Individualitatea Geografica a Zonei Ghimbav

CUPRINS

INTRODUCERE2

Capitolul 1

PARTICULARITATILE GEOGRAFICE ALE ZONEI GHIMBAV....4

1.1 Date generale despre aerodromul Ghimbav......8

1.2 Descrierea raionului de zbor.8

Capitolul 2

FACTORII GENETICI AI CLIMEI I MODUL PARTICULAR DE MANIFESTRE AL ACESTORA N ZONA AERODROMULUI GHIMBAV......9

2.1 Radiaia solar....9

2.2 Circulaia atmosferic......12

2.3 Suprafaa activ subiacent....19

2.4 Activitatea antropic....22

Capitolul 3

PRINCIPALII PARAMETRI METEOROLOGI DIN ZONA GHIMBAV.243.1 Temperatura aerului.....24

3.2 Vntul.......37

3.3 Nebulozitatea........45

3.4 Vizibilitatea......49

3.5 Presiunea atmosferic.......53

3.6 Umezeala relativ.....55

Capitolul 4

INFLUENA ELEMENTELOR METEO ALE ZONEI GHIMBAV ASUPRA ZBORULUI AERONAVELOR CLASICE 57

4.1 Influena vizibilitii.59

4.2 Influena nebulozitii..61

4.3 Influena vntului.....63

4.4 Influena presiunii, temperaturii i densitii aerului...74

CONCLUZII....80

ANEXE....84

BIBLIOGRAFIE..86

INTRODUCERE

Meteorologia, datorit puternicului ei caracter practico-aplicativ, nu numai c este nelipsit din domeniul aeronauticii, dar i aduce un aport deosebit n protecia navigaiei aeriene.mbuntirea securitii zborurilor i eficientizarea planificrii activitii pe aerodromuri implic, pe lng cunoaterea situaiei meteo la un moment dat, i o cunoatere a condiiilor climatice ale raioanelor i traiectelor de zbor, a posibilitilor de apariie a unor procese i fenomene atmosferice ce pot stnjeni activitatea n acest domeniu. Mai mult, nc de la nceputurile aviaiei, interpretarea datelor meteo s-a dovedit a fi foarte util n alegerea locurilor de dispunere ale aerodromurilor i orientrii pistelor de decolare-aterizare.

Abordarea acestei teme a fost impus nu att de faptul c Depresiunea Braov, prin caracteristicile sale fizico-geografice prezint aspecte deosebit de interesante din punct de vedere al regimului elementelor meteo i evoluiei fenomenelor atmosferice, ct prin aceea c, aici, exist o adevrat tradiie n ceea ce privete zborul aeronavelor clasice, pentru care datele i concluziile lucrrii sunt de un real folos.

Pentru a spori importana practic a studiului efectuat, lucrarea conine un capitol special destinat influenelor elementelor meteorologice asupra zborului, alturi de o prezentare detaliat a condiiilor aerosinoptice ce au determinat apariia a unor valori extreme, periculoase zborului.

Caracterul tiinific al lucrrii este dat att de respectarea riguroas a procedeelor i metodelor de prelucrarea statistic a datelor climatologice, ct i de alocarea unui numr de pagini pentru punctarea unor elemente cu caracter teoretic dintre care identificarea factorilor fizico-geografici ce determin individualitatea climatic zonei Ghimbav, ocup un loc aparte.

Lucrarea urmrete punerea n eviden a potenialului climatic al zonei, n scopul valorificrii la maximum a acestuia n activitatea de zbor, concomitent cu naintarea unor propuneri pentru mbuntirea planificrii i securitii zborului din zon, acordnd astfel, consisten msurilor active de protecie a navigaiei aeriene.

Fiind un prim pas ntr-o direcie nou de studiu (literatura de specialitate nu consemneaz nici un alt studiu pe tema potenialului aeronautic al Depresiunii Braov), aceast analiz original, precum i punctul de vedere personal, sunt susceptibile e discuii i mbuntiri.

Este ns de necontestat faptul c, sub aspectul cercetrii efectuate, studiul de fa reprezint o contribuie practic ce nu va putea fi trecut cu vederea n activitatea de asigurare meteorologic a zborurilor n arealul Depresiunii Braov, i cu att mai mult cu ct, n contextul dezvoltrii economice a zonei, se impune construirea unui aeroport civil care s deserveasc municipiul Braov i obiectivele turistice limitrofe.

Cu toate c se adreseaz n special persoanelor cu atribuii pe linia securitii zborurilor, lucrarea de fa, datorit structurii i modului de prezentare, conceput de aa natur nct s nu reprezinte o abordare exclusivist a fenomenului, poate constitui un material informativ oportun i pentru celelalte domenii de activitate (agricultur, construcii, turism).

Volumul mare de informaii la care oblig subiectul impune reducerea la minim a spaiului afectat elementelor cu caracter teoretic, foarte cunoscute din literatura de specialitate, n favoarea detalierii celor care prezint caracter de originalitate.

Pentru bunvoina cu care mi s-a permis accesul la arhiva de date a staiei meteo civile Ghimbav i Institutului Naional de Meteorologie i Hidrologie, precum i pentru concursul dat de specialitii acestuia din urm la strngerea materialului bibliografic i ntocmirii schiei lucrrii, adresez pe aceast cale, sincere mulumiri.

1. INDIVIDUALITATEA GEOGRAFIC A ZONEI GHIMBAVAerodromul Ghimbav este situat n compartimentul vestic al Depresiunii Braov, compartiment cunoscut sub numele de ara Brsei, dup denumirea rului ce o traverseaz de la SV spre NE. Individualitatea geografic a rii Brsei este mai mult atributul Depresiuni Braov i mai puin al zonei nsi, deoarece, alturi de celelalte dou compartimente (Depresiunea Sfntu-Gheorghe i Trgu-Secuiesc), formeaz o singur unitate care, cel puin genetic i evolutiv, nu poate fi divizat.

n privina raionului de zbor, acesta se suprapune n ntregime suprafeei Depresiunii Braov, avnd limite naturale identice cu aceasta din urm, reprezentate de munii ce o nconjoar.

Limita sudic este format de pantele nordice ale Munilor Piatra Craiului, Bucegi, Postvaru, Piatra Mare, Ciuca, ridicate cu aproximativ 1300-2000m deasupra depresiunii. esul ptrunde adnc n unele poriuni n masa muntoas sub forma unor golfuri, dnd acestei limite un aspect foarte sinuos.

Limita estic se compune din Munii ntorsurii, ce au forma unei borduri scunde la baza Munilor Buzului, i din Munii Vrancei (Vf. Goru 1785m). Aceti muni nchid Depresiunile ntorsurii i Comandu.

Limita nordic este alctuit de Munii Nemira, de nlimi medii, desprii de Munii Vrancei prin culoarul Oituz (866m); se continu cu Munii Bodoc i Baraolt, ce ptrund adnc n depresiune, ultimele lor prelungiri ridicndu-se cu doar 100-200m deasupra esului.Limita vestic, ce are aspectul unei neuri ntre Munii Piatra Craiului i Harghitei. Este format de culmile joase ale Munilor Perani (1100m), divizai n trei sectoare de Pasul Raco i Pasul Vldeni. Diviziunea sudic a acestor muni o reprezint Mgura Codlei.

Depresiunea ara Brsei este delimitat de compartimentul central (Depresiunea Sfntu Gheorghe) prin poarta Smpetru, o sugrumare a Depresiunii Braov, lat de 7 km pe aliniamentul Mgurii Tmpei, Dealul Cetii, Dealul Lempe i Munii Baraolt. La rndul su, compartimentul central este desprit de cel estic (Depresiunea Trgu-Secueisc) prin poarta de la Reci (8 km lime, ntre Dealurile Anghelu i Mgheru). Toate acestea confer o form lobat Depresiunii Braov i o alungire pe direcia NE-SV, dup cum se poate observa i n fig.1.

Depresiunea ara Brsei se compune din Depresiunea Baraolt, aflat la extremitatea nordic, Depresiunea Brsei, care ocup partea central, fiind i locul de dispunere al aerodromului Ghimbav, culoarul Mieru ntre cele dou depresiuni, golfurile depresionare Zrneti-Tohan, Bran-Rnov i Vldeni din partea sud-vestic, ultima component fiind reprezentat de cmpul Feldioarei, n Vest.

Din punct de vedere morfologic, Depresiunea ara Brsei se desprinde ca o unitate geografic tipic, bine conturat, n care esurile i piemonturile se asociaz armonios, succedndu-se ca ntr-un mare amfiteatru (fig.2).

Piemonturile, treapt intermediar ntre munte i esul depresiunii, ocup partea cea mai nalt, ntinzndu-se ca o centur la marginea acesteia. Altitudinea la care se desfoar piemontul variaz ntre 550m spre es i 750m la contactul cu muntele.

Zona cea mai dezvoltat a piemontului se afl n Sudul i Sud-Vestul aerodromului (golful Bran-Rnov 790m), ca efect al aciunii de eroziune i transport intens al rurilor ce coboar dinspre Munii Piatra Craiului, Bucegi i Brsei.

esul, elementul cel mai ntlnit n depresiune, ocup partea joas a acesteia, ntre 490 i 550m altitudine. Este reprezentat printr-o suprafa plan, ce nu se deosebete cu nimic de cmpurile propriu zise, cu toate c n ultimele decenii a suferit numeroase modificri datorate activitii omului. Uniformitatea esului este ntrerupt spre limita cu Depresiunea Sfntu-Gheorghe de cteva accidente morfologice ale fundului depresiunii dintre care cel mai important este Dealul Lempe (704m).

esul din Depresiunea ara Brsei are cea mai mare dezvoltare i cea mai mic altitudine medie din ntreaga Depresiune Braov. Este brzdat de numeroase vi, ceea ce face ca suprafaa acestuia s fie mprit n numeroase terase i lunci largi, reprezentative fiind cele delimitate de rurile Brsa i Ghimbel. Partea cea mai joas a esului depresiunii o formeaz lunca inundabil a Oltului (2-4 km lime), ce prezint numeroase meandre, bli i albii prsite. Cele mai mici altitudini se nscriu n Depresiunea Baraolt (465m).

Depresiunea ara Brsei dispune de o reea hidrografic bine organizat, cu debite ridicate n tot cursul anului. Rurile care strbat regiunea i au izvorul fie n zona muntoas apropiat (Brsa) sau deprtat (Oltul), fie direct din depresiune.

Reeaua hidrografic are un caracter convergent, rurile orientndu-se spre partea nordic a depresiunii, reprezentnd un reper de baz n navigaia aerian. Apare astfel o pia de adunare a apelor i vrsare a lor n Olt la Feldioara. Principala arter hidrografic din ara Brsei este Oltul, care are n cea mai mare parte un curs domol, meandrat printre maluri joase, pe care apa le depete frecvent la ploi abundente.

Solurile sunt de dou tipuri: hidromorfe i podzolice. Primele se ntlnesc pe esurile joase i n luncile rurilor, cu o larg rspndire n lungul Oltului. Se caracterizeaz prin umiditate mare, datorit nivelului ridicat al stratului acvifer, uneori pn la suprafa. n timpul perioadelor ploioase sunt frecvent nmltinite. Pe esurile svntate i pe piemonturile joase apar podzolurile, prezente i n zona aerodromului. Au o umiditate sczut datorit adncimii mari la care se gsete pnza freatic.

Configuraia treptelor de relief imprim vegetaiei o repartiie altitudinal. nlimile muntoase sunt acoperite cu pduri pn la nlimi de 1800-1900m, dominate n prile superioare de specii de molid i brad, iar n cele inferioare de stejar i fag. Pe munii foarte nali, dincolo de 2000m se instaleaz peisajul alpin. Pdurea coboar spre es pn la 650-700m, mai jos de aceste valori, lsnd locul culturilor agricole.

1.1 Date generale despre aerodromul Ghimbav

situare: 8 km de municipiul Braov pe direcia DA=300; coordonate geografice: 4543 lat N i 2523 long E;

altitudinea deasupra nivelului mrii: 528m; orientarea pistelor: 030/210 PDA principal i 120/300 PDA de rezerv; dimensiunile PDA: 1000/200m pista principal i 800/200m pista de rezerv;

suprafaa pistelor: nierbat;

pe laturile de Nord, Sud i Vest sunt dispuse suprafee de teren arabil aflate n proprietate particular;

pe latura de Est se gsesc halele de producie ale SC IAR SA Ghimbav;

la marginea de Vest se afl albia Brsei, a crei direcie de curgere este SV-NE.

