página intencionalmente dejada en blanco · organización de mantenimiento latam airlines perú,...

Organización de Mantenimiento Aprobada

LATAM AIRLINES PERU

Certificado OMA N° 029

Manual de la Organización de Mantenimiento

Rev. 14

02 de Diciembre del 2019

La información del presente manual constituye propiedad exclusiva de LATAM Airlines Perú y

no podrá ser reproducida o desglosada total o parcialmente a menos que se cuente con

autorización directa y escrita, otorgada por LATAM Airlines Perú

Página intencionalmente dejada en blanco

Manual de la Organización de Mantenimiento INFORMACIÓN GENERAL

Revisión: 11

Fecha: 03 Ago 2018

Página:

GEN 1

OMA N° 029

1 INFORMACIÓN GENERAL

1.1 INTRODUCCIÓN

La OMA LATAM Airlines Perú tiene, para el uso y guía del personal de mantenimiento, el presente Manual de la Organización de Mantenimiento (MOM) aprobado, el mismo que a su vez es aceptado por la DGAC Perú. El objetivo del presente manual es establecer y documentar las políticas, lineamientos, procedimientos e información necesarios para la ejecución de las operaciones de mantenimiento de la Organización de Mantenimiento Aprobada (OMA) LATAM Airlines Perú.

El presente manual se ha elaborado en conformidad con las Regulaciones Aeronáuticas Latinoamericanas (LAR), las regulaciones aeronáuticas peruanas (RAP), así como las diferencias de armonización entre los requisitos regulatorios de las AAC que otorguen certificación a la OMA LATAM Airlines Perú y el LAR, que se encuentren debidamente publicadas en la página web del SRVSOP.

Si alguna parte de este manual entrase en conflicto con alguna regulación de las autoridades relacionadas a la operación de la OMA LATAM Airlines Perú, las regulaciones tendrán prioridad.

El presente manual aplica a todas las habilitaciones autorizadas a la OMA LATAM Airlines Perú, con Certificado de Organización de Mantenimiento Aprobada N° 029. El listado de habilitaciones autorizadas se encuentra en la Lista de Capacidades. Adicionalmente, este manual contiene principios relativos a factores humanos, las políticas de mantenimiento, los procedimientos y la información como se especifica en el desarrollo de su contenido. Asimismo, cualquier enmienda al mismo, deberá observar en su diseño los principios de factores humanos.

Este manual, así como los demás manuales, procedimientos e instrucciones (denominados LPQA, LP o SSC) a los que hace referencia, son preparados cumpliendo con lo establecido en el procedimiento LPQA-0001 y/o SSC-CAL-0001, revisión vigente. Los procedimientos se encuentran publicados por la empresa y podrán ser enviados a las autoridades respectivas a solicitud de los mismos.

El Gerente de Mantenimiento y Calidad garantiza que el presente Manual de la Organización de Mantenimiento se ha elaborado en conformidad con las normas previamente mencionadas; y que la Organización de Mantenimiento LATAM Airlines Perú, sus operaciones y su personal trabajan siguiendo los lineamientos expresados en este manual, en la LAR 145, así como otras regulaciones aeronáuticas aplicables.


Revisión: 11

Fecha: 03 Ago 2018

Página:

GEN 2

OMA N° 029

1.2 ÍNDICE

1 INFORMACIÓN GENERAL ..............................................................................................................GEN 1

1.1 Introducción..............................................................................................................................GEN 1

1.2 Índice ........................................................................................................................................GEN 2

1.3 Lista De Revisiones .................................................................................................................GEN 6

1.4 Lista de Páginas Efectivas .......................................................................................................GEN 7

1.5 Control y Responsabilidad de Actualización ..........................................................................GEN 15

1.6 Procedimiento para Notificar a la Autoridad ..........................................................................GEN 15

1.7 Control y Revisión del Manual ...............................................................................................GEN 16

1.7.1 Procedimiento de Revisiones ............................................................................................................. GEN 16 1.7.2 Provisión para el Control .................................................................................................................... GEN 17 1.7.3 Formato Electrónico ........................................................................................................................... GEN 17

1.8 Acrónimos y abreviaturas ......................................................................................................GEN 18

1.9 Definiciones............................................................................................................................GEN 18

1.10 Historial de Revisiones ..........................................................................................................GEN 19

2 ADMINISTRACIÓN .......................................................................................................................... ADM 1

2.1 Generalidades ......................................................................................................................... ADM 1

2.2 Datos de Identificación de la OMA LATAM Airlines Perú ....................................................... ADM 5

2.3 Clasificación, Habilitaciones y Limitaciones de la OMA LATAM Airlines Perú ....................... ADM 5

2.3.1 Certificado de Aprobación de la OMA LATAM Airlines Perú ................................................................ ADM 5 2.3.2 Lista de Capacidades de la OMA LATAM Airlines Perú ....................................................................... ADM 6 2.3.3 Limitaciones de la OMA LATAM Airlines Perú ..................................................................................... ADM 6 2.3.4 Privilegios de la OMA LATAM Airlines Perú ......................................................................................... ADM 7 2.3.5 Autoridad para auditar e inspeccionar a la OMA LATAM Airlines Perú ................................................ ADM 8

2.4 Compromiso corporativo del Gerente Responsable ............................................................... ADM 9

2.5 Organigrama de la OMA LATAM Airlines Perú .................................................................... ADM 11

2.6 Personal Clave ...................................................................................................................... ADM 12

2.7 Mapa de Procesos de la OMA LATAM Airlines Perú ........................................................... ADM 13

2.7.1 Procesos de dirección ........................................................................................................................ ADM 14 2.7.2 Procesos operativos ........................................................................................................................... ADM 15 2.7.3 Procesos de soporte .......................................................................................................................... ADM 18

2.8 Gestión de Personal ............................................................................................................. ADM 20

2.8.1 Competencia del Personal ................................................................................................................. ADM 21 2.8.2 Capacitación del Personal .................................................................................................................. ADM 23 2.8.3 Calificación y autorización del Personal ............................................................................................. ADM 24 2.8.4 Registros del Personal ....................................................................................................................... ADM 25 2.8.5 Deberes y Responsabilidades ............................................................................................................ ADM 27

2.9 Instalaciones de la OMA LATAM Airlines Perú .................................................................... ADM 28

2.9.1 Instalaciones de la Base Principal de Mantenimiento de la OMA LATAM Airlines Perú .................... ADM 28 Taller de Oxígeno ............................................................................................................................................. ADM 33 Taller de Equipos de Cabina ............................................................................................................................ ADM 33 Taller de Estructuras ........................................................................................................................................ ADM 34 Taller de Baterías ............................................................................................................................................. ADM 34


Revisión: 11

Fecha: 03 Ago 2018

Página:

GEN 3

OMA N° 029

Taller de Frenos ............................................................................................................................................... ADM 35 Taller de Ruedas .............................................................................................................................................. ADM 35 Taller de Pintura .............................................................................................................................................. ADM 36 Taller de Tapicería ........................................................................................................................................... ADM 36 Taller de Lavandería ........................................................................................................................................ ADM 37 Taller de Mecánica General ............................................................................................................................. ADM 38 Laboratorio de Pruebas No Destructivas (NDT) ................................................................................................ ADM 39 Taller de Materiales Compuestos ..................................................................................................................... ADM 40 Lavandería ........................................................................................................................................................ ADM 40 Zona de Lavado de Ruedas y Frenos ................................................................................................................ ADM 40 Zona de Lijado ................................................................................................................................................. ADM 41 Almacenes ........................................................................................................................................................ ADM 41 2.9.2 Instalaciones de las Ubicaciones Fijas Adicionales (UFA’s) de la OMA LATAM Airlines Perú .......... ADM 42

3 SISTEMA DE GESTIÓN DE SEGURIDAD OPERACIONAL ..........................................................SMS 1

4 FACTORES HUMANOS EN MANTENIMIENTO .............................................................................FHM 1

4.1 Generalidades ..........................................................................................................................FHM 1

4.2 Política para el Periodo y Limitación de Descanso de Personal de Mantenimiento ...............FHM 2

4.2.1 Roles y Días de Descanso ................................................................................................................... FHM 2 4.3 Factores Humanos en el Mantenimiento e Inspección de Aeronaves ....................................FHM 3

4.3.1 Problemas de Mantenimiento Contemporáneo .................................................................................... FHM 3 4.3.2 Modelos de enfoque de los factores humanos ..................................................................................... FHM 5 4.3.3 Reducción de los Errores de Mantenimiento ........................................................................................ FHM 7

4.4 Factores que contribuyen al Error Humano en Mantenimiento ...............................................FHM 9

4.5 Estrategia Relativa a la Prevención de Errores Humanos en el Mantenimiento ...................FHM 19

4.5.1 Registro de errores humanos en el mantenimiento e inspección de aeronaves ................................ FHM 19 4.5.2 Estrategias para prevenir los errores humanos en el mantenimiento ................................................ FHM 20

4.6 Ejemplos de Factores que contribuyen al Error Humano en el Mantenimiento ....................FHM 21

5 CONTROL DE MANTENIMIENTO ...................................................................................................MNT 1

5.1 Generalidades ..........................................................................................................................MNT 1

5.2 Procedimientos de Conformidad de Mantenimiento ................................................................MNT 1

5.2.1 Certificación de conformidad de mantenimiento .................................................................................. MNT 1 5.2.2 Sistema de Mantenimiento y de Inspección ......................................................................................... MNT 3 5.2.3 Cumplimiento del Programa de Mantenimiento ................................................................................... MNT 4 5.2.4 Cumplimiento de Directivas de Aeronavegabilidad .............................................................................. MNT 4

5.3 Sistema Electrónico .................................................................................................................MNT 6

5.3.1 Firma Electrónica ................................................................................................................................. MNT 6 5.3.2 Sistema de Control de Mantenimiento-Maintenix (MXI) ....................................................................... MNT 7 5.3.3 Sistema de Recordkeeping electrónico ................................................................................................ MNT 8 5.3.4 TOOLBOX ............................................................................................................................................ MNT 8 5.3.5 Intranet ................................................................................................................................................. MNT 8

5.4 Registros de Mantenimiento ....................................................................................................MNT 9

5.4.1 Registro de los trabajos de mantenimiento .......................................................................................... MNT 9 5.4.2 Conservación de los registros de mantenimiento ................................................................................. MNT 9 5.4.3 Sistema de Control de registros de mantenimiento (MAINTENIX) ..................................................... MNT 10

5.5 Reporte Mensual de Actividades ...........................................................................................MNT 14


Revisión: 11

Fecha: 03 Ago 2018

Página:

GEN 4

OMA N° 029

5.6 Control y Aseguramiento de Aeronavegabilidad ...................................................................MNT 14

5.6.1 Emisión de Reportes por fallas y/o defectos técnicos ........................................................................ MNT 14 5.6.2 Revisión y Control de Documentación ............................................................................................... MNT 15 5.6.3 Cumplimiento de los procedimientos y requerimientos del manual de un explotador aéreo o propietario de

la aeronave ........................................................................................................................................ MNT 16 5.6.4 Modificaciones y Reparaciones .......................................................................................................... MNT 16 5.6.5 Control de componentes con vida útil limitada ................................................................................... MNT 16

5.7 Equipamiento, herramientas y materiales .............................................................................MNT 17

5.7.1 Almacenamiento, Segregación y Entrega de Componentes de Aeronave y Materiales para Mantenimiento

........................................................................................................................................................... MNT 17 5.7.2 Aceptación de Herramientas y equipos .............................................................................................. MNT 17 5.7.3 Control y calibración de Herramientas y Equipos ............................................................................... MNT 18 5.7.4 Equivalencia de Herramientas y Equipos ........................................................................................... MNT 18

5.8 Estándares de limpieza de las instalaciones de mantenimiento ...........................................MNT 22

5.9 Documentación de mantenimiento en uso y forma de completarla.......................................MNT 22

5.10 Rectificación de Defectos ......................................................................................................MNT 23

5.11 Informe sobre fallas, casos de mal funcionamiento y defectos .............................................MNT 23

5.12 Gestión de Cuarentena ..........................................................................................................MNT 23

5.13 Procedimiento para realizar mantenimiento a explotador aéreo o propietario de aeronavesMNT 24

5.14 Evaluación de casos de canibalización .................................................................................MNT 24

5.15 Mantenimiento Contratado .....................................................................................................MNT 25

5.15.1 Contratación de una empresa certificada ........................................................................................... MNT 25 5.15.2 Subcontratación de una empresa no certificada ................................................................................ MNT 25

5.16 Evaluación, validación y control de proveedores y subcontratistas ......................................MNT 26

5.17 Devolución de componentes defectuosos al almacén de materiales ....................................MNT 26

5.18 Devolución de componentes defectuosos al subcontratista ..................................................MNT 26

5.19 Política de Uso de Unidades de Medida ................................................................................MNT 26

6 MANTENIMIENTO POR LOCALIDAD ............................................................................................. LOC 1

6.1 Control de componentes, herramientas y equipos de mantenimiento de Línea ..................... LOC 1

6.2 Servicios a las aeronaves ........................................................................................................ LOC 2

6.3 Procedimiento para el control de defectos y defectos repetitivos durante el mantenimiento . LOC 7

6.4 Procedimiento de Línea para llenar el registro técnico de vuelo de la aeronave .................... LOC 8

6.5 Procedimiento de Línea para el préstamo y uso compartido de partes .................................. LOC 8

6.6 Retorno de partes defectuosas removidas de la aeronave ..................................................... LOC 8

7 SISTEMA DE INSPECCIÓN .............................................................................................................. INS 1

7.1 Generalidades ........................................................................................................................... INS 1

7.2 Responsabilidad del Sistema de Inspección ............................................................................ INS 2

7.2.1 Continuidad de la responsabilidad del Sistema de Inspección............................................................... INS 2 7.2.2 Control de sellos de Inspectores de Control de Calidad ........................................................................ INS 3

7.3 Fases del Sistema de Mantenimiento y de Inspección ............................................................ INS 4

7.3.1 Inspección preliminar ............................................................................................................................. INS 4 7.3.2 Inspección de Recepción ....................................................................................................................... INS 6 7.3.3 Inspección para determinar daños ocultos ............................................................................................. INS 8


Revisión: 11

Fecha: 03 Ago 2018

Página:

GEN 5

OMA N° 029

7.3.4 Inspección del programa de mantenimiento de la aeronave o componente de aeronave y las inspecciones

obligatorias ........................................................................................................................................... INS 10 7.3.5 Inspección en proceso ......................................................................................................................... INS 10 7.3.6 Inspección final .................................................................................................................................... INS 11 7.3.7 Certificación de conformidad de mantenimiento .................................................................................. INS 13

8 SISTEMA DE AUDITORÍAS (SISTEMA DE CALIDAD) ..................................................................AUD 1

8.1 Programa de Aseguramiento de la Calidad ............................................................................. AUD 1

8.2 Objetivo del Sistema de Auditorías (Sistema de Calidad) ....................................................... AUD 1

8.3 Proceso de auditoría ................................................................................................................ AUD 2

8.4 Calificación, Instrucción y Registro de Auditores ..................................................................... AUD 2

8.5 Procedimiento de Autoevaluación de la OMA LATAM Airlines Perú....................................... AUD 2

8.6 Procedimiento de Autoevaluación de la Lista de Capacidades ............................................... AUD 3

8.7 Procedimiento para la solicitud y control de exenciones ......................................................... AUD 4

ANEXO A: ACRÓNIMOS Y ABREVIATURAS ......................................................................................ANA 1

ANEXO B: DEFINICIONES ....................................................................................................................ANB 1

ANEXO C: LISTA DE DOCUMENTOS ASOCIADOS ...........................................................................ANC 1

ANEXO D: DEBERES Y RESPONSABILIDADES ................................................................................AND 1

ANEXO E: EJEMPLOS DE FACTORES QUE CONTRIBUYEN AL ERROR HUMANO EN

MANTENIMIENTO .................................................................................................................................. ANE 1

Revisión: 12

Fecha: 29 Mar 2019


Revisión: 11

Fecha: 03 Ago 2018

Página:

GEN 6

OMA N° 029

1.3 LISTA DE REVISIONES

A la recepción de las revisiones se deberá insertar y/o sustituir las páginas revisadas en el manual original impreso y escribir la información requerida en el siguiente cuadro. Después de completar este procedimiento, este manual estará disponible para su uso de forma electrónica en la plataforma de publicaciones técnicas.

N° Rev. Fecha

Revision Fecha

Aceptación Incorporado

por

N° Rev.

Fecha Revision

Fecha Aceptación

Incorporado por

Original 07-DIC-12 12-DIC-12 FFE - - - -

01 10-ABR-13 30-ABR-13 FFE - - - -

02 22-AGO-13 10-SEP-13 FFE - - - -

03 09-ENE-14 24-ABR-14 FFE - - - -

04 01-SEP-14 30-SEP-14 FFE - - - -

05 25-NOV-14 10-DIC-14 RSC - - - -

06 08-MAY-15 10-JUL-15 FFE - - - -

07 04-SEP-15 22-SEP-15 YSB - - - -

08 10-DIC-15 22-ENE-16 YSB - - - -

09 04-JUL-16 26-AGO-16 MZG - - - -

10 02-AGO-17 05-SEP-17 LCA - - - -

11 03-AGO-18 14-AGO-18 LCA - - - -

12 29-MAR-19 15-ABR-19 LCA - - - -

13 22-JUL-19 23-SEP-19 LCA - - - -

14 02-DIC-19 - - - - - -

- - - - - - - -

- - - - - - - -

- - - - - - - -

Revisión: 14

Fecha: 02 Dic 2019


Revisión: 11

Fecha: 03 Ago 2018

Página:

GEN 7

OMA N° 029

1.4 LISTA DE PÁGINAS EFECTIVAS

Página Revisión Fecha Página Revisión Fecha

Información General GEN 15 13 22/JUL/19

GEN 1 11 03/AGO/18 GEN 16 11 03/AGO/18

GEN 2 11 03/AGO/18 GEN 17 13 22/JUL/19

GEN 3 11 03/AGO/18 GEN 18 12 29/MAR/19

GEN 4 11 03/AGO/18 GEN 19 12 29/MAR/19

GEN 5 12 29/MAR/19 GEN 20 14 02/DIC/19

GEN 6 14 02/DIC/19 - - -

GEN 7 14 02/DIC/19 - - -

GEN 8 14 02/DIC/19 - - -

GEN 9 14 02/DIC/19 Administración

GEN 10 14 02/DIC/19 ADM 1 12 29/MAR/19

GEN 11 14 02/DIC/19 ADM 2 13 22/JUL/19

GEN 12 14 02/DIC/19 ADM 3 12 29/MAR/19

GEN 13 14 02/DIC/19 ADM 4 11 03/AGO/18

GEN 14 14 02/DIC/19 ADM 5 14 02/DIC/19

Aprobado por: _______________________________

JAIME AGUIRRE GERENTE DE MANTENIMIENTO Y CALIDAD

Aceptado por: _____________________________

DGAC PERU

Revisión: 14

Fecha: 02 Dic 2019


Revisión: 11

Fecha: 03 Ago 2018

Página:

GEN 8

OMA N° 029


ADM 6 11 03/AGO/18 ADM 25 13 22/JUL/19

ADM 7 11 03/AGO/18 ADM 26 11 03/AGO/18

ADM 8 11 03/AGO/18 ADM 27 12 29/MAR/19

ADM 9 13 22/JUL/19 ADM 28 11 03/AGO/18

ADM 10 11 03/AGO/18 ADM 29 11 03/AGO/18

ADM 11 13 22/JUL/19 ADM 30 14 02/DIC/19

ADM 12 11 03/AGO/18 ADM 31 11 03/AGO/18

ADM 13 11 03/AGO/18 ADM 32 11 03/AGO/18

ADM 14 11 03/AGO/18 ADM 33 11 03/AGO/18

ADM 15 13 22/JUL/19 ADM 34 14 02/DIC/19

ADM 16 11 03/AGO/18 ADM 35 11 03/AGO/18

ADM 17 11 03/AGO/18 ADM 36 11 03/AGO/18

ADM 18 14 02/DIC/19 ADM 37 14 02/DIC/19

ADM 19 14 02/DIC/19 ADM 38 14 02/DIC/19

ADM 20 11 03/AGO/18 ADM 39 11 03/AGO/18

ADM 21 13 22/JUL/19 ADM 40 14 02/DIC/19

ADM 22 11 03/AGO/18 ADM 41 11 03/AGO/18

ADM 23 11 03/AGO/18 ADM 42 11 03/AGO/18

ADM 24 11 03/AGO/18 - - -

Aprobado por: _______________________________


Aceptado por: _____________________________

DGAC PERU

REVISIÓN 08 FECHA REVISION:

10 DIC 2015

Revisión: 14

Fecha: 02 Dic 2019


Revisión: 11

Fecha: 03 Ago 2018

Página:

GEN 9

OMA N° 029


- - - FHM 8 11 03/AGO/18

- - - FHM 9 11 03/AGO/18

- - - FHM 10 11 03/AGO/18

SMS FHM 10 11 03/AGO/18

SMS 1 11 03/AGO/18 FHM 12 11 03/AGO/18

SMS 2 11 03/AGO/18 FHM 13 11 03/AGO/18

- - - FHM 14 11 03/AGO/18

Factores Humanos FHM 14 11 03/AGO/18

FHM 1 11 03/AGO/18 FHM 16 11 03/AGO/18

FHM 2 11 03/AGO/18 FHM 17 11 03/AGO/18

FHM 3 11 03/AGO/18 FHM 18 11 03/AGO/18

FHM 4 11 03/AGO/18 FHM 19 11 03/AGO/18

FHM 5 11 03/AGO/18 FHM 20 11 03/AGO/18

FHM 6 11 03/AGO/18 FHM 21 12 29/MAR/19

FHM 7 11 03/AGO/18 FHM 22 11 03/AGO/18

Aprobado por: _______________________________


Aceptado por: _____________________________

DGAC PERU

Revisión: 14

Fecha: 02 Dic 2019


Revisión: 11

Fecha: 03 Ago 2018

Página:

GEN 10

OMA N° 029


- - - MNT 13 14 02/DIC/19

- - - MNT 14 11 03/AGO/18

Control de Mantenimiento MNT 15 11 03/AGO/18

MNT 1 11 03/AGO/18 MNT 16 14 02/DIC/19

MNT 2 11 03/AGO/18 MNT 17 14 02/DIC/19

MNT 3 11 03/AGO/18 MNT 18 14 02/DIC/19

MNT 4 11 03/AGO/18 MNT 19 11 03/AGO/18

MNT 5 11 03/AGO/18 MNT 20 11 03/AGO/18

MNT 6 13 22/JUL/19 MNT 21 11 03/AGO/18

MNT 7 11 03/AGO/18 MNT 22 11 03/AGO/18

MNT 8 13 22/JUL/19 MNT 23 11 03/AGO/18

MNT 9 11 03/AGO/18 MNT 24 14 02/DIC/19

MNT 10 11 03/AGO/18 MNT 25 13 22/JUL/19

MNT 11 11 03/AGO/18 MNT 26 11 03/AGO/18

MNT 12 11 03/AGO/18 - - -

Aprobado por: _______________________________


Aceptado por: _____________________________

DGAC PERU

Revisión: 14

Fecha: 02 Dic 2019


Revisión: 11

Fecha: 03 Ago 2018

Página:

GEN 11

OMA N° 029


Mantenimiento por Localidad INS 5 11 03/AGO/18

LOC 1 14 02/DIC/19 INS 6 11 03/AGO/18

LOC 2 11 03/AGO/18 INS 7 14 02/DIC/19

LOC 3 11 03/AGO/18 INS 8 11 03/AGO/18

LOC 4 11 03/AGO/18 INS 9 11 03/AGO/18

LOC 5 11 03/AGO/18 INS 10 11 03/AGO/18

LOC 6 11 03/AGO/18 INS 11 11 03/AGO/18

LOC 7 11 03/AGO/18 INS 12 11 03/AGO/18

LOC 8 14 02/DIC/19 INS 13 11 03/AGO/18

- - - INS 14 11 03/AGO/18

Sistema de Inspección - - -

INS 1 11 03/AGO/18 - - -

INS 2 11 03/AGO/18 - - -

INS 3 11 03/AGO/18 Sistema de Auditorías

INS 4 11 03/AGO/18 AUD 1 11 03/AGO/18

Aprobado por: _______________________________


Aceptado por: _____________________________

DGAC PERU

Revisión: 14

Fecha: 02 Dic 2019


Revisión: 11

Fecha: 03 Ago 2018

Página:

GEN 12

OMA N° 029


AUD 2 11 03/AGO/18 ANB 9 12 29/MAR/19

AUD 3 11 03/AGO/18 ANB 10 12 29/MAR/19

AUD 4 11 03/AGO/18 - - -

- - - ANEXO C

ANEXO A ANC 1 13 22/JUL/19

ANA 1 12 29/MAR/19 ANC 2 12 29/MAR/19

ANA 2 13 22/JUL/19 ANC 3 14 02/DIC/19

ANEXO B ANC 4 14 02/DIC/19

ANB 1 12 29/MAR/19 ANC 5 13 22/JUL/19

ANB 2 12 29/MAR/19 ANC 6 14 02/DIC/19

ANB 3 12 29/MAR/19 ANC 7 14 02/DIC/19

ANB 4 12 29/MAR/19 ANC 8 13 22/JUL/19

ANB 5 12 29/MAR/19 ANEXO D

ANB 6 12 29/MAR/19 AND 1 12 29/MAR/19

ANB 7 12 29/MAR/19 AND 2 12 29/MAR/19

ANB 8 12 29/MAR/19 AND 3 12 29/MAR/19

Aprobado por: _______________________________


Aceptado por: _____________________________

DGAC PERU

Revisión: 14

Fecha: 02 Dic 2019


Revisión: 11

Fecha: 03 Ago 2018

Página:

GEN 13

OMA N° 029


AND 4 12 29/MAR/19 AND 21 13 22/JUL/19

AND 5 12 29/MAR/19 AND 22 12 29/MAR/19

AND 6 12 29/MAR/19 AND 23 12 29/MAR/19

AND 7 12 29/MAR/19 AND 24 12 29/MAR/19

AND 8 12 29/MAR/19 AND 25 12 29/MAR/19

AND 9 12 29/MAR/19 AND 26 12 29/MAR/19

AND 10 12 29/MAR/19 AND 27 12 29/MAR/19

AND 11 12 29/MAR/19 AND 28 12 29/MAR/19

AND 12 12 29/MAR/19 AND 29 12 29/MAR/19

AND 13 12 29/MAR/19 AND 30 12 29/MAR/19

AND 14 12 29/MAR/19 AND 31 13 22/JUL/19

AND 15 12 29/MAR/19 AND 32 12 29/MAR/19

AND 16 12 29/MAR/19 AND 33 12 29/MAR/19

AND 17 12 29/MAR/19 AND 34 12 29/MAR/19

AND 18 12 29/MAR/19 AND 35 13 22/JUL/19

AND 19 12 29/MAR/19 AND 36 13 22/JUL/19

AND 20 13 22/JUL/19 AND 37 12 29/MAR/19

Aprobado por: _______________________________


Aceptado por: _____________________________

DGAC PERU

Revisión: 14

Fecha: 02 Dic 2019


Revisión: 11

Fecha: 03 Ago 2018

Página:

GEN 14

OMA N° 029


AND 38 12 29/MAR/19 ANE 13 12 29/MAR/19

AND 39 12 29/MAR/19 ANE 14 12 29/MAR/19

AND 40 12 29/MAR/19 - - -

- - - - - -

ANEXO E - - -

ANE 1 12 29/MAR/19 - - -

ANE 2 12 29/MAR/19 - - -

ANE 3 12 29/MAR/19 - - -

ANE 4 12 29/MAR/19 - - -

ANE 5 12 29/MAR/19 - - -

ANE 6 12 29/MAR/19 - - -

ANE 7 12 29/MAR/19 - - -

ANE 8 12 29/MAR/19 - - -

ANE 9 12 29/MAR/19 - - -

ANE 10 12 29/MAR/19 - - -

ANE 11 12 29/MAR/19 - - -

ANE 12 12 29/MAR/19 - - -

Aprobado por: _______________________________


Aceptado por: _____________________________

DGAC PERU

Revisión: 14

Fecha: 02 Dic 2019


Revisión: 11

Fecha: 03 Ago 2018

Página:

GEN 15

OMA N° 029

1.5 CONTROL Y RESPONSABILIDAD DE ACTUALIZACIÓN

[LAR 145 Apéndice 1 (1.13)]

El Subgerente de Calidad es responsable de asegurar que el contenido de este manual refleje fielmente la forma en que la organización de mantenimiento opera.

Este manual es actualizado según sea necesario, considerando:

i. Cambios en los requisitos de mantenimiento o aeronavegabilidad,

ii. Cambios en las actividades dentro de la organización,

iii. Deficiencias identificadas a través de auditorías internas o externas,

iv. Conformidad con los requisitos regulatorios aplicables,

v. Como consecuencia de la revisión del sistema realizado por la alta dirección, en particular la evaluación del desempeño operacional del sistema respecto al contenido de este manual. La Subgerencia de Calidad es responsable de garantizar que dichas revisiones y/o modificaciones en este manual se lleven a cabo.

El presente manual y sus enmiendas serán distribuidos a toda la OMA LATAM Airlines Perú y a las personas a quienes se les haya entregado previamente una copia en un plazo no mayor a quince (15) días hábiles de haber sido aceptado por DGAC Perú, y la publicación en la plataforma de publicaciones técnica vigente se realizará de acuerdo a lo establecido en el procedimiento SSC-AER-0153, revisión vigente.

1.6 PROCEDIMIENTO PARA NOTIFICAR A LA AUTORIDAD

[LAR 145.155] [LAR 145 Apéndice 1 (1.14)]

Cada vez que la OMA LATAM Airlines Perú sufra cambios en:

a) El nombre de la organización;

b) La ubicación de la organización;

c) Ubicaciones adicionales de la organización;

d) El Gerente Responsable;

e) Cualquier puesto clave requerido en LAR 145.205 (c) / RAP 145.205 (c); y

f) Cualquier cambio en la razón social, dirección legal, las instalaciones, equipamientos, herramientas, procedimientos, alcance del trabajo y personal de certificación que pueda afectar la aprobación.

El Subgerente de Calidad, o a quien él designe, notificará dentro del plazo de los 30 días posteriores al cambio, a través de una carta a DGAC informando acerca de los cambios y gestionando la actualización del presente manual y/o los documentos asociados, según corresponda, de acuerdo a lo establecido en la sección 1.7.1 Procedimiento de revisiones.

Revisión: 13 Fecha: 22 Jul 2019


Revisión: 11

Fecha: 03 Ago 2018

Página:

GEN 16

OMA N° 029

1.7 CONTROL Y REVISIÓN DEL MANUAL

[LAR 145.345] [LAR 145 Apéndice 1 (1.11)(1.12)]

1.7.1 PROCEDIMIENTO DE REVISIONES

[LAR 145.345 (a)(b)(c)] [MNT 4.9.2]

El presente manual será revisado, según corresponda, cuando la vigencia de su contenido se vea afectado por alguno de los siguientes motivos:

Cambio de regulaciones aeronáuticas, normativa aplicable o requerimiento establecido por la AAC.

Cambio de requisitos de mantenimiento o de requerimientos establecidos por aerolíneas cliente.

Cambios de referencia a procedimientos, instructivos, formatos u otro tipo de información previamente contenida en el presente manual.

Cambios en actividades, procesos, infraestructura, estructura organizacional, posiciones u otro cambio establecido por la OMA.

Estos cambios, de ser considerados aplicables, deberán ser incorporados en una nueva revisión del presente manual en un plazo no mayor al último día del mes siguiente de tomado el conocimiento acerca del cambio (a través de una publicación, notificación, requerimiento directo u otro medio).

La OMA LATAM Airlines Perú no implementará cambios sin contar previamente con la aceptación correspondiente del presente manual debidamente revisado, considerando:

a) Para los cambios mayores (cambios que afecten la seguridad operacional), se deberá contar con la aceptación de dichos cambios por parte de DGAC Perú.

b) Para cambios menores (cambios que no afecten la seguridad operacional), se podrá proceder con la aceptación indirecta, según lo establecido en LAR 145.305 (c); bastando para ello la firma y sello del Subgerente de Calidad en el campo destinado para aceptación del presente manual.

Para preparar una revisión se seguirá el siguiente procedimiento:

El control de cambios del presente manual se realizará según lo establecido en el procedimiento LPQA-0001, revisión vigente.

Las modificaciones a este manual serán revisadas por el Subgerente de Calidad. Si se determina que estas modificaciones son procedentes, el Gerente de Mantenimiento y Calidad aprobará la revisión.

El próximo número de revisión será generado según orden correlativo de la lista de revisiones establecido en la sección 1.3 de este manual. Este número y la fecha de emisión serán ingresadas en cada página revisada. Una lista de páginas efectivas será emitida con cada revisión del manual para asegurar que todos los cambios incluidos hayan sido revisados.

Una vez que la revisión sea aprobada por el Gerente de Mantenimiento y Calidad, una copia de las páginas revisadas será presentada, incluyendo la lista de páginas efectivas, a la DGAC Perú para su aceptación.

Una vez aceptado, las revisiones emitidas se incorporarán al manual.


Revisión: 11

Fecha: 03 Ago 2018

Página:

GEN 17

OMA N° 029

1.7.2 PROVISIÓN PARA EL CONTROL

Cada página de este manual estará debidamente identificada en el encabezado y pie de página con el logotipo de la compañía, capítulo, número de página y revisión, así como la fecha en que se genera la revisión.

El número de revisión sigue un orden ascendente correlativo.

Tras la recepción de una revisión que ha sido aceptada, se procederá en un plazo no mayor a 15 días hábiles contados a partir de la fecha de aceptación por parte de DGAC Perú a:

Enviar el manual en formato electrónico a la DGAC Perú y a la OACI (organismos que recibieron el manual), para que sea distribuido a las AAC de los Estados de Argentina, Colombia, Ecuador y Chile.

Publicar este manual en formato electrónico en la plataforma de publicaciones técnicas, para que esté disponible para todo el personal de la OMA LATAM Airlines Perú.

El presente manual es controlado y su distribución se realiza de acuerdo a lo establecido en el procedimiento SSC-AER-0153, revisión vigente.

Para cambios mayores del MOM la instrucción del personal se incluirá en el programa de capacitación.

1.7.3 FORMATO ELECTRÓNICO

La OMA LATAM Airlines Perú se asegurará de que el formato electrónico de este manual también esté disponible en la plataforma de publicaciones técnicas para facilitar el acceso y la referencia para el personal de mantenimiento de la Base Principal de Mantenimiento y de las diversas ubicaciones fijas adicionales (UFAs). Una lista de páginas efectivas será emitida con cada revisión para que cada manual se pueda comprobar y mantener actualizada.



Revisión: 11

Fecha: 03 Ago 2018

Página:

GEN 18

OMA N° 029

1.8 ACRÓNIMOS Y ABREVIATURAS


Para una mejor comprensión del presente manual, la OMA LATAM Airlines Perú recomienda la utilización y comprensión de las abreviaturas descritas en el Anexo A del presente manual.

1.9 DEFINICIONES

[LAR 145.001 (a)] [LAR 145 Apéndice 1 (1.1)] [LAR 43.001]

Para una mejor comprensión del contenido del MOM revisar las definiciones descritas en LAR 145.001 (a) y RAP 145.005 (a), particularmente la OMA LATAM Airlines Perú recomienda la utilización y comprensión de las definiciones descritas en el Anexo B del presente manual.

Revisión: 12

Fecha: 29 Mar2019


Revisión: 11

Fecha: 03 Ago 2018

Página:

GEN 19

OMA N° 029

1.10 HISTORIAL DE REVISIONES

A continuación se describen las principales modificaciones de la presente revisión del Manual de de la

Organización de mantenimiento (MOM), respecto a la revisión anterior.

N° REVISIÓN

DESCRIPCIÓN DEL CAMBIO ACCIÓN DE DIFUSIÓN

APLICA A

Original Nuevo Manual

- En base a requerimiento RAP 145 y LAR 145

Capacitación en aula

Personal OMA

1 hasta 10 Revisión Parcial del Manual E-MAIL Personal

OMA

11

Revisión Parcial

Se actualiza en base a LAR 145 3ra Edición-7ma Enmienda

Cap. 1: Se actualiza secciones (1.3.1), (1.3.2), (1.4).

Cap. 2:

- (2.1) Se elimina referencia a Form 145-004 y MIB-0016.

- (2.2, 2.4, 2.6) Se actualiza nombre representante legal y Gerente Responsable.

- (2.5) Se actualiza denominación de puesto de Jefe de Aseguramiento de la Calidad e Instrucción y se elimina división de Cabina y Estructuras en el área de Producción.

- (2.7). Se elimina referencia a LPQA-0110

- (2.8.3) Se reemplaza el LPQA-0036 por el SSC-CAL-0036.

- (2.8.5) Se actualiza el cargo a Jefe de Aseguramiento de la Calidad e Instrucción, se elimina el puesto de Analista de Línea y la división de Team Leader (Cabina, Producción y Estructuras), se incluye experiencia mínima de seis (06) meses en los últimos dos (02) años al personal directamente a cargo de las funciones de mantenimiento (Inspector de Control de Calidad, Supervisor, Team Leader y Mecánico de la Subgerencia de Mantenimiento)

- (5.9) Se incorpora referencia al SSC-AER-0153, revisión vigente.

- (7.3.1) Se detalla el proceso inspección preliminar para aeronaves.

- (7.3.2.1) Se elimina referencia a tarjeta MIB-016.

- (7.3.3) Se detalla el proceso inspección para determinar daños ocultos.

- (8.6) Se incorpora referencia al procedimiento SSC-CAL-0065 y el FORM SSC-011.

E-MAIL Personal

OMA

12 Revisión Parcial

Se actualiza en base a LAR 145 4ta Edición-8va Enmienda.

Se actualiza formato del manual (todo el contenido anterior pasa a ser Rev.11) y se incorporan anexos.

Cap. 1: Se actualiza secciones (1.3) y (1.4), en secciones (1.8) y (1.9) se hace referencia a los Anexos A y B respectivamente. Se incorpora sección (1.10) Historial de Revisiones.

Cap. 2: En sección (2.1) se incluye referencia al cumplimiento de LAR 145 Apéndice 1 (1.15). En sección (2.5) se actualiza organigrama. En (2.8.5) se incluye referencia al Anexo D. En (2.9.1) se actualiza plano de 1er piso de Hangar.

E-MAIL Personal

OMA

Revisión: 12

Fecha: 29 Mar2019


Revisión: 11

Fecha: 03 Ago 2018

Página:

GEN 20

OMA N° 029

Cap 4: En (4.6) se incluye referencia al Anexo E.

Cap 5: Se incluye sección (5.6.5) desarrollando el cumplimiento de LAR 43.320 (a,b).

Se incluye Anexos A, B, C, D y E para organizar la información de la OMA LAN Perú.

13

Revisión Parcial

En todo el manual se reemplazó LAN Perú por LATAM Airlines Perú y CMS por Toolbox.

Cap. 1: Se actualiza secciones (1.3), (1.4), y (1.10).

Cap. 2: En sección (2.1) se incluye referencia plataforma de publicaciones técnicas, en sección (2.2) se actualiza dirección legal, en sección (2.4) se actualiza firma de Gerente Responsable, (2.5) se actualiza organigrama (Se elimina cargo de Coordinador de Roles y Remuneraciones, se elimina cargo de Coordinador de Estaciones y se incluye cargo de Coordinador de Equipos de Apoyo Terrestre), (2.7)(2.8) se incluye referencia plataforma de publicaciones técnicas, (2.8.3) se incluye proceso de designación temporal al personal de supervisión.

Cap5: (5.3.4) Se incorpora nombre de nueva plataforma de publicaciones técnicas Toolbox.

Cap 7: (7.3.2.1) Se agrega referencia a Form OP-079

Anexo A: Se elimina acrónimo CMS.

Anexo C: Se incorpora la lista de los procedimientos que requieren aceptación de DGAC Perú de acuerdo a la regulación RAP 145 y LAR 145.

Anexo D: Se incorpora funciones de Coordinador de Equipos de Apoyo Terrestre. Se elimina cargo de Coordinador de Roles y Remuneraciones y se elimina cargo de Coordinador de Estaciones.

E-MAIL Personal

OMA

14

Revisión Parcial

Cap. 1: Se actualiza secciones (1.3), (1.4), y (1.10).

Cap. 2: En sección 2.2 se actualiza dirección legal de la OMA LATAM Airlines Perú. Sección 2.7 se actualiza la referencia a los procedimientos. Sección 2.9 Se actualiza descripción de instalaciones de la OMA.

Cap. 5: En la sección 5.4.3 se describe el proceso de firma electrónica en MXI. En sección 5.6 y 5.7 se actualiza referencia a procedimientos. En la sección 5.14 se elimina referencia a SSC-CAL-0084.

Cap. 6: Se actualiza la referencia a los procedimientos LP T00-0026, LP T00-0027 y LP T00-0028. En la sección 6.5 se elimina referencia a SSC-CAL-0084.

Cap. 7. En la sección 7.3 se actualiza la referencia a los formularios.

Anexo C: Se actualiza referencia a procedimientos.

E-MAIL Personal

OMA

Revisión: 14

Fecha: 02 Dic 2019

Manual de la Organización de Mantenimiento ADMINISTRACIÓN

Revisión: 11

Fecha: 03 Ago 2018

Página:

ADM 1

OMA N° 029

2 ADMINISTRACIÓN

2.1 GENERALIDADES

A. En este capítulo 2 Administración del presente manual, se describe la parte administrativa de la OMA LATAM Airlines Perú, e incluye los siguientes puntos solicitados en la LAR 145 – Apéndice 1:

(1.2) Una descripción de los procedimientos de la organización y los sistemas de inspección o sistemas de calidad y que tome en consideración la gestión de la seguridad operacional.

(1.3) Declaración firmada por el Gerente Responsable.

(1.5) Los nombres de los cargos y nombres del personal clave de la organización.

(1.6) Los nombres de las personas de certificación; (Listado de Personal de Certificación).

(1.7) Las obligaciones y responsabilidades de las personas con puestos gerenciales y del personal de certificación, incluyendo los asuntos que pueden tratar directamente con la AAC a nombre de la OMA LAR 145.

(1.8) Un organigrama que muestre las líneas de responsabilidad del personal clave de la organización.

(1.9) Una indicación general de los recursos humanos necesarios para atender la lista de capacidades.

(1.10) Una descripción general de las instalaciones ubicadas en cada dirección especificada en el certificado de aprobación de la OMA LAR 145.

B. En el capítulo 1 Información General se describen los siguientes puntos solicitados en la LAR 145 – Apéndice 1:

(1.1) Definiciones y abreviaturas usadas en el MOM;

(1.11) Procedimientos para efectuar modificaciones menores al MOM;

(1.12) Procedimiento de enmiendas y control de páginas efectivas al manual de la organización de mantenimiento y de SMS (MSMS), registro de revisiones y lista de distribuciones de manual;

(1.13) Procedimientos para que las enmiendas al manual (o manuales) sean distribuidas en toda la organización o a las personas a quienes se les haya entregado previamente una copia;

(1.14) Procedimiento de notificación a la AAC que aprobó la OMA respecto a cambios en la organización, sus actividades, aprobaciones, ubicación y personal;

C. Los siguientes puntos solicitados en la LAR 145 – Apéndice 1, son documentos externos al presente manual por lo que son presentados a la DGAC Perú para su aceptación respectiva:

La lista de capacidad de cada ubicación, requerida en la sección 145.135;

(8.3) Listado de ubicaciones de mantenimiento de Línea / (1.17) Una lista actualizada de ubicaciones de mantenimiento de línea, si es el caso;

(8.2) Listado de subcontratistas / (1.16) Una lista actualizada de las funciones de mantenimiento subcontratadas bajo el sistema de calidad e inspección de la OMA LAR 145, si es el caso;

Lista de cumplimiento de LAR 145.

(8.4) Listado de organizaciones LAR 145 contratadas / (1.18) Una lista actualizada de las funciones de mantenimiento que las organizaciones de mantenimiento subcontratan a organizaciones de mantenimiento aprobadas LAR 145, si es el caso.

Revisión: 12

Fecha: 29 Mar2019


Revisión: 11

Fecha: 03 Ago 2018

Página:

ADM 2

OMA N° 029

Los listados descritos a continuación se encuentran en la plataforma de publicaciones técnicas.

LISTADO DE UBICACIONES DE MANTENIMIENTO DE LÍNEA

- Es controlado mediante el FORM LP-062 LISTADO DE UBICACIONES DE MANTENIMIENTO DE LÍNEA

LISTADO DE SUBCONTRATISTAS

- Es controlado mediante el FORM LP-060 ROSTER DE PROVEEDORES.

LISTADO DE OMA CONTRATADAS

- Es controlado mediante el FORM LP-060 ROSTER DE PROVEEDORES.

D. Los siguientes puntos solicitados en la LAR 145 – Apéndice 1:

(8.1) Muestras de los documentos, formularios y registros vigentes con sus instrucciones de llenado

(1.6) Los nombres de las personas de certificación

Documentos, formularios y registros Todos los documentos y formularios vigentes se encuentran publicados y son de acceso a todo el personal de la OMA LATAM Airlines Perú a través de la plataforma de publicaciones técnicas descrita en el sección 5.3.4 del presente manual como fuente primaria y Listado Maestro de Formatos como fuentes complementarias respectivamente. En caso de no encontrar algún documento o formulario, se podrá hacer la solicitud respectiva a Biblioteca Técnica LATAM para su entrega. Para el caso de registros, refiérase a la sección 5.3 Sistema Electrónico y 5.4 Registros de Mantenimiento del presente manual. Los procedimientos descritos a lo largo del presente manual son consistentes con los procedimientos del Holding LATAM Airlines (SSC). Si alguno de ellos es reemplazo por un procedimiento SSC aplicable, éste último tendrá prioridad.

En esta plataforma, se centralizan los documentos de la OMA LATAM Airlines Perú, tales como certificaciones, documentos LATAM Airlines Perú (manuales, políticas, procedimientos, instrucciones, especificaciones; etc.), documentos externos, entre otros. Para mayor detalle sobre el control de documentos, ver el procedimiento LPQA-0001 y/o SSC-CAL-001, revisión vigente.

En el Listado Maestro de Formatos, se centralizan los formatos de la OMA LATAM Airlines Perú, tales como, formatos internos (FORM LP, FORM 145) y formatos externos (autoridades, otros). Todos Los formatos referenciados en el presente manual y sus procedimientos asociados, son controlados mediante el Listado Maestro de Formatos. Para mayor detalle acerca del control de formatos y registros, ver el procedimiento LPQA-0056, revisión vigente.

A continuación se muestra el listado de los principales formatos asociados al presente manual:

FORM LP-008 EQUIPMENT IDENTIFICATION CARD

FORM LP-027 CONTROL DE FABRICACIÓN DE HERRAMIENTAS

FORM LP-036 TOOL/EQUIPMENT CALIBRATION CONTROL

FORM LP-060 ROSTER DE PROVEEDORES

FORM LP-067 ROSTER DE PERSONAL DE LATAM Airlines PERÚ

FORM LP-068 CONTROL DE SELLOS Y FIRMAS DE INSPECTORES DE CONTROL DE CALIDAD

FORM LP-101 EYE EXAMINATION RECORD

FORM LP-218 CONTROL DE INVENTARIO DE EQUIPOS Y HERRAMIENTAS

FORM LP-289 AUTOEVALUACIÓN DE CAPACIDADES

FORM LP 299 INFORME DE ANALISIS PARA LA GESTIÓN DEL CAMBIO

FORM 145-001 EMPLOYMENT SUMMARY

FORM 145-008 UNSERVICEABLE



Revisión: 11

Fecha: 03 Ago 2018

Página:

ADM 3

OMA N° 029

FORM 145-011 IDENTIFICATION

FORM 145-014 RECEIVING INSPECTION

FORM 145-017 SHELF LIFE DUE

FORM 145-020C STRIP REPORT

FORM 145-119 SOLICITUD DE ACCIÓN PREVENTIVA / CORRECTIVA (SAPC)

FORM 145-142 REPORTE DE ESTACIÓN

Form SSC-011 AUTOEVALUACIÓN DE CAPACIDADES

Formulario LAR 001 CERTIFICADO DE CONFORMIDAD DE MANTENIMIENTO

Formulario LAR 002 MODIFICACIÓN / REPARACIÓN MAYOR

F-DGAC-A-309 REPORTE DE DEFECTO O MAL FUNCIONAMIENTO

Listado de Personal de Certificación e inspección en proceso

Para el control del personal de certificación de conformidad de mantenimiento se utiliza el FORM LP-067 ROSTER DE PERSONAL DE LATAM Airlines Perú, el cual puede ser encontrado en el Listado Maestro de Formatos. El responsable de mantener actualizado el FORM LP-067 es el Jefe de Aseguramiento de la Calidad e Instrucción.

