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UNIVERSIDAD NACIONAL

FACULTAD DE ING. MECANICA Y

ELECTRICA

BATERIAS

MAQUINAS TERMINCAS I TRABAJO DE INVESTIGACION

CABREJOS PISCOYA PAUL

SANCHEZ MONTENEGRO GABRIEL

UNIVERSIDAD "NACIONA FACULTAD ING. MEC. Y ELECTRICA BATERIAS

MAQUINAS TERMICAS I Pgina 2



INDICE HISTORIA 7 DEFINICION 9 FUNCIONAMIENTO Y CONSTRUCCION 9 COMPOSICION 10 TIPOS DE BATERIAS 12

o BATERIAS DE PLOMO 13 o BATERAS DE NQUEL-CADMIO Y OTRAS BATERAS

DE ELECTRODO DE NQUEL 15 o BATERAS DE SULFURO DE SODIO (NAS) 21 o BATERAS DE IN DE LITIO 22 o BATERAS DE FLUJO ZINC-BROMO 24 o BATERAS REDOX DE VANADIO 26

MANTENIMIENTO DE BATERIAS 30 COMO ELEGIR UNA BATERIA PARA UN AUTO 31 Qu saber antes de comprarla? 31 Cmo instalar las bateras en un auto? 34



Cules son los problemas ms frecuentes? 34 Cmo arrancar con las pinzas? 35 BATERIAS DE TODAS LAS MARCAS 36

o Bateras Mac 37

o BATERIAS KOYO 39

o BATERIA ALFA 41

o BATERIAS TURBO 43

o BATERIAS ENERJET 45

o BATERIAS CAPSA 47

o BATERIAS ETNA 49

o BATERIAS RECORD 51

o BATERIAS ECOBAT 52

o BATERIAS SOLITE 54

o BATERIAS BOSCH 57

BOSCH DE USO NAUTICO 59



BATERAS BOSCH DE TRANSPORTE PESADO 59 BATERIAS BOSCH AGM SPIRAL 60

o BATERAS HAMKOOK 60

o BATERAS ACdelco 61

o BATERIAS OPTIMA 63

BATERIAS OPTIMA YELLOW TOP 63 BATERIAS PTIMA RED TOP 64 BATERIAS PTIMA BLUE TOP 64

MONTAJE Y DESMONTAJE DE BATERIA 65

Desmontaje 65

Montaje 66

ALMACENAMIENTO Y TRANSPORTE 67

Almacenamiento 67

Transporte 69

PREGUNTAS MS FRECUENTES 69

PELIGROS RELACIONADOS CON EL USO Y MANEJO DE BATERAS 72 DE VEHCULOS



EQUIPAMIENTO DE PROTECCIN PERSONAL 73

PRIMEROS AUXILIOS 74 ADVERTENCIAS 75 CONCLUSIONES 77

LINKOGRAFIA 77



HISTORIA

El tipo de batera que

normalmente se usa para

alimentar la instalacin elctrica

de un vehculo es el

denominado "batera de

plomo", inventada por Plant

en 1859, el cual diseando una

batera para acumular la energa

elctrica, se compone

bsicamente de dos placas de

plomo separados por planchas

de caucho sumergido en una solucin diluida de acido sulfrico y

perfeccionada hacia 1881 por Faure, que consigui aumentar el rendimiento,

las prestaciones y la duracin.

A inicios de la era automovilstica, la instalacin elctrica estaba

limitada exclusivamente al circuito de encendido. Desde sus inicios, el

automvil tiene en su contra el sistema de puesta en marcha del motor, cuyo

procedimiento habitual, es mediante una manivela situada generalmente a

continuacin del cigeal y accionada a mano.

En 1911, Charles Ketterin, del departamento tcnico de la General

Motors, desarrolla un nuevo sistema del automvil, mediante un motor

elctrico accionado por una batera de plomo, cuyo sistema de

funcionamiento fue inventado por Plant. La Cadillac es la primera marca en

ofrecer este nuevo dispositivo de arranque mediante batera de

acumuladores, en algunos de sus modelos fabricados en 1911.

Durante los cuatro aos, el sistema elctrico en los automviles

evoluciona rpidamente. La batera es el inicio para la introduccin de

numerosas ventajas en el coche. Junto con el arranque elctrico, empiezan



las primeras pruebas de las luces elctricas, de las bocinas acsticas, y de los

primeros intermitentes, dispositivo que en el corto plazo de 15 aos llevarn

todos los nuevos automviles.

Tan slo falta adecuar una tensin para todos los fabricantes, pus las

bateras se fabrican con diferentes intensidades, siendo las ms

generalizadas las de: 6,12,18 y 24 V.

