personeelsblad off chocks 204

o! chocks 1

december 2012

‘Hoe digitaler, hoe klant- & collegavriendelijker’Roy Scheerder over tevreden klanten

De personele puzzel in winterprojecten

Cabine aan- en afmelden

offchocks_new-dec2012-GMA.indd 1 03-12-12 11:33

o! chocks 2

Verder in deze o! chocks

2 Column Bram

3 Digitale innovaties

10 Nevenfuncties

15 Focus op

15 Column Loes

16 Verkorte aan- en afmeldtijden

23 Ondernemingsraad

24 10 scherpe vragen aan...

Succes en goede resultaten zijn een kwestie van hard werken en een beetje geluk. Aan hard en slim werken ligt het bij ons zeker niet. We mogen trots zijn op de verbeteringen die we dit jaar hebben doorgevoerd. De resultaten zijn ernaar. We groeien op de terreinen waar we willen, terwijl we de kosten beter weten te beheersen. Hiermee liggen we op koers met het uitwerken van onze drie strategische speerpunten. In deze O! Chocks lees je meer over concrete activiteiten en successen.

Zo staat een stroom aan digitale innovaties op stapel. Want in deze tijd geldt: hoe digitaler, hoe klantvriende-lijker. Papier, telefoon en PC maken steeds meer plaats voor tablet en smartphone. Zo kunnen we beter en ef-fi ciënter communiceren met klanten, met elkaar en met onze systemen. Met als belangrijke voordelen lagere kosten en snellere productontwikkeling.

Nog meer goed nieuws. Onze zuster Transavia France zal dit jaar hoogstwaarschijnlijk voor het eerst winstge-vend worden. Dat is het bewijs van onze sterke formule en een terechte beloning voor vijf jaar hard werken door onze collega’s in Frankrijk en Nederland die zich hebben ingezet om de synergievoordelen maximaal te benutten.

Mooie resultaten, maar er zijn zeker nog genoeg verbe-terpunten. Een belangrijk punt voor zowel de klantbe-leving (inkomsten!) als voor de kostenbeheersing, is de OTP, ( On Time Performance). Met een OTP rond de 80% doen we het niet zo slecht, maar het kan en moet beter, een meer stabiele operatie is goed voor mede-werkers, kosten en de passagier.

Kortom, we zijn met elkaar druk bezig om onze orga-nisatie nog weer sterker te maken en beter bestand tegen de huidige tegenwind. Als we volgend jaar ook nog dat beetje geluk hebben, ben ik ervan overtuigd dat de resultaten die we ‘verdienen’ er echt uitkomen.

Inhoudsopgave

men.

Voorstellen - Roy Scheerder, nieuwe commercieel directeur

OTP - Geld verdienen

met op tijd vliegen.

Matthieu Verdegaal,

zoekt naar manieren

om vertragingen te

beperken.

Column Bram

Blijven verbeteren

Transavia France - Winst in zicht

Bestemmimgen - 4 mooie bestemmingen uitgelicht


o! chocks 3

Het klinkt tegenstrijdig, maar hoe digitaler, hoe klant-vriendelijker. Want de tijd- en geldwinst die ICT oplevert, komt ten goede aan een optimale dienstverlening tegen een zo laag mogelijke prijs. Daarom is er binnen transavia.com een stroom aan digitale innovaties; sommige met een directe link met onze passagiers, andere om de ondersteunende processen te versterken.

“transavia.com wil het spel met de markt zo e" ciënt en e! ectief mogelijk spelen. Dat kan enerzijds door te standaardiseren, maar ook door applicaties slim te verbinden”, aldus Han Schutte, hoofd ICT. Digitale Iinformatie aanbieden en krijgen is daarin essentieel voor een ambitieuze luchtvaartmaatschappij. “Niet alleen om passagiers aan de hand te nemen van huis tot thuis, maar ook om de time-to-market van productontwikkeling enorm te versnellen.”

Keuzes en prioriteitenDe digitale revolutie is nauwelijks bij te houden. De reik-wijdte is overweldigend, dus moeten er keuzes worden

gemaakt. Ook omdat het budget niet onuitputtelijk is. Han: “Met beperkte middelen zoveel mogelijk initiatieven tot een succes te brengen, dat schept een extra dimensie aan creativiteit. We worden daardoor voortdurend uitgedaagd of iets niet slimmer kan. Eenvoud betekent vaak dat je aan de kostenkant goed zit. Natuurlijk moeten we ook dan nog prioriteiten stellen. Sommige dingen duren daardoor langer, of gaan helemaal niet door.”

Innovatie: mobiele app voor passagiersHarm van Hees, manager Distribution en e-Commerce

“Zo’n 6,5% van de omzet op transavia.com komt via mobile devices, vooral tablets. Dat percentage groeit per maand. Daarom lanceren we binnenkort ook een iOS- en Android-app voor smartphones. Met geoptimaliseerde functionalitei-ten voor deze kleine beeldschermen, zodat het heel mak-kelijk wordt om mobiel te boeken en in te checken, gewoon met een barcode op je scherm. De mogelijkheden worden stap voor stap uitgebreid, zoals snel extra diensten en producten kunnen kopen en via pushberichten actuele in-

Digitale innovaties

Digitale innovaties bouwen aan de strategische pijlers


o! chocks 4

formatie over de vlucht ontvangen. Dankzij deze applicaties zijn we steeds relevanter voor onze klant. Hoe we iedereen aan de nieuwe app krijgen? Op smartphones wordt veel tijd besteed aan gaming. De app bevat een geweldige groepsgame met een echte wow-factor: Spin & Win. Drie spelers vormen samen een crew. De spelers koppelen hun telefoons door ze tegen elkaar aan te bewegen. Er verschijnt dan een virtuele fruitautomaat over de gezamenlijke schermen. De captain start het spel, en stuurt daarmee vanuit zijn of haar telefoon de telefoons van de andere twee spelers aan. Dit is echt innovatief. Bij drie dezelfde bestemmingen naast elkaar op de fruit-automaat win je ook nog eens die tickets. We verwachten hiermee heel veel bekendheid te krijgen.”

Innovatie: Electronic Flight BagArian van der Wer! , projectleider

“Eigenlijk zijn we met de electronic fl ight bag, kortweg EFB, op weg naar een papierloze cockpit. De EFB is niet alleen het vervangen van de pilotenko! er, maar biedt ook een uitgelezen kans om allerlei ‘ingesleten’ processen beter en slimmer te doen. Kern van de EFB zijn twee extra beeldschermen in de cockpit, links en rechts. Daarop is alle relevante informatie voor de vluchtuitvoering beschik-baar en kan indien nodig worden aangepast. Dankzij de Performancecalculator kunnen onze vliegers start en landing preciezer voorbereiden, met fl inke besparingen op motoronderhoud en brandstof als resultaat. De boeken met airportkaartjes komen digitaal beschikbaar, net als de hele stapel aan operationele handboeken die de vlieger nu in z’n ko! er of cockpit meesleept. Een besparing op papier en gewicht, en dus weer brandstof, komt daarmee binnen handbereik. Het aanmaken en insturen van rapporten als ASR (Aircraft Safety Report) & Debrief kan straks ook vanaf de EFB, en in de laatste fase van het project zullen we het briefi ngpakket in z’n geheel beschikbaar maken op het scherm in de cockpit. Vanaf december rolt er elke week een vliegtuig uit de hangaar met ingebouwde EFB, doel is eind april 2013 de gehele HV-vloot te hebben voorzien. Met de EFB gaan we grote stappen maken,zowel voor de gebruiker als voor de grondorganisatie, zoveel staat vast.”

Innovatie: iPad Dienst Cabine en Vliegdienst Arian van der Wer! , projectleider

“Is het handig om bepaalde vluchtinformatie al thuis of onderweg naar de luchthaven te hebben? En waar

Harm: “Dit is echt innovatief. We verwachten hiermee heel veel bekendheid te krijgen”

>> Digitale innovaties


o! chocks 5

kunnen we alledaagse werkprocessen met een tablet ondersteunen? Met die twee vragen in ons achterhoofd hebben we twintig iPads onder collega’s verdeeld: tien vliegers en tien pursers. Natuurlijk hadden we het ze ook gewoon kunnen vragen, maar praktijkervaring levert veel meer informatie op. Voor de vliegers en de pursers hebben we voorafgaand aan hun duty onder meer hun briefi ng-pakket beschikbaar gesteld op de iPad, zodat ze zich al thuis, in het hotel of in de taxi naar bijvoorbeeld Eindhoven of Groningen kunnen voorbereiden.