E. En el Manual de Sistema de Gestión de Seguridad Operacional de la OMA LATAM Airlines Perú se describen los siguientes puntos solicitados en la LAR 145 – Apéndice 1:

(7.2) Requisitos reglamentarios del SMS

(7.3) Alcance e integración del sistema de gestión de la seguridad operacional;

(7.4) Política de seguridad operacional / (1.4) La política y los objetivos de calidad y de seguridad operacional (cuando sea aplicable), y los procedimientos para su revisión periódica relativa para asegurar su aplicabilidad en la OMA;

(7.5) Objetivos de seguridad operacional;

(7.6) Responsabilidades de la seguridad operacional y personal clave

(7.7) Notificación de seguridad operacional y medidas correctivas

(7.8) Identificación de peligros y evaluación de riesgos;

(7.9) Control y medición del rendimiento en materia de seguridad operacional;

(7.10) Investigaciones relacionadas con la seguridad operacional y medidas correctivas

(7.11) Capacitación y comunicación de seguridad operacional;

(7.12) Mejora continua y auditoría de SMS;

(7.13) Gestión de los registros del SMS;

(7.14) Gestión de cambio;

(1.15) Una descripción de los procedimientos para implantar los cambios que afectan a la aprobación del organismo de mantenimiento;

(7.15) Plan de respuesta ante emergencias/contingencia;

RAP 145 Apéndice 1 (6.3) Cuando sea aplicable un procedimiento para la (promoción) instrucción de la seguridad operacional.

Revisión: 12

Fecha: 29 Mar2019


Revisión: 11

Fecha: 03 Ago 2018

Página:

ADM 4

OMA N° 029

F. En el Manual de Capacitación se describen los siguientes puntos solicitados en:

LAR 145 – Apéndice 1 (Parte 6 Procedimientos para asegurar la competencia):

(6.1) Procedimientos para asegurar que todo el personal involucrado en mantenimiento reciba una formación inicial y continuo adecuada a sus tareas y responsabilidades asignadas, para asegurar que sea capaz de realizar sus tareas de forma continua;

(6.2) Procedimientos para asegurase de que el personal que realiza tareas de inspección en proceso y de RII a las aeronaves y componentes de aeronaves tenga adecuada calificación y competencia de forma continua;

(6.3) Procedimientos para asegurar que el personal de certificación tiene un adecuado conocimiento de las aeronaves y/o componentes de aeronaves que van a ser mantenidos y de los procedimientos asociados de la organización de mantenimiento;

(6.4) Cuando la OMA decida tomar bajo su responsabilidad el otorgar y mantener la competencia del personal involucrado en mantenimiento, debe desarrollar procedimientos que considere por lo menos lo siguiente:

(i) procedimiento para preparar y organizar los cursos, si corresponde;

(ii) procedimiento para la elección de los instructores, si corresponde;

(iii) procedimiento para la evaluación de la instrucción impartida, si corresponde

RAP 145 – Apéndice 1 (Parte 6 Procedimientos de competencia de personal de mantenimiento):

(6.1) Procedimientos de instrucción y calificación del personal involucrado en mantenimiento;

(6.2) Procedimientos de instrucción y calificación de los auditores; y

(6.4) Procedimiento de evaluación del personal involucrado.


Revisión: 11

Fecha: 03 Ago 2018

Página:

ADM 5

OMA N° 029

2.2 DATOS DE IDENTIFICACIÓN DE LA OMA LATAM AIRLINES PERÚ

Nombre: LATAM Airlines Perú

Organización de Mantenimiento Aprobada

OMA N°029

Dirección Legal: Av. Andrés Reyes 338 Piso 6, San Isidro, Lima

Teléfono: (511) 207-8440 (Base Principal de Mantenimiento)

Fax: (511) 456-3514 (Base Principal de Mantenimiento)

Representante Legal: Manual Van Oordt

Gerente General

Gerente Responsable: Jaime Aguirre

Gerente de Mantenimiento y Calidad

[email protected]

2.3 CLASIFICACIÓN, HABILITACIONES Y LIMITACIONES DE LA OMA LATAM AIRLINES

PERÚ

2.3.1 CERTIFICADO DE APROBACIÓN DE LA OMA LATAM AIRLINES PERÚ

[LAR 145.120]

La OMA LATAM Airlines Perú mantiene accesible y disponible el certificado de aprobación, lista de capacidad y el anexo a la lista de capacidad para el público, la DGAC Perú y demás autoridades aeronáuticas que lo requieran.

El Certificado de Aprobación y la Lista de Capacidades, son registrados y publicados según lo

establecido en el procedimiento SSC-AER-0153, revisión vigente.

Adicionalmente el Certificado de Aprobación y la Lista de Capacidades es exhibido en las instalaciones

de la Base Principal de Mantenimiento y las ubicaciones fijas adicionales, según corresponda.

Revisión: 14 Fecha: 02 Dic 2019

mailto:[email protected]


Revisión: 11

Fecha: 03 Ago 2018

Página:

ADM 6

OMA N° 029

2.3.2 LISTA DE CAPACIDADES DE LA OMA LATAM AIRLINES PERÚ

[LAR 145.135 (a) (b) (c) (d) (f) (g) (h) (i)][RAP 145.135]

La OMA LATAM Airlines Perú elabora y mantiene actualizada una lista de capacidades aprobada por la DGAC Perú y por la AAC del Estado de matrícula de las aeronaves atendidas por la OMA LATAM Airlines Perú para cada ubicación de mantenimiento, por lo que está disponible en las instalaciones de la OMA LATAM Airlines Perú para el público en general y las autoridades aeronáuticas correspondientes.

La Lista de Capacidades es elaborada de acuerdo a la estructura indicada en el Apéndice 4 de la LAR 145 / RAP 145, identificando cada estructura de aeronave o componente de aeronave por marca y modelo e indicando las limitaciones de capacidad de mantenimiento.

Un anexo a la lista de capacidades, será presentada cuando sea requerida por la DGAC Perú, en lo referido a componentes de aeronaves.

En caso de requerir la inclusión o eliminación de una aeronave, componente de aeronave o limitación de capacidad de mantenimiento de la Lista de Capacidades se realizará una enmienda a la Lista de Capacidades, de acuerdo a lo indicado en el punto 8.6 Procedimiento de autoevaluación de la Lista de Capacidades, con el fin de asegurar que se cuenta con los edificios e instalaciones, equipamientos, herramientas, materiales, datos de mantenimiento y personal competente. Asimismo, las autoevaluaciones están disponibles en las instalaciones de la OMA LATAM Airlines Perú para ser inspeccionadas por AAC que otorgó la certificación cuando sea requerido y son archivados por dos (2) años contados a partir de la fecha de aprobación de la enmienda de la lista de capacidades por parte de la AAC que otorgó la certificación.

Todos los registros y datos generados de la auto-evaluación serán conservados en el área de Aseguramiento de la Calidad para efectos de declaración.

La OMA LATAM Airlines Perú no realizará mantenimiento a aeronaves o componentes de aeronaves hasta tanto la aeronave o componente de aeronave no esté listado en la lista de capacidad y aprobado por la AAC que otorgó la certificación y, de acuerdo a lo establecido en la LAR 145.135(c).

Al incluir una aeronave o componente de aeronave en la lista de capacidad el Jefe de Aseguramiento de la Calidad e Instrucción, responsable del control de las modificaciones a la Lista de Capacidades de la OMA LATAM Airlines Perú, enviará una copia de esta lista para su aprobación a la AAC que otorgó la certificación, de acuerdo a lo establecido en la LAR 145.135(g). El anexo a la lista de capacidad contendrá como mínimo: la identificación del componente, número de parte, fabricante, limitaciones, fecha de auto-evaluación.

2.3.3 LIMITACIONES DE LA OMA LATAM AIRLINES PERÚ

[LAR 145.125]

La OMA LATAM Airlines Perú, no puede realizar mantenimiento, a una aeronave o componente de aeronave para los cuales está aprobada, de acuerdo con el alcance de su lista de capacidad cuando no tenga disponible alguno de los siguientes elementos:

Edificios e instalaciones.

Equipamiento, herramientas y materiales.

Datos de mantenimiento.

Personal de Certificación


Revisión: 11

Fecha: 03 Ago 2018

Página:

ADM 7

OMA N° 029

2.3.4 PRIVILEGIOS DE LA OMA LATAM AIRLINES PERÚ

[LAR 145.130 (a.1) (a.2) (a.3) (a.4) (b)]

De acuerdo a lo indicado en el presente manual, la OMA LATAM Airlines Perú, puede realizar lo siguiente: a) Realizar mantenimiento, a cualquier aeronave o componente de aeronave o partes de los mismos

para la cual esté aprobada en su lista de capacidades y en el anexo en la lista de capacidades (cuando corresponda), en las ubicaciones consignadas en el Certificado de Aprobación y/o en el presente manual.

b) Contratar a otra organización de mantenimiento que trabaja bajo el sistema de inspección y mantenimiento de la OMA LATAM Airlines Perú realice mantenimiento de acuerdo a lo establecido en el Apéndice 3 de la LAR 145.

c) Excepcionalmente, realizar mantenimiento fuera de las ubicaciones aprobadas, de acuerdo a la lista de capacidades, siempre y cuando se cumplan las siguientes condiciones: - Que la tarea de mantenimiento sea realizada de la misma manera que se realiza en la

ubicación permanente de la OMA LATAM Airlines Perú y de acuerdo con los requisitos establecidos en la LAR 145;

- Que todo el personal necesario, equipamiento, herramientas, materiales, datos de mantenimiento están disponibles en el lugar donde el trabajo de mantenimiento será realizado; y

- Que en el presente manual o una referencia de este, se incluya el procedimiento para realizar dicha tarea de mantenimiento (Ver 2.3.4.1 Procedimiento para realizar trabajos de mantenimiento fuera de la ubicación permanente de la OMA LATAM Airlines Perú).

- Haber informado a la DGAC Perú. Nota.- Si la razón excepcional se llegase a transformar en recurrente en un determinado lugar, la OMA LATAM Airlines Perú realizará las gestiones necesarias para que esa localidad sea aprobada.

d) Emitir certificación de conformidad de mantenimiento con respecto a lo requerido en los puntos (a), (b) y (c) de esta sección, una vez que se ha completado el mantenimiento de acuerdo con lo establecido en la sección 145.330 de la LAR 145. Nota.- La OMA LATAM Airlines Perú, no emitirá una certificación de conformidad de mantenimiento (CCM) a cualquier aeronave o componente de aeronave, después de realizarse una reparación o modificación mayor, a menos que el trabajo se haya realizado de acuerdo con los datos de mantenimiento aprobados por la AAC del Estado de matrícula de la aeronave. Para mayor detalle, ver la sección 5.6.4 del presente manual.

2.3.4.1 Procedimiento para realizar trabajos de mantenimiento fuera de la ubicación permanente

de la OMA LATAM Airlines Perú

[LAR 145.130 (a)(3)]

El siguiente procedimiento será ejecutado en los casos excepcionales en que se requiera trabajar en una ubicación la cual no está aprobada en la lista de capacidades emitida por la AAC del Estado de Matrícula de la aeronave a ser atendida o dicha ubicación no cuenta la aprobación para desarrollar dichos trabajos.

a. El Subgerente de Mantenimiento, o a quien él designe en su ausencia, se asegurará de contar con la documentación, instalaciones, equipos, herramientas y personal necesario para la realización del trabajo. Una vez confirmado el cumplimiento de estas condiciones, emitirá el FORM LP-289 AUTOEVALUACIÓN DE CAPACIDADES.


Revisión: 11

Fecha: 03 Ago 2018

Página:

ADM 8

OMA N° 029

b. El Subgerente de Calidad, o a quien él designe en su ausencia, validará el cumplimiento de las condiciones del punto 2.3.4 (c) del presente manual antes de la ejecución de los trabajos. Una vez validado el cumplimiento satisfactorio de estas condiciones, procederá a firmar el FORM LP-289 AUTOEVALUACIÓN DE CAPACIDADES en señal de conformidad.

c. Una vez que se cuente con el FORM LP-289 debidamente diligenciado, el Subgerente de Calidad, o a quien él designe en su ausencia, informará acerca de los trabajos a realizar a la DGAC Perú, a través de un correo electrónico al IPM, adjuntando el FORM LP-289 antes de la realización del trabajo.

d. El Subgerente de Mantenimiento, según corresponda se responsabiliza por asignar el personal necesario para ejecutar el trabajo y nombrar una persona a cargo de todo el conjunto. El Jefe de Control de Calidad asignará los Inspectores responsables de vigilar el trabajo y garantizar prioritariamente la ejecución de todos los formatos y trabajos requeridos. Asimismo, se asignará un Certificador como responsable de emitir la certificación de conformidad de mantenimiento correspondiente.

e. El Subgerente de Mantenimiento, según corresponda garantizará que tanto el artículo en proceso de mantenimiento como el grupo de trabajo estarán en un área segura en la cual estarán protegidos. Asimismo será responsable por establecer un sistema de comunicación entre el grupo de trabajo en el campo y la OMA LATAM Airlines Perú.

f. El Jefe de Almacén se responsabilizará por asignar un encargado que provea las partes y preste apoyo entre la OMA LATAM Airlines Perú y el grupo de trabajos en el campo. Todos los artículos en proceso de mantenimiento, removidos por el mencionado grupo, en un lugar apartado de la OMA Perú serán destinados al área de recepción de materiales. Los artículos serán inspeccionados de acuerdo a los procedimientos de inspección de la recepción y luego serán enviados a los talleres

de la OMA LATAM Airlines Perú.

2.3.5 AUTORIDAD PARA AUDITAR E INSPECCIONAR A LA OMA LATAM AIRLINES PERÚ

[LAR 145.150 (a)(b)(c)]

La OMA LATAM Airlines Perú brinda todas las facilidades necesarias para que la DGAC Perú y/o la AAC del Estado de matrícula de la aeronave a ser atendida por la OMA LATAM Airlines Perú inspeccione la OMA, así como a los subcontratistas cuando así sea requerido por la autoridad.

Los subcontratistas están obligados a brindar las facilidades necesarias para que la DGAC Perú y/o la AAC del Estado de matrícula de la aeronave a ser atendida por la OMA LATAM Airlines Perú inspeccionen su organización de acuerdo a lo establecido en el procedimiento LPQA-0007, revisión vigente y los acuerdos de mantenimiento firmados.

En caso de que el informe de auditoría o inspección de la AAC que emite el certificado a la OMA LATAM Airlines Perú señale no conformidades, el Gerente de Mantenimiento y Calidad (Gerente Responsable) definirá y ejecutará acciones correctivas de acuerdo al procedimiento SSC-CAL-0003, revisión vigente y demostrará dicha acción correctiva a satisfacción de la autoridad en el período establecido.

En caso las no conformidades afecten los requisitos especiales del Estado de matrícula, las acciones correctivas presentadas deben satisfacer a la AAC del Estado de matrícula.


Revisión: 11

Fecha: 03 Ago 2018

Página:

ADM 9

OMA N° 029

2.4 COMPROMISO CORPORATIVO DEL GERENTE RESPONSABLE

[LAR 145.140, 145.110 (b) (c), 145.115 (a) (b)(c)] [LAR 145 Apéndice 1 (1.3)]

Este Manual de la Organización de Mantenimiento (MOM) y todos sus textos asociados se han desarrollado de conformidad con las LAR 145, Circular de asesoramiento (CA) 145.001 Métodos aceptables de cumplimiento y material explicativo e informativo de la LAR 145, y las políticas de LATAM Airlines Perú definiendo la organización y los procedimientos bajo los cuales está basada la aprobación OMA LATAM Airlines Perú.

Estos procedimientos están aprobados por el abajo firmante, en calidad de Gerente Responsable y serán cumplidos por todo el personal de mantenimiento cuando se efectúe trabajos bajo los términos de aprobación de la LAR 145, priorizando los principios de seguridad y aeronavegabilidad. Cuando haya un conflicto entre las disposiciones del presente manual con cualquier requisito de alguna regulación vigente aplicable, prevalecerá esta última.

La OMA LATAM Airlines Perú sólo realizará las tareas de mantenimiento de acuerdo al contenido del presente manual y a los privilegios establecidos en la sección 145.130 de la LAR 145. La reparación general, el overhaul o la alteración de productos se efectuará de acuerdo a lo establecido en las Regulaciones Latinoamericanas (LAR) vigentes y las informaciones, planos, especificaciones y boletines del fabricante.

La OMA LATAM Airlines Perú no efectuará ningún tipo de mantenimiento a una aeronave o componente de aeronave para el cual esté aprobada, de acuerdo con el alcance de su Lista de Capacidades, cuando no tenga disponible instalaciones, equipamiento, herramientas y materiales, datos de mantenimiento y personal de certificación capacitado según lo requerido en las secciones 145.305, 145.310, 145.315, 145.320 y 145.325 de la LAR 145.

Se entiende que la DGAC Perú ha aceptado este manual y otorgado el Certificado de Aprobación por estar convencida de que nuestra organización cumple con los procedimientos y se mantiene el estándar de calidad. La OMA LATAM Airlines Perú tiene conocimiento que la validez del certificado depende de lo indicado en la sección 145.140 de la LAR 145 y en la sección 145.115 de la RAP 145. Además, la DGAC Perú y las AAC correspondientes se reservan el derecho de suspender, limitar o revocar la aprobación OMA LATAM Airlines Perú si tiene evidencia de que no se cumplen los procedimientos y/o estándares requeridos, según lo establecido en la sección 145.155 de la LAR 145. Si la OMA LATAM Airlines Perú renuncia al certificado o éste ha sido revocado, no ejercerá los privilegios otorgados y devolverá dicho certificado a la DGAC dentro de los 10 días útiles después de haber sido formalmente notificado.

La OMA LATAM Airlines Perú brindará todas las facilidades necesarias para que la AAC que otorgó la aprobación audite o inspeccione la OMA, así como a nuestros subcontratistas cuando así sea requerido por la AAC.


Por orden y en representación de LATAM Airlines Perú

Lima, 22 de Julio del 2019



Revisión: 11

Fecha: 03 Ago 2018

Página:

ADM 10

OMA N° 029



Revisión: 11

Fecha: 03 Ago 2018

Página:

ADM 11

OMA N° 029

2.5 ORGANIGRAMA DE LA OMA LATAM AIRLINES PERÚ


SUBGERENTE DE

CALIDAD

Jefe de Control de

Calidad

SUBGERENTE DE

ALMACENES Y LOGÍSTICA

SUBGERENTE DE INGENIERÍA Y

SOPORTE TÉCNICO

SUBGERENTE DE

MANTENIMIENTO

GERENTE DE MANTENIMIENTO Y

CALIDAD

(Gerente Responsable)

Jefe Almacén

Encargado de Herramientas

GERENTE GENERAL

Jefe de

EstacionesJefe de Línea

Jefe de Ingeniería

(Focal Point)

Asistente

Technical Record

y Record Keeping

Asistente de Almacén

Supervisor de Almacén

Asistente de Recepción

Instructor

Jefe de Aseguramiento de la Calidad e Instrucción

Auditor

Ingeniero de Procesos

Inspector de

Control de

Calidad

Inspector de

Pruebas No

Destructivas

Jefe de Planificación y

Diagnóstico de Flota

Analista Floorplanning

Asistente de Roles

Preparador

Jefe de

Talleres

Jefe de

Producción

Coordinador

Supervisor

Team Leader

Técnico

Coordinador

Supervisor

Team Leader

Técnico

Coordinador

Presentación

de aviones

Supervisor

Team Leader

Técnico

Supervisor

Team Leader

Técnico

GERENTE DE

SEGURIDAD PERÚ

Coordinador de

Equipos de

Apoyo Terrestre

Revisión: 13

Fecha: 22 Jul 2019


Revisión: 11

Fecha: 03 Ago 2018

Página:

ADM 12

OMA N° 029

2.6 PERSONAL CLAVE

[LAR 145. 205 (c.1) (c.2) (c.4.v)]

La OMA LATAM Airlines Perú designa al Gerente de Mantenimiento y Calidad como Gerente responsable de la OMA LATAM Airlines Perú al que brinda la autoridad necesaria para velar por que todo el mantenimiento que ejecute la OMA LATAM Airlines Perú pueda financiarse y realizarse de acuerdo al SMS y conforme a lo requerido en la LAR 145 / RAP 145.

El Gerente de Mantenimiento y Calidad es único, identificable e independiente de otras funciones, tiene la responsabilidad final de la operación y del mantenimiento de la OMA LATAM Airlines Perú.


CARGO

REQUERIDO EN

RAP 145

CARGO

REQUERIDO EN

LAR 145

CARGO NOMBRE

- - GERENTE GENERAL MANUEL VAN OORDT

GERENTE

RESPONSABLE GERENTE

RESPONSABLE

GERENTE DE MANTENIMIENTO Y

CALIDAD

JAIME AGUIRRE *

RESPONSABLE DE

SEGURIDAD OPERACIONAL

GERENTE DE CALIDAD DE

MANTENIMIENTO

RESPONSABLE DE SEGURIDAD OPERACIONAL

SUBGERENTE DE

CALIDAD CÉSAR ENRICO SANTANA *

GERENTE DE

MANTENIMIENTO -

SUBGERENTE DE MANTENIMIENTO

FRANCISCO SUGAY *

(*) Las personas que ocupan estos cargos, cuentan con la aceptación de la DGAC Perú.


Revisión: 11

Fecha: 03 Ago 2018

Página:

ADM 13

OMA N° 029

2.7 MAPA DE PROCESOS DE LA OMA LATAM AIRLINES PERÚ


La OMA LATAM Airlines Perú se encuentra organizada en base a procesos, los cuales se dividen en Procesos de Dirección, Procesos Operativos y Procesos de Soporte, como se muestra en la figura siguiente:

RE

QU

ER

IMIE

NT

O D

E M

AN

TE

NIM

IEN

TO

DE

AE

RO

NA

VE

O C

OM

PO

NE

NT

E

AO

C (

AE

RO

LÍN

EA

)

Planificación

de

Mantenimiento

Micro

Planificación de

Trabajos de

Mantenimiento

Mantenimiento

Línea

Mantenimiento

Base

Certificación de

Conformidad de

Mantenimiento

EN

TR

EG

A D

E A

ER

ON

AV

E O

CO

MP

ON

EN

TE

AT

EN

DID

O

AO

C (

AE

RO

LÍN

EA

)

Programación

de Trabajos de

Mantenimiento

Inspección

Preliminar y

por Daños

ocultos

Inspección en

proceso

Entrega de

Aeronaves y

Componentes

Inspección

Final

Trabajo en

Talleres

Gestión de

personal

Gestión de

documentos y

registros

Logística y

Gestión de

Materiales

Gestión de

proveedores

Gestión de

Relaciones con la

Autoridad

Infraestructura

Revisión por la

Dirección

Planificación

Estratégica

Aseguramiento de

la Calidad

LEYENDA

PROCESO

PROCESO DE CONTROL

Gestión de Seguridad Operacional

PROCESOS DE DIRECCIÓN

PROCESOS OPERATIVOS

PROCESOS DE SOPORTE

Las labores de la OMA LATAM Airlines Perú comienzan a partir del requerimiento de mantenimiento realizado por el explotador aéreo y culminan al entregar la aeronave o componente de aeronave con el trabajo de mantenimiento realizado. A continuación se describen los procedimientos de la organización y los sistemas de inspección o sistemas de calidad, los cuales toman en consideración la gestión de seguridad operacional.


Revisión: 11

Fecha: 03 Ago 2018

Página:

ADM 14

OMA N° 029

2.7.1 PROCESOS DE DIRECCIÓN

2.7.1.1 Planificación estratégica

La planificación estratégica es el proceso mediante el cual la Gerencia de Mantenimiento y Calidad de

la OMA LATAM Airlines Perú desarrolla planes y estrategias para completar los objetivos previamente

propuestos.

2.7.1.2 Revisión por la dirección

Garantizar que los asuntos significativos resultantes del Programa de Aseguramiento de la Calidad de

las operaciones mantenimiento están sujetos a revisión por la dirección.

Los principales procedimientos asociados son:

SSC-CAL-0003 “Gestión de acciones correctivas y preventivas”.

Para mayor detalle ver punto 8.5 Procedimiento de autoevaluación de la OMA LATAM Airlines Perú del

presente manual.

2.7.1.3 Aseguramiento de la calidad

El Aseguramiento de la Calidad se establece para prever la revisión de todas las funciones y áreas de la

organización de mantenimiento y así asegurar que se establezca un programa de auditorías, se controle

el cumplimiento de las normas aplicables y se cumplan con los requisitos específicos del explotador

aéreo, entre otros.


SSC-CAL-0002 “Auditorías”

SSC-CAL-0003 “Gestión de acciones correctivas y preventivas”

SSC-CAL-0008 “Calificación y evaluación de auditores”

Para mayor detalle ver capítulo 8 Sistema de Calidad (Sistema de Auditorías) del presente manual.


Revisión: 11

Fecha: 03 Ago 2018

Página:

ADM 15

OMA N° 029

2.7.2 PROCESOS OPERATIVOS


2.7.2.1 RESERVADO

2.7.2.2 RESERVADO

2.7.2.3 Microplanificación de trabajos de mantenimiento

La microplanificación de trabajos de mantenimiento consiste en la coordinación entre las áreas de

Floor Planning, Producción, Materiales, Calidad y otras áreas involucradas para asegurar los recursos

necesarios (materiales, personal capacitado, herramientas, etc.) para realizar el trabajo programado

de mantenimiento.


LP T00-0007 “Preparación de materiales, herramientas y equipos Check A”

2.7.2.4 Mantenimiento línea

El Mantenimiento en Línea es la atención de mantenimiento de aeronaves que se da en plataforma,

para los cuales este se encuentra habilitado según su lista de capacidades.


LPQA-0051 “Mantenimiento de Línea en Ubicaciones Fijas Adicionales”

LPQA-T036 “Mantenimiento de Línea” u otro aplicable del operador.

LPQA-0054 “Transferencia de combustible entre aeronaves”

LPQA-T008 “Gestión de residuos ocasionados por impacto o ingesta de ave”

Los procedimientos de reparación se pueden encontrar en los manuales del fabricante, los

cuales son publicados en la plataforma de publicaciones técnicas.

Los procedimientos establecidos por el operador.

2.7.2.5 Mantenimiento base

El Mantenimiento en Base es la atención de mantenimiento de aeronaves que se da en el Hangar de

Mantenimiento, para los cuales este se encuentra habilitado según su lista de capacidades.


Los procedimientos de reparación se pueden encontrar en los manuales del fabricante, los

cuales son publicados en la plataforma de publicaciones técnicas.

Los procedimientos establecidos por el operador.



Revisión: 11

Fecha: 03 Ago 2018

Página:

ADM 16

OMA N° 029

2.7.2.6 Trabajo en talleres

Es la realización de trabajos a componentes y partes en los Talleres de la OMA LATAM Airlines Perú

para los cuales esta se encuentra habilitada según su lista de capacidades o para los cuales no está

limitado según las regulaciones aplicables vigentes.


LPQA-0101 “Gestión de trabajo en talleres”.

LPQA-T013 “Limpieza, reparación y almacenamiento de cortinas y fundas de asientos”.

LPQA-0123 “Confección y reparación de alfombras, cortinas y fundas de asientos”.

Adicionalmente se sigue la política LP-POL-MNT-01 y LP-POL-MNT-02, revisión vigente en referencia a los siguientes puntos:

Administración de materiales consumibles y herramientas.

Uso de equipos de protección personal.

Organización, orden y limpieza.

Ejecución de trabajos.

2.7.2.7 Certificación de conformidad de mantenimiento

La certificación de conformidad de mantenimiento se realiza para certificar que la aeronave o

componente de aeronave ha recuperado su condición de aeronavegabilidad.

2.7.2.8 Entrega de aeronaves y componentes

La entrega de aeronaves y componentes se realiza para retornar tanto documentariamente como

físicamente los componentes y las aeronaves que recibieron mantenimiento en la OMA.


SSC-CAL-0026 “Motoring, Run Up & Taxiing AVIONES DE LATAM AIRLINES”

2.7.2.9 Gestión de seguridad operacional

La Gestión de Seguridad Operacional se realiza para lograr el mejor nivel de seguridad posible. Busca

también establecer y cumplir la Política y los objetivos de seguridad y dirigir y controlar una

organización con respecto a la seguridad.

Para mayor detalle de los procedimientos asociados ver el Manual de Gestión de Seguridad Operacional

(SMS) de la OMA LATAM Airlines Perú.

2.7.2.10 Inspección preliminar y por daños ocultos

La inspección preliminar busca determinar el estado de conservación y cualquier defecto que pueda

poseer la aeronave, componente de aeronave o sistema de aeronave a ser mantenido.


Revisión: 11

Fecha: 03 Ago 2018

Página:

ADM 17

OMA N° 029

Adicionalmente, la inspección por daños ocultos busca verificar si hay daño en el embalaje, daño por

medio ambiente o contaminación; y verificar los artículos involucrados en un accidente o incidente por

daños ocultos, antes de iniciar el proceso de ejecución de los servicios de mantenimiento.


Ver punto 7.3.1.1. PROCEDIMIENTO DE INSPECCIÓN PRELIMINAR del presente manual.

Ver punto 7.3.3.1. PROCEDIMIENTO DE INSPECCIÓN PARA DETERMINAR DAÑOS OCULTOS del

presente manual.

2.7.2.11 Inspección en proceso

El objetivo de esta inspección es realizar inspecciones que garanticen un nivel adecuado de seguridad

de un cambio de componente de aeronave, una reparación, una modificación y acciones correctivas de

mantenimiento necesarias para solucionar las no conformidades derivadas de las tareas de

mantenimiento de verificación de la condición de la aeronave o componente de aeronave.


Ver punto 7.3.5.1. PROCEDIMIENTO DE INSPECCIÓN EN PROCESO del presente manual.

2.7.2.12 Inspección final

El proceso de inspección final se realiza para acreditar que el trabajo de mantenimiento efectuado a la

aeronave, ha sido realizado apropiadamente por la OMA, de acuerdo con los procedimientos

especificados en el Manual de organización de mantenimiento (MOM).


Ver punto 7.3.6.1. PROCEDIMIENTO DE INSPECCIÓN FINAL del presente manual.


Revisión: 11

Fecha: 03 Ago 2018

Página:

ADM 18

OMA N° 029

2.7.3 PROCESOS DE SOPORTE

2.7.3.1 Gestión de relaciones con la autoridad

La Gestión de relaciones con la autoridad se realiza para mantener relaciones confiables y

transparentes con las autoridades aeronáuticas que sean relevantes para la operación de la OMA LATAM

Airlines Perú, de esta manera se buscan emitir reportes y solicitudes de manera oportuna y siguiendo

los lineamientos planteados por dichas autoridades.


LPQA-T003 “Emisión de reportes por fallas y/o defectos técnicos”

LPQA-T005 “Solicitud de extensión, exención y desviación a las autoridades aeronáuticas”

2.7.3.2 Gestión de personal

La Gestión de personal de mantenimiento busca mantener y asegurar la competencia del personal que

realice mantenimiento e inspección a las aeronaves. De la misma manera, busca gestionar la oferta

oportuna de personal disponible para las operaciones de mantenimiento programadas.

Los principales documentos asociados son:

SSC-CAL-0036 “Calificación de certificadores, inspectores y personal RII de mantenimiento”

Manual de Capacitación

LP-POL-FPL-001 “Política de roles, asistencia y puntualidad”

2.7.3.3 Gestión de documentos y registros

La Gestión de documentos y registros busca recibir, evaluar, enmendar y distribuir dentro de la

organización de mantenimiento, todos los datos necesarios para la aeronavegabilidad, emitidos por el

poseedor del certificado de tipo u organización del diseño de tipo. Así como archivar y mantener los

registros derivados de las actividades de mantenimiento realizadas.

Busca también que cada persona que ejecute mantenimiento, mantenimiento preventivo o

modificaciones debe utilice los métodos, técnicas y prácticas descritas en el manual de mantenimiento

actualizado o en las instrucciones para la aeronavegabilidad continua preparada por el fabricante, u

otros métodos, técnicas y prácticas aceptadas por la DGAC.


LPQA-0001 “Control de documentos”

SSC-CAL-0001 “Control de documentos”

SSC-AER-0029 “Gestión Técnica de Documentos y Record Keeping”

LPQA-0056 “Control de registros”

SSC-CAL-0113 “Uso y llenado de cartillas de trabajo”

SSC-AER-0153 “Procedimiento Biblioteca Técnica”

LPQA-T028 “Gestión de Technical Record”

SSC-CAL-0196 “Firma electrónica para registros de mantenimiento”


Revisión: 11

Fecha: 03 Ago 2018

Página:

ADM 19

OMA N° 029

2.7.3.4 Logística y gestión de materiales

El proceso de Logística y Gestión de materiales busca abastecer, almacenar y despachar

oportunamente los materiales que requiera la organización. De la misma manera, esta gestión de

materiales abarca actividades de verificación de la aeronavegabilidad y serviceabilidad de los

materiales a suministrar.


POL-ALM-001 “Política de Almacén”

LPQA-0010 “Control y calibración de unidades”

LP T0-0027 “Pre-recepción y Recepción de Materiales”

LP T00-0028 “Entrega e internamiento de materiales”

LPQA-T033 “Abastecimiento de estaciones nacionales para atender aeronaves en condición

AOG”

LPQA-0014 “Retorno de partes defectuosas removidas de una aeronave”

SSC-CAL-0015 “Inspección de Recepción”

LPQA-0017 “Validación o fabricación de herramientas”

LP T0-0026 “Recepción, almacenamiento, control y despacho de herramientas”

LPQA-0025 “Disposición de materiales y partes declaradas inservibles y no recuperables”

LPQA-0030 “Administración de materiales de mantenimiento no utilizados”

LPQA-0051 “Mantenimiento de Línea en Ubicaciones Fijas Adicionales”

LPQA-0057 “Gestión de Cuarentena”

SSC-SCH-0013 “Recepción, Almacenamiento, Control y Despacho de Materiales”

SSC-CAL-0083 “Intercambio (Swap) y Robo (Cannibalization)”

LPQA-T010 “Recepción, almacenamiento y control de motores y APUs en spare”.

2.7.3.5 Gestión de proveedores

Evaluar y reevaluar a los proveedores que trabajan con la OMA LATAM Airlines Perú para medir su

capacidad de satisfacer los requerimientos de cantidad, tiempo y calidad de las adquisiciones

realizadas por la organización.


LPQA-0007 “Evaluación, validación y control de proveedores técnicos”

2.7.3.6 Infraestructura

El proceso de Infraestructura busca mantener los estándares de limpieza de las instalaciones de

mantenimiento.


Revisión: 11

Fecha: 03 Ago 2018

Página:

ADM 20

OMA N° 029

2.8 GESTIÓN DE PERSONAL

[LAR 145.300 (a); LAR 145 Apéndice 1 (1.9); MNT 4.2.3; MNT 4.4.1] [LAR 43.200]

[MNT 4.2.3; MNT 4.4.1]

La Organización de Mantenimiento (OMA) LATAM Airlines Perú cuenta con personal de mantenimiento suficiente para planificar, realizar, supervisar, inspeccionar y monitorear los procesos y procedimientos de la OMA de acuerdo con su aprobación, así como para la implementación, administración y la continuidad del SMS tomando en consideración los períodos de descanso del personal establecidos en la Política para periodo y limitación de descanso del personal de mantenimiento.(Ver Cap. 4. Factores Humanos).

La OMA LATAM Airlines Perú cuenta con personal de mantenimiento que está debidamente licenciado y/o autorizado para firmar la certificación de conformidad de mantenimiento; y cuya calificación ha sido establecida en el punto 2.8.3 Calificación y autorización del personal del presente manual y la competencia ha sido establecida en el punto 2.8.1 Competencia del personal del presente manual y en el Manual de Capacitación, para aceptación de la DGAC Perú y las AAC del Estado de matrícula de la aeronave a ser atendida por la OMA LATAM Airlines Perú, respectivamente.

[LAR 145.300 (c) (c.1) (c.2) (c.3) (c.4)] [LAR 43.210]

[MNT 4.2.3]

La OMA LATAM Airlines Perú se asegura de que el personal (inspectores, mecánicos y supervisores) que emite certificación de conformidad de mantenimiento y/o realiza tareas del proceso de inspección en las aeronaves y componentes de aeronaves:

Está adecuadamente calificado y es competente. La calificación y competencia es establecida y controlada de acuerdo a lo establecido en el Manual de Capacitación, aceptable para la DGAC;

Está adecuadamente familiarizado con los requerimientos establecidos en la LAR 145, directivas de aeronavegabilidad, circulares de asesoramiento, informativos, comunicados, boletines, cartas de servicio del fabricante, órdenes de ingeniería y con los métodos y técnicas de inspección, prácticas, equipo y herramientas para determinar la aeronavegabilidad de las aeronaves o componentes de aeronave que son objeto de mantenimiento;

Posee habilidad en el uso de los diferentes tipos de equipos para desarrollar las tareas de inspección; y

Posee una Licencia de Técnico de mantenimiento de aeronaves, vigente emitida o validada por la DGAC, con la habilitación respectiva.

Comprende e interpreta los procedimientos en el idioma en el cual se encuentra escrito.


Revisión: 11

Fecha: 03 Ago 2018

Página:

ADM 21

OMA N° 029

2.8.1 COMPETENCIA DEL PERSONAL

[LAR 145.305 (a); 145.300 (b)] [LAR 145 Apéndice 1 (2.1)]

La OMA LATAM Airlines Perú establece y controla la competencia de todo el personal involucrado en mantenimiento y en las actividades del SMS, incluyendo el personal que realiza el mantenimiento, las inspecciones en proceso, personal de certificación y el personal de auditorías, que incluye un programa de instrucción inicial y continuo.

El procedimiento para establecer las competencias es el establecido en el punto 4.2 Proceso de Evaluación de Competencias del Manual de Capacitación de la OMA LATAM Airlines Perú, el cual se puede encontrar en la plataforma de publicaciones técnicas.

2.8.1.1 Personal directivo

El personal directivo está integrado por el Gerente de Mantenimiento y Calidad (Gerente Responsable), Gerente de Seguridad Perú (Gerente de Seguridad Operacional), Subgerente de Mantenimiento (Gerente de Mantenimiento) y Subgerente de Calidad (Gerente de Calidad de Mantenimiento). Sus responsabilidades y perfil de competencias se encuentran descritas en la sección 2.8.5 Deberes y Responsabilidades del presente manual.

2.8.1.2 Personal de Planificación

El personal de Planificación está integrado por el personal del área de Floor Planning y debe ser capaz de trasladar los requisitos de mantenimiento a tareas de mantenimiento y tener claro que carece de autoridad para desviarse de los datos de mantenimiento. Sus responsabilidades y perfil de competencias se encuentran descritas en la sección 2.8.5 Deberes y Responsabilidades del presente manual.

2.8.1.3 Personal de Auditorías

El personal de Auditorías está integrado por el personal de la OMA LATAM Airlines Perú autorizado para auditar. Sus responsabilidades como auditor se encuentran descritas en la sección 2.8.5 Deberes y Responsabilidades.

Las competencias se encuentran descritas en el procedimiento SSC-CAL-0008, revisión vigente

2.8.1.4 Personal que controla registros técnicos

El personal que trabaja con registros técnicos está integrado por el personal de Technical Record y Record Keeping. Sus responsabilidades y perfil de competencias se encuentran descritas en la sección 2.8.5 Deberes y Responsabilidades del presente manual.

2.8.1.5 Personal de recepción

El personal de recepción está integrado por el Inspector de Control de Calidad (Inspector de Recepción), que realiza la inspección de recepción de materiales. El personal de recepción debe ser capaz de inspeccionar el estado del componente de aeronave y evaluar la documentación de aeronavegabilidad adjunta al componente para determinar su aceptabilidad. Sus responsabilidades y perfil de competencias se encuentran descritas en la sección 2.8.5 Deberes y Responsabilidades del presente manual.



Revisión: 11

Fecha: 03 Ago 2018

Página:

ADM 22

OMA N° 029

2.8.1.6 Personal de inspección

[LAR 43.205 (b)]

El personal de inspección es el responsable de realizar inspecciones según lo establecido en la LAR 145.340(d). Los inspectores de la OMA LATAM Airlines Perú se encuentran adecuadamente calificados para hacer una inspección visual. Sus responsabilidades y perfil de competencias se encuentran descritas en la sección 2.8.5 Deberes y Responsabilidades del presente manual.

2.8.1.7 Personal de Pruebas No Destructivas

El personal de pruebas no destructivas está integrado por los inspectores de Pruebas no Destructivas perteneciente a la Jefatura de Control de Calidad. La competencia del Personal de Pruebas no Destructivas es establecida en el Manual de Pruebas no Destructivas de la OMA LATAM Airlines Perú.

2.8.1.8 Personal de certificación

[LAR 43.210 (b)] [LAR 43.400 (a.3)]

La OMA LATAM Airlines Perú establece en la sección 2.8.5 Deberes y Responsabilidades del presente manual las responsabilidades y perfil de competencias para emitir o renovar la autorización al personal de certificación de conformidad de mantenimiento en cumplimiento de lo establecido en LAR 145.305 (a), (b) y (c).

2.8.1.9 Personal de inspección en proceso

El personal de inspección en proceso está integrado por el personal autorizado para realizar la inspección que garantiza un nivel adecuado de seguridad de un cambio de componente de aeronave, una reparación, una modificación y acciones correctivas de mantenimiento necesarias para solucionar las no conformidades derivadas de las tareas de mantenimiento de verificación de la condición de la aeronave o componente de aeronave.


Revisión: 11

Fecha: 03 Ago 2018

Página:

ADM 23

OMA N° 029

2.8.2 CAPACITACIÓN DEL PERSONAL


Debido a que todo el personal técnico de mantenimiento se encuentra directamente involucrado en las actividades de atención y manipulación de los equipos, de las aeronaves, se debe mantener un Programa de Capacitación siempre activo, para que de acuerdo a eso, el referido personal se encuentre completamente familiarizado tanto con la política y procedimientos de la OMA LATAM Airlines Perú, como con los respectivos conocimientos técnicos actualizados.

Para mayor información sobre la capacitación del personal de mantenimiento, ver el Manual de Capacitación, revisión vigente.

2.8.2.1 Programa de Capacitación

[LAR 145.300 (b.1)]

[MNT 4.5.1, MNT 4.5.4, MNT 4.5.5, MNT 4.5.6, MNT 4.5.7]

La OMA LATAM Airlines Perú cuenta con un Programa de Capacitación, que ofrece una capacitación inicial y continua para todo el personal de mantenimiento.

El Programa de Capacitación asegura que todo el personal involucrado en mantenimiento tiene actualizados los conocimientos técnicos, regulaciones y los procedimientos de la OMA LATAM Airlines Perú, incluyendo instrucción en conocimientos y habilidades relacionados con la actuación humana (Factores Humanos).

La OMA LATAM Airlines Perú cuenta con un proveedor para el servicio de tractado de aeronaves que trabaja en el área de rampa de un aeropuerto, y garantiza que el personal está autorizado, es competente y calificado, a través de los procedimientos LPQA-0007 y el LPQA-0011, revisión vigente..

La OMA LATAM Airlines Perú incluye en el Programa de Capacitación aspectos relacionados con los Factores Humanos con el objetivo de concientizar a todo el personal de la organización sobre la importancia de tales aspectos durante la realización de sus tareas habituales.

Para mayor detalle, ver el Manual de Capacitación- Malla Curricular OMA-029 LATAM Airlines Perú o capacitaciones aplicables a la OMA LATAM Airlines Perú.


Revisión: 11

Fecha: 03 Ago 2018

Página:

ADM 24

OMA N° 029

2.8.3 CALIFICACIÓN Y AUTORIZACIÓN DEL PERSONAL


2.8.3.1 Personal de Auditorías

El personal de auditorías es calificado de acuerdo a lo establecido en el procedimiento SSC-CAL-0008, revisión vigente. (Ver sección 8.4 Calificación, Instrucción y registro de auditores del presente manual).

2.8.3.2 Personal de certificación y Personal de Inspección

[LAR 145.305 (a) (b) (c) (d) (e) (g)] [LAR 145 Apéndice 1 (2.7)(2.2)]

El personal de certificación e inspección en proceso es evaluado y autorizado de acuerdo al siguiente procedimiento:

a) El Jefe de Aseguramiento de la Calidad e Instrucción, o a quien delegue, se encargará de evaluar de manera periódica (idealmente de manera mensual) las competencias de los candidatos (nuevo personal o personal previamente autorizado) y de verificar que cumplan con los requisitos requeridos por regulación aplicable, la OMA LATAM Airlines Perú y/o aerolíneas clientes para la emisión o renovación de una determinada autorización. Esta evaluación se realizará, principalmente a través de la revisión de los registros personales y base de datos de control del área de Instrucción; y de manera complementaria, cuando sea necesario, a través de información proporcionada por jefes directos o ejecutivos con conocimiento del desempeño del candidato, y/o entrevistas con el mismo candidato.

Nota: El personal es responsable de presentar al área de Instrucción, de manera oportuna, todos los documentos y registros necesarios para demostrar su competencia, según los lineamientos establecidos en el Manual de Capacitación, a fin de asegurar que los datos consignados en la base de datos de control y su file personal se encuentran debidamente actualizados y disponibles.

b) Después de la evaluación, el Jefe de Aseguramiento de la Calidad e Instrucción, o a quien delegue, emitirá y gestionará la difusión del FORM LP-067 ROSTER DEL PERSONAL DE LATAM Airlines PERÚ, donde se especifique claramente las los alcances y límites de las autorizaciones otorgadas al personal que cumple con los requisitos establecidos y el plazo de vigencia del roster, asegurando que ningún vencimiento relacionado a alguna autorización otorgada ocurra antes de la próxima emisión de un nuevo roster.

Nota: En caso de existir alguna observación con respecto a las autorizaciones otorgadas, el personal autorizado deberá informarlo vía e-mail al Jefe de Aseguramiento de la Calidad e Instrucción en un plazo no mayor de siete (07) días calendarios a partir de la difusión del roster en vigencia; caso contrario se considera que las autorizaciones otorgadas y comunicadas han sido aceptadas considerando la responsabilidad inherente que ello implica.

c) Cuando por alguna razón, se requiera de la activación de personal no autorizado en el roster vigente, o modificación puntual de alguna autorización, se enviará la solicitud correspondiente vía e-mail al Jefe de Aseguramiento de la Calidad e Instrucción para la evaluación respectiva, la misma que se realizará según lo indicado en el punto a). En caso de que la evaluación de competencias sea satisfactoria, se podrá brindar la autorización correspondiente a través de una confirmación vía e-mail. Si la autorización busca ser permanente (siempre y cuando se


Revisión: 11

Fecha: 03 Ago 2018

Página:

ADM 25

OMA N° 029

mantenga el cumplimiento de los requisitos), se deberá emitir una nueva revisión del FORM LP-067 ROSTER DEL PERSONAL DE LATAM Airlines PERÚ.

d) Ante cualquier requerimiento de la autoridad aeronáutica, personal de auditoría o consulta en general, el personal autorizado será capaz de demostrar su autorización mediante el acceso al FORM LP-067 Roster del Personal de LATAM Airlines Perú a través de la plataforma de publicaciones técnicas y/o difusiones realizadas.

