è svolta a Bergen, in Nor-vegia, la 51esima Assemblea deiPiloti europei.

La Fedepiloti era presente con ilsuo presidente Danilo FabricatoreIrace, con il vice presidente Anto-nio Tedisco, il direttore Cino Mi-lani ed il futuro vice direttore Ste-


Grimaldi: il futuro del settore è la combinazione delle diverse modalità di trasportoI porti di Napoli e Salerno aderiscono ad «Alis»:sinergia per il trasporto integrato e intermodale

ROMA - Un esempio unico di in-tegrazione nella catena della logi-stica. Il Sistema portuale del MarTirreno Centrale entra a fa parte di”Alis”. L’Associazione logisticadell’intermodalità sostenibile chemette a sistema tutti gli operatoridel comparto logistico: autotra-sportatori anche monoveicolari, a-ziende armatoriali, aziende ferro-viarie, terminal, agenzie e spedi-zionieri. E ora anche realtà portua-li, che hanno un ruolo primario nel-la filiera logistica.

«Sono veramente lieto della col-laborazione con ”Alis” - ha affer-mato Pietro Spirito, presidente delSistema portuale del Mar Tirreno(continua in ultima pagina)

La 65esima assemblea generale degli spedizionieri livornesi

Alla Hyundaiil «Total»terminal

di AlgecirasALGECIRAS - Dopo quasi sei

mesi dall’ indicazione di HyundaiMerchant Marine quale ”migliorofferente”, è arrivata ieri la firmaper la cessione al gruppo arma-toriale coreano del 100% dellequote della società ”Total Termi-nal International Algeciras” (T-tia) che ha in concessione uno deitre grandi terminal container delporto spagnolo di Algeciras.

L’acquisizione comporta perHyundai Merchant Marine un e-sborso pari a 104 milioni di dol-lari. Secondo l’ accordo appenafirmato la transazione dovrebbeconcludersi entro i prossimi quat-


La delegazione di Fedepiloti presente a Bergen

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Cgil: sono deleteriritardi su riformadelle AuthoritiesPALERMO - «I ritardi nell’at-

tuazione della riforma delle Au-torità portuali stanno allargandola distanza della Sicilia con il re-sto dell’Italia e dell’Europa», so-stiene il segretario generale del-la Filt Cgil Sicilia, Franco Spanò.

«Seppur tra polemiche per lasede - aggiunge Spanò - nelle set-


Direttore responsabile Vezio Benetti. Direzione, Amministrazione e Pubblicità: 57123 Livorno, Piazza Cavour 6Tel. 0586 898083 - Casella Postale 303 - Abbonamenti E 150,00 - e-mail: [email protected] - sito internet: www.messaggeromarittimo.it

A pieno ritmoprima stazioneitaliana «Lng»

aperta a PadovaPADOVA - Sta già lavorando

a pieno ritmo, a meno di un me-se dall’inaugurazione, la primastazione italiana mono-fuel dicarburante Lng (o Gnl: gas natu-rale liquido) aperta all’Interpor-to di Padova dalla “Liquimet”,società del Gruppo “Gasfin”. Lastruttura è finalizzata al serviziodel traffico pesante di un inter-porto situato in un centro urbanoad alto tasso di inquinamento perfavorire la svolta “green” deimezzi di trasporto, in conformitàal “Dlgs” 257 del 16 Dicembredello scorso anno che attua la di-rettiva del Consiglio del Parla-mento europeo 2014/94/Ue del22 Ottobre 2014 sulla realizza-zione delle infrastrutture deicombustibili alternativi per una


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A Tarantoprimo approdo

di una naveda crociera

TARANTO - Ieri mattina ilporto di Taranto ha celebrato ilprimo approdo di una nave dacrociera. Alle 10 in punto, infat-ti, ha attraccato alla banchina delmolo San Cataldo la ”ThomsonSpirit”, unità della flotta Thom-son Cruise che ha inserito il ca-poluogo ionico nell’itinerario del2017 con sette tappe fino al me-se di Ottobre.