1.2 Descrierea raionului de zbor

cuprinde poriunea de spaiu aerian cu extindere vertical de la sol pn la zona de tranzit 1800-2200m, iar peste acest nivel doar cu aprobarea ACC Bucureti;

este delimitat de localitile Rupea (44km NV), Baraolt (42km N), Brecu (73km ENE), ntorsura Buzului (38km E), Predeal (22km S), Zrneti (23km SV), ercaia (34km VNV), dup cum se poate observa n fig.1;

este strbtut de numeroase linii ferate ce leag municipiul Braov de principalele localiti din raionul de zbor (Predeal, ntorsura Buzului, Trgu Secuiesc, Sfntu Gheorghe, Rupea, Codlea, Zrneti), ce redau fidel structura unei pnze de pianjen, ajutnd astfel la meninerea unei orientri bune n zbor;

reeaua cilor rutiere este influenat de dispunerea n centru a oraului Braov i de existena trectorilor din munii ce mrginesc depresiunea (8 trectori), care, astfel, completeaz structura radiant a reelei de comunicaii.

2. FACTORII GENETICI AI CLIMEI I MODUL PARTICULAR DE MANIFESTARE AL ACESTORA N ZONA AERODROMULUI GHIMBAV

Clima reprezint regimul multianual al vremii ce ia natere n urma interaciunii dintre factorii radiativi, fizico-geografici i dinamici, sub influena tot mai accentuat a activitii antropice. Ponderea acestor factori n determinarea condiiilor climatice este variabil de la o regiune la alta. Hotrtoare rmne ns radiaia solar, n absena creia ceilali factori nu ar mai putea aciona.

2.1 Radiaia solar

La staia meteo Ghimbav nu se fac determinri asupra radiaiei solare. De aceea, analiza factorilor radiativi s-a realizat pe baza datelor provenite de la staiile actinometrice dispuse n aceleai condiii de relief i nlime, corelate cu msurtorile duratei de strlucire a Soarelui de la Ghimbav.

Radiaia direct ar trebui, teoretic, s nregistreaz cel mai mare potenial n perioada solstiiului de vara (22 iunie), cnd nlimea Soarelui deasupra orizontului este de 68(30(, i cel mai mic la solstiiul de iarn (22 decembrie), cnd valoarea unghiului este de numai 22(30(. Practic, radiaia direct nregistreaz cele mai mari valori n luna iulie i prima jumtate a lunii august, deci fr a se suprapune solstiiului de var. De remarcat este faptul c gradientul zilnic de cretere i scdere al radiaiei directe, n luna iunie, este mult mai mare pn la ora 9 i dup ora 15, dect n intervalul dintre aceste ore.

n timpul solstiiului de iarn, valoarea radiaiei directe reprezint mai puin de 10% din potenialul celei ce se poate recepiona pe o suprafa perpendicular pe razele solare. Odat cu creterea unghiului de inciden spre mijlocul anului, proporia ajunge la 75%.

Pe fondul creat de variaia continu a unghiului de inciden, opacitatea atmosferei capt are un rol important n dozarea energiei solare directe. Aceasta are valorile cele mai mici n luna noiembrie, cnd impuritile atmosferice, provenite mai ales din praf i pulberi, se reduc, iar atmosfera devine destul de uscat. n lunile iunie i iulie, datorit micrilor convective intense, atmosfera atinge cel mai pronun grad de opacitate. Din aceast cauz, o bun parte a radiaiei solare ajunge la suprafaa terestr sub form de radiaie difuz. La solstiiul de iarn, n condiiile celui mai defavorabil unghi de inciden, razele solare parcurg prin stratul de nori un drum att de lung, nct doar o mic parte a radiaiei difuze ajunge la suprafaa solului.

Suma radiaiei directe i difuze, adic radiaia global, prezint valori medii anuale n jurul a 130 kcal/cm2, ceea ce face ca zona Ghimbav s se ncadreze ntre regiunile rii cu valori medii anuale ridicate, dac inem seama de faptul c n Nordul rii se nregistreaz sub 110 kcal/cm2, iar n Sud peste 130 kcal/cm2.

Valorile radiaiei globale sunt influenate att fenomenele ce se petrec n atmosfer, ct i de caracteristicile suprafeei subiacente. n aceste condiii, radiaia global prezint n cursul anului variaii de la o lun la alta i o repartiie neuniform n cadrul depresiunii. Astfel, cele mai mici valori se nregistreaz iarna (3,12 kcal/cm2, echivalent a 2,7% din media anual), cnd durata zilelor este mic, iar cerul este acoperit.

Vara, cnd numrul zilelor senine depete 8 ntr-o lun, durata zilei crete, razele solare au unghiuri de inciden maxime, iar unele fenomene hidrometeorologice, cum este ceaa, au o frecven redus, radiaia global atinge cele mai ridicate valori, ajungnd s depeasc n luna iulie 15 kcal/cm2, ceea ce corespunde unui procent de 12% din potenialul energetic anual.

Primvara, sumele radiaiei globale cresc considerabil de la o lun la alta. n perioada de trecere de la iarn la primvar, ating chiar i 4 kcal/cm2, acestea fiind i cele mai mari creteri interlunare. La nceputul toamnei, cnd predomin regimul anticiclonic cu timp senin, radiaia global se menine ridicat (peste 10 kcal/cm2).

Urmrind valorile radiaiei reflectate, o mare parte din aceasta radiaie este reinut de atmosfer, datorit existenei n straturile de aer a pulberilor, vaporilor de ap i bioxidului de carbon. Se nelege astfel c, cu ct este mai ncrcat atmosfera, cu att mai intens va fi i absoria. Deci straturile inferioare acioneaz ca o ptur, mpiedicnd temperatura suprafeei solului s scad excesiv n timpul nopii i al iernii. Acest fenomen este cunoscut sub numele de efect de ser.

Potenialul energetic de care beneficiaz n mod real suprafaa activ poate fi cunoscut raportnd radiaia reflectat la radiaia global. Proporia n care energia solar este reflectat de ctre suprafaa activ este exprimat prin albedo. Iarna i primvara, cnd alturi de zpada proaspt czut se afl petice de sol descoperit, valorile albedoului variaz de la 5 la 95%. n perioada de vegetaie, albedoul difer de la o lun la alta n funcie de fazele fenologice ale plantelor.

Eliminnd valoarea albedoului din fluxul radiaiei globale, se poate cunoate cantitatea de energie solar preluat i expus transformrii n energie caloric de ctre suprafaa activ (radiaie absorbit). Energia solar recepionat de suprafaa solului fr vegetaie este preluat n proporie de 85%. Procentul scade pe msur ce culoarea variaz spre cea a culorii zpezii curate, care absoarbe doar 30%. Cea mai mare parte din energia caloric este folosit n procesul de evaporaie. Dup ce solul s-a uscat, ntreaga cantitate de energie caloric contribuie att la nclzirea solului n profunzime ct i la nclzirea straturilor de aer inferioare.

Analiza variaiei anuale a radiaiei efective, pentru miezul zilei, arat c, iarna, suprafaa activ cedeaz atmosferei 40-50% din energia solar preluat i transformat. Primvara, procentul scade sub 20%, iar vara crete peste 70%.

Valorile bilanului radiativ arat c iarna, ncepnd cu ora 16, iar vara cu ora 21, radiaia efectiv o depete pe cea absorbit (fig.3). Bilanul radiativ se menine negativ pn nainte de rsritul Soarelui, cnd atinge cele mai sczute valori. Dup ce primele raze de Soare ajung pe suprafaa solului, potenialul radiativ absorbit crete rapid, depind progresiv pe cel al radiaiei efective. Din fig.3 se mai poate observa c temperatura aerului urmeaz curba radiaiei solului (efective) i nu pe cea a radiaiei solare (directe i difuze). Astfel aerul este nclzit de suprafaa solului i nu de Soare.

Potenialul transformator al suprafeei active poate fi pus n eviden cu ajutorul temperaturii solului. Este interesant de observat c n dup-amiezile lunilor de toamn i n luna ianuarie n tot cursul zilei, temperatura aerului este mai mare dect cea a suprafeei solului, ceea ce duce la concluzia c straturile inferioare ale atmosferei contribuie la nclzirea suprafeei active. n perioada cald a anului, o important cantitate de energie solar, transformat la nivelul suprafeei active n energie caloric, este cedat radiativ atmosferei. Astfel, la amiaza zilelor de var, temperatura aerului reprezint 0,70-0,80% din cea a solului. O alt cauz pentru care straturile inferioare de aer sunt mai calde dect cele de deasupra lor se datoreaz concentraiei mari a vaporilor de ap n straturile joase, ce absorb radiaia reflectat, determinnd creterea temperaturii. 2.2 Circulaia atmosferic

Circulaia general. Evoluia vremii n condiiile climei din ara noastr este condiionat de activitatea unor centri barici permaneni sau sezonieri, dintre care locul principal l ocup anticiclonul azoric, urmat de depresiunea islandez, ciclonii mediteraneeni i maximul siberian (euroasiatic).

Sub forma unor invazii de aer din Vest, anticiclonul azoric acioneaz n ara noastr n tot timpul anului, avnd totui frecvena maxim n perioada cald (aprilie-septembrie), iar cea minim toamna, n octombrie, cnd ncepe s alterneze cu depresiunea islandez. n perioada de maxim dezvoltare se extinde peste Marea Mediteran i Europa Central, antrennd deasupra rii noastre mase de aer oceanic, ce determin n zona aerodromului Ghimbav, vara, timp rcoros, nebulozitate ridicat i precipitaii bogate, iar iarna, nclziri ale temperaturii aerului i dezgheuri brute.

Depresiunea islandez se dezvolt n Nordul Oceanului Atlantic, fiind foarte activ iarna. n situaia n care aceast depresiune i anticiclonul azoric se afl n fazele de dezvoltare maxim, contrastul baric, foarte accentuat dintre ele, provoac n zona aerodromului o intens circulaie din sector vestic, nsoit de precipitaii bogate.

Ciclonii mediteraneeni, n deplasarea lor spre Europa Central-Estic, sunt cei mai afectai de prezena obstacolului carpatic, de cele mai multe ori fiind deviai la exteriorul acestuia, influena lor asupra strii vremii din zona aerodromului reducndu-se semnificativ. Totui, activitatea frontal a acestor cicloni provoac iarna timp umed cu cer acoperit, precipitaii abundente i topirea zpezii. Vara determin ploi slabe, iar toamna i primvara, favorizeaz o vreme instabil cu averse i oraje.

n semestrul rece, n zona aerodromului i face simit prezena anticiclonul siberian, care activeaz cu precdere n estul i Sud-Estul rii, prin dorsale sau nuclee mobile. Influena acestui maxim asupra aspectului vremii de la aerodrom crete n situaia n care fie se unete cu anticiclonul azoric, formnd un bru continuu de mare presiune peste Europa Central, fie cnd are loc la Sud-Vestul acestuia, adncirea depresiunilor din Marea Mediteran.

Iarna, datorit paravanului carpatic, influena anticiclonului siberian se resimte mai puin n depresiune, viscolele fiind aici fenomene foarte rare, totui acesta determin scderea accentuat a temperaturii aerului. Vara, cu toate c are o frecven i o arie de aciune mai restrns, antreneaz mase de aer uscat din Asia Central, care, n zona aerodromului, ajung cu proprieti mult diminuate.

Aerul rece, foarte stabil, de la periferia anticiclonului, ce ptrunde - prin Culoarul Oituz - ca o pan pe sub aerul mai cald existent pe fundul Depresiunii Braov, determin ascensiunea acestuia din urm i formarea unei pnze de nori Stratus ce acoper zona aerodromului zile n ir. Acest fenomen confer locului un pitoresc aparte, datorit culmilor muntoase ce se detaeaz deasupra norilor.

n situaiile n care depresiunea mediteranean se deplaseaz spre Balcani, iar contrastul baric dintre aceasta i anticiclonul siberian crete, aerul rece invadeaz brusc i violent n zona aerodromului, determinnd viscole i vijelii.

n perioada rece a anului, influen asupra evoluiei vremii din depresiune o are i anticiclonul scandinav. Cauza frecventelor temperaturi sub -30 o constituie advecia aerului artic pe la periferia sudic a acestui maxim, la care se adaug stratificarea termic stabil a aerului n regim anticiclonic din zona aerodromului.