Een andere mogelijkheid die de iPad biedt, is het op alle locaties en momenten kunnen aanmaken van diverse rapportages. Zoals ASR’s (Air Safety Report) ) en Debriefs voor de cockpit en het vluchtrapport voor de cabine. Omdat hier nu al tijdens de vlucht mee kan worden begonnen, levert het niet alleen e" ciency, maar ook tijdwinst op. De proefperiode is recent afgelopen en we werken nu aan de eindrapportage. Maar nu al weten we dat diverse nieuwe toepassingen van de iPad in de cabine meerwaarde hebben, zoals het uitvoeren van de passa-giersenquête en de beschikbaarheid van gedetailleerde passagiersinformatie, wat klantherkenning en -erkenning mogelijk maakt. Het is niet zozeer de vraag OF we door-gaan op de ingeslagen weg, maar WAT we met al die mogelijke toepassingen gaan doen.”

Innovatie: Bring your own deviceWim Kruit, hoofd ICT Operations

“Overal nemen steeds meer mensen hun eigen smartphone en tablet mee naar hun werk. In de ICT-wereld heet deze trend ‘Bring your own device’. Tegelijk verwachten medewerkers dat bedrijfsapplicaties, zoals zakelijke e-mail en het bedrijfsnetwerk, op deze privéapparaten toegankelijk zijn. Maar al die honderden toestelmodellen en platforms kunnen wij als ICT-afdeling onmogelijk ondersteunen. Anderzijds willen we ook geen ontevreden interne klanten. Daarom onderzoeken we nu verschillende oplossingsrichtingen. KLM bijvoorbeeld heeft ‘Choose your own device’: een assortiment van vijftien smartphones waaruit hun medewerkers mogen kiezen en die gegarandeerd ook binnen het bedrijf werken. Er zitten echter allerlei fi scale kanten aan het geven van telefoons. Wat dat voor transavia.com betekent, moet de personeelsorganisatie nu gaan uitzoeken. We hopen op een positieve uitkomst, want wij zien de beste kansen voor een technisch gestandaardiseerde omgeving met enige keuzevrijheid voor de gebruikers.”

Arian: “We weten dat de diverse nieuwe toepassingen van de iPad in de cabine meerwaarde hebben”

Wim: “De beste kansen voor een gestandaardiseerde omgeving met keuzevrijheid voor gebruikers.”


o! chocks 6

“Met beperkte middelen zoveel mogelijk initiatieven tot een succes te brengen, dat schept een extra dimensie aan creativiteit.”

>> Digitale innovaties


o! chocks 7

Innovatie: EmplazaLiesbeth Zwartelé, hoofd Personeel en Organisatie

“Een digitaal P&O-managementsysteem betekent een grote stap vooruit in het bewaren, aanpassen en raadplegen van personeelsgegevens. Daarom voeren we nog voor het eind van het jaar het nieuwe pakket Emplaza in, dat in de basisuitvoering elf belangrijke personeelsprocessen bevat. Daarmee kunnen managers onder meer de datum van in- en uitdiensttreding aanpassen of een contractwijziging invoeren, en medewerkers bijvoorbeeld hun paspoort-gegevens actualiseren of ouderschapsverlof aanvragen. Ook een groot pluspunt vormen de handige signaleringen. Zo ontvang je als manager op tijd een melding als een medewerker jarig is, zoveel jaar in dienst is, of aan het eind van zijn proeftijd zit. En je kunt snel, online de aanvraag van dat ouderschapsverlof goedkeuren. Iedereen heeft dus voordeel bij de snelheid en transparantie van Emplaza. Tegelijk gaan we over naar digitale personeelsdossiers; toegankelijk voor zowel manager als medewerker. Daaraan kunnen steeds actuele documenten worden toegevoegd. In september zijn er al gebruikerstests uitgevoerd, en nu trainen we het management. Volgend jaar staat de implementatie van nog twee belangrijke modules op de rol, namelijk verlofregistratie en verzuim.”

Innovatie: YammerAnita Sunter, senior communicatieadviseur en lid team Social Media

“Elkaar online kunnen vinden in een eigen omgeving, daar was al enige tijd behoefte aan. Wij hebben gekozen voor Yammer, een intern zakelijk social medium. Een soort Twitter of Facebook, maar dan alleen toegankelijk voor collega’s van transavia.com. Zo kunnen we onderling op een veilige manier praten, vragen stellen, meedenken en informatie uitwisselen. Dat kan in algemene of afdelings- en projectgroepen. Zo kan iedereen elkaar sneller vinden en dat is goed voor de onderlinge samenwerking. Sinds Yammer in juli van dit jaar bedrijfsbreed is uitgerold, hebben we al meer dan zevenhonderd actieve leden; en de vaste groep gebruikers groeit. Uit alle bedrijfsonder-delen, hoog of laag. Logisch, want een account aanmaken en Yammer gebruiken is appeltje-eitje. We hebben een handleiding op Transnet gezet, maar die heb je eigenlijk niet eens nodig. En hoe vaker je Yammer gebruikt, hoe meer mogelijkheden je ontdekt. Ik log sinds kort in op Yammer om te vergaderen! Ook bij het maken van o! chocks gaat Yammer een steeds grotere rol spelen. Zo kun je vragen aandragen voor de rubriek ‘Tien scherpe

vragen aan…’. Of misschien meld je je aan om jouw ervaringen te delen op een nieuwe bestemming. Yammer is een ideaal platform voor alles wat ons bindt.”

Innovatie: Infl ight entertainmentPaul Meijer, senior product manager

“Infl ight entertainment is een prachtig voorbeeld van hoe een bredere en persoonlijke dienstverlening enorme besparingen kan opleveren. Een infl ight entertainment-systeem in onze vliegtuigen vergt een fl inke investering en vertegenwoordigt een behoorlijk gewicht. Zo’n zestig tot zeventig procent van onze passagiers draagt een tablet of smart phone bij zich, en daarmee een eigen entertainment cent re. Waarom zouden we ons aanbod niet daar naartoe brengen? Met volop keuze voor iedereen, in plaats van centraal vertoonde bestemmingsinformatie, afl everingen van Friends en speelfi lms op de overhead monitors? Momenteel onderzoeken we de mogelijkheden rondom ‘Video & Content on demand’, zoals we het concept noemen. Technisch lijken er hierbij weinig tot geen obsta-kels te zijn: het is voornamelijk het uploaden van content naar een speciale server in het vliegtuig. Via een gesloten draadloos netwerk kan de passagier dan naast genieten van een ruim aanbod aan fi lms ook bijvoorbeeld gamen of shoppen. Flightmodus en draadloos netwerk gaan overigens probleemloos samen, zodat er geen risico ontstaat van verstoringen in de cockpit. Kortom, er lijken interessante mogelijkheden te liggen in het verrijken van de passagiers-beleving en het gelijktijdig terugbrengen van onze kosten!”

De drie strategische pijlers

1. Groeimarkten: waar de klant zich ook bevindt, digitale applicaties maken het makkelijk om een reis met transavia.com te boeken

2. Aanscherpen en verbreden van onze positione-ring: passagiersgerichte digitale innovaties maken reizen met transavia.com leuk

3. Structureel winstgevend door 10% lagere kosten per eenheid en hogere inkomsten: interne kosten-besparing door automatisering en online aanvul-lende relevante producten bijverkopen


o! chocks 8

Roy Scheerder (39) aangenaam verrast door fl exibiliteitHij is nog niet zo lang binnen als de nieuwe commercieel directeur, maar was direct onder de indruk van de slagvaardigheid van de mensen binnen transavia.com. Mensen zijn belangrijk voor Roy Scheerder, die overkwam van KLM. Daarom denkt hij bij het woord ‘commercie’ niet alleen aan geld, maar vooral aan klanten. Tevreden klanten.

“In mijn hele carrière is alles anders verlopen dan ik had gedacht”, zo opent Roy met innemend relativerings-vermogen het gesprek. Tijdens zijn opleiding aan de Hotelschool in Den Haag reisde hij af naar Parijs voor een stage. Hij zou beginnen in de keuken en daarna doorgroeien, maar verloor zijn hart aan het koken. “Een goede kok herken je aan zijn sauzen; dat zijn de moeilijkste dingen om te maken. Dat vind ik erg leuk om te doen. Nu kook ik vooral voor mijn vrouw en vier jonge kinderen.”