Per l’accoglienza istituzionaledei passeggeri è stata allestita u-na tensostruttura sulla banchina.L’arrivo della nave è avvenuto al-la presenza, tra gli altri, del sin-daco Ippazio Stefano e del presi-


SEC Spa TESTATA: Messaggero Marittimo DATA: 16 maggio 2017 CLIENTE: Rete Autostrade Mediterranee 2/2

dalla prima pagina 2Martedì 16 Maggio 2017

Metterenostre impreseterventi che si sono succeduti (di-versamente da quanto appare dalcontenuto di interviste rilasciate amargine della manifestazione) èsembrato essere il pochissimo e-vocato sogno della realizzazione al-l’ambizioso quanto annoso ed a-gognato progetto (o miraggio?)della grande darsena o piattaformaEuropa, forse anche perché si è or-mai perduto il conto dei rinvii di cuiè stato fino ad oggi oggetto l’e-spletamento del relativo bando digara.

Prima dell’attesa relazione dellapresidente di Spedimar, Gloria Da-ri, che ha condotto la manifesta-zione da par suo, si sono avvicen-dati al microfono il sindaco di Li-vorno, Filippo Nogarin, il presi-dente di Fedespedi, Roberto Al-berti, e il presidente di Confetra,Nereo Marcucci.

Ottimamente dotato del donodella sintesi, Nogarin ha ricordatocome le istituzioni, in primis quel-la comunale, siano chiamate ad es-sere partecipi della vita produttivadella città per fronteggiare valida-mente le sfide sempre più com-plesse che ci propongono i merca-ti del mondo. Al sindaco ha fatto e-co il presidente Alberti per sottoli-neare come il porto livornese ven-ga visto dall’esterno come ele-mento dalle formidabili potenzia-lità e come, extra patriam, gli im-prenditori labronici vengano sin-golarmente apprezzati e stimatisalvo, poi, notare la loro incapacitàdi attuare visioni e strategie comu-ni, uno svantaggio che, per Alber-ti, dovrebbe essere colmato sfrut-

tando alcune circostanze uniche edirripetibili individuate, fra l’altro,nella futura piattaforma Europa,nello sviluppo della nautica da di-porto e nel traffico ro-ro verso lequali indirizzare lo sforzo comunesotto il coordinamento della nuovaAutorità di Sistema portuale e a-gendo all’insegna delle ultime nor-mative che sembrano schiuderescenari diversi anche nell’ambitodell’integrazione fra le realtà por-tuali di Piombino e di Livorno.

Nel lasciare la parola al presi-dente di Confetra, Nereo Marcuc-ci, Alberti ha inteso ricordare chela comunità portuale livornese at-tende dal 2006 il decollo di un cen-tro organico dei servizi capace diaccentrare i controlli e gli espleta-menti burocratici che frenano nonpoco il lavoro degli operatori conconseguenze sicuramente negativeper la competitività dello scalo la-bronico.

«Da quando Alberti è al verticedi Fedespedi - ha esordito Mar-cucci - anche per Confetra fila tut-to in modo più fluido e così dovràessere per la riuscita della la sinte-si fra Livorno e Piombino, a con-dizione che, come associazioni dicategoria e come porti, si riesca adagire in reale spirito di collabora-zione per aiutare la riforma a de-collare e per conseguire le infra-strutturazioni ferroviarie e portua-li necessarie in uno scenario inter-nazionale che vede gli operatorifortemente avviati a gestire diret-tamente e per intero le filiere di ri-ferimento. E’, dunque, necessariofornire risposte adeguate riguardoal sistema delle concessioni e allarivoluzione tecnologica ripensandole nostre dimensioni e le nostre ca-pacità per espandere le prospettive

e gli obiettivi di sviluppo».Nella sua relazione, la presiden-

te, Gloria Dari, dopo avere orgo-gliosamente ricordato il compi-mento dei sessantacinque anni del-la Spedimar (un centinaio di im-prese con circa 1400 addetti, pari al28% dell’occupazione di settore nelterritorio livornese), ha premesso diaver voluto evitare deliberatamen-te le statistiche per concentrarsi sul-le difficoltà di far fronte ad unasempre più spietata competizioneglobale e per richiamare tutti ad u-no spirito di costruttiva coesione ecollaborazione, avvertito a livellonazionale e indispensabile per la-vorare efficacemente per il rilanciodell’economia sfruttando al megliole caratteristiche e le opportunitàche il porto di Livorno è in gradodi esprimere e di offrire.