Analiza frecvenelor maselor de aer ce se succed deasupra Depresiunii Braov (tab.1) arat c cea mai mare valoare anual o nregistreaz masele de aer maritim polar (mPv 40,2% i mP 11,8%), transportate de depresiunea islandez sau de partea anterioar a anticiclonului azoric. Vara, aceste mase de aer determin o vreme instabil, rcoroas, cu nebulozitate ridicat i precipitaii bogate. Iarna, sub aciunea lor, este blnd, iar precipitaiile sub de slab intensitate i sub form de ploaie.

Masa de

aerLunile anuluiAn

IIIIIIIVVVIVIIVIIIIXXXIXII

mPv2.52.72.93.44.44.34.23.32.52.74.33.040.2

cP3.62.42.32.82.72.32.31.93.55.01.92.933.5

mP1.01.21.10.60.60.51.31.41.30.61.11.111.8

mA(cA1.21.01.40.5-0.1--0.10.10.61.06.0

cA0.60.20.20.40.40.20.20.10.50.70.10.44.0

mT-0.20.60.20.20.70.10.20.3-0.20.22.9

cT----0.20.10.20.70.2---1.4

mA---0.1---0,1----0,2

Tab.1 Frecvena maselor de aer deasupra Depresiunii Braov (%)Masele de aer continental polar (cP) sunt formate i transportate de anticiclonul siberian. Au o frecven ridicat tot anul (33,5%), cu o pondere lunar mai mare la nceputul toamnei i iarna. Vara, dei frecvena lor este mic, totui nu cade sub 2%, prilejuind o vreme rcoroas cu precipitaii n general reduse, sub form de averse nsoite de descrcri electrice. Iarna determin scderi ale temperaturii aerului i precipitaii sub form de ninsoare.

n Depresiunea Braov, aceste mase de aer se creeaz cele mai tipice situaii de producere a inversiunilor de temperatur. ngheurile trzii de primvar i cele timpurii de toamn, sunt cauza tot a invaziilor aerului continental polar.

Perioadele mai calde cu predominarea timpul umed i a cerului acoperit din timpul iernii, precum i temperaturile ridicate, uneori excesiv de mari , i au cauza, de cele mai multe ori, n particularitile circulaiei subtropicale. Masele de aer maritim tropical (mT), a cror frecven anual atinge 2,9%, cu ponderea cea mai ridicat n perioada cald, i au locul de origine la latitudinile subtropicale ale Atlanticului, fiind transportate deasupra aerodromului de depresiunile mediteraneene.

Advecia aerului continental tropical (cT) este legat de existena unor centrii semipermaneni n Asia Mic i Peninsula Arabic, a cror activitate se extinde uneori i la latitudinile mai nordice. Aceste mase de aer i fac simit prezena n perioada cald a anului, cu ponderea cea mai mare n luna august (0,7%), i determin temperaturile maxime absolute n ara noastr. De cele mai multe ori, aceste mase de aer sunt nsoite de furtuni de praf i nisip, ce determin n zona aerodromului o vizibilitate slab. Cu toate c, datorit obstacolului carpatic, ajung foarte rar n Depresiunea Braov, ele constituie cauza celor mai mari temperaturi, dar care ns nu depesc 37C, muntele exercitndu-i rolul de moderator termic.

Frecvena redus a circulaiei din sector sudic pune n eviden rolul de baraj natural al grupul muntos Bucegi-Leaota-Ciuca n calea adveciilor maselor de aer pe aceast direcie. Acelai obstacol orografic, n semestrul rece, constituie o barier mpotriva naintrii maselor de aer de la latitudinile nordice spre cele sudice. n aceste condiii, configuraia reliefului favorizeaz acumularea i cantonarea pe fundul depresiunii a aerului rece, deasupra cruia aerul mai cald i umed al unor invazii ulterioare, alunec la nlime, fr a lua contact cu suprafaa depresiunii.

Influena barajului natural al munilor se reflect i n viteza de deplasare a maselor de aer. La adpostul munilor, pentru zona aerodromului sunt caracteristice, n special n anotimpul rece, viteze reduse ale vntului. Iarna, calmul atmosferic are o frecven ridicat (40%), iar viteza vntului atinge, n medie, la nivelul solului, 3m/s, n timp ce pe vrful munilor depete 15m/s. Pe fondul unui gradient baric orizontal mare, adveciile maselor de aer nu se fac cu viteze mai mari de 20m/s. Aceste situaii sunt foarte rare, dar, totui, atunci cnd se produc, provoac pagube nsemnate.

Succesiunea diferitelor mase de aer, sub influena cadrului geografic, imprim vremii din zona aerodromului, aspecte de timp caracteristice cum ar fi predominarea pentru mai multe zile fie a timpului senin cu viteze ale vntului peste medie, fie a celui total acoperit, nsoit de ploi de slab intensitate, dar de lung durat, toate acestea datorit condiiilor favorabile de stagnare a maselor de aer n depresiune.

Circulaia local. Alturi de circulaia general a atmosferei, motorul tuturor proceselor meteorologie la scar mare, suprafaa subiacent, prin caracteristicile sale, determin, la rndul su, micri locale ale aerului, diferite de la o regiune la alta.

n Depresiunea Braov are loc un schimb nencetat ntre munte i depresiune, sub forma unui circuit: noaptea, de la munte spre depresiune, iar ziua n sens invers. Cauza acestei circulaii const n contrastul termo-baric ce ia natere ntre cele dou forme majore de relief, i poart denumirea de brize de munte i brize de vale. Se fac simite tot timpul anului, cu o dezvoltare maxim vara, mai ales n regim anticiclonic.

Mecanismul producerii lor este simplu: ziua, aerul se nclzete mai puternic deasupra versanilor dect deasupra esului, datorit opacitii atmosferei mai ridicate de pe fundul depresiunii dect pe versani, la care se adaug i unghiul aproape drept pe care l fac razele solare cu pantele munilor. Drept urmare, suprafeele izobarice se ndeprteaz una fa de cealalt n dreptul versanilor i rmn apropiate deasupra esului (fig.4). Gradientul baric orizontal se orienteaz, aadar, dinspre es spre versani (mai ales spre cel cu expoziie spre Soare), i din aval spre amonte. Astfel, apare briza de vale, care, forat de panta reliefului, devine o micare ascendent. Prezint dou componente: vntul ascendent pe versani i vntul de vale (fig.5).

Datorit vntului ascendent pe versant, n timpul zilei, deasupra piscurilor i culmilor muntoase nalte se dezvolt nori cumuliformi, care reprezint vrfurile vizibile ale curenilor ascendeni invizibili. n aceste condiii, pe fondul circulaiei deasupra depresiunii din sector vestic, ce corespunde versanilor cu expoziie favorabil fa de Soare, aceti nori sunt transportai deasupra depresiunii, determinnd averse de ploaie i oraje n zona aerodromului. n ultima perioad, n lunile clduroase ale anului, asistm la un fenomen specific zonei ecuatoriale i anume ploile aproape zilnice care cad foarte des ntr-un anumit interval orar: 15- 17.

Noaptea, circulaia aerului se inverseaz, genernd briza de munte. Mecanismul ei este i mai simplu. Rcirea radiativ, mult mai intens pe versani, datorit lipsei factorilor de opacitate care s creeze efectul de ser, face ca aerul, devenit mai dens i mai greu ca urmare a rcirii suferite, s alunece, att perpendicular pe axa vii (vntul descendent pe versant), ct i n lungul acesteia (vntul de munte). Aadar, briza de munte este un fenomen simplu de curgere a aerului mai dens i mai greu, fr intervenia unor condiii barice speciale (fig.6). Briza sufl tot timpul, chiar dac cerul este acoperit, i are viteze mai mari pe axa vii, unde se produce canalizarea aerului. n nopile de var, briza de munte determin scderea accentuat a temperaturii aerului n depresiunile intramontane.

Valorile mari ale amplitudini elementelor meteo ale zonei Ghimbav n comparaie cu regiunile situate la aceleai nlimi, dar la exteriorul arcului carpatic, se datoreaz n mare parte i brizelor de munte i de vale. De asemenea, o serie de indicatori indireci, cum ar fi direcia de deplasare a fumului degajat de unitile industriale de la baza culmilor muntoase sau aerul rece i umed ce se simte n timpul orelor de sear, vin s confirme prezena acestora.

Din categoria vnturilor neperiodice cu aciune local, fac parte Nemira i fhnul. n Depresiunea Braov, mai precis n compartimentul estic al acesteia, este bine cunoscut un vnt neperiodic, derivat al Crivului ce poart denumirea de Nemira, dup muntele pe care l traverseaz. Acest vnt poate atinge, n compartimentul estic viteze de peste 20m/s, slbind mult din intensitate spre Vestul depresiunii. Este prezent tot timpul anului, dar cu frecvena i intensitatea mai mare iarna, cnd provoac i viscolirea zpezii.

Fhnul, vnt cald i uscat, care ia natere ori de cte ori o mas de aer cu un coninut relativ ridicat de umezeal, escaladeaz un lan muntos, suficient de nalt pentru a determina condensarea unei pri din vaporii coninui. n timpul ascensiunii, aerul se rcete dup gradientul adiabatic al aerului umed nesaturat (1C/100m) pn la nivelul condensrii, iar mai sus de acest nivel, dup gradientul adiabatic al aerului umed saturat (0,65C/100m). n schimb, n timpul descendenei, aerul se nclzete dup adiabata aerului uscat (1C/100m) pe toat lungimea pantei. n consecin, la aerodrom se resimte nclzirea adiabatic a aerului, scderea cantitii de precipitaii i creterea numrului de zile senine.

2.3 Suprafaa activ subiacent

Suprafaa subiacent prezint n Depresiunea Braov o mare diversitate, condiionat de particularitile reliefului, hidrografiei, vegetaiei i solurilor, care induc o serie de modificri n regimul i repartiia teritorial a elementelor meteo, bilanului radiativ i circulaiei atmosferice.

Rolul climatologic al reliefului se manifest prin orientarea i forma culmilor, expoziia i nclinarea pantelor. Efectul difereniator l creeaz ns altitudinea, care acioneaz fr excepie asupra tuturor elementelor meteo. Spre exemplu, presiunea scade paralel cu creterea altitudinii, datorit scderii nlimii coloanei de aer ce apas pe unitatea de suprafa i reducerii densitii aerului; temperatura descrete cu 0,6C la fiecare cretere cu 100m a nlimii, iar vntul i modific vizibil direcia i intensitatea la trecerea peste culmile muntoase. Altitudinea se face responsabil i de generarea deplasrilor locale sub forma brizelor de munte i de vale.

Iarna i noaptea gradienii termici verticali au valori negativi datorite scurgerii aerului rece de pe pantele munilor i acumulrii acestuia pe fundul depresiunii. n aceste condiii se formeaz inversiuni de temperatur, care mresc contrastul termic dintre partea joas a depresiunii i marginea piemontan, care, de cele mai multe ori, rmne deasupra stratului de inversiune. Aceste abateri au valori att de mari nct se reflect chiar i n media multianual a temperaturii aerului, care este mai sczut pe fundul depresiunii dect pe piemont.

Piemonturile, datorit dispunerii lor la poalele munilor, imprim climei nuane moderate n comparaie cu cea a esului, caracterizat prin amplitudini mari ale principalilor parametri climatici. Pentru a arta condiiile excesive de clim de pe fundul depresiunii este suficient s amintim c aici s-a nregistrat cea mai sczut temperatur din Romnia (-38.5C 24 ianuarie 1942). Datorit acestor caracteristici climatice, unii pomi fructiferi ca nucul sau caisul, nu cresc pe es nici mcar sporadic.

