partida de motores elétricos kit anzo

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KIT Partida de Motores ETZ0062B Versão 1.2 – jan/2011


KIT Motor de Indução

ETZ0051 Versão 1.2 – jan/2011


SUMÁRIO 1. PARTIDA DE MOTORES ..................................................................... 4

1.1 APLICAÇÃO ................................................................................ 4

1.2 APRESENTAÇÃO DO KIT: .............................................................. 5

1.3 CONEXÕES ................................................................................. 6

1.4 RELAÇÃO DE CABOS .................................................................... 6

1.5 PROTEÇÃO/SEGURANÇA .............................................................. 7

1.6 AJUSTES .................................................................................... 7

1.7 DIDÁTICA .................................................................................. 7

2. MOTOR DE INDUÇÃO ....................................................................... 8

2.1 SISTEMAS DE CORRENTE ALTERNADA TRIFÁSICA ........................... 8

2.2 LIGAÇÃO TRIÂNGULO .................................................................. 9

2.3 LIGAÇÃO ESTRELA .................................................................... 10

2.4 LIGAÇÃO ESTRELA / TRIÂNGULO ................................................. 11

2.5 CONHECENDO OS BORNES DO KIT MOTOR ................................... 12

3. EXPERIMENTOS ............................................................................. 14

3.1 PARTIDA DIRETA ...................................................................... 14

3.2 PARTIDA COM REVERSÃO .......................................................... 18

3.3 PARTIDA ESTRELA TRIÂNGULO ................................................... 24

3.4 RELATÓRIO FINAL ..................................................................... 29

4. TERMO DE GARANTIA ..................................................................... 30

5. AGRADECIMENTO ANZO ................................................................. 30


1. PARTIDA DE MOTORES

O kit de Partida de Motores ETZ0062B foi desenvolvido para que o aluno

possa montar várias configurações de partida de motores trifásicos e até mesmo motores monofásicos e de corrente contínua, envolvendo toda a segurança e didática necessária para o seu melhor aproveitamento e aprendizado.

O kit dispõe de conexões rápidas, seguras e eficientes para uma aula dinâmica e eficaz.

Nesse manual será estudado partidas de motores trifásicos de 4 polos.

1.1 APLICAÇÃO Partidas de motores são realizadas, na grande maioria, no setor industrial e por diversas formas, que variam em função da necessidade do próprio equipamento ou produto fabricado, ou simplesmente pelo fator economia de energia e eficiência energética. Em pequenas máquinas onde se visa grandes produções e agilidade, se usa muito partidas diretas e com reversão, já em equipamentos de grande porte a atenção é voltada para a eficiência energética com reduções de custo com energia, usando partida de motores em estrela/triângulo, inversores de freqüência, softstart, etc. Uma grande vilã de gastos em uma empresa é a energia elétrica, onde as empresas investem pesado em equipamentos que proporcionem economia nessa área. Existem algumas grandezas elétricas, objeto de tarifação, nas contas de energia das industrias que devem ser controladas de maneira a se obter o menor custo possível. A partida de grandes motores afetam diretamente a grandeza “DEMANDA DE POTÊNCIA”. Na partida de um motor, também conhecida como “posta em marcha” ou “start”, a corrente elétrica atinge picos que geram uma “Potência instantânea” alta que diminui quando o motor entra em regime normal de trabalho (corrente nominal). A concessionária de energia registra esses picos de potência em intervalos de 15 minutos e tarifa a empresa pelo valor máximo atingido, como se fosse um limite de velocidade de um tacógrafo.

Em busca da redução de picos de corrente de partidas, conseqüentemente de potência, usa-se formas de partida de motores para aliviar o arranque do motor até entrar em regime normal de trabalho.


