passenger

МАУ на продажуВыиграют ли пассажиры от продажи государством крупейшегоавиаперевозчика Украины?

Бесплатный багажНовые правила авиаперевозок в Украине вынуждают авиакомпании отменять дополнительные сборы

ЛЬВОВкак изменятся воздушные ворота столицы Западной Украины в процессе подготовки к проведению ЕВРО-2012

LOW-COST: дешевые, но такие разные. Все о моделях работы бюджетных авиаперевозчиков

Готовимся к ЕВРО-2012

ХАРЬКОВ новый терминал заработал на полную мощность

№1 ноябрь-декабрь 2010 года

Содержание номера:НОВОСТИ АВИАКОМПАНИЙ

НОВОСТИ АЭРОПОРТОВ

РАЗБОР ПОЛЕТОВ

ТЕСТИРУЕМ

LOW-COST

ГОТОВИМСЯ К EURO-2012

В ПОМОЩЬ ПАССАЖИРУ

- Новые маршруты зимнего сезона стр 4.- Новые багажные правила стр. 4- Эксклюзив МАУ на маршруты в Европу заканчивается стр. 5- Lufthansa обновляет салоны двух сотен самолетов стр. 5- Windrose меняет стиль стр. 6- WinJet выходит на украинскый рынок стр. 8

- Новый терминал в Харькове заработал на 100% стр 11.- 100 перроных автобусов для аэропортов Украины стр. 12- Бесплатный Wi-fi в Борисполе стр. 12- Блиц-опрос: аэропорт Харьков стр. 13

Выиграют ли пассажиры от продажи государством крупейшего МАУ? стр. 14

“Пассажир” протестировал “Днеправиа” на внутреннем авиарейсе Киев-Львов стр. 16

Такие разные low-cost: В мире существует несколько концепций работы бюджетных авиаперевозчиков стр. 22

Новый терминал в аэропорту Львов после завершения строительства станет одним из самых современных в Восточной Европе стр. 26

Аэропорт Катовице в Пыжовицах стр. 30

НОВОСТИ

4 | ПАССАЖИР

Багаж по-новомуНовые правила пассажирских перевозок, которые начали действовать в Украине, вынудили единственную бюджетную авиакомпанию Украины сделать перевозку багажа бесплатной

С 29 октября Wizz Air Украина сделала

бесплатным провоз од-ного места зарегистри-рованного багажа ве-сом до 32 кг на всех своих рейсах. Теперь оно автоматически и бесплатно добавляется к любому бронирова-нию, — сообщил “Пас-сажиру” представитель авиакомпании.

Данные изменения в багажной полити-ке украинского лоу-коста связаны с введени-ем в действие в Укра-ине в августе этого го-да новых правил пере-возки пассажиров. Они предусматривают, что любой авиаперевоз-чик, который выпол-няет внутренние рей-сы по Украине или меж-дународные рейсы из

Украи-ны, должен пре-доставить пассажирам возможность бесплат-но сдать в багаж не ме-нее одного предмета.

Ранее Wizz Air Укра-ина разрешала бес-платно провозить в са-лоне самолета 10 кг. ручной клади, за сдачу каждого предмета в ба-гаж необходимо было платить. В авиакомпа-нии подчеркивают, что, тем не менее, старые правила относителньо перевозки ручной кла-ди остаются в силе, и если пассажир появит-ся у выхода на посад-ку с более чем одной сумкой, или вес сум-ки будет превышать 10 кг, ему придется за-платить 60 евро за сда-чу предмета в багаж. В то же время новые пра-

вила не распросраня-ются на иностранных авиаперевозчиков. Это означает, что пассажи-рам бюджетных ави-акомпаний Air Arabia (рейс Киев-Шарджа), Air Baltic (рейс Киев-Рига), Gemanwings (рейс Киев-Кельн) и Wizz Air Hungary (рейс Киев-Кельн) и дальше при-дется платить за пере-возку багажа.

Еще одним ново-введением на рейсах украинской Wizz Air мо-жет стать предостав-ление бесплатных на-питков на борту. Со-гласно новым прави-лам, пассажиры обяза-тельно должны быть о б е с п е ч е н ы прохладительными напитками.

МаршрутыХарьков-Стамбулс 20 октября

Турецкая бюджетная авиакомпания Pegasus Airlines выполняет 7 рейсов в неделю. Стои-мость билетов в обе стороны с учетом сборов составляет 130 долл.Перевозка багажа включена в стоимость

Львов-МеммингемКиев-Стокгольмс 18 декабря

Wizz Air Украина будет выполнять 2 рейса в неделю по обоим нап-равлениям. Стоимость билетов начинается от 378 грн. в 1 сторону с учетом всех обязательных сбо- ров при оплате банковс-ким переводом. Перевозка багажа бесплатная.

Киев-ТбилисиГрузинская авиакомпания Georgian Airways (Air Zena) прекратила выполнять собственные рейсы между Тбилиси и Киевом.На линии компания останется как “марке-тинговый авиаперевоз-чик”. Georgian Airways имеет код-шеринговые договора с “МАУ” и “Аэросвитом”, что позволяет ей продавать билеты под собственным кодом на рейсы авиа-компаний-партнеров.

Але

ксан

др М

ирон

енко

АВИАКОМПАНИИ

ПАССАЖИР | 5

Эксклюзив-2011Эксклюзив на ряд на-правлений в Евро-пу, предоставленный авиакомпании “Меж-дународные авиали-нии Украины” государ-ством в начале 90-х го-дов в качестве доли в уставном фонде авиа-перевозчика, заканчи-вается в июле 2011 го-да. МАУ имеет эксклю-зивное право на вы-полнение рейсов в ряд городов Европы, сре-ди которых: Амстер-дам, Брюссель, Вена, Мадрид, Лондон, Рим, Париж, Франкфурт. Как сообщил “Пасса-

жиру” представитель Госавиаадминистра-ции (ГАА), пока что не решено, что будет с этими частотами далее.

Решение будет прини-мать глава ГАА в 2011 году, однако пока что речи о продолжении права на эксклюзивное выполнение рейсов не идет, отметили в ГАА.

Эксклюзив на направ-ления, предоставлен-ный “МАУ”, в настоя-щее время не позволя-ет любой другой укра-инской авиакомпании начать осуществление рейсов по закрепленно-му за “Международны-ми авиалиниями Укра-ины” направлению по-летов. В результате от-сутствие конкуренции приводит к высоким ценам на билеты. На-пример, стоимость би-летов в обе стороны на маршруте Киев—Вена составляет 547 долл, Киев—Берлин — 443 долл., Киев—Париж — 537 долл.