Expoziia i nclinarea formelor de relief joac un rol important mai ales n ceea ce privete regimul termic. n general, energia solar primit de versanii nsorii este aproximativ de 8-10 ori mai mare dect energia primit de cei umbrii. Diferenele termice produse de expunerea fa de razele solare i de gradul de nclinare al pantei variaz n medie ntre 3 i 6C, n timpul zilei.

n Depresiunea Braov sunt cazuri tipice de repartiie difereniat a vegetaiei pe versanii cu expoziie diferit. Astfel, pe versantul sudic al Tmpei, puternic nsorit, se dezvolt ochiuri de step, n timp ce versantul nordic este n ntregime acoperit cu pdure.

Ceea ce contribuie ns, n mod substanial, la individualizarea climatului zonei aerodromului Ghimbav este forma de ansamblu pe care o are depresiunea, i anume aceea de covat sau fund de sac. Formele majore e relief, respectiv nlimile muntoase, sunt cele care dicteaz mersul diurn al elementelor meteo.

Rolul climatologic al reelei hidrografice are o influen mai redus, datorit suprafeei mici pe care o ocup apa n comparaie cu uscatul.

Suprafeele de ap, datorit valorilor cldurii specifice i conductibilitii calorice diferite fa de cele ale uscatului, imprim regimului diurn al elementelor meteo nuane mai moderate.

n Depresiunea Braov, densitatea reelei hidrografice (0.50 km/km2) este relativ mare raportat la media rii.

Datorit cursului domol i meandrat al Oltului, lunca acestuia ajunge s aib o extindere pe lime de 2 km, care la viiturile de primvar i var este inundat aproape n ntregime, ceea ce duce la creterea suprafeei luciului de ap n defavoarea uscatului. n apropierea luncilor i albiilor rurilor, umezeala este cu 15-20% mai ridicat, iar temperatura cu 2-3C mai mic dect n restul teritoriului. Odat cu intensificarea micrilor aerului, o mare parte a vaporilor de ap rezultai n urma procesului de evaporaie de la suprafaa apei, este transportat pe uscat, principalele ape curgtoare extinzndu-i astfel aria de influen dincolo de luncile proprii.

Iarna, n cazul temperaturilor foarte coborte, apa rurilor nghea la suprafa, ceea ce face ca stratul de aer din imediata vecintate s se rceasc puternic, mai ales n timpul orelor de noapte, ducnd la intensificarea inversiunilor de temperatur.

Oltul, datorit albiei largi i malurilor joase, prezint o importan climatic n plus fa de celelalte ruri, permind canalizarea curenilor de aer n lungul ei.

Influenele induse regimului elementelor meteo de ctre rul Olt, pot fi extinse i Brsei, care trece la doar 1km Vest de aerodrom, ns la scar mai mic.

Rolul climatologic al solului se datoreaz n principal proprietilor sale de ordin fizic: culoare, conductibilitate caloric, porozitate, cldur specific. Toate acestea duc la transformarea n mod difereniat a radiaiei solare. Cele mai mari diferenieri le genereaz solurile cu un bogat coninut de humus (hidromorfe). Culoarea mai nchis a acestor soluri determin nclzirea puternic n timpul zilei (valoarea albedoului fiind redus). Totui, n cazul solurilor hidromorfe cu un bogat coninut de umezeal (cele din lungul Oltului i Brsei sau din zonele mltinoase), cu toate c au o culoare nchis, excesul de ap face ca o mare parte din cldura primit s fie consumat n procesul de evaporaie. n aceste condiii, temperatura aerului la nivelul solului este mai sczut.

Solurile cu un coninut mai redus de humus i de culoare mai deschis (podzolurile) reflect o mare parte din radiaia solar, nclzindu-se mai greu.

Rolul climatologic al vegetaiei, fie c este natural sau cultivat, devine important deoarece, n majoritatea cazurilor, preia, parial sau integral, rolul de suprafa subiacent. Vegetaia, ca suprafa activ, are n general, un caracter episodic, variind de la un anotimp la altul, dependent de fazele fenologice i de alternana culturilor.

Diferenierile calitative impuse regimului elementelor meteo se refer la amplitudinile termice moderate, umezeli ridicate i vntului mai slab pe solurile cu vegetaie bogat fa de cele srace n vegetaie sau necultivate.

2.4 Activitatea antropic

Aezrile umane n general, i oraele n special, prin structura lor, au o suprafa subiacent activ foarte complex, care se reflect n regimul celor mai importante elemente climatice. Astfel, n cazul municipiului Braov, datorit dezvoltrii puternice a industriei n arealul oraului, circulaiei rutiere i feroviare intense, densitii mari a cldirilor i a strzilor asfaltate sau pietruite, s-au produs schimbri asupra condiiilor climatice. Numrul mare de surse de cldur, scderea radiaiei efective ca urmare a cantitilor de impuriti din atmosfer, determin, cu precdere n lunile reci, valori mai ridicate ale temperaturii medie a aerului n ora (cu circa 2C) dect la Ghimbav.

Particulele de praf i pulberi, degajate de obiectivele industriale, pe fondul circulaiei locale, duc la apariia i plutirea deasupra oraului, a unei perdele de smog.

Datorit circulaiei locale pe timpul nopii dinspre munte spre centrul depresiunii, impuritile din aerul sunt transportate n cmpul deschis, astfel c, n orele dimineii, la aerodrom, se observ o reducere semnificativ a vizibilitii, mai ales a celei oblice, care face imposibil i decolarea i aterizarea aeronavelor. De asemenea, prezena acestor impuriti n atmosfer favorizeaz creterea nebulozitii din timpul zilei, precum i instalarea timpurie i pentru o perioad mai lung de timp a ceurilor.

Alturarea rezultatelor activitii umane componentei naturale a reliefului i suprafeei subiacente, mrete i mai mult complexitatea climatului zonei.

3. PRINCIPALII PARAMETRI METEOROLOGICI DIN ZONA GHIMBAV

Prelucrarea datelor rezultate n urma observaiilor i msurtorilor efectuate la staiile meteorologice se realizeaz dup o metodic ce presupune folosirea unor procedee de calcul statistic i a unor tehnici de prezentare a rezultatelor de aa natur nct s scoat n eviden aspectele eseniale cu privire la regimul multianual al vremii, pentru zona n care s-au fcut determinrile.

Aprecierea valorilor i interpretarea rezultatelor trebuie s se fac n baza legilor generale ce descriu procesele i fenomenelor meteorologice din atmosfer, dar i n funcie de caracteristicile suprafeei active i de aciunea omului asupra mediului.

Pentru lucrarea de fa, volumul de date provine din msurtorile instrumentale i observaiile vizuale efectuate la staia meteo civil Ghimbav n perioada 1 ian 1994 31 dec 2003, nscrise n tabelele lunare TM 1. Acest tip de tabel conine, n mod concentrat, datele privitoare la complexul de observaii i msurtori efectuate la staii asupra principalelor elemente meteo i fenomene atmosferice, de la cele patru termene de observaie din programul climatologic (1, 7, 13, 19 timp solar mediu local).

Staia meteo de la Ghimbav este o staie de categoria I, fiind amplasat n imediata vecintate a aerodromului cu acelai nume, unde funcioneaz din anul 1963 fr ntrerupere. Situarea sa n plin es, face ca observaiile i msurtorile ce se efectueaz aici s fie reprezentative pentru ntreaga depresiune. Datele obinute la aceast staie sunt foarte complexe, fapt ce permite realizarea unor analize amnunite, att asupra elementelor, ct i fenomenelor meteorologice.

Datorit faptului c activitatea desfurat de personalul staiei este foarte bine reglementat, cantitatea, calitatea, ct mai ales omogenitatea irului de observaii nu pot fi puse la ndoial.

3.1 Temperatura aerului

Temperatura aerului este un element meteorologic de baz n caracterizarea condiiilor climatice dintr-o anumit regiune. De aceea, ntr-o monografie climatic, analizei regimului termic trebuie acordat o atenie deosebit.

Datorit faptul c valorile temperaturii aerului influeneaz un numr mare de procese din atmosfer, pe lng importana teoretic, analiza regimului termic are i o importan practic, deloc de neglijat. Evaporaia i ngheul, contractarea sau dilatarea sunt doar cteva din fenomenele strns legate de variaiile temperaturii.

3.1.1 Temperatura medie anual

Temperatura medie anual pentru zona aerodromului Ghimbav este de 7.6C. Dac o comparm cu cea a regiunilor din Vestul i Estul rii, situate la aceeai latitudine (4545), dar la altitudini i n condiii geografice diferite, observm c temperatura medie anual este mai sczut la Ghimbav cu aproximativ 2C (Focani 9.6C, Deva 10C),. Acest fapt se datoreaz siturii aerodromului ntr-o form de relief negativ, ceea ce face ca, n cea mai mare parte din an, depresiunea s fie acoperit de o mas de aer mai rece, care duce la scderea temperaturii medii anuale.

O diferen asemntoare apare i atunci cnd raportm valoarea temperaturii medii anuale de la Ghimbav cu cea a regiunilor dispuse la aceeai altitudine, dar n condiii geografice diferite (Cmpulung Muscel 8.1C, Sovata 8.2C).

Pentru ca imaginea s fie complet, mai trebuie realizat o singur comparaie, i anume cea cu regiunile dispuse n condiii asemntoare de relief, adic n depresiuni intramontane. ns i de aceast dat, valoarea temperaturii medii anuale de la Ghimbav rmne sub cele ale regiunilor n discuie (Sibiu 9C, Fgra 8.5C). Excepia o constituie Culoarul depresionar Ciuc-Giurgeu, unde media anual este de 5.6C . Aceasta este posibil datorit altitudinii mai ridicate a culoarului i suprafeei mult mai restrnse a fundului acestuia, distana dintre versanii fiind mic.

Variabilitatea temperaturii medii anuale. Situat n centrul rii, zona aerodromului Ghimbav este, cel puin teoretic, locul de ntlnire al tuturor influenelor climatice ce acioneaz asupra teritoriului Romniei. Permanenta invazie, cnd a aerului cald, cnd a celui rece, face ca temperatura aerului s oscileze continuu de la un an la altul. Pe perioada studiat, numrul anilor calzi i reci este aproximativ egal. Se remarc totui o grupare i o periodicitate a lor. Rare sunt cazurile cnd dup un an rece urmeaz unul cald. Astfel, anul 1989 a reprezentat ultimul an dintr-o serie cu valori anuale peste cea multianual, dup care a urmat o scdere treptat a mediilor pn aproape de anul 1995. ncepnd cu anul 1996, se consemneaz, din nou, o serie de ani calzi, serie ce continu i n prezent.

Distribuia pe orizontal. n partea cea mai joas a Depresiunii Brsei (n apropierea vii Oltului), unde au loc frecvente acumulri ale aerului rece, temperatura medie anual nu depete 7.3C. Un calcul simplu, arat c scderea temperaturii medii anuale pe distana de 15km, ct desparte staiile meteorologice Ghimbav i Bod, este de 0.3C. tiind c gradientul termic orizontal pentru latitudinea rii noastre este de 0.4C/100km, rezult c valoarea acestui gradient n Depresiunea Braov este de aproximativ trei ori mai mare fa de cel mediu. Acest fapt determin apariia vntului termic, sesizabil n primele ore ale zilei pe direcia 030 a pistei de decolare aterizare.

Distribuia pe vertical. Temperatura medie anual se menine mai ridicat cu 0.4-0.5C pe piemont dect pe es. Acest fapt poate fi pus n eviden prin densitatea mai mare a centrelor urbane (Braov, Codlea, Scele) i vegetaia mai bogat n zona piemontan fa de esul depresionar. Cu ajutorul valorilor temperaturii medii lunare i anotimpuale de la staiile meteorologice Ghimbav (528m), Predeal (1093m) i Vf. Omu (2504m), au fost stabilii gradienii termici verticali ce caracterizeaz straturile de aer de la verticala aerodromului Ghimbav (tab.2). n aceste straturi, pe anumite poriuni, temperatura aerului prezint creteri cu nlimea, mai frecvente i mai intense n sezonul rece i n apropierea solului, dovad fiind valoarea foarte mic a gradientului termic vertical din luna ianuarie (0.02C). Diferenele mari ntre gradienii lunilor de var i cei ai lunilor de iarn arat continentalismul accentuat al zonei Ghimbav (iarna temperaturile sunt foarte sczute, iar vara excesiv de ridicate). Dincolo de 1000m, unde influena reliefului ncepe s scad, valorile gradienilor intr n limite normale (0.50.7C). Dac s-ar reface calculele pentru temperaturile minime diurne de la cele trei staii, atunci gradienii ar lua i valori negative.