Nota.- El Gerente de Mantenimiento y Calidad (Gerente Responsable) es responsable de la expedición y renovación de autorización al personal de certificación e inspección en proceso, sin embargo delega esta función al Jefe de Aseguramiento de la Calidad e Instrucción.

Para renovar y mantener la autorización, la OMA LATAM Airlines Perú evalúa que el personal de certificación haya ejercido las facultades de su autorización de certificación LAR en un período de seis (6) meses, en los últimos dos (2) años.

2.8.3.3 Personal de pruebas no destructivas


La calificación del personal de pruebas no destructivas se hará de acuerdo al proceso establecido en el Capítulo 1.- Calificación de Inspectores NDT del Manual de Pruebas No Destructivas (NDT).

2.8.3.4 Personal de Supervisión

El personal de supervisión es calificado y autorizado de acuerdo a la evaluación de competencias. Se podrá designar como Supervisor de forma temporal mediante correo electrónico por un periodo máximo de tres (03) meses, luego de este periodo se formalizará la designación.

2.8.4 REGISTROS DEL PERSONAL

[LAR 145.305 (f)] [LAR 145 Apéndice 1 (2.8) (5.4)]

2.8.4.1 Registros de Instrucción y Calificación

Los registros de instrucción y calificación de todo personal de la OMA LATAM Airlines Perú (Personal Directivo, planificación, auditorías, inspección, recepción y certificación) serán resguardados por el área de Instrucción de la Subgerencia de Calidad.

Resúmenes de Empleo

El Jefe de Aseguramiento de la Calidad e Instrucción, en representación de la OMA LATAM Airlines Perú, es responsable de controlar y mantener actualizado el resumen de empleo del personal directivo, personal de inspección y personal de certificación de conformidad de mantenimiento. Los resúmenes de empleo serán documentados y archivados en los files del personal acorde a lo establecido en la sección 4.5 Organización del archivo personal del Manual de Capacitación.



Revisión: 11

Fecha: 03 Ago 2018

Página:

ADM 26

OMA N° 029

2.8.4.2 Registros de autorizaciones


Las autorizaciones de certificación de conformidad de mantenimiento (CCM) e Inspección en Proceso, otorgadas por la OMA LATAM Airlines Perú, quedarán registradas a través FORM LP-067 ROSTER DE PERSONAL DE LATAM Airlines Perú. Este roster permite una identificación positiva de los nombres, alcances y limitaciones del personal autorizado. Por otro lado el FORM SSC-OP-007 ROSTER DE AUDITORES, proporciona una identificación del personal responsable de realizar auditorías. La responsabilidad del control de ambos rosters recae sobre el Jefe de Aseguramiento de la Calidad e Instrucción.

Listado del personal de certificación autorizado

Los listados actualizados del personal que labora en la OMA LATAM Airlines Perú y están autorizadas a realizar funciones determinadas como la certificación de conformidad de mantenimiento y otros trabajos de mantenimiento que requieran autorización o que posean ciertas posiciones de supervisión o gerencia, se encuentran disponibles por medio electrónico en el FORM LP-067 “Roster de Personal de LATAM Airlines Perú”

Este formato es controlado por la Subgerencia de Calidad de la OMA LATAM Airlines Perú.

El Jefe de Aseguramiento de la Calidad e Instrucción es el responsable de mantener actualizado los roster de personal.

Para mantener controladas y actualizadas las listas de personal antes mencionadas, el Jefe de Aseguramiento de la Calidad e Instrucción debe tener presente lo siguiente:

Los formatos de listas de personal deben incluir el dato de número de revisión y fecha de aprobación de la misma.

Cada Jefe de área es el responsable de informar inmediatamente por correo electrónico al Jefe de Aseguramiento de la Calidad e Instrucción de cualquier cambio.

El correo electrónico incluirá la siguiente información:

a) El nombre y número de empleado (BP) del empleado afectado

b) El título de cada lista afectada

Estos cambios pueden ser causados por:

a) Si no se completa la instrucción periódica aplicable a un listado asignado

b) Reasignación

c) Terminación

d) Nuevo empleado

e) Otros

Una vez que el proceso de aprobación ha terminado, el Jefe de Aseguramiento de la Calidad e Instrucción revisará que los listados sean publicados.

Tras la recepción de una revisión del listado, el Jefe de Aseguramiento de la Calidad e Instrucción garantizará que el listado se pondrá a disposición de la AAC que emite el certificado a la OMA LATAM Airlines Perú, bajo petición.

El listado de personal de certificación autorizado será objeto de verificación en cada auditoría para corroborar su vigencia.


Revisión: 11

Fecha: 03 Ago 2018

Página:

ADM 27

OMA N° 029

Las responsabilidades del personal de certificación son descritas en la sección 2.8.5 Deberes y Responsabilidades del presente manual

2.8.5 DEBERES Y RESPONSABILIDADES

[LAR 145 Apéndice 1 (1.7) (9.1)]

Los deberes, responsabilidades y requisitos generales de cada puesto establecido en el organigrama se encuentran descritos en el Anexo D del presente manual. Toda persona que realice mantenimiento, inspección en proceso o emita una certificación de conformidad de mantenimiento es responsable de la tarea que realice, así como de cumplir con los requisitos necesarios (entrenamiento según programación o asignados de manera online, entrega oportuna de certificados y documentos personales, etc.) para mantener vigente las autorizaciones otorgadas por la OMA.

Revisión: 12

Fecha: 29 Mar2019


Revisión: 11

Fecha: 03 Ago 2018

Página:

ADM 28

OMA N° 029

2.9 INSTALACIONES DE LA OMA LATAM AIRLINES PERÚ

[LAR 145.310; 145.315; LAR 145 Apéndice 1 (1.10)] [LAR 43.300 (a.3)]

2.9.1 INSTALACIONES DE LA BASE PRINCIPAL DE MANTENIMIENTO DE LA OMA LATAM AIRLINES PERÚ

Las instalaciones de la base principal de la OMA LATAM Airlines Perú están localizadas en el Aeropuerto Internacional “Jorge Chávez” Rampa Norte. El área de trabajo para todos los servicios de mantenimiento de línea es, esencialmente, el área de rampa en las terminales del aeropuerto o en el hangar de la OMA LATAM Airlines Perú, según corresponda.

El hangar, que incluye áreas administrativas, almacenes y talleres, cuenta con las siguientes áreas:

Hangar: 6 380.24 m2

Patio de Maniobras: 3 960.94 m2

Talleres: 676.81 m2

Almacenes: 700.05 m2

Áreas administrativas (2° piso): 1050.00 m2

Áreas administrativas (3° piso): 1050.00 m2

Los pisos de los talleres, plataformas y demás instalaciones están construidos de concreto reforzado. Tanto las oficinas, como los Almacenes y Talleres cuentan con una adecuada iluminación.

Para soportar su operación, las instalaciones de la OMA LATAM Airlines Perú cuentan con el suficiente espacio para cumplir con los trabajos requeridos listados en la Lista de Capacidades, proveyendo un adecuado entorno de trabajo con la iluminación, ventilación y protección ambiental requeridos, así como otras facilidades para que las condiciones de trabajo para todo el personal de mantenimiento, la eficacia de las tareas por las condiciones ambientales y la seguridad de las aeronaves o sus componentes no se vean afectadas.

El hangar está iluminado con montajes de reflectores de 400 watts. Los Talleres son suministrados con corriente eléctrica de 220 voltios AC-60 Hz y 115 voltios AC-400 Hz, un sistema de filtrado de aire comprimido, sistema de agua y desagüe.

Las diferentes áreas del hangar están protegidas por un sistema de detección-alarma contra incendios y un sistema de extinción: en el hangar, a base de gabinetes de agua contra incendios, monitores de espuma y extintores de respaldo estratégicamente ubicados; en el edificio, la extinción es a base de rociadores de cobertura, gabinetes contra incendio y extintores estratégicamente ubicados.

Todos los talleres contienen el equipo necesario para llevar a cabo las tareas de mantenimiento autorizadas de conformidad con la lista de capacidades.

LA OMA LATAM Airlines Perú cuenta con los siguientes Talleres:

Oxígeno Frenos Laboratorio de NDT

Equipos de Cabina Ruedas Tapicería

Estructuras Pintura Materiales Compuestos

Baterías Maestranza

Adicionalmente, los talleres cuentan con las siguientes áreas de soporte:

Zona de Lavado. Zona de Lijado Lavandería


Revisión: 11

Fecha: 03 Ago 2018

Página:

ADM 29

OMA N° 029

Las instalaciones para realizar el mantenimiento, mantenimiento preventivo o modificaciones cumplen lo siguiente:

Espacio de trabajo suficiente y áreas para la correcta separación y protección de los artículos en todas las actividades de mantenimiento.

Áreas de trabajo separadas que permiten realizar las operaciones ambientalmente peligrosas o sensibles (tales como pintura, limpieza o trabajo de aviónica) de una manera que no afecte adversamente otro trabajo de mantenimiento.

Racks adecuados, montacargas, estantes y otros medios de separación para el almacenamiento y la protección de todos los artículos sometidos a mantenimiento.

Espacio suficiente para separar los artículos y materiales almacenados para la instalación de aquellos artículos sometidos a mantenimiento.

Adecuados controles ambientales para asegurar que el personal realice los trabajos de mantenimiento bajo los estándares requeridos.

Cualquier otro requisito recomendado por el fabricante (aeronave, componente, materiales consumibles utilizados) para el mantenimiento y/o la modificación de los artículos procesados por la OMA y por una especificación civil o militar actualmente utilizada por la industria y aceptada por la AAC del Estado que otorgó la certificación y/o de matrícula.

Oficinas Administrativas

Las áreas administrativas incluyen las oficinas de administración de personal, Almacén Técnico, área de inspección de recepción, oficina de personal de Producción, oficina de Mantenimiento de Línea, Almacén de Material Inflamable, Almacén de Motores, Almacén de Ruedas y de Herramientas. El Almacén Técnico contiene una "cuarto seco" que controla la temperatura y la humedad dentro de los niveles establecidos para los componentes sensibles, tales como equipos de aviónica. El Almacén de Ruedas es un "cuarto oscuro" diseñado para proteger rueda / neumático, montajes de caucho de la iluminación natural del sol. Las áreas administrativas cuentan con adecuada iluminación y aire acondicionado. Los materiales inflamables son almacenados en el almacén de material inflamable para separarlas por razones de seguridad.

Las oficinas administrativas se encuentran ubicadas en el edificio de 3 niveles y son las siguientes:

Oficina de Gerencia de Mantenimiento y Calidad

Oficina de Subgerencia de Mantenimiento

Oficina de Jefatura de Línea

Oficina de Jefatura de Estaciones

Oficina de Subgerencia de Calidad

Oficina de Jefatura de Control de Calidad

Oficina de Jefatura de Aseguramiento de la Calidad e Instrucción

Oficina de Subgerencia de Almacenes y Logística

Oficina de Jefatura de Almacén

Oficina de Jefatura de Producción

Oficina de Subgerencia de Ingeniería y Soporte Técnico

Oficina de Planificación y Diagnóstico de Flota

Oficina del área de Floor Planning


Revisión: 11

Fecha: 03 Ago 2018

Página:

ADM 30

OMA N° 029

Laboratorio

PND (NDT)

Taller de

frenos

Servicios

Higiénicos

Almacén de Materiales

Técnicos

Inspección

de

recepción

Área de

embala jeOficina de

Personal

de

Talleres

Taller de

Baterías Almacén de

Materiales

Inflamables

Zona de

lavado

Equipos de Cabina

Ta

ller

de

oxíg

en

o

Taller de Maestranza

Taller de

Estructuras

Zona de

Lijado

Taller de

materiales

compuestos

Taller de Tapicería / Taller de

Lavandería

Hangar

Almacén de

Motores

Almacén de

Herramientas

Taller de

Ruedas

Taller de Aviónica

Horno de

Pintura

Taller de

Pintura

Almacén de

Oxígenos

Almacén de

Sobredimen-

sionados 2

Almacén

de

Baterías

Almacén de

Neumáticos

usados

Almacén de

Cabina

Almacén de

Neumáticos

Cuarto de

fuerza

Almacén de

Combustib les

1er Piso

Almacén de

Sobredimen-

sionados 1

Almacén de

Ruedas y

frenos

El siguiente diagrama muestra el plano de la OMA LATAM Airlines Perú y los diferentes Talleres para referencia.

1º NIVEL

Revisión: 14

Fecha: 02 Dic 2019

Taller de

Mecánica

General


Revisión: 11

Fecha: 03 Ago 2018

Página:

ADM 31

OMA N° 029

2º NIVEL

Au

la

2-0

1

Au

la

2-0

2

Aula

2-03

Sa

la d

e

Có

mp

uto

Servicios

Higiénicos

SS

.HH

.

Comedor

Tópico

3º NIVEL

SS

.HH

.

Sala

3-01Sa

la 3

-02

Dire

cto

rio

Sala

3-03SS.HH.

Subgerencia

Mantenimiento

Subgerente

Mantenimiento

Jefatura

Producción

Jefatura

Estaciones

Subgerente

Ingeniería y ST

Jefatura

Mejora

Continua

Jefatura Planificación y

Diagnóstico Flota

Floorplanning

Subgerencia

Calidad

Jefatura

Control

Calidad

Jefatura

Aseguramiento

Calidad

Jefatura

Instrucción

Subgerencia

Materiales

Jefaura

COMAT

Sala

Feedback

Gerencia

Mantenimiento

y Calidad

Control de

Calidad

Instrucción

Aseguramiento

de Calidad

Ing

en

ierí

a

Jefatura

Ingeniería

Roles

COMAT

Areas

Administrativas

LAN Perú

TOMA 15 Aeropuerto Internacional Jorge Chávez

Oficina

Administrativa

LÍNEA

SS

.HH

.

PLATAFORMA DE

ESTACIONAMIENTO

DE AERONAVES

Aletas delanteras de ala

(Igual lado izquierdo)

Aletas posteriores de ala

(Igual lado derecho)

Aletas de cola (elevador

y timón de dirección)

TOMA 16 Aeropuerto Internacional Jorge Chávez

Oficina

Administrativa

LÍNEA

SS

.HH

.

PLATAFORMA DE

ESTACIONAMIENTO

DE AERONAVES

Aletas delanteras de ala

(Igual lado izquierdo)

Aletas posteriores de ala

(Igual lado derecho)

Aletas de cola (elevador

y timón de dirección)


Revisión: 11

Fecha: 03 Ago 2018

Página:

ADM 32

OMA N° 029

La ejecución de trabajos a realizarse en todos los Talleres de mantenimiento se encuentra normada

por los procedimientos LPQA-0101 y LP-POL-MNT-01, revisión vigente.

Esta sección describe el área, herramientas y equipos, instalaciones y procedimientos generales de las áreas mencionadas anteriormente:

Taller de Oxígeno .................................................................................................. ADM 33

Taller de Equipos de Cabina ..................................................................................... ADM 33

Taller de Estructuras .............................................................................................. ADM 34

Taller de Baterías .................................................................................................. ADM 34

Taller de Frenos .................................................................................................... ADM 35

Taller de Ruedas ................................................................................................... ADM 35

Taller de Pintura ................................................................................................... ADM 36

Taller de Tapicería ................................................................................................ ADM 36

Taller de Lavandería ............................................................................................. ADM 40

Taller de Aviónica ................................................................................................. ADM 37

Taller de Maestranza .............................................................................................. ADM 38

Laboratorio de Pruebas No Destructivas (NDT) ............................................................. ADM 39

Taller de Materiales Compuestos ............................................................................... ADM 40

Zona de Lavado ..................................................................................................... ADM 40

Zona de Lijado ...................................................................................................... ADM 41

Almacenes ........................................................................................................... ADM 41


Revisión: 11

Fecha: 03 Ago 2018

Página:

ADM 33

OMA N° 029

Taller de Oxígeno

A. Área 19.53 m2

B. Equipos Sistema de recarga de oxígeno

C. Instalaciones

Zona para recepción de partes

Zona de partes en tránsito

Zona de despacho

D. Procedimientos generales

Los trabajos de inspección y recarga de las botellas de oxígeno son efectuados de acuerdo con los manuales de mantenimiento de componentes (CMM’s) y demás datos de mantenimiento aplicables.

La ejecución de trabajos se encuentra normada por la instrucción LP 35-0010, revisión vigente.

Taller de Equipos de Cabina

A. Área 9.88 m2

B. Equipos Balanza digital

C. Instalaciones


Área de partes en tránsito

Área de despacho

D. Procedimientos generales Los trabajos de mantenimiento

de los equipos de cabina son efectuados de acuerdo con los manuales de mantenimiento de componentes (CMM’s) y demás data técnica aplicable.

La ejecución de trabajos se encuentra normada por la instrucción LP T52-0001, revisión vigente.


Revisión: 11

Fecha: 03 Ago 2018

Página:

ADM 34

OMA N° 029

Taller de Estructuras

A. Área 67.92 m2

B. Equipos

Roladora

Dobladora

Cizalla

Recogedora

Mezclador de sellantes

Tornillo de banco

Esmeril

C. Instalaciones N/A

D. Procedimientos generales Los trabajos de mantenimiento en el

Taller de Estructuras son efectuados de acuerdo con los manuales de

mantenimiento de componentes (CMM’s) y demás datos de mantenimiento aplicables.


Taller de Baterías

A. Área 33.52 m2

B. Equipos

Cargador / Analizador de baterías

Recargador de agua destilada para celdas de baterías

Lector de voltaje para celdas de baterías

Calentador / enfriador de agua para

pruebas de termostato.

C. Instalaciones



Zona de despacho

Zona de Limpieza


Los trabajos de mantenimiento en el Taller de baterías son efectuados de acuerdo con los manuales de mantenimiento de componentes (CMM’s) y demás datos de mantenimiento aplicables.

La ejecución de trabajos se encuentra normada por la instrucción LP 24-0001, revisión vigente

Revisión: 14

Fecha: 02 Dic 2019


Revisión: 11

Fecha: 03 Ago 2018

Página:

ADM 35

OMA N° 029

Taller de Frenos

A. Área 43.40 m2

B. Equipos

Equipo de pruebas hidráulicas

Tornillo de banco

Taladro de pie

Equipo para pruebas de

compresión de resortes

C. Instalaciones



Zona de despacho


Los trabajos de mantenimiento de en el Taller de Frenos son efectuados de acuerdo con los manuales de mantenimiento de componentes (CMM’s) y demás datos de mantenimiento aplicables.


Taller de Ruedas

A. Área 113.48 m2

B. Equipos

Desenllantadora

Prensa mecánica

Jaula de carga de nitrógeno

Equipo de engrase

Balanceadora

C. Instalaciones



Zona de despacho


Los trabajos de mantenimiento de en el Taller de Ruedas son efectuados de acuerdo con los manuales de mantenimiento de componentes (CMM’s) y demás datos de mantenimiento aplicables.



Revisión: 11

Fecha: 03 Ago 2018

Página:

ADM 36

OMA N° 029

Taller de Pintura

A. Área 22.56 m2

B. Equipos

Lámpara de calor

Horno para pintado y secado con temperatura graduable y sistema de extracción

Sistema de extracción de aire. C. Instalaciones




Los trabajos de mantenimiento en el Taller de Pintura son efectuados de acuerdo con los manuales de mantenimiento de componentes (CMM’s) y demás datos de mantenimiento aplicables.


Taller de Tapicería

A. Área 60 m2

B. Equipos

Máquina de costura

Máquina de ribetear

Máquina de remallar

Máquina desbastadora de cuero

Máquina abrochadora

Máquina cortadora

C. Instalaciones



Zona de despacho


La ejecución de trabajos se encuentra normada por los procedimientos LPQA-0123 y LPQA-0124, revisión vigente.


Revisión: 11

Fecha: 03 Ago 2018

Página:

ADM 37

OMA N° 029

Taller de Lavandería

A. Área 60 m2

B. Equipos

Lavadora al seco

Máquina desmanchadora

Mesa de planchar

Compresor

2 tanques de agua

C. Instalaciones


Zona de lavado

Zona de despacho


La ejecución de trabajos se encuentra normada por el procedimiento LPQA-T013, revisión vigente.

Revisión: 14

Fecha: 02 Dic 2019


Revisión: 11

Fecha: 03 Ago 2018

Página:

ADM 38

OMA N° 029

Taller de Mecánica General

A. Área 37.60 m2

B. Equipos

Torno

Taladro Fresador

Sierra de Cinta

Taladro de Columna

Prensa hidráulica

Máquina de arenado

Accesorios

C. Instalaciones Piso de cemento, con paredes y techo fabricados con una estructura metálica, y divisiones de drywall. Cuenta con las siguientes facilidades:

Iluminación general

Conexiones eléctricas

Líneas neumáticas


Los trabajos de mecánica general son efectuados de acuerdo a las Órdenes de Ingeniería, drawings y demás técnica aplicable.


Revisión: 14

Fecha: 02 Dic 2019


Revisión: 11

Fecha: 03 Ago 2018

Página:

ADM 39

OMA N° 029

Laboratorio de Pruebas No Destructivas (NDT)

Área destinada a la ejecución de trabajos de inspección NDT de componentes.

MÉTODO ÁREA EQUIPOS Y HERRAMIENTAS NORMA

Líquidos penetrantes

83.58 m2

Equipo estacionario de inspección por

métodos C y D.

Medidor de luz visible

Medidor de luz negra

ASTM E 1417

Partículas

magnéticas

Medidor de luz visible

Medidor de luz negra

Equipo estacionario de partículas

magnéticas.

Medidor de campo magnético

Amperímetro

Equipo desmagnetizador

Medidor de campo residual

ASTM E 1444

Corriente

circundante

(eddy current)

Equipo de corriente circundante MIL HDBK 728/2

Ultrasonido Equipo de ultrasonido

AMS-STD 2154

ASTM E 317


Revisión: 11

Fecha: 03 Ago 2018

Página:

ADM 40

OMA N° 029

Taller de Materiales Compuestos

Área asignada para la ejecución de trabajos de aplicación de resinas, procesos de curado y pegado en caliente.

A. Área 47.00 m2

B. Equipos N/A


D. Procedimientos generales • La ejecución de trabajos se encuentra normada por

la instrucción LP T00-0011, revisión vigente.

Lavandería

Área asignada para los trabajos de limpieza de las partes correspondientes a las ruedas y frenos trabajados en los Talleres. Cuenta con un extractor de aire.

A. Área 23.22 m2

B. Equipos N/A


D. Procedimientos generales N/A

Zona de Lavado de Ruedas y Frenos

Área asignada para los trabajos de limpieza de las partes correspondientes a las ruedas y frenos trabajados en los Talleres. Cuenta con un extractor de aire.

A. Área 23.22 m2

B. Equipos N/A



Revisión: 14

Fecha: 02 Dic 2019


Revisión: 11

Fecha: 03 Ago 2018

Página:

ADM 41

OMA N° 029

Zona de Lijado

Área asignada para los trabajos de mecanizado de partes metálicas y materiales compuestos de los componentes y partes trabajados por el Taller de Estructuras. Cuenta con un extractor de aire.

A. Área 19.04 m2

B. Equipos

Sierra circular



Almacenes

A. Área 700.05 m2

B. Equipos

Monitores de temperatura y humedad

Estanterías

Escaleras

C. Instalaciones

Aire acondicionado

Sistema computarizado

D. Áreas de Almacenes

Almacén principal 107.20 m2

Inflamables 30.43 m2

Combustibles 36.76 m2

Oxigeno 12.13 m2

Ruedas y frenos 36.98 m2

Neumáticos 55.68 m2

Baterías 2.85 m2

Sobredimensionados 1 55.68 m2

Sobredimensionados 2 145.78 m2

Motores 119.34 m2

Neumáticos usados 40.82 m2

Herramientas 56.40 m2


Revisión: 11

Fecha: 03 Ago 2018

Página:

ADM 42

OMA N° 029

2.9.2 INSTALACIONES DE LAS UBICACIONES FIJAS ADICIONALES (UFA’S) DE LA OMA LATAM AIRLINES

PERÚ

La OMA LATAM Airlines Perú cuenta con UFA’s que se encuentran descritas en el FORM LP-062 Listado

de Ubicaciones de Mantenimiento de Línea.

El área de trabajo para todos los servicios de mantenimiento de Línea es, esencialmente, el área de

rampa en las terminales del aeropuerto respectivo.

Para soportar su operación, las instalaciones de la OMA LATAM Airlines Perú cuentan con el suficiente espacio para cumplir con los trabajos requeridos listados en la Lista de Capacidades. Adicionalmente, proveen un adecuado entorno de trabajo con la iluminación, ventilación y protección ambiental requeridos, así como otras facilidades para que las condiciones de trabajo para todo el personal de mantenimiento no se vean afectadas.

Las instalaciones para realizar el mantenimiento cumplen lo siguiente:

Espacio de trabajo suficiente y áreas para la correcta separación y protección de los artículos en todas las actividades de mantenimiento.

Áreas de trabajo separadas que permiten realizar las operaciones ambientalmente peligrosas o sensibles (tales como pintura, limpieza o trabajo de aviónica) de una manera que no afecte adversamente otro trabajo de mantenimiento.

Racks adecuados, montacargas, estantes y otros medios de separación para el almacenamiento y la protección de todos los artículos sometidos a mantenimiento.

Espacio suficiente para separar los artículos y materiales almacenados para la instalación de aquellos artículos sometidos a mantenimiento.

Adecuados controles ambientales para asegurar que el personal realice los trabajos de mantenimiento bajo los estándares requeridos.

Manual de la Organización de Mantenimiento SISTEMA DE GESTIÓN DE SEGURIDAD OPERACIONAL

Revisión: 11

Fecha: 03 Ago 2018

Página:

SMS 1

OMA N° 029

3 SISTEMA DE GESTIÓN DE SEGURIDAD OPERACIONAL

Ver Manual de Gestión de Seguridad Operacional

Manual de la Organización de Mantenimiento SISTEMA DE GESTIÓN DE SEGURIDAD OPERACIONAL

Revisión: 11

Fecha: 03 Ago 2018

Página:

SMS 2

OMA N° 029


Manual de la Organización de Mantenimiento FACTORES HUMANOS EN MANTENIMIENTO

Revisión: 11

Fecha: 03 Ago 2018

Página:

FHM 1

OMA N° 029

4 FACTORES HUMANOS EN MANTENIMIENTO

4.1 GENERALIDADES

[LAR 145 Apéndice 1 (9.2) (9.10)]

Se sabe bien que los problemas de Factores Humanos, pueden ser los factores causales, que están envueltos en los accidentes de la aviación. El objetivo de este capítulo es establecer normas estándares convenientes, para la adopción por parte de la OMA LATAM Airlines Perú, desarrollando y manteniendo un Programa de Factores Humanos en Mantenimiento para reforzar la seguridad y ayuda al personal de mantenimiento, previniendo accidentes e incidentes de aviación.

La Política de la OMA LATAM Airlines Perú es establecer una estructura administrativa eficiente, empleados capaces, trato equitativo, oportunidades de progreso, satisfacción en el trabajo y una adecuada seguridad en el mismo, cuidando el cumplimiento de sus objetivos que redundará en el beneficio de la organización, los trabajadores y la colectividad

El Departamento de Recursos Humanos, así como la Gerencia de Seguridad Perú (Seguridad y Salud en el trabajo), en coordinación con el área de Mantenimiento, velando por que las Limitaciones del tiempo de trabajo se cumplan de acuerdo a las normas y leyes peruanas.

LATAM Airlines Perú cuenta con el MOM en el cual se norman las medidas necesarias a fin de prevenir los accidentes, Asimismo la Jefatura de Aseguramiento de la Calidad e Instrucción de la OMA LATAM Airlines Perú velará por mantener al personal capacitado en el conocimiento de seguridad y salud ocupacional.

El Departamento de Recursos Humanos establece las normas de comportamiento dentro de las políticas de la organización, con sujeción a las normas laborales vigentes, que determina los derechos y obligaciones tanto para el empleador como para los trabajadores de acuerdo al “Reglamento Interno de Trabajo de LATAM Airlines Perú”

Los deberes y responsabilidades del personal responsable de velar por la prevención de accidentes y la seguridad aérea desde el enfoque de Factores Humanos en mantenimiento son descritos en el punto 2.8.5 Deberes y Responsabilidades.

El personal directamente involucrado en lo relacionado a Factores Humanos es:

Subgerente de Calidad. (Ver más información en punto 2.8.5 Deberes y Responsabilidades)

Jefe de Aseguramiento de la Calidad e Instrucción. (Ver más información en punto 2.8.5 Deberes y Responsabilidades)

Subgerente de Ingeniería y Soporte Técnico. (Ver más información en punto 2.8.5 Deberes y Responsabilidades)

Subgerente de Mantenimiento. (Ver más información en punto 2.8.5 Deberes y Responsabilidades)

El proceso de contratación del personal de mantenimiento es realizado por el área de Recursos Humanos en base a los perfiles de cargo desarrollados por cada área con el apoyo del área de Instrucción en base a lo establecido en el Manual de Capacitación.


Revisión: 11

Fecha: 03 Ago 2018

Página:

FHM 2

OMA N° 029

4.2 POLÍTICA PARA EL PERIODO Y LIMITACIÓN DE DESCANSO DE PERSONAL DE

MANTENIMIENTO

[LAR 145 Apéndice 1 (9.9) (9.11)] [RAP 145.306]

La OMA LATAM Airlines Perú mediante la presente política asegura:

Que el personal de mantenimiento no realiza funciones de mantenimiento en una aeronave por más de doce (12) horas consecutivas de trabajo. Si dicha persona ha trabajado doce (12) horas continuas, al día siguiente no podrá trabajar más horas de su jornada normal de ocho (08) horas.

En todos los casos, no se excede las cuarenta y ocho (48) horas semanales.

La OMA LATAM Airlines Perú establece los días de descanso por un período de veinticuatro (24) horas consecutivas después que esta persona haya laborado por seis (06) días consecutivos.

Las horas de instrucción son consideradas horas de trabajo para efecto del cómputo de las (48) horas semanales.

La OMA LATAM Airlines Perú puede solicitar la aprobación de desviaciones al período de descanso del personal de mantenimiento.

4.2.1 ROLES Y DÍAS DE DESCANSO

La OMA LATAM Airlines Perú define una estructura para la programación de turnos de trabajo y días de

descanso del personal de mantenimiento, con la finalidad de garantizar lo establecido en el punto

anterior. Dicha estructura se encuentra definida en la instrucción LP T00-0010, revisión vigente.

Adicionalmente, el personal de la OMA LATAM Airlines Perú podrá realizar cambios de turno,

intercambio de vacaciones y horas extras de acuerdo a lo establecido en la política LP-POL-FPL-01,

revisión vigente.


Revisión: 11

Fecha: 03 Ago 2018

Página:

FHM 3

OMA N° 029

4.3 FACTORES HUMANOS EN EL MANTENIMIENTO E INSPECCIÓN DE AERONAVES


4.3.1 PROBLEMAS DE MANTENIMIENTO CONTEMPORÁNEO

En las iniciativas de la aviación con respecto a los Factores Humanos, el objetivo ha estado en forma tradicional en las tripulaciones técnicas y, en menor grado, en los controladores de tránsito aéreo. Se ha prestado mucho menos atención a los mismos Factores Humanos que afectan el desempeño de los Técnicos de Mantenimiento de Aeronaves (en adelante técnicos).

Durante el diseño de las aeronaves, se presta atención a las consideraciones ergonómicas necesarias para mejorar el medio ambiente laboral para los pilotos (reduciendo así los riesgos por “errores del piloto”), pero hasta hace poco, se prestó menos atención a las consideraciones ergonómicas que reducirían el riesgo de los errores de los técnicos. En cierta manera, esto es comprensible; cuando un piloto o un controlador de tránsito aéreo cometen un error, las consecuencias adversas pueden llegar a ser evidentes casi de inmediato. sin embargo, cuando un técnico comete error, las consecuencias adversas pueden no llegar a aparecer por semanas, meses o, incluso, años.

De una manera, los actos inseguros de los técnicos generan condiciones inseguras latentes tales como paneles flojos, cables mordidos o rajaduras no detectadas. Debido a las consecuencias por demoras de tiempo, es casi imposible en muchos casos reconstruir el contexto y las condiciones de operación reales bajo las cuales el técnicos cometió el error. sin grabadores de vuelo o cintas de ATC para ayudar a reconstruir los eventos reales alrededor de los errores de mantenimiento, existen muchos menos datos significativos para desarrollar el entendimiento de los Factores Humanos en el mantenimiento de aviación. No obstante esta anomalía y la resultante falta general de literatura al respecto, el desempeño confiable y constante del personal de mantenimiento de aeronaves que las inspecciona y repara son vitales para la seguridad operacional de la aviación.

El alcance de los “errores de mantenimiento” que pueden ocasionar desastres de aviación es enorme. Varios accidentes de aviación mayores sirven como recuerdos vivos de la vulnerabilidad de la seguridad operacional de la aviación a los errores de mantenimiento.

En 1979, un procedimiento no aprobado de cambio de motor de un DC-10 (en el cual se removió e instaló el motor y el soporte de éste como una sola unidad) ocasionó la separación de uno de los motores ubicados en el ala durante el despegue, dañando a la vez el sistema hidráulico y ocasionando una pérdida de control y la destrucción de la aeronave –matando a todos a bordo.

En 1985, un mamparo presurizado reparado de manera incorrecta en un Boeing 747 explotó, causando una falla en el sistema de control y la destrucción de la aeronave con grandes pérdidas de vidas humanas.

En 1988, no se detectó el deterioro de un Boeing 737 cuyo mantenimiento era incorrecto, ocasionando una falla estructural del fuselaje superior; efectuando un aterrizaje seguro con la pérdida de sólo una vida humana.

Cada uno de estos accidentes implicó mucho más que fallas de los individuos para cumplir sus labores asignadas. La investigación halló problemas sistémicos en la organización de mantenimiento del transportador aéreo.


Revisión: 11

Fecha: 03 Ago 2018

Página:

FHM 4

OMA N° 029

En consecuencia, en un taller sobre desempeño humano en mantenimiento, se identificó que 12 elementos de factores humanos presentaban la posibilidad de degradar la capacidad de los técnicos de mantenimiento de aeronaves para efectuar sus deberes en forma segura y efectiva.

Los conocidos “Doce Errores” comprenden:

1. Falta de comunicación 7. Falta de recursos

2. Complacencia 8. Presión

3. Falta de conocimiento 9. Falta de decisión

4. Distracción 10. Tensión

5. Falta de trabajo en equipo 11. Falta de conciencia

6. Fatiga 12. Normas “Destructivas” en el lugar de trabajo

Estos tipos de problemas pueden ocurrir virtualmente en todo tipo de actividad de mantenimiento de aeronaves, ya sea si éste fue realizado por el fabricante original de la aeronave o componente o durante las actividades diarias de servicio y mantenimiento de Línea, reparación e inspección mayor en organizaciones de mantenimiento aprobadas. Hoy en día, estos problemas pueden extender las actividades de mantenimiento debido a una cantidad cada vez mayor de subcontratistas.

Se los puede hallar en inspección, reparación e inspección mayor así como durante programas de modificación de aeronaves para mejoras o conversiones.

Las aeronaves modernas de hoy son diseñadas con una vida virtualmente indefinida –siempre y cuando sean objeto de una inspección y reparación adecuadas. En años pasados, el mantenimiento era reactivo; se reparaba los defectos físicos al suscitarse. Los regímenes de mantenimiento actuales son mucho más proactivos, iniciando medidas preventivas antes de que surjan defectos amenazadores de la seguridad operacional.

De manera ideal, es posible predecir las dificultades técnicas que podrían afectar la seguridad aérea y se puede eliminar los defectos de los sistemas mediante acciones de reparación efectivas antes de que los defectos se tornen peligrosos. El objetivo del mantenimiento de aeronaves está cambiando de reparar partes desgastadas o rotas hasta el monitoreo de condición, inspección y reemplazo de todos los componentes antes de que fallen.

Este capítulo tiene como objeto proporcionar la ayuda al personal responsable de la aeronavegabilidad, para aplicar en el contexto del mantenimiento de aviación los conceptos básicos y las normas técnicas.

A pesar de que muchos de los ejemplos citados a lo largo del presente capítulo se basan en la actuación de las tripulaciones técnicas, la seguridad operacional de la aviación también depende de la actuación confiable y segura de los técnicos de mantenimiento de aeronaves.

Una auditoría integral de aeronavegabilidad contemplará aquellos requisitos regulatorios relacionados a los Factores Humanos. Asimismo, el auditor de seguridad operacional de aeronavegabilidad está bien situado para proporcionar información significativa a los Estados Contratantes acerca de la implementación y operación de programas de administración efectiva de la seguridad operacional, tomando en cuenta el impacto de los Factores Humanos en el mantenimiento de aeronaves –que comprende los efectos de los factores organizativos y administrativos y los factores culturales en la aviación.


Revisión: 11

Fecha: 03 Ago 2018

Página:

FHM 5

OMA N° 029

4.3.2 MODELOS DE ENFOQUE DE LOS FACTORES HUMANOS

4.3.2.1 El Modelo SHELL:

Propugnado por Elwyn Edwards en 1972 y posteriormente por Frank Hawkins en 1975 quien preparó un diagrama modificado. Los bloques componentes del modelo SHELL (Software: soporte lógico o procedimientos, simbología, etc.; Hardware: equipo o máquina; Environment: ambiente o condiciones en que debe funcionar el sistema LH- S; Liveware: elemento humano o ser humano). Este diagrama no abarca las interfaces que se producen fuera de los factores humanos, y el diagrama debe ser usado solo como ayuda para comprender los factores humanos.

Los elementos de este sistema son:

El elemento humano (liveware, es decir la persona) se encuentra en el centro del modelo, el ser humano se considera el componente más crítico y más flexible del sistema. Este elemento tiene las siguientes características: tamaño y forma física, necesidades físicas, información, reacción ante la información, acciones ante la información y tolerancias ambientales.

Elemento humano-equipo, L-H. Esta interfaz es la que más corrientemente se considera cuando hablamos de ser humano/máquina, a saber: el diseño de los asientos para ajustarlos a las características del cuerpo humano sentado; de pantallas que se ajusten a las características sensoriales y de procesamiento de información del usuario; de controles dotados de movimiento, codificación y ubicación apropiados.

Elemento humano-soporte lógico, al ser los problemas menos tangibles que en la interfaz L-H, es más difícil de detectar y resolver (ejemplo: mala interpretación de listas de chequeo o simbología).

Elemento humano-ambiente, fue una de las primeras que se reconocieron en aviación, inicialmente tratando de adaptar al ser humano al ambiente y luego tratando de adaptar el ambiente a los requisitos del ser humano.

Elemento humano-humano, interfaz entre personas, la administración. y las presiones derivadas de la operación pueden afectar considerablemente el comportamiento humano.

4.3.2.2 El Modelo REASON:

La versión modificada del modelo de Reason trata de las causas de accidentes y cómo los seres humanos contribuyen a la falla en un sistema complejo. Uno de los elementos básicos del sistema Reason consiste en las personas que toman decisiones, que establecen los objetivos y manejan los recursos para lograr la seguridad y rentabilidad. Un segundo elemento clave es la gestión jerárquica (gerencia intermedia o gestión de operaciones) los que ejecutan las decisiones. Estos dos elementos dan lugar a actividades productivas, para lo cual deben existir ciertas condiciones previas. El elemento final las defensas, son para prevenir lesiones, daños o costosas interrupciones del servicio.

El modelo Reason muestra el modo en que los seres humanos contribuyen a la falla de sistemas complejos, interactivos y bien organizados (aviación comercial) y a producir así un accidente. Los accidentes son consecuencia de las interacciones de una serie de fallas o defectos ya presentes en el sistema, muchas de las cuales no son visibles y tienen serias consecuencias posteriores.

Las fallas pueden ser: falla activa, error o violación que tiene un efecto adverso inmediato; y falla latente: decisión o medida adoptada mucho antes de un accidente, cuyas consecuencias pueden estar latentes durante largo tiempo.

Las fallas latentes aún cuando no causen daño, pueden crear una “ventana de oportunidad” para que se cometa una falla activa que rompa todas las defensas y produzca un accidente.


Revisión: 11

Fecha: 03 Ago 2018

Página:

FHM 6

OMA N° 029

En un sistema bien organizado las fallas latentes y activas no romperán las defensas. Cuando las defensas funcionan, el resultado es un incidente, cuando no funcionan, se produce el accidente.

Los errores humanos y no las fallas técnicas son las que tienen mayor probabilidad de afectar la seguridad de las operaciones de aeronaves. En los años 1960 se calculó que el error humano era aproximadamente el 20% de las causas de accidente. En los años 1990 este porcentaje se ha cuadruplicado alcanzando 80%. Existen muchas posibles razones, tales como: (1) La fiabilidad de los componentes ha aumentado notablemente en los últimos 30 años, pero el personal no ha avanzado en esa proporción. (2) Las aeronaves se han automatizado y son cada vez más complejas, lo que exige más de los técnicos de mantenimiento, esto podría crear un desfase entre L-H y L-S. (3) La creciente complejidad del sistema aeronáutico actúa también como un elemento que transfiere errores a otras personas.


Revisión: 11

Fecha: 03 Ago 2018

Página:

FHM 7

OMA N° 029

4.3.3 REDUCCIÓN DE LOS ERRORES DE MANTENIMIENTO


Para reducir los errores en mantenimiento deben examinarse los siguientes temas:

4.3.3.1 Recolectar datos sobre mantenimiento que facilite el estudio de la performance del ser

humano en relación con el mantenimiento

La clasificación del error humano (descuido, deslices, equivocaciones, etc.) no es relevante para el estudio de los errores en mantenimiento, lo importante es vincular en forma obvia el tipo de error con la gestión de mantenimiento.

Es imprescindible mejorar las técnicas de recopilación e investigación de datos sobre la performance del ser humano, para proporcionar un marco observable, minimizar las evaluaciones subjetivas, y conseguir que los Gerentes y Subgerentes de la Gerencia de Mantenimiento y Calidad respalden dichas técnicas. Por lo que es preciso investigar los errores de mantenimiento desde un punto de vista amplio, buscando entre los hechos comunes a los accidentes e incidentes todos aquellos aspectos que facilitarán el trabajo de grupo de los técnicos de mantenimiento con miras a incrementar los márgenes de seguridad del sistema de mantenimiento. La clasificación de los errores basada en los procesos o las tareas reportan beneficios a corto plazo (ejemplo: desmontar componentes, instalar componentes, reparar, servicios, etc.). Esta metodología evita la resistencia a la colaboración de los técnicos por no orientarse hacia la búsqueda de culpables, presenta simplemente los hechos y señala el modo de mejorar el sistema y los procedimientos.

Estrategias de prevención del error humano en mantenimiento:

Reducción de errores.- Tiene por finalidad intervenir directamente en la fuente del error (ejemplo: mejor acceso, mayor iluminación, mejor instrucción, etc.).

Captación de errores.- Detectar el error antes de que salga la aeronave (ejemplo: verificación de las tareas, pruebas funcionales y operacionales después de las tareas, inspección de las tareas, etc.).

Tolerancia de errores.- Capacidad del sistema para aceptar un error sin que ocurran consecuencias graves.

De estas tres estrategias solo la de reducción de errores ataca directamente el error como tal.


Revisión: 11

Fecha: 03 Ago 2018

Página:

FHM 8

OMA N° 029

4.3.3.2 Establecer un mayor acercamiento de la psicología aeronáutica con el mantenimiento de

aeronaves

Se ha logrado un gran avance en los factores humanos con las tripulaciones técnicas gracias a la estrecha relación entre el psicólogo y el piloto, mejorando notablemente la seguridad operacional. Sin embargo, la relación entre el psicólogo y el técnico de mantenimiento aún no se materializa.

Para reducir los errores en mantenimiento los psicólogos deben examinar más que la interfaz L-H, un método de análisis de sistemas que estudie el conjunto, entendiendo las causas el error y su corrección

Como parte del requerimiento y discernimiento analítico y conocimientos sobre la capacidad cognoscitiva del ser humano y en particular del técnico aeronáutico. Las gerencias y subgerencias de la Gerencia de Mantenimiento y Calidad de la OMA LATAM Airlines Perú, requerirán la participación, según el caso, de un especialista médico aeronáutico del área de Seguridad Operacional y/o psicólogos del área de RRHH de LATAM Airlines Perú. La activación la hará el responsable del MEDA, de considerar que el evento e interacciones humanas desarrolladas aumenten dicha investigación.

Asimismo, de acuerdo a los resultados proporcionados por los entes competentes en una evaluación de este tipo, permitirá a las gerencias de mantenimiento desarrollar métodos y herramientas que ayudarán a la corrección y mejora de los posibles errores humanos que se pudieran identificar en las evaluaciones.


Revisión: 11

Fecha: 03 Ago 2018

Página:

FHM 9

OMA N° 029

4.4 FACTORES QUE CONTRIBUYEN AL ERROR HUMANO EN MANTENIMIENTO


El error humano en mantenimiento se manifiesta comúnmente como una anormalidad en la aeronave debido a acciones u omisiones del técnico de mantenimiento.

Este error puede ser el que da lugar a una anomalía en la aeronave que antes no existía (ejemplo: una instalación incorrecta de un componente), o cuando no se detecta alguna condición insegura durante las inspecciones de las aeronaves (ejemplo: no detectar rajaduras).

La principal categoría de error de mantenimiento es la omisión, siendo la mayoría de los elementos que se omiten los de fijación, ya sea por no sujetarlos o sujetarlos mal. Las tareas inconclusas son las que tienen una alta incidencia de error.

También la instalación incorrecta de los componentes y la falta de inspección y control de calidad apropiada constituyen los errores de mantenimiento más frecuentes y repetidos.

Las prácticas seguidas dentro de la industria aeronáutica para fomentar la seguridad y la prevención de accidentes no han tenido en cuenta en muchos casos que los errores humanos se producen tanto en aquellas organizaciones que promueven como las que se resisten a la aplicación de tales prácticas de seguridad y prevención.

Las características del error humano en mantenimiento son diferentes de otros entornos operacionales. Cuando una aeronave sufre un accidente o incidente el piloto siempre está presente. Si un controlador de tránsito aéreo se ve involucrado en un accidente o incidente, también casi siempre estará comunicado o se encontrará presente. Los errores de mantenimiento por el contrario no se identifican en el momento de cometerse; muchas veces el técnico de mantenimiento que comete el error no sabe que hubo una tarea realizada equivocadamente, y la detección puede ocurrir varios días, meses e incluso años después de cometido el error, o simplemente nunca.

Cuando se detecta un error humano en mantenimiento, solo se detecta porque se presenta alguna falla en algún sistema de la aeronave, pero pocas veces se saben las razones por las que ocurrió el error. Por este motivo no se dispone de datos para analizar las fallas de mantenimiento en términos de error humano.

El no Disponer de datos causales en el propio lugar del error constituye un problema para la industria aeronáutica, lo que ha obligado a seguir un método de prevención e investigación para buscar causas específicas. Con excepción de los grandes accidentes, que se estudian en forma exhaustiva, muy pocas veces se buscan las causas específicas de los errores de mantenimiento en accidentes o incidentes y se les identifica simplemente como deficiencias.