Voorstellen


o! chocks 9

Als je een goede kok herkent aan zijn saus, waaraan herken je dan een goede commercieel directeur?

“Een goede commercieel directeur is iemand die aan heel veel facetten tegelijkertijd denkt. Zowel het resultaat op de korte termijn, want de inkomsten moeten letterlijk vandaag binnenkomen, als de visie voor de lange termijn: het belang van je klanten, de klanten van je klanten, de medewerkers, en andere relaties. Kortom, iemand die continu schaakt op meerdere borden om te zorgen dat het geheel in balans is. Hij moet zich echt eigenaar voelen van de inkomsten-kant van een onderneming, en als persoonlijk boegbeeld fungeren voor alle betrokkenen om het maximale uit de onderneming te halen. Ik realiseer me: er is niemand méér verantwoordelijk voor dit stuk dan ik.”

Wist je met de KLM-ervaring goed waaraan je bij ons begon?

“Nou, toch niet helemaal. transavia.com heeft ook bij de collega’s van KLM een heel positief imago. Het beeld bestaat dat het heel goed gaat met transavia.com. Als je hier eenmaal binnen bent, dan zie je dat het door verande-rende marktomstandigheden toch wel heel hard werken is om het schip drijvend te houden. Daar was ik eigenlijk niet zo op voorbereid. Ik had gedacht dat transavia.com het makkelijker zou hebben. De snelheid waarmee deze organisatie de tering naar de nering kan zetten, heeft me enorm geïmponeerd.”

Waar is de quick win te halen?

“Als je het hebt over het verhogen van de inkomsten op de korte termijn, dan zit de quick win in de product plus: alles wat je extra kunt verkopen aan een passagier. Als we dat wat zwaarder aanzetten in ons beleid en producten, dan schat ik dat daar nog relatief snel geld te halen valt. Daarnaast verkoopt transavia.com vluchten via de website en de touroperators. Beide kanalen zijn gericht op onze thuismarkt. Maar uit de inboundmarkten, dus de buiten-landse passagier die naar Nederland wil vliegen, kun-nen we ook heel veel inkomsten verwachten. Vooral door versneld andere vormen van distributie op poten te zetten, zoals onze tickets beschikbaar te maken in de traditionele reserveringssystemen.”

Zijn er lastige projecten in het vooruitzicht?

“Enerzijds is het charters/touroperatormodel heel waarde-vol voor ons en helemaal ingesleten in onze organisatie, anderzijds zijn we het nieuwe lijndienstmodel sterk aan het

vergroten door citytrips en kort verblijf aan te bieden. Die twee modellen naast elkaar leiden nog tot subopti-malisatie in de organisatie, en we moeten heel hard toe werken naar een basis die beide modellen samenbrengt. Niemand in onze organisatie heeft dat eerder gedaan. Ook de con currenten om ons heen hebben niet zo’n model. We kunnen dus niet iets kopiëren, maar moeten de oplossing helemaal uitvinden. Lukt het, dan hebben we iets unieks. Maar makkelijk zal het niet worden.”

Een van je gevleugelde uitspraken is dat de titel ‘commercieel directeur’ de lading niet goed dekt. Waar zit ‘m dat in?

“De klant. Daar begint en eindigt het mee voor een lucht-vaartmaatschappij. Natuurlijk gaat commercie over het binnenhalen van geld. Maar dat lukt slechts bij gratie van de klant. Elke passagier telt. Iedereen in de frontlinie bij transavia.com heeft een rol in ons succes. Namelijk door de impact van onze dienstverlening op de herinnering van de passagier. Daarom doe ik een welgemeende handrei-king naar al onze mensen om ideeën te laten horen die onze performance naar een nog hoger niveau tillen. Zodat de klant een betere ervaring heeft, vaker terugkomt, en meer geld wil uitgeven.”

“In mijn hele carrière is alles anders verlopen dan ik had gedacht”


o! chocks 10

Nevenfuncties

Vliegers geven winterprojecten vleugels

Als seizoenbedrijf is het voor transavia.com ieder jaar opnieuw een hele puzzel om schommelingen in de personele inzet goed op te vangen, zegt hoofd HR Marion Brown. “Bij Cabine stromen de attendants uit en zijn het vooral de pursers die de roosters vullen.” Vliegers kunnen een belangrijke bijdrage leveren door te participeren in diverse grote, relevante projecten met zichtbare output.

Marion: “We hebben hun denk- en daadkracht hard nodig. Dwars door de organisatie heen. Zoals in de Crew Support O" ce bij de DC, bij Engineering van de TD, of Inkoop- en Vendor Management op kantoor. Belangrijke klussen die voor een vlieger leuk zijn om te doen in drie dagen per week. Zo helpt iedereen actief mee aan onze concur-rentiekracht.”

Buiten het hoogseizoen maken de vliegers minder vluchten. Dankzij hun inzet is er tussen pakweg november en maart tijd om projecten op de ‘grond’ op te pakken die in de hectiek van de zomermaanden zijn blijven liggen. Bovendien zijn deze nevenfuncties een waardevolle verbinding tussen de verschillende afdelingen binnen ons bedrijf.

“Kijk op Transnet en Cockpitview naar alle actuele nevenfuncties en de aanmeldprocedures!”V.l.n.r: Marion Brown, Jeroen Spaan, Vida Varmahmoodi.


o! chocks 11

Captain Jeroen Spaan

“Deze winter wordt mijn zevende seizoen als

programmeur bij ICT. Dat is inderdaad iets heel

anders dan de 13,5 jaar die ik inmiddels bij

transavia.com vlieg. Maar het is erg leuk om de

organisatie eens van een andere kant te zien. Plus

de afwisseling zelf. Deze nevenfunctie sluit goed aan

op de propedeuse hbo Informatica die ik al op zak

had. Ik weet nog niet wat voor programmeerwerk ik

dit winterseizoen ga doen, het is altijd een verrassing

wat er ligt. Soms zijn het kortlopende projecten, soms

ben je de hele winter met één grote opdracht bezig.

Afgelopen seizoen werkte ik aan het digitaal vakantie

aanvragen voor de crew. Dat is hartstikke leuk, want

daar heb ik als gebruiker ook mee te maken.

Natuurlijk is er een aantal verschillen tussen vliegen

en op kantoor werken. Vliegen is nog steeds het

mooiste vak dat er is. Als vlieger ben je echter klaar

met een vlucht zodra je naar huis toe rijdt, als pro-

grammeur blijf je nadenken over lastige vraagstukken

waarmee je de volgende dag toch weer verder moet.

Nog een voorbeeld: op kantoor kan het wel eens

even iets langer duren voordat iedereen is ingescha-

keld om iets op te lossen. Zo zie je dat het niet overal

binnen het bedrijf hetzelfde werkt. En de afwisseling

blijft leuk, want iedere klus is weer nieuw.”

Hoofd ICT consultancy en applicatieontwikkeling Vida Varmahmoodi

“Onze ICT-consultants vertalen business vraagstukken

naar de best passende automatiseringsoplossing.

Vervolgens bouwen onze ontwikkelaars de applicatie

of wijzigen deze. Er zijn vier ontwikkelplatforms: RPG/

AS400, Lotus Notes, Java en .Net. Jeroen versterkt ons

ontwikkelteam dat Lotus Notes-applicaties onder-

houdt, zoals CBIS, de digitale vakantieplanning van

de crew, en twee innovaties waarover je in het eerste

artikel van deze O! Chocks al het een en ander hebt

kunnen lezen: iPad voor Vliegdienst en Dienst Cabine,

en de EFB (Electronic Flight Bag).

Als piloot kan hij ons, door de ogen van de eindge-

bruikers, nóg beter het gevoel geven wat onze klanten

verwachten. Daarmee levert hij een belangrijke

bijdrage aan de kwaliteit van onze dienstverlening.

Bij nevenfuncties is het belangrijk om van twee kanten

te geven en nemen. Jeroen is bereid om zich in te

zetten door thuis Java te leren, wij gaan hem dit jaar

begeleiden in het leren programmeren in Java.