Hasta el final de la Primera Guerra Mundial, ya la mayora de los

fabricantes utilizan las de 6V, que progresivamente cambian por las de 12V,

cuyas mayores prestaciones estn ms de acuerdo con las nuevas mecnicas

de mayor compresin y sobre todo cada da mayores exigencias y

posibilidades de las instalaciones elctricas de los automviles. Despus de

este primer paso, la electrificacin del automvil experiment un desarrollo

bastante rpido y completo, por cuanto se ampli a la alimentacin de los

faros, luces de posicin, avisador acstico, etc.

En el transcurso de 20 aos, todas las fbricas de automviles

adoptaron este sistema, que se ha convertido de uso universal. Gracias a los

innumerables progresos conseguidos en los ltimos aos en la tcnica de

fabricacin de las bateras, se experimentan desde hace tiempo pequeos

vehculos que funcionan exclusivamente con alimentacin elctrica.

Naturalmente, se trata de vehculos con prestaciones limitadas, en el sentido

de que su empleo est previsto para la circulacin en las ciudades para cortos

recorridos, puesto que la autonoma est condicionada por la capacidad de

almacenamiento de energa elctrica en la batera y por el consumo del

motor elctrico.



DEFINICION

Podemos definir la batera de arranque como aquel aparato, capaz de

almacenar energa en forma qumica para restituirla bajo forma de energa

elctrica, la cual se aprovecha para el servicio combinado de la puesta en

marcha y el funcionamiento del motor de combustin interna, adems de la

iluminacin y servicios auxiliares del vehculo.

Estas bateras son de las denominadas reversibles, es decir, una vez

transformada la energa qumica en elctrica pueden ser cargadas de nuevo

con una corriente continua, hacindola circular en sentido inverso a la

descarga.

FUNCIONAMIENTO Y CONSTRUCCIN

Una batera tiene la funcin de suministrar energa para alimentar un

circuito elctrico. Esta funcin se realiza mediante un proceso electro-

qumico que se produce en su interior debido a sus componentes y

caractersticas de construccin. Una batera puede ser utilizada en

numerosas ocasiones, pero puesto que no tienen capacidad de suministro

infinita, ha de ser cargada consecuentemente mediante el proceso de carga,

que es justo el proceso inverso al de descarga.

En un vehculo, la funcin de la batera es suministrar corriente

elctrica tal que sea suficiente para alimentar el motor de arranque (proceso

de descarga). Est corriente ha de ser muy alta (la demanda de corriente de

arranque puede superar los 1000A de pico) y durante un periodo de tiempo

muy corto. Bajo esta condicin denominaremos generalmente a stas,

bateras de arranque.



Una vez puesto en marcha el motor. El alternador es quin tiene la

funcin de alimentar los circuitos elctricos del vehculo (centralita,

la que utiliza esta corriente a su vez

para producir en su interior el proceso inverso al de descarga (carga)

mientras el vehculo est en marcha. Cabe destacar que la corriente que

genera y acepta la batera de coche para el proceso de carga y descarga es

corriente continua, y produce una tensin entre sus bornes (positivo y

negativo) normalmente de entre 12 y 14V (24V en el caso de los camiones)

Cuando se utilizan los dispositivos elctricos del vehculo con el motor

del coche apagado es la batera la que est generando toda la corriente

necesaria para ello y no el alternador. Si esperamos que la batera se cargue

posteriormente al encender el vehculo, hay que tener en cuenta que an

tiene que generar suficiente corriente para arrancar el motor y que el

proceso de carga necesita su tiempo (no con solo arrancar el coche la batera

ya est cargada como se pudiera creer).

En automocin hay varias clases de bateras, y si bien el principio

electroqumico que se produce en su interior es bien parecido, difieren en

construccin y prestaciones.

COMPOSICION

Un acumulador de plomo est compuesto de:

Recipiente o monobloque:

De ebonita o polipropileno, dividido en tres o seis compartimentos o

celdas.



Tapa:

Que cierra la batera, con dos inserciones de plomo (terminales) para

los bornes y un agujero por cada celda para la salida de gases y adicin

de agua destilada.

Rejilla:

Soporte de la materia activa y conductora de la corriente elctrica.

Materia activa:

Compuestos para empastar las placas.

Placa:

Positiva o negativa; rejilla empastada con la materia activa.

Separador:

Impide el contacto fsico entre placas de distinta polaridad y suele

tener forma ondulada o ranurada para facilitar la conduccin del

electrolito.