Александр Мироненко

Jens Goerlich

Jens Goerlich

Lufthansa обновляет салоны двух сотен самолетовL ufthansa начала установку 32 тысяч новых

тонких кресел в салоны более чем 180 самолетов из своего флота. В течение года будет обновлена пассажирская кабина всех средне- и ближ-немагистральных авиалайнеров во флоте этого немецкого авиаперевозчика. Установка новых кресел, разработанных компанией Re-caro, уве-личит размер пространства для ног для каждого пассажира на 4 см, позволит Luf-thansa установить в салоны самолетов по 2 ряда дополнительных кресел, а также снизить топливные расходы. Ряд новый сидений на 20 кг легче кресел старого типа, что с учетом установки дополнительных мест в самолете приведет к уменьшению веса самолета типа Boeing-737 на 300 кг. Общие расходы авиакомпании на переоборудование салонов самолетов составят 170 миллионов евро. Кроме того, в салонах Boe-ing-737 будут переоборудованы находящиеся над головами пассажиров отсеки для ручной клади. Lufthansa планирует сделать их более глубокими по аналогии с отсеками в Airbus.

НОВОСТИ




2

3

^ 1 Airbus A321 в но-вой ливрее Windrose, сделанной на основе раскраски самолетов авиакомпании “Дне-правиа”

< 2 Embraer-190 в старой ливрее Win-drose с фотографией Каменца-Подольского

< 3 Boeing-737-500 “Днеправиа“ в новой ливрее, разработан-ной в 2007 году



Trev

or M

ulke

rrin

s, A

irlin

ers.

net

Windrose меняет стильУкраинский авиаперевозчик, входящий в 5-ку крупнейших, меняет ливрею. По его стопам идет “Донбассаэро”

А в и а к о м п а н и я Windrose (Роза Ве-

тров) до конца года должна получить один из двух зака-занных самолетов Airbus A321. Авиалайнер уже по-крашен в ирланском Шанно-не, и на специализирован-ных интернет сайтах уже до-ступны его фотографии.

Аэробус имеет нетипич-ную для Windrose раскрас-ку, сочетающую в себе крас-ный и бирюзовый цвета. Как удалось выяснить “Пасса-жиру”, новый владелец ави-аперевозчика Игорь Коло-мойский решил стандарти-зировать ливреи принадле-жащих ему авиакомпаний.

В ближайшее время но-вую ливрею получит также авиакомпания “Донбассаэ-ро”. Она будет похожа на раскраску Windrose, но основными цветами станут не красный и бирюзовый, а желтый и темнокоричневый. Не исключено, что редизай-ну подвергнется и стиль крупнейшего украинского

авиаперевозчика — авиа-компании “Аэросвит”.

Очевидно, за основу но-вого стиля принята ливрея принадлежащего Коломой-скому авиаперевозчика “Днеправиа”. Однако в от-личие от оригинала, его про-изводная вызвала много не-годования на специализи-рованных форумах”. “Види-мо, тот, кто разрабатывал это болен на дальтонизм, но по крайней мере это будет отпугавать птиц”, — пишет один из пользователей.

Большое нарекание вы-зывает не только новый стиль, но и сам факт изме-нения ливреи. Четыре само-лета Windrose в 2008-2009 годах получили стильные окраски с национальным колоритом. На двух самоле-тах Embraer-190 авиапере-возчика изображены София Киевская и крепость Каменца-Подольского, а на двух других авиалийнерах MD-82 — герои украинского фольклора.

1

^ 1 Airbus A321 в но-вой ливрее Windrose, сделанной на основе раскраски самолетов авиакомпании “Дне-правиа”

< 2 Embraer-190 в старой ливрее Win-drose с фотографией Каменца-Подольского

< 3 Boeing-737-500 “Днеправиа“ в новой ливрее, разработан-ной в 2007 году

НОВОСТИ


Киев-РиминиИтальянская лоу-кост авиакомпания WindJet с марта выходит на рынок Украины

А в и а к о м п а н и я WindJet, которая

продает билеты по низ-ким ценам, открывает с 30 марта 2011 года пря-мые рейсы Римини - Киев. Как сообщил “Пассажиру“ PR-предс-тавитель авиаперевоз-чика Энрико Лепри (En-rico Lepri), рейсы будут выполняться 1 раз в неделю по средам.

Кроме того, в аэро-порту Римини Windjet будет стыковать к и е в с к и й рейс с соб-ственными рейсами на Сицилию — в Катанию и Палермо.

Продажа билетов уже открыта на сайте авиакомпании. Впро-чем, цены далеки от бюджетных.WindJet выполняет уже не-сколько лет рейсы в московский аэропорт “Домодедово” и из-вестна своими высоки-ми тарифами.

Перелет с учетом сборов в обе стороны по маршруту Киев - Ри-мини обойдется в 215 евро. Билет на рейс из Киева со стыковкой че-рез Римини в Палермо и Катанию обойдется в 274 евро.Стоимость

перевозки багажа со-ставляет 7 евро за каж-дую сумку. Впрочем, иногда авиакомпания проводит распродажи. В первый день, когда Киев появился в спи-ске маршрутов, билеты в обе стороны из Киева в Римини стоили 137 евро, в Палермо и Ка-танию — 176 евро. Римини расположен на берегу Адриатического моря. Расстояние до Милана 329 км, до Ве-неции 270 км, до Рима — 400 км.

В то же время в Го-сударственной авиаци-

онной администрации Украины сообщили, что пока никаких докумен-тов, необходи-мых для начала рейсов, WindJet не подавал.

В настоящее время в Украину совершают рейсы 3 иностранных бюджетных авиакомпа-ний: Air Ara-bia в Киев из Шарджи, Pegasus Airlines в Харьков из Стамбула, Wizz Air Hugary в Киев из Лон-дона. В летний сезон между Кельном и Кие-вом летает German-летает German-wings.