1.2 APRESENTAÇÃO DO KIT:

Figura 01 – Painel frontal - KIT Partida de Motores ETZ0062B A – Borne de terra de entrada; B – Contato fechado auxiliar do relé térmico; C – Relé térmico; D – Pontos de conexão de KM1 com proteção térmica; E – Pontos de conexão de KM2 com bloco auxiliar; F – Esquemas de potência de partida de motores; G – Borne de terra de saída; H – Esquemas de comando de partida de motores; I – Botões auxiliares de comando; J – Pontos de conexão dos botões auxiliares; K – Pontos de conexão de KM3 com bloco auxiliar; L – Pontos de conexão do relé temporizador estrela/triângulo; M – Pontos de entrada de alimentação de comando (24 Vcc); N - Pontos de entrada de alimentação de potência (220 Vca); O – Relé temporizador estrela/triângulo; P – Contator KM3; Q – Contator KM2; R – Contator KM1.


1.3 CONEXÕES

As conexões do kit de Partida de Motores são dividas em duas partes:

- Cabos de comando. Utilizam cabos tipo banana 2mm com tensão em 24Vcc onde o negativo da alimentação possui apenas uma entrada com todos os pontos em comum interligados internamente, evitando danos à fonte de alimentação com possíveis curto circuitos. Por se tratar de baixa tensão, são pinos comuns e diferenciados do circuito de potência, sem risco de choque elétrico nocivo ao aluno. A ligação comum dos pontos “A2” dos componentes é visivelmente apontado no desenho da etiqueta do equipamento.

- Cabos de potência. Nessa parte do painel, é utilizado cabos

tipo banana 4mm de segurança (isolados), impedindo a mistura do circuito de potência com o de comando. A tensão de trabalho é prevista de 220Vca. A entrada de potência passa diretamente para entrada de KM1, fazendo uso do relé térmico acoplado ao mesmo.

1.4 RELAÇÃO DE CABOS

O kit é fornecido com cabos para conexão dos circuitos de comando (cabos com derivação com pino de 2mm) e de potência (cabos isolados de segurança com pinos de 4mm) que segue: - 01 cabo de segurança banana/banana 4mm AM 500mm; - 01 cabo de segurança banana/banana 4mm VD 500mm; - 01 cabo de segurança banana/banana 4mm VM 500mm; - 18 cabo de segurança banana/banana 4mm BR 500mm; - 01 cabo c/ derivação banana/banana 2mm VM 500mm; - 01 cabo c/ derivação banana/banana 2mm PT 500mm; - 14 cabo c/ derivação banana/banana 2mm BR 500mm;


1.5 PROTEÇÃO/SEGURANÇA Toda conexão em tensão 220Vca é feita com cabos isolados e bornes de segurança. O kit possui tampa de isolação para evitar contato nas partes internas de montagem durante o manuseio do equipamento. Os alunos devem ser orientados quanto ao risco de ligações erradas no circuito de potência e contatos com as conexões nos terminais dos componentes externos, como contatores, relé térmico e temporizadores. Sempre conferir as conexões antes da energização. É recomendado o acompanhamento de um responsável habilitado durante os ensaios praticados com o equipamento. É de extrema necessidade e segurança que seja retirada a chaveta da ponta do eixo do motor, caso venha a girar sem qualquer tipo de acoplamento, ou verificar se o mesmo esteja bem fixado. 1.6 AJUSTES Existem dois componentes que permitem ajustes para ensaios em laboratório.

- Relé térmico: Nesse componente existe um ajuste para

corrente elétrica para desarme, que deve ser ajustada para os limites do motor utilizado. Uma vez atuado por sobrecarga, após o tempo de resfriamento, existe um botão para ser pressionado para rearme do relé térmico.

- Relé temporizador: Esse outro componente, possui um ajuste

de tempo de manobra dos contatos para mudança do modo estrela para triângulo. Esse temporizador pode ser usado em outra aplicação comum de tempo de retardo.

1.7 DIDÁTICA As conexões dos componentes do kit são levadas aos bornes espalhados na plataforma de montagem onde estão representadas as funcionabilidades dos mesmos, com a apresentação esquemática dos contatos e bobinas. Na parte inferior do kit, segue diagramas elétricos de potência e comando. Com essas informações o kit se torna dinâmico e extremamente didático, facilitando o entendimento e aprendizado do aluno.