Revisión: 11

Fecha: 03 Ago 2018

Página:

FHM 10

OMA N° 029

Los factores que contribuyen al error de mantenimiento son:

1.- Intercambio de información y comunicaciones

9.- Presión de opinión de los colegas

2.- Equipos, herramientas y partes 10.- Instrucción

3.- Configuración y diseño de la aeronave 11.- Instalaciones y entorno de trabajo

4.- Trabajo y tareas 12.- Supervisión y Liderazgo

5.- Conocimiento y destrezas técnicas 13.- Ambiente organizacional

6.- Estado físico y salud 14.- Automatización y computarización

7.- Fatiga 15.- Instrumentos de trabajo avanzados

8.- Presión de tiempo

A continuación se describe cada uno de ellos:

Intercambio de información y comunicaciones

Los aspectos referidos al intercambio de información y comunicaciones que afectan a los factores humanos en mantenimiento son:

Intercambio de información Comunicaciones

• Las instrucciones sean comprensibles y no

existan malas interpretaciones.

• El lenguaje técnico, generalmente inglés,

debe ser suficientemente conocido para

evitar malas interpretaciones.

• El intercambio de información con los

fabricantes y entre líneas aéreas es

crucial.

• Los problemas de mantenimiento o

incidentes deben ser rápidamente

difundidos a los fabricantes y otros

explotadores para evitar accidentes. La

DGAC cumple un papel importante en este

tema.

• Traspaso de turnos y tareas; una mala

ejecución del intercambio de información

genera accidentes. Estos cambios de turno

se relacionan generalmente con trabajos

nocturnos.

• Es el tema más importante dentro de factores

humanos relativos al mantenimiento de las

aeronaves; sin comunicaciones sería difícil

mantener las normas de seguridad. En

mantenimiento hay un volumen enorme de

información que debe preparase, transmitirse,

asimilarse, utilizarse y registrarse para que una

flota conserve su aeronavegabilidad.

• La falta de comunicación dentro de las

organizaciones de mantenimiento son

estadísticamente las mayores causales de

accidentes. En cada una de las investigaciones

se ha comprobado la existencia de varias fallas

latentes y deficiencias graves en las interfaces

L-L y L-S.


Revisión: 11

Fecha: 03 Ago 2018

Página:

FHM 11

OMA N° 029

Equipos, herramientas y partes.

Los equipos y herramientas se refieren a equipos de pruebas no destructivas, bancos de trabajo, torquímetros, desarmadores, bancos o cajas de prueba y herramientas especiales que figuran como requerimiento en los procedimientos de mantenimiento (MM). Las partes se refieren a partes de avión que van a ser reemplazadas.

Los aspectos referidos a equipo, herramientas y partes que afectan el performance del técnico de mantenimiento son:

• Herramientas y equipos inseguros, pueden

distraer al técnico de mantenimiento de

las tareas que realiza, afectando así a la

seguridad.

• Herramientas que no están disponibles o

están inaccesibles.

• Instrumentos con calibración vencida.

• Utilización de equipos no confiables o de

equipos.

• Herramientas sin instrucciones de uso.

• Partes que se encuentran incorrectamente

rotulados pueden contribuir a una instalación o

reparación inapropiada.

Nota.- El técnico de mantenimiento puede usar otro equipo o herramienta, siempre y cuando sea funcionalmente equivalente y aceptado.

Configuración y diseño de la aeronave

Una aeronave debe ser diseñada y configurada de tal manera que las partes y sistemas sean accesibles para el mantenimiento. El técnico de mantenimiento debe ser capaz de alcanzar una parte, removerla desde su lugar de ubicación y fácilmente reemplazarla.

Los aspectos dependientes de la aeronave que influyen en el performance del técnico de mantenimiento son:

• Complejo.

• Inaccesible, es un factor contribuyente real.

• No da facilidades al usuario.

• Variedad entre diferentes modelos y aviones.

La variedad en la configuración entre diferentes modelos y aviones contribuye al error humano en mantenimiento cuando existen pequeñas diferencias entre las configuraciones que requieren tareas de mantenimiento que deben ser realizadas de manera diferente o requieren partes diferentes que no son muy significativas.

Trabajo y tareas

El trabajo de un técnico de mantenimiento puede ser separado en una serie lógica de tareas. En ciertas circunstancias, cuando las tareas son pobremente planeadas y/o combinadas, el trabajo puede volverse rápidamente inmanejable. El investigador o grupo de factores humanos, cuando examina la secuencia de la tarea, debe determinar si ha sido usada información escrita y qué destreza y conocimiento técnico se espera del técnico de mantenimiento.


Revisión: 11

Fecha: 03 Ago 2018

Página:

FHM 12

OMA N° 029

Conocimiento y destreza técnica


La destreza técnica (habilidades) se refiere a las tareas o pasos que se espera pueda realizar el técnico de mantenimiento sin necesidad de tener que consultar otra información. La destreza técnica incluye aspectos tales como: capacidad de realizar un frenado, usar un torquímetro y remover partes comunes de un avión. Se entiende por carencia de destreza técnica que contribuya a un error humano en mantenimiento, a la destreza que se espera de un técnico de mantenimiento y que no tiene.

El conocimiento técnico se refiere al entendimiento del cuerpo de una información que aplica directamente a la realización de una tarea. El conocimiento técnico, como contribuyente del factor humano en mantenimiento, es el conocimiento del técnico de mantenimiento que se supo debe ser conocido (memorizado).

Tres categorías de conocimiento son requeridas para los técnicos de mantenimiento

Conocimiento de los procesos de la aerolínea se refiere al conocimiento de los procesos y prácticas de la aerolínea o OMA en donde trabajan los técnicos de mantenimiento.

Ejemplo: procedimientos de cambio de turno, requerimientos de colocación de tarjeta a las partes, requerimientos de liberación, etc. Estos conocimientos son generalmente adquiridos a través del Manual General de Mantenimiento o Manual de Procedimientos de Inspección y de las discusiones con los colegas en el trabajo. También pueden ser adquiridos de Boletines informativos o entrenamiento especial (adoctrinamiento).

Conocimiento de los sistemas de la aeronave se refiere al conocimiento físico de los sistemas y equipo de la aeronave.

Ejemplo: ubicación y función de las bombas hidráulicas y opciones de re trabajado de las partes fatigadas o corroídas. Estos conocimientos son generalmente adquiridos del fabricante de la aeronave, entrenamiento, manuales de mantenimiento, y de las discusiones con los colegas en el trabajo. También pueden ser adquiridos de revistas técnicas o informativos de mantenimiento.

Conocimiento de las tareas de mantenimiento se refiere al conocimiento requerido para realizar una tarea específica.

Como por ejemplo: procedimientos para el drenado del sistema hidráulico y límite de desgaste de una llanta. Estos conocimientos son generalmente adquiridos de las instrucciones de mantenimiento o de las discusiones con los colegas en el trabajo. También pueden ser adquiridos de los rótulos del avión, características de diseño o de otros técnicos de mantenimiento cuando trabajan en equipo.


Revisión: 11

Fecha: 03 Ago 2018

Página:

FHM 13

OMA N° 029

Estado físico y salud

Los factores que afectan la performance individual varían de una persona a otra e incluye aquellos factores que los individuos traen al trabajo (ejemplo: fuerza y tamaño del cuerpo, salud, eventos personales) y aquellos causados por factores externos (ejemplo: presión de la opinión de los colegas, presión de tiempo y fatiga causada por el propio trabajo). Estos factores pueden ayudar a explicar los errores de mantenimiento cometidos por los técnicos de mantenimiento que algunas veces son los mejores.

La salud física incluye la agudeza de los sentidos del ser humano así como sus condiciones físicas y de salud. Los sentidos, especialmente la vista, el oído y el tacto, juegan un papel muy importante en mantenimiento. Frecuentemente es requerido que los técnicos realicen tareas que están en los límites de sus capacidades sensoriales. Por ejemplo: algunas tareas requieren buena visión y tacto tales como inspección por rajaduras o inspección por rebaba. Buen oído es también requerido para escuchar las instrucciones o retroalimentar antes y durante las tareas de mantenimiento.

La salud y estado físico influyen en la performance del trabajo del técnico de mantenimiento, que a veces exige esfuerzo físico. Esto plantea dificultades cuando el técnico tiene sobrepeso, está enfermo o poco habituado a esfuerzos físicos, y puede dar lugar a que ciertas tareas no se realicen adecuadamente o se dejen incompletas.

Es importante tener buena vista y distinguir los colores; con la edad se pierde la efectividad de la vista y debe corregirse con lentes. Es recomendable por esto y otros factores implementar prácticas de evaluación médica por parte de los explotadores. Condiciones físicas, tales como dolores de cabeza y dolores crónicos, también pueden provocar errores en mantenimiento. El uso de alcohol y drogas, así como el efecto de una variedad de medicinas que afectan negativamente a los sentidos. Enfermedades físicas tales como la gripe y enfermedades respiratorias pueden también afectar negativamente los sentidos y la concentración. Las enfermedades pueden también Generar perdida de energía que afecta a la fatiga.

La fortaleza y tamaño del cuerpo son dos factores obvios que afectan la habilidad del técnico de mantenimiento para realizar una tarea. Si alguien es demasiado pequeño para alcanzar un enchufe (plug) o no es capaz de bajar un componente de una ubicación alta, esto puede contribuir a un error en mantenimiento.


Revisión: 11

Fecha: 03 Ago 2018

Página:

FHM 14

OMA N° 029

Fatiga

La fatiga puede tener un origen físico o emocional y es el agotamiento de las reservas de energía del

cuerpo, generando una degradación de la performance.

Causas Consecuencias

• Estrés emocional.

• Agotamiento de la energía física.

• Carencia de sueño.

• Alimentación inadecuada.

• Salud física deteriorada o sobre

excitación.

• Horas de trabajo.

• Tareas complejas que requieren de un

esfuerzo mental.

• Tareas que requieren de un gran esfuerzo

físico.

• Afecta las capacidades emocionales, físicas y

mentales.

• Causa una disminución en el rendimiento,

similar a la causada por el alcohol.

Los Supervisores, Team Leaders y/o Inspectores de Control de Calidad deben estar atentos a los

indicios de fatiga en los técnicos de mantenimiento.

Presión de tiempo

La presión con el tiempo es común a los técnicos de mantenimiento. La necesidad de terminar una tarea de mantenimiento para que un avión pueda ser liberado o terminar una tarea de mantenimiento mayor para que la aeronave pueda ser devuelta al servicio a menudo hace sentir presión al técnico de mantenimiento para terminar su tarea.

Existe una relación bien conocida entre la velocidad (apuro) y la precisión, en la que mientras más rápido se trata de concluir una tarea hay más probabilidad de que se produzca un error. Esta relación también se cumple para velocidad y seguridad. sin embargo, cuando las cosas son hechas muy lentamente el tedio puede incrementar la posibilidad de error.

Presión de opinión de los colegas

Esta presión puede influir en la performance de los técnicos de mantenimiento. Por ejemplo, puede haber una presión de los colegas para no usar los manuales de mantenimiento porque sería un signo de carencia de conocimiento técnico. La presión de los colegas también influye en la conducta relativa a la seguridad.


Revisión: 11

Fecha: 03 Ago 2018

Página:

FHM 15

OMA N° 029

Instrucción

Los métodos de capacitación varían mucho de un país a otro. Normalmente los técnicos reciben su instrucción en centros o institutos autorizados que generalmente no los preparan adecuadamente para las necesidades de las líneas aéreas.

La instrucción de Línea aérea debe incluir clases teóricas (en salón) y prácticas (OJT), la misma que debe estar controlada y supervisada. Según la envergadura de la Línea aérea, se puede utilizar la instrucción basada en computadora. Existen también sistemas más avanzados denominados sistemas de tutoría inteligente apropiados para aeronaves de alta tecnología.

Al ser las aeronaves cada vez más complejas, crece la importancia del trabajo en equipo en el mantenimiento de aeronaves. Al mismo tiempo, dicho mantenimiento demanda mayor especialización para enfrentarse a los nuevos materiales de las aeronaves, a los sistemas y a la dependencia de los sistemas computarizados. Irónicamente, al incrementarse la especialización, ha habido una tendencia de organizar a los especialistas técnicos en departamentos distintos; en la medida en que estos elementos organizativos se convierten en “silos funcionales”, ha habido una inhibición no saludable de las comunicaciones y del sentido de trabajo en equipo necesario para integrar a los técnicos de mantenimiento en una entidad coherente y efectiva. El índice de accidentes ofrece muchos ejemplos de fallas en las interacciones entre las especialidades técnicas y/o entre turnos.

Una dimensión importante de un programa de entrenamiento MRM efectivo es una apreciación sobre cómo los Factores Humanos pueden afectar el desempeño y, por tanto, la seguridad operacional. Ligado fuertemente al entrenamiento de MRM, se encuentra el desarrollo de una cultura de seguridad operacional corporativa y seguridad industrial, la cual incluye un sistema de reporte de incidentes y errores que apunta a entender mejor los factores subyacentes que contribuyen a los errores humanos.

Instalaciones y entorno de trabajo


El entorno de trabajo del técnico de mantenimiento puede tener grandes repercusiones en la performance del técnico. No siempre las condiciones de trabajo son las ideales, tales como: buena iluminación, hangar plenamente implementado, etc. Más bien se presentan condiciones adversas, tales como: tareas al aire libre, por la noche, con malas condiciones meteorológicas, etc.

Uno de los parámetros mas importante en los trabajos de mantenimiento es la iluminación, sin embargo es muy difícil conseguirla para todas las tareas mantenimiento. La mala iluminación ambiental en las áreas de trabajo es una deficiencia que puede provocar un error en mantenimiento.

Generalmente la iluminación se consigue con linternas portátiles, que aunque son fáciles de transportar proveen poca luz. Las luces en los hangares son normalmente de difícil acceso para su limpieza y mantenimiento, dicha iluminación debería alcanzar entre 100 a 150 candelas por pie cuadrado (30 centímetros cuadrados) para considerarla adecuada.

Las tareas de mantenimiento e inspección bajo las estructuras y en zonas de espacio reducido requieren de iluminación especial (entre 200 a 500 candelas por pie cuadrado, como sea requerido). El empleo de dicha iluminación especial puede atenuar los problemas del elemento L-E. Si a esto se agrega la dificultad de que sea al aire libre y de noche, como generalmente se realiza, la situación se agudiza.

La Gerencia de Mantenimiento y Calidad debe ser consciente de la importancia de proporcionar una adecuada iluminación para cumplir las tareas de inspección y mantenimiento. El ruido es otro factor importante del entorno de trabajo, el ruido puede provocar interferencia en las conversaciones y afectar a la salud. El ruido puede producir fatiga, afectar el sistema nervioso, sordera y como


Revisión: 11

Fecha: 03 Ago 2018

Página:

FHM 16

OMA N° 029

consecuencia favorecer la comisión de un error. La Gerencia de Mantenimiento y Calidad debe tomar las medidas preventivas de supresión o reducción de ruido en los entornos de trabajo en su origen y por medios de protección personal, enfatizándose la necesidad de su uso

La temperatura del área de trabajo es otro factor que en algunos casos (frío o calor extremo) afecta seriamente la performance del técnico de mantenimiento. La iluminación, el ruido y la temperatura entre otros factores son variables que pueden reducir la efectividad de los trabajadores, incrementar el riesgo de accidente, daño o enfermedad de trabajo.

Los materiales tóxicos, peligrosos y algunas pruebas no destructivas (PND) son nocivos para la salud. Es responsabilidad del explotador o la OMA LATAM Airlines Perú mantener informado al técnico de mantenimiento de estos peligros, instruyéndolo en el manipuleo, almacenamiento seguro y medidas de seguridad en el caso de las PND, como por ejemplo pruebas por rayos X o radiológico.

El trabajo en plataformas, escaleras y grúas, son otros peligros presentes en el mantenimiento de aeronaves; las vibraciones inusuales y las superficies de trabajo sucias también podrían contribuir al error del técnico de mantenimiento.

Supervisión y Liderazgo

Aún cuando los responsables del grupo técnico de mantenimiento (incluye a los Inspectores de Control de Calidad) no realizan las tareas de mantenimiento, ellos contribuyen a los errores en mantenimiento si realizan un planeamiento, definen las prioridades y organizan el mantenimiento de una manera inadecuada La delegación o asignación de tareas es una destreza muy importante en la supervisión y si no es realizada apropiadamente puede resultar en una mala calidad del trabajo. También existe una relación directa entre la actitud de la Gerencia de Mantenimiento y Calidad, los Supervisores, Team Leaders e inspectores y las expectativas de los técnicos de mantenimiento en la calidad del trabajo realizado. Las tareas que exigen esfuerzo físico no deben estar seguidas de trabajos rutinarios que requieren de gran concentración. La Gerencia de Mantenimiento y Calidad, los Supervisores, Team Leaders e inspectores deben examinar cuidadosamente la asignación de tareas y la repercusión en el personal, así como las dificultades de las actividades repetitivas.

Debido a que muchas tareas de mantenimiento son complejas y exigen varias facultades de especialista y más de un solo turno para ser ejecutadas, los Gerentes de Mantenimiento, Supervisores, Team Leaders e inspectores deben coordinar no sólo el trabajo de varios equipos sino también entre diferentes grupos. Coordinar los esfuerzos de diferentes acciones en diferentes turnos, cerciorándose del cumplimiento de los procedimientos prescritos, sigue siendo un reto significativo para los Gerentes de Mantenimiento.

Los Líderes de Grupo y la Gerencia de Mantenimiento y Calidad deben también proporcionar dirección, mando e iniciativa. Es decir, ellos deben tener una visión clara de hacia donde la función de mantenimiento debe ser orientada y como conseguirlo. Asimismo, los supervisores y la Gerencia de Mantenimiento y Calidad demostrar con su comportamiento lo que se espera de los demás.

Ambiente organizacional

La cultura de la organización puede tener un gran impacto en los errores en mantenimiento. Factores como comunicación interna con las organizaciones de apoyo, el nivel de confianza entre la Gerencia de Mantenimiento y Calidad y los técnicos de mantenimiento, éxitos de la gerencia y logros técnicos, moral, etc., todos afectan a la productividad y la calidad del trabajo. La manera cómo los técnicos sientan suyo su ambiente de trabajo y la habilidad para cambiar o mejorar los procesos y sistemas es la clave para la moral y auto estima de los técnicos, el cual a su vez afecta a la calidad de la performance de las tareas.

Las organizaciones conformadas alrededor de silos funcionales tienden a tratar a las personas que son especialistas técnicos como partes intercambiables (por ejemplo: especialistas de aviónica, eléctricos o de hidráulica). Un centro de “control de trabajos” centralizado los despacha según la necesidad. Con


Revisión: 11

Fecha: 03 Ago 2018

Página:

FHM 17

OMA N° 029

demasiada frecuencia, “control de trabajos” interpreta incorrectamente las exigencias del trabajo, despachando a los técnicos equivocados. Los técnicos llegan con un entendimiento inadecuado de las exigencias del trabajo, tal vez, habiendo traído las herramientas equivocadas, etc. Las observaciones efectuadas en muchas instalaciones de mantenimiento de transportadores internacionales reflejan lías separadas de responsabilidad y pocas metas en común

Se incentiva la ejecución del trabajo individual en vez de trabajo en equipo. La resultante falta de identidad de equipo puede Generar actitudes de indiferencia en el trabajador, siendo el resultado que los trabajadores, de manera individual, concluyen que su diligencia carecerá de valor debido a la actuación deficiente de los otros. Dichas organizaciones suelen culpar a los técnicos de mantenimiento por sus errores; se utiliza medidas disciplinarias para castigar a los “bribones” y se gasta poco esfuerzo en identificar y corregir las deficiencias organizativas sistémicas que comprometen la seguridad operacional.

La estructura de los equipos debería ser tal que haya interdependencia en la información y recompensas. Debería contarse con un mecanismo para identificar la performance de los individuos y también su contribución al rendimiento del equipo.

Si el único aspecto mensurable respecto del rendimiento es la performance del conjunto del equipo, la contribución de cada individuo acaso no se defina con la objetividad necesaria. En ese caso algunos empleados tal vez no compartan el trabajo según les corresponde. Si se evalúa la performance de cada uno y además la productividad del equipo, todos los miembros del mismo considerarán que tienen una responsabilidad común y por otro lado se beneficiarán en la medida adecuada.

Automatización y computarización

Una dimensión importante de la naturaleza cambiante del mundo laboral del técnico de mantenimiento es la cada vez mayor dependencia de la automatización y computación; más y más procesos, operaciones y decisiones son asistidos o incluso controlados por computadoras y sistemas tecnológicos avanzados. Existe una dependencia cada vez mayor de los sistemas computarizados para casi todos los aspectos del manejo de la información, que incluye programación, informes, control de herramientas e inventarios, acceso a información vigente, etc.

La mayoría de fabricantes de aeronaves ya tienen o están desarrollando versiones electrónicas de sus manuales de mantenimiento. Los técnicos pueden buscar fácilmente las versiones más actualizadas de la información necesaria en las terminales de vídeo del área de mantenimiento.

El técnico junto a la aeronave puede tener acceso a todo el manual de mantenimiento, todas las directivas de aeronavegabilidad de dicha aeronave, Boletines de servicio, tarjetas de trabajo y procedimientos de inspección especializada.

Los técnicos de mantenimiento de aeronaves pasan una parte significativa de su turno en el trámite administrativo y/o burocrático; ahora, es posible conservar de manera precisa (y legible) cada vez más registros utilizando sistemas computarizados –para un fácil acceso de los turnos siguientes y para futura referencia según sea necesario.

Muchas aeronaves de la nueva generación poseen una capacidad incorporada para evaluar la condición de los equipos a bordo tales como motores y sistemas electrónicos. Al encontrar un desperfecto del equipo en vuelo en estas aeronaves, la información (problema) es automáticamente almacenada y enviada a la instalación de mantenimiento de aeronaves por el equipo de comprobación incorporado (BITE) sin ninguna acción por parte de la tripulación técnica. En el aterrizaje, los técnicos de mantenimiento de aeronaves pueden estar esperando con las herramientas y materiales necesarios para devolver rápidamente la aeronave al servicio.

Cada vez más se requiere también equipos de prueba especializados en el hangar y en los OMA. Los equipos nuevos automatizados para la ejecución de tareas repetitivas o monótonas se encuentran bajo continuo desarrollo; por ejemplo los dispositivos de inspección que atraviesan la piel externa de una


Revisión: 11

Fecha: 03 Ago 2018

Página:

FHM 18

OMA N° 029

aeronave y la inspeccionan para determinar la existencia de rajaduras, corrosión, remaches dañados u otras imperfecciones.

Se deben diseñar todos los sistemas de automatización avanzados para el mantenimiento de aeronaves tomando en cuenta las capacidades y Limitaciones del técnico de mantenimiento de aeronaves (y su ambiente laboral). También es necesario entrenamiento especial para garantizar que los técnicos de mantenimiento poseen y retienen las facultades exigidas para explotar de manera total y segura las capacidades de las nuevas tecnologías. De otro modo, la automatización introduce nuevos conjuntos de problemas (es decir, factores que contribuyen con más posibilidades a los errores de mantenimiento).

Instrumentos de trabajo avanzados

Se están desarrollando otras tecnologías que ofrecen información automatizada y que tal vez se utilicen en las aplicaciones dentro de la esfera de mantenimiento de las aeronaves civiles. Un ejemplo apropiado a este respecto es el sistema de información de mantenimiento integrado denominado IMIS. Este sistema contiene abundante tecnología computarizada que ayuda a los técnicos en los casos de mal funcionamiento de las aeronaves y de sus sistemas, y les facilita la realización de las tareas de mantenimiento requeridas. Es de fácil transporte hasta la aeronave que deba repararse, y se lleva con las demás herramientas de que precisa el técnico. El IMIS tiene una pantalla de cristal líquido (LCD) y en ella pueden presentarse los numerosos datos que se pueden almacenar en el sistema, tales como vistas por secciones de los equipos en forma agrandada, lista de repuestos, especialidades y técnicos necesarios para reparar un determinado sistema, procedimientos para realizar las pruebas y tareas de mantenimiento según el orden en que deben efectuarse, y diversas informaciones de otro tipo que en su mayor parte figuran normalmente en textos impresos, como por ejemplo manuales de mantenimiento y catálogos de repuestos. Un sistema tal que pueda conectarse con una barra de acceso especial para mantenimiento instalada en la aeronave y de ese modo recibir automáticamente la información sobre la situación en que se encuentran los sistemas de la aeronave. Esto a su vez proporcionará al técnico una evaluación de los sistemas y las medidas correctoras que podría o debería llevar a cabo. El IMIS es un buen ejemplo de ayuda en la realización de los trabajos con capacidad para servir de gran apoyo a los técnicos de mantenimiento. Una de sus mejores características es la facilidad de transporte ya mencionada, por cuanto ahorra mucho tiempo que normalmente debería dedicarse a comprobaciones en la aeronave y la consiguiente consulta en las fuentes de Información, es decir, las bibliotecas de carácter técnico.

Las computadoras de nueva tecnología son cada vez de menor tamaño y algunas incluyen capacidad de reconocimiento y de reproducción de la palabra escrita a mano. Esto sería muy útil para llenar los numerosos informes y formularios que requiere el mantenimiento de aeronaves.

Según los cálculos, los técnicos pasan el 25% del tiempo llenando papeles; obviamente sería mucho mejor que trabajaran en el mantenimiento de las aeronaves. Si se procede a la automatización del proceso de presentación de informes en la mayor medida posible y se automatizan además las actividades de archivo de la información en computadoras de mayor tamaño, cabrá evitar los errores de registro y efectuar grandes ahorros de personal auxiliar de secretaría. Los fondos que ahora se destinan a estas tareas administrativas de mantenimiento podrían dedicarse a esferas que tuvieran una repercusión positiva más directa en la seguridad, como impartir mayor instrucción. Por otra parte, los técnicos de mantenimiento de aeronaves dispondrían de más tiempo para desempeñar sus tareas, lo cual conduciría a un ambiente de trabajo menos apresurado y en consecuencia menos propenso al error.

La tarea del técnico es compleja y variada y se realiza en varias instalaciones distintas. Las actividades de mantenimiento suponen que deben trabajarse frecuentemente en espacios reducidos o de difícil acceso y que deben emplearse numerosas herramientas, equipos de ensayo y otros aparatos. La labor de mantenimiento se diferencia de la de los pilotos o controladores de tránsito aéreo por cuanto éstos desempeñan actividades más rutinarias en un único lugar de trabajo, ya sea en el puesto de pilotaje ya sea en la consola ATC. El propósito es mejorar los sistemas de diagnóstico de los problemas.


Revisión: 11

Fecha: 03 Ago 2018

Página:

FHM 19

OMA N° 029

4.5 ESTRATEGIA RELATIVA A LA PREVENCIÓN DE ERRORES HUMANOS EN EL

MANTENIMIENTO


Los accidentes, por lo General, no se producen como consecuencia de un acontecimiento aislado o por un error individual, sino que es producto de una falla de sistema de varios eslabones del sistema aeronáutico. Las fallas en un OMA deben ser consideradas en su conjunto y no en los individuos, de esta manera y con el tiempo se minimizarán los accidentes debido a errores humanos en mantenimiento.

La complejidad de los errores en mantenimiento es muy diversa. Las fallas importantes en el sistema de mantenimiento y de defensa (Reason) ocasionan una avería generalizada en el sistema de mantenimiento aún cuando fue diseñado para tolerar errores

4.5.1 REGISTRO DE ERRORES HUMANOS EN EL MANTENIMIENTO E INSPECCIÓN DE AERONAVES


Se debe enfocar los factores humanos como cualquier otra iniciativa que afecta a las prácticas fundamentales de trabajo tal como los sistemas de calidad. Una manera de introducir los factores humanos en la organización es creando un sistema que identifique las áreas problema como un tema o tarea específica y aislada. Una vez identificada cada nueva área problema por cualquier medio, será analizado y resuelto por un equipo (entrenado en factores humanos) juntado para ese fin.

Se debe tener presente que cualquier metodología que se implemente para resolver problemas sobre factores humanos es beneficioso para el sistema de mantenimiento.

LATAM Airlines Perú como parte de sus procedimientos y descripción de tareas programadas para la captura de la información de errores de mantenimiento típicos de la organización, como eventos potenciales de un incidente/accidente y/o fallas latentes; ha adoptado la metodología desarrollada por Boeing, a través del ”Maintenance Error Decisión Aid” (MEDA), haciendo uso del formato que hemos adecuado a nuestra realidad y que se encuentra en el Apéndice 1 de este Manual de Factores Humanos OMA LATAM Airlines Perú, con el cual conseguiremos información de lo que está pasando (el incidente), por qué (factores que contribuyen al error humano en mantenimiento) e identificar los sistemas de defensa que fallaron para prevenir el error.

Dicho Grupo será liderado por el Gerente o Sub. Gerente del área de la cual se va a generar el reporte, además de contar con un representante del área de Calidad. Asimismo, podrá solicitar la participación de las demás áreas de la organización, según la magnitud del error y las responsabilidades de las mismas en la ocurrencia. Este grupo será convocado ante eventos en mantenimiento en los cuales se sospecha que el error se debe a una falla humana (por ejemplo, no se verificó si todas las herramientas habían sido recogidas del área de trabajo), o en los cuales un mal uso de las herramientas o maquinaria ha provocado el accidente. Apenas conocido el evento o accidente, dependiendo de la magnitud del mismo, se convocará al grupo de trabajo. En caso de incidentes y accidentes leves, se convocará en los siguientes tres (03) días como máximo y, en el caso de accidentes graves, en las siguientes dos (02) horas.


Revisión: 11

Fecha: 03 Ago 2018

Página:

FHM 20

OMA N° 029

4.5.2 ESTRATEGIAS PARA PREVENIR LOS ERRORES HUMANOS EN EL MANTENIMIENTO


Se debe tener presente que las acciones correctivas y preventivas que se proponen como solución a problemas de factores humanos están orientadas hacia el individuo (tales como: instrucción, iluminación, protectores de ruido, descanso, salario a tiempo, etc.) y hacia el sistema (tales como: mejoramiento del procedimiento, cambio en las políticas, incentivo, etc.).

4.5.2.1 Reducción / Eliminación del Error

La más usada y disponible estrategia para prevenir el error es aquella que directamente reduce o elimina los factores que contribuyen al error humano en mantenimiento. Como por ejemplo: incrementar la iluminación para mejorar la confiabilidad de la inspección y usar procedimientos simplificados en inglés para reducir la posibilidad de una mala interpretación. Esta estrategia de prevención del error trata de mejorar la confiabilidad de la tarea eliminando cualquier condición adversa que incremente el riesgo de error en mantenimiento.

A menudo una investigación de un error específico no consigue establecer una relación significativa del factor que contribuye con el error bajo investigación. Algunas veces el efecto de ciertos factores que contribuyen al error no es completamente entendido hasta que un buen número de eventos relacionados con el mismo factor son investigados.

4.5.2.2 Captación del Error

Son las tareas que son realizadas específicamente para identificar un error cometido durante una tarea de mantenimiento. Como por ejemplo: inspección posterior a la tarea, prueba funcional u operacional, o un paso de verificación adicionado al final de un procedimiento largo.

Si bien es cierto captar constituye una parte importante del manejo del error, no obstante, existen nuevos puntos de vista que apuntan a confiar de manera excesiva en la estrategia de captación del error para manejar el error en mantenimiento.

4.5.2.3 Tolerancia al Error

Esta se refiere a la capacidad de un sistema para permanecer funcional incluso tras un error de mantenimiento. La ilustración clásica de ello lo constituye la pérdida de los

tres motores de la Cía. Eastern Airlines en 1983 debido a detectores de partículas metálicas mal instalados. Como estrategia para prevenir la pérdida de varios motores, la mayoría de autoridades reguladoras que otorgan aprobación de vuelos de largo alcance en aeronaves con 2 motores (ETOPS) prohíben aplicar la misma tarea de mantenimiento a ambos motores antes del mismo vuelo. La teoría señala que incluso si se comete un error humano, éste se limitará a sólo un motor. Éste no fue el caso en la pérdida de los tres motores de la Cía. Eastern Airlines. Una serie de errores humanos (la misma aplicación incorrecta de una tarea en los tres motores) casi ocasiona la pérdida de un avión.


Revisión: 11

Fecha: 03 Ago 2018

Página:

FHM 21

OMA N° 029

4.5.2.4 Programas de Auditorías

Se refiere a un enfoque que opta, en realidad, no esperar a que ocurra el error, sino evitarlo. En otras palabras, al no tratar directamente de reducir/eliminar el error o al incrementar la tolerancia del error, la organización opta por hacer otra cosa. Lo que esto puede contemplar es una búsqueda de alto nivel de la organización, para ver si se puede hacer algo que sirva como estrategia preventiva. Los ejemplos de estos tipos de estrategias lo constituyen programas de auditoría independientes y entrenamiento de investigación especial. Las aerolíneas suelen implementar proyectos o programas de auditoría como un rápido arreglo en la respuesta a los errores. Sin embargo, estos programas no siempre tienen efectividad para reducir el error debido a la conciencia de cortoplacista que proviene de éstos, por lo que la organización no siempre puede lograr cambios de largo plazo.

4.5.2.5 Capacitación Factores Humanos en Instrucción

El área de Instrucción de la OMA LATAM Airlines Perú es el ente que velará por mantener al personal capacitado en el conocimiento de temas que involucran al desempeño de trabajos así como las medidas y procedimientos de seguridad que el personal de mantenimiento debe tener en consideración. Esta información se encuentra desarrollada en el Manual de Capacitación.

4.6 EJEMPLOS DE FACTORES QUE CONTRIBUYEN AL ERROR HUMANO EN EL

MANTENIMIENTO

Algunos ejemplos de factores contribuyentes al error humano en mantenimiento se

encuentran descritos en el Anexo E del presente manual.

Revisión: 12

Fecha: 29 Mar2019


Revisión: 11

Fecha: 03 Ago 2018

Página:

FHM 22

OMA N° 029


Manual de la Organización de Mantenimiento CONTROL DE MANTENIMIENTO

Revisión: 11

Fecha: 03 Ago 2018

Página:

MNT 1

OMA N° 029

5 CONTROL DE MANTENIMIENTO

5.1 GENERALIDADES

[LAR 145.125 (a)]

La Subgerencia de Calidad, a través de los Inspectores de Control de Calidad, controla las actividades de mantenimiento mediante el Sistema de Mantenimiento y de Inspección descrito en el capítulo 5 Sistema de Control de Mantenimiento, capítulo 7 Sistema de Inspección y en el punto 2.7 Mapa de Procesos de la OMA LATAM Airlines Perú del presente manual.

El nivel de control de las actividades de mantenimiento garantiza que la OMA LATAM Airlines Perú no realiza mantenimiento a una aeronave o componente de aeronave cuando no tenga disponible alguno de los elementos señalados en la sección 145.125 de la LAR 145.

5.2 PROCEDIMIENTOS DE CONFORMIDAD DE MANTENIMIENTO

5.2.1 CERTIFICACIÓN DE CONFORMIDAD DE MANTENIMIENTO


5.2.1.1 Conformidad de Mantenimiento a la aeronave

[LAR 145.330 (a, b, c)] [LAR 43.400 (a); LAR 43.400 (a.1); LAR 43.405 (a, b, d)]

El personal autorizado para certificar la conformidad de mantenimiento a nombre de la OMA LATAM Airlines Perú, luego de realizar el trabajo respectivo, es responsable de emitir la certificación de conformidad de mantenimiento (visto bueno), completando y firmando ,según corresponda, el registro técnico de vuelo, acreditando así que el trabajo de mantenimiento efectuado a la aeronave ha sido realizado apropiadamente, tomando en consideración la disponibilidad y uso de los datos de mantenimiento especificados en la sección 145.325 de la LAR 145 vigente y los procedimientos descritos en el presente manual.

El personal de la OMA LATAM Airlines Perú certifica la conformidad de mantenimiento de una aeronave o componente de aeronave después de un servicio de mantenimiento, luego que ha verificado que:

Todas las tareas de mantenimiento han sido realizadas en concordancia con la LAR 43, LAR 145;

Toda inspección en proceso haya sido realizada por una persona con adecuada competencia y con licencia específica otorgada o convalidada por la DGAC;

Los trabajos se han realizado con personal competente, en instalaciones adecuadas, utilizando materiales y componentes de aeronave aprobados y trazables, con datos de mantenimiento aplicables y actualizados y con las herramientas y equipos calibrados y de acuerdo a lo establecido por el fabricante;

Las anotaciones en los registros de mantenimiento requeridos la LAR 145 y LAR 43 han sido realizados;

De ser el caso, las modificaciones y reparaciones mayores hayan sido realizadas en base a datos aprobados por la AAC que emite el certificado a la OMA LATAM Airlines Perú; y el registro del formulario de modificaciones y reparaciones mayores haya sido completado.

La certificación de conformidad de mantenimiento contiene lo siguiente:


Revisión: 11

Fecha: 03 Ago 2018

Página:

MNT 2

OMA N° 029

- Los detalles básicos del mantenimiento realizado, incluyendo referencia detallada de los datos de mantenimiento actualizados utilizados;

- La fecha en que se completó dicho mantenimiento; - La identidad de la persona o personas autorizadas que emiten la certificación; y - La identidad y número del Certificado de Aprobación de la OMA LATAM Airlines Perú.

El personal autorizado para emitir una certificación de conformidad de mantenimiento de una aeronave debe anotar en los registros correspondientes la siguiente información:

Si la aeronave se encuentra en condición de aeronavegabilidad y puede emitirse la certificación de conformidad de mantenimiento, se colocará la siguiente frase o declaración: "Certifico que la aeronave (identificación) ha sido inspeccionada de acuerdo con la tarea (colocar tipo de tarea) y se certifica que los trabajos de mantenimiento efectuados han sido completados de manera satisfactoria y según datos aceptables o aprobados".

Si la aeronave no es aprobada para la emisión de un certificado de conformidad de mantenimiento debido al no cumplimiento del mantenimiento necesario, se debe incluir la siguiente declaración: "Certifico que la aeronave (identificación) ha sido inspeccionada de acuerdo con la tarea (colocar tipo de tarea)” y una lista de las discrepancias e ítems de condición de no aeronavegabilidad son entregados a propietario u explotador. Para aquellos ítems que puedan estar no operativos, se debe colocar una placa sobre cada instrumento y/o control en la cabina como "No operativo”.

5.2.1.2 Conformidad de Mantenimiento a un componente de aeronave

[LAR 145.330 (d, e)] [LAR 43.400 (a); LAR 43.400 (a.1); LAR 43.405 (c)]

El Certificador de Conformidad de Mantenimiento es responsable de certificar la conformidad de mantenimiento de una parte o componente a nombre de la OMA LATAM Airlines Perú, por medio de la emisión y su firma en el formulario LAR 001 o equivalente, acreditando que el trabajo de mantenimiento efectuado al componente de aeronave, de acuerdo al procedimiento descrito el presente manual de organización de mantenimiento (MOM) de la OMA LATAM Airlines Perú.

El personal de la OMA LATAM Airlines Perú certifica la conformidad de mantenimiento de una aeronave o componente de aeronave después de un servicio de mantenimiento, luego que ha verificado que cumple con las condiciones descritas en el punto 5.2.1.1 Conformidad de mantenimiento a la aeronave del presente manual.

La certificación de conformidad de mantenimiento contiene lo indicado en el 5.2.1.1 Conformidad de mantenimiento a la aeronave del presente manual.

Si un componente recibió mantenimiento sin estar instalado en la aeronave, se le emitirá el formulario LAR 001 Certificado de Conformidad de Mantenimiento, por ese mantenimiento. Adicionalmente se le emitirá nuevamente el mencionado certificado al momento de instalarse en la aeronave.


Revisión: 11

Fecha: 03 Ago 2018

Página:

MNT 3

OMA N° 029

5.2.1.3 Conformidad de Mantenimiento de modificaciones y reparaciones mayores

[LAR 145.330 (f)]

El personal certificador deberá además de certificar la conformidad de mantenimiento (visto bueno), completar y firmar, según corresponda, el registro técnico de vuelo del explotador aéreo para certificar que el trabajo de mantenimiento realizado se completó satisfactoriamente en conformidad con los datos de mantenimiento aprobados por la AAC de matrícula y los procedimientos aplicables descritos en el presente manual.

La OMA LATAM Airlines Perú, a través de su personal competente y debidamente autorizado, podrá realizar y certificar reparaciones y modificaciones mayores, completando y firmando el formulario LAR 002 Certificado de Conformidad de Mantenimiento de modificaciones y reparaciones mayores, según las instrucciones establecidas en el Apéndice 5 de LAR 145.

5.2.2 SISTEMA DE MANTENIMIENTO Y DE INSPECCIÓN

[LAR 145.340 (a, b, c.6), LAR 145 Apéndice A (2.5)]

La OMA LATAM Airlines Perú establece procedimientos en el presente manual de organización de mantenimiento (MOM), dichos procedimientos son aceptables para la DGAC, y aseguran buenas prácticas de mantenimiento y el cumplimiento de todos los requisitos de aeronavegabilidad pertinentes al realizar un servicio de mantenimiento de acuerdo con la Lista de Capacidades. Para mayor referencia sobre los procesos realizados en la OMA LATAM Airlines Perú, así como los procedimientos asociados, ver la sección 2.7 Mapa de Procesos de la OMA LATAM Airlines Perú del presente manual.

Los procedimientos de la OMA LATAM Airlines Perú cubren todos los aspectos de las actividades de mantenimiento a ser realizadas y los estándares aplicables. La OMA LATAM Airlines Perú establece un Sistema de mantenimiento y de Inspección para asegurar que se cumplan los procedimientos establecidos y así asegurar la aeronavegabilidad de las aeronaves o componentes de aeronave en que la propia OMA LATAM Airlines Perú o sus subcontratistas realizan mantenimiento.

El sistema de mantenimiento y de inspección cubre todas las actividades de mantenimiento, desde que se recibe la aeronave o componente de aeronave, hasta que se emite la certificación de conformidad de mantenimiento.

Los elementos que considera el sistema de mantenimiento y de inspección de la OMA LATAM Airlines Perú son los siguientes:

Control de los servicios efectuados por Organizaciones de Mantenimiento no aprobadas, de acuerdo a lo establecido en la sección 5.15.2 Contratación de una empresa no certificada por la DGAC del presente manual.

Competencia del personal que realiza la tarea de inspección en proceso, de acuerdo a lo establecido en la sección 2.8.1.9 Competencia del personal de inspección en proceso del presente manual.

Actualización de los datos de mantenimiento a ser utilizados, de acuerdo a lo establecido en la sección 5.9 Documentación de mantenimiento en uso y forma de completarla del presente manual;

Sistema de inspección, de acuerdo a lo establecido en Cap. 7 Sistema de Inspección del presente manual;


Revisión: 11

Fecha: 03 Ago 2018

Página:

MNT 4

OMA N° 029

Control sobre la calibración de herramientas y equipos incluyendo intervalos de calibración, de acuerdo a lo establecido en la sección 5.7.3 Control y calibración de herramientas y equipos del presente manual y

Formularios a utilizar por la organización de mantenimiento y forma de llenado, de acuerdo a lo establecido en la sección 5.9 Documentación de mantenimiento en uso y forma de completarla del presente manual.

La OMA LATAM Airlines Perú, efectuará el trabajo en conformidad con el Manual de Control de Mantenimiento (MCM) del explotador aéreo, por lo cual debe contar con las secciones pertinentes del manual del explotador aéreo que contrate sus servicios para la realización de mantenimiento. Estos manuales sólo serán usados en su revisión vigente, para tal efecto se deberán obtener de la fuente oficial establecida por el explotador aéreo.

La OMA LATAM Airlines Perú realizará una inspección u otra labor de mantenimiento de acuerdo a las disposiciones de la LAR 43 y/o de acuerdo a un programa de mantenimiento aprobado por la AAC del Estado de matrícula del explotador aéreo.

5.2.3 CUMPLIMIENTO DEL PROGRAMA DE MANTENIMIENTO


El explotador aéreo proporciona, para uso y guía del personal de mantenimiento y operativos pertinentes de la OMA LATAM Airlines Perú, un programa de mantenimiento y los datos de mantenimiento, aprobado por la AAC del Estado de Matrícula de la aeronave correspondiente que contiene información para cada tipo de aeronave.

El programa de mantenimiento entregado por el explotador aéreo debe:

Identificar las tareas y los plazos de mantenimiento que se hayan estipulado como obligatorios por el diseño de tipo.

Desarrollarse basándose en la información relativa al programa de mantenimiento que haya proporcionado el Estado de diseño o el organismo responsable del diseño tipo y la experiencia del explotador.

Todo cumplimiento de una orden de trabajo, workpackage o Task Card se cumplirá según los pasos correspondientes establecidos en la sección 5.2 Procedimientos de Conformidad de Mantenimiento del presente manual y se registra en el sistema informático de control (MXI). Para el caso del uso de MXI por parte de las empresas pertenecientes a LATAM Airlines Group ver sección 5.4.3 Sistema de Control de registros de mantenimiento (MAINTENIX) del presente manual.

5.2.4 CUMPLIMIENTO DE DIRECTIVAS DE AERONAVEGABILIDAD


El explotador aéreo obtiene y evalúa la información de mantenimiento de la aeronavegabilidad, tales como las Directivas de Aeronavegabilidad (AD’s), Boletines de Servicio de alertas y recomendaciones de las organizaciones responsables del diseño de tipo, y aplica las acciones resultantes que se consideren necesarias.

Para dar cumplimiento a las directivas de aeronavegabilidad se desarrolla lo siguiente:


Revisión: 11

Fecha: 03 Ago 2018

Página:

MNT 5

OMA N° 029

El explotador aéreo determina la efectividad de las AD’s en las aeronaves de la compañía y la acción correspondiente para lograr el cumplimiento.

Se ingresa al MXI como trabajo programado y el personal de certificación de mantenimiento es el responsable del adecuado cumplimiento del trabajo descrito en el Formato Work Order y del correcto llenado de la información total relacionada.

El área de Record Keeping archiva los formatos Work Orders en los récords de cumplimiento de AD´s y/o CN’s de cada avión.

Nota.- Las Directivas de Aeronavegabilidad que no son aplicables también son archivadas por el área de Record Keeping.


Revisión: 11

Fecha: 03 Ago 2018

Página:

MNT 6

OMA N° 029

5.3 SISTEMA ELECTRÓNICO

La OMA LATAM Airlines Perú utiliza sistemas electrónicos (MXI, EDOCs, Toolbox e Intranet) para un mejor soporte y control de sus operaciones.

Estos sistemas pueden ser utilizados únicamente por personal autorizado, quienes tienen cuentas personales de usuario con perfiles específicos de acceso y protegidos por contraseña.

El área de Informática es la responsable del mantenimiento y soporte de los sistemas; así como, de la generación periódica de backups de la información contenida en estos sistemas. Los backup son almacenados en dispositivo magnéticos situados en los locales/oficinas de una compañía contratada para dicho propósito. Estos sistemas electrónicos serán restaurados, de ser necesario, con el último backup.

El contenido de estos sistemas electrónicos son claramente identificables por el usuario. La información puede ser presentada en una pantalla de computador. Cuando se conectan a una impresora, el usuario es capaz de imprimir cualquier información requerida, de acuerdo a su perfil de acceso.

La información de estos sistemas electrónicos está disponible, en caso de ser requerida, para la Autoridad Aeronáutica correspondiente, mediante CD’s, copias físicas (impresas) o copias digitales. Cuando sea necesario, un colaborador de la OMA LATAM Airlines Perú proveerá asistencia.

5.3.1 FIRMA ELECTRÓNICA

La OMA LATAM Airlines Perú utiliza firmas electrónicas, de la siguiente manera:

Sistema Electrónico Maintenix (MXI) Manuales Electrónicos*

Forma de firma

electrónica

Usuario personal y autentificación de

password.

Imagen digitalizada de la firma

en papel.

Unicidad Usuario personal y password. Calidad de la firma manuscrita

Significancia

Usuario personal y confirmación de ingreso

de password para cada acción ejecutada

en el MXI.

Igual que la firma manuscrita

Alcance Solicitud MXI para autentificación firmante

para cada acción a ser afirmada.