Але

ксан

др М

ирон

енко

НОВОСТИ


“Пассажир” протестировал “Днеправиа” на внутреннем авиарейсе Киев-Львов. Однодневная поездка обошлась в 1050 грн. в обе стороны

Але

ксан

др М

ирон

енко

Але

ксан

др М

ирон

енко

Площадь нового двухуровневого терминала в Харькове составляет около 20 тыс. кв. метров

АЭРОПОРТЫ


Готов на 100%Новый терминал в аэропорту Харьков с 1 декабря заработал на полную мощность

О бслуживание пассажиров всех международных и вну-

тренних рейсов в аэропорту Харьков с 1 декабря осущест-вляется в новом терминале. С этого момента старый терминал прекратил принимать и отправ-лять пассажиров.

Новый аэровокзальный ком-плекс с 28 августа 2010 года обс-луживает пассажиров внутриу-краинских рейсов Харьков - Ки-ев. Международные рейсы пе-реносятся в новый терминал на несколько месяцев позднее из-

за того, что в новом здании не-обходимо было окончательно смонтировать все оборудова-ние и проверить работоспособ-ность всех систем.

С 1 декабря обслуживанием пассажиров в новом аэровок-зальном комплексе будет зани-маться украинское подразделе-ние швейцарской хэнлинговой компании Swissport. Для нача-ла деятельности компания за-купила два низкопольных авто-буса и трап. Компания будет за-ниматься регистрацией пасса-

жиров, трансфером автобусами до борта самолета, обспечени-ем трапами, центровкой и кон-тролем загрузки воздушных су-дов.

В конце 2011 года аэропорт Харьков закупит и установит 3 телескопических трапа. Они-позволят пассажирам попадать в самолет, не выходя на ули-цу, непосредственно из галереи вылета терминала. В настоящее время телескопическими трапа-ми в Украине оснащен лишь тер-минал B в “Борисполе”.

Але

ксан

др М

ирон

енко

НОВОСТИ


Новые перронники

К орпорацию “Бог-дан” из Луцка на-

значили главным про-изводителем и постав-щиком специальных перронных автобу-сов для аэропортов в рамках подготовки ин-фраструктуры стра-ны к ЕВРО-2012. Соот-ветствующий меморан-дум о сотрудничестве был подписан в среду, 15 декабря, в Луцке ми-нистром инфраструк-туры Украины Борисом Колесниковым и пре-зидентом корпорации “Богдан” Олегом Сви-нарчуком.

По словам Колес-никова, потребность городов, принимающих ЕВРО-2012, в специаль-ных автобусах для аэ-

в аэропортах Донецка, Киева, Львова и Харь-кова будут оснащены телескопическими тра-пами, что снизит необ-ходимость использова-ния автобусов.

С у щ е с т в у ю щ и й пассажиропоток в реги-ональных аэропортах позволяет использо-вать 2-3 автобуса для доставки пассажиров к самолетам.

Для украинских аэропортов к ЕВРО-2012 сделают 100 перронных автобусов в Луцке

Бесплатный WI-FI в Борисполе

До 1 января в новом терминале F аэро-порта “Борисполь” п р е д ос т а вл я етс я бесплатный доступ в интернет через бес-проводное соедине-ние Wi-FI.

Для получения пароля доступа не-обходимо обратить-ся в киоск справки на первом этаже по-сле прохождения ре-гистрации и показать паспорт и посадоч-ный талон.

Выданный код дает возможность бесплатного выхода в Интернет с исполь-зованием беспро-водного соединения в течение 1 часа.

Стандартная це-на 1 часа доступа в Интернет через Wi-Fi в “Борисполе” — 36 грн.

пенной локализацией. Какие именно мо-

дификации перронных автобусов Vizeon Bus Neoplan будут произ-водиться, пока неиз-вестно. Представители корпорации “Богдан” были недоступны для комментариев на мо-мент подготовки этого материала.

Однако потреб-ность 4 украинских аэ-ропортов в 100 специ-альных автобусах вы-зывает сомнения, по-скольку уровень ин-фраструктуры и пасса-жиропоток даже с уче-том роста потребует в 3-4 раза меньшего чис-ла подобных транс-портных средств. Все новые терминалы

ропортов составляет 100 единиц.

В настоящее время корпорация “Богдан” не занимается произ-водством специальных перронных автобусов, однако компания уже подписала соглашение с немецкими компания-ми MAN и Vizeon Bus.

Это позволит на-чать изготовление ав-тобусов для аэропор-тов Vizeon Bus Neoplan в Луцке. По словам Олега Свинарчука, вна-чале автобусы будут изготавливать из ма-шинокомплектов, кото-рые будут поставлять немецкие партнеры. Позднее будет налаже-но полномасштабное производство с посте-

АЭРОПОРТЫ


В: Какие компании при-дут в аеропорт в бли-жайшее время, с каки-ми уже существуют ре-альные договорённо-сти и с какими прово-дятся переговоры сей-час?

О: в настоящее время ведутся переговоры с “Czech Airlines (CSA)” по открытию маршру-та на Прагу и Air Arabia - рейс на Шарджу. Ду-маю, с начала следую-щего года эти два на-правления начнут ра-ботать.

В: Обсуждается ли идея создания базовой авиакомпании в Харь-кове?

О: Обязательно. Созда-ние новой или привле-чение уже существую-щей авиакомпании в ка-честве базовой очень сложный и необходи-мый момент в деятель-ности любого крупно-го аэропорта. В сред-несрочной перспекти-ве мы будем вплотную работать в данном на-правлении.

В: Какой объем пере-возок планируется на ближайшие лет 5-10?

О: 1-2 млн. пасс. в год.

В: Предполагается ли и далее оснащать аэро-порт для отправки\при-ема рейсов в сложных климатических услови-ях

О: В соответствии с бизнес-планом, плани-руется полная модер-низация технических средств и спецтран-порта аэропорта. Уже в декабре-январе посту-пит новая техника: де-айсер, снегоуборочные машины, тягач, уста-новка наземного запу-ска. В этом направле-нии мы также работа-ем совместно с хенд-линговой компанией Swissport – уже работа-ют два новых перрон-ных автобуса и трап. До конца 2011 года боль-шая часть устаревшего оборудования и спец-транспорта будет заме-нена. Кроме того, учи-тывая тот факт, что к концу 2011 года в на-

шем распоряжении бу-дет современные све-тосигнальная система и система средств по-садки воздушных су-дов, у нас будет боль-ше возможностей при работе в сложных кли-матических условиях.

В: Срок сдачи поло-сы? По какой категории ICAO она будет серти-фицирована?

О: Декабрь 2011 года. 2 категория с обоих кур-сов.