2. MOTOR DE INDUÇÃO

Para os ensaios a seguir, será utilizado o motor de indução, também fornecido pela ANZO. O motor é de 0,33CV (0,25kW) de IV pólos, podendo ser alimentado em 220V ou 380V. Na plataforma de ligações, estão disponíveis os 6 fios do motor e terra em bornes de segurança, juntamente com o diagrama de ligações para partida em estrela ou triângulo. É de extrema necessidade e segurança que seja retirada a chaveta da ponta do eixo do motor, caso venha a girar sem qualquer tipo de acoplamento, ou verificar se o mesmo esteja bem fixado.

2.1 SISTEMAS DE CORRENTE ALTERNADA TRIFÁSICA

O sistema trifásico é formado pela associação de três sistemas monofásicos de tensões U1, U2 e U3 tais que a defasagem entre elas seja de 120o, ou seja, os “atrasos” de U2 em relação a U1, de U3 em relação a U2 e de U1 em relação a U3 sejam iguais a 120o (considerando um ciclo completo = 360o). O sistema é equilibrado, isto é, as três tensões têm o mesmo valor eficaz U1 = U2 = U3 conforme figura 2.1.

FIG. 2.1


Ligando entre si os três sistemas monofásicos e eliminando os fios desnecessários, teremos um sistema trifásico: três tensões U1, U2 e U3 equilibradas, defasadas entre si de 120o e aplicadas entre os três fios do sistema. A ligação pode ser feita de duas maneiras, representadas nos esquemas seguintes. Nestes esquemas, costuma-se representar as tensões com setas inclinadas ou vetores girantes, mantendo entre si o ângulo correspondente à defasagem (120o), conforme figuras 2.2a, b e c, e figuras 2.3a, b e c.

2.2 LIGAÇÃO TRIÂNGULO

Se ligarmos os três sistemas monofásicos entre si, como indicam as figuras 2.2a, b e c, podemos eliminar três fios, deixando apenas um em cada ponto de ligação, e o sistema trifásico ficará reduzido a três fios L1, L2 e L3. Tensão de linha ( U ) É a tensão nominal do sistema trifásico aplicada entre dois quaisquer dos três fios L1, L2 e L3.

Corrente de linha ( I) É a corrente em qualquer um dos três fios L1, L2 e L3. Tensão e corrente de fase ( Uf e If ) É a tensão e corrente de cada um dos três sistemas monofásicos considerados. Examinando o esquema da figura 2.2b, vê-se que: U = U1 I = √3 . If = 1,732 If I = If1 + If3 (figura 2.2c)

FIG. 2.2A- LIGAÇÕES FIG. 2.2B- ESQUEMA FIG. 2.2C- DIAGRAMA


Exemplo: Temos um sistema equilibrado de tensão nominal 220 Volts. A corrente de linha medida é 10 Ampères. Ligando a este sistema uma carga trifásica composta de três cargas iguais ligadas em triângulo, qual a tensão e a corrente em cada uma das cargas? Temos Uf = U1 = 220 Volts em cada uma das cargas. Se I = 1,732 . If, temos If = 0,577 . I = 0,577 . 10 = 5,77 Ampères em cada uma das cargas.

2.3 LIGAÇÃO ESTRELA

Ligando um dos fios de cada sistema monofásico a um ponto comum aos três, os três fios restantes formam um sistema trifásico em estrela (figura 2.3a).

Às vezes, o sistema trifásico em estrela é “a quatro fios” ou “com neutro”. O quarto fio é ligado ao ponto comum às três fases. A tensão de linha ou tensão nominal do sistema trifásico e a corrente de linha, são definidas do mesmo modo que na ligação triângulo.

Examinando o esquema da figura 2.3b, vê-se que: I = If U = 3√ . Uf = 1,732 Uf U = Uf1 + Uf2 (figura 2.3c) Exemplo: Temos uma carga trifásica composta de três cargas iguais; cada carga é feita para ser ligada a uma tensão de 220 Volts, absorvendo 5,77 Ampères.