De acuerdo a la firma

manuscrita

Seguridad de la

firma

El hardware y software requeridos son

proveídos.

La actualización trimestral o antes de la

contraseña es requerida.

Validación del usuario y password

Información histórica sobre acciones

firmadas o anuladas están disponibles.

Desactivación automática del usuario

cuando culmina su empleo

En caso de error, los registros pueden ser

corregidos por personal autorizado.

Signatario expresa autorización

para el uso de su firma

digitalizada que se requiere

para cada Manual

Sistema de protección contra la

modificación de personal no

autorizado

No repudio Usuario personal y password. Igual que la firma manuscrita

Trazabilidad El MXI muestra el nombre del emisor de la

firma y la hora de firma.

Igual que la firma manuscrita



Revisión: 11

Fecha: 03 Ago 2018

Página:

MNT 7

OMA N° 029

(*) Manual de la Organización de Mantenimiento, Manual de Capacitación, Manual del Sistema de Gestión de Seguridad Operacional (SMS) y otros documentos internos de la OMA LATAM Airlines Perú son considerados manuales electrónicos.

5.3.2 SISTEMA DE CONTROL DE MANTENIMIENTO-MAINTENIX (MXI)

El software utilizado por la OMA LATAM Airlines Perú para el control de mantenimiento es llamado Maintenix (MXI) es cual es también utilizado por LATAM Airlines Group.

Mediante este sistema, la OMA LATAM Airlines Perú tiene acceso a los registros de mantenimiento.

MXI es utilizado para controlar y/o soportar las actividades de Mantenimiento, registrando y reportando tarjetas como:

- MEL OPS Restriction Management

- Reportes SDR

- Manejo no-rutinario

- Información de materiales

- Ejecución de Mantenimiento pesado.

- Job cards

- Work package

- Activación del programa de Mantenimiento

- Planificación de Mantenimiento de línea

- Corrección de registros

- Requisitos de mantenimiento

- Gestión de partes requeridas

- Monitoreo de la calibración de herramientas

- Monitoreo de shelf life de almacén

El personal autorizado debe digitar su usuario personal y password para cada acción realizada en el MXI. En caso que el usuario haga un mal uso de la información, este puede ser corregido por personal autorizado.

MXI identifica las secciones específicas del registro o documento que el usuario puede firmar electrónicamente de las que no puede. Asimismo, MXI notifica al dueño de la firma, que su firma ha sido fijada. Los usuarios pueden recuperar un reporte que liste dónde ha sido utilizada su firma.

Las capacitaciones en el uso del MXI son realizadas de acuerdo al perfil del usuario y, mediante una presentación de power point y ejercicios prácticos.


Revisión: 11

Fecha: 03 Ago 2018

Página:

MNT 8

OMA N° 029

5.3.3 SISTEMA DE RECORDKEEPING ELECTRÓNICO

El software utilizado por la OMA LATAM Airlines Perú para conservación de registros electrónicos se llama EDOCs que también es utilizado por los Explotadores Aéreos de LATAM Airlines Group. A través de este sistema, la OMA LATAM Airlines Perú puede obtener acceso a los registros de mantenimiento digitalizados.

EDOCs es un moderno sistema electrónico desarrollado para almacenar y gestionar grandes volúmenes de documentos en su formato original (por ejemplo, los archivos generados por MS Office, PDF, imágenes escaneadas, correos electrónicos, etc.). EDOCs es compatible con otros sistemas, las aplicaciones, lo que permite interactuar con los sistemas tradicionales (intranet, ventanas o aplicaciones web).

El área de Record Keeping es responsable de la digitalización de los registros de mantenimiento para seguir cargando a EDOCs, como:

- Registro técnico de vuelo

- Engineer order (EO)

- Task card

- Discrepancy (Found fault)

- Tally sheet

- Componentes

- Check A

El área de Recordkeeping es responsable de mantener los registros físicos de acuerdo con la sección 5.4.2 Conservación de los registros de mantenimiento del presente manual.

Para el mantenimiento físico o digital del requerimiento de mantenimiento de registros, el personal puede llamar o enviar un correo electrónico al personal de mantenimiento de registros o al supervisor de Talleres para talleres relacionados con los registros.

La capacitación en el uso de EDOCs se lleva a cabo de acuerdo con los perfiles de usuario mediante el uso de una presentación en power point y ejercicios prácticos.

5.3.4 TOOLBOX

Toolbox es la plataforma de publicaciones técnicas vigente donde se alojan los datos de mantenimiento

y otros documentos de compañía, clientes y/o fabricantes.

Toolbox es la fuente primaria de acceso a la documentación donde la OMA LATAM Airlines Perú carga

manuales electrónicos y otros documentos (MOM, MSMS AMM, CMM, etc) para el acceso y uso de todo el

personal.

5.3.5 INTRANET

Intranet es la fuente complementaria de acceso a la documentación donde la OMA LATAM Airlines Perú carga manuales electrónicos y otros documentos (manuales de equipos, difusiones, links y otros documentos de interés) para el acceso y uso de todo el personal.

El Área de Informática es responsable de la Intranet y su control de permisos para evitar la modificación no autorizada de los datos que contiene la Intranet. Los archivos y manuales subidos en la Intranet están en un formato de sólo lectura para todo el personal de mantenimiento técnico. La periodicidad de la copia de seguridad del sistema será de por lo menos cada quince (15) días y realizada por el área de Informática.



Revisión: 11

Fecha: 03 Ago 2018

Página:

MNT 9

OMA N° 029

La capacitación en el uso de la Intranet no se requiere considerando que este conocimiento forma parte de los conocimientos informáticos básicos necesarios para todo el personal.

5.4 REGISTROS DE MANTENIMIENTO

5.4.1 REGISTRO DE LOS TRABAJOS DE MANTENIMIENTO

[LAR 145.335 (a, b), LAR 145 Apéndice 1 (2.4)] [LAR 43.110 (a, b)] [LAR 43.305 (c)][LAR 43.310 (a,b)] [LAR 43.315]

La OMA LATAM Airlines Perú registra los detalles de los trabajos de mantenimiento realizados en el MXI, siendo el MXI un sistema cuyo uso es aceptado por DGAC Perú. La OMA LATAM Airlines Perú emite el formulario LAR 001 Certificado de Conformidad de Mantenimiento, y entrega una copia firmada al explotador aéreo, junto con una copia de cualquier dato de mantenimiento aprobado de reparación o modificación mayor utilizada para realizar reparaciones o modificaciones mayores.

En caso de realizar una inspección anual, la OMA LATAM Airlines Perú utilizará una lista de verificación para su ejecución donde se incluirá los ítems contenidos en el Apéndice 2 de LAR 43, los ítems de otros documentos aplicables a una aeronave con modificaciones o reparaciones mayores.

Si se realiza una inspección especificada en “Limitaciones de aeronavegabilidad” del manual del organismo responsable del diseño tipo o “Instrucciones de aeronavegabilidad” realizará dicha inspección de acuerdo a lo indicado o al programa de mantenimiento aprobado por la AAC del Estado de matrícula.

Ninguna persona de la OMA LATAM Airlines Perú realizará anotaciones, alteraciones o reproducciones fraudulentas en los requisitos de mantenimiento o informes requeridos por la autoridad aeronáutica o en aquellos archivados o usados. La realización de uno de estos actos, será causal para la suspensión o revocación de cualquier autorización, certificación o licencia otorgada por la AAC que emite el certificado a la OMA LATAM Airlines Perú.

5.4.2 CONSERVACIÓN DE LOS REGISTROS DE MANTENIMIENTO

[LAR 145.335 (c), LAR 145 Apéndice 1 (2.4)] [LAR 43.305 (a)]

El área de Record Keeping es responsable de digitalizar los registros de mantenimiento (Maintenance Log Book, Engineer Order, Task card, Found Fault, Tally Sheet, Check A, etc.) para cargarla en EDOCs, de acuerdo a lo establecido en el procedimiento SSC-AER-0029, revisión vigente

El Área de Record Keeping es responsable de mantener los registros técnicos de acuerdo a lo establecido en el procedimiento SSC-AER-0029, revisión vigente

La OMA LATAM Airlines Perú, mediante el Sistema Informático MXI y EDOCs, asegura que se conservan los siguientes registros:

El tiempo de servicio (horas, tiempo calendario y ciclos según corresponda) de la aeronave, de cada motor, así como de todos los componentes de la aeronave

El tiempo de servicio (horas, tiempo calendario y ciclos según corresponda) desde la última reparación General (overhaul) de los componentes de aeronave, instalados en la aeronave, que requieran una reparación General obligatoria a intervalos de tiempo de utilización definidos;

Estado actualizado del cumplimiento de cada AD aplicable a cada aeronave y componente de aeronave, en donde se indique el método de cumplimiento, el número de directriz de aeronavegabilidad. Si la


Revisión: 11

Fecha: 03 Ago 2018

Página:

MNT 10

OMA N° 029

Directriz de aeronavegabilidad involucra una acción recurrente, debe especificarse el momento y la fecha de cuándo la próxima acción es requerida;

Registros y datos de mantenimiento aprobados de las modificaciones y reparaciones mayores realizadas en cada aeronave y componente de aeronave;

El estado actual de la aeronave de conformidad con el Programa de Mantenimiento;

Estado actualizado de cada tipo de tarea de mantenimiento prevista en el programa de mantenimiento utilizado en la aeronave.

Cada certificación de conformidad de mantenimiento emitida para la aeronave o componente de aeronave, después de la realización de cualquier tarea de mantenimiento;

Registros detallados de los trabajos de mantenimiento para demostrar que se ha cumplido con todos los requisitos necesarios para la firma de la certificación de conformidad de mantenimiento;

Un registro técnico de vuelo de la aeronave para registrar todas las dificultades, fallas o malfuncionamiento detectados durante la operación de la aeronave.

La OMA LATAM Airlines Perú garantiza que los registros se conservan de forma segura para protegerlos de daños, alteraciones y robo mediante los procesos del área de Technical Record y Record Keeping, de acuerdo a los requerimientos del explotador aéreo.

5.4.3 SISTEMA DE CONTROL DE REGISTROS DE MANTENIMIENTO (MAINTENIX)


El sistema informático o software utilizado por la OMA LATAM Airlines Perú para el control del mantenimiento realizado en las aeronaves y componentes aeronáuticos, sea éste realizado en rampa, hangar y/o talleres de mantenimiento, se conoce como MAINTENIX (MXI). Este sistema es utilizado también por las demás empresas de LATAM Airlines Group. A través de este sistema, la OMA LATAM Airlines Perú logra tener acceso a records de mantenimiento de las diferentes empresas del consorcio y/o clientes a quienes les ofrece servicio.

MAINTENIX ha sido diseñado específicamente para ayudar a las organizaciones en el mantenimiento de aeronaves relacionados con los aspectos propios del negocio y con los retos inherentes a las operaciones aeronáuticas, incluyendo las consideraciones técnicas y el manejo de los bienes a lo largo de sus ciclos de vida.

MAINTENIX ha sido diseñado para entregar un sistema integrado y holístico para la administración del mantenimiento e ingeniería en el mundo aeronáutico. MAINTENIX ayuda a integrar y mejorar la efectividad operacional cumpliendo con los requerimientos regulatorios de la industria.

MAINTENIX, en General, brinda los siguientes beneficios:

Trazabilidad completa del cumplimiento.- Modelo avanzado a través del refuerzo de reglas de cumplimiento complejas y estructuradas para lograr la exactitud en la información o data recabada, así como también establecer total transparencia en la trazabilidad de dicha data, desde la ingeniería misma hasta su ejecución.

Sistema único, totalmente integrado.- Un acercamiento holístico para la administración del mantenimiento a través de un flujo de trabajo único e integrado, el cual proporciona alta visibilidad con respecto a los planes, actividades y costos dentro de la organización.

Administración simplificada y detallada de la información o data – Accesos basados en roles (role-based Access) o perfiles, así como interface vía web (web-based interface) permite un


Revisión: 11

Fecha: 03 Ago 2018

Página:

MNT 11

OMA N° 029

uso fácil mientras que características intuitivas y automatizadas a nivel de usuario minimiza el error y contribuye a la exactitud de la data.

5.4.3.1 Alcances del Maintenix (MXI)

MAINTENIX es utilizado para controlar y soportar las actividades de Mantenimiento, registrando y reportando, entre otros aspectos, lo siguiente:

- Administración de las restricciones operacionales del MEL

- Reportes de daños y eventos operacionales

- Manejo de No-Rutinas

- Información de materiales

- Ejecución de Mantenimiento Mayor

- Generación y administración de Tarjetas de trabajo de mantenimiento

- Generación y administración de Paquetes de trabajo de mantenimiento

- Activación y administración del programa de mantenimiento de aeronaves

- Planificación del Mantenimiento de aeronaves en la Línea

- Archivamiento y corrección de los records de mantenimiento

- Gestión de los diversos requerimientos de Mantenimiento

- Administración de los requerimientos de partes

- Monitoreo de la calibración de herramientas

- Monitoreo de la vida en almacén (shelf-life) de los materiales en stock

5.4.3.2 Aspectos de administración, control y seguridad de acceso en Maintenix (MXI):

Personal debidamente autorizado debe tipear su código de usuario y contraseña personal para cada acción que realiza en MXI. En caso el usuario cometa un error, éste puede ser corregido por personal autorizado ante el requerimiento del usuario. Todos los documentos firmados y anulados son archivados electrónicamente en MXI.

MXI identifica secciones específicas de los records o documentos que el usuario ha firmado a través de una firma electrónica. Adicionalmente, MXI notifica al firmante que su firma ha sido procesada. Los usuarios pueden recabar un listado de reportes en el que su firma electrónica digital ha sido procesada, en relación a la hora UTC del procesamiento de la firma.

Nota: En el caso en que por temas de tiempo, distancia, perfiles de acceso o algún otro inconveniente, personal de certificación (autorizado a emitir CCM), u otro personal que realice trabajos para la OMA LATAM Airlines Perú que haya realizado una acción que requiera generar un registro en el MXI no pueda generar dicho registro de manera personal, será posible delegar esta función a otra persona que cuente con la autorización y perfil de acceso correspondiente. Cabe resaltar que, para casos de acciones de mantenimiento u otro en el que se genere un registro físico, predomina la responsabilidad sobre el documento originalmente firmado.

5.4.3.3 Tecnología utilizada en el Maintenix (MXI):

MAINTENIX es un software del tipo “n-tier”, con aplicación basada en la web (web-based software application), cumpliendo con las Especificaciones Java Enterprise Edition (JEE). Construida en base a plataformas de tecnología actual para permitir un rendimiento de lata nivel, MAINTENIX ofrece a las organizaciones del mantenimiento de aeronaves una solución informática que permite una administración eficiente de las operaciones del mantenimiento de aeronaves.


Revisión: 11

Fecha: 03 Ago 2018

Página:

MNT 12

OMA N° 029

5.4.3.4 Diagrama de los modulos del Maintenix (MXI)

Diseño para una Aerolínea:

MAINTENIX fue diseñado en función de cinco (05) módulos completamente integrados que colectivamente administran todo el espectro de administración / funcionalidad del mantenimiento de aeronaves para una aerolínea de acuerdo al Diagrama N° 1.

Material Management

Shop Scheduling& Routing

Shop ProductionControl

Shop Maintenance

Execution

Material Planning

Material Procurement

Material Receipt

WarehouseMangement

DemandMangement

WarrantyMangement

Tool Control

& GSE

Maintenance Execution

EngineeringSupport

Maintenance Control

Line Maintenance

Maintenance Operations

ProductionPlanning &

Control

Hangar Maintenance

Maintenance Planning

Long Range PlanningAsset Maintenance

Planning

Maintenance Engineering & Information Management

Maintenance ProgramManagement

AD/SB MangementConfigurationManagement

Diagnostics & RepairModelling

Business Support &

Anlytics

ComplianceReporting

QualityAssurance

ReliabilityAnalysis

Maintenance Cost Tracking

FinancialReporting

HumanResources

Engineering

Functions

Maintenance

Planning Functions

Maintenance

Functions

Supply Chain

Functions

Bussiness Support

Functions

DIAGRAMA N° 1

El medio en el que se desarrolla una aerolínea está en constante cambio, lo que demanda un sistema de control y administración de las operaciones del mantenimiento de aeronaves en el día a día. Desde demoras no programadas hasta la programación de no rutinas requiere la sincronización de múltiples inputs que soporten un único objetivo: una aeronave aeronavegable. Asimismo, el sistema asegura la disponibilidad de las aeronaves y el mantenimiento de la calidad en las operaciones en el mantenimiento de dichas aeronaves a través d un sistema integrado con visibilidad de data en tiempo real para permitir tomas de decisiones, respuestas rápidas y cumplimiento asegurado el la liberación de una aeronave. Algunas características son:

Mejora en el rendimiento y control de costos

Cumplimiento asegurado a través de una administración y seguimiento (tracking) confiable

Toma de decisiones de manera informada y colegiadas a través de una planificación de eventos de mantenimiento de forma visible y sin comprometer cumplimientos.

Diseño para una Organización de Mantenimiento:

De la misma manera que MAINTENIX cumple con los requisitos de una aerolínea, también cumple con la administración y control de la funcionalidad de una organización de mantenimiento bajo los mismos criterios antes mencionados, monitoreando y controlando el rendimiento, confiabilidad, mantenimiento, logística y costos de las operaciones de mantenimiento de la organización. Algunas características son:


Revisión: 11

Fecha: 03 Ago 2018

Página:

MNT 13

OMA N° 029

Mejora en las predicciones a través de una administración precisa de las necesidades múltiples del servicio en el mantenimiento de aeronaves.

Rendimiento confiable a través de un seguimiento preciso de los requerimientos del servicio.

Control efectivo de los costos, incluyendo niveles de control del componente serializado.

MAINTENIX consiste de cinco (05) módulos completamente integrados para administrar la totalidad de las funcionalidades de una Organización de Mantenimiento de aeronaves, de acuerdo al Diagrama N°. 2.

Supply Chain & Repair Management

Shop Scheduling& Routing

Shop ProductionControl

Shop Maintenance

Execution

Material Planning

Material Procurement

WarehouseMangement

On-Wing Maintenance

EngineeringSupport

EventRecording

Line & Hangar

Maintenance Execution

Maintenance Planning

Long Range PlanningAsset Maintenance

Planning

Maintenance Engineering & Information Management

Maintenance Program

Management

ConfigurationMangement

ModificationControl

Diagnostics & Repair Modelling

Business Support &

Anlytics

ComplianceReporting

QualityAssurance

ReliabilityAnalysis

Maintenance Cost Tracking

FinancialReporting

HumanResources

Engineering

Functions

Maintenance

Planning Functions

Maintenance

Functions

Supply Chain

Functions

Bussiness Support

Functions

Records Management

Supply Chain Operations

WarrantyManagement

DIAGRAMA No. 2

5.4.3.5 Capacitación

El entrenamiento del usuario MXI se realiza de acuerdo al perfil del usuario a través de presentaciones Power Point (ppt) y ejercicios prácticos.

5.4.3.6 Firma Electrónica en MXI

La OMA LATAM Airlines Perú se encuentra autorizada para el uso de la firma electrónica para registrar la certificación de los trabajos de mantenimiento efectuados y concluidos de manera satisfactoria.

La firma electrónica registrará y certificará las acciones de mantenimiento requeridas en trabajos programados, no programados y otros, y está basada en altos estándares de seguridad (protocolo PKI), donde solo personal autorizado podrá acceder a la información basada en su rol específico y privilegios dentro del sistema informático Maintenix. Este sistema además permite que los registros no sean enmendados de manera no autorizada una vez que se haya registrado la firma electrónica.

La firma en papel es un método alternativo a la firma electrónica, no existiendo impedimento o restricción de usar un sistema sobre el otro.

Las directrices del uso de firma electrónica y las instrucciones a seguir para que el personal autorizado de la OMA contratada firme electrónicamente se encuentran descritas en el procedimiento SSC-CAL-0196, revisión vigente y en el procedimiento del Operador SSC-CAL-0113, revisión vigente.

Revisión: 14

Fecha: 02 Dic 2019


Revisión: 11

Fecha: 03 Ago 2018

Página:

MNT 14

OMA N° 029

5.5 REPORTE MENSUAL DE ACTIVIDADES


El Subgerente de Mantenimiento de la OMA LATAM Airlines Perú, o a quien él designe, se asegurará que se genere y mantenga un listado mensual actualizado de los trabajos de mantenimiento realizados por la OMA LATAM Airlines Perú de acuerdo a su Lista de Capacidades; dicho listado será emitido en formato electrónico y estará basado en los registros del sistema MXI y/o reportes especialmente desarrollados para dicho fin.

5.6 CONTROL Y ASEGURAMIENTO DE AERONAVEGABILIDAD

5.6.1 EMISIÓN DE REPORTES POR FALLAS Y/O DEFECTOS TÉCNICOS


La OMA LATAM Airlines Perú mediante el uso del procedimiento LPQA-T003, revisión vigente asegura que con respecto a las aeronaves se informa a la AAC del Estado de matrícula y al explotador las fallas, caso de mal funcionamiento, defectos y otros sucesos que tengan o pudieran tener efectos adversos sobre el mantenimiento de la aeronavegabilidad.


Revisión: 11

Fecha: 03 Ago 2018

Página:

MNT 15

OMA N° 029

5.6.2 REVISIÓN Y CONTROL DE DOCUMENTACIÓN

[LAR 145.325 (e), LAR 145 Apéndice 1 (2.11) (2.20)] [LAR 43.300 (a.1; a.2)]

La OMA LATAM Airlines Perú recibe, evalúa, enmienda y distribuye dentro de la organización de mantenimiento, todos los datos necesarios para la aeronavegabilidad, emitidos por el poseedor del certificado de tipo u organización del diseño de tipo de acuerdo a lo establecido en el procedimiento SSC-AER-0153, revisión vigente.

Cada persona que ejecute mantenimiento, mantenimiento preventivo o modificaciones debe usar los métodos, técnicas y prácticas descritas en el manual de mantenimiento actualizado o en las instrucciones para la aeronavegabilidad continua preparada por el fabricante, u otros métodos, técnicas y prácticas aceptadas por la AAC que emite el certificado.

La OMA LATAM Airlines Perú puede certificar la conformidad de mantenimiento de cualquier artículo o aeronave para el cual tiene habilitación por el personal técnico autorizado y certificado utilizando información técnica aprobada o aceptable para la AAC que emite el certificado, luego de haberse efectuado el mantenimiento, mantenimiento preventivo o alteración por el OMA de acuerdo con el MOM.

Los datos de mantenimiento utilizados por la OMA LATAM Airlines Perú incluye DGAC/FAA/EASA (AD, Directivas de Aeronavegabilidad, etc.), datos de mantenimiento del fabricante, Instrucciones para aeronavegabilidad continua, manual de prácticas estándares, datos de mantenimiento de ingeniería y otros datos de mantenimiento aplicables aceptada o aprobada por la AAC que emite el certificado. Dicha documentación para realizar mantenimiento debe estar actualizada y disponible para el personal de mantenimiento e inspección en el momento que se realiza el mantenimiento. Se deberán renovar cualquier suscripción de documentación técnica como sea necesario. Si la OMA LATAM Airlines Perú requiere el uso de documentación en formato digital, ésta será tratada como si fuese un documento en papel.

La OMA LATAM Airlines Perú podrá emplear un Component Maintenance Manual (CMM) como datos de mantenimiento aceptados para los casos en que se requiera realizar trabajos enmarcados dentro de las limitaciones del certificado de aeronave otorgado por la AAC que emite el certificado y que se efectúe conforme a prácticas estándares de mantenimiento en partes y/o componentes; incluyendo instalación, remoción, reemplazo, desarme, limpieza, cosmética u otro tipo de acciones menores, siempre y cuando las acciones a ejecutar no requieran de pruebas funcionales específicas con banco de prueba. En estos casos, cuando sea aplicable, la aeronave podrá emplearse para probar o validar condiciones de presión, fugas, entre otros.

NOTA.- El empleo de CMM’s como datos de mantenimiento aceptada no busca certificar la parte o componente sobre el cual se trabaja, por tanto no servirá como referencia para la emisión de certificados 8130 o similares.

La OMA LATAM Airlines Perú puede usar el sistema de tarjetas de trabajo o formularios de un explotador aéreo o propietario de aeronaves si así lo requiere el explotador aéreo o propietario. En este caso, la OMA LATAM Airlines Perú establece los procedimientos SSC-AER-0029, SSC-CAL-0073, SSC-CAL-0113, revisión vigente u otra instrucción del operador para asegurar el correcto llenado de las tarjetas de trabajo o formularios del explotador aéreo o propietario de la aeronave.


Revisión: 11

Fecha: 03 Ago 2018

Página:

MNT 16

OMA N° 029

5.6.3 CUMPLIMIENTO DE LOS PROCEDIMIENTOS Y REQUERIMIENTOS DEL MANUAL DE UN EXPLOTADOR

AÉREO O PROPIETARIO DE LA AERONAVE


La OMA LATAM Airlines Perú ejecuta los servicios para los cuales fue contratada conforme a lo previsto en el Programa de Mantenimiento del contratante y en conformidad con su respectivo Manual de Control de Mantenimiento (MCM) del Explotador aéreo o propietario de la aeronave.

Adicionalmente, el Explotador aéreo o propietario de la aeronave es responsable de entregar toda la documentación requerida para la realización de los servicios contratados a la OMA LATAM Airlines Perú.

La OMA LATAM Airlines Perú puede usar el sistema de tarjetas de trabajo o formularios de un explotador aéreo o propietario de aeronaves si así lo requiere el explotador aéreo o propietario. En este caso, la OMA LATAM Airlines Perú establece los procedimientos SSC-AER-0029, SSC-CAL-0073, SSC-CAL-0113, revisión vigente u otra instrucción del operador para asegurar el correcto llenado de las tarjetas de trabajo o formularios del explotador aéreo o propietario de la aeronave.

5.6.4 MODIFICACIONES Y REPARACIONES

[LAR 145 Apéndice 1 (2.21) (2.24)] [LAR 43.300 (b, c)] [LAR 43.305 (b)] [LAR 43.400 (a.5)(a.6)]

La OMA LATAM Airlines Perú sólo realizará modificaciones y/o reparaciones de acuerdo a lo establecido en los datos de mantenimiento aprobados por el Estado de diseño y aprobadas por el Estado de matrícula tales como el AMM y/o SRM aplicable.

Para el caso de modificaciones o reparaciones mayores, la OMA LATAM Airlines Perú sólo iniciará los trabajos cuando garantice que cuenta con los datos de mantenimiento, instalaciones, equipos, herramientas, y el personal necesario para realizar dicha modificación o reparación mayor. Para ello, los representantes de las Subgerencias de Mantenimiento y de Calidad, deberán emitir y firmar el FORM LP-289 AUTOEVALUACIÓN DE CAPACIDADES, evidenciando resultados satisfactorios. Una vez que se cuente con los datos de mantenimiento aprobados, realizará las coordinaciones necesarias con las áreas internas correspondientes (producción, talleres, línea y/o control de calidad) para la ejecución y certificación de conformidad de los trabajos de modificación y/o reparación mayor, según lo establecido en la sección 5.2.1.3 Conformidad de Mantenimiento de modificaciones y reparaciones mayores del presente manual.

Para mayor detalle sobre las modificaciones y/o reparaciones realizadas en alguno de los talleres de la OMA LATAM Airlines Perú, ver el procedimiento LPQA-0101, revisión vigente.

La OMA LATAM Airlines Perú llenará y conservará estos registros de mantenimiento de acuerdo a lo establecido en los procedimientos SSC-AER-0029, SSC-CAL-0073, SSC-CAL-0113, revisión vigente u otra instrucción del operador según corresponda. Para mayor detalle acerca de los registros de mantenimiento, ver la sección 5.4 Registros de mantenimiento del presente manual.

5.6.5 CONTROL DE COMPONENTES CON VIDA ÚTIL LIMITADA

[LAR 43.320 (a)(b)]

El control de componentes con vida útil limitada removidos desde productos aeronáuticos con certificado tipo, es realizado a través del Sistema Informático de Control (MXI) descrito en la sección 5.3.2 del presente manual. El técnico de mantenimiento entrega el componente al área de almacén de acuerdo a lo descrito en los procedimientos LP T00-0028 y LPQA-0057, revisión vigente.

Revisión: 14

Fecha: 02 Dic 2019


Revisión: 11

Fecha: 03 Ago 2018

Página:

MNT 17

OMA N° 029

5.7 EQUIPAMIENTO, HERRAMIENTAS Y MATERIALES

[LAR 145.320 (a)] [LAR 43.300 (a.4, a.5)]

La OMA LATAM Airlines Perú tiene el equipamiento, herramientas y materiales adecuados y necesarios para realizar cualquier trabajo de mantenimiento dentro del alcance de su Lista de Capacidades. Las herramientas, equipamiento y equipos de prueba especificados en los datos de mantenimiento de la organización de diseño y son calibrados de acuerdo a un estándar e intervalo aceptable por la DGAC, cuando sean utilizados para realizar una determinación de conformidad de mantenimiento.

5.7.1 ALMACENAMIENTO, SEGREGACIÓN Y ENTREGA DE COMPONENTES DE AERONAVE Y MATERIALES

PARA MANTENIMIENTO


La OMA LATAM Airlines Perú recepciona, controla, segrega, almacena y despacha los materiales de acuerdo a los procedimientos SSC-SCH-0013, LP T00-0027 y LP T00-0028, revisión vigente.

Para el caso de ruedas el almacenamiento se realiza de acuerdo a la política LP-POL-ALM-001, revisión vigente.

En el caso de Ubicaciones Fijas Adicionales, el representante de mantenimiento en la estación deberá administrar el almacén de su estación siguiendo las consideraciones establecidas en el procedimiento LPQA-0051, revisión vigente.

La OMA LATAM Airlines Perú dispone de un inspector calificado (Inspector de Recepción) para verificar que todo el material que ingresa a los almacenes sea éste por adquisición, reparación o transferencia de otro almacén de LATAM Airlines Group, sea declarado apto para ser utilizado en aviación, de tal manera que se encuentre en condición serviceable y traceable al momento de ser requerido. Las tareas de inspección se describen en el punto 7.3.2 .- Inspección de Recepción y en el procedimiento SSC-CAL-0015, revisión vigente.

El retorno de una unidad al almacén desde el usuario, se realiza de acuerdo a lo establecido en el procedimiento LPQA-0030, revisión vigente.

Los materiales y componentes se declaran inservibles y no recuperables de acuerdo al procedimiento LPQA-0025, revisión vigente.

5.7.2 ACEPTACIÓN DE HERRAMIENTAS Y EQUIPOS


La OMA LATAM Airlines Perú recepciona, y acepta las herramientas y equipos de acuerdo al procedimiento LP T0-0026, revisión vigente.

El Jefe de Almacén es responsable por controlar, discriminar y mantener todo el stock y herramientas en una categoría de apta o no apta para el servicio aprobada por el Jefe de Control de Calidad.

Solamente se utilizarán herramientas y equipos aceptables para cualquier trabajo. No se aceptarán ni usarán en la OMA LATAM Airlines Perú partes no aprobadas.

El área de Almacén, a través del Encargado de Herramientas, es responsable de velar por que todos los equipos y herramientas controladas por esta área, se encuentren serviceables, asegurando que se

Revisión: 14

Fecha: 02 Dic 2019


Revisión: 11

Fecha: 03 Ago 2018

Página:

MNT 18

OMA N° 029

realicen chequeos y calibraciones periódicas, especialmente en equipos y herramientas de prueba, asimismo lleva el control e inventario de las herramientas no calibradas, tanto aquellas entregadas a talleres, Ubicaciones Fijas Adicionales, mecánicos o especialistas.

5.7.3 CONTROL Y CALIBRACIÓN DE HERRAMIENTAS Y EQUIPOS

[LAR 145.320 (b), 145.340 (c.5), LAR 145 Apéndice 1 (2.17)(4.6)]

El Sistema de Mantenimiento y de Inspección de la OMA LATAM Airlines Perú realiza el control sobre la calibración de herramientas y equipos.

Las herramientas, equipamientos y equipos que requieren calibración son las herramientas de precisión, calibres, balanzas, manómetros de precisión, amperímetros, voltímetros, ohmímetros, equipos de radio, equipos de prueba electrónicos, de rayos X, ultrasónicos, entre otros usados en las operaciones de la OMA LATAM Airlines Perú, dichas herramientas están sometidas a controles periódicos y calibraciones, de acuerdo con el procedimiento LPQA-0010, revisión vigente. La frecuencia establecida para los controles periódicos y calibraciones es de un (01) año, lo cual asegura la correcta operación y precisión de las herramientas.

Las calibraciones realizadas son registradas en el FORM LP-036 Tool/Equipment Calibration Control, y son mantenidos por el personal de la OMA LATAM Airlines Perú.

Todo el personal de la OMA LATAM Airlines Perú, antes de usar los equipos de ensayos, será responsable de verificar que la unidad de prueba posea la tarjeta de calibración válida y actualizada. Cualquier pieza del equipo de prueba hallada en la OMA sin tener adosada la tarjeta de calibración actualizada, deberá ser entregada al área de Control de Calidad para su re calibración.

Todas las piezas de los equipos de ensayos en el OMA LATAM Airlines Perú deben estar rotuladas. Estos rótulos identifican a la unidad según el fabricante, modelo y número de serie e indican la última y la próxima fecha de calibración.

Las herramientas y/o equipos se declaran inservibles y no recuperables de acuerdo al procedimiento LPQA-0025, revisión vigente.

El control de las herramientas y equipos se realiza de la siguiente manera:

En el área de Talleres se realiza en base al procedimiento LP-POL-MNT-01, revisión vigente. y el formato utilizado es el FORM LP-218 Control de Inventario de Herramientas.

En el área de Almacenes se realiza en base al procedimiento SSC-SCH-0013, LP T0-0026, revisión vigente y se registra en el sistema MXI.

En las Ubicaciones Fijas Adicionales se realiza en base al procedimiento LPQA-0051, revisión

vigente.

5.7.4 EQUIVALENCIA DE HERRAMIENTAS Y EQUIPOS

La OMA LATAM Airlines Perú mediante la Circular de Calidad N° 062 “Criterios para determinar la equivalencia de herramientas y equipos”, explica como determinar la equivalencia entre herramientas y equipos comerciales. El contenido de la circular está basado en el artículo “Understanding Tools and Equipment Equivalency”, de la revista “Aeromagazi” de Boeing, Aero Quaterly QTR 03/10.

La equivalencia entre herramientas y equipos se documenta, de acuerdo a lo establecido en el procedimiento LPQA-0017, revisión vigente.

Revisión: 14

Fecha: 02 Dic 2019


Revisión: 11

Fecha: 03 Ago 2018

Página:

MNT 19

OMA N° 029

Bases de equivalencia

El uso de herramientas y/o equipos equivalentes ha sido considerado por los fabricantes de aeronaves, los fabricantes de productos aeronáuticos (OEM´s) en General, y las autoridades aeronáuticas, de acuerdo a lo siguiente:

Los fabricantes de aeronaves normalmente permiten el uso de herramientas y/o equipos equi-valentes en sus procedimientos detallados en los manuales técnicos (AMM´s, CMM´s, etc.). Por ejemplo, la introducción del AMM, Parte II (“Practices and Procedures”) y en las secciones de “Herramientas/Equipos”.

Los OEM´s, en particular los proveedores de componentes, permiten el uso de herramientas y equipos equivalentes en las secciones del CMM correspondientes al Análisis de Falla (“Testing and Fault Isolation”) y Herramientas, accesorios y equipos especiales (“Special Tools, Fixtures and Equipment”).

La FAA permite el uso de herramientas y equipos equivalentes en las FAR´s 145.109(c) y 43.13(a). Otras autoridades han normado de manera similar en sus respectivas Regulaciones.

Equivalencia de herramientas y equipos comerciales

Muchos de los equipos y herramientas comerciales mencionados en los AMM´s y CMM´s son genéricos por naturaleza y son diseñados para realizar mediciones que no son únicas a un procedimiento específico a dichos manuales. Estos equipos y herramientas son utilizados en diferentes procedimientos de pruebas (“Test Procedures”) en función de su aplicabilidad, y como tal son identificados como equipos y herramientas comerciales disponibles de varios proveedores con diferentes números de parte y atributos físicos, las cuales realizan las mismas o más funciones, y fabricados de acuerdo a estándares industriales reconocidos.

Para determinar la equivalencia de herramientas y equipos comerciales, primero se debe asegurar que la herramienta o equipo corresponda a la definición de herramientas o equipos comerciales mencionados en el párrafo anterior. Las herramientas y equipos comerciales listados en los AMM´s incluyen:

Multímetros, ammeters, megohmmetro, medidores de conexión, inductancia, capacitancia y resistencia.

Cajas de degradación de resistencia, manómetros, boróscopos, y contadores de frecuencia.

Cargadores de data y analizadores de bus data ARINC 429/629.

Herramientas (incluyendo del tipo crimping y swaging).

Jacks (incluyendo trípode, axial e hidráulico).

El criterio principal para determinar la equivalencia entre herramientas y equipos comerciales es su

función: una herramienta comercial equivalente debe realizar la misma función y entregar el mismo

resultado que la herramienta o equipo comercial recomendado en el procedimiento o tarea del AMM.

Para establecer la equivalencia de herramientas y equipos comerciales se debe localizar e identificar

las pruebas o Especificaciones de medición requeridas en el AMM y compararlos con las

especificaciones de la herramienta o equipo propuesto. Si las Especificaciones de la herramienta o

equipo propuesto cumplen o exceden las Especificaciones de todos los procedimientos aplicables en el

AMM, entonces se considera como equivalente al recomendado en el mismo AMM.

Para determinar la equivalencia, no es recomendable realizar una comparación directa entre las especificaciones de las herramientas o equipos comerciales recomendados y propuestos. A pesar de


Revisión: 11

Fecha: 03 Ago 2018

Página:

MNT 20

OMA N° 029

que Especificaciones idénticas podrían considerarse como equivalentes, no es requerido que las herramientas o equipos tengan Especificaciones exactas para ser equivalentes. Por ejemplo, es posible que dos multímetros digitales diferentes, fabricados por diferentes proveedores con diferentes Especificaciones, satisfagan las mediciones o pruebas requeridas en el procedimiento del AMM. En este caso ambos multímetros cumplen el requisito de equivalencia funcional sin ser idénticos en sus Especificaciones, apariencia y dimensiones.

Además, las herramientas y equipos comerciales no requieren tener la misma forma (es decir, apariencia, peso y dimensiones) para ser equivalentes, ni tampoco necesitan ser diseñadas para acomodarse o corresponder a una aeronave o componente en particular al poder utilizarse adaptadores para su interface con otros productos.

Algunos equipos o herramientas comerciales, como medidores de conexión (¨bonding meters¨), deben ser a prueba de explosión (“Explosión-Proof”) y ser intrínsecamente seguros para ser operados al-rededor o en aeronaves abastecidas con combustible. Este requerimiento especial es especificado conjuntamente con el número de parte del equipo en la sección del AMM que lista los equipos requeridos para el cumplimiento del procedimiento a cumplir. Este requisito también se encuentra descrito en el catalogo del proveedor o fabricante del equipo. Para estos casos especiales, estos requisitos deben ser parte del análisis de equivalencia antes mencionado.

Equivalencia de herramientas y equipos especiales

Las herramientas y equipos especiales son diseñados únicamente para soportar componentes específicos, o tareas y procedimientos de mantenimiento de sistemas específicos descritos en los AMM´s y CMM´s. Estas herramientas o equipos especiales tienen poco o ningún uso comercial, salvo para el mantenimiento del producto específico para el cual fue diseñado. Normalmente no existe una herramienta o equipo comercial disponible para realizar funciones específicas de mantenimiento. Son diseñadas principalmente por el OEM de la aeronave o componente y documentados en los respectivos AMM´s y CMM´s.

La equivalencia de herramientas y equipos especiales se establece comparando las Especificaciones de las herramientas o equipos recomendados versus los propuestos, en estos casos yéndose más allá del criterio empleado para establecer la equivalencia entre herramientas y equipos comerciales. Las herramientas y equipos especiales potencialmente equivalentes deben ser probados como equivalentes tanto en forma como interrelación, incluyendo también sus funciones con respecto a aquellas recomendadas en los procedimientos aplicables del AMM. Lo anterior incluye equivalencias en exactitud, tolerancias, seguridad (p. Ej. a prueba de carga – proof load), interface física o apariencia, además de sus Especificaciones funcionales.

Para utilizar herramientas y equipos especiales equivalentes en lugar de aquellos recomendados en el AMM, la equivalencia debe ser establecida siguiendo la guía ARINC 668, “Guía para la equivalencia de Herramientas y Equipos de Prueba”. Este proceso extremadamente detallado y extenso va más allá de la intención de esta circular. En ese sentido, la desviación de herramientas y equipos especiales recomendados en los respectivos manuales técnicos no es considerada apropiada por parte de Calidad LATAM Airlines Perú debido al nivel de detalle, análisis e ingeniería requerida, además de la necesidad de obtener las aprobaciones respectivas por parte de las autoridades pertinentes. Las Regulaciones existentes en este sentido son muy estrictas con respecto a las desviaciones a las herramientas y equipos especiales requeridas por manual, al punto de requerir la presentación de evidencia documentada de la equivalencia.


Revisión: 11

Fecha: 03 Ago 2018

Página:

MNT 21

OMA N° 029

Herramientas supersedidas o reemplazadas

En general, cuando las correcciones o modificaciones hechas a las herramientas buscan resolver aspectos potenciales de seguridad del personal, posibles daños en la aeronave o herramienta misma, o por detalles de interface o funcionamiento de la herramienta, éstas son consideradas como supersedidas. Debido a lo anterior, la modificación para corregir una herramienta es obligatoria, por lo que las herramientas supersedidas no son equivalentes con las nuevas versiones o revisiones de esas herramientas.

Si los aspectos mencionados en el párrafo anterior no son consecuencia de la modificación, la herramienta original / antigua se considera como “reemplazada”. La herramienta “reemplazada” puede seguir siendo utilizada en los modelos de aeronaves para la cual es efectiva. La herramienta “re-emplazada” es considerada equivalente y opcional a la nueva herramienta modificada para los modelos de aeronaves para las cuales esta herramienta antigua es efectiva.

Cuando la nueva herramienta adiciona en su efectividad nuevos modelos de aeronaves, la herramienta antigua reemplazada no puede ser utilizada en estos nuevos modelos, por lo que en este caso no son equivalentes a la nueva herramienta. La herramienta nueva es considerada compatible hacia atrás (backward compatible) con la herramienta original para su uso en todas las aeronaves para las cuales la herramienta antigua era efectiva. La herramienta original no es compatible hacia adelante (forward compatible) en las nuevas aeronaves adicionadas por la nueva herramienta. En este caso la herramienta “reemplazada” no es equivalente a la nueva herramienta.


Revisión: 11

Fecha: 03 Ago 2018

Página:

MNT 22

OMA N° 029

5.8 ESTÁNDARES DE LIMPIEZA DE LAS INSTALACIONES DE MANTENIMIENTO


La OMA LATAM Airlines Perú por intermedio de la Subgerencia de Mantenimiento establece estándares para la limpieza de las instalaciones de mantenimiento, tales como los talleres y las instalaciones del Hangar de mantenimiento, de acuerdo a lo establecido en los procedimientos LP-POL-MNT-01 y LP-POL-MNT-002, revisión vigente.

5.9 DOCUMENTACIÓN DE MANTENIMIENTO EN USO Y FORMA DE COMPLETARLA

[LAR 145.325 (a) (b) (c) (d)(f) (g) (h.1)(h.2) (h.3) (i) ][LAR 145 Apéndice 1 (7.1) (2.32)]

La OMA LATAM Airlines Perú provee de un sistema común de tarjetas de trabajo o formularios a ser usados en todas las partes relevantes de la organización, en los que se transcribe en forma precisa, los datos de mantenimiento.

Las tarjetas de trabajo o formularios, son generados en algunos casos por el MAINTENIX y en otros casos son pre-impresas y los formularios son publicados en el Listado Maestro de Formatos, alojado en un servidor electrónico, al cual se le realiza un back-up de forma periódica.

La OMA LATAM Airlines Perú asegura que todos los datos de mantenimiento están fácilmente disponibles para ser usados cuando sea requerido por el personal de mantenimiento, son controlados y debidamente actualizados.

En caso de que uno de los datos de mantenimiento sea controlado o provisto por el explotador aéreo o propietario de la aeronave, la OMA LATAM Airlines Perú se asegurará de:

Recibir una confirmación escrita del explotador aéreo o propietario de la aeronave, que estos datos de mantenimiento están actualizados o alternativamente se tiene una orden de trabajo para verificar el estado de las enmiendas de los datos de mantenimiento a ser utilizados;

Contar con el listado de enmiendas de los datos de mantenimiento del fabricante.

La OMA LATAM Airlines Perú utiliza las secciones aplicables del Manual de Control de Mantenimiento del explotador aéreo aerocomercial o propietario de la aeronave y su programa de mantenimiento aprobado.

El control de documentos se realiza de acuerdo a lo establecido en el procedimiento LPQA-0001 revisión vigente. El uso de los datos de mantenimiento proporcionados por el explotador, el mismo que garantiza la recepción, distribución y vigencia previa al inicio y durante cualquier actividad de mantenimiento se encuentra descrito en el procedimiento SSC-AER-0153, revisión vigente.


Revisión: 11

Fecha: 03 Ago 2018

Página:

MNT 23

OMA N° 029

5.10 RECTIFICACIÓN DE DEFECTOS


La OMA LATAM Airlines Perú registra, reporta y rectifica los defectos que aparecen durante las

actividades de mantenimiento de acuerdo a los procedimientos establecidos por la aerolínea cliente,

en cumplimiento con las regulaciones y datos de mantenimiento aplicables.

5.11 INFORME SOBRE FALLAS, CASOS DE MAL FUNCIONAMIENTO Y DEFECTOS

[LAR 145 Apéndice 1 (2.26)] [LAR 43.105 (a) (b) (c)]

La Subgerencia de Calidad reportará al explotador aéreo, al Estado del explotador aéreo y al Estado de matrícula de acuerdo a lo establecido en el procedimiento LPQA-T003, revisión vigente a partir de la identificación de la condición no aeronavegable, sobre un defecto, malfuncionamiento o falla que puede poner seriamente en peligro a una aeronave, tales como por ejemplo: una falla por un trabajo mal realizado, rajaduras importantes, deformaciones permanentes, quemaduras o corrosiones importantes en la estructura encontradas durante una inspección o cualquier otra tarea de mantenimiento realizada en la aeronave o componente de aeronave.

El Subgerente de Calidad será responsable de realizar y presentar el reporte de mal funcionamiento o defecto, según lo indicado anteriormente.

5.12 GESTIÓN DE CUARENTENA

[LAR 145 Apéndice A (2.28)]

La OMA LATAM Airlines Perú mantiene y controla los componentes y materiales en cuarentena de acuerdo a lo establecido en el procedimiento LPQA-0057, revisión vigente.


Revisión: 11

Fecha: 03 Ago 2018

Página:

MNT 24

OMA N° 029

5.13 PROCEDIMIENTO PARA REALIZAR MANTENIMIENTO A EXPLOTADOR AÉREO O

PROPIETARIO DE AERONAVES

[LAR 145 Apéndice A (2.31)]

Todo componente que ingrese al Taller de la OMA LATAM Airlines Perú, solicitando algún tipo de trabajo, deberá tener adjunta la Task Card, en la cual se registra la descripción, P/N y S/N del mismo. El Supervisor de Talleres o un mecánico especialista delegado como recepcionista, efectuará una inspección visual del componente y verificará que los datos de la placa de identificación de la unidad coincidan con los datos de la Task Card y que estos estén perfectamente reflejados en el sistema informático de control (MXI). Una vez realizado este proceso y siendo el componente aceptado, el taller es responsable administrativa y técnicamente del mismo.