Elemento:

Est formado por grupos de placas positivas unidas entre s y grupos de

placas negativas tambin unidas. Entre ambos grupos se hallan

intercalados los separadores.

Tapn:

Para cerrar el agujero de la celda, con orificio para el escape de gases.

Electrolito:

Solucin de cido sulfrico diluido en agua que suministra el sulfato y

acta como conductor entre las placas (la densidad, con la batera

completamente cargada, oscila entre 1,25 y 1,29 a 25 C. Una densidad

de la disolucin de 1,20 equivale a 5 volmenes de agua por uno de

cido).



TIPOS DE BATERIAS:

A la hora de concebir el vehculo elctrico, la eleccin de la batera es

primordial, y la fase de bsqueda suele ser muy larga.

Efectivamente, los constructores deben encontrar bateras cuyos

resultados se adapten a sus vehculos (autonoma, potencia...) y a un precio

razonable.

ste apartado os presentar las distintas bateras existentes en el

mercado, as como sus prestaciones.



Los diferentes tipos de bateras:

o Las Bateras de Plomo:

Esta tecnologa sigue siendo la ms

extendida equipando a numerosos

ciclomotores, bicicletas y vehculos

elctricos particulares y utilitarios.

Existen distintos tipos de bateras

de plomo:

Plomo-Acido: utilizadas sobre todo en los

automviles convencionales como bateras

de arranque. Adems de la capacidad que

tienen para proporcionar grandes

cantidades de energa de manera

instantnea y con seguridad, las bateras de

Plomo Acido ofrecen grandes ventajas

entre las cuales cabe destacar su tiempo de

vida til y bajo costo (inicial y de mantenimiento), gracias a ello han

logrado convertirse en el tipo de bateras mas aceptadas como

estndar para la proteccin de circuitos vitales en la generacin de

energa y en subestaciones.

Plomo-Gel: Sin necesidad de mantenimiento, se utilizan mucho en los

vehculos elctricos.

Plomo-Silicona: Comienzan a hacer su aparicin en el mercado,

ofrecen ms resistencia que las bateras tradicionales.

Vida til:



Ventajas y Desventajas

VENTAJAS DESVENTAJAS Bajo costo Energa especifica baja

Tecnologa conocida Potencia especifica baja

Rpida disponibilidad (cantidades, tamao y diseo)

Ciclo de vida relativamente corto

Comportamiento moderadamente bueno a bajas y altas temperaturas

Mantenimiento elevado

Celdas de voltaje elevado ( en comparacin con otro tipo de celdas )

Amenaza medioambiental (plomo y acido sulfrico)

Componentes fcilmente reciclables

CARACTERISTICAS TECNICAS

Seguridad y amenazas medioambientales

Este tipo de bateras deben ser depositadas en contenedores

especiales para ser recicladas adecuadamente debido a la toxicidad

que presentan al contener plomo.



o Bateras de Nquel-Cadmio y

otras bateras de electrodo

de Nquel:

La tecnologa basada en electrodos de

nquel proporciona almacenamiento de

energa en diversos campos de aplicacin.

Una de sus mayores virtudes es su

durabilidad, ofreciendo as un buen ciclo

de vida til en comparacin con otras

tecnologas conocidas.

En la actualidad, los tipos de bateras basadas en electrodo de nquel

ms comunes y con potencial para aplicaciones de almacenamiento a

gran escala son los siguientes:

Nquel-Cadmio (Ni-Cd):

Se usaron en los vehculos de Peugeot (106 - Partner), Renault

(Kangoo) y Citron (Saxo, Berlingo).

Sin embargo la comercializacin de estas bateras se prohibi a partir

de febrero de 2008 (Real Decreto 106/2008 sobre pilas y acumuladores

y la gestin ambiental de sus residuos) a causa de la nocividad del

cadmio para el medio ambiente.

Sus clulas liberan 1.2 V en la descarga y tienen una buena reputacin

con respecto a su robustez, rendimiento y vida til.

Actualmente son las bateras de electrodo de nquel ms utilizadas en

el sector industrial.



Ventajas y Desventajas:

VENTAJAS DESVENTAJAS Relativa tolerancia al abuso fsico y

operacional (en menor medida que NiFe): - Sobrecarga

- Exceso de descarga - Cortocircuitos

- Circuito abierto durante largos periodos

Amenaza medioambiental (Cadmio, altamente txico)

Relativamente econmicas Efecto memoria

Buena densidad de energa - - - - - - - - - - - - - - -

Excelentes capacidades de suministro de potencia

- - - - - - - - - - - - - - -

Duracin de vida importante (1000 ciclos) - - - - - - - - - - - - - - -

Nquel-Hidruro metlico (NiMH):

Se comercializaron a partir de

1990. Con una duracin de

aproximadamente 500 ciclos,

estas bateras se usan mucho en

las bicicletas elctricas de alta

gama. Tambin se usan en

distintos vehculos hbridos.