«In questa chiave - ha detto - de-ve essere compresa l’urgenza diporre le nostre imprese in linea coni più avanzati standard europei me-diante la qualità e la misurabilitàdei servizi offerti in una situazionemondiale che continua ad esserecaratterizzata dall’insostenibilitàdei noli, specialmente sui mercatidell’Estremo Oriente, e dalla con-centrazione di sempre nuove al-leanze fra i grandi gruppi impren-ditoriali. Tutte considerazioni cheportano a chiedere con forza la so-luzione di annosi problemi comequello del micro tunnel e delle por-te Vinciane (che dovrebbe, secon-do l’assessore regionale Ceccarel-li, cessare a partire dal 27 Giugno- Vedremo, ndr) per restituire alloscalo il ruolo che gli spetta.

Dopo aver dedicato la conclu-sione del suo intervento all’impe-gno che l’associazione profondeper la formazione professionale de-

gli addetti ed aver ringraziato i suoicollaboratori più stretti nelle per-sone del vice presidente, GiovanniTognotti, e della segretaria genera-le, Giovanna Zari, Gloria Dari haintrodotto Gianni Anselmi che haillustrato il ruolo della Regione nel-l’economia della costa anche attra-verso uno stanziamento di 130 mi-lioni, parte di un progetto più am-pio in favore di una Toscana lito-ranea sofferente per un deficit com-petitivo che deve essere affrontatoadeguatamente, impegnando la po-litica a sciogliere con decisione inodi infrastrutturali che continua-no a frenare la crescita.

Prima di lasciare al presidentedella AdSp Stefano Corsini le con-clusioni dell’incontro, Anselmi haribadito l’urgenza per il porto li-vornese di poter disporre dello sca-valco ferroviario verso l’interportoVespucci e della strada 398, per lapenetrazione nel porto di Piombi-no.

L’intervento dell’ingegner Cor-sini si è sviluppato per buona par-te in una summa analitico confer-mativa di quanto era emerso dallerelazioni precedenti, ribadendol’impegno dell’amministrazioneportuale verso la tematica delleconcessioni e il conseguimentodell’obiettivo di uno sportello uni-co «che - ha assicurato - sarà unodei nostri compiti primari in colla-borazione con tutti gli organi isti-tuzionali».

Il presidente ha poi detto chel’AdSp «è abbastanza avanti» nelcampo dell’evoluzione tecnologicae nei controlli avanzati riguardo aitemi della sicurezza e dell’am-biente e ha garantito che le migliorienergie sono concentrate per il suc-cesso del connubio di Livorno con

Piombino. A tal proposito è ormaial via il primo lotto della strada398, saranno avviati al più prestogli studi per il secondo lotto e la re-te di collegamento interna al portoè già in fase di appalto mentre saràposto ogni sforzo per migliorare icollegamenti ferroviari e autostra-dali.

A pieno ritmoprima stazionestrategia europea di energia pulitaper il trasporto.

La stazione Lng di Padova è laprima realizzazione del progetto“Gainn4Dep” quarta fase dell’ini-ziativa nazionale “Gainn_It”, per losviluppo del Lng in Italia negli sca-li marittimi e negli interporti dellarete Ten-T: un progetto del valorecomplessivo di 1,2 miliardi di eu-ro.

Obiettivo dell’iniziativa, lancia-ta dal ministero delle Infrastruttu-re e Trasporti nell’Aprile del 2014,è indirizzato a concepire, definire,prototipizzare, sperimentare, con-validare e implementare, nella cor-nice di tempo dal 2014 al 2023, larete italiana delle infrastrutture delLng per il trasporto marittimo e ter-restre. Ogni scalo/interporto e cen-tro intermodale strategico della re-te “Gainn_It”includerà, al più tar-di nel 2030, almeno uno dei se-guenti quattro componenti:

1) Sistema di ricezione del Lnged ausiliari collegati;

2) Stoccaggio del Lng e sistemidi distribuzione locale e ausiliareconnessi;

3) Sistema di bunkeraggio Lngper navi e ausiliari connessi;

4) Sistema di rifornimento perveicoli Lng (autotrasporti) e relati-vi accessori correlati.