В: Как продвигаются работы по реконструк-ции старого термина-ла? Что там сейчас де-лается? За какой срок будет отреставрирован терминал

О: Проект реконструк-ции (реставрации) на-

ходится на согласова-нии в государственных органах. Поскольку, ис-ходной проектной до-кументации не сохра-нилось, сейчас ведется работа исследователь-ского характера - каким образом и из чего бы-ло построено здание. Срок окончания стро-ительных работ – де-кабрь 2011 года.

В: Как будет развивать-ся сайт аэропорта

О: Развитие сайта – по-стоянный процесс, в этом направлении мы проводим активную ра-боту. В ближайшее вре-мя станут доступны: оперативная информа-ция о рейсах, услуга смс-информирования о статусе рейса и др.

Блиц-опрос

На вопросы отвечал Виталий Недаш-ковский, заместитель директора по стратегическому развитию ООО “Нью Системс АМ”, компании оператора аэ-ропорта Харьков с 2008 года


РАЗБОР ПОЛЕТОВ

Попытка размытия го-сударственной доли в “Международных ави-алиниях Украины” с 61 до 40%, предпри-нятая 4 года назад, за-кончилась безрезуль-татно. Тогда в резуль-тате увеличения устав-ного фонда на несколь-ко млн. долл. государ-ство лишилось вы кон-трольного пакета ак-ций, не получив за это ни копейки. Новая идея по полной продаже гос-доли позволит напол-нить государственный бюджет, однако и тут возникает определен-ная проблема. В про-цессе недавней перере-гистрации согласно но-вому украинскому за-конодательству “МАУ” из ЗАО превратилась в ЧАО. При этом в уста-ве Фонд Государствен-ного имущества стран-ным образом сохранил невыгодную для се-бя норму о приоритет-ном выкупе акций ак-ционерами. Это озна-чает, что государство не сможет выставить свой пакет в 61% на от-крытый конкурс и полу-чить максимально воз-можный доход. В ито-ге право приоритетной покупки государствен-ной доли получит быв-

ший совладелец “Аэро-свита” и новый владе-лец части акций “МАУ” Арон Майберг. Тем не менее, получить столь лакомый кусочек пи-рога выразила и под-контрольная структу-рам Игоря Коломойско-го авиакомпания “Дне-правиа”, которая в сво-их открытых письмах требует проведения от-крытых торгов и со-гласна заплатить более 500 млн. грн. при том, что глава Фонда Госи-мущества назвал при-емлемой цену в мини-мум 250 млн. грн.

Но оставим вопро-сы наполнения госу-дарственного бюдже-та. Пассажиров в пер-вую очередь волнуют цены на билеты и уро-вень сервиса. Однако вне зависимости от то-го, кто купит МАУ, це-ны вряд ли упадут, так-же как и вряд ли улуч-шится качество обслу-живания. Объяснение этому простое – толь-ко конкуренция приво-дит к позитивным для пассажиров изменени-ем, а ее фактически на авиационном рынке Украины не существу-ет. Маршрутные сети авиакомпаний альян-са “Аэросвита” (“Аэ-

росвит”, “Днеправиа”, “Донбассаэро” и не-формальный член Ро-за Ветров) и “Междуна-родных авиалиний” пе-ресекается лишь на не-скольких направлени-ях. В результате мы по-лучаем старые само-леты, возраст которых перевалил за 15 лет, по-средственный сервис и даже порцию хамства за свои же деньги.

Выкуп госдоли Ароном Майбергом приведет к сохране-нию статус-кво: “МАУ” и дальше будет парази-тировать на рынке по-летов в западную Евро-пу, ставя цены в 450-500 долл. и летая с наполо-вину пустыми салона-

ми самолетов. Однако уже летом 2011 года за-канчивается эксклюзив на западноевропей-ские направления, что может привести к до-пуску на “запретные” до сегодняшнего дня маршруты других укра-иснких авиакомпании. Но поскольку Украина не находится в откры-том небе выход ново-го авиаперевозчика на каждую новую линию должен быть урегули-рован в межправитель-ственных соглашениях о воздушном сообще-нии. В результате веро-ятность развития кон-куренция в данном ва-рианте достаточно при-зрачная. Вариант но-

МАУ продаетсяВыиграют ли пассажиры от про-дажи государством крупейшегоавиаперевозчика Украины? Александр Мироненко



мер два – это “невоз-можное возможно”, т.е. “Днеправиа” доби-вается открытой при-ватизации и покупа-ет “МАУ”. В результа-те сеть “МАУ” идеаль-но дополняет сеть не-формального альян-са “Аэросвита” с хабо-вым центром в Киеве. Такой вариант разви-тия событий позитивно скажется на аэропорте “Борисполь” и увели-чит число транзитных пассажиров, но поло-жение украинских пас-сажиров не улучшится. Рынок получит силь-ную авиакомпанию, ко-торая будет монополи-стом, диктуя все те же высокие цены на биле-

ты. Государство может сделать давно обещан-ное – и открыть воз-душное пространство Украины, сняв ограни-чение на полеты для европейских авиаком-паний. Тогда появится и конкуренция, и новая “укрепленная” укра-инская авиакомпания останется стоять на но-гах. О позитивном вли-янии конкуренции гово-рит яркий пример ли-нии Киев-Лондон: по-сле выходя на нее бюд-жетного венгенского авиаперевозчика Wizz Air Hungary средняя це-на билетов упала почти вполовину до 250-300 дол. за перелет в обе стороны.

Хотя ранее вице-премьер Борис Колесни-ков заявлял об открытии неба в 2011 году, од-нако вряд ли это произойдет в ближайшей пер-спективе. Риторика изменилась, недавняя его фраза о том что “Открытое небо будет ровно через час после того, как Европа отменит визы для украинцев”, показывает, что перспектива открытого авиационного рынка нам снова не грозит в ближайшие годы. В результате кто бы не купил “МАУ”, статус-кво с высокими цена-ми, низким сервисом и отсутствием конкурен-ции сохранится вне зависимости от имени но-вого владельца “МАУ”. От смены вывесок ре-зультат не меняется.

Але

ксан

др М

ирон

енко

ТЕСТИРУЕМ


А виакомпания “Дне-правиа” в насто-

ящее время осталась фактически единствен-ным крупным игроком на рынке внутренних перелетов в Украине.Использование неболь-ших региональных са-молетов Embraer-145 позволяет ей совер-шать рейсы по маршру-там с низким пассажи-ропотоком или увели-чить частоту полетов между крупными горо-дами без потери пока-зателей коммерческой загрузки.