A partir de lo anterior mencionado, cada etapa del proceso regular de servicio y cada trabajo ejecutado en el componente, será registrado por el especialista a cargo del trabajo en el sistema informático de control de manera oportuna y veraz. El registro de las operaciones ejecutadas y por ejecutar, el registro de cierre de cada etapa del proceso y de los trabajos ejecutados, el registro de los materiales usados para los trabajos y los que se requieren forman parte de los datos ingresados al sistema informático de control. Estos datos son verificados por el supervisor de cada taller durante las distintas fases del proceso de mantenimiento del componente.

De esta manera se consigue mantener un registro exacto y actualizado de los trabajos realizados al componente y la fase del proceso en la cual se encuentra, con lo cual mantenemos la continuidad de la responsabilidad de mantenimiento dentro de la OMA LATAM Airlines Perú.

La OMA LATAM Airlines Perú realiza el mantenimiento a explotadores aéreos o propietarios de aeronaves, establece el relevo y continuidad de la responsabilidad de mantenimiento de acuerdo a lo establecido en los procedimientos LPQA-0051 y LPQA-0101, revisión vigente. El llenado de formularios, procedimientos y registros del operador o propietario de la aeronave, se realiza de acuerdo a lo establecido por el explotador aéreo.

5.14 EVALUACIÓN DE CASOS DE CANIBALIZACIÓN

La OMA LATAM Airlines Perú evalúa los casos de canibalización de acuerdo a lo establecido por el operador LATAM Airlines Perú en el procedimiento SSC-CAL-0083, revisión vigente o documentos equivalentes.

Revisión: 14

Fecha: 02 Dic 2019


Revisión: 11

Fecha: 03 Ago 2018

Página:

MNT 25

OMA N° 029

5.15 MANTENIMIENTO CONTRATADO


Cualquier trabajo de mantenimiento efectuado por otra compañía en favor de la OMA LATAM Airlines Perú, realizado dentro o fuera de sus instalaciones, deberá ser inspeccionado por el Jefe de Control de Calidad o de un Inspector asignado para tal fin y, en caso sea aplicable, deberá ser supervisado por un representante de Soporte Técnico o de la Subgerencia de Mantenimiento. Esta inspección tiene como objetivo verificar que el trabajo haya sido efectuado en condiciones aceptables para el estándar de la OMA LATAM Airlines Perú y que las partes y materiales aeronáuticos utilizados para realizar el trabajo tengan condición de aeronavegables. Asimismo, esta inspección sirve para verificar la autenticidad de la documentación técnica con respecto al componente y al trabajo efectuado sobre el mismo. Bajo ninguna circunstancia el Jefe de Almacén podrá dar el pase a partes confeccionadas por terceros o trabajadas por los mismos hasta que el Jefe de Control de Calidad o el Inspector asignado haya confirmado los materiales como aeronavegables.

Todo trabajo de terceros estará separado del stock regular hasta que la inspección descrita en el párrafo anterior se haya culminado y se haya aceptado el uso del componente.

Si por algún motivo el componente o material fabricado o trabajado por terceros fuera rechazado por ser no aeronavegable, será identificado inmediatamente como tal y se hará la disposición pertinente calificándolo como desperdicio o devolviéndolo al vendedor.

Cualquier trabajo efectuado por otra compañía deberá ser realizado de acuerdo a las políticas y procedimientos descritos en el presente manual. Una descripción de dichas políticas y procedimientos deberán ser difundidas al personal de dicha compañía, cuando corresponda.

El listado de funciones de mantenimiento subcontratado se encuentra descrito en el punto 2.1 del presente manual.

Para contratar un proveedor debe seguirse el procedimiento LPQA-0007, revisión vigente.

5.15.1 CONTRATACIÓN DE UNA EMPRESA CERTIFICADA

Si la OMA LATAM Airlines Perú contrata los servicios de otra OMA certificada por la AAC del Estado de matrícula de la aeronave a ser atendida, la OMA que ejecuta el mantenimiento es responsable de la aprobación para el retorno al servicio para cada producto. La OMA LATAM Airlines Perú determinará si la OMA contratada tiene la habilitación correspondiente para realizar el mantenimiento. Los artículos recibidos de una OMA certificada deben ser procesados a través de los procedimientos de inspección de recepción ya que la OMA LATAM Airlines Perú es el último responsable por todo el trabajo realizado en las partes destinadas al mantenimiento de un producto que va a ser aprobado para retorno al servicio.

La OMA LATAM Airlines Perú contrata una cantidad limitada de mantenimiento, reparación y calibración de equipos de precisión. La OMA certificada por la DGAC debe demostrar que sus trabajos se adecuan a los requerimientos aplicables de las regulaciones aeronáuticas.

5.15.2 SUBCONTRATACIÓN DE UNA EMPRESA NO CERTIFICADA

Si la OMA LATAM Airlines Perú subcontrata a una empresa o persona no certificada por la AAC del Estado de matrícula de la aeronave a ser atendida, debe asegurarse de que:

La empresa no certificada siga un programa de control de calidad equivalente al sistema de la OMA LATAM Airlines Perú respecto al trabajo en cuestión.

La OMA LATAM Airlines Perú esté a cargo del trabajo realizado.



Revisión: 11

Fecha: 03 Ago 2018

Página:

MNT 26

OMA N° 029

La OMA LATAM Airlines Perú verifique que el trabajo ha sido realizado satisfactoriamente y que el artículo se encuentra en condición aeronavegable antes de aprobarla para el retorno al servicio.

El contrato de la persona/empresa no certificada permita a la AAC que emite el certificado a la OMA LATAM Airlines Perú inspeccionar u observar el trabajo realizado en cualquier artículo para la OMA LATAM Airlines Perú.

La OMA LATAM Airlines Perú es responsable de aprobar el retorno al servicio de cualquier artículo que haya sido trabajado y asegurar su aeronavegabilidad. Los inspectores de control de calidad deberán ejecutar inspecciones progresivas y una inspección final para determinar la aeronavegabilidad de cualquier artículo trabajado por una empresa no certificada por la AAC que emite el certificado a la OMA LATAM Airlines Perú. Si la OMA LATAM Airlines Perú no puede determinar la calidad del trabajo contratado, el trabajo será contratado solamente a un OMA certificada que tenga la habilitación correspondiente en cumplimiento de la LAR 43.

5.16 EVALUACIÓN, VALIDACIÓN Y CONTROL DE PROVEEDORES Y SUBCONTRATISTAS

[LAR 145 Apéndice 1 (2.13) (2.14]

La OMA LATAM Airlines Perú, representada por la Subgerencia de Calidad y la Subgerencia de Materiales es la responsable de realizar la evaluación, validación y control de los proveedores y subcontratistas, de acuerdo a lo establecido en el procedimiento LPQA-0007, revisión vigente.

5.17 DEVOLUCIÓN DE COMPONENTES DEFECTUOSOS AL ALMACÉN DE MATERIALES


El procedimiento a utilizarse al momento de devolver los componentes defectuosos al almacén de materiales está indicado en el procedimiento LPQA-0025, revisión vigente.

5.18 DEVOLUCIÓN DE COMPONENTES DEFECTUOSOS AL SUBCONTRATISTA

[LAR 145 Apéndice 1 (2.29)(2.30)]

El procedimiento a utilizarse al momento de devolver componentes defectuosos al subcontratista está indicado en el procedimiento LPQA-0014, revisión vigente.

5.19 POLÍTICA DE USO DE UNIDADES DE MEDIDA

Cuando sea requerido documentar, medir o registrar unidades de medida relacionadas a actividades

técnicas se considerarán las unidades de medida del Sistema Internacional (SI) o del sistema métrico

inglés, según lo establecido por los fabricantes de aeronaves y/o componentes, en cumplimiento con lo

establecido en la NTC-006-2014.

Manual de la Organización de Mantenimiento MANTENIMIENTO POR LOCALIDAD

Revisión: 11

Fecha: 03 Ago 2018

Página:

LOC 1

OMA N° 029

6 MANTENIMIENTO POR LOCALIDAD

6.1 CONTROL DE COMPONENTES, HERRAMIENTAS Y EQUIPOS DE MANTENIMIENTO

DE LÍNEA


La OMA LATAM Airlines Perú, asegura el control de los componentes y herramientas de mantenimiento de Línea, por intermedio del área de Almacén y el control de equipos de mantenimiento (Radio, teléfono, notebook, headseat) de Línea y cajas de herramientas por intermedio de la Jefatura de Línea perteneciente a la Gerencia de Mantenimiento.

El control de los materiales de mantenimiento de Línea se realiza de acuerdo a los procedimientos LP T00-0027, LP T00-0028 y LP-POL-ALM-001, revisión vigente.

El control de las herramientas se realiza de acuerdo al procedimiento LP T0-0026, revisión vigente y la calibración de acuerdo al procedimiento LPQA-0010, revisión vigente.

El control de los equipos de mantenimiento de Línea se realiza de acuerdo a los procedimientos LPQA-0051 y LPQA-T020, revisión vigente.

De acuerdo a lo indicado en los procedimientos LP T00-0028 y LP T0-0026, revisión vigente el área de Almacén entrega los componentes y herramientas a la Jefatura de Línea, para el uso del personal de mantenimiento.

Revisión: 14

Fecha: 02 Dic 2019


Revisión: 11

Fecha: 03 Ago 2018

Página:

LOC 2

OMA N° 029

6.2 SERVICIOS A LAS AERONAVES


6.2.1 AUTORIZACIÓN PARA EFECTUAR SERVICIO EN LAS AERONAVES

La OMA LATAM Airlines Perú cuenta con autorización para brindar servicio a las aeronaves. Las instrucciones específicas aplicables a los tipos de aeronaves, se encuentran en los manuales de mantenimiento de la aeronave correspondiente, dichas instrucciones deben ser acatadas estrictamente por todo el personal involucrado.

La Gerencia de Mantenimiento y Calidad autoriza servir a todos los aviones con combustible, aceite, agua, etc., y ejecuta los métodos y procedimientos indicados en los manuales de mantenimiento del avión y las políticas del explotador aéreo para efectuar los mencionados servicios en la base de mantenimiento principal o en las ubicaciones fijas adicionales.

6.2.2 RESPONSABILIDAD DEL SERVICIO DE LOS AVIONES

La Gerencia de Mantenimiento y Calidad se responsabiliza por el cumplimiento de todos los métodos y procedimientos que utilicen los empleados de la OMA LATAM Airlines Perú o terceros para efectuar los servicios necesarios.

El servicio de todos los aviones en la Base de Mantenimiento (Lima) está bajo directa supervisión del Gerente de Mantenimiento y Calidad o su representante.

El servicio a un avión en una ubicación de mantenimiento de Línea diferente a la Base de Mantenimiento (Lima) está bajo supervisión directa del Subgerente de Mantenimiento o su representante de mantenimiento en la ubicación de mantenimiento de Línea en cuestión; o el mecánico calificado que asigne la Base de Mantenimiento (Lima).

Con la finalidad de garantizar el tipo correcto y la cantidad de todos los fluidos utilizados directamente en el avión, el representante de la Gerencia de Mantenimiento y el Piloto, se responsabilizan por el chequeo de los comprobantes de combustible y despacho (calidad y cantidad).

Con la finalidad de garantizar el almacenaje temporal de todos los fluidos utilizados, antes de ser despachados al avión, el Almacén y la compañía contratada, son responsables del almacenamiento de los fluidos y marcado adecuados de los contenedores y equipos de servicio, según corresponda.

Dependiendo de condiciones primordiales tales como tipo y cantidad de aeronaves, y espacio de rampa, el representante de la Gerencia de Mantenimiento, Jefe de Estaciones y la Compañía contratada se responsabilizan por establecer el método más seguro y práctico para ubicar el avión, el equipo de servicio y los contenedores de fluidos correspondientes a su estación.

6.2.3 ABASTECIMIENTO DE COMBUSTIBLE

6.2.3.1 Generalidades

Los procedimientos generales indicados deberán ser seguidos por todas las estaciones contratistas que recargan combustible.

La Gerencia de Mantenimiento es responsable de determinar que las normas de recarga de combustible sean seguidas en todo momento ya sea que la recarga va ser realizada por sus empleados o terceros. La única excepción será en donde algunas ordenanzas podrían entrar en conflicto (militares y países extranjeros) con las Regulaciones.


Revisión: 11

Fecha: 03 Ago 2018

Página:

LOC 3

OMA N° 029

El grado y tipo de combustible a ser usado en los aviones está señalado en los manuales de mantenimiento aplicables a dichas aeronaves. Las personas que no posean este manual deben contactarse con mantenimiento en relación con el tipo y grado de combustible.

El uso de combustible que no sea Jet A/Al, está autorizado para los motores de turbina. Es responsabilidad de la persona que recarga el avión, determinar qué acción tomará para notificar a mantenimiento en cualquier servicio en que se use otro tipo de combustible que no sea tipo kerosene.

6.2.3.2 Instalaciones de la Compañía Aprovisionadora.

La compañía aprovisionadora asegurará que el combustible entregado se encuentre libre de contaminación. Esto se logra mediante la verificación de la documentación adecuada que demuestra que su combustible es mantenido libre de contaminación por un método reconocido y aceptable.

En el caso que sea necesario recargar una aeronave con una agencia contratista que no tenga los archivos adecuados para probar que su combustible está libre de contaminación, no se suministrará combustible a la aeronave de la compañía hasta que sus instalaciones sean chequeadas de acuerdo con los procedimientos usados por la OMA LATAM Airlines Perú. El capitán de la aeronave será responsable por lo descrito anteriormente cuando obtenga combustible de alguna instalación que no es normalmente usada por la compañía.

6.2.3.3 Combustible Contaminado

Si el combustible contaminado ha sido llenado en los tanques del avión debe realizar lo siguiente:

Drenar totalmente todos los sumideros para asegurar la remoción de agua u otras sustancias que no se mezclan con el combustible.

Drenar aproximadamente un galón de combustible del sumidero en un recipiente seco, blanco y limpio con capacidad de tres galos. Se debe asegurar que ambas válvulas del sumidero se encuentren cerradas luego del drenaje.

Colocar el recipiente en una superficie nivelada y chequee el fondo del recipiente a fin de detectar gotas de agua, contaminantes sólidos y/o brumosos o combustible descolorido.

Si la muestra de combustible es diferente a una que sea clara y con brillo, retenga una muestra de un galón en un recipiente sellado y notifique a mantenimiento de los hallazgos. Repita el drenaje del sumidero hasta que no se encuentre contaminación. Identificar el tipo de contaminación usando estos términos:


Revisión: 11

Fecha: 03 Ago 2018

Página:

LOC 4

OMA N° 029

Contaminantes Sólidos Contenido de Humedad

Claro

Ligeras partículas de materia

Partículas de materia.

Sucio.

Brillo.

Brumoso.

Nebuloso

Húmedo (presencia de agua).

Decoloración.

Los niveles de contaminantes sólidos son:

Claro: Se refiere a la ausencia de partículas, sedimento, tinte, óxido o sólidos.

Ligeras partículas de materia: Contiene algunas de tamaño fino a moderado.

Partículas de Materia: Una muestra en la cual muchas pequeñas partículas pueden ser vistas flotando o acumuladas en el fondo.

Sucio: Decoloración o muchas partículas dispersas en el combustible o que se han acumulado en el fondo. También llamado material de laminillas color marrón.

Los niveles de contenidos de agua son:

Brillo: Es una cualidad independiente del color de la muestra y se refiere a la carencia de agua libre o suspendida en la muestra. El combustible con brillo tiende a destellar.

Brumoso: Una condición resultante de que finas gotas de humedad se encuentran dispersas en toda la muestra, produciendo una apariencia brumosa. Esto es usualmente una condición temporal producida por un descenso en la temperatura. Esta condición puede también ocurrir cuando la muestra es aireada como un resultado de presurizar el dispensador.

Nebuloso: El resultado de gotas menudas de agua dispersas en la muestra que van de semi-opaca a completamente opaca.

Húmedo: Cualquier forma de agua libre que va desde gotas hasta una masa encontrada en el lecho del recipiente o adherida a los lados.

Decoloración: Cualquier acumulación de agua que muestre un color gro o marrón es causa de futura investigación por mantenimiento. Este tipo de contaminación es el resultado del transporte de combustible o problemas de refinería y deben ser resueltos por la compañía expendedora de combustible.

Los combustibles para motores de turbina varían en color desde el blanco agua al amarillo paja. Cualquier desviación de la apariencia típica del producto es causa de investigación adicional.

Todo el personal relacionado con la recarga de combustible de los aviones son responsables de familiarizarse completamente con todos los procedimientos de emergencia relativos a la operación de recarga. Esto debe incluir lo siguiente:

Procedimientos de emergencia para detener el flujo de combustible de la instalación de recarga.

Procedimientos a ser seguidos cuando exista un derramamiento de combustible.

Ubicación de todos los equipos de emergencia y contra-incendio y su uso.


Revisión: 11

Fecha: 03 Ago 2018

Página:

LOC 5

OMA N° 029

6.2.3.4 Unidad Recargadora de Combustible de Avión

Las siguientes instrucciones cubren el uso de los equipos de recarga de la aeronave. Además estas instrucciones pueden ser usadas para monitorear los procedimientos del personal contratista que presta servicio a la aeronave.

Posicionamiento del Vehículo

El posicionamiento de la unidad recargadora de combustible será determinado por la gerencia de la estación local para cada situación.

Conduzca la unidad suavemente. Detenga la unidad con la plataforma posterior debajo de las tapas de recarga de combustible. Coloque el freno de parqueo. Coloque la marcha en posición neutro.

Si la ubicación de la toma de recarga o la congestión de la rampa dificulta el procedimiento, retroceda la unidad observando las reglas de seguridad. Detenga la unidad con la plataforma posterior debajo de las tapas de recarga. Coloque los frenos de parqueo. Coloque la marcha en neutro.

Gire el switch de recarga de combustible a la posición FUEL, si está instalado.

Nunca intente mover la unidad recargadora ya sea empujando con la energía del motor cuando ésta se encuentre conectada a la toma de combustible o a la aeronave.

Conexión a Tierra

Conecte uno de los cables de tierra de la unidad recargadora a la conexión de tierra en la rampa.

Conecte otro cable a la unión de tierra en el tren de aterrizaje principal u otra ubicación autorizada.

No Conecte los cables de tierra a la tubería de la unidad recargadora.

Cartilla de Conexión a la Unidad Recargadora

Chequee la condición de las conexiones de combustible a fin de determinar la limpieza antes de realizar las conexiones.

Abra la cubierta de la toma de recarga del piso, y chequee por presencia de agua u otros contaminantes. No Conecte la manguera de entrada a la válvula del camión cisterna si el agua esta menos de tres pulgadas bajo la parte superior de la válvula.

Conecte la manguera de entrada al camión cisterna.

Conecte el acoplamiento de la Línea sensora a la válvula desde el camión cisterna.


Revisión: 11

Fecha: 03 Ago 2018

Página:

LOC 6

OMA N° 029

RELACIÓN ENTRE GRAVEDAD DE LA DENSIDAD ESPECÍFICA DEL COMBUSTIBLE Y GRADOS A.P.I.

Densidad Libras por galos

americanos

Galos americanos por libra

Gravedad específica

60/60f

Grados Api

6.90

6.89

6.85

6.80

6.75

6.70

6.66

6.60

6.55

6.50

6.45

.1449

.1451

.1460

.1470

.1481

.1492

.1503

.1515

.1526

.1538

.1550

.8287

.8275

.8287

.8168

.8107

.8048

.7988

.7927

.7868

.7807

.7747

39.25

39.5

40.5

41.75

43.05

44.3

45.65

47.0

48.35

49.7

51.15

RELACIÓN ENTRE LIBRAS POR GALÓN AMERICANO:

LIBRAS POR GALÓN IMPERIAL Y LIBRAS POR LITRO

Libras por galón americano Libras por galón imperial Libras

Por litro

6.9

6.8

6.7

6.6

6.55

6.5

8.287

8.167

8.047

7.927

7.807

7.807

1.823

1.797

1.770

1.744

1.731

1.717

FACTORES DE CONVERSIÓN

GALÓN AMERICANO GALÓN IMPERIAL LITRO

1 = 0.8327 = 3.785

1.201 = 1 = 4.546

0.2642 = 0.220 = 1


Revisión: 11

Fecha: 03 Ago 2018

Página:

LOC 7

OMA N° 029

6.2.4 PARQUEO

El siguiente procedimiento deberá ser cumplido por la OMA LATAM Airlines Perú cuando una aeronave se encuentre estacionada o parqueada en rampa:

El tren de nariz deberá ser calzado en la parte delantera y posterior. Si se espera altas ráfagas de viento calzar todas las ruedas.

Los frenos deben estar puestos y los flaps a la posición requerida. En caso de haber vientos fuertes, retractar los flaps.

Si se presenta el caso de frenos calientes, liberarlos y dejarlos enfriar hasta que retornen a su temperatura normal antes de ponerlos en funcionamiento.

Asegurar las tijeras del tren de nariz, los controles de vuelo en neutro y asegurarlo según sea necesario.

En condiciones de tiempo desfavorable, con vientos y ráfagas sobre los 35 nudos, el avión será calzado tomando en consideración la dirección del viento, o la supuesta dirección de origen de los mismos.

El avión deberá ser calzado de tal manera que ofrezca la menor resistencia a los vientos.

Se deberán tomar consideraciones de cualquier contraviento existente de tal manera que el avión este colocado de una manera que sufra el menor daño posible.

Se deberá por una atención especial para todos los equipos y desechos que rodean al avión para evitar posibles daños a la aeronave.

Cuando el lugar del calzado del avión ha sido seleccionado, parquear el avión como se ha descrito con anterioridad.

Cuando el avión es anclado, tres (3) sogas deberán pasar por el anillo de anclaje de las alas y tres (3) sogas por el anillo de anclaje de la cola. Sogas adicionales se colocarán en los trenes principales y de nariz como sea aplicable.

Cuando asegure las sogas a los puntos de anclaje del suelo, se tendrá en consideración de que las sogas tengan un poco de juego, en caso de que llueva y estas se encogieran.

Al asegurar las sogas a los puntos de anclaje, se debe considerar un posible encogimiento de las sogas, debido a la lluvia.

6.3 PROCEDIMIENTO PARA EL CONTROL DE DEFECTOS Y DEFECTOS REPETITIVOS

DURANTE EL MANTENIMIENTO


La OMA LATAM Airlines Perú registra, reporta y rectifica los defectos que aparecen durante las

actividades de mantenimiento de acuerdo a los procedimientos establecidos por la aerolínea cliente,

en cumplimiento con las regulaciones y datos de mantenimiento aplicables.


Revisión: 11

Fecha: 03 Ago 2018

Página:

LOC 8

OMA N° 029

6.4 PROCEDIMIENTO DE LÍNEA PARA LLENAR EL REGISTRO TÉCNICO DE VUELO DE

LA AERONAVE


El personal de mantenimiento de La OMA LATAM Airlines Perú, sigue las instrucciones y/o procedimientos establecidos por la aerolínea cliente para el llenado del registro técnico del avión.

Todos los reportes de mantenimiento que requieran una acción correctiva, pero que puedan ser diferidos según los manuales correspondientes, deberán ser controlados según lo establecido en las instrucciones y/o procedimientos de la aerolínea cliente.

6.5 PROCEDIMIENTO DE LÍNEA PARA EL PRÉSTAMO Y USO COMPARTIDO DE

PARTES

En ciertas ocasiones, se debe pedir partes en calidad de préstamo a otros explotadores aéreos u organizaciones de mantenimiento cuando la compañía o estación reparadora no tienen a mano la parte requerida en la estación en que se le necesita. El préstamo de partes es provechoso en caso sirva para no cancelar un vuelo o evitar una demora. Nunca se debe pedir partes prestadas a menos que se trate de un AOG o a menos que se deba corregir una discrepancia referente a seguridad.

El procedimiento a utilizarse para SWAP o remoción de unidades por stock cero está indicado en el procedimiento SSC-CAL-0083, revisión vigente.

6.6 RETORNO DE PARTES DEFECTUOSAS REMOVIDAS DE LA AERONAVE


El procedimiento a utilizarse al momento de retornar partes defectuosas, removidas desde una aeronave está indicado en el procedimiento LPQA-0014, revisión vigente.

Revisión: 14

Fecha: 02 Dic 2019

Manual de la Organización de Mantenimiento SISTEMA DE INSPECCIÓN

Revisión: 11

Fecha: 03 Ago 2018

Página:

INS 1

OMA N° 029

7 SISTEMA DE INSPECCIÓN

7.1 GENERALIDADES

[LAR 145.340 (c.4) (d)]

La OMA LATAM Airlines Perú desarrolla y mantiene procedimientos y registros adecuados relacionados al Sistema de Inspección como parte integral del Sistema de Mantenimiento y de Inspección que contempla las siguientes fases:

Inspección preliminar.

Inspección de Recepción.

Inspección para determinar daños ocultos.

Inspección del programa de mantenimiento de la aeronave o componente de aeronave y las inspecciones obligatorias.

Inspección en proceso.

Inspección final y certificación de conformidad de mantenimiento.

El área de Control de Calidad es responsable de la ejecución adecuada y eficaz de las inspecciones asignadas a la OMA LATAM Airlines Perú, asegurando que durante el proceso de trabajo se realizan evaluaciones para determinar la aplicación o no de los estándares correspondientes y se ha verificado que las medidas de seguridad para determinar el grado de eficacia con el que se están llevando a cabo las tareas se han cumplido utilizando buenas prácticas de mantenimiento.

Las inspecciones son realizadas de acuerdo con los procedimientos especificados en el presente manual de organización de mantenimiento tomando en consideración la disponibilidad y uso de los datos de mantenimiento especificados en la sección 145.325 de la LAR 145 . Siendo los supervisores de mantenimiento los responsables de la realización de los trabajos de mantenimiento.

Todo el mantenimiento, mantenimiento preventivo y modificaciones, o ciertos servicios especializados en cualquier artículo realizado por la OMA LATAM Airlines Perú, estará sujeto a la inspección progresiva de los inspectores de control de calidad, quienes realizan las inspecciones indicadas en el certificado de la OMA LATAM Airlines Perú y Lista de Capacidades y cumplen con los requisitos indicados en la sección 145.300 (c) de la LAR 145.

Todas las discrepancias encontradas durante la realización de cualquier trabajo de mantenimiento se registran en los formatos de trabajo aplicables controlados. Estos formatos se basan en los requisitos indicados por el fabricante. Las discrepancias registradas serán corregidas antes de que la unidad se someta a la inspección final.

El personal de la OMA LATAM Airlines Perú debe seguir el sistema de control de calidad cuando realiza el mantenimiento, mantenimiento preventivo, o modificaciones indicadas en el certificado de la OMA LATAM Airlines Perú.


Revisión: 11

Fecha: 03 Ago 2018

Página:

INS 2

OMA N° 029

7.2 RESPONSABILIDAD DEL SISTEMA DE INSPECCIÓN

El Jefe de Control de Calidad es responsable ante el Gerente de Mantenimiento y Calidad del cumplimiento total de todos los procedimientos del Sistema de Inspección a cualquier elemento o artículo que este siendo inspeccionado, reparado, revisado o modificado por la OMA LATAM Airlines Perú, de acuerdo con la sección 145.340 de la LAR 145. El mantenimiento de la aeronavegabilidad de estos artículos, depende de la conformidad y el cumplimiento de los estándares de la empresa, procesos y procedimientos.

7.2.1 CONTINUIDAD DE LA RESPONSABILIDAD DEL SISTEMA DE INSPECCIÓN

Para asegurar que las responsabilidades de los Inspectores de Control de Calidad son apropiadamente realizadas en caso las tareas o trabajos de mantenimiento no se puedan completar, la OMA LATAM Airlines Perú tiene un registro electrónico de cambio de turno. Este registro le proporciona la información al inspector entrante. Este registro es continuamente monitoreado por el Jefe de Control de Calidad. Su finalidad es asegurar la continuidad de la responsabilidad de inspección en las inspecciones de trabajo en proceso realizadas por la OMA LATAM Airlines Perú.

Todos los formatos de trabajo han sido diseñados para indicar el nombre del técnico aeronáutico (Supervisor/ Team Leader/Mecánico) que ejecuta/supervisa el trabajo y el nombre del Inspector de Control de Calidad que inspeccionó el trabajo y emitió su visto bueno. Los formatos de trabajo se encuentran en el Listado Maestro de Formatos.

Un requerimiento de trabajo de mantenimiento que involucre un trabajo que no sea sólo inspección no podrá recibir aprobación para retornar al servicio a menos que lo haya aprobado el Jefe de Control de Calidad u otro Inspector de Control de Calidad autorizado a fin de cumplir con los requerimientos de la sección 145.330 de la LAR 145.

El trabajo será realizado en la secuencia determinada por los datos de mantenimiento aplicables. La OMA LATAM Airlines Perú no puede certificar la conformidad de mantenimiento de una aeronave o componente de aeronave después de haber realizado mantenimiento, modificación o reparación sin que antes se haya realizado una inspección en proceso, según lo establecido en la sección 7.3.5.1 Procedimiento de Inspección en Proceso del presente manual. Si se trabajara fuera de la secuencia contemplada, una revisión apropiada será realizada para asegurar que la aeronavegabilidad de la parte no sea afectada.


Revisión: 11

Fecha: 03 Ago 2018

Página:

INS 3

OMA N° 029

7.2.2 CONTROL DE SELLOS DE INSPECTORES DE CONTROL DE CALIDAD

El Jefe de Control de Calidad es responsable de la asignación del sello de inspector de la OMA LATAM Airlines Perú a los inspectores. Sólo los inspectores que trabajan a tiempo completo tendrán sus propios sellos. El Jefe de Control de Calidad es también responsable del control, la circulación y el retorno de todos los sellos.

Con el fin de controlar los sellos, el esquema se establece la siguiente:

Forma del Sello Ejemplo Descripción

Redondo

El sello redondo se le da al inspector una vez que haya

sido designado en esa posición (ya sea como Inspectores

de Calidad o Inspectores Delegados).

Cuadrado

El sello cuadrado se da al Inspector de Calidad, Inspector

delegado en caso de que haya perdido por primera vez el

sello (pérdida del sello redondo original).

Triangular

El sello triangular se dará en caso de que el Inspector de

Calidad, Inspector delegado ha perdido por segunda vez

el sello que lo identifica (Significa que ha perdido los

sellos redondos y cuadrados).

Hexagonal

El sello hexagonal se dará en caso de que el Inspector de

Calidad, Inspector delegado ha perdido por tercera vez el

sello que lo identifica (Significa que ha perdido los sellos

redondos, cuadrados y triangulares).

Notas:

1.- Cada vez que se pierde un sello, el Jefe de Control de Calidad informará al Subgerente de Calidad, a través de correo electrónico o una nota. Asimismo, informará en esa nota o correo electrónico el número del sello que reemplazará el sello perdido.

2.- Si cualquier inspector pierde su sello por cuarta vez, el Jefe de Control de Calidad debe reevaluar la idoneidad de la persona para ese puesto.

3.- El sello no sustituirá a la firma del inspector de las obras realizadas.

4.- En caso de que un sello de goma es devuelto debido a la terminación, la reasignación, cambio de funciones o el alcance de la asignación del Inspector de Control de Calidad, el sello será destruido y que el número de sellos no se reutilizará.

5.- Los sellos no asignados o devueltos a la Subgerencia de Calidad debido a vacaciones, descanso, enfermedad, renuncia o suspensión de licencia quedarán bajo custodia del Jefe de Control de Calidad. Todos los sellos dañados serán completamente destruidos para evitar su uso y este número de sello no será utilizado nuevamente por un período de 18 meses.

QC

2421

QC

2421

QC

2421

QC

2421


Revisión: 11

Fecha: 03 Ago 2018

Página:

INS 4

OMA N° 029

7.3 FASES DEL SISTEMA DE MANTENIMIENTO Y DE INSPECCIÓN

7.3.1 INSPECCIÓN PRELIMINAR

[LAR 145.340(e.2)]

La OMA LATAM Airlines Perú realiza una inspección preliminar en una aeronave o componente de aeronave que entra en la misma antes de iniciar el proceso de ejecución de los servicios de mantenimiento para los cuáles fue contratada por el explotador aéreo.

Dicha inspección determina el estado de conservación y cualquier defecto que pueda poseer la aeronave, componente de aeronave o sistema de aeronave a ser mantenido, así como evalúen la aeronave o el componente de aeronave para determinar el alcance del trabajo solicitado por el explotador aéreo y las medidas de mantenimiento o de alteración solicitadas. La conformidad con los Boletines de servicio y con sus directivas de aeronavegabilidad también es determinada.

Las inspecciones preliminares a todos los componentes que ingresan a los talleres de la OMA para su mantenimiento, de ser necesario, puede incluir pruebas funcionales y no destructivas para determinar el real estado de las unidades entregadas a la OMA LATAM Airlines Perú.

7.3.1.1 Procedimiento de Inspección preliminar (COMPONENTES)


(1) El inspector verifica si el alcance del trabajo se encuentra dentro de la Lista de Capacidades

emitida por la DGAC Perú. De lo contrario, debe comunicarse con el Gerente de Calidad antes de

continuar.

(2) El Inspector verifica el componente para detectar condiciones y daños obvios. El inspector es

responsable de realizar la inspección visual preliminar para determinar el estado de conservación

y cualquier defecto en los artículos involucrados en todas las unidades entregadas a la OMA LATAM

Airlines Perú para mantenimiento, alteración o reparación bajo los privilegios del certificado de la

OMA 029.

(3) Cualquier discrepancia descubierta durante esta inspección y cualquier instrucción específica será

registrada en el Strip Report (Form 145-20C) por el Inspector.

(4) Estas discrepancias se evaluarán y abordarán de la misma manera que una discrepancia regular.

(5) El Inspector registrará la inspección en los Checklist aplicables (Formulario LP-086 / LP-088 / LP-

155 / LP-157), según corresponda.


Revisión: 11

Fecha: 03 Ago 2018

Página:

INS 5

OMA N° 029

7.3.1.2 Procedimiento de Inspección preliminar (AERONAVES)

Aplicable a todas las aeronaves descritas en la Lista de Capacidades de la OMA LATAM Airlines Perú.

La Inspección Preliminar no es necesaria si las siguientes tres (03) condiciones están presentes:

i. Ninguna orden de trabajo es emitida por el explotador aéreo.

ii. La aeronave está en tránsito con un transit check programado

iii. Mantenimiento no programado

Una Walk Around (W / A) equivale a una Inspección Preliminar bajo las tres (03) condiciones indicadas

anteriormente. Solo los hallazgos, si los hubiere, se registrarán en el MLB (Maintenance Log Book).

Para las inspecciones programadas debajo de los Check "A", una walk around (W / A) y la verificación

de Maintenix (MXI) para el estado de la aeronave cumplirán con los requisitos de la inspección

preliminar. El registro de esta inspección se realizará en el formulario LP-142.

(1) El personal de mantenimiento realiza una inspección preliminar de todas las aeronaves

recibidas para mantenimiento, mantenimiento preventivo y modificaciones.

(2) Registra esta inspección en el formulario LP-142.

(3) Informa cualquier hallazgo en el formulario de falla encontrada (FF-001). Se reflejará en

Maintenix (MXI) también.

(4) Los hallazgos deben corregirse o diferirse de acuerdo con los procedimientos de la compañía

aérea antes de liberar la aeronave.


Revisión: 11

Fecha: 03 Ago 2018

Página:

INS 6

OMA N° 029

7.3.2 INSPECCIÓN DE RECEPCIÓN

[LAR 145.340(e.1)]

La inspección de recepción debe ser realizada en todo en todo material aeronáutico que ingresa a la OMA LATAM Airlines Perú con el fin de garantizar su aeronavegabilidad.

7.3.2.1 Política de Recepción

Todo el material entrante deberá ser inspeccionado por la calidad, conforme a las dimensiones o Especificaciones y estado de conservación. Los procedimientos de recepción se utilizan para aceptar material consumible y partes de los clientes.

Manejo de partes

La OMA LATAM Airlines Perú proporciona espacio suficiente para separar los artículos y materiales almacenados para la instalación de los artículos sujeto a mantenimiento, mantenimiento preventivo, o modificaciones.

A. Almacén

La OMA LATAM Airlines Perú ofrece un almacén para el manejo y almacenamiento de materiales en el cumplimiento de las necesidades con respecto a cada tipo de material.

B. Bajo mantenimiento

Todos los elementos o componentes sujetos a mantenimiento, reparación y/o modificaciones en la OMA LATAM Airlines Perú tendrán las partes componentes segregadas, en recipientes con el fin de asegurar que todas las partes de la misma unidad (s) se mantienen juntos. En el área de Talleres se proporcionan bandejas adecuadas, estantes, soportes y cubiertas de protección (según sea necesario) para asegurar la máxima protección de todas las piezas, tales como evitar el contacto de metal con metal, la contaminación y la conservación.

Mover los artículos de las instalaciones de la OMA LATAM Airlines Perú a otras áreas requiere que dichos artículos no se dañen durante el transporte.


Revisión: 11

Fecha: 03 Ago 2018

Página:

INS 7

OMA N° 029

Etiquetado e Identificación

Nuestro sistema de etiquetado e identificación de partes incluye las siguientes etiquetas:

Tarjeta Blanca

Identification (FORM 145-011)

Esta tarjeta se utiliza para identificar un componente, parte o accesorio

retirado de una aeronave o de un motor temporalmente.

Impresión (MXI)

Reception Ticket (MXI) (FORM OP-079)

Esta etiqueta autoadhesiva se anexa a las unidades que han sido

recepcionadas como material conforme (Status RFI)

Tarjeta de

Identificación

Equipment Identification Card (FORM LP-008)

Esta tarjeta se utiliza en todos los equipos de soporte de mantenimiento.

Esta tarjeta mostrará todos los datos de los equipos y su condición

serviceable o no serviceable.

Impresión (MXI)

Serviceable Part Tag (MXI) (FORM OP-027)

Esta hoja se anexa a las unidades que han recibido inspección final y

cuentan con la aprobación necesaria para ser retornadas al servicio.

Impresión (MXI)

UnserviceableTag (FORM OP-107)

Esta tarjeta se utiliza para las partes que van a ser enviadas a la zona de

desecho (scrap).

Si una parte rechazada es devuelta al cliente, la etiqueta roja será anexada a la parte, y se hará un record de la orden de trabajo indicando que la parte fue devuelta al cliente. Partes decomisadas serán marcadas, discapacitadas o destruidas como lo requiere el fabricante. Las partes rechazadas de los clientes serán segregadas en un área segura, a la espera de instrucciones de eliminación por parte del cliente. En caso de que el cliente lo requiere, las etiquetas y los formatos de los clientes se utilizarán en lugar de las tarjetas de la OMA LATAM Airlines Perú. Las copias de los formatos que se conservarán en los archivos de órdenes de trabajo de la OMA LATAM Airlines Perú.

Las piezas en el almacén se identifican como se describe en el procedimiento SSC-CAL-0015, revisión vigente y la documentación relacionada se presenta en MXI y en los archivos de almacén.

Revisión: 14

Fecha: 02 Dic 2019


Revisión: 11

Fecha: 03 Ago 2018

Página:

INS 8

OMA N° 029

7.3.2.2 Procedimiento de Inspección de Recepción


Los Inspectores de Recepción (Los inspectores permanentes de la OMA LATAM Airlines Perú, son autorizados como Inspectores de Recepción. En el caso que no se pueda ubicar un Inspector de la OMA LATAM Airlines Perú, y que se necesite recibir partes que pudieran encontrarse en situación AOG (Aircraft on Ground), un Inspector Delegado puede cumplir dicha función) se aseguran que todos los materiales que se reciben y las partes son contrastados con las órdenes de compra, las Especificaciones del fabricante, los drawings, dimensiones y otra documentación disponible o información para confirmar la autenticidad del material o parte. Además se verificará la correcta identificación del material o la parte y su conformidad con las normas técnicas aplicables.

Los ítems que requieren inspección de recepción son los materiales, partes y componentes que se encuentren comprendidos en las siguientes categorías:

A. Cualquier componente que deba ser instalado en un avión o motor.

B. Cualquier materia prima que va a ser usada en la reparación o confección de partes para un avión,

motor o accesorio.

C. Accesorios de ferretería, "O-Rings”, sellantes, etc.

D. Todas las herramientas de precisión, dispositivos de medición y equipos de prueba.

Se deberá verificar la cantidad, calidad, conformidad con las dimensiones o Especificaciones y estado de preservación de todo el material que ingresa (Para unidades que se encuentran con protección antiestática, el inspector de recepción utilizará los implementos necesarios (brazalete, tapiz, etc.) para realizar una inspección por condición de la unidad.). En ese momento, se deberá anotar la fecha de vigencia del material con vida límite, debiendo utilizarse primero del stock antiguo siempre que no exceda las Especificaciones del fabricante.

El procedimiento de recepción de materiales se realizarán de acuerdo al procedimiento SSC-CAL-0015 , revisión vigente y para las unidades sujetas a calibración de acuerdo al procedimiento LPQA-0010 , revisión vigente.

Los formatos utilizados son:

FORM LP-008 Equipment Identification Card

FORM LP-036 Tool/Equipment Calibration Control

FORM 145-008 Unserviceable

FORM 145-014 Receiving Inspection

FORM 145-017 Shelf Life Due

FORM 145-018 No Calibration Required

7.3.3 INSPECCIÓN PARA DETERMINAR DAÑOS OCULTOS

[LAR 145.340 (e.3)]

La OMA LATAM Airlines Perú realiza una inspección sobre daños ocultos en todas los artículos (aeronaves y componentes) involucrados en un accidente o incidente por daños ocultos y otros defectos físicos obvios, antes de iniciar el proceso de ejecución de los servicios de mantenimiento para los cuales fue contratado por el Explotador aéreo. Los accidentes o incidentes deben ser notificados por el Explotador aéreo.


Revisión: 11

Fecha: 03 Ago 2018

Página:

INS 9

OMA N° 029

7.3.3.1 Procedimiento de inspección para determinar daños ocultos (Aeronaves)


(1) El personal de mantenimiento realiza una inspección por daños ocultos de todas las aeronaves

involucradas en un accidente o incidente.

(2) Utiliza los datos de mantenimiento aprobados y proporcionados por el explotador aéreo. (Ver

procedimiento SSC-AER-0153, revisión vigente)

(3) Registra esta inspección en el MLB del Operador, registra la task que aplica dentro de las

inspecciones condicionales establecidas del AMM del fabricante.

(4) De requerir acciones especiales para su corrección se reportará al Operador y a la autoridad

aeronáutica civil (AAC) correspondiente.

7.3.3.2 Procedimiento de inspección para determinar daños ocultos (Componentes)


(1) El personal de mantenimiento realiza una inspección por daños ocultos de todos los

componentes de aeronaves involucradas en un accidente o incidente.

(2) Utiliza los datos de mantenimiento aprobados y proporcionados por el explotador aéreo. (Ver

procedimiento SSC-AER-0153, revisión vigente)

(3) Registra esta inspección en MXI y lo incorpora en el paquete de trabajo y en caso se descubran

daños y perjuicios indocumentados, serán registrados en el FORM 145-20C "Strip Report",

emitido por el Sistema de MXI, y corregidos antes de que el componente esté nuevamente en

servicio.

Nota.- La inspección de daños ocultos no se limita al área de daño o deterioro evidente, sino que incluye

una minuciosa inspección en las zonas adyacentes y / o en caso de deterioro, una revisión exhaustiva de

todos los materiales o equipos similares en un determinado sistema o área estructural y la búsqueda de

cualquier daño secundario que pueda ser resultante de un accidente, incidente o evento tales como

incendio o daños por calor o inundaciones.

(4) El Supervisor del Talleres contacta al propietario de la unidad u Explotador aéreo para

informarle sobre los daños encontrados. Se solicitará la autorización al propietario para la

reparación completa en caso no esté incluido en el alcance de trabajo inicial.

(5) Cabe resaltar que esta inspección será regida por el tipo de unidad implicada en un accidente,

incidente o evento que requiere una consideración especial para la búsqueda previa del

historial operativo, Service Difficulty Reporting, Boletines de Servicio (SB) y Directivas de

Aeronavegabilidad (AD) señalan la aplicabilidad a la unidad en cuestión.

(6) El actual manual de mantenimiento y de revisión del fabricante se utiliza para realizar todas

las inspecciones y el mantenimiento, esta información está actualizada por el área de

Biblioteca Técnica.


Revisión: 11

Fecha: 03 Ago 2018

Página:

INS 10

OMA N° 029

(7) El Certificador de Conformidad de Mantenimiento es responsable de comprobar que todas las

discrepancias observadas durante la inspección en el Formulario 145-20C, "Strip Report", estén

cerrados antes de la certificación de conformidad de mantenimiento.

7.3.4 INSPECCIÓN DEL PROGRAMA DE MANTENIMIENTO DE LA AERONAVE O COMPONENTE DE AERONAVE Y

LAS INSPECCIONES OBLIGATORIAS

[LAR 145.340 (e.4)]

La OMA LATAM Airlines Perú realiza inspecciones en base al programa de mantenimiento de la aeronave o componente de aeronave y las inspecciones obligatorias de acuerdo a lo establecido por el Explotador aéreo en el Programa de Mantenimiento. (Para mayor detalle ver sección 5.2.3 Cumplimiento del Programa de Mantenimiento del presente manual)

7.3.5 INSPECCIÓN EN PROCESO

[LAR 145.340 (e.5)]

La OMA LATAM Airlines Perú realiza inspecciones en proceso con la finalidad de garantizar un nivel adecuado de seguridad de un cambio de componente de aeronave, una reparación, una modificación y acciones correctivas de mantenimiento necesarias para solucionar las no conformidades derivadas de las tareas de mantenimiento de verificación de la condición de la aeronave o componente de aeronave.

El Jefe de Aseguramiento de la Calidad e Instrucción autoriza al personal de inspección mediante la emisión del FORM LP-067 Roster del Personal de LATAM Airlines Perú. El personal de inspección autorizado es responsable de asegurar que se lleve a cabo adecuadamente, y que los resultados de la inspección sean aceptables.

7.3.5.1 Procedimiento de inspección en proceso

[LAR 145 Apéndice 1 (4.4)] [LAR 43.305]

a) En aeronaves:

En caso de que el técnico de mantenimiento a cargo de la aeronave detecte una anomalía durante la realización de una tarea de inspección de acuerdo al programa de mantenimiento de la aeronave (Por ejemplo: transit, daily, weekly, Check A, hard time, etc.), informará de lo acontecido según procedimiento establecido por el operador y generará un reporte en el sistema MXI (Found Fault).

Nota: Para los siguientes casos no se considera necesaria la realización de una inspección en

proceso por no verse afectada la seguridad operacional:

1) Acciones que requieren reseteo de sistemas/componentes

2) Acciones de mantenimiento referidas en el MEL/CDL

3) Swaps de equipos/componentes en una misma aeronave para diferir según MEL

4) Reemplazo de registros técnicos de vuelo, trabajos de cosmética (limpieza, tapicería,

etc.)


Revisión: 11

Fecha: 03 Ago 2018

Página:

INS 11

OMA N° 029

5) Acciones correctivas menores tales como: trabajos en items NEF, cambios de fusibles,

reseteo de asientos y/o cambios de lámparas de cabina.

El Técnico autorizado para la realización de la inspección en proceso (que puede ser el mismo técnico si tiene la competencia y autorización para tal efecto), procederá a realizar la inspección del trabajo para garantizar un adecuado nivel de seguridad.

Una vez culminado satisfactoriamente el trabajo, se procederá a registrar en el sistema MXI y en el registro técnico de vuelo, según corresponda, las acciones tomadas detallando los datos de los componentes desinstalados (OFF) y/o instalados (ON), cuando sea requerido.