FIG. 2.3A- LIGAÇÕES FIG. 2.3B- ESQUEMA FIG. 2.3C- DIAGRAMA


Qual a tensão nominal do sistema trifásico que alimenta estas cargas ligadas em estrela em suas condições normais (220 Volts e 5,77 Ampères)? Qual a corrente de linha? Temos Uf = 220 Volts (normal de cada carga) U = 1,732 . 220 = 380 Volts I = If = 5,77 Ampères

2.4 LIGAÇÃO ESTRELA / TRIÂNGULO

O enrolamento de cada fase tem as duas pontas trazidas para fora do motor. Se ligarmos as três fases em triângulo, cada fase receberá a tensão da linha, por exemplo, 220V (figura 2.6). Se ligarmos as três fases em estrela, o motor pode ser ligado a uma linha de tensão igual a 220 x √3 = 380 Volts sem alterar a tensão no enrolamento que continua igual a 220 Volts por fase, pois,

Este tipo de ligação exige seis terminais no motor e serve para quaisquer tensões nominais duplas, desde que a segunda seja igual à primeira multiplicada por √3. Exemplos: 220/380V - 380/660V - 440/760V


2.5 CONHECENDO OS BORNES DO KIT MOTOR

As três bobinas do motor similar ao kit, são identificadas das seguintes formas, conforme figura 2.5A:

FIG. 2.5A


As bobinas do kit ETZ0051 estão ligadas internamente aos bornes conforme a figura 2.5B, e podem ser ligadas em estrela ou triângulo seguindo o esquema de ligação da etiqueta de identificação.

FIG. 2.5B


3. EXPERIMENTOS

3.1 PARTIDA DIRETA O experimento trata-se de acionarmos o motor de indução aplicando

diretamente a tensão da rede trifásica (220V) através do acionamento do contator KM1.

Siga os procedimentos passo a passo, conforme o esquema principal e de comando abaixo:

OBS.: O EXPERIMENTO A SEGUIR POSSUI RISCO DE CHOQUE

ELÉTRICO E DEVE SER ORIENTADO E ACOMPANHADO POR PROFISSIONAL CAPACITADO.

ESQUEMA PRINCIPAL

ESQUEMA DE COMANDO


3.1.1 Esquema principal (cabo de 4mm de segurança):

a) Comece a montagem SEM alimentar as entradas RST; b) Observe que as entradas RST do KIT já estão ligadas na

entrada dos contatos principais acima de KM1; c) Observe também que na saída dos contatos principais de KM1

está ligado um relé térmico para proteção de limites de corrente;

d) Conecte a saída do relé térmico com cabos brancos 4mm de segurança (isolados) até as entradas do motor U1, V1 e W1.

e) Configure os bornes do motor para ligação em triângulo, conforme indicado no motor;

f) Ajuste o relé térmico para o valor da corrente nominal do motor indicado na placa metálica do mesmo.

3.1.2 Esquema de comando (cabo de 2mm com derivação):

a) Comece a montagem SEM alimentar a entrada 24V; b) Para que o motor seja ligado, devemos alimentar a bobina de

de KM1 com a tensão de 24Vcc; c) Observe que o negativo (0V) já está ligado internamente ao A2

da bobina, faltando apenas o comando para levar os 24V para o A1 de KM1;

d) Conforme o esquema de comando, usaremos um botão “NA” para ligar a bobina e um botão “NF” para desligar. Observe também que existe um contato auxiliar do relé térmico para impedir que liguemos o comando, caso a proteção seja atuada;

e) Ligue a entrada de 24Vcc no contato “NF” (95) do relé térmico Q1, com um cabo vermelho 2mm;

f) Usando cabos brancos de 2mm, faça as seguintes ligações: Saída de contato auxiliar de Q1 para entrada “NF” de B3; Saída de B3 na entrada de B1 e entrada 13 de KM1; Saída de B1 na saída 14 de KM1 e em A1 de KM1;

g) Observe que acabamos de montar um comando de “selo” para acionamento do motor.