Zodat hij nóg multifunctioneler wordt en meegroeit

met onze ICT-innovaties. Natuurlijk moet iemand in

een nevenfunctie een goed afgebakende en in de

tijd haalbare taak krijgen toegewezen, want vliegen

heeft altijd prioriteit. Dat vraagt een goede voorberei-

ding en fl exibiliteit van zowel de leidinggevende als de

medewerker. Ik zou best meer piloten met ICT-a" niteit

in nevenfuncties willen hebben, gezien de grote

meerwaarde.”


o! chocks 12

Ze vindt het nog net te vroeg om het jaarresultaat te vieren. Maar commercieel directeur Hélène Abraham van onze Franse dochterairline weet dat 2012 wel eens het keerpunt kan zijn naar winstgevendheid. Belangrijke basis voor het succes is niet zelf het wiel uitvinden, maar zoveel mogelijk overnemen uit Nederland. Speciaal daarvoor is Remco Stolp aangesteld als projectleider Synergie.

“De 2012-resultaten zien er veelbelovend uit, maar de winter moet nog komen. Iedereen heeft te lijden onder de huidige economische crisis. Er is tien procent werkloosheid in Frankrijk, de belastingen gaan omhoog. Ook ons bedrijf zal wel door deze ontwikkelingen geraakt worden. Tegelijk geloven we nog steeds dat mensen graag voor hun plezier willen reizen. En onze naamsbekendheid groeit snel”, aldus Hélène.

Transavia France

Transavia France heeft winst in zicht


o! chocks 13

Robuuste vlootEven een paar jaar terug. In 2007 gaat Transavia France van start. Een samenwerkingsverband van Air France (60%) en transavia.com (40%), en in slechts een paar maanden van niets naar full operational dankzij een Nederlands trans-avia.com-team dat de Hollandse formule voortvarend in Frankrijk uitrolt. Vandaag de dag vliegt de kleine prijsvechter vanaf thuisbasis Parijs-Orly op 26 lijndienstbestemmin-gen en 15 Mediterrane charterbestemmingen. Hélène:

“We hebben nu zelf een vloot van acht Boeings 737-800, lenen er nog twee van transavia.com, en deze zomer vlogen we zelfs met een Airbus 320 van Air France om de piek goed te verwerken. Dit is een mooie robuuste vloot voor de Franse markt, die namelijk veel kleiner is dan de Nederlandse markt. Dat klinkt wellicht wat vreemd, maar Fransen gaan voornamelijk in hun eigen land op vakantie, en wij bieden geen binnenlandse vluchten.”

“ De 2012-resultaten zien er veelbelovend uit...”


o! chocks 14

>> Transavia France

Nederlandse infrastructuurCultuurverschillen tussen de Nederlandse en Franse collega’s zijn geen issue, aldus Remco Stolp. Met de opdracht op zak om synergievoordelen maximaal te benutten, ziet hij dat de commerciële processen al behoorlijk optimaal zijn vervlochten. “De business-to-business marktbewerking gebeurt volledig vanuit Parijs. Maar voor alle consumentenmarketing, zoals de website, e-mailings en online campagnes, stellen we onze Nederlandse infrastructuur ter beschikking,” zo legt Remco uit. Hélène vult aan: “Natuurlijk profi leren we ons merk vol trots vanuit Parijs, maar we zijn de kleine zus die niet zou kunnen bestaan zonder alle HV-mensen die voor en met ons werken.” Over HV gesproken, Transavia France vliegt onder een eigen IATA-code: TO. Én met eigen Franse medewerkers – hoewel de DC en TD worden getraind door transavia.com Nederland.

Broodje ham/kaas“We leren onze crew om het op de Nederlandse manier te doen, zonder ook maar een seconde te overwegen om hiervan af te wijken. transavia.com heeft immers de service aan boord door de jaren heen geperfectioneerd”, stelt Hélène vast. “Natuurlijk kijken we wel naar de wensen van de Franse reiziger. Ook al is een broodje ham/kaas de meest verkochte sandwich in Frankrijk, we zullen nooit ham serveren aan boord; uit respect voor de eetgewoonten van moslims en joden, die een aanzien-lijk deel van onze klanten vormen. Nog een aspect waarop we duidelijk afwijken van Nederland, is ons netwerk. Franstalige landen, zoals Marokko en Tunesië, zijn onze topbestem-mingen.” Ondanks die specifi eke verschillen ziet Remco in de operationele kant nog volop kansen om nauwer samen te werken. Onder meer op gezamenlijke topbestemmingen, zoals Portugal. Of de inkoop voor de TD en het uitwisselen van expertise. Hélène noemt als voorbeeld het project Back to Basiq, dat vanaf begin dit jaar in Nederland loopt. “Wij noemen het anders, maar we werken samen met hetzelfde doel om kosten te verlagen. Jullie hebben al heel slim bedacht hoe je brandstof kunt besparen door minder gewicht aan boord te hebben; nu nemen wij ook minder trolleys mee, precies genoeg om nog steeds onze klanten tevreden te stellen.”

Eerste dag winstTransavia France staat op het punt om zwarte cijfers te gaan schrijven. “We zullen trots zijn op de eerste dag dat we winst maken”, aldus Hélène. “We hebben altijd gezegd dat het keerpunt ligt op een vloot van acht, negen vliegtuigen. Dat gaan we in 2013 bereiken met een uitbreiding naar elf. In 2014 komen er opnieuw drie vliegtuigen bij. En onze CEO Lionel Guérin heeft voor 2016 een groei voorspeld naar ruim twintig. Daar zijn we nu nog niet, maar de Franse markt is er klaar voor.” Hélène: “We zullen trots zijn op de eerste

dag dat we winst maken”


o! chocks 15

In en om onze vliegtuigen valt heel wat te ontdekken. Zoveel zelfs dat het bijna onmogelijk is om ieder detail direct een plaatsje te geven. Hoe goed ken jij onze vliegtuigen? Dit is het laatste antwoord, na dit nummer stopt deze rubriek.

Boven op het vliegtuig, ongeveer in het midden, zit deze in het oog springen-de “haaievin”. Dit is de VHF 1 antenneVHF (Very High Frequentie) wordt gebruikt voor communicatie tussen vliegtuigen en grondstations.VHF heeft een bandbreedte tussen 118.000 MHz en 136.975 MHz.VHF is een KIM-zender (ook wel line-of-sight genoemd) wat betekent dat de uitzending tot aan de kim (horizon) gaat. Dus hoe hoger je vliegt, hoe ver-der je bereik. Onze vliegtuigen hebben ook nog 2 van deze antenne’s aan de onderkant van het vliegtuig.Deze VHF 2 (achter de vleugels) wordt ook gebruikt door de vliegers voor verbale communicatie Net als VHF 1Aan de voorkant onder de romp zit nog een VHF 3 antenne die meestal wordt gebruikt voor data communi-catie Zoals ACARS.

Wat is dit?

Waarom transavia.com?Een vriendin, 25 jaar trouwe dienst bij de Blauwe, vroeg me op een dag “is vliegen niks voor jou, we hebben nog mensen nodig”. Na de wenkbrauwfrons (Ik? Vliegen?!) ging ik toch maar even googelen op ‘Stewardess’. Het woord alleen al dacht ik toen… Unique kwam als eerste naar boven; ‘Stewardess worden bij Transavia’. Klein, simpel online vragenlijstje ingevuld en op ‘verzenden’ geklikt. Tien dagen later alles doorlopen en aangenomen!

Ehm, ja heel leuk Loes, maar Groen was niet helemaal de kleur die Blauwe vriendin bedoelde… Nou ja, vliegen is vliegen, toch? (ja, duidelijk mijn naïeve kant) Inmiddels zijn we 6 vliegseizoenen verder, heeft Blauwe vriendin er vrede mee en kan ik me een vliegloos leven niet meer voorstellen. Alleen die vreselijke winters.

Als Transavia newbie kom je de eerste jaren niet onder een vliegloze winter uit. Wanneer je echter je best doet, mag je blijven terugkomen, maar voor dat ‘blijven terugkomen’ moet je dan wel even een paar jaar extra de tijd nemen. Ik heb het wel geprobeerd nog bij de Blauwe, aan het einde van mijn eerste seizoen bij HV. Maar de jonge dames van het Uitzendbureau vonden dat ik niet geschikt was. ‘Communicatief niet vaardig genoeg’ was de reden. Uiteraard was mijn reactie daarop wel van een communicatief zeer hoog niveau. Achteraf ben ik de dames dankbaar. Ieder z’n ding, ieder z’n mening, maar als ik voor mezelf spreek, ben ik oprecht blij en trots om voor Transavia te mogen vliegen. En voor wat betreft de bestemmingen, ik ga toch zeker ergens in de komende 5 seizoenen heus ook wel minstens één keer naar Dubai!