Es un tipo de batera recargable

que utiliza un nodo de oxidrxido de nquel (NiOOH), como la batera

de nquel cadmio, pero su ctodo es de una aleacin de hidruro

metlico. Esto permite eliminar el cadmio, que es muy caro y, adems,

representa un peligro para el medio ambiente. Asimismo, posee una

mayor capacidad de carga (entre dos y tres veces ms que la de una

pila de NiCd del mismo tamao y peso) y un menor efecto memoria.

Por el contrario, presentan una mayor tasa de auto descarga que las de

NiCd (un 30% mensual frente a un 20%), lo cual relega a estas ltimas a

usos caracterizados por largos periodos entre consumos (como los



mandos a distancia, las luces de emergencia, etc), mientras que son

desplazadas por las de NiMH en el de consumo continuo.


VENTAJAS DESVENTAJAS Buena densidad de energa (mayor que equivalente en NiCd)

Coste elevado

Ciclo de vida mejorado

Menor tolerancia al abuso (que equivalente en NiCd): - Sensibles a sobrecargas - Sensibles a descargas completas

- - - - - - - - - - - - - - - Dificultad de fabricacin

Nquel-Zinc (NiZn):

Sus caractersticas no

contaminantes hacen de la

batera Nickel-Zinc un potencial

competidor de las clsicas

bateras de plomo e incluso las

de Nickel Cadmio.

Son dos veces ms caras que las

bateras de plomo pero tambin

ofrece una densidad energtica doble comparada a la batera de

plomo (80 Wh/kg para Ni-ZN, 30 Wh/kg para el plomo).

Actualmente algunas motos estn probando stas bateras.

Se considera la tecnologa menos madura de las bateras de electrodo

de nquel.




VENTAJAS DESVENTAJAS Densidad de energa ligeramente mayor (que equivalente en NiCd)

Ciclo de vida pobre (en comparacin con equivalente en NiCd)

Coste (menor que equivalente en NiCd, mayor que equivalente en

Plomo-cido)

Idiosincrasias de los electrodos de nquel y zinc

Nquel-Hierro (NiFe):

Esta clase de bateras fue

desarrollada por Edison a

principios del siglo XX. Se

conformaba por filas de tubos

compuestos por acero niquelado,

los cuales contenan hidrxido de

nquel. El polo positivo contena

acero niquelado con polvo de

oxido ferroso. Las bateras de nquel son de fabricacin simple, bajo

costo y pueden sobrecargarse o descargarse reiteradas veces sin por

ello perder su capacidad. Diseadas para sustituir a las bateras de

Plomo-cido.


VENTAJAS DESVENTAJAS Extrema durabilidad Alta variabilidad con la temperatura

Relativa tolerancia al abuso fsico y operacional: - Sobrecarga - Exceso de descarga - Cortocircuitos - Circuito abierto durante largos periodos

Retencin de carga pobre

- - - - - - - - - - - - - - - Baja densidad de potencia



Nquel-Hidrgeno (NiH2):

Estas bateras son el remplazo de las de

Nquel-Cadmio, sus ventajas son una

mayor energa especfica y mayor vida

til. Utilizan gas de hidrgeno en un

electrodo de carbn ms un ctodo de

hidrxido de Nquel. El electrolito utiliza

hidrxido de potasio y tienen un

separador de cermica de zirconio. Sus

clulas liberan 1.2 V, adems tienen la

ventaja de ms ligeras y entregan 50% ms energa por unidad de

masa que las bateras de Nquel-Cadmio.


VENTAJAS DESVENTAJAS Ciclo de vida extremamente largo Elevado coste

Bajo mantenimiento - - - - - - - - - - - - - - -

Alta fiabilidad - - - - - - - - - - - - - - -



CARACTERISTICAS TECNICAS:



o Bateras de SULFURO DE SODIO

(NaS) Fue durante los aos 60 cuando se descubri el

potencial de este tipo de bateras debido a sus

buenas

caractersticas en trminos de densidad de energa /

potencia, eficiencia, coste de los materiales y

expectativa de vida.

Actualmente, la compaa japonesa NGK es la nica que comercializa

con este tipo de bateras

Caractersticas Tcnicas:

Tensin nominal (VDC): 2

Tensin en circuito abierto (VDC): 2.08

Eficiencia: ~ 89%

Energa especfica (Wh/kg): 170

Densidad de energa (Wh/L): 345

Temperatura de trabajo (C): 300 ~ 350

Altura: 515 mm

Dimetro: 91 mm

Peso: 5.5 kg

Cabe destacar que la vida til de este tipo de celdas viene ligada a la

profundidad de descarga a la que es sometida la batera.