3.1.3 Testes iniciais e acionamento

a) Ainda NÃO ligue o circuito de potência 220V; b) Ligue um cabo vermelho e um preto 2mm, da entrada do KIT à

fonte de 24Vcc DESLIGADA; c) Confira a polaridade e ligue a fonte; d) Teste o comando pressionando o botão B1 e observe se o

contator KM1 foi ligado. Em seguida, pressione o botão B3 e verifique se KM1 desliga;

e) Com o comando DESLIGADO (24Vcc), conecte os cabos RST, primeiro na entrada do KIT de partida de motores e em seguida na caixa de alimentação 220V com o disjuntor DESLIGADO;

f) Ligue o disjuntor da caixa de alimentação, a fonte de 24V e acione o comando liga e desliga para a partida e parada do motor.

3.1.4 Medições

a) Com o motor em funcionamento, meça a tensão com um multímetro digital entre fase e fase, anotando no quadro 3.1.4.1. Conecte o multímetro na entrada do contator KM1, obtendo tensão RS (amarelo e verde), RT (amarelo e vermelho) e ST (verde e vermelho);

b) Ainda com o motor em funcionamento, meça com o amperímetro alicate as correntes das três fases nos fios que entram em U1, V1 e W1 do motor, anotando no quadro 3.1.4.2;

c) Desligue o motor e mude a ligação do mesmo para estrela; d) Ligue novamente, meça as tensões anotando no quadro 3.1.4.3

e as correntes com o alicate amperímetro anotando no quadro 3.1.4.4.

QUADRO 3.1.4.1

LIGAÇÃO EM TRIÂNGULO

MEDIÇÃO DE TENSÃO R S R T S T

QUADRO 3.1.4.2


MEDIÇÃO DE CORRENTE R (L1) S (L2) T (L3)


QUADRO 3.1.4.3

LIGAÇÃO EM ESTRELA


QUADRO 3.1.4.4



3.1.5 Conclusão

a) Explique o que foi observado nos quadros de tensão e corrente e o comportamento do motor com a mudança do tipo de ligação.

b) Calcule o desvio percentual entre os valores medidos de tensão e corrente com os teóricos indicados na placa do motor.


3.2 PARTIDA COM REVERSÃO O experimento trata-se de acionarmos o motor de indução aplicando

diretamente a tensão da rede trifásica (220V) através do acionamento do contator KM1 com KM2 e em seguida com acionamento de reversão (inversão de sentido de rotação), com KM1 e KM3.

Siga os procedimentos passo a passo, conforme o esquema principal e

de comando abaixo: OBS.: O EXPERIMENTO A SEGUIR POSSUI RISCO DE CHOQUE


ESQUEMA PRINCIPAL

ESQUEMA DE COMANDO


3.2.1. – Esquema principal (cabo de 4mm de segurança):


entrada dos contatos principais acima de KM1; c) Na prática, para partida com reversão, não necessitaríamos do

contator KM1, acontece que o relé térmico de proteção está acoplado à ele e essa proteção é indispensável, por isso a inclusão de KM1;

d) Fazer as seguintes conexões: Borne 2 de KM1 com borne 1 de KM2; Borne 4 de KM1 com borne 3 de KM2; Borne 6 de KM1 com borne 5 de KM2; Borne 2 de KM1 com borne 1 de KM3; Borne 4 de KM1 com borne 3 de KM3; Borne 6 de KM1 com borne 5 de KM3; Borne 2 de KM2 com borne 6 de KM3; Borne 4 de KM2 com borne 4 de KM3; Borne 6 de KM2 com borne 2 de KM3; Borne 2 de KM2 com borne U1 do motor; Borne 4 de KM2 com borne V1 do motor; Borne 6 de KM2 com borne W1 do motor;

e) Configure os bornes do motor para ligação em triângulo, conforme indicado no motor;

f) Ajuste o relé térmico para o valor da corrente nominal do motor indicado na placa metálica do mesmo.