En dan nog onze passagiers. De Transavia passagier; je kunt er een boek over schrijven. Sommigen vragen alles, zelfs toestemming om naar het toilet te gaan, anderen doen gewoon alles, zelfs wanneer het niet mag. De een koopt niks, de ander denkt dat hij het hele vliegtuig gekocht heeft, inclusief bemanning. De een heeft een Louis Vuitton trolley, de ander een Dirk-van-den-Broek-shopper. De een vindt ijs aan de buitenkant van zijn raampje gek, de ander vindt dat je op 12 km hoogte zou moeten kunnen pinnen.transavia.com is absoluut dé airline onder de low cost carriers. Tsja, het is onze aandacht en glimlach. Oh, en natuurlijk onze communicatieve vaardigheden. De lijnen zijn kort, de stuctuur open. De voorbereiding en de uitvoering; we klaren de klus met z’n allen. EN: je mag Bram gewoon Bram noemen! Waarom transavia.com?! Omdat Unique als eerste omhoog kwam bij Google - GELUKKIG!

Column LoesFocus op


o! chocks 16

Verkorte aan- en afmeldtijden

Meer aan boord doen, minder ervoor en erna

Vanaf 26 november werkt de Dienst Cabine met verkorte aan- en afmeldtijden. Concreet betekent dat meer aan boord doen, minder ervoor en erna. Dat is een van de resultaten van de recente cao-onderhandelingen, waar het opvoeren van de productiviteit hoog op de agenda stond.


o! chocks 17

Welke activiteiten hoeven we niet per se te doen, kunnen we anders doen, of zelfs door iemand anders laten doen? Aan de hand van deze vragen werden de afgelopen tijd alle processen van de Dienst Cabine zorgvuldig onder de loep genomen. Uitgangspunt is een vlucht zonder extreme omstandigheden. Zo wordt ook hier bijgedragen aan het bedrijfsbrede streven om per stoel tien procent rendementsverbetering te realiseren. Een grote groep ervaringsdeskundigen uit en rond de DC keek of de voor de hand liggende winstpakkers ook echt haalbaar waren, vertelt projectleider implementatie Nanneke Gilhuys. “Vanaf 10 oktober draaiden we een paar weken een pilot op verschillende vluchten. Nu evalueren we in nauw overleg met de cabinevakbonden of we op onderdelen nog kunnen aanscherpen. Klaar voor de grote uitrol eind november.”

Purser Fieke van Kats: “ Het aanmelden moet wel menselijk blijven, niet zo krap dat je geen tijd meer hebt om iemand goedemorgen te wensen. Maar daarbinnen is wel ruimte om e" ciënter met de tijd om te gaan.”

Niet rennenDe processen van aanmelden en afmelden zijn in losse deelprocessen geknipt. Aanmelden bijvoorbeeld, valt uiteen in briefi ng in het BMC, lopen naar het vliegtuig, voorberei-ding in het vliegtuig, en het boarden van passagiers. “Op het lopen van en naar het vliegtuig is geen extra tijdsdruk gezet. We kunnen moeilijk rénnen”, zegt hoofd Cabin Crew Martijn Tillema niet zonder enige humor. “Maar de briefi ngs-tijd is korter door deze onder meer anders in te richten. Verder hebben we de processen aan boord onder de loep genomen en wordt bijvoorbeeld het klaarzetten van de trolleys, de zogeheten mise en place, pas gedaan als we in de lucht hangen.”

Purser Frank Folkertsma: “ De tijdwinst zit met name in het afmelden. Daar stond 55 minuten voor, dan was iedereen ook wel echt weg. Verder is de haalbaarheid afhankelijk van de gate, en Schengen- of niet-Schengenvluchten.”

Purser Marjo de Visser: “ We moeten ons zowel bij de briefi ng als bij de taken aan boord voor take-o! , heel veel haasten. Ik heb mijn zorgen uitgesproken over de gevolgen voor de kwaliteit en de persoonlijke inbreng van de purser als leiding-gevende. Een briefi ng van tien in plaats van twintig minuten vind ik aan de krappe kant.”

Purser Laurens Tennekes: “ Onder normale omstandigheden is alles goed haalbaar. Zelfs met de verkorte aanmeldtijd heb ik taken die naar infl ight zijn verschoven, nog op de grond kunnen doen. Kwestie van een beetje slim multitasken. ”

Hoog serviceniveauBij het afmelden, dat bestaat uit uitstappen, lopen naar het BMC en het afronden van de vlucht op het BMC, richt de aandacht zich met name op het laatste onderdeel. Zo hoeft er geen geld meer geteld te worden, is het debriefen geen standaardonderdeel meer, en vinden de evaluaties op het functioneren van de cabin crew alleen nog plaats tijdens de langere vluchten, aan boord. Bij ‘tegenvallers’, zoals veel rolstoelen of een lastige situatie die op het BMC moet worden nabesproken, is er de mogelijkheid de afmeldtijd te verlengen.

Purser Daphne Mus: “ Bij de voorbereiding aan boord zat ik altijd ruim in de tijd, dus verkort aanmelden gaat heel goed. Voor afmelden staan nu tien minuten, en dat is wel te kort voor onder meer geld afstorten, de vlucht nabespreken en formulieren inleveren.”


o! chocks 18

Bestemmingen

Driehonderdvijfenzestig dagen zon op Kaapverdië

De mythe gaat dat toen God klaar was met het boetseren van de zeven continenten, hij zijn handen schoonschudde, waardoor alle overgebleven resten in de Atlantische Oceaan vielen en hij zo per toeval de Kaapverdische eilanden schiep. Dit verklaart wellicht de immense diversiteit van de 10 eilanden. Zon, zee, strand, bergen, woestijn en groene valleien; je vindt het er allemaal. Het is een echte tropische verrassing op zo’n 6 uur vliegen.

Blijf voor strand en watersport vooral op het eiland Sal. Kitesurfen is er erg populair en een duik onder water is ook zeker de moeite waard. Voor een dagtocht op het woestijnachtige eiland kun je een auto huren, achter op een pick-up springen of stoer en sto" g op een quad rondcrossen. Wie houdt van dramatische bergen, ongerepte natuur en hiken, hopt met het vliegtuig via het

swingende plaatsje Mindelo op São Vicente, met de boot door naar Santo Antão. Voor groene valleien en de couleur locale vlieg je naar Santiago. Hier wordt je verrast door tropische natuur en kleurrijke Kaapverdianen.

Maar wat alle eilanden gemeen hebben is veel zon, de Portugese taal, het swingende karakter en vis op de dis. Dus go and discover!

Amsterdam - Sal (Kaapverdië) vanaf oktober 2012 t/m april 20132x per week


Eindhoven -

Bologna

vanaf april 2013

3 x per week

Zeg je Bologna, dan zeg je bolognesesaus. Wereld-beroemd, en uiteraard alleen geserveerd met verse tagliatelle. De sfeer in deze rode stad is zeer gemoe-delijk. Misschien wel omdat één op de vier inwoners student is!

Een bordje pasta mag dan wel wat studentikoos lijken, maar de stad ligt in zo’n beetje het rijkste gebied van Italië. De Ferrari-fabrieken liggen om de hoek, dus je hebt een grote kans om bovengemiddeld veel volbloedracers te spotten. Piazza Maggiore en het Piazza del Nuttuno vormen de belangrijkste ontmoetingsplekken binnen de oude stadmuren. De scheve middeleeuwse torens Asinelli (97 meter, niet doen met hoogtevrees) en Garisenda (48 meter) behoren tot de toeristische attracties.

Slingerende bogenPaleizen en musea, parken en kathedralen: ze zijn allemaal een bezoek meer dan waard. Bijzonder is het Santuario di San Luca. Of althans de weg ernaar toe: via een indrukwek-kende bogengalerij wandel je 3,5 kilometer lang slingerend van de stadspoort naar de kapel 300 meter bergopwaarts. Overigens lijkt heel Bologna wel overdekt: de meer dan veertig kilometer aan bogen zorgt dat je zelfs bij de spaar-zame regenbuitjes je zonnige humeur houdt.

Italiaanse weelde in Bologna

Het sprookje van KopenhagenEigenlijk is ze ‘in het echt’ verdraaid klein, de kleine zeemeermin. Toch is ze het beroemdste standbeeld van de stad, naar een sprookje van Hans Christiaan Andersen. De Hanzestad heeft bovendien nog meer verrassends in huis.