Per lo sviluppo della rete di rifor-nimento del Lng ad uso autotra-zione, la Direttiva europea prescri-ve agli Stati membri di assicurareche entro il 31 Dicembre del 2025,sia realizzato un numero adeguatodi punti di riferimento del Lng neinodi intermodali interni e costierie lungo i nove corridoi “core” checostituiscono l’asse portante dellaTrans European Network-Tran-sport (Ten-T).

Il gas naturale è indicato dall’U-nione europea e dal Governo ita-liano come combustibile preferen-ziale per il trasporto pesante perchénon è tossico e non contiene zolfo;la combustione del metano “nonpuzza”, non produce polveri sotti-li né altri derivati cancerogeni,produce bassi contenuti di ossidi diazoto e di anidride carbonica: perquesti motivi può essere ritenuto lachiave per la crescita sostenibileglobale nel XXI secolo.

Inoltre, il metano è una fonte i-nesauribile di energia disponibile.Le quantità di bio-metano che sisviluppano naturalmente nell’at-mosfera e che sono recuperabili da-gli scarti di lavorazione della zoo-tecnica, dell’agricoltura e delle e-stensioni forestali, oltre che dai ri-fiuti urbani, sono sempre crescen-ti e possono consentire di rendercienergeticamente sufficienti e nondipendenti dalle importazioni. Laproduzione di bio-Lng (bio meta-no liquido) è necessaria e fattibile:10% di quota rinnovabile nei tra-sporti entro il 2020 è l’obiettivodella Direttiva 2009/28/CE e 85%di abbattimento delle emissioni dianidride carbonica nell’ atmosferaentro il 2050 è l’obiettivo della E-nergy Roadmap 2050 della Com-missione europea.

Presentatoil bilanciodella Macro Regione, durante lasessione “Blue Growth and Con-nectivity - Sea interconnections andport developments”, svoltosi nellacittà greca.

«Questa prima lista di progetti, ilcui finanziamento è a valere su di-versi programmi europei, sarà pro-gressivamente implementata nelcorso delle prossime discussioni.Siamo soddisfatti di questo risulta-to, che dà prova del lavoro concre-to portato avanti per guidare i Pae-si della Macro Regione Adriatico-Ionica a “fare rete”, a cooperare peruno sviluppo coordinato e integra-to dell’area, con un’attenzione al-la “cura dell’acqua” e alla “cura delferro” che il ministro Delrio ha dasempre sostenuto» ha proseguitoCancian, nell’Aprile 2015 nomi-nato dal ministero delle Infrastrut-ture e dei Trasporti, Focal point peril Pilastro 2, nell’ambito del grup-po di lavoro istituito per l’attua-zione del piano di azione della Stra-tegia Eusair. Tale lavoro è svoltocon l’obiettivo di rafforzare la coo-perazione nella Macro Regione A-driatico Ionica, promuovere la sta-bilità economica e politica e crea-re solide basi per il processo di in-tegrazione europea.

Cancian ha proseguito ricordan-do che «obiettivo chiave a cui guar-dano i progetti approvati è l’inter-connessione, la cui importanza èstata ribadita qui a Ioànnina dai mi-

nistri degli otto Paesi che parteci-pano alla Strategia Eusair. Un’in-terconnessione che deve attuarsi siaa livello di reti di trasporto sia a li-vello di reti energetiche, all’inter-no della Macro Regione e con l’e-sterno - l’Unione europea e conPaesi terzi - per il trasporto mercie passeggeri. Per ottenere questo, iprogetti approvati operano per mi-gliorare le connessioni fra i porti,implementare la capacità dei portie i servizi, per l’innovazione e lasostenibilità degli snodi portuali,come suggerito dai ministri».