StaiaIIIIIIIVVVIVIIVIIIIXXXIXII

Braov-Predeal0,020,330,590,680,750,630,590,560,480,430,390,20

Predeal-Vf.Omu0,390,460,530,620,640,650,640,610,480,430,390,20

Tab.2 Gradienii termici verticali (C/100m)

3.1.2 Temperaturile medii lunare

Iarna, la Ghimbav, este destul de lung, uneori prelungindu-se pn la sfritul lunii martie. n sezonul rece are loc o intens rcire radiativ a solului, favorizat de persistena regimului anticiclonic, de durata lung a nopilor i de persistena covorului de zpad. Toate lunile de iarn se caracterizeaz prin medii anuale negative, cele mai reduse nregistrndu-se n ianuarie (-5.1C). Pe munii mijlocii din jur, temperatura aerului este mai ridicat dect pe fundul depresiunii. n aceste condiii, stratificarea termic deasupra aerodromului prezint un lac rece, care se ntinde n imediata vecintate a solului, peste care se gsete o ptur de aer mai cald, ce se extinde pn la 800-1000m, deasupra creia aerul devine din ce n ce mai rece. Acest fapt provoac apariia inversiunilor de temperatur sau izotermiilor.

Primvara, odat cu intensificarea radiaiei solare i a invaziilor maselor de aer maritim polare i maritim tropicale, temperatura devine pozitiv, nregistrnd o cretere fa de lunile de iarn cu circa 10C. Cea mai mare cretere interlunar se produce ntre martie i aprilie, valoarea acesteia depind 6C. Din mai, temperatura medie a aerului depete 13C, valoare sub care nu mai coboar pn n octombrie.

Vara, ca urmare a creterii insolaiei (peste 15kcal/cm2), apariiei conveciei termice, a predominrii timpului senin (5-10 zile senine/lun), temperatura aerului nregistreaz cele mai ridicate valori (peste 17C).

Toamna, pe msur ce intensitatea fluxului de energie solar se reduce, iar numrul zilelor acoperite crete (8-10 zile/lun), temperatura ncepe s scad, fiind cu 10C mai mic dect n lunile de var, dar cu 1-2C peste cea a lunilor de primvar. Cele mai mari descreteri interlunare se produc ntre august i septembrie (5C). ncepnd din noiembrie, odat cu formarea continu a stratului de zpad, cu intensificarea proceselor de rcire radiativ a solului, media scade sub 4C. Amplitudinile medii anuale variaz ntre 28.8C i 15.1C, n funcie de particularitile circulaiei atmosferice.

Variabilitatea temperaturii medii lunare (fig.7). nclzirile i rcirile neperiodice din timpul anului prezint un caracter asemntor cu cele de la un an la altul, n sensul c, odat aprute, i pstreaz caracteristicile cteva luni n ir, fr a se schimba semnul abaterii respective de la o lun la alta.

nclzirile, iarna, se produc de obicei la trecerea sistemelor ciclonice, cnd au loc advecii ale aerului cald i umed din Vest i Sud-Vest, iar rcirile puternice au loc n urma aciunii anticiclonului scandinav, la care se adaug i forma negativ de relief n care este dispus aerodromul, ce favorizeaz acumularea aerului rece.

Vara, diferena dintre cea mai mare i cea mai mic medie lunar este mai redus dect iarna: 4-7C fa de 10-15C (fig.7), iar variabilitatea are intensiti reduse ca urmare a contrastului termic mult mai mic al maselor de aer ce se succed n acest anotimp peste zona aerodromului Ghimbav. nclzirile excesive se datoreaz activitii ciclonului arabic, care faciliteaz advecia aerului continental tropical, deosebit de fierbinte, peste teritoriul rii.

Sub influena circulaiei atmosferice, temperaturile mediile lunare variaz de la un an la altul, astfel c cele mai mari i cele mai mici valori nu se nregistreaz de fiecare dat n iulie sau ianuarie. n perioada studiat, la Ghimbav, luna cu temperatura medie cea mai sczut a fost n 64% din cazuri ianuarie, 22% decembrie i 14% februarie, iar luna cu cea mai ridicat medie a fost iulie n 51% din cazuri, urmat de august cu 40% i iunie - 9%.

3.1.3 Temperatura medie zilnicScderile sau creterile de temperatur de la o zi la alta sunt cu att mai pronunate cu ct nlocuirea masei de aer este mai brusc. Variaia termic interdiurn este foarte mare iarna (uneori de ordinul zecilor de grade), ca urmare a accelerrii circulaiei atmosferice i a contrastelor termice mari dintre masele de aer ce se succed. Vara, salturile interdiurne se reduc (fig.7).

Dintre variaiile temperaturii medii, care cele mai importante sunt reprezentate de revenirea perioadelor de frig primvara i apariia lor timpurie toamna.Datele probabile de trecere ale temperaturii medii zilnice prin anumite valori se calculeaz prin metoda histogramei. Folosirea acestei metode prezint avantajul c elimin erorile ntmpltoare i subiective, iar creterile i scderile de scurt durat ale temperaturii medii zilnice peste sau sub limitele stabilite sunt nivelate.

Cu ajutorul histogramei mai pot fi extrase temperatura medie plurianual pentru orice zi i durata medie a intervalului cu temperaturi peste/sub anumite valori.

n tab.3 au fost calculate, cu ajutorul histogramei din fig.8, datele medii i durata intervalelor cu temperaturii medii caracteristice pentru zona Ghimbav. Dintre toate acestea, intervalul cu temperaturi pozitive prezint un interes aparte. Astfel, trecerea temperaturii medii zilnice peste 0C are loc la sfritul lunii februarie, iar scderea sub 0C se produce la nceputul lunii decembrie. Durata intervalului cu temperaturii medii zilnice peste 0C este de 270 zile anual.

Temperaturile

medii zilniceData apariieiData dispariieiDurata intervalului

(zile)

0C03.1227.0287

>0C28.0202.12

5C27.0305.11224

10C24.0407.10167

15C02.0605.0998

18C16.0703.0819

Tab.3 nceputul, sfritul i durata intervalului cu temperaturi medii caracteristice

3.1.4 Temperaturi medii orare

Regimul diurn al temperaturii aerului. Intensitatea radiaiei solare din timpul zilei i a radiaiei efective din timpul nopii imprim regimului diurn al temperaturii aerului oscilaii periodice, constituite dintr-un maxim n primele ore ale dup-amiezii i un minim nainte de rsritul Soarelui (fig.9). Anotimpul celor mai intense rciri este iarna. n aceast perioad, suprafa solului din zona aerodromului se rcete foarte mult n timpul orelor de noapte i mai ales spre diminea, cnd mediile orare coboar sub -6C. n timpul zilei temperatura urc doar pn la 3.2C datorit intensitii slabe a radiaiei solare i existenei stratului de zpad, care mpiedic att nclzirea solului ct i a straturilor de aer inferioare (albedoul ridicat face ca razele solare s fie reflectate napoi n atmosfer).

Vara, n iulie i august, cele mai mari nclziri diurne se produc n timpul orelor de prnz, cnd temperatura urc peste 22C. Aceasta este posibil datorit nebulozitii sczute i insolaiei puternice. Pe timpul nopii, temperatura scade puin sub 14C.

Primvara, regimul diurn nregistreaz la toate orele de observaie valori pozitive, exceptnd luna martie, cnd n zona aerodromului revin perioadele de frig, care menin temperatura aerului sub 0C, mai ales n timpul dimineii.

Toamna, variaia diurn este asemntoare celei din primvar, cu observaia c temperaturile din timpul nopii sunt uor mai ridicate, datorit activitii prelungite a ciclonilor mediteraneeni i islandez, care determin o cretere a nebulozitii la aerodrom i o reducere a rciri radiative pe timpul nopii (efectul de ser).

Amplitudinile medii diurne nregistreaz cele mai mici valori iarna (3C), iar cele mai mari vara (9C). Dintre anotimpurile de tranziie, primvara se distinge prin amplitudinii medii mai mari (7.8C) fa de cele din toamn (7.3C). Amplitudinile diurne absolute prezint un maxim n martie (47.7C) i un minim n iulie (30.6C).

O alt modalitate de reprezentare a valorilor orare ale temperaturii aerului o constituie izopleta (fig.10). Aceast diagram prezint avantajul c permite urmrirea att a variaiei diurne din fiecare lun, ct i a variaiei anuale.

3.1.5 Temperaturi extreme

Cauza principal a producerii temperaturilor extreme o reprezint circulaia atmosferic, la care se adaug condiiile locale. Astfel, regiunile depresionare, bine ncadrate de muni, favorizeaz iarna, acumularea i stagnarea aerului rece, iar vara, nclzirea excesiv.

Depresiunea Braov reprezint un exemplu tipic n acest sens. Aici, iarna, acumularea, stagnarea i intensificarea rcirii aerului este posibil datorit alunecrii gravitaionale a maselor de aer suprarcite pe versanii din jur, la care se adaug existena stratului de zpad pe versani i n depresiune, precum i rcirea radiativ intens a suprafeei subiacente, ndeosebi pe timpul nopii. Toate acestea fac posibil ca temperaturile minime ale aerului, n zona aerodromului, s coboare sub -20C.

Vara, cnd predomin timpul senin, au loc procese de nclzire excesive, astfel nct temperatura maxim, la aerodrom, poate atinge valori de peste 37C.

Toate aceste fluctuaii, pe lng faptul c determin amplitudini termice mai mari de 60, exprim marea variabilitate a condiiilor climatice de la var la iarn.

Minima absolut din ara noastr (-38.5C) s-a nregistrat la data de 25 ianuarie 1942 la staia meteo de la Bod (508m), localitate situat la 15 km N de aerodromul Ghimbav. Astfel, esul Depresiunii Braov poate fi socotit drept polul frigului din Romnia, i nu Vf. Omu (2505m). La data nregistrrii minimei de la Bod, pe Vf. Omu, aceasta a ajuns la -24.7C, diferena putnd fi explicat de puternica inversiune de temperatur ce s-a instalat la acea dat n depresiune.

Cea mai mare frecven de producere a temperaturilor minime de peste an se nregistreaz n luna ianuarie (44.3%) i n prima jumtate a lunii februarie (25.9%), dup cum se poate observa din tab.4, cele mai ntlnite temperaturi minime se ncadreaz n intervalul -20.1-15.0 (tab.12).

Lipsa frecvenei de apariie a temperaturilor minime din a doua jumtate a lunii februarie, dar prezena acesteia la nceputul lunii martie sugereaz revenirea perioadelor de frig primvara, cu ngheuri trzii i ninsori.

Maximele absolute din Depresiunea Braov se produc tot n zona Ghimbav. Pentru perioada de studiu, temperatura maxim absolut nregistrat a fost de 36.6C (16 iulie 2002).

Cea mai mare frecven de producere ale temperaturilor maxime absolute se nregistreaz n prima jumtate a lunii august (33.3%), aa cum reiese din tab.5. Tabelul 12 ne arat c valorile cele mai ntlnite ale maximelor termice se ncadreaz n intervalul 30-35C (67,5% n luna iulie).

DecembrieIanuarieFebruarieMartie

1-1516-311-1516-311-1516-281-1516-31

-22.218.625.725.9-7.4-

Tab.4 Frecvena datei de producere a temperaturilor minime absolute (%) (S.M.G)MaiIunieIulieAugustSeptembrie

16-311-1516-301-1516-311-1516-311-10

-3.93.911.214.433.325.97.4

Tab.5 Frecvena datei de producere a temperaturilor maxime absolute(%) (S.M.G)

Numrul zilelor cu nghe (temperatura minim 0C) pentru aerodromul Ghimbav de 199. Primul nghe (toamna) apare la sfritul lunii septembrie (fig.11), n funcie de caracteristicile termice ale maselor de aer care acoper depresiunea. Astfel, n situaia n care au loc invazii intense ale aerului continental polar, cele mai timpurii ngheuri n zona aerodromului se produc chiar de la nceputul lunii septembrie.