Denk aan de historische panden in Kampen, Deventer of Zutphen, en mix dat met de Caribische kleuren. Het resultaat is Nyhavn, de prachtige haven van Kopenhagen. Slenter over de kade en bestel op de terrasjes verse vis en schaaldieren. Skol! Het beste restaurant ter wereld staat trouwens al drie jaar ook in Kopenhagen. Zomaar aanschui-ven gaat niet lukken, chef-kok René Redzepi weet zijn eta-blissement Noma al voor bijna twee jaar vooruit volgeboekt!

Gratis fi etsenWat je ook wilt zien in Kopenhagen, pak de fi ets! De stad heeft 2.500 gratis fi etsen neergezet waarop je tegen een kleine borgsom zo kunt wegrijden. Er zijn diverse fi etsroutes uitgestippeld die je onder meer langs de Dom, de fontein van Gefi on, het Raadhuis, het Koninklijk Theater en de be-roemde winkelstraten leiden. Wie nog warme herinneringen heeft aan het hippietijdperk mag een bezoek aan Vrijstad Christiana niet missen.

Eindhoven – Kopenhagen vanaf april 2013 4 x per week


Datum Naam Zoon/dochter van.....+ afdeling27 01 2012 Daan Valentijn Zoon van Karin en Ronald de Ruijter (VLD)15 03 2012 Lotte Maria Dochter van Barbara Remery en Patrick Sikking (VLD)17 03 2012 Sam Zoon van Erik van Egmond & Martine When (DC) 17 03 2012 Floris Petrus Marie Zoon van Giola en Pim Wittebols (VLD)22 03 2012 Bibiène Sofía Dochter van Nancy en Andre Draijer (VLD)28 03 2012 Xenn Phoenix Zoon van Joyce van Zijl en Edgar Hozee (VLD)31 03 2012 Boet Zoon van Eva Zijlstra en Pieter Stoutenbeek (VLD)02 04 2012 Stella Victoria Dochter van Kimm en Sander Kraakman (VLD)02 04 2012 Rosemarijn Dochter van Zarah en Richard de Zwart (VLD)07 04 2012 Philippe Maarten Alfonsus Henricus Zoon van Maarten van Maaren en Éliane Vluggen (VLD)09 04 2012 Xante Gezina Jonke Dochter van Raymond Vermij & Anneliek Gerritsen (DC)14 04 2012 Feline Dochter van Patrick Veltman en Amanda Dijkxhoorn (DC)23 04 2012 Benjamin Zoon van Lidian en Roy Kil (VLD)27 04 2012 Ruben Zoon van Marco van der Heijden en Anne Marie Bakker (DC)01 05 2012 Pepijn Patrick Zoon van Patrick en Stéphanie van der Pol-Verduijn (DC)02 05 2012 Ties Zoon van Marloes Bazuin en Tim Lensen (VLD)07 05 2012 Quin Sander Zoon van Jeroen Stultien en Kassandra Zandstra (VLD)19 05 2012 Sam Robin Anthonius Zoon van Robin & Esther Willemse-Sanders (DC)22 05 2012 Lotte & Madelief Dochters van Kim en Jan Maas (I&V)25 05 2012 Stan Antonius Andreas Zoon van Vincent Vonk en Joyce Jacobs (DC)01 06 2012 Elisa Myrthe Dochter van José Kleijhorst (VLD) en Jeroen Koopmans (VLD)03 06 2012 Jaylin Janique Dochter van Madelon Boonacker (LTP) en Harvey Hinds11 06 2012 Julie Caroline Anna-Maria Dochter van Esther Hartdor! (DC) en Jean-Paul Bliek (VLD)16 06 2012 Ludo Julian Zoon van Niels Stemerdink en Kirsten van Huet (DC)17 06 2012 Krijn Gerard Zoon van Hilde Evers en Magno Martin (VLD)20 06 2012 Beau Fedde Noël Zoon van Bjorn de Koe en Marijke de Graa! (DC)07 07 2012 Morris Olivier Zoon van Dominique Vroom en Chris Duijker (VLD)09 07 2012 Rami Zoon van Elbekay Elwali & Sabrine Hami- Elwali (DC)10 07 2012 Joshua Pieter Zoon van Rodney en Nicolet van der Pluijm (DC) 11 07 2012 Roos Dochter van Greet Vermeiren (Commercie) en Roeland de Breuker27 06 2012 Anne-Sophie Maartje Antonie Dochter van Pieter Maat en Antonie Kloots (DC)13 07 2012 Lianna Sarah Dochter van Ramses Kolfi n en Mensje Kolfi n- Koerse (DC)14 07 2012 Valentijn Pieter Olivier Zoon van Anneloes van der Meijde (DC) en Bastiaan Poederbach (VLD) 23 07 2012 Lizzy Joy Dochter van Rogier Oomens en Joya Karsten (DC)30 07 2012 Noa Sofi e Dochter van Lizzy en John van Heerde (VLD)31 07 2012 Lauren Dochter van Mariëlle van Delft en Wilco Pontvuijst (DC)01 08 2012 Fleur Aimée † Dochter van Niek en Daphne Ronde- van Tilburg (DC)07 08 2012 Jolie Olivia Dochter van Mark & Elles Nooij- Teerenstra (DC)09 08 2012 Amy Dochter van Niek van den Broek & Kay Calderwood (DC)13 08 2012 Julie Elin Dochter van Marjolein en Yle Leuvelink (VLD)13 08 2012 Morris Alec Zoon van Juul en Rico van der Weijden (VLD)16 08 2012 Quinten Julian Zoon van Nicolette en Remco Stolp (Commercie)17 08 2012 Sem Zoon van Marco en Danielle Vink (Commercie)18 08 2012 Elianne Lisa Dochter van Nathalie Vaz en Willem van Glabbeek (VLD)21 08 2012 Matthew Liam Zoon van Daisy Wellerdieck en Guy Fraats (VLD)22 08 2012 Teun Evert Gerrit Zoon van Froukje Dieker en Eric Verstraete (Commercie)23 08 2012 Alexander Benjamin Zoon van Lydia Bol en Bob Oostveen (VLD)24 08 2012 Seppe Aloisius Hermann Zoon van Heleen Kaars en Roland Breith (VLD)25 08 2012 Iris Elise Dochter van Frederieke en Wim Ekhart (VLD)25 08 2012 Rijk Louis Zoon van Joep van der Laan en Sacha Boin (DC)29 08 2012 Roos Madeleine Dochter van David Fisser en Sonja Everaars (DC)03 09 2012 Noera Dochter Kamar Bouazzaoui (DC) 04 09 2012 Bob Zoon van Alain en Daphne Pirard-Hoogenboom (Commercie)12 09 2012 Thijs Milan Zoon van Kim Volkers en Peter van Blokland (VTZ)20 09 2012 Bibi Evalien Dochter van Carolien Roerink en Sanne Braam (AZ)25 09 2012 Loïs Mae Dochter van Emile en Bianca Selderslaghs- van Doorn (DC)28 09 2012 Jelmer Zoon van Anders en Mirjam Kok (ICT)27 09 2012 Odrie Geertje Elly Dochter van Fedor & Margo Bueters (TD)01 10 2012 Aliyah Elizabeth Dochter van Dirk en Jessica Akerboom- Tuinenburg (DC)04 10 2012 Elías Valentin Zoon van Jefrey en Yvette van Gulik- Steenkamer (DC)04 10 2012 Dalia Dochter van Magdy en Safaa Awad (FA)10 10 2012 Lynn en Robin Dochters van Chantal en Derk Walraven (VLD)25 10 2012 Mats Zoon van Peter Broeckmans en Lotte Stegeman (VLD)