В качестве марш-рута для “облетыва-ния” был выбран Киев-

Львов. Билеты поку-пались за 2 недели до перелета, стоимость с учетом сборов состави-ла 1050 грн. Одноднев-ная поездка - утром во Львов, вечером назад в Киев.

Покупка билета

“Днеправиа” активно сотрудничает с авиа-компанией “Аэросвит—Украинские авиали-нии” и недавно всту-пила в альянс “Украин-ская авиационная груп-па”, в котором главную скрипку играет “Аэ-росвит”. Однако ес-ли раньше “Аэросвит”

арендовал самолеты с экипажами “Днепра-виа” для выполнения внутренних рейсов, то теперь летает “Днепра-виа” под своими по-зывными. Билеты на внутриукраинские рей-сы “Днеправиа” мож-но купить как на сайте авиаперевозчика, так и на сайте партнера по альянсу — авиакомпа-нии “Аэросвит”. Цены одинаковые, однако новый интерфейс сай-та “Аэросвита” более удобен для пассажи-ров и облегчает поиск доступных тарифов. В то же время на сайте “Днеправиа” представ-

лен стандартный блок от системы брониро-вания Галелео без воз-можности расширенно-го поиска тарифов.

Доступны тарифы разной ценовой катего-рии, однако после при-соединения “Днепра-виа” к альянсу билетов по цене 100-130 долл. в обе стороны стало больше. Снижение цен — одно из условий Ан-тимонопольного коми-тета взамен на одобре-ние вступления “Дне-правиа” в альянс.

Опции

Сайт “Аэросвита” име-

Тестируем Днеправиа

“Пассажир” протестировал “Днеправиа” на внутреннем авиарейсе Киев-Львов. Однодневная поездка обошлась в 1050 грн. в обе стороны

Текст/все фото: Александр Мироненко



ет опции выбора ме-ста в самолете во вре-мя бронирования би-лета. Однако на код-шеринговые рейсы “Днеправиа” такая оп-ция отключена. Недо-ступна она и на сайте “Днеправиа”. Запрос в отдел бронирования также не дал результа-тов: места не брониру-ются, их номера вы по-лучите только во вре-мя регистрации.

Регистрация

Он-лайн регистрация на рейсы “Днеправиа” не-доступна. Тут возника-ет некий парадокс, ког-

Embraer-145LRДлина: 29,87 м.Размах крыльев: 20, 04 м.Высота: 6,78 м.Максимальная дальность: 2873 км.Максимальная скорость: 0,78 machМаксимальное число пассажиров: 50Мин. длина полосы для взлета/посадки: 1380/1400 м.

ТЕСТИРУЕМ


да летали те же само-леты “Днеправиа”, но под позывными “Аэро-свита” — он-лайн реги-страция работала. Те-перь же когда “Днепра-виа” стала летать под своими позывными —

возможность он-лайн регистрации пропала. Это означает, что для получения места у окна придется приехать чуть раньше. Регистра-ция в аэропорту “Бо-рисполь” проходила

спокойно и без очере-дей. Посадка в автобус для доставки к самоле-ту началась вовремя, однако растянулась на пол часа. В результате к самолету пассажиры попали за 5 минут до

вылета. Борт на утрен-нем рейсе Киев-Львов - Embraer-145 UR-DNA — самый первый Embraer во флоте “Днеправиа”. Самолету 12 лет: сна-ружи блестит, внутри есть некоторая потер-

^ огромные окна позволяют получить потрясающий вид при условии хорошей погоды



тость. Однако в целом впечатление от салона — терпимо.

Шаг кресел - что-то среднее между ком-поновкой самолетов Boeing-737 “Аэросви-та”, “МАУ” и Airbus A320 Wizz Air. Капитан приветствует на ан-глийском с акцентом. Поскольку “Днепра-виа” закупила больше 2 десятков самолетов, своих пилотов пока не хватает, поэтому в не-

которых экипажах вре-менно летают француз-ские пилоты в роли ка-питанов и украинские летчики как вторые пи-лоты. Из 48 мест занято 30. Взлет с небольшим опозданием (15 минут). Полет по расписанию длится 1:30, фактиче-ски - 50 минут, т.е. при-лет даже чуть раньше времени, указанного в расписании, несмотря на задержку с вылетом. На весь салон один

бортпроводник, кото-рый за 15 минут успе-вает раздать всем горя-чие (чай, кофе) и холод-ные (минералка) напит-ки, сок и бутерброды. В процессе полета капи-тан выходил на связь и сообщал параметры полета. С 2007 года на внутренних рейсах “Аэ-росвит” прекратил кор-мить, осталась толь-ко вода. “Днеправиа” на собственных рейсах вернула такой элемент

путешествий на само-летах как бортовое пи-тание.

Львов-Киев

Пассажирам же нужно обратить внимание на то, что несмотря на при-бытие в центральное старое здание аэровок-зала, отправление рей-сов “Днеправиа” осу-ществляется из секто-ра №3, который рас-положен в небольшой пристройке справа от старого терминала.

Посадка в самолет началась вовремя. От-правление по расписа-нию, прибытие на пол-часа раньше. На этот раз обратный рейс Львов-Киев выполнял-ся на 9 летнем самоле-те Embraer-145 UR-DNU с полностью украин-ским экипажем. Запол-няемость салона 100% — 48 мест из 48.

Салон в лучшем со-стоянии, чем у UR-DNA, обивка кресел полно-стью новая. Единствен-

< 1 Стандартный перекус от “Днеправиа” на линиях близкой и средней протяженности

V 2 Состояние салона зависит от конкретного самолета. Градация от “терпимого” до “хорощего“

1

2

ТЕСТИРУЕМ


ный минус — много-разовые подголовни-ки — некоторые бы-ли грязные. На рейсе Киев-Львов были стан-дартные одноразовые подголовники. Во вре-мя полеты капитан не-сколько раз выходил на связь, вечерний пе-рекус был роздан един-ственным бортпровод-ником также оператив-но, как и на утреннем рейсе. Бортовым жур-налом “Днеправиа” яв-ляется издание с на-званием “Меридиан”. Такой же журнал вы-пускается и для “Аэро-свита”. Однако в вер-сии для “Днеправиа” можно было бы уде-лить больше внимания новостям авиакомпа-нии и описанию флота,

маршрутов. Журналы есть в каждом кресле.

