PARTES FIJAS DEL MOTOR

El motor térmico de combustión interna esta formado básicamente por una serie de elementos estáticos y dinámicos, clasificados, en función de la misión que cumplen dentro del motor, en grupos esenciales, que serian:

EL MOTOR DE COMBUSTIÓN INTERNA

Elementos Fijos• Culata • Bloque de Cilindros• Carter

Elementos Móviles• Pistón • Biela• Cigüeñal

ELEMENTOS FIJOSEn este grupo están encuadrados aquellos elementos estáticos necesarios para el funcionamiento del motor. Forman el armazón del motor y de los cilindros, en cuyo interior tiene lugar el proceso de combustión.

Es la pieza que sirve de cierre de los cilindros, formándose generalmente en ella las cámaras de combustión. En la culata se instalan las válvulas de admisión y escape, los colectores de admisión y escape, los balancines, el árbol de levas. Además de las cámaras de combustión la culata tiene cámara para el liquido de refrigeración y conductos para los gases de escape y aire de admisión.

1 LA CULATA O CABEZOTE

MATERIALES• Aleación de aluminio: compuesta de aluminio, silicio y magnesio. Ofrecen buena

resistencia, peso reducido y gran conductividad térmica… permite alcanzar rápidamente una temperatura de funcionamiento y facilidad de refrigeración, propensa a las deformaciones y el precio es más elevado.

• Hierro fundido: compuesta por aleación de hierro, cromo y níquel, gran resistencia mecánica y térmica, características son la robustez y la resistencia a la deformación.

PARTES DE LA CULATA Para el ejemplo tenemos una culata OHC , con árbol de levas en culata.

1.- Árbol de levas : se encarga de abrir las válvulas a fin de dotar de respiración al motor. 2.- Válvula de Escape : permite la salida de los gases de escape hacia el tubo. 3.- Válvula de Admisión: Permite la entrada de aire limpio al motor necesario para la combustión . 4.- Platillo de muelle : Proporciona una base de trabajo al muelle de válvula evitando daños en la culata.

5.- Retén del árbol de levas : Sella el aceite que se encuentra en la culata evitando la fuga al exterior del motor.

6.- Muelle de válvula: acciona la válvula hacia la culata permitiendo el cierre de la cámara de combustión.

7.- Retén de válvula : Sella el aceite que se encuentra en la culata evitando que pase a la cámara de combustión.

8.- Platillo de válvula : junto con los semiconos permiten la sujeción de la válvula a la culata.

9.- Semiconos de fijación : Son dos medias lunas que se encajan en la válvula y quedan bloqueados por el platillo de válvula.

10.- Culata : Pieza de aluminio o fundición de hierro cuya misión es cerrar el bloque de cilindros y permitir la entrada de aire y la expulsión de los gases del motor. 11.- Guía de válvula : casquillo-guÍa que va clavado en la culata por donde desliza la válvula durante el trabajo. Pueden ser de fundición especial o bronce. Algunos motores no montan guías de válvula siendo la culata mecanizada a tal efecto. 12.- Torica : junta de cierre de aceite 13.- Depresor de freno : componente que realiza el vacío en el circuito de frenado, accionado por el árbol de levas.

• El bloque constituye el cuerpo estructural donde se alojan y sujetan todos los demás componentes del motor.

• La forma y disposición del bloque está adaptada al tipo de motor correspondiente, según sea de cilindros en "línea", horizontales opuestos o en "V".

• El bloque contiene los cilindros, los apoyos del cigüeñal y la culata, las canalizaciones de refrigeración y engrase etc.

2 BLOQUE DE CILINDROS O BLOCK

Actualmente se fabrican en una aleación de aluminio liviana cuyos principales aleantes son el silicio y el hierro o el silicio y el cobre. El uso de este material reemplazo al de la fundición de hierro utilizado anteriormente por su principal ventaja de tener una densidad mucho menor, lo que se traduce en un ahorro significativo de energía.

MATERIALES

Componentes del block

El block a pesar de que como ya mencionamos etimológicamente es de una sola pieza a su vez lo podemos fragmentar en los siguientes componentes:

• Cilindros o camisas

• Bancada

• Venas de lubricación

• Base para la bomba de agua

• Cojinetes principales y de biela

PARTES DEL BLOCK

PARTES DEL BLOCK

Son cavidades por donde se desliza el pistón en forma ascendente y descendente, puede estar mecanizado en el mismo bloque o puede ajustarse a una pieza extraíble llamada camisa, su superficie interna al estar en continuo rozamiento con el embolo, sometido a fuertes presiones y altas temperaturas requiere de una superficie perfectamente rectificada y pulida pero no a un acabado espejo, las características que ha de reunir dicha cavidad son:

Podemos clasificarlos de la siguiente manera:

• Del tipo húmedo. Esta caracterización es denominada de esta forma ya que el cilindro siempre esta en contacto con el refrigerante, normalmente son intercambiables, las precauciones que se deben tomar en este tipo de camisas es la instalación de su liga y la verificación del sobresaliente de la camisa sobre el monoblock, este tendrá de .045” a .053” o de acuerdo a las especificaciones del fabricante.