Aceste ngheuri, n contextul desfurrii activitii de zbor, devin foarte periculoase, anticiparea lor fiind absolut necesar.

Temperatura aerului crete peste 0C, n medie, la sfritul lunii aprilie. Cel mai trziu nghe de primvar poate s se produc la nceputul lunii mai. De aici rezult c numrul zilelor fr nghe este de 166 zile.

Numrul zilelor de iarn (temperatura maxim 0C) nregistreaz n cursul anului o valoare medie de 50 zile. Primele temperaturi maxime negative i fac apariia la sfritul lunii octombrie, iar ultimele n luna martie.

Numrul zilelor de var (temperatura maxim 25C) ating aproximativ 50zile pe an. Temperatura maxim a aerului depete 25C n intervalul martie-octombrie.

Numrul zilelor geroase ( temperatura minim -10C ) se cifreaz n jurul valorii de 20. Frecvena mare de apariie este caracteristic lunilor decembrie i ianuarie, mai puin lunilor noiembrie i februarie.

Numrul zilelor tropicale (temperatura maxim 30C): este, n medie, de 15 zile pe an. Singurele luni n care se consemneaz temperaturi maxime peste 30C sunt lunile iulie i august, cu mici excepii n lunile iunie i septembrie.

3.1.6 Inversiunile de temperatur

Reprezint stratificarea invers a atmosferei, n care gradientul termic vertical este negativ (temperatura aerului crete cu nlimea). Existena acestui fenomen meteo este legat urmtoarele condiii sinoptice:

apariia unui nucleu anticiclonic stabil deasupra rii, n special iarna, dar frecvent i toamna, cu timp stabil, presiunea ridicat, vntul slab, cer senin sau variabil, favorabil unei radiaii nocturne puternice;

trecerea unor fronturi n lunile de tranziie sau vara, cnd aerul rece ptrunde ca o pan sub cel cald, provocnd ascensiunea acestuia din urm; timpul este instabil cu precipitaii i intensificri de vnt, presiunea sczut.

Prezena pe sol a stratului de zpad sau ghea amplific rcirea, n timp ce un cer acoperit o diminueaz din cauz c norii formeaz un ecran protector.

n depresiuni, procesul de rcire este mai accentuat datorit faptului c aici, pe lng rcirea radiativ, are loc i scurgerea gravitaional a aerului rece (mai dens i mai greu) de pe versanii munilor nconjurtori spre fundul depresiunii. Pe de alt parte, ecranarea orizontului de ctre nlimile muntoase reduce durata radiaiei solare din depresiune. n aceste condiii, inversiunile de temperatur apar mai devreme (n timpul orelor de sear) i persist mai mult (pn dup rsritul Soarelui), comparativ cu durata inversiunilor din cmpie. n perioada rece a anului, relieful depresionar ntrunete toate condiiile de permanentizare a inversiunilor termice.

Ca fenomen de risc, inversiunile termice devin cu att mai periculoase cu ct intensitatea lor, adic diferena de temperatur dintre limitele superioar i inferioar a stratului de inversiune, este mai mare. Inversiunile termice de intensitate mare (peste 5C) se obin atunci cnd s-au format ca rezultat al combinrii mai multor fenomene atmosferice i condiii locale, dintre care se remarc adveciile aerului foarte rece, dup perioade mai calde, n urma crora temperatura aerului nu a avut timp suficient pentru a scdea prea mult pe vertical.

n condiiile reliefului depresionar, rareori se ntmpl ca inversiunile de temperatur s ocupe ntreg spaiul delimitat de munii nconjurtori (inversiune absolut). Cel mai adesea, temperatura de pe fundul depresiunii este egal cu cea de pe vrfurile muntoase, n timp ce poriunea median a versantului este mai cald.

n condiiile unei rciri severe, inversiunile de temperatur sunt prezente pe tot teritoriul rii, ns apariia lor se face gradat conform sensului de deplasare a maselor de aer. Astfel se poate vorbi despre existena unei unde de inversiune. n ariile depresionare intracarpatice, unda se propag din NNE spre SVV, direcie ce corespunde deplasrii maselor de aer rece. Astfel apare premisa posibilitii de prevedere a acestor inversiuni de mare intensitate, mbuntind calitatea asigurrii meteorologice.

Observaiile meteorologice efectuate la staiile din Depresiunea Braov au pus n eviden situaii n care temperatura medie a lunii ianuarie a atins valori mai sczute dect cea din zona piemontan nalt. Cel mai bun exemplu n acest sens este luna ianuarie a anului 1942, an n care s-a nregistrat temperatura minim absolut din ara noastr ( -38.5C la 25 ianuarie). Astfel, media acestei luni a fost de -12C pe fundul depresiunii i de -3C la Vf. Omu (aici temperatura minim a lunii a atins doar -27.8C la 23 ianuarie). Este interesant de observat decalarea datelor de apariie a temperaturilor minime absolute. Acest decalaj evideniaz modul n care are loc instalarea inversiunilor de temperatur n depresiune.

Inversiunea puternic din ianuarie 1942 i are cauza n persistena maximului baric din Nordul Europei care a permis ptrunderea maselor de aer de origine artic pn la latitudinea rii noastre. Stratul de zpad de peste 50cm grosime, a contribuit i el la scderea accentuat a temperaturii aerului de pe fundul depresiunii.

Analiznd valorile orare ale temperaturii aerului de la Ghimbav, situat pe fundul depresiunii, i Predeal, dispus pe piemontul nalt, s-a obinut, n medie pe an, un numr de 198 de cazuri de inversiune. Toamna i primvara, durata inversiunilor este de 8 ore, iar n lunile de var de 4 ore. Se poate spune astfel c inversiunile sunt prezente n toate lunile, frecvena i intensitatea lor avnd o variaie anotimpual.

n toate lunile, exceptndu-le pe cele de iarn, cnd inversiunea persist, inversiunile termice ncep s se produc imediat dup miezul nopii, fiind mai numeroase n orele de diminea (4-10) i foarte rare n orele de dup-amiaz.

Urmrind situaiile sinoptice n care au fost semnalate inversiuni n zona aerodromului, s-a constatat c n peste 53% din cazuri inversiunile se produc pe timpul persistenei maximelor barice deasupra rii sau dorsalelor acestora (ianuarie-martie i august-decembrie), 39% n timpul depresiunilor barice (aprilie-iulie), iar 6% n cmpuri de presiune uniform cu sisteme barice neconturate (septembrie).

Fenomenele specifice inversiunilor sunt: ceaa, scderile brute i accentuate de temperatur, brumele timpurii (toamna) i trzii (primvara), ngheul la sol, mrirea gradului de poluare. Acestea dispar sau se atenueaz odat cu apariia Soarelui.

Temperatura din stratul de inversiune influeneaz i felul precipitaiilor. Astfel, n noaptea de 9 spre 10 decembrie 2002, la aerodrom, ningea abundent, n timp ce n Poiana Braov, situat la 1000m altitudine, ploua. Dimineaa, dup ora 9, a ncetat ninsoarea la Ghimbav i a nceput n Poiana Braov, unde stratul de zpad a atins valori nsemnate. Astfel de situaii sunt frecvente n Depresiunea Braov.

n fig.12 este redat distribuia spaial a temperaturii medii pentru luna ianuarie la ora 01, de-a lungul unui profil NV-SE ntre Vf. Vldeasa i Vf. Omu. Observm c, n condiiile n care inversiunile ocup arii ntinse, n Depresiunea Braov, acestea cunosc o intensificare n medie cu 5. Aceasta de datoreaz formei de cuvet pe care o are depresiunea, n care aerul rece prezint condiii favorabile de stagnare i rcire.

3.2 Vntul

Frecvena vntului pe anumite direcii permite aprecierea tipului i caracteristicilor masei de aer ce se deplaseaz peste o regiune. De asemenea, datele despre direcia i viteza vntului sunt foarte folositoare n navigaia aerian. De la proiectarea diverselor instalaii de pe aeroporturi i pn la calcularea coordonatelor de zbor, toate folosesc date despre direcia i intensitatea vntului.

Regimul eolian din zona Ghimbav, ca dealtfel din ntreaga ar, se supune influenei principalilor centri barici ce acioneaz asupra Romniei, la care se adaug i influena suprafeei subiacente.

Aceasta din urm se face responsabil de individualizarea regimului eolian fa de celelalte regiuni. Cu ct suprafaa subiacent prezint mai multe caracteristici, cu att mai multe va avea i regimul eolian.

3.2.1 Direcia vntului

Frecvena anual a direciei vntului. Relieful Depresiunii Braov, prin dispunerea culmilor muntoase i a vilor majore, prin culoarele i pasurile de nlime, imprim un anumit tip de circulaie curenilor de aer, mrind frecvena pe anumite direcii i micornd-o pe altele. La aerodrom, vntul dominat este cel din sector vestic (NV+V+SV), depind anual 34% din cazuri (fig.13), iar n cadrul acestuia, direciile NV i SV au cea mai mare pondere (tab.6).

DIRLUNILEAN

IIIIIIIVVVIVIIVIIIIXXXIXII

N3,93,03,24,44,74,93,43,93,52,11,92,83,5

NE6,48,59,510,99,18,77,77,58,45,65,14,97,7

E8,59,212,011,210,35,85,24,36,08,210,412,08,6

SE3,94,83,75,62,83,52,63,74,15,35,26,14,3

S1,52,02,94,43,61,81,92,93,01,53,81,22,5

SV4,47,213,314,114,512,512,612,911,913,713,78,011,6

V5,26,88,36,26,97,97,85,35,35,35,74,86,3

NV19,018,619,513,916,917,516,516,015,812,815,017,116,5

C47,439,927,629,431,237,442,343,542,045,539,243,139,0

Tab.6 Frecvena medie a direciei vntului (%)

Vnturile din sector estic au de asemenea o frecven ridicat (20.6%), cu precdere pe direciile Est (8.6%) i Nord-Est (11.6%).

Toate acestea se datoreaz canalizrii vntului de orientarea general a depresiunii (NE-SV), precum i de altitudinile reduse ale munilor de pe rama vestic.

Zidul muntos Bucegi - Ciuca, ce se ridic la 2500 m n Sudul depresiunii, ngreuneaz advecia maselor de aer din Sud i Sud-Est, a cror frecven anual, nsumat, abia atinge 4%.

Frecvena anotimpual a direciei vntului. Iarna, cnd circulaia deasupra rii noastre se afl sub dominaia anticiclonului siberian, frecvena direciilor din sector estic crete la 25%, ns fr a o depi pe cea a sectorului vestic. Cel mai mic procentaj apare n dreptul direciilor Nord i Sud (sub 5%).

Primvara, se disting direciile NE i SV, care nregistreaz, n dreptul lor, cele mai mari frecvene din tot anul. Fa de iarn, circulaia vestic i mrete intensitatea ca urmare a naintrii anticiclonului azoric spre parte central a Europei. Astfel, ponderea direciei sud-vestice crete de la 7,2% n februarie la 14,5% n mai. Toate acestea ne determin s afirmm c primvara este anotimpul cu cea mai mare instabilitate a regimului eolian, dovad fiind aici i frecvena mic a calmului (27.6%) i variabilitatea mare a direciei i vitezei vntului de la o zi la alta.

Vara, regimul eolian este dominat de direciile vestice, a cror frecven este mai mare dect cea a direciilor estice de 2.24 ori. Acest fapt este posibil datorit maximului de persisten a anticiclonului azoic din n aceast perioad.

Toamna, odat cu extinderea treptat a ariei de influen a anticiclonului siberian, ncepe s creasc ponderea direciilor estice n defavoarea celor vestice. Astfel c, spre sfritul toamnei i nceputul iernii, frecvena direciilor estice atinge valori comparabile cu cele ale direciilor vestice.

Variaia diurn a direciei vntului. Schimbul permanent ce exist ntre munte i depresiune se resimte din plin n zona aerodromului Ghimbav, observaiile meteorologice de aici reuind s surprind fidel caracteristicile circulaiei locale. Aceasta ia forma unei deplasri, dimineaa i n prima parte a zilei, dinspre depresiune spre munte, iar n a doua parte a zilei i seara, dinspre munte spre depresiune.