La inspección en proceso deberá ser firmada en el campo Cross Check del Found Fault en físico; registrando el número de licencia del responsable de la realización de la inspección, a fin de poder identificar su nombre y autorización en el FORM LP-067 Roster del Personal de LATAM Airlines Perú.

b) En componentes:

En caso de que el técnico del taller a cargo del mantenimiento de un componente detecte la necesidad de una inspección en proceso, registrará la discrepancia encontrada en el checklist correspondiente (ver procedimiento aplicable al taller en cuestión) e informará al inspector de turno.

El inspector autorizado para la realización de la inspección en proceso, procederá a realizar la inspección del trabajo para garantizar un adecuado nivel de seguridad.

Una vez culminado satisfactoriamente el trabajo, se procederá a registrar en el checklist correspondiente, el cual formará parte del paquete de trabajo del componente, las acciones tomadas detallando los datos de los componentes desinstalados (OFF) y/o instalados (ON), cuando corresponda.

7.3.6 INSPECCIÓN FINAL

[LAR 145.340 (e.6)] [LAR 145 Apéndice 1 (4.5)]

7.3.6.1 Inspección final de aeronaves

Previo a la emisión de la conformidad de mantenimiento el técnico responsable verificará que se hayan cumplido los siguientes requisitos:

i) Que todos los registros asociados al servicio de mantenimiento hayan sido completados y firmados

debidamente por el personal ejecutante.

ii) Que todas las tareas se encuentren debidamente cerradas en el sistema MXi.

iii) Que el tally sheet del servicio de mantenimiento haya sido cerrado con todos los trabajos

contratados realizados.

iv) El cumplimiento de directivas de aeronavegabilidad debidamente registrado, cuando aplique.

v) Trabajos de alteraciones o modificaciones mayores debidamente registradas en el form formato

establecido por la AAC que emite el certificado a la OMA LATAM Airlines Perú.

vi) Que no figuren ítems pendientes por devolución en el sistema de control de préstamos de

herramientas cargadas a la aeronave.


Revisión: 11

Fecha: 03 Ago 2018

Página:

INS 12

OMA N° 029

7.3.6.2 Inspección final de componentes de aeronave

Para la inspección final en los componentes de aeronave el personal de Control de Calidad de talleres verificará que se hayan cumplido los siguientes requisitos:

i) Que los componentes de aeronaves hayan sido reparados según el listado de capacidades aprobado

por la AAC que emite el certificado a la OMA LATAM Airlines Perú.

ii) Que todas las tareas asociadas al servicio de mantenimiento del componente de aeronave hayan

sido completadas y registradas en MXi por el personal ejecutante.

iii) Que todas las tareas de mantenimiento asociadas al componente de aeronave se encuentren

debidamente cerradas en el sistema MXi.

iv) Cuando sea aplicable, el cumplimiento de directivas de aeronavegabilidad debidamente registrado.

v) El detalle de los trabajos realizados, incluyendo detalle de modificaciones, boletines de servicio y

directivas mandatorias de la autoridad se encuentran debidamente incorporados en el formulario

correspondiente, así como las referencias a la documentación técnica aprobada que se utilizó.

vi) No existen defectos, observables o reportados por algún miembro de la organización, que puedan

implicar riesgo para la aeronavegabilidad del componente


Revisión: 11

Fecha: 03 Ago 2018

Página:

INS 13

OMA N° 029

7.3.7 CERTIFICACIÓN DE CONFORMIDAD DE MANTENIMIENTO

[LAR 145.340 (e.6)]

7.3.7.1 Certificación de Conformidad de aeronaves

i) Personal de Certificación emitirá la conformidad de mantenimiento para los servicios llevados a

cabo según el alcance estipulado en la orden de trabajo respectivo, certificando que se han

cumplido todas las tareas de mantenimiento contratadas y asegurando que la solución de defectos

y/o las inspecciones programadas han sido ejecutadas apropiada y oportunamente sobre la base de

datos de mantenimiento aprobados.

ii) Para la emisión de la conformidad de mantenimiento de aeronaves el personal Certificador

asegurará que se hayan cumplido satisfactoriamente con el proceso de inspección final

documentado en la sección 7.3.6.1 Inspección final de aeronaves del presente manual.

7.3.7.2 Certificación de Conformidad de Mantenimiento a Componentes de aeronaves

i) Para los componentes de aeronaves, el personal certificador emitirá la conformidad de

mantenimiento certificando que todas las tareas de mantenimiento han sido ejecutadas apropiada

y oportunamente sobre datos de mantenimiento aprobados.

ii) Para la emisión de la conformidad de mantenimiento el personal certificador asegurará que se

hayan cumplido satisfactoriamente con el proceso de inspección final documentado en la sección

7.3.6.2 Inspección final de componentes de aeronave del presente manual.

iii) Finalmente el personal certificador emitirá la certificación de conformidad (Sign-Off) del

componente de aeronave de la forma siguiente:

FORM 8130-3 de la FAA, LAR 001 o equivalente (según corresponda por capacidad y tipo de taller).

FORM 145-017 Shelf Life Due (cuando corresponda).

iv) Las circunstancias en las cuales, el personal de certificación no emitirá una conformidad de

mantenimiento será comunicada al explotador vía carta formal indicando claramente los detalles

que sustentan la decisión, la cual podría estar relacionada, pero no limitado a la ausencia de data

aprobada o toda condición que salga de la regulación aplicable para la realización de un trabajo de

mantenimiento requerido por el explotador.

v) Por último, el Certificador entregará los documentos de respaldo más las tarjetas y formularios

firmados y sellados según el siguiente detalle:

Componentes: al especialista responsable de los trabajos le serán entregados el FORM 8130-3, LAR

001 o equivalente y el Strip Report del sistema informático de control para que se realice la

entrega al almacén.


Revisión: 11

Fecha: 03 Ago 2018

Página:

INS 14

OMA N° 029


Manual de la Organización de Mantenimiento SISTEMA DE AUDITORÍAS (CALIDAD)

Revisión: 11

Fecha: 03 Ago 2018

Página:

AUD 1

OMA N° 029

8 SISTEMA DE AUDITORÍAS (SISTEMA DE CALIDAD)

8.1 PROGRAMA DE ASEGURAMIENTO DE LA CALIDAD

La Subgerencia de Calidad de la OMA LATAM Airlines Perú, establece un Programa de Aseguramiento de la calidad que prevé una revisión de todas las funciones y áreas de la Organización de Mantenimiento para asegurar que:

i) Se establece un programa de auditorías o de vigilancia interna a sus áreas o departamentos;

ii) Se conservan los registros de hallazgos de auditorías, de las acciones correctivas y/o preventivas;

iii) Se controla el cumplimiento de las normas aplicables;

iv) Se cumplen con los requisitos específicos del explotador aéreo como se especifica en el contrato de mantenimiento;

El programa de Aseguramiento de la Calidad está bajo el control del Subgerente de Calidad.

8.2 OBJETIVO DEL SISTEMA DE AUDITORÍAS (SISTEMA DE CALIDAD)

[LAR 145 Apéndice 1 (5.1), (5.2)]

El objetivo de las auditorías es el de determinar si el sistema, proceso o producto auditado se encuentra debidamente implementado/desarrollado. Adicionalmente, busca evaluar, validar y controlar los servicios prestados por los proveedores y subcontratistas de la OMA LATAM Airlines Perú.

Las auditorías son principalmente de dos tipos:

Auditorías internas:

Los criterios empleados en este tipo de auditorías son:

Los requisitos establecidos por el sistema de calidad de la Gerencia de Mantenimiento y Calidad de LATAM Airlines Perú.

Normativa y/o regulaciones aplicables.

Auditorías a proveedores:

Los criterios empleados en este tipo de auditorías son:

Los requisitos establecidos por el sistema de calidad del proveedor.

Los requisitos establecidos por el sistema de calidad de la Gerencia de Mantenimiento y Calidad de LATAM Airlines Perú.

Acuerdos contractuales, normativa y/o regulaciones aplicables

Para la evaluación de proveedores, se realiza una auditoría inicial en donde se determina si dicho proveedor cumple con los estándares y procedimientos requeridos por la OMA LATAM Airlines Perú. El resultado de esta auditoría determina si el proveedor auditado se considera aceptable, o no para su contratación.

Las auditorías, tanto internas como a proveedores, se consideran en el programa anual de auditorías.


Revisión: 11

Fecha: 03 Ago 2018

Página:

AUD 2

OMA N° 029

8.3 PROCESO DE AUDITORÍA


La OMA LATAM Airlines Perú, a través de la Subgerencia de Calidad, establece los procedimientos SSC-CAL-0002 y SSC-CAL-0003, revisión vigente para tratar los hallazgos y las no conformidades que se derivan de las auditorías realizadas.

El desarrollo y cumplimiento de este procedimiento garantiza:

i) La determinación de la causa(s) de los resultados;

ii) Desarrollo de acciones correctivas, según proceda, para hacer frente a los resultados;

iii) La aplicación de medidas correctivas en las áreas apropiadas de las operaciones de mantenimiento;

iv) La evaluación de la acción correctiva para determinar la efectividad.

El tratamiento de las No Conformidades se realizará de acuerdo a lo establecido en el procedimiento SSC-CAL-0003, revisión vigente.

Para mayor detalle sobre el programa de auditorías, el alcance del mismo y el proceso de auditorías, revisar el procedimiento SSC-CAL-0002, revisión vigente.

8.4 CALIFICACIÓN, INSTRUCCIÓN Y REGISTRO DE AUDITORES

[LAR 145 Apéndice 1 (5.4) (6.1)]

La OMA LATAM Airlines Perú, a través del procedimiento SSC-CAL-0008, revisión vigente, garantiza que las funciones relacionadas con el programa de auditorías se llevan a cabo por personal calificado, sean de alguna empresa de LATAM Airlines Perú o de alguna empresa perteneciente a LATAM Airlines Group.

8.5 PROCEDIMIENTO DE AUTOEVALUACIÓN DE LA OMA LATAM AIRLINES PERÚ


Mediante las auditorías, la OMA LATAM Airlines Perú realiza la autoevaluación de la OMA LATAM Airlines Perú. Los métodos y frecuencias del sistema de auditorías son detallados en el procedimiento SSC-CAL-0002, revisión vigente.

Los resultados de las auditorías son reportados por lo menos una vez al año al Gerente Responsable de la OMA LATAM Airlines Perú, para su revisión y acción correspondiente. En la revisión se proponen las oportunidades de mejora y se evalúan hitos importantes encontrados tales como:

Los resultados de las auditorías realizadas;

Los resultados de las auditorías o inspecciones recibidas;

El estado de las acciones preventivas, correctivas y de mejora;

Las acciones de seguimiento de revisiones por la dirección previas;

Los cambios que podrían afectar al Sistema de Gestión de Mantenimiento; y

Las recomendaciones de mejora.


Revisión: 11

Fecha: 03 Ago 2018

Página:

AUD 3

OMA N° 029

De la revisión por la Dirección, se programan planes de acción para la mejora de la eficacia de los procesos frente a las necesidades de los trabajos del área, y las necesidades de recursos.

8.6 PROCEDIMIENTO DE AUTOEVALUACIÓN DE LA LISTA DE CAPACIDADES

[LAR 145.135 (e) (f)][LAR 145 Apéndice 1 (3.6) (5.7)]

El siguiente procedimiento será ejecutado para preparar una revisión a la Lista de Capacidades.

a) El Subgerente de Mantenimiento u otro interesado, puede requerir que una capacidad sea incluida, cambiado o eliminada de la Lista de Capacidades.

b) Las evaluaciones técnicas y de costo-beneficio serán realizadas por el solicitante indicado en el punto anterior. Esta evaluación determinará el costo del proyecto y la inversión necesaria. La evaluación debe incluir procesos, materiales, herramientas, equipos, datos de mantenimiento, entrenamiento y horas-hombre requeridas, según corresponda.

c) El solicitante realizará su requerimiento de enmienda completando el SSC-011 “Autoevaluación de Capacidades”, y gestionará junto a la Subgerencia de Calidad la validación y firmas

correspondientes de acuerdo a lo establecido en el procedimiento SSC-CAL-0065, revisión vigente.

d) El Form SSC-011 y otra información técnica necesaria, serán presentados junto con una carta dirigida a la AAC que emite el certificado y/o al SRVSOP de OACI, según corresponda. La autoridad revisará los cambios y, de ser satisfactorios, procederá a emitir la nueva Lista de Capacidades. La OMA LATAM Airlines Perú iniciará sus labores con esta nueva Lista de Capacidades solamente luego de recibir la aprobación respectiva.

e) El Jefe de Aseguramiento de la Calidad e Instrucción es responsable del control de las modificaciones de la Lista de Capacidades, conservando los registros de las autoevaluaciones por dos (02) años contados a partir de la fecha de aprobación de la enmienda a la Lista de Capacidades por parte de la AAC que otorgó la certificación.

Nota: En caso de que el componente o accesorio objeto de la enmienda no esté contemplado en la estructura para la elaboración de la lista de capacidad, establecida en el apéndice 4 de LAR 145, no será necesaria la gestión ante la autoridad, siendo suficiente la publicación de esta nueva capacidad aprobada internamente. Para este efecto, se utilizará el FORM 145-255 Anexo a la Lista de Capacidades

de la OMA LATAM Airlines Perú.

Una vez recibida la nueva Lista de Capacidades o emitido el Anexo a la Lista de Capacidades de la OMA LATAM Airlines Perú, se registrará y publicará según lo establecido en el procedimiento SSC-AER-0153, revisión vigente.

Ver 2.3.2 Lista de Capacidades de la OMA LATAM Airlines Perú.


Revisión: 11

Fecha: 03 Ago 2018

Página:

AUD 4

OMA N° 029

8.7 PROCEDIMIENTO PARA LA SOLICITUD Y CONTROL DE EXENCIONES

LAR 145 Apéndice 1 (5.8)]

La OMA LATAM Airlines Perú realizará la solicitud de exenciones de acuerdo a lo establecido en el

procedimiento LPQA-T005, revisión vigente.

Manual de la Organización de Mantenimiento ANEXO A

Revisión: 12

Fecha: 29 Mar 2019

Página:

ANA 1

OMA N° 029

ANEXO A: ACRÓNIMOS Y ABREVIATURAS

AAC Autoridad Aeronáutica Civil

AC Advisory Circular (Circular de Asesoramiento)

AD Airworthiness Directive (Directiva de Aeronavegabilidad)

AMM Aircraft Maintenance Manual

AMT Aviation Maintenance Technician (Técnico de Mantenimiento de Aeronaves)

AOG Aircraft on ground

ATC Air Traffic Control

AVSEC Aviation security

CLB Cabin Log Book

CN Consigne de Navigabilité

CRM Crew Resource Management (Administración de Recursos de Tripulación)

CCM Certificado de Conformidad de Mantenimiento

DGAC Dirección General de Aeronáutica Civil

D.L. Decreto Ley

DNC Detección de necesidades de capacitación

EDTO Extended Diversion Time Operations

EO Engineering Order (Orden de Ingeniería)

ETOPS Extended twin-engine aircraft Operations

CMM Component Maintenance Manual

FAA Federal Aviation Administration

FOD Foreign Object Debris

FORM Formato

HF Human Factors (Factores Humanos)

H-H Horas hombre

IPM Inspector Principal de Mantenimiento

ITV Informe Técnico de vuelo

JEE Java Enterprise Edition

LAR Latin American Regulation (Regulación Aeronáutica Latinoamericana)

LCD Liquid Crystal Display

LP LATAM Airlines Perú

MEDA Maintenance Error Decision Aid

MEL Minimum Equipment List

Manual de la Organización de Mantenimiento ANEXO A

Revisión: 12

Fecha: 29 Mar 2019

Página:

ANA 2

OMA N° 029

MM Manual de Mantenimiento

MOM Manual de la Organización de Mantenimiento

MPD Maintenance Program Detail

MRM Maintenance Resource Management (Administración de Recusos de Mantenimiento)

MXI Sistema informático Maintenix

NDT Non-destructive Testing (Pruebas No destructivas)

NTSB National Transportation Safety Board

OACI Organización de Aviación Civil Internacional

OJT On-the-Job training

OMA Organización Mantenimiento Aprobada

PML Programa de Mantenimiento LAN

PREVAC Prevención de accidentes

QC Quality Control

RNAV Area Navigation

RNP Required Navigation Performance

RVSM Reduced Vertical Separation Minimum

SB Service Bulletin (Boletín de Servicio)

SEM Sistema Electrónico de Medición

SHEL Software, Hardware, Environment, Liveware

SMS Safety Management System

SOP Standard Operating Procedure (Procedimientos Operativos Estándares)

SRVSOP Sistema Regional de Cooperación para la Vigilancia de la Seguridad Operacional

UTC Universal Time Coordinated


Manual de la Organización de Mantenimiento ANEXO B

Revisión: 12

Fecha: 29 Mar 2019

Página:

ANB 1

OMA N° 029

ANEXO B: DEFINICIONES

AAC del Estado de matrícula

Estado en el cual está matriculada la aeronave.

AAC local La AAC del Estado donde se ubica la OMA que opta por una certificación multinacional.

Administración de Recursos de Tripulación (CRM).-

Entrenamiento de Factores Humanos en equipo para tripulaciones técnicas.

Ambiente.- Las condiciones en que el humano, máquina, y "sistema" del software deben funcionar. También puede significar todas las condiciones y elementos que hacen condiciones de un individuo.

Análisis del Cumplimiento.-

El proceso que define las diferencias entre lo que se espera en una tarea y lo que realmente está haciéndose.

Anexo a la lista de capacidades

Es el documento emitido por la OMA el cual es aprobado de acuerdo a los procedimientos establecidos por la AAC local en el manual de la organización de mantenimiento (MOM). El Anexo a la lista de capacidades permite la gestión dinámica de los detalles de las habilitaciones para componentes, excepto motores, hélices y servicios especializados, que fueron aprobadas a la OMA en su lista de capacidad. El Anexo a la lista de capacidades es considerada parte de la lista de capacidad aprobada por el Estado de matrícula, sin embargo en este Anexo a la lista de capacidades la AAC local podrá permitir la auto-inclusión de determinados servicios siempre y cuando la OMA tenga un adecuado proceso de auto-inclusión, conforme lo prescrito por la AAC local.

Antropometría.- La ciencia que se trata de la medida del tamaño, peso, y las proporciones del cuerpo humano.

Auditoría.- Una revisión metódica, planeada para determinar y evaluar cómo se están cumpliendo las normas o requisitos.

Auditoría ergonómica.- Una auditoría/investigación metódica del lugar de trabajo, organización y tarea que es probable para mejorar la actuación humana y reducir los errores.

Auditoría Operacional.- Los chequeos de los procedimientos de mantenimiento designados para evaluar el cumplimiento de las tarjetas pequeñas o grandes o procesos.

Autorización de certificación.-

Es la autorización emitida por el gerente o personal responsable del sistema de calidad al personal de certificación de una Organización de Mantenimiento Aprobada (OMA) la cual especifica el hecho de que pueden firmar a nombre de ella, certificados de conformidad de mantenimiento según lo establecido en la sección 145.330 del Capítulo D, dentro de las limitaciones establecidas en dicha autorización.

Autorización de Es la autorización emitida por la organización de mantenimiento aprobada de acuerdo al LAR 145 (OMA LAR 145), la cual especifica que


Revisión: 12

Fecha: 29 Mar 2019

Página:

ANB 2

OMA N° 029

certificación LAR 145 pueden firmar a nombre de ella, certificación de conformidad de mantenimiento, dentro de las limitaciones establecidas en dicha autorización.

Base Principal.- Es la ubicación de la infraestructura y facilidades especificada en su certificado en el que la OMA, si no tiene ubicaciones fijas adicionales, realiza la totalidad del mantenimiento autorizado. También puede definirse como el lugar donde la OMA ha declarado y demostrado tener las oficinas de control operacional a cargo del personal clave de la organización (Gerente de Seguridad Operacional, Gerente de Mantenimiento y el Gerente de Calidad de Mantenimiento, según sea aplicable). Puede no ser la misma ubicación del domicilio que la OMA destina para actividades administrativas o recepción de correspondencia.

Cadena del error.- Una secuencia de factores que contribuyen para que se produzca error.

Calibración.- Conjunto de operaciones que establecen, bajo condiciones especificadas, la relación entre los valores de magnitudes indicados por un instrumento o sistema de medición, o valores representados por una medida materializada o un material de referencia y los correspondientes valores reportados por patrones.

Cancelación.- Para los propósitos de LAR 145, significa la acción de anular o revocar en forma definitiva el Certificado de Aprobación de la OMA otorgado por la DGAC, por renuncia o por verificación debida y por razones justificadas.

Certificación de Conformidad de Mantenimiento (CCM)

Acción por la cual se certifica que los trabajos de mantenimiento a los que se refiere han sido concluidos de manera satisfactoria, bien sea de conformidad con los datos actualizados de mantenimiento y los procedimientos descritos en el manual de procedimientos del organismo de mantenimiento (MPM/MOM) o según un sistema equivalente.

Certificación de Retorno al Servicio (CRS) o Retorno al Servicio

Acción por la cual se certifica a nombre de LATAM Airlines Perú que se ha certificado la conformidad de mantenimiento, y denota que el estado de aeronavegabilidad continua de la aeronave ha sido restituida.

Certificado de Aprobación.-

Es el documento otorgado por la AAC de un Estado miembro del SRVSOP que acredita que una organización de mantenimiento ha dado cumplimiento a los requisitos establecidos en el LAR 145 y en su reglamentación vigente.

Certificado de Conformidad de Mantenimiento (CCM):

Documento por el que se certifica que los trabajos de mantenimiento a los que se refiere han sido concluidos de manera satisfactoria, bien sea de conformidad con los datos aprobados y los procedimientos descritos en el manual de procedimientos del organismo de mantenimiento o según un sistema equivalente.

Competencia.- Habilidad demostrada para aplicar conocimientos y aptitudes, en base a la educación, formación, pericia y experiencia apropiada que se requiere para desempeñar una tarea ajustándose a la norma prescrita.


Revisión: 12

Fecha: 29 Mar 2019

Página:

ANB 3

OMA N° 029

Complacencia.- Satisfacción con una situación a tal punto que se suscita una reducción en la vigilancia.

Componente con vida útil limitada.-

Toda pieza para la cual se especifica un límite obligatorio de reemplazo en el diseño de tipo (en horas, ciclos o tiempo transcurrido), la información obligatoria sobre el mantenimiento de la aeronavegabilidad o las instrucciones para el mantenimiento de la aeronavegabilidad. Se deben dejar esas piezas permanentemente fuera de uso en el momento en que se alcance ese límite o antes de ese momento.

Componente de aeronave.-

Todo equipo, instrumento, sistema o parte de una aeronave que, una vez instalado en ésta, sea esencial para su funcionamiento.

Computadora.- Dispositivo que ejecuta series de transformaciones, aritméticas y lógicas, con los datos que se le someten.

Comunicación.- El proceso de intercambiar información de una parte a otra.

Comunicación Asincrónica.-

Comunicación en la cual existe una demora en el tiempo entre las respuestas. La comunicación asincrónica la tipifica un conjunto único de características, tales como la falta de rastros de comunicación no verbal (p. ej., lenguaje corporal, inflexión verbal, etc.) Los ejemplos de comunicación asincrónica comprenden un mensaje de correo electrónico enviado del supervisor diurno al supervisor nocturno o memo dejado entre turnos o pasado entre un taller y el hangar.

Comunicación Sincrónica.-.

Comunicación en la cual existe una demora mínima entre el mensaje que es enviado y el mensaje que se recibe. Los ejemplos comprenden una conversación cara a cara y comunicación por radio

Conciencia Situacional.- El hecho de mantener un cuadro mental completo de los objetos y eventos circundantes así como la capacidad de interpretar aquellos eventos para un uso posterior. La conciencia Situacional comprende conceptos tales como atención y vigilancia.

Conciencia Situacional de Equipo.-.

El hecho de mantener una conciencia colectiva en todo el equipo en cuanto a condiciones importantes vinculadas al aspecto laboral

Condición de aeronavegabilidad.-

El estado de una aeronave, componente de aeronave que se ajusta al diseño aprobado correspondiente y está en condiciones de operar de modo seguro.

Constatación Se genera en una actividad de certificación o vigilancia de la AAC como resultado de la falta de cumplimiento a un requisito de un Reglamento LAR, o disposiciones relacionadas con la seguridad operacional, procedimientos de los proveedores de servicios o la falta de aplicación de los textos aprobados y/o aceptados por la AAC.

Cultura de Seguridad Operacional.-

Una actitud dominante, en toda la organización, que considera a la seguridad operacional como la prioridad principal que impulsa la manera en que los empleados efectúan su trabajo.

Datos de mantenimiento.- Cualquier dato aprobado o aceptado por la Autoridad Aeronáutica Civil (AAC) del Estado de matrícula necesario para asegurar que la aeronave o componente de aeronave pueda ser mantenida en una condición tal que garantice la aeronavegabilidad de la aeronave, o la operación


Revisión: 12

Fecha: 29 Mar 2019

Página:

ANB 4

OMA N° 029

apropiada del equipo de emergencia u operacional.

Datos de mantenimiento aceptables.-

Cualquier dato técnico que comprenda métodos y prácticas aceptables por la DGAC del Estado de matrícula y que puedan ser usados como base para la aprobación de datos de mantenimiento. Los Manuales de Mantenimiento, el manual de la OMA, y las Circulares de Asesoramiento, son ejemplos de datos de mantenimiento aceptables.

Datos de mantenimiento aprobados.-

Cualquier dato técnico que haya sido específicamente aprobado por la DGAC del Estado de matrícula. Las Especificaciones de los Certificados de Tipo y de los Certificados de Tipo Suplementarios, Directrices de Aeronavegabilidad y los manuales de la organización que posee el certificado de tipo cuando sea específicamente indicado, son ejemplos de datos de mantenimiento aprobados.

Denegar.- Significa no conceder la certificación de una OMA, al verificar que el solicitante que se encuentra en proceso de obtener el Certificado de Aprobación como OMA, no satisface los requerimientos mínimos de la regulación.

Determinación.- La capacidad de verbalizar una serie de “derechos” que le pertenecen a todo empleado. Algunos de estos “derechos” comprenden: el derecho de decir no, el derecho de expresar sentimientos e ideas y el derecho de exigir información

Diseño de Sistemas de Instrucción.-

Un término genérico para la metodología de crear e implementar un programa de entrenamiento o capacitación.

Entra-equipo.- Que ocurre dentro de un equipo.

Equipo.- Un grupo de individuos interdependientes que trabajan juntos para efectuar una tarea específica.

Ergonomía.- La ciencia aplicada que tiene el objetivo de adaptar el trabajo o condiciones de trabajo para mejorar la actuación del trabajador.

Error.- Cualquier acción por una persona o personas que resulte en una discrepancia del avión imprevista. Un error puede incluirse, pero esto no limita al incumplimiento, con un programa de mantenimiento, una regulación de autoridad de aviación civil, o a un procedimiento de la compañía.

Estado del Explotador Estado en el que está ubicada la oficina principal del Explotador o, de no haber tal oficina, la residencia permanente del explotador.

Estándar aprobado.- Estándar de fabricación, diseño, mantenimiento o calidad aprobado por la DGAC de un Estado participante.

Facilidades.- Son locales o instalaciones físicas que incluyen techos, pisos y equipamiento, los cuales proporcionan los medios adecuados para desarrollar actividades de mantenimiento.

Factor contribuyente.- Un factor o causa que afecta la conducta humana que, si se altera, deberá tener prevención o reducción de la probabilidad de un accidente o incidente.


Revisión: 12

Fecha: 29 Mar 2019

Página:

ANB 5

OMA N° 029

Falla Activa.- Un tipo de error humano cuyos efectos se percibe inmediatamente en un sistema.

Falla Latente.- Un tipo de error humano cuyos efectos pueden permanecer inactivos hasta ser impulsados más tarde, casi siempre por otros factores.

Fisiología Humana.- Trata los procedimientos, actividades y fenómenos característicos de la materia viviente, especialmente apropiadas a las funciones normales o saludables.

Gerente responsable.- Persona de la Administración de alto nivel que tiene autoridad y responsabilidad corporativa y sobre las operaciones de la OMA para asegurar que todo el mantenimiento requerido por el cliente puede ser financiado y realizado de acuerdo con las normas requeridas por la AAC del Estado participante y el reglamento LAR 145. Es el representante directo ante la AAC y es la persona que se asegura que el personal de la OMA cumpla con la reglamentación.

Igualitario.- Con respecto a la doctrina de derechos políticos, económicos y legales iguales para todos los seres humanos.

Ingeniería.- Aplicación de las propiedades de la materia y de las fuentes de energía de la naturaleza a la utilización por parte del hombre.

Ingeniería.- Aplicación de las propiedades de la materia y de las fuentes de energía de la naturaleza a la utilización por parte del hombre.

Inspección.- Es el acto de examinar una aeronave o componente de aeronave para establecer la conformidad con un dato de mantenimiento.

Inspección anual.- Es una inspección completa de la aeronave y sus registros que debe contemplar como mínimo los ítems del Apéndice 2 de LAR 145, o los definidos por el organismo de diseño para una inspección anual y; (i) la documentación completa de acuerdo a lo establecido en la Sección 91.1420; (ii) que esté de acuerdo con el certificado de tipo; (iii) que las modificaciones y reparaciones mayores hayan sido aprobadas por la AAC del Estado de matrícula; (iv) el registro de cumplimiento de las directrices de aeronavegabilidad, aplicables; y (v) los registros de todas las tareas de mantenimiento realizadas

Inspección en proceso.- Es una inspección que garantiza un nivel adecuado de seguridad de un cambio de componente de aeronave, una reparación, una modificación y acciones correctivas de mantenimiento necesarias para solucionar las no conformidades derivadas de las tareas de mantenimiento de verificación de la condición de la aeronave o componente de aeronave. Estas inspecciones no deben ser confundidas con los ítems de inspección requerida (RII), los cuales son definidos por el explotador aéreo.

Inspección de pre-vuelo.- Es la inspección realizada antes del vuelo para verificar que la aeronave está apta para el vuelo que se intenta realizar. No incluye una rectificación de defecto. (La inspección de pre-vuelo es realizada antes del primer vuelo del día).

Inter-equipo.- Que ocurre entre equipos diferentes.


Revisión: 12

Fecha: 29 Mar 2019

Página:

ANB 6

OMA N° 029

Ítem de inspección requerida (RII)

Tareas o actividades de mantenimiento que de no ser realizadas correctamente o si se utilizan materiales o partes incorrectas puedan dar como resultado fallas, mal funcionamientos o defectos que hagan peligrar la operación segura de la aeronave. El listado RII será definido por el explotador de servicios aéreos en el manual de control de mantenimiento (MCM).

Líder Autoritario.- Una persona que dicta la acción y el curso de un equipo con pocas sugerencias de los miembros del equipo

Líder Participativo.- Una persona que fomenta la participación y sugerencias de los miembros para ayudar a liderar el curso de acción del equipo.

Liderazgo.- La capacidad de dirigir y coordinar las actividades de los miembros del grupo y estimularlos para que trabajen juntos como equipo.

Lista de capacidades Es el documento que indica las limitaciones de capacidad de mantenimiento conforme el LAR 145.135.

Lista de cumplimiento.- Documento que lista las secciones del LAR 145 con una breve explicación de la forma de cumplimiento (o con referencias a manuales/documentos donde está la explicación), y que sirve para garantizar que todos los requerimientos regulatorios aplicables son tratados durante el proceso de certificación.

Manejo del Recurso de Mantenimiento (MRM).-

Un proceso interactivo enfocado a mejorar la oportunidad para el técnico de mantenimiento para realizar el trabajo más seguro y eficazmente. Se refiere a una cultura orgánica que valora la confianza, el trabajo en equipo, y abre la comunicación. El término “MRM” se aplica a menudo, pero no se limita a un entrenamiento formal que soporta estos objetivos.

Mantenimiento.- Ejecución de los trabajos requeridos para asegurar el mantenimiento de la aeronavegabilidad de las aeronaves, lo que incluye una o varias de las siguientes tareas: reacondicionamiento, inspección, reemplazo de piezas, rectificación de defectos e incorporación de una modificación o reparación.

Mantenimiento de Línea.- Todo mantenimiento que asegure la condición de aeronavegabilidad, de la aeronave, que no requieren equipos, procedimientos ni instalaciones especializadas o complejas.

Mantenimiento de base Todo mantenimiento que no es mantenimiento de línea.

Manual de la organización de mantenimiento (MOM).-

Documento aprobado por el gerente responsable y aceptado por la AAC, que presenta en detalle la composición de la organización de mantenimiento y las atribuciones directivas, el ámbito de los trabajos, una descripción de las instalaciones, los procedimientos de mantenimiento y los sistemas de inspección, de calidad y seguridad operacional.

Material Explicativo e Informativo (MEI).-

Toda aquella información adicional, que ayuda a explicar el significado de un requisito LAR 145.

Medicina.- La ciencia y el arte de prevenir, aliviar o curar las enfermedades o lesiones.

Medios Aceptables de Ilustran los medios, métodos o alternativas, pero no necesariamente los


Revisión: 12

Fecha: 29 Mar 2019

Página:

ANB 7

OMA N° 029

Cumplimiento (MAC).- únicos posibles, para cumplir con un requisito específico de LAR 145.

Métrica.- Un standard de medición.

Modelo Mental.- Una representación de un sistema en la mente de una persona; es decir, cómo una persona piensa que se conforma un sistema y cómo trabaja éste.

Modificación. - Una modificación de una aeronave o componente de aeronave significa un cambio en el diseño de tipo que no constituya una reparación

Mayor: Una modificación mayor significa un cambio de diseño de tipo que no esté indicado en las especificaciones de la aeronave, del motor de la aeronave o de la hélice que pueda influir notablemente en los límites de masa y centrado, resistencia estructural, performance, funcionamiento de los grupos moto-res, características de vuelo u otras condiciones que influyan en las características de la aeronavegabilidad o ambientales, o que se hayan incorporado al producto de conformidad con prácticas no normalizadas o que no pueda ejecutarse por medio de operaciones elementales.

Menor: Una modificación menor significa una modificación que no sea mayor.

Necesidades de Análisis.- Determinación de lo que es requerido para realizar el trabajo y la identificación de las habilidades, conocimiento, y actitudes que son necesarias para completar el trabajo satisfactoriamente.

Normas.- Reglas esperadas, no obstante, implícitas de comportamiento que dictan la vestimenta, discurso e interacción básica de una persona

Organización.- Organismo registrado como una entidad legal en cualquier jurisdicción, ya sea dentro o fuera del territorio de un Estado participante. Esta organización puede estar ubicada en más de un lugar y puede ostentar una o más aprobaciones LAR 145.

Los llamados Talleres de mantenimiento aeronáutico, talleres de mantenimiento de aeronaves, estaciones reparadoras nombradas en la Ley de Aeronáutica Civil del Perú Nº 27261 se denominan organizaciones de mantenimiento para LAR 145.

Permiso de Operación.- Es otorgado por la DGAC mediante Resolución Directoral. Autoriza el funcionamiento de una OMA y contiene el Certificado de Aprobación.

Personal de Certificación.- Es aquel personal que está autorizado por la OMA LAR 145, para emitir certificación de conformidad de mantenimiento a aeronaves o componentes de aeronave.

Personal técnico.- Es aquel personal de mantenimiento que está involucrado en la ejecución de mantenimiento y que es responsable por la preparación y firma de registros de mantenimiento, certificados y documentos de conformidad de mantenimiento.

Política de calidad.-. Constituyen las intenciones generales y la dirección de una organización con respecto a la calidad, aprobadas por el gerente responsable


Revisión: 12

Fecha: 29 Mar 2019

Página:

ANB 8

OMA N° 029

Prevención Estratégica.- Una medida diseñada para reducir, eliminar, o controlar un evento de accidente o incidente

Psicología.- La ciencia de la mente y el comportamiento.

Registro técnico de vuelo de la aeronave

Documento para registrar todas las dificultades, fallas o malfuncionamientos detectados en la aeronave durante su operación, así como la certificación de conformidad de mantenimiento correspondiente a las acciones correctivas efectuada por el personal de mantenimiento sobre estas.

Este documento puede ser parte del libro de a bordo (bitácora de vuelo) o en un documento independiente.

Reparación.- Restauración de una aeronave o componente de aeronave a su condición de aeronavegabilidad, para asegurar que la aeronave sigue satisfaciendo los aspectos de diseño que corresponden a los requisitos de aeronavegabilidad aplicados para expedir el certificado tipo para el tipo de aeronave correspondiente, cuando esta haya sufrido daños o desgaste por el uso.

Mayor: Toda reparación de una aeronave o componente de aeronave que pueda afectar de manera apreciable la resistencia estructural, la performance, el funcionamiento de los grupos motores, las características de vuelo u otras condiciones que influyan en las características de la aeronavegabilidad o ambientales, o que se hayan incorporado al producto de conformidad con prácticas no normalizadas o que no puedan ejecutarse por medio de operaciones elementales.

Menor: Una reparación menor significa una reparación que no sea mayor.

Nota: En algunos Estados se utiliza el término “alteración” en lugar de “modificación”. Para los efectos de la reglamentación RAP 145 los términos “alteración” y “modificación” se utilizan como sinónimos.

Reparación general (overhaul)

Es el restablecimiento de una aeronave o componente de aeronave por inspección y reemplazo, de conformidad con un estándar aprobado para extender el potencial operacional.

Seguridad operacional.- Estado en el que los riesgos asociados a las actividades de aviación relativas a la operación de aeronaves, o que apoyan directamente dicha operación, se reducen y controlan a un nivel aceptable.

Sistema de computadora.- Sistema que comprende una unidad central de procesamiento (CPU), una memoria, sistema de entrada salida y equipo conexo.

Sistema de gestión de seguridad operacional (SMS)

Es un enfoque sistemático para la gestión de la seguridad operacional, que incluye la estructura orgánica, líneas de responsabilidad, política y procedimientos necesarios.

Sistema de gestión de Calidad (SGC)

Un Sistema de Gestión de Calidad (SGC) es un medio para garantizar que una organización cumple con los requisitos y mejora continua de sus procesos. El SGC es la base del SMS. Para propósitos de la RAP 145 incluye sistemas de mantenimiento e inspección y sistema de la calidad.

Sistema de manejo del Un sistema o procesa para coleccionar, analizar, rastrear, direccionar y


Revisión: 12

Fecha: 29 Mar 2019

Página:

ANB 9

OMA N° 029

error.- organizar la información con respecto a errores humanos o desgracias.

Sistema de Retroalimentación.-

Los medios por medio del cual el trabajo es cumplido recibiendo información con respecto a la calidad, efectividad y cumplimiento a tiempo del trabajo.

SSC.- Procedimientos a nivel Holding que definen el documento con la descripción de la secuencia de actividades necesarias para la ejecución de un proceso transversal en la organización o requerido por el Sistema de Calidad Holding LATAM; incorporando además, las cadenas de responsabilidad, los medios de comunicación y los registros requeridos en cada caso. Para el caso de LATAM Airlines Perú el área responsable de la validación de cada documento es el área de Aseguramiento de la Calidad e Instrucción quién coordinará con los diferentes áreas definidas en el organigrama del MOM.

Sociología.- El estudio del desarrollo, estructura, y funcionamiento de los grupos humanos.

Suspensión.- Se refiere a la interrupción o aplazamiento temporal del certificado de aprobación o de los alcances de la lista de capacidades de la OMA.

Tensor.- Un evento u objeto que causa tensión en un individuo

Trabajo en Equipo.- Acción conjunta de un grupo de personas, en la cual cada persona subordina sus intereses y opiniones individuales a la unidad y eficiencia del grupo.

Trazabilidad.- Capacidad para seguir la historia, la aplicación o la localización de todo aquello que está bajo consideración, relacionada con el origen de los materiales y las partes; la historia del procesamiento; y la distribución y localización del producto después de su entrega.

Ubicación.-. Lugar desde el cual una organización, realiza o propone realizar las actividades que requieren una aprobación LAR 145.

Part Number.- Número de parte. Permite identificar un tipo de componentes que poseen las mismas características.

Serviceable.- Condición asociada a un componente o parte que garantiza su operación en forma segura

Task.- Cualquier unidad de trabajo que se puede asignar a un técnico para cumplir una función de mantenimiento o una agrupación de este trabajo en actividades programables.

Work Package.- El contenido total de una actividad de mantenimiento. Contiene las tareas y los detalles de las mismas. Proporciona un método para realizar el sign off del trabajo realizado. El work package es una colección de trabajos que se tiene que realizar para devolver un artículo a inventario en estado serviceable. También identifica el tiempo, capability, mano de obra y materiales necesarios.


Revisión: 12

Fecha: 29 Mar 2019

Página:

ANB 10

OMA N° 029


Manual de la Organización de Mantenimiento ANEXO C

Revisión: 12

Fecha: 29 Mar 2019

Página:

ANC 1

OMA N° 029

ANEXO C: LISTA DE DOCUMENTOS ASOCIADOS

Los manuales y procedimientos pueden ser visualizados en la página de Toolbox, la actualización de los documentos es difundida de acuerdo a lo establecido en el procedimiento LPQA-0001, revisión vigente o en una nueva revisión del manual.

LISTADO MANUALES LATAM Airlines PERU-HOLDING

AREA TÍTULO Pub Number

CAL Manual de Gestión de Seguridad Operacional (OMA 029) 90710

CAL Manual de Capacitación 90701

CAL Catálogo de Cursos 90702

CAL Manual NDT 90709

CAL Lista de Cumplimiento LAR 145-LAR 43-RAP 145 90704

CAL ESD Program 90714

CAL: Sugerencia de Calidad



Revisión: 12

Fecha: 29 Mar 2019

Página:

ANC 2

OMA N° 029

LISTADO PROCEDIMIENTOS MANTENIMIENTO LATAM Airlines PERU-HOLDING

SUBGERENCIA DE CALIDAD

QA: Aseguramiento de la Calidad / QC: Control de Calidad / INS: Instrucción

AREA CÓDIGO TÍTULO Pub

Number

INST LPQA-T035 DETECCIÓN DE NECESIDADES DE CAPACITACIÓN 91127

QA LP T00-0002 ELABORACIÓN Y MODIFICACIÓN DE DOCUMENTOS 90841

QA LPQA-0001 CONTROL DE DOCUMENTOS 90751

QA LPQA-0007 EVALUACIÓN, VALIDACIÓN Y CONTROL DE PROVEEDORES

TÉCNICOS 90754

QA LPQA-0056 CONTROL DE REGISTROS 90776

QA LPQA-T019 REPORTE E INVESTIGACIÓN DE EVENTOS DE MANTENIMIENTO 90811

QA LPQA-T022 IDENTIFICACIÓN Y EVALUACIÓN DE REQUISITOS LEGALES ,

REGULATORIOS Y NORMATIVOS 90814

QA LPQA-T025 IDENTIFICACIÓN DE PELIGROS Y GESTIÓN DE RIESGO 90817

QA LPQA-T038 PLAN DE RESPUESTA A EMERGENCIA - MANTENIMIENTO 91156

QA SSC-CAL-0001 CONTROL DE DOCUMENTOS 90623

QA SSC-CAL-0002 AUDITORIAS 90634

QA SSC-CAL-0003 GESTION DE ACCIONES CORRECTIVAS Y PREVENTIVAS 90643

QA SSC-CAL-0008 CALIFICACÍON Y EVALUACIÓN DE AUDITORES 90635

QA SSC-CAL-0065 MANTENIMIENTO DE CAPACIDADES DE AERONAVES Y

COMPONENTES 98274

QA SSC-CAL-0181 PROTOCOLO PARA EL ANALISIS DE COMPORTAMIENTO Y CULTURA

JUSTA EN MANTENIMIENTO 90653

QC LPQA-0057 GESTIÓN DE CUARENTENA 90777

QC LPQA-T003 EMISIÓN DE REPORTES 90797

QC LPQA-T005 SOLICITUD DE EXTENSIÓN EXENCIÓN Y DESVIACIÓN A LAS

AUTORIDADES AERONÁUTICAS 90799

QC SSC-CAL-0015 INSPECCIÓN DE RECEPCIÓN ALMACENES TÉCNICOS 90620

QC SSC-CAL-0026 MOTORING RUN UP Y TAXIING AVIONES DE LATAM AIRLINES 90632

QC SSC-CAL-0036 CALIFICACIÓN DE CERTIFICADORES, INSPECTORES Y PERSONAL RII

DE MANTENIMIENTO 90691

QC SSC-CAL-0066 REVISION DEL WORKPACKGE Y CONTROL DEL CRS DE AERONAVES 92368

QC SSC-CAL-0156 ADMINISTRACIÓN DE LAS TARJETAS PCMCIA Y RECUPERACIÓN DE

DATOS 90669

QC SSC-CAL-0187 REVISION DE WORK PACKAGE Y CONTROL DE CRS DE

COMPONENTES 90684


Revisión: 12

Fecha: 29 Mar 2019

Página:

ANC 3

OMA N° 029

SUBGERENCIA DE MANTENIMIENTO

EST: Estaciones / MANTTO: Gerencia de Mantenimiento / LIN: Línea / PRO: Producción / TAL:

Talleres / MOC: Maintenance Operation Center

AREA CÓDIGO TÍTULO Pub Number

EST LPQA-0051 MANTENIMIENTO DE LÍNEA EN UBICACIONES FIJAS ADICIONALES 90774

EST LPQA-T012 SERVICIO DE MANTENIMIENTO DE LINEA MEDIANTE MECANICO A BORDO

90804

MANTTO LP-POL-MNT-001 POLÍTICA DE MANTENIMIENTO (LÍNEA, ESTACIONES, PRODUCCIÓN Y TALLERES

92475

MANTTO LP-POL-MNT-002 POLÍTICA DE USO DE ESPACIOS FISICOS 90745

LÍN LP 25-0065 INSTALACIÓN Y REMOCIÓN DE CAMILLAS EN CABINA DE PASAJEROS

90832

LÍN LP 25-0097 DESACTIVACIÓN Y ACTIVACIÓN DE COMPONENTES DE CABINA 90833

LÍN LP 35-0001 REMOCIÓN E INSTALACIÓN DE BOTELLAS DE OXÍGENO MÉDICO 90838

LÍN LPQA-0014 RETORNO DE PARTES DEFECTUOSAS REMOVIDAS DE UNA AERONAVE

90759

LÍN LPQA-0022 PROCEDIMIENTO PARA PRUEBA DE PRESURIZACIÓN DE A/C DEL HOLDING Y TERCEROS

90764

LÍN LPQA-0054 TRANSFERENCIA DE COMBUSTIBLE ENTRE AERONAVES 90775

LÍN LPQA-T020 ADMINISTRACIÓN Y MANEJO DE ALMACÉN DE EQUIPOS DE LÍNEA 90812

LÍN LPQA-T036 MANTENIMIENTO DE LÍNEA 91130

MOC LPQA-T004 DESARROLLO Y CONTROL DE PLANES PREVENTIVOS- PLANES DE ACCIÓN

90798

PRO LP T00-0011 TRABAJO EN EL TALLER DE MATERIALES COMPUESTOS 90850

PRO LP T00-0012 EJECUCIÓN DE CHECK A 91129

PRO LP T72-0001 LAVADO DE MOTOR 90853

PRO LPQA-0011 TRACTADO DE AERONAVES 90757

PRO LPQA-0030 ADMINISTRACIÓN DE MATERIALES DE MANTENIMIENTO NO UTILIZADOS

90768

PRO LPQA-0066 FUNCIONAMIENTO DEL APU EN EL INTERIOR DEL HANGAR 97503

MANTTO SSC-CAL-0083 INTERCAMBIO (SWAP) Y ROBO (CANNIBALIZATION) 90649

MANTTO SSC-CAL-0196 FIRMA ELECTRÓNICA PARA REGISTROS DE MANTENIMIENTO 94317

MANTTO SSC-CAL-0113 USO Y LLENADO DE LAS CARTILLAS DE TRABAJO 90626

MANTTO LPQA-T043 PROTOCOLO DE TRACTADO DE AERONAVES LATAM POR TERCEROS

93790

TAL LP 00-0011 ABASTECIMIENTO Y USO DE COMBUSTIBLE EN UNIDADES TERRESTRES

90826

TAL LP 00-0054 TRABAJO EN EL TALLER DE ESTRUCTURAS 90828

TAL LP 24-0001 TRABAJO EN EL TALLER DE BATERIAS 90830

TAL LP 25-0055 TRABAJOS DE ACTUALIZACIÓN DE LOS SD CARDS PARA EL WIRELESS IFE

91158

TAL LP 25-0098 LIMPIEZA DE TAPICES DE CUERO 90834

TAL LP 32-0001 TRABAJO EN EL TALLER DE RUEDAS 90836

TAL LP 32-0002 TRABAJO EN EL TALLER DE FRENOS 90837

Revisión: 14

Fecha: 02 Dic 2019


Revisión: 12

Fecha: 29 Mar 2019

Página:

ANC 4

OMA N° 029

TAL LP 35-0010 TRABAJO EN EL TALLER DE OXÍGENO 90839

TAL LP T00-0004 TRABAJO EN EL TALLER DE PINTURA 90843

TAL LP T00-0005 SEGREGACIÓN Y ALMACENAMIENTO DE RESIDUOS 90844

TAL LP T00-0006 INSPECCIÓN Y CONTROL DE EXTINTORES 90845

TAL LP T00-0008 TRABAJO EN EL TALLER DE MAESTRANZA 90847

TAL LP T52-0001 INSPECCIÓN DE KITS DE EMERGENCIA 90851

TAL LP T52-0002 INSPECCIÓN DE KITS MEDICOS 97522

TAL LPQA-0101 GESTIÓN DEL TRABAJO EN TALLERES 90789

TAL LPQA-0123 CONFECCIÓN Y REPARACIÓN DE ALFOMBRAS, CORTINAS Y FUNDAS DE ASIENTOS

90794

TAL LPQA-0124 TRABAJOS DE MANTENIMIENTO CONTRATADO PARA IMAGEN DE AERONAVES

91180

TAL LPQA-T013 LIMPIEZA, REPARACIÓN Y ALMACENAMIENTO DE CORTINAS Y FUNDAS DE ASIENTOS

90805

SUBGERENCIA DE ALMACENES Y LOGÍSTICA

ALM: Almacenes / LOG: Logística / SLOG: Subgerencia de Almacenes y Logística


Number

ALM LP T00-0007 PREPARACION DE MATERIALES, HERRAMIENTAS Y EQUIPOS CHECK A

90846

ALM LP T00-0013 DESTRUCCIÓN DE MATERIALES CON PRECEDENTE 91157

ALM LP T00-0022 ACTIVIDADES DE PRE RECEPCIÓN Y RECEPCIÓN DE ALMACÉN 97618

ALM LP T00-0024 CONTROL Y REPOSICIÓN DE KIT HIDRÁULICO 93635

ALM LP-POL-ALM-01 POLÍTICA DE ALMACÉN 90750

ALM LPQA-0010 CONTROL DE CALIBRACIÓN DE UNIDADES 90756

ALM LP T0-0026 RECEPCIÓN, ALMACENAMIENTO, CONTROL Y DESPACHO DE HERRAMIENTAS

90762

ALM LPQA-0025 DISPOSICIÓN DE MATERIALES Y PARTES DECLARADAS INSERVIBLES Y NO RECUPERABLES

90765

ALM LP T00-0027 PRE RECEPCIÓN Y RECEPCIÓN DE MATERIALES 90821

ALM LP T00-0028 ENTREGA E INTERNAMIENTO DE MATERIALES 90822

LOG LP T00-0015 GESTIÓN KARDEX DE MATERIAL DE USO AERONAUTICO 92487

LOG LPQA-T018 ABASTECIMIENTO DE ESTACIONES 90810

SLOG SSC-SCH-0080 MERCANCÍAS PELIGROSAS (MMPP) 93637

SLOG SSC-SCH-0013 RECEPCIÓN, ALMACENAMIENTO, CONTROL Y DESPACHO DE MATERIALES

92657

Revisión: 14

Fecha: 02 Dic 2019


Revisión: 12

Fecha: 29 Mar 2019

Página:

ANC 5

OMA N° 029

SUBGERENCIA DE SOPORTE

RK: Record Keeping / ING: Ingeniería / ING-MOT: Ingeniería Motores / ROL: Roles


Number

RK LPQA-T028 GESTIÓN DE TECHNICAL RECORD 90819

RK SSC-AER-0029 GESTION TECNICA DE DOCUMENTOS Y RECORD KEEPING 90665

RK SSC-AER-0144 PROCEDIMIENTO AUDIT DATA 93562

RK SSC-AER-0153 PROCEDIMIENTO BIBLIOTECA TECNICA 90621

ING-MOT LPQA-0017 VALIDACIÓN-FABRICACIÓN DE EQUIPOS O HERRAMIENTAS 90761

ING-MOT LPQA-T010

RECEPCIÓN ALMACENAMIENTO Y CONTROL DE MOTORES Y

APUS EN SPARE 90802

ING-MOT SSC-MOT-0159 RECEPCIÓN DE MOTORES 90672

ROL LP T00-0010 PROGRAMACIÓN DE TURNOS DE TRABAJO 90849

ROL LP-POL-FPL-001 POLÍTICA DE ROLES, ASISTENCIA Y PUNTUALIDAD 90748



Revisión: 12

Fecha: 29 Mar 2019

Página:

ANC 6

OMA N° 029

LISTADO PROCEDIMIENTOS REGULATORIOS

En base a las regulaciones aplicables (RAP 145 y LAR 145), a continuación listamos los

procedimientos que deben ser aceptados por DGAC Perú.