3.2.2. – Esquema de comando (cabo de 2mm com derivação):

a) Comece a montagem SEM alimentar a entrada 24V; b) Conforme o esquema de comando, usaremos um botão “NA”

para ligar a bobina de KM2, outro botão para a bobina de KM3 e um botão “NF” para desligar. Observe também que ao alimentar os 24Vcc a bobina de KM1 já será energizada;

c) Como mostra no esquema de comando, devemos fazer o intertravamento entre KM2 e KM3 evitando que os dois liguem ao mesmo tempo;


d) Ligue a entrada de 24Vcc no contato “NF” (95) do relé térmico Q1, com um cabo vermelho 2mm;

e) Usando cabos brancos de 2mm, e seguindo o esquema de comando, faça as seguintes ligações atentamente:

Saída de Q1 (96) ao borne de entrada de B3; Saída de B3 ao borne A1 de KM1; A1 de KM1 ao borne de entrada de B1; Entrada de B1 ao borne 23 de KM2; 23 de KM2 ao borne de entrada de B2; Entrada de B2 ao borne 23 de KM3; Saída de B1 ao borne 24 de KM2; Saída de B1 ao borne 21 de KM3; 22 de KM3 ao borne A1 de KM2; Saída de B2 ao borne 24 de KM3; Saída de B2 ao borne 21 de KM2; 22 de KM2 ao borne A1 de KM3;

f) Observe que acabamos de montar um comando de reversão com intertravamento com os contatos “NF” de KM2 e KM3.

3.2.3. – Testes iniciais e acionamento


fonte de 24Vcc DESLIGADA; c) Confira a polaridade e ligue a fonte; d) Observe que ao ligar a fonte o contator KM1 é acionado, pois a

alimentação chega à bobina A1 de KM1 por dois contatos “NF” em série.

e) Pressione o botão B3 e verifique se desliga KM1. Se soltar, KM1 volta a ligar;

f) Teste o comando pressionando o botão B1 e observe se o contator KM2 foi ligado. Em seguida, pressione o botão B3 e verifique se KM2 desliga;

g) Faça o mesmo procedimento pressionando B2 e verificando KM3;

h) Teste de segurança (intertravamento) Pressione B3 para desligar KM2 ou KM3; Pressione B1 e ligue KM2; Pressione B2 para ligar KM3. Ao fazer isso, KM3 não poderá ser ligado. Se ligar, refaça as conexões do item 3.3.2. Se não ligar, está correto; Pressione novamente B3 para desligar KM2 ou KM3; Pressione B2 e ligue KM3;


Pressione B1 para ligar KM2. Ao fazer isso, KM2 não poderá ser ligado. Se ligar, refaça as conexões do item 3.3.2. Se não ligar, está correto;

i) Com o comando DESLIGADO (24Vcc), conecte os cabos RST, primeiro na entrada do KIT de partida de motores e em seguida na caixa de alimentação 220V com o disjuntor DESLIGADO;

j) Ligue o disjuntor da caixa de alimentação e pressione o botão B1 para a partida do motor e verifique o sentido de giro, se horário ou anti-horário.

k) Pressione o botão B3 para desligar KM2 e pressione B2 para ligar KM3. Verifique o sentido de giro do motor.

3.2.4. – Medições


b) Ainda com o motor em funcionamento (qualquer sentido de giro), meça com o amperímetro alicate as correntes das três fases nos fios que entram em U1, V1 e W1 do motor, anotando no quadro 3.2.4.2;

c) Pressione o botão B3 para desligar o motor e faça e reversão pressionando B1 ou B2, se for o caso. No momento da reversão meça a corrente instantânea máxima com o amperímetro alicate em qualquer fase e anote no quadro 3.2.4.3.

d) Com as tensões e correntes obtidas no itens “a” e “b”, calculem a potência ativa do motor, por fase, anotando no quadro 3.2.4.4.

e) Faça a média das potências do item anterior e acrescente ao quadro juntamente com a potência informada na placa do motor;

f) Usando o Fator de Potência da placa do motor, calcule a potência aparente e complete o quadro de potência 3.2.4.4.

g) Com a corrente máxima obtida no item “c”, calcule a potência máxima, completando o quadro 3.2.4.3.