Geboorten


12,5 jaar in dienst

Datum Naam Afdeling15 06 2012 Chantal Krijnen-Bekking Dienst Cabine15 06 2012 Marc Jakobsen Dienst Cabine15 06 2012 Gilbert Arnold Dienst Cabine15 06 2012 Erik Grosman Dienst Cabine15 06 2012 Thyrelle Nijsse Dienst Cabine15 06 2012 Arthur Laurie Dienst Cabine15 06 2012 Nathalie van der Veen Dienst Cabine15 06 2012 Tamara Levering Dienst Cabine15 06 2012 Mascha Mondriaan Dienst Cabine15 06 2012 Lydia d’ Hanis Dienst Cabine15 06 2012 Anna-Marie Deurhof Dienst Cabine15 06 2012 Karlijn Duurkoop Dienst Cabine15 06 2012 Claudia Brehm Dienst Cabine15 06 2012 Kim Schekkerman Dienst Cabine15 06 2012 Astrid Montijn Dienst Cabine15 06 2012 Marielle Roest Dienst Cabine01 07 2012 Nikola Terzic Vliegdienst01 07 2012 Edgar Hozee Vliegdienst01 07 2012 Marcel Stukart Vliegdienst01 07 2012 Jan Willem Leijgraaf Vliegdienst01 07 2012 Femke van Egmond - de Lang Vliegdienst01 07 2012 Ingmar Scholtens Vliegdienst01 07 2012 Harm Moes Vliegdienst01 07 2012 Evert Cornet Vliegdienst01 07 2012 René van Dijken Vliegdienst01 07 2012 Roland Breith Vliegdienst01 07 2012 Magdy Awad Financiele Adm.15 07 2012 Paul Kooijman TD/VO15 07 2012 Fedor Bueters TD/VO24 07 2012 Vincent Worm Dienst Cabine29 07 2012 Erwin Trijzelaar Vliegdienst29 07 2012 Jippe Hora Adema Vliegdienst29 07 2012 Lawrence Kievits Vliegdienst01 08 2012 Khamis Sahla TD/VO21 08 2012 Desiree Gri! oen Dienst Cabine21 08 2012 Roos Spijker Dienst Cabine21 08 2012 Karin Corel Dienst Cabine21 08 2012 Margit Dijkhuis Dienst Cabine21 08 2012 Ralf Kalkers Dienst Cabine26 08 2012 Jacqueline Moggre-van der Waals Dienst Cabine26 08 2012 Moniek Driessen Dienst Cabine26 08 2012 Onno van der Reijden Dienst Cabine26 08 2012 Esther Overpelt Dienst Cabine28 08 2012 Rob van Dam Commercie01 09 2012 Olof van der Duijs OCC01 09 2012 Patrick Touw TD/VO01 09 2012 Saida Badoella Commercie/ CE01 09 2012 Jessica Morbeck Crew Indelingen12 09 2012 Danielle Kroon Dienst Cabine20 09 2012 Jeroen Brouwer Dienst Cabine20 09 2012 Angelique Zweep Dienst Cabine21 09 2012 Marc Cordewener Vliegdienst 27 09 2012 Wendy Tagage Dienst Cabine27 09 2012 Sascha Swart Dienst Cabine27 09 2012 Annette Brinksma Dienst Cabine

12,5 jaar in dienst

Datum Naam Afdeling03 10 2012 Soela Arambatzaki Dienst Cabine03 10 2012 Miriam Hoekstra Dienst Cabine03 10 2012 Jetse Miedema Dienst Cabine03 10 2012 Bianca Warmerdam Dienst Cabine05 10 2012 Nina Kroeze Dienst Cabine05 10 2012 Jennifer Negrijn Dienst Cabine10 10 2012 Wahida Abdoelrazak Financiele Adm.19 10 2012 Jacques Vleeming Dienst Cabine19 10 2012 Mariska Jaegers Dienst Cabine21 10 2012 Wendy Hoeve Dienst Cabine01 11 2012 Elroy Kinders FA/CA staf01 11 2012 Chantal Munniks FA/CA staf01 12 2012 Richard Hol Engineering01 12 2012 Marc Steenmeijer ICT04 12 2012 Charles Koemans Vliegdienst15 12 2012 Bram Nolles TD/VO15 12 2012 Stephan Schoordijk TD/VO15 12 2012 Dany kooijman TD/VO20 12 2012 Jeroen van der Goot Vliegdienst20 12 2012 Jasper Sierink Vliegdienst23 12 2012 Yvonne Olsthoorn-van der Veen Dienst Cabine01 01 2013 Marleen Nieman Indelingen & Tr.01 01 2013 Robert den Uyl ICT01 01 2013 Gwen Eijssens Commercie/ Sales11 01 2013 Gertjan Ronk Vliegdienst11 01 2013 Bardo Versteeg Vliegdienst15 01 2013 Fransien de Smit Crewcoördinatie23 01 2013 Peter Morssinkhof Vliegdienst01 02 2013 Ben Zoetemeijer TD/VO01 02 2013 Wendy Liu RM01 02 2013 Tamara Kabout Commercie/ Sales

30 Jaar in dienst Datum Naam Afdeling05 07 2012 Paul Disch Engineering01 09 2012 Cees Caspers Engineering03 12 2012 Ineke Verheggen Dienst Cabine

40 Jaar in dienst Datum Naam Afdeling01 04 2012 Rita Simoons Dienst Cabine01 04 2012 Carrie Brandjes Dienst Cabine16 08 2012 Hans Buwalda TD/ VO

Jubilarissen


>> Bestemmingen

In december en januari kan het zo maar 15° zijn. En in de zomer is het zelden extreem heet. De warme golfstroom is dus jaarrond het perfecte excuus om even naar de Portu-gese hoofdstad te vliegen. Het levendige centrum ligt in de benedenstad, de Baixa Pombalina. Het is een van de nieuw-ste gedeeltes, gebouwd na de grote aardbeving van 1755. Voor de echte sfeer zoek je beter de Bairro Alto op, de hoge wijk die je met een trammetje of sterke klimbenen bereikt.

Hip & happeningLissabon is hip & happening. Dat wordt dus moeilijk kiezen. Het enorme standbeeld van Christus die uitkijkt over de stad kun je met z’n 75 meter hoogte niet over het hoofd zien. Neem in de religieuze route dan ook meteen het beroemde klooster dos Jerónimos mee. Andere tips: Castelo de São Jorge, winkelstraat Rua Augusta, de bijzondere parken en bruggen, en natuurlijk Benfi ca en Sporting Lissabon.

De zeven heuvels van LissabonDe oude Arabische naam van de stad aan de Taag betekent ‘heerlijke baai’. Dan hoef je toch verder niets meer te weten? Lissabon is dé zonnige korte bestemming met historie, heerlijk eten, en gepassioneerde fadomuziek.

Eindhoven - Lissabon 4 x per week••• Amsterdam -Lissabon dagelijks

Colofon

o! chocks is een uitgave van Corporate Communications en bestemd voor alle medewerkers en gepensioneerden van transavia.com

Oplage: 1790 exemplaren

o! chocks: Postbus 7777, 1118 ZM Luchthaven Schiphol, [email protected]

Hoofdredactie: Maureen Sluiter

Eindredactie: Anita Sunter

Art Direction: Vincent Grasboer, Touch Creative

Coördinatie: Jacqueline Beerendonk, Mark van den Bey

Vormgeving: Marco van Elst, Lizanne Jong

Teksten: Kerstin van Tiggelen, Accent Grave Copywriters, Siebrand v/d Ploeg

Fotografi e: Norbert Weijde (GMA), Menno Ridderhof

Lithografi e: Grafi media Amsterdam

Druk: Drukkerij Groen

Adreswijzigingen voor gepensioneerden: Personeel & Organisatie, transavia.com, Postbus 7777, 1118 ZM Luchthaven Schiphol, fronto! [email protected]

Adreswijzigingen voor medewerkers: Via Transnet

Alle rechten voorbehouden. De redactie is niet aansprakelijk voor gegevens door derden verstrekt. Niets uit deze uitgave mag geheel of gedeeltelijk worden verveelvoudigd, opgeslagen in een geautomatiseerd gegevensbestand of openbaar gemaakt zonder

voorafgaande schriftelijke toestemming van transavia.com


Geld verdienen met op tijd vliegen

OTP

Circa tachtig procent van onze vluchten vertrekt op tijd of met maximaal een kwartier vertraging. Maar onze ambitie ligt hoger. Ook de vertragingen van meer dan zestig minuten moe-ten omlaag. Daarom blijft Matthieu Verdegaal, Vice President Operations Control Center & Ground Services, zoeken naar manieren die hieraan kunnen bijdragen. Deze zomer werd bij transavia.com voor het eerst een reservevliegtuig achter de hand gehouden om de plaats in te nemen van een uitgevallen of vertraagde vlucht.

o! chocks 21


o! chocks 22

Een vliegtuig dat te laat vertrekt, levert een sneeuwbal aan mogelijke e! ecten op. Passagiers moeten langer wachten en komen later aan, cabine en cockpit lopen wellicht uit hun uren, en de vertraging werkt ook door in alle volgende vluchten van het vliegtuig. Al deze e! ecten zijn niet alleen lastig, maar ook nog eens behoorlijk kostbaar. De wachtende passagiers ontvangen immers vouchers voor consumpties en eventueel hotel, er wordt een nieuwe (standby) crew opgeroepen, soms met ‘bewilligen’, en er moet een nieuw vluchtplan worden opgesteld en aangemeld bij Euro controle. Ook is hetsoms noodzakelijk om extra vliegtuigcapaciteit in te huren, die in de zomer altijd zeer kostbaar is. Kassa dus.