Influena acestui tip de deplasare asupra direciei vntului din depresiune se observ cel mai bine pe fondul circulaiei generale, deasupra rii noastre, din sector sud-vestic. Astfel, n primele ore ale zilei, n ciuda deplasrii aerului din Sud-Vest, n zona aerodromului vntul are o direcie nord-estic, dictat de condiiile locale. Dup ora 13 (vara i mai devreme), cnd circulaia local slbete sau dispare, direcia vntului se schimb cu 180, circulaia sud-vestic ntlnind acum condiii favorabile de ptrundere n depresiune, fr a mai fi blocat sau deviat de circulaia local.

Aceast rotire este nsoit i de o intensificare consistent a vitezei vntului (n medie cu 5m/s) ca urmare a compunerii direciei vnturilor sud-vestice cu cea a brizei de munte, ce apare n orele amiezii.

Dac urmrim frecvena lunar a direciei sud-vestice n tab.6, observm valorile ridicate ale acesteia, mai ales din sezonul cald. Astfel, se nelege c probabilitatea de producere a situaiei prezentate anterior este destul de mare, pus n eviden i de variaia diurn a direciei i vitezei vntului din fig.33.

n ceea ce privete direcia nord-vestic, dar i pentru celelalte, modificrile se refer la creterea frecvenei acestor direcii pe timpul zilei n defavoarea calmului atmosferic, datorit contrastelor termice ce apar ntre regiunile nvecinate i modului difereniat de nmagazinare i transformare a energiei solare la suprafaa terestr.

Iarna, regimul diurn al direciei vntului prezint o serie de oscilaii, dintre care doar una merit a fi studiat. Astfel, direcia NE i mrete foarte mult frecvena n timpul zilei datorit predominrii n sezonul rece a maximului euroasiatic, ce i face simit prezena n partea estic a Romniei prin vnturi din sector nordic i nord-estic. Faptul c n nopile de iarna, vntul din direcia nord-estic nu i pstreaz frecvena mare din timpul zilei, poate fi explicat prin aceea c, n perioada amintit, Depresiunea Braov se caracterizeaz printr-o stratificare stabil a atmosferei, n care straturile de aer din vecintatea solului sunt foarte reci n comparaie cu cele ale invaziilor nord-estice, ceea ce face ca deplasarea acestor mase de aer s capete o traiectorie orizontal la trecerea peste Munii Vrancei i Nemirei, fr a mai cobor spre fundul depresiunii, curenii de aer trecnd astfel cu mult pe deasupra aerodromului, fr a aduce, deci, vreo modificare regimului eolian. Acest fapt este consecina unei legi generale a atmosferei, care spune c descendena aerului mai cald (i mai puin dens) ntr-unul mai rece (i mai dens) este o imposibilitate fizic, i c, dimpotriv, acesta ar trebui s-i continue deplasarea ascendent.

Calmul atmosferic. Frecvena mare a calmului ce se nregistreaz n zona aerodromului este determinat de aspectul depresionar al Depresiunii Braov. ns, datorit faptului c aerodromul se afl n plin es, sector larg deschis i deprtat de rama muntoas, calmul are valori mai reduse n comparaie cu zona piemontan, aflat la adpostul paravanului muntos. De asemenea, prezena vilor Oltului i Brsei, n lungul crora se canalizeaz permanent cureni de aer, duce la scderea frecvenei calmului atmosferic pe fundul depresiunii n comparaie cu zona piemontan. Iarna, calmul nregistreaz cele mai mari frecvene, fiind direct legat de stratificarea termic stabil a aerului din depresiune. La rndul su, calmul ajut la instalarea mai uoar a inversiunilor de temperatur. Primvara este anotimpul cel mai agitat, calmul nregistrnd o scdere de la 47.4%, ct se nregistreaz iarna, la 27.6%.

Evoluia diurn a calmului evideniaz un maxim n orele de noapte i ctre diminea, cnd depete frecvent 15-20% din cazuri pe lun, i un minim ziua, la orele de maxim nclzire, moment la care scade sub 5%.

3.2.2 Viteza vntuluiPe esul depresiunii, unde efectul adpostiri este redus, viteza medie a vntului este sensibil mai mare (3 m/s) dect n zona piemontan (2m/s). Comparativ cu aceste zone adpostite, se detaeaz vile i culoarele montane ce dau spre depresiune, a cror vitez medie anual trece de 5 m/s (Culoarul Rucr-Bran, Culoarul Oituz).

Regimul anotimpual al vitezei vntului. Viteza vntului nregistreaz variaii lunare i anotimpuale, evideniindu-se n acest sens o perioad de intensificare maxim primvara i una de reducere, vara. Iarna, cnd predomin stratificarea stabil a aerului rece, vitezele vntului sunt reduse (sub 3m/s).

DIRLUNILEAN

IIIIIIIVVVIVIIVIIIIXXXIXII

N2.41.62.02.22.72.12.52.21.91.92.41.82.1

NE2.52.83.42.82.92.42.22.02.32.42.52.52.6

E3.13.22.93.63.03.02.32.02.83.13.22.72.9

SE2.02.42.63.02.32.42.53.42.32.52.72.42.5

S1.41.93.23.13.22.32.02.81.92.23.11.42.4

SV1.93.13.43.13.33.42.62.82.43.63.53.93.1

V3.43.63.53.82.83.12.83.12.43.82.94.13.3

NV4.03.83.93.53.93.43.23.53.24.03.83.53.6

Tab.7 Viteza medie a vntului (m/s)

Primvara, odat cu intensificarea circulaiei atmosferei, viteza medie crete considerabil fa de iarn. Cele mai mari viteze le nregistreaz vnturile din sector vestic (tab.7). Fa de iarn, primvara, toate direciile au viteze mai ridicate, ceea ce nu se poate spune i despre celelalte anotimpuri.

Cele mai sczute valori ale vitezei vntului se ntlnesc vara i la nceputul toamnei, perioad n care viteza medie rar depete 3m/s (tab.7). Ca i n celelalte anotimpuri, vara, vitezele cele mai mari revin direciilor Vest i Nord-Vest. Spre sfritul anotimpului, vitezele ncep s creasc uor (cu 0.5-1m/s), luna noiembrie situndu-se printre lunile cu cele mai ridicate valori ale vitezei vntului.

Variaia diurn a vitezei vntului. Oscilaiile diurne ale vitezei vntului se caracterizeaz printr-un maxim nregistrat n timpul orelor de amiaz, cnd, datorit insolaiei puternice, apar micri convective, ce determin un coeficient de turbulen ridicat, i printr-un minim noaptea, spre diminea, datorit temperaturilor sczute i stratificrii stabile. n cursul anului, n variaia diurn a vitezei vntului se identific dou perioade de intensificare: primvara, cnd viteza medie n timpul orelor de amiaz atinge 4-5m/s, i toamna, cnd se atinge valoarea de 3-4m/s, consemnndu-se astfel maximul secundar de peste an. Minimul diurn anual se produce vara, n timpul orelor de noapte, cnd se nregistreaz valori sub 1,5m/s.

Frecvena vntului cu diferite viteze. Din analiza frecvenei vitezelor medii ale vntului, grupate n cinci clase valorice (0-1, 2-5, 6-10, 11-15 i peste 15 m/s), se pot face o serie de aprecieri asupra regimului eolian. Din fig.4 se poate observa c timpul calm i curenii slabi au o frecven medie de 45%, mai sczut primvara i mai ridicat iarna. Vnturile de intensitate mare i foarte mare (peste 11 m/s) au o frecven anual de aproximativ 2%, mai mare iarna i primvara.

Vara, se caracterizeaz prin procente ridicate ale vnturilor de slab intensitate, ceea ce confirm, nc o dat aceea c sezonul cald este cel mai linitit anotimp din punct de vedere al regimului eolian. Acest fapt este cu att mai vizibil cu ct urmeaz anotimpului cel mai agitat.

Vntul n altitudine. Studierea variaiei direciei i intensitii vntului pe nlime devine foarte important n condiiile executrii zborului cu aeronave clasice, cu att mai mult cu ct acesta se desfoar i n zona de munte. Cele mai utilizate mijloace de cercetare a strii atmosferei sunt radiosondajele i baloanele pilot. Datorit faptului c ambele mijloace sunt la fel de costisitoare, volumul de date cu privire la direcia i viteza vntului la nlime este redus. ntmplarea face ca la Ghimbav s se fi executat n perioada 1983-1986 o serie de sondaje aerologice, ce sunt de un real folos pentru studierea variaiei direciei i intensitii vntului pe nlime. Sondajele sau realizat pentru orele 8 i 14, n stratul de aer de la sol i pn la 5000m nlime.

n ceea ce privete direcia vntului, pn la nlimea de 200m, dominante se menin aceleai direcii ca i la sol. ncepnd de la 500m, direcia dominant devine vestic, a crei frecven crete considerabil, atingnd 30%. Diferena ce apare ntre cele dou direcii dominante de la sol (Vest i Est), se accentueaz de la 2000m n sus, unde frecvenele nregistreaz 50% pentru direciile V, NV i SV i doar 12% pentru NE, E i SE. Repartiia direciilor dominante, dincolo de 3000m este direct legat de repartiia gradientului baric orizontal i mai puin de condiiile geografice locale.

Analiza vitezei vntului n stratul de la sol i pn la altitudinea de 5000m, pune n eviden o cretere neregulat a acesteia cu nlimea. n primele sute de metri viteza vntului are cea mai mare cretere. Se detaeaz totui stratul de la sol la 100m, n care viteza vntului se dubleaz, media fiind de 5m/s.

ntre 500 i 1000m, viteza crete uniform, atingnd la aceast ultim nlime o vitez medie de 9m/s. Dincolo de 1000m, unde influena reliefului scade apreciabil, vntul crete lent, atingnd valoarea maxim de 11m/s la 5000m (primvara, datorit intensificrii activiti perturbaiilor barice din Vestul Europei, poate atinge i 15m/s).

3.3 Nebulozitatea

Regimul anual al nebulozitii. Privit sub raportul valorilor anuale ale nebulozitii, aerodromul Ghimbav se situeaz ntr-o zon intermediar, ntre jumtatea vestic i cea estic a rii. Dac n Cmpia de Vest i Podiul Transilvaniei valorile anuale ale nebulozitii depesc 6,5/10, iar in Moldova scad sub 5,5/10, n zona aerodromului se menin ntre 5,7si 6,2/10. Se observ totui apropierea de valorile anuale ale nebulozitii din regiunile vestice, datorit altitudinii reduse a munilor de pe limita vestic a depresiunii, care permit advecia maselor de aer maritim n defavoarea celui continental. Local, procesele fhnale, ce se produc pe pantele adpostite ale Munilor Perani, determin un grad de nnorare mai mic fa zonele vestice.

Nebulozitatea oscileaz, n cursul anului, ntre dou valori extreme: una maxim n lunile de iarn i alta minim vara.

Valorile maxime din iarn se ating n lunile decembrie i februarie (fig.15), cnd nebulozitatea variaz ntre 7,2 i 7,7/10. Maximul din lunile de iarn este cauzat de advecia aerului rece continental care determin un plafon consistent ce acoper depresiunea zile n ir. n acest timp, culmile muntoase se gsesc deasupra pturii de nori, nebulozitatea nregistrnd aici valori sub 5/10. O cretere mai mic a nebulozitii (maximul secundar) apare n luna aprilie, datorit predominrii circulaiei vestice. Valorile minime se nregistreaz la sfritul verii, n luna august i la nceputul toamnei, cnd regimul anticiclonic atinge maximul de persisten. Frecventele micri descendente ale aerului din compunerea brizelor de munte, care n sezonul cald ating intensitatea maxim, duc la destrmarea pturii de nori i la nseninri, astfel nct nebulozitatea, n zona aerodromului, este cu circa 2/10 mai redus dect pe nlimile muntoase (sub 4.4, fa de 6.3).

Toamna, pe msur ce temperatura ncepe s scad, inversiunile termice se produc din ce n ce mai des, iar zona aerodromului este frecvent acoperit cu nori sau cea, n special n primele ore ale zilei. Spre sfritul toamnei, nebulozitatea depete 6/10.