• Del tipo seco. Estas camisas normalmente vienen del mismo material que el bloque de cilindros y cuando sufren algún tipo de desgaste los podemos encontrar en estándar de +.020”, +.030”, +.040” y +.060”.

CILINDROS O CAMISAS

CILINDROS O CAMISAS

La bancada es a la vez que los cilindros una parte mas importantes del motor, ya que es donde se instala el cigüeñal, se ubica en la parte inferior del monoblock, por esto cada que se revise el monoblock se tiene que revisar de igual manera el cigüeñal y su bancada esto quiere decir que desde la primer tapa de bancada hasta la ultima se deberá de formar una línea recta en cada uno de las tapas de bancada y en toda su circunferencia la tolerancia máxima es de .002”.

BANCADA

Estas venas en realidad son conductos por los cuales circula el lubricante que en este caso es aceite desde la bomba del aceite hacia los diferentes puntos del motor y el refrigerante obviamente por conductos completamente diferentes, es primordial al reacondicionar un motor verificar cuidadosa y detalladamente que los conductos de lubricación no estén obstruidos, rayados o fisurados.

VENAS DE LUBRICACIÓN Y ENFRIAMIENTO.

Se ubica ligeramente cargada a un costado normalmente izquierdo de la parte frontal del motor y se comunica con los conductos de refrigeración del monoblock, se debe verificar que no se encuentre corroída o picada, provocado normalmente por tener demasiado tiempo el refrigerante o usar solo agua de la llave.

BASE PARA LA BOMBA DE AGUA

Son de tipo liso, de 2 piezas que se ensamblan alrededor del cigüeñal, cuentan con unas ranuras con el propósito de facilitar la adecuada circulación del lubricante, parte de la cual llega a las bielas.

Concluyendo los tipos de cojinetes se abarcan: baleros, bujes, metales, chumaceras, etc. En el caso de los que soportan el cigüeñal y el árbol de levas tenemos radiales, axiales y axoradiales.

COJINETES PRINCIPALES Y DE BIELA

Bloques con cilindro en línea

En este tipo de motores los cilindros forman un bloque y están dispuestos uno a continuación del otro en forma vertical. Son los mas utilizados en los turismos de gama baja y madia

TIPOS DE BLOQUES DE CILINDROS

Bloques con cilindro en V

Los cilindros forman dos bloques, cada una con la mitad de cilindros, juntándose en una sola pieza con la bancada en común. Como dicen su nombre el bloque tiene forma de V cuya inclinación varia en función del fabricante, aunque las mas comunes son de 120 grados

TIPOS DE BLOQUES DE CILINDROS

Bloques con cilindro opuestos

También llamados motor “bóxer”, en el los cilindros forman dos bloques, cada uno con la mitad de las cilindros, juntándose en una sola con la bancada en común. En estos motores la inclinación de las dos bloques es de 180 grados, es decir, que están uno en frente del otro

TIPOS DE BLOQUES DE CILINDROS

Es el lugar donde se deposita el aceite lubricante que permite lubricar el cigüeñal, los pistones, el árbol de levas y otros mecanismos móviles del motor. Durante el tiempo de funcionamiento del motor una bomba de aceite extrae el lubricante del cárter y lo envía a los mecanismos que requieren lubricación.

3 EL CARTER

Suele ser de fundición de hierro, pero en los motores gasolina y diesel potentes se hacen de aleación ligera (aluminio) para así hacer de enfriador de aceite. La fabricación del cárter se realiza con aleaciones de aluminio o magnesio.

MATERIALES

PARTES DEL CARTER

Cárter superior o cárter del cigüeñal: parte superior de la carcasa del cárter, y que está en contacto directo con el bloque motor, y más concretamente con el conjunto cilindros - cigüeñal. Además guarda a todas las partes del motor. Sobre esta pieza se apoya el bloque de los cilindros, y van fijados los cojinetes sobre los que gira el cigüeñal, que queda colgado.

Cárter inferior o cárter: como su propio nombre indica, es la parte inferior de la carcasa del cárter, y se encuentra fijada mediante tornillos especiales al cárter superior. Actúa a modo de bandeja donde cae el aceite. Y es que el cárter inferior tiene una función primordial: contener el aceite para la lubricación del motor, y conseguir su óptimo funcionamiento.

Cárter de mando: Con una característica forma de tapa, está fijado al cárter superior e inferior, cerrando la parte delantera del motor. Protege los engranajes de la distribución, y de las partes auxiliares.