Naijlen in inkomstenDe oorzaken van de verstoringen zijn divers. Van een technisch mankement aan het vliegtuig tot externe factoren zoals het weer of een luchthavenstaking. Zo genuanceerd is de gemiddelde reiziger echter niet, weet Matthieu. “Uit ei-gen onderzoek blijkt dat een vertraging van meer dan zes-tig minuten het opnieuw kopen van tickets sterk beïnvloedt. Dus naast de directe kosten ijlt de vertraging ook na in de toekomstige inkomsten. Het voorkòmen van vertragingen van deze orde heeft daarom topprioriteit.”

Vertraging isolerenEen creatieve oplossing deze zomer vormde de inzet van een reservevliegtuig dat waar mogelijk een probleemvlucht naadloos overnam. Zo werd de vertraging veelal geïsoleerd tot die ene betre! ende vlucht. Ook bracht dit initiatief het aantal passagiers dat zonder deze maatregel meer dan zestig minuten vertraging zou hebben gehad, omlaag met tien procent. Een mooi resultaat, maar: “Dat viel me een beetje tegen”, aldus Matthieu. “Ik had zelf gedacht dat we de twintig procent wel zouden halen.” In augustus kampte de vloot echter met relatief veel en langdurige technische klachten tegelijk, terwijl er maar één reservevliegtuig klaar-stond.

Reservecapaciteit werktMatthieu beschouwt de problemen in augustus als een ongelukkige samenloop van omstandigheden, en ziet in de behaalde tien procent reductie over de twee hoogzomer-maanden het bewijs dat reservecapaciteit werkt. “We gaan nu kijken of de proefperiode van twee maanden kan wor-den verlengd naar meerdere maanden, en of we meer vrije blokken kunnen inbouwen om de on time performance tot vijftien minuten en boven de zestig minuten verder te verminderen. Vanwege lagere kosten, meer vervolgomzet en vooral een betere kwaliteit van de operatie.”

“Een vertraging van meer dan zestig minuten beïnvloedt het opnieuwkopen van tickets.”

>> OTP


o! chocks 23

Sinds Mark in 1998 de transavia.com-kleding draagt, heeft hij niet stilgezeten. Naast een carrière in de cabine heeft hij zes jaar lang opleidingen gegeven en is hij alweer drie jaar crew support o" cer. Daar komt vanaf mei van dit jaar het OR-werk van vergaderingen voorbereiden, overleggen bijwonen en notulen uitwerken bij. Deels in zijn vrije tijd, maar hij houdt nog volop tijd over om samen met zijn vrouw te genieten van de twee dochters van zes en anderhalf jaar.

Kritische blik“Ik wil opkomen voor de onderwerpen die in de cabinewe-reld spelen. Er zijn veel veranderingen geweest en er komen er ook nog veel. We gaan er vanuit dat die veranderingen goed zijn voor het bedrijf. Neem nu verkort aan- en afmel-den, waarover elders in deze o! chocks een artikel staat. Door de procedure te verkorten van anderhalf naar één

uur houden we tijd over om iedere maand een extra vlucht te kunnen maken. Als OR monitoren we met een open en tegelijk kritische blik of de belangen van de collega’s hierin gerespecteerd blijven.”

Cockpitstropdas‘Respect’ is een woord dat Mark vaker noemt. Bijvoorbeeld over de relatie met de directie. “In het overleg met Bram ervaar ik dat we worden betrokken bij het bedrijf. Ook onze initiatieven worden serieus genomen. Recent hebben we verzocht of de cabineheren voortaan ook de cockpitstrop-das mocht dragen in plaats van de gestreepte versie waar-aan het hele corps zich ergert. Een redelijk verzoek dat ook binnen een redelijke termijn werd ingewilligd.” En verder? “Ik zie door de bedrijfsbrede betrokkenheid dat een heleboel zaken niet zwart-wit zijn.”

Zijn opdracht als lid van de ondernemingsraad is pas geslaagd als hij de stem van zijn achterban goed heeft laten horen, initiatief heeft genomen, en veranderingen teweeg heeft gebracht. Purser Mark Bosgraaf (36) vertegenwoor-digt nu ongeveer een half jaar de Dienst Cabine binnen de OR. Hij wil bijdragen aan een gezond bedrijf waar ieder een voldoening vindt in zijn werk.

Nieuw in de OR

Ondernemingsraad


1. De vraag van Bart aan jou:Willem, je staat voor mij bekend als iemand die zonder voor-oordelen en open, maar waar nodig met vertrouwen (OVB), met anderen om kan gaan. Als chef vlieger zal je te maken krijgen met belangen van zowel transavia.com als de belan-gen van je vliegende collega’s. Die lopen niet altijd synchroon en je zal best weleens een uitdaging gaan meemaken om dat in de juiste banen te leiden.

Mijn vraag aan jou: Heb jij voor jezelf een soort plan van aanpak hoe je deze, voor jou nieuwe en zeker niet altijd makkelijke, functie wilt invullen?

Hoi Bart, bedankt voor je scherpe vraag. Deze is mij al eerder gesteld door een aantal collega’s. Mijn plan van aanpak is puur op “de mens in de collega” gebaseerd. De gedachte die ik heb, is dat de mensen die hun taak uitvoeren waarvoor ze aangenomen zijn deze met plezier en toewijding doen. Dat kan als je de vrijheid krijgt om het op jouw manier te doen binnen gestelde kaders, daar wil ik zoveel mogelijk ondersteu-ning in geven. Het is ondoenlijk om alle zaken waar ik mee geconfronteerd word tot in detail te kennen en daar meteen een uitspraak over te doen. Gelukkig merk ik nu al dat ik steeds meer bekend raak met de materie en als zodanig waarschijnlijk steeds beter de ondersteuning kan geven die het nog beter maakt om het werk uit te voeren. Mijn uitgangs-punt in aanpak is dat ik elke keer als ik een beslissing moet nemen, mezelf de vraag stel “hoe zou ik dit ervaren?” en “wat is de motivatie?”. Met dit in gedachte blijf ik zonder vooroorde-len en te vertrouwen.

2. Naam partner, en indien van toepassing namen en leeftijden van kinderen?Nieske, Olivier en Maaike.

3. Vertel eens iets verassends over jezelfIk ben een open boek.

4. Wat zou je doen als je dit werk niet deedMet mijn andere hobbies, auto’s en motoren bezighouden.

5. Wat is je grootste blunder in het vak?In 1991 een baan bij een andere luchtvaartmaatschappij afslaan omdat ik dacht dat ik bij transavia.com aangenomen zou worden wat toen niet zo was.

6. Naast wie zou je graag in het vliegtuig willen zitten en waarheen?Nelson Mandela en dan zou ik graag over zijn continent willen vliegen.

7. En naast wie absoluut niet?Geen idee, de hond van de buren; die blaft teveel.

8. Wat denk je dat je collega’s van je vinden?Dat is een moeilijke vraag; ik heb 480 cockpit collega’s en ik generaliseer niet graag. Waarschijnlijk vinden de meeste collega’s mij wel ok en een aantal mij minder leuk, omdat ik op kantoor aan het werk ben gegaan.

9. Wat heb je het laatst gegoogeld?Op zoek naar een andere auto.

10. Welke collega nodig je uit voor de volgende 10 scherpe vragen aan en waarom?Cornelie Buitink. De reden is dat ik Cornelie steeds beter leer kennen als een vrouw die zo eerlijk mogelijk in het leven staat. Voor ons als vlieger is zij een heel belangrijk persoon omdat zij voor een deel ons leven bepaalt als sturende kracht achter indelingen.

Cornelie, wat is jouw drijvende kracht in deze drukke baan?

10 scherpe vragen aan Willem Hummel

“Ik ben een open boek”

In dienst bij transavia.com sinds: maart 1995Functie: Gezagvoerder en chef vliegerGeboortedatum: 07-03-1964


personeelsblad off chocks 204

Documents