Frecvena diferitelor grade de nnorare. Valoarea redus a nebulozitii din sezonul cald se datoreaz predominrii timpului senin. Vara, aspectul bolii cereti cunoate oscilaii importante, ntre acoperirea total i timpul senin, ns predominarea celui din urm, face ca nebulozitatea s fie mai redus dect media anual. De aceea se impune o analiz mai aprofundat a variaiei anotimpuale a nebulozitii, ce ia forma calculului frecvenelor i probabilitilor de producere a anumitor grade de acoperire.

n urma analizei tab.8, reiese c n zona aerodromului Ghimbav foarte frecvente sunt fazele de timp senin.

0/101/102/103/104/105/106/107/108/109/1010/10

I.28,749,0014,0514,2709,5412,3108,7508,7813,2907,33143,44

P.28,8116,5418,9917,9715,1014,4914,4511,9920,2611,34106,06

V.37,2624,2825,4426,1315,5818,1616,5813,1418,6111,8269,00

T.41,4017,6524,4320,8613,3115,958,035,5619,3512,0692,90

Tab.8 Frecvenele diferitelor grade de acoperire

Cu toate c cerul parial acoperit sau temporar nnorat nu este caracteristic regiunii, totui valoarea medie l indic. Este clar ns c aceasta nu reflect realitatea, cci, din tabel, reiese c nebulozitatea de 6 i 7/10 are cea mai redus frecven.

Frecvena zilelor senine, noroase i acoperit. n analizele climatologice, datele nebulozitii se prelucreaz pe grupe de valori, calculndu-se frecvena zilelor senine (ntre 0 i 3.5/10), noroase (ntre 3.6 i 7.5/10) i acoperite (ntre 7.6 i 10/10).

Numrul anual de zile senine n zona aerodromului Ghimbav este (decembrie 4.5 zile), iar relativ redus (94.5) n comparaie cu zilele nnorate (117.5) i acoperite (153.0). Cel mai mic numr de zile senine se nregistreaz iarna cel mai mare vara (iulie 12.2 zile). Numrul anual de zile acoperite nregistreaz valori ridicate mai ales n lunile decembrie i ianuarie (17 zile), cnd inversiunile i norii stratiformi au cea mai mare frecven de apariie. Cel mai mic numr de zile acoperite apare n luna august (7.3 zile).

Dac se raporteaz numrul mediu al zilelor senine, noroase sau acoperite la numrul total al zilelor unei luni, se obine probabilitatea procentual de producere a acestora pentru luna luat n consideraie. n fig.16, curbele pentru probabilitatea producerii zilelor senine, noroase i acoperite, scot n eviden faptul c n zona aerodromului, zilele acoperite au o frecven de peste 55% iarna i numai 30% vara. n schimb, zilele senine ating frecvena cea mai mare n iulie (35%).

Regimul diurn al nebulozitii. Regimul diurn nu este acelai n toate anotimpurile. Iarna se observ o cretere pronunat a gradului de acoperire cu 1-2/10 n primele ore ale dimineii datorit transformrii ceei n nori Stratus, perioad n care se atinge i maximul zilei, urmat de o scdere constant pn n orele serii, dup care ncepe s creasc constant.

Primvara i vara se constat o cretere cu 1/10, respectiv 2/10 a nebulozitii n orele dimineii, datorit intensificrii n aceast perioad a brizelor de vale, ce ridic aerul acumulat n timpul nopii pe fundul depresiunii, aer care, n micarea sa ascendent, condenseaz i, de cele mai multe ori, ajut la formarea norilor sau la dezvoltarea celor deja existeni pe bolta cereasc . De asemenea, se mai observ o a doua cretere important n orele amiezii datorate efectului insolaiei, mai puternic vara, ce determin micri convective nsemnate, cu formare de nori cumuliformi.

Toamna, regimul nebulozitii este monoton, cu o singur cretere important n primele ore ale dimineii, dup care se menine constant pe parcursul ntregii zile, ncepnd s scad dup orele serii.

Tipurile de nori. Dimineaa predomin norii stratiformi, care se confund de ce mai multe ori cu ceaa. Dup ce Soarele i intr n drepturi, aceti nori se destram.

Spre amiaz, nclzirea solului i convecia determin apariia norilor cu dezvoltare pe vertical, ndeosebi n sectorul sud-vestic al raionului de zbor, n apropierea munilor, concomitent cu deplasarea lor pe direcia SV-NE, peste zona aerodromului. Aceast periodicitate se poate rsfrnge i asupra ntregului an, iarna predominnd norii stratus, iar vara cei cumulus.

n ceea ce privete norii Nimbostratus (Ns) i Altostratus (As), acetia au cea mai mare frecven n luna ianuarie, scznd treptat spre mijlocul verii, cnd nregistreaz ponderea cea mai mic, dup care i continu creterea pn ating iar maximul din prima lun a anului. Norii Ns i As sunt transportai, de obicei, n zonei aerodromului de formele barice ce acioneaz deasupra rii noastre.

O alt particularitate a regimului nebulozitii, imprimat de specificul geografic al Depresiunii Braov, se observ prin prezena norilor orografici de tipul lenticular (fig.17), de mare importan pentru aviaie.

O atenie deosebit trebuie acordat norilor inferiori, deoarece, baza lor joas, condiioneaz primi modul de desfurare a zborurilor n zona aerodromului Ghimbav. Aportul procentual al norilor inferiori la formarea nebulozitii totale este de circa 70% pentru lunile de var i iarn, i de 50% n anotimpurile de tranziie. Totui, se poate observa i o uoar diferen de la var la iarn, n sensul c, n anotimpul cald, baza norilor Cumulus este mult mai ridicat dect cea a norilor Stratus din anotimpul rece.

3.4 Vizibilitatea

Prin vizibilitate se nelege distana maxim de la care un obiect cu caracteristici bine definite poate fi observat cu uurin.

Factorul principal ce influeneaz vizibilitatea la suprafaa solului este dat de transparena atmosferei. Aceasta, la rndul ei, este determinat de prezena n aer a produselor de condensare i pulberilor sau particulelor ridicate de pe sol.

n aceste condiii, vizibilitatea prezint fluctuaii importante, rezultat al tuturor proceselor i fenomenelor meteo ce se produc n atmosfer.

Regimul anual al vizibilitii.Cea mai mare frecven anual a vizibilitii o nregistreaz valoare de 7 km. Cele mai mici valori se ntlnesc iarna, mai ales n lunile decembrie i ianuarie, datorit frecvenei ridicate, din aceast perioad, a inversiunilor termice, care determin creterea gradului de opacitate al atmosferei prin fenomenele ce le produce: cea, pcl, aer ceos. De asemenea, vizibilitatea mai este influenat i n condiiile unui plafon redus (200-300m), ce se ntlnete foarte des, iarna, n cazul norilor Stratus. ncepnd cu luna martie, media vizibilitii crete pn aproape de 10 km, i peste aceast valoare n lunile de var. Sfritul lunii septembrie marcheaz punctul n care valoarea medie a vizibilitii ncepe s scad progresiv pn n luna decembrie, cnd se nregistreaz minimul de peste an (5 km).

Variaia diurn a vizibilitii. Valorile cele mai sczute ale vizibilitii (sub 5km) se observ n orele dimineii, cu 1-2 h nainte de rsritul Soarelui, precum i n orele serii, cu 1-2 h dup apus. Cauzele acestei scderi, de multe ori chiar i sub baremul aerodromului, const n frecvena mai mare a ceei i pclei la orele cnd vntul este slab sau calm, ceea ce mpiedic mprtierea lor.

De asemenea, datorit configuraiei reliefului i slabei circulaii din depresiune, n foarte multe cazuri, ceaa se menine mult dup rsritul Soarelui.

O alt caracteristic a regimului vizibilitii n zona aerodromului Ghimbav, const n faptul c valorile vizibilitii scad sub 1000m doar pentru perioade scurte de timp, de obicei n timpul averselor de ploaie sau ninsoare , dup care se observ chiar i o mbuntire a acesteia fa de perioadele anterioare producerii fenomenului, datorit splrii atmosferei de pulberile aflate n suspensie n straturile inferioare.

Condiiile normale de vizibilitate n diferite mase de aer i modul particular de manifestare pentru zona Ghimbav. Masa de aer stabil (MS) se formeaz n urma rcirii treptate a stratului inferior de aer, valoarea gradientul termic vertical micorndu-se. n acelai timp, stabilitatea stratificrii masei de aer opunndu-se transportului umezelii n sus, se atinge starea de saturaie a atmosferei. Astfel c, n straturile inferiore exist posibilitatea producerii ceurilor, care, n eventualitatea apariiei, determin scderi nsemnate ale valorilor vizibilitii. Circulaia local din depresiune sub forma de brizelor, poate determina o turbulen nsemnat n interiorul masei stabile, avnd drept consecin mprtierea sau ridicarea ceurilor i formarea unei pnze de nori Stratus. De asemenea poate produce cderea precipitaiilor slabe, sub form de burni. Acest ultim aspect de timp are o frecven mai mare de apariie n situaiile n care stratul noros are o grosime nsemnat, iar la limita superioar a acestuia, radiaia este puternic.

n concluzie, putem spune c vizibilitatea n MS este slab n stratul de aer de lng sol, datorit ceurilor i burniei. Ea se nrutete i din cauz c, praful ptruns n atmosfer de la suprafaa solului, n virtutea schimbului vertical slab ntr-o mas stabil, este transportat n sus foarte ncet. Din aceast cauz, la nlime, pe muni, vizibilitatea n MS este bun.

ntruct, n straturile inferioare ale masei de aer instabile (MI) se dezvolt cureni ascendeni i descendeni puternici, aceast mas nu prezint condiii pentru formarea ceurilor sau a straturilor noroase compacte. Din contra, pentru MI este caracteristic nebulozitatea convectiv. Din aceast cauz precipitaiile au caracter de avers, ceea ce determin scderea valorilor vizibilitii pe intervale scurte de timp.

Straturile inferioare ale masei de aer instabile prezint condiii de transparen bune, deoarece, n urma schimbului vertical intens, toate elementele de opacitate ale aerului sunt transportate repede la nlime. n schimb, n straturile mijlocii i nalte, vizibilitatea este mai slab dect ntr-o mas stabil.

Tipul masei de aerFelul stabilitiiVizibilitatea (km)

mAMIpeste 50

cAMIpeste 20

mPMI20-50

MSsub 10

cPMI10-50

MS1-10

mTMSsub 4

cTMIsub 4

Tab. 9 Caracteristicile numerice ale maselor de aer

Masa de aer artic (MA), din lipsa surselor de praf, atunci cnd nu este cea, n locul de origine, se deosebete printr-o transparen excepional (vezi tab.9). n deplasarea sa spre Sud, i pierde treptat din stabilitate. Aceasta se refer mai ales la aerul maritim artic (mA), care, nainte de a ajunge pe Europa, parcurge un drum lung deasupra Mrii Norvegiei; n acest timp straturile lui inferioare au timp s se nclzeasc i s devin umede. n ceea ce privete aerul continental artic (cA), datorit umezelii reduse, invaziile de iarn ale acestei aer, nu sunt nsoite de formarea ceurilor nsemnate, i deci fr a influena determinat valorile vizibilitii.

Masa de aer tropical (MT) prezint valori diferite ale transparenei, funcie de originea ei. Astfel, vizibilitatea n masa de aer maritim tropical (mT) este sczut, cum este de obicei ntr-o mas de aer stabil (vezi tab.9). Dei mT se formeaz deasupra mrii, apropierea deerturilor din Africa se observ n opacitatea ridicat.

Transparena n aerul continental tropical (cT) este mai mic dect transparena aerului mT, iar opacitatea uscat este destul de nsemnat.

Vizibilitatea n masa de aer maritim polar (mP) depinde de perioada din an n care acioneaz (de obicei, vara este stabil, iar vara instabil) i viteza de deplasare (cu ct viteza este mai mare cu att valorile vizibilitii sunt mai mari). Valorile medii ale vizibilitii pentru aerul maritim polar sunt mai mari de 10 km n cele