VENTAJAS DESVENTAJAS Larga vida til Alta eficiencia

Baja tasa de auto descarga Muy elevada temperatura de trabajo

Alta energa especifica y densidad de energa

Elevado coste

- - - - - - - - - - - - - - -

o Bateras de In de Litio

Este tipo de bateras estn formadas por celdas que utilizan

compuestos con inserciones de litio como electrodos positivo y

negativo. Durante las cargas y recargas de la batera, los iones de litio

Li+ circulan entre los electrodos.

Dispone de un nodo de grafito, mientras que el ctodo funciona a

partir de oxido de cobalto, oxido de manganeso o trifilina. No permiten

la descarga y son capaces de alcanzar potencias elevadas. Sin embargo

se ven afectadas por los cambios de temperatura.

A da de hoy, representan uno de los tipos ms comunes en el mundo

de la electrnica porttil debido a sus caractersticas.

Tipos de Bateras de Ion-Litio:

Comercialmente, el material ms utilizado para el ctodo es el grafito.

Para el nodo se suele utilizar uno de estos 3 materiales: xido de litio

cobalto, fosfato de litio cobalto u xido de litio manganeso.

Dependiendo del material compuesto utilizado para los electrodos, los

parmetros de la celda pueden variar notablemente. A continuacin se



presenta una tabla con los valores tpicos en conceptos de tensin y

capacidad especfica segn el material utilizado en el nodo:


Debido a su uso ms extendido, los valores siguientes corresponden a

las bateras de In de Litio con nodo de LiCoO2 y ctodo de grafito.

Tensin nominal (VDC): 3.7


Eficiencia: ~ 89%

Energa especfica (Wh/kg): 150

Densidad de energa (Wh/L): 400

Densidad de potencia: Moderada; alta en diseos prismticos

Tasa de auto descarga (% por mes): 2

Temperatura de trabajo (C): -20 ~ 50

Caractersticas de Carga:

Debido a los posibles riesgos de explosin, la degradacin que se

produce al sobrecargar las celdas y los daos irreversibles al descargar

la celda por debajo de un cierto lmite, es necesario el uso de un

circuito de proteccin y gestin de la carga.

Generalmente, este circuito establece unos lmites superior e inferior

entre los cuales la batera puede ser cargada y descargada sin

problemas. En caso contrario, el circuito de proteccin se encarga de la



desconexin de la batera. La carga de las bateras de in de litio se

distribuye en 3 fases:

Fase 1: se aplica una corriente constante lmite hasta alcanzar la

voltaje lmite de la celda.

Fase 2: se aplica el voltaje lmite de la celda hasta que la corriente

desciende por debajo del 3% de la corriente nominal de la fase 1.

Fase 3: peridicamente, se recomiendo realizar una carga completa

cada 500 horas.


VENTAJAS DESVENTAJAS Selladas, no requieren mantenimiento Coste inicial moderado

Larga vida til Necesidad de un circuito de

proteccin

Amplio rango de temperatura de trabajo

Degradacin a altas temperaturas

Baja tasa de auto descarga Prdida de capacidad cuando

sobrecarga

Capacidad de carga rpida Daos irreversibles en descargas bajo

un limite

Alta energa especifica y densidad de energa

- - - - - - - - - - - - - - -

- - - - - - - - - - - - - - -

o Bateras de flujo Zinc-Bromo Las bateras de Zinc-Bromo basan su atractivo tecnolgico en su

versatilidad a la hora de ser utilizadas tanto en sistemas de

almacenamiento en redes como en vehculos gracias a la alta densidad

de energa que proporcionan.

Forman parte del grupo de bateras de flujo, en las cuales existen dos

electrolitos que se almacenan en tanques y son bombeados hacia la



celda donde tiene lugar la reaccin. A pesar de ser un tipo de batera

desarrollado, se encuentra en un estado poco maduro en comparacin

con otros tipos.



Tensin en circuito abierto (VDC): 2

Tensin final de la carga (VDC): 2

Tensin final de la descarga (VDC): 0.5 ~ 1

Eficiencia (DC-a-DC): 70 ~ 80


Energa especfica (Wh/kg): 65 ~ 75

Densidad de energa (Wh/L): 60 ~ 70

Densidad de potencia: Moderada

Tasa de auto descarga (% por mes): 12 ~ 15

Actualmente, debido al desarrollo de electrodos de carbn y otros

componentes, la vida til de este tipo de bateras se ha visto

incrementada notablemente.