QUADRO 3.2.4.1 (TENSÕES)

TENSÕES R S R T S T

QUADRO 3.2.4.2 (CORRENTES)

CORRENTES R (L1) S (L2) T (L3)

QUADRO 3.2.4.3 (CORRENTE E POTÊNCIA MÁXIMA)

VALORES MÁXIMOS CORRENTE MÁXIMA INSTANTÂNEA POTÊNCIA ATIVA MÁXIMA

QUADRO 3.2.4.4 (POTÊNCIAS)

POTÊNCIAS FASE 1 FASE 2 FASE 3 INFORMADA APARENTE


3.2.5. – Conclusão

a) Explique detalhadamente o funcionamento do circuito de comando mencionando o intertravamento.

b) Justifique a inversão da rotação do motor com o acionamento de KM2 e KM3.

c) Porque o aumento de corrente no momento da reversão?


3.3 PARTIDA ESTRELA TRIÂNGULO O experimento trata-se de acionarmos o motor de indução aplicando

diretamente a tensão da rede trifásica (220V) através do acionamento do contator KM1 com KM3, configurando o motor em ligação estrela e em seguida com acionamento de KM2, passando a ligação automaticamente para triângulo, girando em corrente nominal. O sistema é muito utilizado para aliviar a partida do motor e evitar picos de demanda de potência

Siga os procedimentos passo a passo, conforme o esquema principal e

de comando abaixo: OBS.: O EXPERIMENTO A SEGUIR POSSUI RISCO DE CHOQUE


ESQUEMA PRINCIPAL

ESQUEMA DE COMANDO


3.3.1. – Esquema principal (cabo de 4mm de segurança):


entrada dos contatos principais acima de KM1; c) Partindo da experiência adquirida nos experimentos anteriores

(partida direta e com reversão), faça as conexões de potência 220V seguindo atentamente o esquema elétrico (diagrama) apresentado;

d) Ligue os 6 (seis) fios do motor na saída de Q1 (KM1) e na saída de KM2, observando a identificação das bobinas (U1, V1, W1, W2, U2 e V2).

3.3.2. – Esquema de comando (cabo de 2mm com derivação):

a) Comece a montagem SEM alimentar a entrada 24V; b) Conforme o esquema de comando, usaremos um botão “NA”

para ligar a partida automática e um botão “NF” para desligar; c) Como mostra o esquema de comando, devemos inserir um

temporizador para fazer a mudança automática da ligação estrela para triângulo. Esse temporizador é específico para essa aplicação. Usaremos nesse experimento os dois contatos “NA” do temporizador, o estrela 15-18 e o triângulo 25-28. Observe que o relé temporizador será alimentado por A3 (+24Vcc) e A2 (0V). Assim que ligarmos 24Vcc em A3 o contato “NA” estrela é acionado e após o fim do tempo programado esse contato abre e em seguida fecha-se o contato “NA” do triângulo com um pequeno retardo. Quando desligamos a bobina (A3) os contatos voltam à posição normalmente aberto;

d) Da mesma forma, já com experiência em conexões de comando, faça todas as ligações de comando seguindo atentamente o esquema apresentado;

e) Observe que acabamos de montar um comando de partida estrela / triângulo automática também com intertravamento de segurança.


3.3.3. – Testes iniciais e acionamento


fonte de 24Vcc DESLIGADA; c) Confira a polaridade e ligue a fonte; d) Pressione o botão B1 e verifique se liga KM1 e KM3 juntos; e) Após esgotado o tempo programado no relé temporizador, KM3

é desligado e em seguida liga-se KM2 automaticamente; f) Teste de segurança (intertravamento)

Repita o procedimento e certifique que KM2 não liga junto com KM3. Se isso acontecer refaça o circuito de comando antes de alimentar o circuito de potência;

g) Desligue o comando pressionado B3; h) Com o comando DESLIGADO (24Vcc), conecte os cabos RST,

primeiro na entrada do KIT de partida de motores e em seguida na caixa de alimentação 220V com o disjuntor DESLIGADO;

i) Ajuste a corrente no relé térmico para a corrente nominal do motor indicada na placa metálica do mesmo;

j) Ligue o disjuntor da caixa de alimentação, a fonte de 24V e pressione o botão B1 para a partida do motor;

k) Observe o comportamento do motor na mudança de ligação de estrela para triângulo.