L’interconnessione, insieme allacooperazione, è il fil rouge che col-lega i tre progetti flagship della li-sta presentata a Ioànnina, città chesorge sulle rive del lago Pamvoti-da - che riguardano tutti i Paesi Eu-sair. Un’interconnessione applica-ta a livello di tecnologie e scambiodi dati dal progetto Eureka, a livellodi promozione dello Short SeaShipping nella Regione Adriatico-Ionico dal progetto Multiappro, alivello amministrativo - con l’eli-minazione di colli di bottiglia esi-stenti lungo la catena logistica - dalprogetto Adripass.

«Tali progetti sono stati indivi-duati sulla base di quattro catego-rie che includono anche la finaliz-zazione di interventi infrastruttura-li sugli assi delle Reti Ten-T: ulti-mo miglio stradale e ferroviario, in-termodalità e accessibilità nei no-di portuali, soluzioni Smart &Green lato terra e lato mare; sicu-rezza e sostenibilità della naviga-zione marittima e interna. Sonoprogetti che guardano all’hub por-tuale, considerato come concetto e-stensivo che comprende le attivitàconnesse al porto, ma anche lo svi-luppo della community portuale».

Ai tre progetti flagship si ag-giungono dodici progetti “di setto-re”, che riguardano uno o più Pae-si della Macro Regione. Tali pro-getti sono suddivisi in cluster: Lng;vie d’acqua interne; Autostradedel Mare; connessioni transfronta-liere, interconnessioni con l’hin-terland e collegmaneit di ultimomiglio; sviluppo portuale, che rien-trano nelle quattro categorie de-scritte.

«Molto è stato fatto, grazie allacollaborazione dei Paesi coinvolti,ma molto c’è ancora da fare - haproseguito il presidente Cancian -.Il lavoro svolto dal Pilastro 2 rap-presenta un passo concreto e im-portante verso una maggiore inter-connessione e un promettente svi-luppo dell’intermodalità in tutta l’a-rea Adriatico-Ionica».

Cancian ha così concluso il suointervento: «È importante garanti-re la coerenza concreta tra le Stra-tegie dell’Unione europea, quali lestrategie macroregionali, il Proces-so di Berlino (WB6), Ten-T e lapianificazione territoriale naziona-le di tutti i Paesi coinvolti. Speroche in futuro si realizzi un allinea-mento tra la strategia Eusair e glischemi di finanziamento definitidalle Autorità di Gestione dei Pro-grammi europei, come sottolinea-to dal prof. Pierluigi Coppola, cheè intervenuto ieri a Ioànnina comerappresentante del ministero italia-no delle Infrastrutture e dei Tra-sporti».

Cino Milaninominatofano Stagnaro. Nel corso di questoqualificato appuntamento, sono sta-ti affrontati argomenti importantiche riguardano il futuro di questaimportante professione, in un Pae-se come la Norvegia che è orgo-gliosa di avere le coste più sicuredel mondo e le acque più pure. E’indubbio che il pilotaggio in que-sto Paese diventa di vitale impor-tanza, in quanto basterebbe un so-lo sinistro per vanificare gli im-portanti risultati ottenuti fino ad og-gi.

Tra i vari argomenti trattati si èparlato di come il fattore umano in-cida sui sinistri marittimi e come sipossano prevenire gli incidenti;sono stati analizzati alcuni sinistriper prevenirne le cause; sono statianalizzati alcuni modelli di pre-venzione ed addestramento in usotra i piloti di aerei per vedere se po-tessero essere adattati al campo na-vale; Hans Hederstrom della C-smart ha spiegato l’addestramentodei comandanti della CarnivalGroup, nel coinvolgimento di tuttigli elementi umani presenti sulponte di comando durante l’in-gresso in porto; come le carte nau-tiche ad alta densità S-102, contri-buiscano ad implementare la sicu-rezza nella navigazione e nel ser-vizio di pilotaggio; come la tecno-logia possa contribuire nel mondodei piloti; l’uso dei rimorchiatori inmanovra; la realizzazione di navicompletamente automatizzate (sipensa entro il 2020) e la possibilitàdi attacchi cibernetici. Nell’occa-sione è stato anche rinnovato ilConsiglio direttivo dell’Empa, ed ildirettore della Fedepiloti Cino Mi-lani è stato votato dall’Assembleacome vice presidente per i prossi-mi quattro anni.











































































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