DOD del 100% _ >2000 ciclos de carga-descarga

Construccin de la Batera:

Este tipo de bateras est compuesto por los siguientes subsistemas:

Clulas apiladas

Contenedores de electrolitos

Sistemas de circulacin y bombeo de electrolitos



Cada celda est compuesta por 2 superficies de electrodo y es

atravesada por 2 flujos de electrolito (catolito y anolito) separados por

una membrana con microporos. Los dos electrolitos son soluciones

acuosas de bromuro de zinc (ZnBr2).


VENTAJAS DESVENTAJAS Buen nivel de energa especifica

Necesidad de sistema auxiliar para circulacin de control de

temperatura

Buena eficiencia energtica

Materiales fcilmente disponibles y de bajo coste

Bajo impacto medioambiental

Trabaja a temperatura ambiente

Densidad de potencia adecuada para la mayora de aplicaciones

Capacidad de carga rpida

No se daa al realizar descargas 100% DOD



o Bateras redox de Vanadio: Las bateras redox de vanadio, conocidas por sus siglas VRB (Vanadium

Redox Battery), forman parte de las bateras de flujo redox, donde los

lectrolitos almacenados en tanques circulan a travs de las celdas

gracias a un sistema de bombeo. Como caracterstica destaca el hecho

que los dos electrodos son de vanadio, evitando as la formacin de

dendritas o la contaminacin por difusin a travs de la membrana.

Caractersticas tcnicas:



Eficiencia (DC-a-DC): ~75


Energa especfica (Wh/kg): ~10

Densidad de energa (Wh/L): ~10

Densidad de potencia: Moderada

Tasa de auto descarga (% por mes): 5 ~ 10

Construccin de la batera

Como en las bateras de Zinc-Bromo, este tipo de bateras tambin est

compuesto por los siguientes subsistemas:

Clulas apiladas

Contenedores de electrolitos

Sistemas de circulacin y bombeo de electrolitos




VENTAJAS DESVENTAJAS Capacidad sin lmites al aumentar el tamao de los tanques de electrolito

Densidad de energa pobre

No se daa al realizar descargas de 100% DOD

Energa especifica pobre

No se daa al permanecer descargada por largos periodos de

tiempo

Necesidad de sistema auxiliar para circulacin y control de temperatura

Puede ser cargada por simple sustitucin del electrolito

El diseo de sistema debe asegurar la seguridad de todas las baterias

No se daa si accidentalmente se mezclan los electrolitos

Trabaja a temperatura ambiente



TABLA COMPARATIVA DE BATERIAS



MANTENIMIENTO DE BATERIAS

Es importante comprobar el nivel del electrolito en cada uno de los seis

vasos, debe estar un centmetro por encima de la parte ms alta de las

placas. En caso contrario ser necesario aadir agua destilada hasta alcanzar

el nivel correcto. Es muy importante no utilizar agua del grifo porque

contiene minerales que interfieren en las reacciones qumicas y daan a las

placas.

No es necesario aadir cido porque no se evapora como el agua, sino

que permanece en el interior del vaso. Solamente ser necesario aadir cido

si se ha producido un derrame del electrolito de la batera, siempre

controlando el proceso con el densmetro para que no se altere su capacidad.

La reaccin qumica que se produce en la batera genera energa

elctrica y adems es reversible. Alimentando a la batera con una

determinada tensin se consigue recombinar los elementos qumicos para

regenerar la carga de la batera. Todo este proceso de carga y descarga

origina un desgaste de las placas internas. Desgaste que se acelera si el nivel

del electrolito desciende por debajo del mnimo, se utiliza la batera con poca

carga o se realizan procesos de carga muy rpidos.

El desgaste de las placas crea desprendimiento de material que se

deposita en la parte inferior del vaso originando un cortocircuito entre las

placas. Esta avera se conoce como vaso comunicado y se detecta al aparecer

burbujas en el vaso cuando se somete la batera a un esfuerzo prolongado

(arranque del vehculo). El cortocircuito entre las placas origina la rpida

descarga de la batera que puede suceder en muy pocos minutos.



COMO ELEGIR UNA BATERIA PARA UN AUTO

La batera se encarga de almacenar la energa que necesita el motor

para arrancar y hacer funcionar los diferentes dispositivos elctricos del

vehculo - - cuando el motor est apagado.