Несмотря на свою миниатюрность, Embraer-145 имеет до-статочно большие пол-ки для размещения ве-щей в салоне как для такого типа самолета. Огромные иллюмина-торы поражают своими размерами и обеспе-чивают очень хороший обзор для пассажиров.

Самолет не шум-ный, при взлете посад-ке на уши не давит, что обеспечивается, види-мо, более плавным на-бором высоты и сниже-нием. Посадка в обоих случаях мягкая, спаси-бо пилотам.

Использование ма-леньких реактивных самолетов позволяет

“Днеправиа” обеспе-чить необходимую ча-стотность рейсов на направлении при не-большом пассажиропо-токе, а также быструю доставку из пункта а в пункт б. Полет длится менее 1 часа.

В результате рас-писание подходит и для киевлян, и для львовян. Кроме того, расписание позволяет слетать в любой из го-родов на один день по делам или просто на выходные: попить ко-фе во Львове или погу-лять по Киеву.

Обслуживание на борту — на отлично, персонал вежливый и улыбается. Введе-ние специальных тари-фов позволяет за срав-

нительно доступные деньги слетать из сто-лицы во Львов или на-оборот.

В то же время “Дне-правиа” мало уделя-ет внимания он-лайн сервисам. Продажу би-летов на собственном сайте можно сделать более удобной, он-лайн регистрация должна быть рассмотрена как приоритетное направ-ление.

Ведь это позволяет спокойно получить по-садочный талон с не-обходимым местом и приехать в аэропорт за полчаса до вылета, в результате общее вре-мя в пути сокращается до минимального, что важно для деловых пу-тешественников.

Вылет рейсов “Днеправиа осуществляется из этой пристройки, которая расположена справа от старого терминала

LOW-COST


В 2008 году на украин-ский рынок вышел

первый лоу-кост Wizz Air Украина. Не полу-чив необходимые раз-решение на маршруты, венгерский перевозчик решил пробираться сквозь тернии к звез-дам, создав дочернюю авиакомпанию в Украи-не. Билеты на самолет за менее чем сотню гривен в одну сторону

вначале вызвали недо-верие, удивление, а по-том настоящий фурор. Открытие международ-ных рейсов в Герма-нию, Италию, Польшу приоткрыло форточку в Европу для Украин-цев. За 2 года на рынок вышло еще несколько бюджетных авиаком-паний, а пассажиры усвоили все секреты дешевизны билетов,

которая заключалась в экономии на макси-мально возможном числе пунктов кроме безопасности полетов.

Однако в Европе существует много раз-ных типов бюджетных авиакомпаний, кото-рый часто редко напо-минают бюджетные авиакомпании по сер-вису и единственным отличием их от обыч-

ных авиакомпаний яв-ляются действительно низкие тарифы. «Пас-сажир» постарался структурировать раз-ные европейские бюд-жетные авиакомпании в несколько типов.

Ultra

Представителями пер-вого типа бюджетных авиакомпаний в Евро-

В ультра лоу-кост моделе, покупая билет, вы платите только за перевозку

себя из пункта А в пункт Б. За все остальное придется платить отдельно

Такие разные low-costВ мире существует несколько концепций работы бюджетных авиаперевозчиков



пе является Wizz Air и Ryanair. Авиаперевоз-чики работают в сег-менте ультра лоу-кост. Менеджмент перевоз-чиков максимально возможно минимали-зирует расходы. В ре-зультате это приводит к огромному числу до-

полнительных опций, за которые приходится платить: это и перевоз-ка багажа, приоритет-ная посадка, питание на борту, бронирова-ние места в аварийном ряду и т.д. Самолеты имеют максимально возможную компонов-

ку, а посадка осущест-вляется по принципу – кто первый займет лучшие места. Это на-поминает спринтерские забеги на Олимпийских играх, только добавьте к этому ручную кладь и неспортивную форму одежды у пассажиров.

Фактически дешевый билет можно купить лишь за несколько ме-сяцев до перелета и если путешествовать налегке. Авиакомпании типа ультра лоу-кост летают в отдаленные аэропорты, которые часто расположены в

В ультра лоу-кост моделе, покупая билет, вы платите только за перевозку

себя из пункта А в пункт Б. За все остальное придется платить отдельно

Але

ксан

др М

ирон

енко

Але

ксан

др М

ирон

енко

LOW-COST


100-150 км. от города, который они обозна-чают, стыковки рейсов официально не призна-ются. Но в результате максимальная эконо-мия позволяет предло-жить предельно низ-кие цены на билеты: Ryanair постоянно про-водит распродажи, что позволяет жителям ЕС слетать любую стра-ну ЕС иногда даже за 1 евро. Для украинцев это предел мечтаний.

Middle

Большинство лоу-кост

а в и а п е р е в о зч и к о в принадлежат ко вто-рой категории. Яркими представителями яв-ляются Germanwings и EasyJet. С одной сто-роны, багаж все также остается платным, как и питание, компоновка также предусматривает максимально возмож-ное число мест, что не слишком хорошо влия-ет на комфорт. Одна-ко теперь у некоторых компаний появляется официальная возмож-ность стыковок, рейсы выполняются не в захо-лустья, а центральные

аэропорты, забегов при посадке не наблюдает-ся, ведь пассажир полу-чает посадочный талон с указанным местом в самолете или в очере-ди на посадку. Однако такой подход приводит к увеличению издер-жек, и билеты на рей-сы таких авиакомпаний можно назвать условно дешевыми. Стандарт-ная цена в одну сторо-ну без учета провоза багажа может состав-лять 70-100 евро, а по настоящему дешевые билеты по цене 20-40 евро всплывают лишь

во время распродаж.