3.3.4. – Medições


e) Desligue o comando e espere o motor parar; f) Ajuste o relé temporizador para o tempo de 20 segundos e

ligue novamente. Meça com o amperímetro alicate a corrente máxima de partida do motor em qualquer uma das fases e anote no quadro 3.3.4.2.

g) Ainda no acionamento estrela, anote as correntes das três fases nos fios que entram em U1, V1 e W1 do motor, pós partida, anotando no quadro 3.3.4.3;

h) Assim que esgotar o tempo de 20 segundos ajustado, o comando muda para ligação em triângulo. Anote o pico de


corrente de qualquer fase, no momento da mudança, no quadro 3.3.4.2.

i) Já com o motor girando em triângulo, em corrente nominal (estável), anote as correntes das três fases nos fios que entram em U1, V1 e W1 do motor, no quadro 3.3.4.4.

j) Calcule as potências máximas atingidas pelas correntes de pico e complete o quadro 3.3.4.2.

k) Com as medições de correntes desde a partida em estrela até a corrente nominal em triângulo, trace um gráfico de potência até 30 segundos, considerando os picos (definir melhor escala para corrente).

QUADRO 3.3.4.1



QUADRO 3.3.4.2

PICOS DE CORRENTE E POTÊNCIA PARTIDA ESTRELA PARTIDA TRIÂNGULO

CORRENTE POTÊNCIA ATIVA CORRENTE POTÊNCIA ATIVA

QUADRO 3.3.4.3



QUADRO 3.3.4.4




GRÁFICO DE POTÊNCIA

3.3.5. – Conclusão

a) Explique o que foi observado nos quadros de tensão e corrente e o comportamento do motor com a mudança do tipo de ligação.

b) Explique detalhadamente o funcionamento do circuito de comando mencionando o intertravamento.

0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 22 24 26 28 30


3.4 RELATÓRIO FINAL

Realizar pesquisa sobre outros meios de partida de motores, onde e porque se aplica essas soluções. Faça um quadro comparativo envolvendo os tipos de partida, incluindo as analisadas nos experimentos anteriores.


4. TERMO DE GARANTIA

A ANZO Controles Elétricos garante o funcionamento do equipamento

fornecido, por um período de 12 meses a contar da data da emissão da nota fiscal correspondente. Durante este período, serão substituídas sem ônus para o cliente, todas as peças e componentes que apresentarem defeitos comprovados de fabricação. Os custos de deslocamento técnico e despesas com transportadoras e Correios, ficam sempre, dentro ou fora da garantia, por conta do cliente.

Não estão cobertos pela garantia os seguintes componentes: vedações, pintura interna ou externa, fusíveis, lâmpadas, além de defeitos originados por acidentes ocorridos por quedas ou transporte incorreto do equipamento. A garantia perderá sua validade se o equipamento for reparado ou alterado, em qualquer de suas partes, uso indevido, negligência ou acidente.

O valor da garantia entende-se, no máximo, até o valor pago pelo equipamento e constante na Nota Fiscal. O manual de operações foi desenvolvido pela equipe técnica da ANZO e pode ser alterado sem aviso prévio.

5. AGRADECIMENTO ANZO

A ANZO e seus colaboradores agradecem a parceria e aquisição de seus

produtos e deseja contribuir para o constante crescimento humano e profissional de seus clientes. A ANZO encontra-se à disposição para qualquer colaboração, suporte e esclarecimentos, mantendo um relacionamento harmonioso e fiel.

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