Curiosamente, el 35% de las averas que cada ao se producen en carretera

se deben a un fallo en el sistema elctrico, por lo general de la batera. La

vida media de tu batera se puede reducir hasta un 20% -un ao menos- por

el uso creciente de dispositivos electrnicos en el automvil como los GPS,

DVD o como en nuestro pas sistemas de sonido con mucha potencia. Por

Qu saber antes de comprarla?

De qu tipo existen?

De dos tipos: con mantenimiento, llevan unos tapones en la parte

superior que permiten hacerles revisiones peridicas, esto es

recomendable debido a nuestro clima, y sin mantenimiento, que son

completamente selladas. El tiempo de vida de tu bateras ser ms largo o

corto dependiendo de la calidad de la batera, el vehculo, y el

mantenimiento que se le haga.

En qu me fijo.

Consulta el manual del vehculo y elige las que tienen mayor capacidad de

arranque y que tengan el tamao adecuado para tu vehculo, nunca



coloques una ms pequea, aunque si podras colocar una ms grande

siempre y cuando quede bien sujeta y no pegue con el capo o con alguna

parte del motor, si usas accesorios extras en tu vehculo como faros,

sistema de sonido, GPS, Winche, etc... lo ideal es que coloques una de

mayor capacidad que la original de tu vehculo

Garanta:

La garanta es una parte importante de tu compra. En bateras, la garanta

se divide en dos partes: reemplazo sin costo y reemplazo prorrateado.

Reemplazo sin costo. En la pliza de garanta se estipula cuanto tiempo

cubre el reemplazo sin costo. La norma es de seis a doce meses. En

algunos casos excepcionales, llega a los dieciocho meses. Esto es, si la

batera falla en la cobertura, se te hace el cambio sin que tengas que

desembolsar un quinto. Eso si, asegrate de seguir las recomendaciones

de la pliza, muchas requieren que asistas a un centro de servicio

autorizado para que te revise el sistema de carga del automvil. El no

hacerlo, invalida tu garanta. Tambin, asegrate de que la batera sea

cuando menos del grupo recomendado por el fabricante. Si llegas a

comprar una ms chica, no te va a durar y al querer hacer vlida la

garanta, te van a dar para atrs. Y esto es aunque ellos mismos te la

hayan recomendado. Reemplazo prorrateado. Cuando un fabricante de

bateras da una garanta de 48 meses, no se refiere a que el acumulador

va a durar todo ese tiempo, sino a que en ese lapso de tiempo, si llega a

fallar, te la va a reemplazar sin costo o te va a dar un descuento en la

compra de otra. Como vimos en el punto anterior, la norma son doce

meses de reemplazo gratuito, despus de eso, los siguientes meses de

garanta, van cubriendo un costo cada vez menor de la batera. Un

ejemplo de esto: a los 13 meses, te dan un descuento del 97%, a los 14



meses, 94%, 15 meses 91% y as sucesivamente hasta cumplir el final de la

garanta con un descuento del 3%.

Fecha de fabricacin

Una batera para que este en optimas condiciones cuando la compremos,

debe de tener menos de seis meses de fabricada. Esto es debido a la

sulfatacin que se presenta en las celdas debido a su falta de uso. Esta

sulfatacin es material muerto que no puede guardar carga, as que la

vida til de la batera se ve disminuida. Para saber su fecha de fabricacin

debemos de buscar un cdigo que se compone de una letra y un nmero.

Febrero y as consecutivamente. El nmero seala el ao de fabricacin.

fabricacin de Febrero del 2010.

Si no encuentras la fecha de fabricacin o no pueden drtela de manera

confiable, es preferible que evites comprar el acumulador. Las

refaccionaras y talleres auto elctricos grandes, por el volumen que

manejan, tienen bateras de fabricacin reciente. Esto no quiere decir que

no puedas encontrar bateras de buena calidad en otros lugares, tales

como supermercados o tiendas departamentales, sino que los lugares

especializados representan una mejor opcin.

Tambin, al comprar tu acumulador en un centro especializado, consigues

que ah mismo te revisen el sistema de carga y que te pongan la batera

nueva y recojan para su reciclado la usada. Si tu la vas a instalar, consigue

una con asa para facilitar su manejo.



Cmo instalar las bateras en un auto?

Se toman solo unos simples pasos:

Sujtala por debajo con firmeza. Si la batera cuenta con asa, tmala de

la misma. Evita golpearla y sujetarla de los postes.

Colcala en tu auto y cercirate que quede bien asentada sobre una

superficie plana. En caso de contar con un sujetador, instlalo para

brindar mayor firmeza a la batera.

Limpia las terminales de tu motor antes de sujetarlas a los postes de la

batera. Se limpian con bicarbonato de sodio, agua y un cepillo especial

para limpieza de postes y terminales y/o en su defecto con una

pequea lija.