Low-Fare

Третий тип бюджетных авиакомпаний можно назвать условно лоу-костами, или низкота-рифными авиакомпа-ниями. Иногда очень сложно сказать, чем они отличаются от тра-диционных авиаком-паний кроме уровня тарифов. Яркими пред-ставителями являют-ся Air Berlin и частич-но Air Baltic. Тут вам и официальные стыков-ки, полеты в крупные



Але

ксан

др М

ирон

енко

узловые аэропорты, указанные места в по-садочных талонах, бесплатная перевоз-ка багажа, комфортное расстояние для ног в салоне, наличие пита-ния и даже бортовой системы развлечений. В результате тарифы почти всегда получают-ся на уровне обычных авиаокмпаний. Однако во-первых, вы може-те за адекватную цену купить билет в одну сторону, в то время как у обычных авиаокмпа-ний такой билет часто равен стоимости биле-

та в обе стороны. Во время проведения ак-ций часто появляются билеты по 30-50 евро в одну сторону с уче-том сборов. Если срав-нить Air Berlin и клас-сических украинских авиаперевозчиков, то преимущества не на стороне последних: бо-лее старые самолеты. Отсутствие системы развлечений и скудное питание при высоких ценах на билеты.

Бюджетники в США

США считают родиной бюджетных перевозок воздушным путем, од-нако тут функциониру-ют больше гибридные типы лоу-кост авиако-паний, которые ближе к европейской категории low-fare. Очень часто такие авиаперевозчи-ки кроме более деше-вой цены предлагают и больше сервисов, включенных в стои-мость перевозки, чем классические амери-канские авиакомпании. Бюджетные Southwest и Jetblue гордятся тем, что позволяют провоз-

ить багаж бесплатно, в то время как классиче-ские Delta и American Airlines взимают пла-ту за перевозку сумок. Американские «низко-тарифники» не брез-гуют и пересадками. Например, Southwest пускают самолет с 2-3-4 посадками через всю страну. Причем каждая из этих посадок - в аэ-ропорту практически полностью работаю-щем под Southwest. В этоге получается что-то похожее по структуре на метро с кучей линий и пересадочных узлов.

Low-fare авиакомпании по уровню сервиса иногда даже превосходят обычные авиакомпании

EURO-2012


К рыша готова, осте-кление в процес-

се. Новый пассажир-ский терминал в аэро-порту Львов строят по графику. Аэровокзал, проектированием кото-рого занималась укра-инское подразделение голландской компании Tebodin, должен быть готов уже к концу 2011 года. Первых пассажи-ров он примет после завершения процеду-ры тестирования всех систем через несколь-ко месяцев. В термина-ле будут обслуживать-ся только пассажиры международных рей-сов.

Исходя из ограни-ченной площадки, от-веденной под строи-

тельство, здание аэро-вокзала является че-тырехэтажным. На пер-вом этаже будет распо-ложена зона выдачи ба-гажа и зал регистрации

вылетающих пасса-жиров. На втором эта-же: пункт контроля на авиационную безопас-ность, а также паспорт-ный контроль для вы-

летающих и прилетев-ших пассажиров. Гале-рея вылета с магазина-ми беспошлинной тор-говли разместится на третьем уровне.

Будущее рождается сегодняНовый терминал в аэропорту Львов после завершения строительства станет одним из самых современных в Восточной Европе

Фотография сделана 14 ноября. Через 2 недели основное здание терминала уже было полностью остеклено

Але

ксан

др М

ирон

енко

Тара

с Та

б

АЭРОПОРТЫ


Характеристики нового международного терминалаОбщая площадь: 43 000 кв. мЭтажей: 4Телетрапов: 6Бюджет: 1 млрд. грн.

Скоек регистрации: 27Пунктов паспортного контроля: 8Пунктов контроля безопасности: 8Лент получения багажа: 3

TEB

OD

INTE

BO

DIN

EURO-2012


Одной из изюми-нок нового термина-ла станут высокие по-толки в общем холле, а также в галерее вы-лета на третьем этаже, что создаст ощущение воздушности и ком-форта. От плохой пого-ды пассажиров убере-гут 6 телескопических трапов. Они позволят попадать пассажирам непосредственно в са-лон самолета из зала вылета, минуя улицу. При это 2 из 6 телетра-пов можно будет при-соединить к транскон-тинентальным самоле-там Boeing-767.

В настоящий мо-мент телескопические трапы установлены только в международ-ном терминале B в аэ-ропорту “Борисполь“. На удаленных стоян-ках можно будет разме-стить еще 8 самолетов. Пассажиров к ним бу-дут доставлять при по-

мощи автобусов. При этом проектировщи-ки предусмотрели воз-можность расширения терминала в случае роста пассажиропото-ка: галерею можно уд-линить, что позволит установить 3 дополни-тельных телескопиче-ских трапа.

Старый терминал

Старый пассажирский терминал, который был построен в 1950 году в стиле сталин-ского классицизма, бу-дет закрыт на несколь-ко месяцев для прове-дения реконструкции. Если сейчас он исполь-зуется для приема и от-правления пассажиров международных и вну-тренних рейсов, то по-сле завершения работ там будут проходить регистрацию и кон-троль только VIP пас-сажиры и члены офи-

циальных делегаций.На время проведе-

ния реконструкции об-служивание всех пас-сажиров будет прохо-дить в небольшой при-стройке, которая распо-ложена справа от ста-рого терминала.

Внутренние рейсы

Новые терминалы в Харькове и Донецке предусматривают об-служивание пассажи-ров как международ-ных, так и внутрен-них линий под одной крышей с одинаковым уровнем комфорта. В то же время в случае со Львовом новый тер-минал с огромной пло-щадью и избыточной пропускной способно-стью будет обслужи-вать только междуна-родные рейсы. Где бу-дут проходить реги-страцию и забирать свой багаж пассажиры

внутренних рейсов до сих пор неясно.

Новая полоса

В рамках подготовки аэ-ропорта Львов к прове-дению ЕВРО-2012 будет реконструирована и уд-линена существующая взлетно-посадочная полоса длинной 2500 м. Реконструкция будет проводиться в два эта-па. В рамках первого будет построен новый участок полосы длиной 700 метров. После этого начнут снимать старое покрытие существую-щей полосы и заменять его новым асфальто-бетонным. Длина ре-конструированной по-лосы составит 3500м., что позволит аэропор-ту Львов принимать без ограничений даль-немагистральные са-молеты класса Boeing-767. Однако поскольку во Львове только одна

Старый терминалTEBODIN

АЭРОПОРТЫ


полоса, аэропорт будет в течение нескольких месяцев 2011 года за-крыт. Точную дата, ког-да это произойдет, до сих пор не названа. В качестве альтернатив-ного варианта, который позволил бы не закры-вать аэропорт и при-нимать маленькие ре-гиональные самолеты, рассматривалась воз-можность удлинения полосы не до 3500, а до 3800 м. Однако данный вариант предусматри-вает изменение проек-та и увеличение сметы проекта по приблизи-тельным подсчетам на 100-200 млн. грн. Кро-ме того, временной ре-

сурс играет не на поль-зу данному варианту: строительство поло-сы отстает на несколь-ко месяцев от графи-ка, а изменение проек-та может привести к то-му, что полоса не будет сдана до ЕВРО-2012.

daily

lviv

.com

TEBODIN

daily

lviv

.com

Вопрос с вре-с вре-менем закрытия

аэропорта Львов для проведения работ на полосе

до сих пор не решен



П ыжовице - между-народный аэро-

порт польского горо-да Катовице - столи-цы Силезского воевод-ства. Официальное на-звание Międzynarodowy Port Lotniczy Katowice-Pyrzowice.

Инфраструктура

Аэропорт Катовице в Пыжовицах имеет 1 взлетно-посадочную полосу длиной 2800 м и шириной 60 м катего-рии ILS I, а также 3 пер-рона со стоянками для воздушных судов клас-са Airbus A320, Boeing-747.

Взлетно-посадочная полоса расположена на высоте 303 м выше

уровня моря и благода-ря этому в аэропорту наблюдается всего не-сколько нелетных дней в году, связанных с по-годными условиями.

Аэропорт Катовице в Пыжовицах имеет два пассажирских терми-нала, которые объеди-нены в один комплекс площадью 21,3 тыс. кв. м и составляют единое целое.

Терминал А - самый первый терминал в аэ-ропорту, обслуживает рейсы за границы госу-дарств Шенгенской зо-ны.

Терминал Б - новая часть, введенная в экс-плуатацию в 2007 году.

Имеет 3 уровня. Обслу-живает рейсы, которые осуществляются в гра-ницах Шенгенской зо-ны.

Общее количество сто-ек регистрации - 35, 9 пунктов контроля на авиационную безопас-ность, 14 выходов на посадку.

В терминалах располо-жено около 20 неболь-ших магазинов, точек общепита (фаст-фуд, кафе, рестораны). Це-ны сравнимы с город-скими. Обед может сто-ить 10-30 злотых в за-висимости от выбора меню.

Рестораны, кафе распо-ложены на 2 этаже тер-

миналов А (самый пер-вый и старый ресторан в аэропорту) и Б.

Аптека расположена на 1 этаже в центральной части терминала.

Как сэкономить

Аэропорт предлага-ет программы скидок для летающих в/из аэ-ропорт Катовице. Про-граммы предусматри-вают возможность по-лучения скидок в оте-лях или торговом цен-тре Катовиц, или непо-средственно в аэропор-ту при оплате за пар-ковку, в кафе или ма-газинах duty-free (скид-ки около 5-10%. Скидка до 50% на оплату пар-ковки).

КатовицеКод IATA | ICAO: KTW/EPKT

АЭРОПОРТЫ МИРА


Чтобы принять участие в программе и полу-чить скидки, необходи-мо распечатать ваучер и предъявить на месте. Следует помнить, что 1 ваучер действителен только 1 раз в 1 магази-не, если вы планируе-те совершить несколь-ко покупок, рекомен-дуется распечатать не-сколько ваучеров.

Программы: Latam z Katowic, Fly to Katowice.

Как доехать

Из аэропорта Пыжо-вице в Катовице:Между железнодорож-ным вокзалом Катовиц и аэропортом в Пыжо-вицах каждый час кур-

сируют низкопольные автобусы-экспрессы. Время в пути: 50 минут. Стоимость билета: 20 злотых.

Подробное расписа-

ние, расписание дви-жения в ночные часы - доступно на сайте му-ниципального перевоз-чика, который осущест-вляет перевозки PKM Katowice Sp. z o. o.

Направление в аэро-порт является специ-альным направлением перевозчика, городские билеты и проездные не действуют, билет необ-ходимо покупать у во-



дителя в автобусе.

В аэропорту остановка автобуса расположена около терминала А.

Перевозки в Катови-це также осуществля-ют частные компании на небольших микро-автобусах. Стоимость проезда в таких авто-бусах - около 20-30 зло-тых (однако с меньшим комфортом).

Из аэропорта Пыжо-вице в КраковТрансфер в Краков, ко-торый расположен в 100 км от аэропорта, за-нимает около 70 минут. Его обеспечивают не-сколько частных пере-возчиков на маленьких

микроавтобусах. Стои-мость поездки - около 50 злотых в одну сто-рону. Возможно пред-варительное брониро-вание билетов через интернет:

- www.matuszek.com.pl

- www.awos.com.pl

- www.wizz-bus.com

Все микроавтобусы приезжают на автовок-зал Кракова Regionalny Dworzec Autobusowy (RDA), который рас-положен в 40 метрах от главного железно-дорожного вокзала Kraków Główny.

АЭРОПОРТЫ МИРА


Из Кракова в Зако-панеНа горнолыжный поль-ский курорт Закопане из Кракова можно до-браться на автобусе. C Regionalny Dworzec Autobusowy.

Интервал рейсов днем составляет 15 минут (всего около 80 рейсов в день). Цена проезда зависит от перевозчика - 15-20 злотых. Время в пути - 2 часа 15 минут - 2 часа 30 минут. (рас-стояние 110 км)

Из аэропорта Пыжо-вице в другие горо-даЕсли вам необходимо ехать в город, который не имеет автобусного

сообщения с аэропор-том, необходимо на так-си или городском авто-бусе доехать до желез-нодорожного вокзала Катовиц.

Расписание поездов из Катовиц можно посмо-треть на сайте поль-ских железных дорог: rozklad-pkp.pl.

Обзорная площад-ка

В аэропорту Катовиц расположена крупней-шая обзорная площад-ка (taras widokowy) в Польше длиной 180 м. Вход на taras widokowy доступен со второ-го этажа терминала Б. Стоимость прохода на

площадку - 1 злотый. Площадка находится под накрытием, обе-спечивается кондицио-нированием. Кроме то-го, там находится не-сколько кафе.

Интернет

В аэропорту рас-положено несколько интернет-киосков, ко-торые позволяют за плату получить доступ в глобальную сеть. Кроме того, ряд поль-ских мобильных опера-торов предоставляют за плату возможность беспроводного выхода в интернет по техноло-гии wi-fi. Оплата осу-ществляется отправкой sms.

passenger

Documents