Conecta primero la terminal positiva (roja) y despus la negativa

(negra). En caso de que no ajusten, no las golpees, utiliza una llave

espaola y pinzas. Enciende tu automvil, tu batera est

perfectamente instalada.

Cules son los problemas ms frecuentes?

Tiene los bornes blanquecinos. Eso es que estn sulfatados y por ello la

batera no funciona bien: lmpialos con agua muy caliente, una

cucharada de bicarbonato sdico y un cepillo dental viejo; vers los

resultados.



Se rompe en unos meses. Puede ocurrir aunque no es habitual que

cuando no est bien sujeta y se mueve: con los baches se puede

golpear y romperse -

Se descarg. Si, por ejemplo, te dejas las luces del coche encendidas

toda la noche, lo ms probable es que te quedes sin batera. Puedes

recuperar la carga si consigues arrancar tu vehculo ayudndote de la

batera de otro coche y unas pinzas pero necesitars circular unos 45

minutos, sin parar el coche, para que se recargue lo suficiente.

Cmo arrancar con las pinzas?

Conectar una pinza del cable rojo al borne positivo (+) de la batera

cargada.

Conectar la otra pinza del cable rojo al borne positivo (+) de la batera

descargada.

Conectar una pinza del cable negro al borne negativo de la batera

cargada (y poner el coche en marcha para que aguante mejor el

arranque del otro).

Y finalmente aplicar el extremo libre del cable negro a la masa () del

coche con la batera descargada (lo ideal es un tornillo del bloque del

motor lo ms alejado posible de la batera). ATENCIN: mantener este

contacto slo mientras se acciona el motor de arranque.

Nada ms arrancar el coche apartar INMEDIATAMENTE el contacto del

cable negro y proceder a desconectar los cables en orden inverso a

como se conectaron.



BATERIAS DE TODAS LAS MARCAS

(SEGN PAGINA TODO PERU)



o Bateras Mac

Bateria Mac 36I 300 Numero Placas:

5 Dimensiones (mm):

Largo: 207.00 - Ancho 175.00 - Alto 175.00

Bateria Mac 36I 450 Numero Placas:

7 Dimensiones (mm):

Largo: 207.00 - Ancho 175.00 - Alto 175.00

Bateria Mac 24 550 Numero Placas:

8 Dimensiones (mm):

Largo: 260.00 - Ancho 173.00 - Alto 220.00

Bateria Mac 24 650 Numero Placas:

9 Dimensiones (mm):

Largo: 260.00 - Ancho 173.00 - Alto 220.00

Batera Mac NS40L600 Numero Placas:

10 Dimensiones (mm):

Largo: 187.00 - Ancho 127.00 - Alto 227.00
http://www.todobaterias.pe/contactenos.phphttp://www.todobaterias.pe/contactenos.phphttp://www.todobaterias.pe/contactenos.phphttp://www.todobaterias.pe/contactenos.phphttp://www.todobaterias.pe/contactenos.php



Batera Mac NS60L600 Numero Placas:


Largo: 236.00 - Ancho 127.00 - Alto 223.00

Batera Mac NS60LS600 Numero Placas:


Largo: 236.00 - Ancho 127.00 - Alto 223.00

Batera Mac 42I700 Numero Placas:


Largo: 242.00 - Ancho 175.00 - Alto 175.00

Bateria Mac 34R 700 Numero Placas:


Largo: 260.00 - Ancho 173.00 - Alto 200.00

Batera Mac 24750 Numero Placas:


Largo: 230.00 - Ancho 173.00 - Alto 225.00
http://www.todobaterias.pe/contactenos.phphttp://www.todobaterias.pe/contactenos.phphttp://www.todobaterias.pe/contactenos.phphttp://www.todobaterias.pe/contactenos.phphttp://www.todobaterias.pe/contactenos.php



Bateria Mac 24R750

Numero Placas: 11

Dimensiones (mm): Largo: 260.00 - Ancho 173.00 - Alto 220.00

Batera Mac 27750 Numero Placas:


Largo: 305.00 - Ancho 173.00 - Alto 225.00

o BATERIAS KOYO:
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o BATERIA ALFA:



o BATERIAS TURBO:



o BATERIAS ENERJET



o BATERIAS CAPSA:



o BATERIAS ETNA



o BATERIAS RECORD:



o BATERIAS ECOBAT:



o BATERIAS SOLITE:



o BATERIAS BOSCH:



BOSCH DE USO NAUTICO:

BATERAS BOSCH DE TRANSPORTE PESADO:

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