Number

ALM LP-POL-ALM-01 POLÍTICA DE ALMACÉN 90750

MANTTO LP-POL-MNT-001 POLÍTICA DE MANTENIMIENTO (LÍNEA, ESTACIONES, PRODUCCIÓN Y TALLERES

92475

MANTTO LP-POL-MNT-002 POLÍTICA DE USO DE ESPACIOS FISICOS 90745

QA LPQA-0001 CONTROL DE DOCUMENTOS 90751

QA LPQA-0007 EVALUACIÓN, VALIDACIÓN Y CONTROL DE PROVEEDORES TÉCNICOS

90754

ALM LPQA-0010 CONTROL DE CALIBRACIÓN DE UNIDADES 90756

LÍN LPQA-0014 RETORNO DE PARTES DEFECTUOSAS REMOVIDAS DE UNA AERONAVE

90759

ALM LPQA-0025 DISPOSICIÓN DE MATERIALES Y PARTES DECLARADAS INSERVIBLES Y NO RECUPERABLES

90765

PRO LPQA-0030 ADMINISTRACIÓN DE MATERIALES DE MANTENIMIENTO NO UTILIZADOS

90768

EST LPQA-0051 MANTENIMIENTO DE LÍNEA EN UBICACIONES FIJAS ADICIONALES 90774

QA LPQA-0056 CONTROL DE REGISTROS 90776

QC LPQA-0057 GESTIÓN DE CUARENTENA 90777

TAL LPQA-0101 GESTIÓN DEL TRABAJO EN TALLERES 90789

QC LPQA-T003 EMISIÓN DE REPORTES 90797

QC LPQA-T005 SOLICITUD DE EXTENSIÓN EXENCIÓN Y DESVIACIÓN A LAS AUTORIDADES AERONÁUTICAS

90799

QA LPQA-T019 REPORTE E INVESTIGACIÓN DE EVENTOS DE MANTENIMIENTO 90811

QA LPQA-T022 IDENTIFICACIÓN Y EVALUACIÓN DE REQUISITOS LEGALES , REGULATORIOS Y NORMATIVOS

90814

QA LPQA-T025 IDENTIFICACIÓN DE PELIGROS Y GESTIÓN DE RIESGO 90817

LÍN LPQA-T036 MANTENIMIENTO DE LÍNEA 91130

QA LPQA-T038 PLAN DE RESPUESTA A EMERGENCIA - MANTENIMIENTO 91156

ALM LP T0-0026 RECEPCIÓN, ALMACENAMIENTO, CONTROL Y DESPACHO DE HERRAMIENTAS

90762

ALM LP T0-0027 PRE RECEPCIÓN Y RECEPCIÓN DE MATERIALES 90821



Revisión: 12

Fecha: 29 Mar 2019

Página:

ANC 7

OMA N° 029

ALM LP T00-0028 ENTREGA E INTERNAMIENTO DE MATERIALES 90822

RK SSC-AER-0029 GESTION TECNICA DE DOCUMENTOS Y RECORD KEEPING 90665

RK SSC-AER-0153 PROCEDIMIENTO BIBLIOTECA TECNICA 90621

QA SSC-CAL-0001 CONTROL DE DOCUMENTOS 90623

QA SSC-CAL-0002 AUDITORIAS 90634

QA SSC-CAL-0003 GESTION DE ACCIONES CORRECTIVAS Y PREVENTIVAS 90643

QA SSC-CAL-0008 CALIFICACÍON Y EVALUACIÓN DE AUDITORES 90635

QC SSC-CAL-0015 INSPECCIÓN DE RECEPCIÓN ALMACENES TÉCNICOS 90620

QC SSC-CAL-0036 CALIFICACIÓN DE CERTIFICADORES, INSPECTORES Y PERSONAL RII DE MANTENIMIENTO

90691

QA SSC-CAL-0065 MANTENIMIENTO DE CAPACIDADES DE AERONAVES Y COMPONENTES

98274

QC SSC-CAL-0066 REVISION DEL WORKPACKGE Y CONTROL DEL CRS DE AERONAVES

92368

SSC-CAL-0083 INTERCAMBIO (SWAP) Y ROBO (CANNIBALIZATION) 90649

QC SSC-CAL-0187 REVISION DE WORK PACKAGE Y CONTROL DE CRS DE COMPONENTES

90684

MANTTO SSC-CAL-0196 FIRMA ELECTRÓNICA PARA REGISTROS DE MANTENIMIENTO 94317

ALM SSC-SCH-0013 RECEPCIÓN, ALMACENAMIENTO, CONTROL Y DESPACHO DE MATERIALES

92657



Revisión: 12

Fecha: 29 Mar 2019

Página:

ANC 8

OMA N° 029



Manual de la Organización de Mantenimiento ANEXO D

Revisión: 12

Fecha: 29 Mar 2019

Página:

AND 1

OMA N° 029

ANEXO D: DEBERES Y RESPONSABILIDADES

Gerencia General

Gerente General

RESPONSABILIDADES

El Gerente General es responsable de la operación general de la empresa y del cumplimiento oportuno de las disposiciones legales y reglamentarias vigentes relacionadas con las actividades que realiza la empresa.

Además, es deber del Gerente General:

El Gerente General podrá delegar ciertas funciones al Gerente de Mantenimiento y Calidad referentes a la gestión del área de Mantenimiento, y de ser necesario, tomar acciones correctivas.

Plantear las definiciones y requerimientos para cada área dependiendo del perfil, experiencia y capacidad que se requiera por cada gerencia o jefatura. Para ello trabajará en forma conjunta con el Gerente de Mantenimiento y Calidad, en la definición del mismo.

Los requerimientos para dichos perfiles serán canalizados al área de Recursos Humanos los cuales, registrarán los requerimientos en los formularios conocidos como descripción de cargos.

PERFIL DE COMPETENCIA

FORMACIÓN Profesional universitario, idealmente con estudios de post grado;

CONOCIMIENTOS* Regulaciones Aeronáuticas;

Conocimiento avanzado de la industria aeronáutica;

Herramientas de administración, gestión y supervisión.

IDIOMAS* Lectura, escritura y comprensión del idioma inglés.

HABILIDADES Capacidad para conducir negociaciones de distinta índole, tanto con áreas internas de la compañía como con entidades externas;

Influencia organizacional;

Capacidad para planificar acciones de mediano y largo plazo y para formular estrategias de acuerdo a la necesidad del negocio;

Capacidad para liderar e integrar equipos de trabajo, multidisciplinarios y transversales;

Manejo de presión, cambio y contingencias;

Pensamiento estratégico y orientación a resultados;

Capacidad de análisis y síntesis;

Habilidades directivas, de organización y negociación.

EXPERIENCIA Mínimo de 10 años de experiencia en cargos gerenciales.

(*) El cumplimiento de este requisito podrá ser demostrado posteriormente a su contratación, siempre y cuando no afecten el

desempeño de las funciones asignadas.


Revisión: 12

Fecha: 29 Mar 2019

Página:

AND 2

OMA N° 029

Gerencia de Mantenimiento y Calidad

Gerente de Mantenimiento y Calidad (Gerente Responsable)

[LAR 145.205 (c.1) (c.2.v) (c.2.vi) (c.2.vii) (c.2.viii) (c.2.ix) (c.3)]

El Gerente de Mantenimiento y Calidad es designado como Gerente responsable de la OMA LATAM Airlines Perú y cuenta con la autoridad necesaria para velar por que todo el mantenimiento que ejecute la OMA LATAM Airlines Perú pueda financiarse y realizarse de acuerdo al Sistema de Gestión de Seguridad Operacional y conforme a lo requerido en la LAR 145. Es, para todo efecto, el Gerente responsable de la OMA.

El Gerente de Mantenimiento y Calidad independientemente de otras funciones, tiene la responsabilidad final de la operación, del mantenimiento del Sistema de Gestión Operacional de la OMA LATAM Airlines Perú, en la conducta de los asuntos de la OMA LATAM Airlines Perú y sobre todos los aspectos de seguridad.

El Gerente de Mantenimiento y Calidad debe nominar en concordancia con lo dispuesto por el Gerente General, un Responsable de Seguridad Operacional con suficiente experiencia, competencia y calificación adecuada para ser el miembro de la administración que será el responsable individual y punto focal para el desarrollo y mantenimiento de un SMS eficaz.

El Gerente de Mantenimiento y Calidad es responsable de garantizar que:

[LAR 145.260 (c.2.i) (c.2.ii) (c.2.iii)]

La Política de Calidad de la organización está bien definida.

Se encuentran disponibles todos los recursos humanos, financieros, infraestructura e instalaciones y demás recursos requeridos, para realizar el mantenimiento de acuerdo al alcance la Lista de Capacidades de la OMA LATAM Airlines Perú.

Todo el personal cumple con el Sistema de Gestión de Seguridad Operacional y con los requisitos de la LAR 145.

La Política de Seguridad Operacional es comprendida, implementada y mantenida en todos los niveles de la OMA LATAM Airlines Perú.

Todos los trabajos de mantenimiento cumplen con los estándares requeridos por las Regulaciones aeronáuticas aplicables, requisitos del cliente y de la organización.

Se encuentran disponibles todos los materiales y herramientas necesarias para realizar el mantenimiento.

Se encuentra disponible el personal competente y debidamente calificado para realizar el trabajo de mantenimiento asignado.

Se revisa y aprueba el Programa Anual de Capacitación.

Se maneja adecuadamente el uso de todos los activos disponibles.

Se llevan a cabo las auditorías de calidad y las acciones correctivas son realizadas por las áreas responsables.

Las autoridades aeronáuticas pueden acceder sin restricciones a las instalaciones de la OMA LATAM Airlines Perú.

Se realizan evaluaciones continuas del desempeño del Sistema de Mantenimiento y de Inspección.


Revisión: 12

Fecha: 29 Mar 2019

Página:

AND 3

OMA N° 029

Relacionado a Sistema de Gestión y Seguridad Operacional.

Asegurar que las personas bajo su cargo que ocupan posiciones en áreas sensibles a la Seguridad (Safety y Security), mantienen su competencia sobre la base de la educación continua y el entrenamiento y, cuando aplica a posiciones específicas, cumple con el(los) requerimiento(s) técnico(s) mandatorio(s) de competencia que requiera(n) recurrencia).

Asegurar que las funciones de control y administración del Sistema de Mantenimiento, de Inspección y de Calidad son cumplidas por personal competente y le reportan directamente.

Es el responsable, a nombre de la OMA LATAM Airlines Perú, de la expedición de la autorización al personal de certificación de conformidad de mantenimiento. Esta responsabilidad es delegada al Jefe de Control de Calidad.

El Gerente de Mantenimiento y Calidad tiene la autoridad para actuar en nombre de la OMA LATAM Airlines Perú en los asuntos relacionados con sus funciones y responsabilidades.

El Gerente de Mantenimiento y Calidad puede delegar sus funciones a los respectivos subgerentes de cada una de las áreas de la Gerencia de Mantenimiento y Calidad (Calidad, Mantenimiento, Ingeniería y Soporte Técnico y Materiales), en caso sea necesario; sin embargo, dicha delegación no exime al Gerente de Mantenimiento y Calidad de sus responsabilidades generales.

[LAR 145.260 (c.2.iv)]


FORMACIÓN Egresado de carrera universitaria.


Conocimiento avanzado de la industria aeronáutica;

Fundamentos de aeronavegabilidad;

Fundamentos de mantenimiento de aeronaves;

Estándares de seguridad de aviación y prácticas de operación segura.


HABILIDADES Capacidad para liderar e integrar equipos de trabajo,

multidisciplinarios y transversales;





EXPERIENCIA Mínimo 7 años de experiencia laboral en el rubro y 3 años en cargos

gerenciales;

Mínimo 3 años de experiencia en el sector aeronáutico.




Revisión: 12

Fecha: 29 Mar 2019

Página:

AND 4

OMA N° 029

Subgerencia de Calidad

Subgerente de Calidad (Responsable de Seguridad Operacional)

El Subgerente de Calidad reporta al Gerente de Mantenimiento y Calidad y es responsable de prestar soporte a las Gerencia de Mantenimiento y Calidad en el adecuado desarrollo de políticas y procedimientos para garantizar el cumplimiento de las regulaciones aeronáuticas aplicables, otros requerimientos regulatorios aplicables, la aeronavegabilidad y normas de seguridad de la OMA LATAM Airlines Perú.

Además, es deber del Subgerente de Calidad:

Relacionado al Sistema de Calidad de Mantenimiento

Establecer, a través del control de procesos, las políticas y los estándares de calidad que apoyen los objetivos de la empresa y sus objetivos y transmitirlos en toda la organización;

Documentar las políticas y procedimientos de mantenimiento en el Manual de la Organización de Mantenimiento (MOM), según corresponda;

Brindar capacitación y asistencia técnica al personal de mantenimiento para cumplir con los procedimientos de trabajo adecuados, normas y prácticas;

Designar a los Inspectores de Control de Calidad, personal de pruebas no destructivas, personal de auditorías y personal certificador de conformidad de mantenimiento y mantener los rosters actualizados; estas responsabilidades podrán ser delegadas al Jefe de Control de Calidad y/o al Jefe de Aseguramiento de la Calidad e Instrucción.

Relacionado al Sistema de Auditorías.

Mantener una lista actualizada de los contratos de proveedores de mantenimiento y comprobar que están debidamente auditados, certificados, entrenados, equipados y calificados para el trabajo que realizan en la OMA LATAM Airlines Perú. Los cambios en los proveedores deben actualizarse en la lista de los proveedores y la notificación a la DGAC Perú y a las AAC del Estado de matrícula de la aeronave a ser atendida por la OMA LATAM Airlines Perú, según corresponda, debe estar dentro de los 5 días hábiles.

Establecer, a través del Jefe de Aseguramiento de la Calidad e Instrucción, un programa de auditoría de mantenimiento.

Relacionado al Sistema de Mantenimiento y de Inspección

Monitorear el Sistema de Mantenimiento y de Inspección;

Ofrecer ayudas de inspección y llevar a cabo las actividades de inspección, según corresponda;

Relacionado a Sistema de Gestión y Seguridad Operacional; las establecidas en el Manual de Gestión de Seguridad Operacional de la OMA LATAM Airlines Perú.

Disponer la verificación de las instalaciones de mantenimiento a fin de verificar que se estén cumpliendo con las Normas de Seguridad Industrial y Medio Ambiente vigentes, ya sean de la DGAC Perú o el Ministerio de Trabajo.


Revisión: 12

Fecha: 29 Mar 2019

Página:

AND 5

OMA N° 029

Relacionado a Factores Humanos

El Subgerente de Calidad con el apoyo del área de Floor Planning:

Asegurar que se gestionen los roles del personal de mantenimiento de la OMA LATAM Airlines Perú.

Asegurar que se programen los turnos de trabajo basados en el Decreto Legislativo Nº 854 "Ley de Jornada de Trabajo, horario y trabajo en sobre tiempo", Decreto Legislativo Nº 713 "Consolidación legislación sobre descansos remunerados de los trabajadores sujetos al régimen laboral de la actividad privada".

El Subgerente de Calidad con el apoyo del Jefe de Aseguramiento de la Calidad e Instrucción:

Asegurar que el personal de mantenimiento de la OMA LATAM Airlines Perú es capacitado en temas de Seguridad Industrial para la OMA LATAM Airlines Perú, con la finalidad de dar cumplimiento de las normas de prevención de riesgos en el trabajo y salud de los trabajadores.

Relacionado al contacto con las Autoridades reguladoras nacionales y extranjeras:

Realizar funciones de enlace entre la OMA LATAM Airlines Perú, autoridades reguladoras nacionales y extranjeras en todos los asuntos que afectan a la calidad y el mantenimiento de la aeronavegabilidad de los servicios de la OMA LATAM Airlines Perú.

Gestionar la aprobación de la Lista de Capacidades de la OMA LATAM Airlines Perú por las autoridades reguladoras nacionales y extranjeras.

Coordinar con los representantes de las autoridades reguladoras nacionales y extranjeras todas las actividades técnicas que requieren la aprobación.

El Subgerente de Calidad debe efectuar cualquier función adicional asignada por su jefe inmediato o superior.





Fundamentos de mantenimiento de aeronaves.








EXPERIENCIA Mínimo 7 años de experiencia laboral en el rubro y 3 años con personal

a cargo;

Mínimo 3 años de experiencia en el sector aeronáutico. (*) El cumplimiento de este requisito podrá ser demostrado posteriormente a su contratación, siempre y cuando no afecten el



Revisión: 12

Fecha: 29 Mar 2019

Página:

AND 6

OMA N° 029

El Subgerente de Calidad, al contar con acceso directo al Gerente Responsable, lo mantiene adecuadamente informado, en temas de cumplimiento del Sistema de Mantenimiento y de Inspección.

El Subgerente de Calidad puede delegar sus funciones a los respectivos jefes de cada una de las áreas de Calidad (Aseguramiento de la Calidad, Instrucción y Control de Calidad), en caso sea necesario; sin embargo, dicha delegación no exime al Subgerente de Calidad de sus responsabilidades generales.

Control de Calidad

Jefe de Control de Calidad

El Jefe de Control de Calidad reporta al Subgerente de Calidad por las inspecciones realizadas en la OMA LATAM Airlines Perú.

Adicionalmente, es responsable de:

Supervisar las actividades y medir el desempeño del personal a su cargo.

Brindar las facilidades de equipos, instalaciones, movilidad, entre otros recursos al personal a su cargo, para que cuenten con las herramientas necesarias para el cumplimiento de sus funciones.

Controlar las firmas y sellos asignados a los Inspectores de Control de Calidad.

Administrar los roles del personal de Control de Calidad.

Asegurar que las task card y paquetes de trabajo, se encuentren correctamente llenadas.

Mantener un seguimiento de las demoras, atrasos, problemas de mantenimiento, entre otros y emitir los reportes correspondientes a las autoridades y/o a LATAM Airlines Group.

Controlar el área de Cuarentena manteniendo la custodia de los materiales ahí almacenados.

Controlar y participar en la destrucción de los materiales enviados al área de Scrap.

Efectuar cualquier función adicional asignada por su jefe inmediato o superior.

El Jefe de Control de Calidad puede delegar sus funciones a un asistente calificado en caso sea necesario; sin embargo, dicha delegación no lo releva de sus responsabilidades.


FORMACIÓN Egresado de carrera técnica aeronáutica o equivalente

Licencia de técnico de mantenimiento (vigente)




Curso de Calidad



multidisciplinarios y transversales.

Manejo de presión, cambio y contingencias.

Pensamiento estratégico y orientación a resultados.

Capacidad de análisis y síntesis.


EXPERIENCIA Mínimo 4 años de experiencia laboral en el rubro.



Revisión: 12

Fecha: 29 Mar 2019

Página:

AND 7

OMA N° 029



Inspector de Control de Calidad

El Inspector de Control de Calidad reporta al Jefe de Control de Calidad por las inspecciones realizadas en la OMA LATAM Airlines Perú. El Inspector de Control de Calidad debe tener una licencia vigente expedida por la DGAC Perú de Técnico de Mantenimiento de Aeronaves, debe tener una experiencia mínima de seis (06) meses realizando trabajos de mantenimiento en aeronave y/o componente de aeronave en los últimos dos (02) años.


Supervisar las actividades que se realizan en la OMA verificando la utilización de los manuales y procedimientos vigentes.

En caso de ser autorizado, firmar la certificación de conformidad final de mantenimiento de las aeronaves, sujeta a los privilegios establecidos en el Programa de Mantenimiento.

Verificar el correcto llenado de todos los registros oficiales para este propósito, asimismo, verificando el tipo de operación a la cual está sujeta la aeronave (ETOPS / NO-ETOPS).

Cumplir con los procedimientos de Inspección que sean requeridos, tienen la responsabilidad de inspeccionar procesos con los cuales estén familiarizados.

Ejecutar las Inspecciones, coordinaciones y verificaciones necesarias para asegurar que todos los trabajos de mantenimiento realizados durante su turno sean ejecutados según las regulaciones aeronáuticas y los procedimientos vigentes descritos en el presente manual, antes de dar la conformidad final de mantenimiento a la aeronave o componente.


Inspector de Control de Calidad (Inspector de Talleres)

Es el responsable por los componentes trabajados en los talleres de la OMA LATAM Airlines Perú, asegurando el cumplimiento de los requerimientos de aeronavegabilidad. Adicionalmente, es responsable de:

Asegurar que el personal de talleres cumpla con los estándares de seguridad establecidos y utilice los elementos de seguridad disponibles.

Realizar inspecciones a las instalaciones y equipos de los talleres se encuentren en óptimas condiciones. Verificar que los equipos y herramientas de los talleres se encuentren serviceables, asegurando que cuenten con sus chequeos y calibraciones periódicas vigentes, especialmente en herramientas y equipos de prueba.

Asegurar que todo trabajo que se ha ejecutado en los talleres se cumpla en forma apropiada y que los registros, formularios y documentación en general sean adecuadamente completadas, antes que el componente retorne al servicio.

Apoyar ante el requerimiento del Inspector Líder, por eventos de contingencia producidas durante el desarrollo de las actividades.


Revisión: 12

Fecha: 29 Mar 2019

Página:

AND 8

OMA N° 029

Inspector de Control de Calidad (Inspector de Recepción)

Es el responsable del funcionamiento del área de Inspección de Recepción y tiene la autoridad para recepcionar los componentes de aeronaves, accesorios y materiales desde los proveedores o talleres de reparación. Adicionalmente es responsable de:

Certificar la trazabilidad y calidad documentaria, además del estado físico de los componentes, partes y materiales que sean ingresados a los almacenes técnicos.

Para los componentes con vida limitada de almacenamiento (shelf life), identificar los productos con un sticker (FORM 145-17) con la fecha de vencimiento de acuerdo a la documentación respectiva, dichos datos también deben ser insertados en el sistema informático de control.

Realizar el control del material en cuarentena, tanto físico como documentario.

Etiquetar el material de consumo o comsumible que sean recalificados, y certificar con tarjeta roja aquel material que sea destinado para su baja (Ver procedimiento LPQA-0025, revisión vigente) y/o separado del almacén por fecha de vencimiento cumplida.

Controla el área de los materiales SCRAP


FORMACIÓN Egresado de carrera técnica o universitaria;

Licencia de técnico de mantenimiento (vigente).




Curso de Calidad.




Observador: Está atento al entorno físico y actividades en desarrollo;

Nivel de rendimiento adecuado cuando se ve sometido a períodos críticos de presión;

Comprende y acepta la importancia de los procedimientos y manuales utilizados por la compañía;

Orientado a la seguridad y calidad: se preocupa de reducir riesgos, errores e ineficiencias.

EXPERIENCIA Mínimo 4 años de experiencia laboral en el rubro;





Revisión: 12

Fecha: 29 Mar 2019

Página:

AND 9

OMA N° 029

Aseguramiento de la Calidad e Instrucción

Jefe de Aseguramiento de la Calidad e Instrucción

El Jefe de Aseguramiento de la Calidad e Instrucción reporta al Subgerente de Calidad y es responsable de:

Relacionado a Aseguramiento de la Calidad

Coordinar las auditorías y certificaciones requeridas para el Sistema de Calidad de la OMA LATAM Airlines Perú.

Presentar y controlar el cumplimiento del programa de auditorías.

Administrar y controlar el sistema documentario y de procesos de la organización de mantenimiento.

Asegurar la gestión de investigaciones de seguridad.

Asegurar la gestión de acciones correctivas, preventivas y/o de mejora.

Atender auditorías y/o inspecciones por parte de la autoridad aeronáutica o terceros.

Gestionar respuestas y atención de requerimientos de la autoridad aeronáutica o terceros.

Proporcionar asesoría y/u orientación en aspectos normativos o regulatorios a las distintas áreas de la organización.

Gestionar la ampliación de la lista de capacidades.

Gestionar la implementación y mejora del Sistema de Calidad y Gestión de Seguridad Operacional.

Emitir el Roster del Personal Certificador de Conformidad de Mantenimiento e inspección en proceso.

Relacionado a Instrucción

Administrar los procesos de capacitación y entrenamiento contenidos en el Manual de Capacitación.

Garantizar que se ejecute el programa de capacitación de la OMA LATAM Airlines Perú, disponiendo para ello del personal instructor, equipamiento y material didáctico necesario.

Supervisar la disponibilidad de instrucción e instalaciones de entrenamiento para el entrenamiento programado y no programado, asegurándose de que todos los recursos estén disponibles.

Supervisar el cumplimiento de los cursos regulatorios (llámese Mercancías Peligrosas, Factores Humanos, y otros regulatorios).

Supervisar el cumplimiento de los cursos iniciales y recurrentes del personal técnico de mantenimiento. Asimismo, los cursos de especialización considerados críticos tales como: Run-up & taxiing, inspecciones boroscópicas, pruebas no destructivas, etc.).

Ejecutar o designar a quien corresponda la realización de la Detección de Necesidades de Capacitación (DNC) que sean requeridos por las áreas de mantenimiento.

Si es necesario, coordinar con instituciones externas y fabricantes para cursos específicos.

Controlar y supervisar el presupuesto de instrucción.

Desarrollar un Programa sobre instrucción de Factores Humanos y de Seguridad Industrial, el cual deberá ser dictado a todo el personal que labora en la OMA LATAM Airlines Perú.

Efectuar cualquier función adicional asignada por su jefe inmediato.


Revisión: 12

Fecha: 29 Mar 2019

Página:

AND 10

OMA N° 029

El Jefe de Aseguramiento de la Calidad e Instrucción puede delegar sus funciones a un personal calificado, en caso sea necesario; sin embargo, dicha delegación no releva al Jefe de Aseguramiento de la Calidad e Instrucción de sus responsabilidades.


FORMACIÓN Egresado de carrera técnica o universitaria.




Curso de Auditorías;

Gestión de la Calidad / Gestión por Procesos.









Mínimo 2 años de experiencia en el sector aeronáutico. (*) El cumplimiento de este requisito podrá ser demostrado posteriormente a su contratación, siempre y cuando no afecten el


Ingeniero de Procesos

El Ingeniero de Procesos reporta al Subgerente de Calidad y es responsable de:

Realizar el seguimiento y control de actualización de documentos organizacionales.

Asesorar e instruir al personal para la generación de documentos organizacionales, brindando soporte en la elaboración y validación de los mismos.

Realizar el seguimiento y control de actualización de regulaciones, normativa y estándares aplicables.

Realizar el seguimiento y control de respuestas y atención de requerimientos de la autoridad aeronáutica o terceros.

Coordinar, realizar y controlar el cumplimiento del proceso de investigaciones de seguridad.

Registrar y controlar la atención de reportes de seguridad.

Difundir resultados de investigaciones y hechos que ayuden a mejorar el desempeño del Sistema de Calidad y Gestión de Seguridad Operacional.

Monitorear el cumplimiento de los objetivos del Sistema de Calidad y Gestión de Seguridad Operacional.

Desarrollar reportes y presenta indicadores asociados a sus funciones.



Revisión: 12

Fecha: 29 Mar 2019

Página:

AND 11

OMA N° 029

Auditor

El Auditor reporta al Jefe de Aseguramiento de la Calidad e Instrucción y es responsable de:

Planificar, coordinar y ejecutar las auditorías encomendadas.

Realizar el seguimiento y control de las solicitudes de acción de mejora, preventiva o correctiva.

Registrar y controlar los findings y actions en el sistema AQD.

Realizar el seguimiento, verificación y control de las enmiendas a la lista de capacidades.

Desarrolla reportes y presenta indicadores asociados a sus funciones.

Efectuar cualquier otra función adicional designada por su jefe inmediato o superior.

Para mayores detalles de requisitos de conocimientos, habilidades, formación y experiencia, ver

procedimiento SSC-CAL-0008, revisión vigente

Instructor

El Instructor reporta al Jefe de Aseguramiento de la Calidad e Instrucción y es responsable de:

Ejecutar los entrenamientos asignados por el Jefe de Aseguramiento de la Calidad e Instrucción de acuerdo al Programa anual de Capacitación o a los cursos solicitados por la Gerencia de Mantenimiento y Calidad

Diseñar y actualizar el material didáctico, presentaciones powerpoint o equivalentes, empleados en las capacitaciones técnicas, regulatorias y/u organizacionales.

Diseñar las evaluaciones de aprendizajes, pautas y/o rúbricas aplicables a las capacitaciones.

Realizar la detección de necesidades de capacitación que designe el Jefe de Aseguramiento de la Calidad e Instrucción a las áreas de mantenimiento (si aplica).

Realizar la evaluación de transferencia de aprendizaje que designe el Jefe de Aseguramiento de la Calidad e Instrucción a las capacitaciones que sean designada (si aplica).

Mantenerse actualizado con los manuales de mantenimiento de las aeronaves de la flota LATAM Airlines Perú.

Mantenerse actualizado con las regulaciones aeronáuticas aplicables, y con los manuales organizacionales de LATAM Airlines Perú.

Llevar a cabo las capacitaciones (teóricas y prácticas) que les sean designadas por el Jefe de Aseguramiento de la Calidad e Instrucción, de acuerdo a sus habilitaciones.



Revisión: 12

Fecha: 29 Mar 2019

Página:

AND 12

OMA N° 029

Subgerencia de Mantenimiento

Subgerente de Mantenimiento

El Subgerente de Mantenimiento reporta al Gerente de Mantenimiento y Calidad por el desarrollo de las actividades de línea de la OMA LATAM Airlines Perú en Lima y ubicaciones fijas adicionales (UFAs).

Adicionalmente es responsable de:

Asegurar el cumplimiento oportuno de las disposiciones legales y reglamentarias vigentes, relacionadas con las actividades técnicas que se realizan. Este a su vez puede delegar la función de planificación y control de la ejecución del mantenimiento de las aeronaves en otros funcionarios calificados, pero mantiene la responsabilidad de los mismos.

Dirigir, supervisar y controlar las actividades correspondientes al mantenimiento de línea de aeronaves en la base principal de mantenimiento y ubicaciones fijas adicionales (UFAs) y al mantenimiento de las aeronaves que se encuentran en Hangar operadas por LATAM Airlines Perú.

Asegurar que los programas de inspecciones sean realizados en forma eficiente, coordinando los requerimientos con el área de calidad, otras áreas de mantenimiento y el contratista del servicio.

Asegurar la capacidad y experiencia del personal asignado a cumplir tareas de mantenimiento, así como la disponibilidad de horas hombre a ser ofertadas de forma mensual y anual para la atención de los explotadores aéreos clientes.

Coordinar con el área de Instrucción la necesidad de capacitar a su personal, y planificar los turnos del personal para la normal operación del área.

Establecer y mantiene un servicio integral de mantenimiento que además de ser preventivo, considera el diagnóstico y solución de defectos técnicos que atenten contra los índices de puntualidad establecidos.

Asegurar la disponibilidad de las herramientas, equipos y mano de obra para el cumplimiento de las tareas dispuestas en la base principal o ubicaciones fijas adicionales.

Velar por la optimización del rendimiento del personal y los recursos del área.


El Subgerente de Mantenimiento puede delegar sus funciones a los respectivos jefes de cada una de las áreas de Mantenimiento (Línea, Producción, Talleres y Estaciones), en caso sea necesario; sin embargo, dicha delegación no releva al Subgerente de Mantenimiento de sus responsabilidades.


Revisión: 12

Fecha: 29 Mar 2019

Página:

AND 13

OMA N° 029







HABILIDADES Capacidad de análisis y síntesis;

Capacidad para trabajar bajo presión;

Manejo de grupo de personas en forma eficiente;

Habilidades de negociación, organizado, proactivo y empático;

Capacidad de liderar e integrar equipos de trabajo, multidisciplinarios y transversales.

EXPERIENCIA Mínimo 7 años de experiencia laboral en el rubro y 3 años con personal

a cargo;





Revisión: 12

Fecha: 29 Mar 2019

Página:

AND 14

OMA N° 029

Línea

Jefe de Línea

El Jefe de Línea reporta al Subgerente de Mantenimiento y es responsable por las actividades de mantenimiento de línea de la OMA LATAM Airlines Perú, en Lima.


Cumplimiento de las actividades con el apoyo de los Supervisores de Mantenimiento, Coordinadores de Línea, Team Leaders, técnicos de mantenimiento, operadores de equipos terrestres y terceros como equipo designado para dicho fin.

Velar por el cumplimiento de las políticas, procedimientos y habilitaciones aplicables.

Asegurar el mantenimiento de aeronaves a tiempo de acuerdo a lo programado, aplicando las técnicas descritas en los respectivos manuales técnicos para una apropiadas resolución de problemas y / o difiriendo ítems, según el caso, garantizando la aeronavegabilidad de las aeronaves.

Mantener la dotación de personal necesaria para el desarrollo de las actividades en los diferentes turnos y en las diferentes flotas para lo cual la empresa ha sido certificada.

Asegurar que todos los trabajos de mantenimiento programados a cargo de la Línea se lleven a cabo y en casos justificados se difieran o se desasignen.

En caso necesario, coordinar los trabajos de mantenimiento solicitados con otras áreas de mantenimiento.

Asegurar que el personal de mantenimiento de Línea trabaje de manera efectiva y eficiente.

Verificar que las regulaciones, normas de la empresa y las precauciones de seguridad se apliquen en todas las tareas.

Educar al personal a su cargo a observar todas las precauciones de seguridad pertinentes a su trabajo, la realización de simulacros periódicos para instruir al personal de mantenimiento de Línea en el uso adecuado y la ubicación de los equipos de extinción de incendios.


El Jefe de Línea puede delegar sus funciones a un asistente calificado, en caso sea necesario; sin embargo, dicha delegación no releva al Jefe de Línea de sus responsabilidades.


Revisión: 12

Fecha: 29 Mar 2019

Página:

AND 15

OMA N° 029

















Coordinador (Línea)

El Coordinador reporta al Jefe de Línea y es responsable de:

Coordinar permanentemente las diferentes actividades con el Supervisor de turno respectivo.

Recepcionar todas las tareas de parte del área de Floor Planning dirigir a la Línea junto con el cuadro de planificación del desarrollo de todas las tareas del turno.

Planificar con anticipación las tareas del turno, verificando los recursos disponibles, así como los apoyos a ubicaciones fijas adicionales,


Revisión: 12

Fecha: 29 Mar 2019

Página:

AND 16

OMA N° 029

atención de cargueros o tareas adicionales durante su turno, verificando el skill del personal para las funciones asignadas.

Verificar a corto plazo, gestionar el rol de turnos de Línea y prever la dotación permanente ante ausencias de último momento (Descansos Médicos, Faltos, Permisos).

Monitorear permanentemente los tiempos, en las tareas asignadas para el cumplimiento del itinerario y/o trabajos, actualizando constantemente los cambios de salida de las aeronaves, informando al Supervisor y Team Leaders (si fuera el caso), los avances y las dificultades.

Verificar los requerimientos especiales en el turno (camillas, botellas de oxígeno, técnicos voladores, etc.) informando del mismo al Supervisor para el cumplimiento respectivo.

Asistir al Supervisor en las reuniones programadas durante el turno, brindando un status y avance de los trabajos programados y no programados.

Monitorear los trabajos especiales, llevando un control de tiempos y personal a cargo.

Recibir y solicitar información de ejecución de trabajos programados y no rutinas de parte del Team Leader y/o personal de mecánicos a cargo de las aeronaves y con ello consolidar los Indicadores diarios.

Recopilar los documentos de las aeronaves una vez culminados los trabajos y luego el envío respectivo a Record Keeping.

Recolectar los datos del turno y envío de informes (indicadores, y otros).

Llevar el control del personal para el turno entrante asegurando que la dotación de técnicos necesarios para el cumplimiento del turno.

Debe ser responsable y cuidar los elementos que la compañía le entrega, a fin de poder ejecutar su trabajo (móviles, computadoras, teléfonos, radios, herramientas, etc.)

Toda coordinación dentro del turno será previamente de conocimiento del Supervisor como responsable del grupo.


Supervisor (Línea)

El Supervisor (Línea) reporta al Jefe de Línea, debe tener una experiencia mínima de seis (06) meses realizando trabajos de mantenimiento en aeronave y/o componente de aeronave en los últimos dos (02) años y es responsable de:

Administrar y gestionar el turno de Línea, cumplimiento del itinerario de vuelos previamente informados, de los trabajos programados, no programados, especiales y apoyo a las ubicaciones fijas adicionales con el personal técnico programado de acuerdo a los roles vigentes.

Velar por el cumplimiento de las políticas, procedimientos y habilitaciones aplicables.

Ejercer permanente vigilancia de las actividades, apoyándose en sus respectivos equipos (Coordinador de Línea, Team Leader, Mecánicos, operadores y terceros); teniendo como herramienta de gestión las reuniones programadas (Briefing) durante el turno con el personal a su cargo.

Gestionar las actividades aéreas, de mantenimiento y el personal técnico en sus respectivos turnos.

Planificar con anticipación las tareas del turno, verificando los recursos disponibles, así como los apoyos a ubicaciones fijas adicionales durante su turno, verificando la idoneidad del personal para las funciones asignadas.


Revisión: 12

Fecha: 29 Mar 2019

Página:

AND 17

OMA N° 029

Controlar, verificar, administrar y ver el financiamiento de los recursos (personal, materiales y equipos) para los trabajos a ser ejecutados durante su turno y en caso necesario gestionar la implementación o reposición de los mismos por intermedio del coordinador o la jefatura.

Participar en las reuniones de coordinación programadas de las actividades a llevarse a cabo durante y fuera del turno con otras áreas o con sus pares para un efectivo traspaso de información, al inicio, durante y al finalizar el turno.

Velar por que el personal conozca sus funciones, cumpla las políticas, circulares, comunicados, procedimientos emitidos.

Mantener comunicación constante con las áreas de apoyo externos a Línea e interno, así como el control durante las contingencias y posterior a ello con la emisión de los informes de actividades como data amplia de los trabajos llevados a cabo en el turno.

Controlar el ingreso oportuno por parte del personal técnico de las actividades en el sistema informático de control vigente (MXI).

Buscar la distribución adecuada de recursos entre los grupos que atienden los distintos modelos de aeronaves y trabajos especiales.

Estar al tanto del desarrollo de las actividades en todas las flotas durante el turno de trabajo, así como conocer los eventos desde su último turno de trabajo.


Supervisar que en todo trabajo que se esté ejecutando se cumplan los procedimientos referidos en los manuales técnicos manteniendo los estándares establecidos por la compañía.


Team Leader (Línea)

El Team Leader (Línea) reporta al Supervisor (Línea), debe tener una experiencia mínima de seis (06) meses realizando trabajos de mantenimiento en aeronave y/o componente de aeronave en los últimos dos (02) años y es responsable de:

Liderar junto con el personal técnico asignado a su grupo, todos los trabajos asignados, las mismas que deben ser llevadas a cabo dentro de las Regulaciones aeronáuticas, reglamentaciones vigentes, manuales técnicos, políticas y procedimientos de la organización.

Brindar apoyo técnico permanente al personal de técnicos, en forma especial en situaciones complejas (reportes, demoras, inminentes AOGs ó AOGs)

Verificar la solicitud de materiales en base a los manuales técnicos existentes.

Administrar los grupos de personas y materiales en sus respectivos grupos de trabajo.

Velar por que el personal conozca y cumpla las políticas, circulares, comunicados, procedimientos emitidos para la buena marcha de la organización.

Reasignar los recursos de acuerdo a cambios en las planificaciones previas o de acuerdo al desarrollo de las actividades en coordinación con el Supervisor.

Comunicar la necesidad de recursos faltantes al Supervisor.

Verificar la idoneidad del personal para las funciones asignadas.

Desarrollar el trabajo en equipo, motivando, enseñando e identificando oportunidades de mejora del personal a su cargo.


Revisión: 12

Fecha: 29 Mar 2019

Página:

AND 18

OMA N° 029

Monitorear permanente de tiempos en las tareas asignadas para el cumplimiento del itinerario.

Controlar el ingreso de datos y apoyo oportuno de las actividades en el MXI.

Controlar el área de trabajo, la cual incluye material, equipos, herramientas y del lugar de trabajo utilizados luego de la culminación de alguna tarea asignada.

Verificar que el personal asignado cumpla con los estándares de seguridad establecidos utilizando los elementos de seguridad disponibles.


Mantener permanente comunicación con el Supervisor en las diferentes actividades que se deriven durante el desarrollo del turno.


Mecánico (Línea)

El Mecánico (Línea) o Técnico Aeronáutico LATAM Airlines Perú reporta al Team Leader (Línea), debe tener una experiencia mínima de seis (06) meses realizando trabajos de mantenimiento en aeronave y/o componente de aeronave en los últimos dos (02) años y es responsable de cumplir la función de mantener las aeronaves en condiciones aeronavegables, teniendo siempre la seguridad como valor intransable, cumpliendo estrictamente los requerimientos técnicos y documentarios descrito en los manuales respectivos.


Efectuar el mantenimiento de las aeronaves de acuerdo con el programa de mantenimiento, manuales de la compañía, manuales del fabricante, incluyendo políticas, procedimientos, boletines y órdenes de trabajo. Asimismo tomando en consideración el tipo de operación de las aeronaves (ETOPS / NO-ETOPS / RNP / RVSM / RNAV).

Certificar con su firma y licencia todo trabajo efectuado, de acuerdo a sus habilitaciones que el sistema valide.

Mantenerse permanentemente informado de las actividades a llevarse a cabo durante el turno, con los documentos respectivos, materiales, herramientas y equipos necesarios.

Participar en el briefing del turno y actualizar las informaciones, disposiciones y recomendaciones por parte del Supervisor.

Verificar que los equipos de apoyo terrestres necesarios estén ubicados en forma segura y conveniente, próximos al avión ó área de trabajo.

Dar cumplimiento a los trabajos programados y/o no programados al igual que dar solución a los reportes y/o discrepancias de las aeronaves.

Mantener las áreas de trabajo en condiciones de orden y limpieza de acorde a las normas que para tal fin se dictan.

Comunicar al Team Leader y/o Inspector la necesidad de Control de Calidad para la realización de alguna tarea de mantenimiento que así lo amerite.

Comunicarse permanente con el Team Leader / Coordinador de Línea respecto a las actividades llevadas a cabo (programado y/o no rutinas) y en especial si existen contingencias que puedan afectar el itinerario; así como los tiempos de ejecución derivados del mismo.

Cumplir con los tiempos de ejecución de tareas de acuerdo al tiempo de la aeronave en tierra y asignadas por el área de floor planner.

Asegurarse de contar con la datos de mantenimiento, los equipos, manuales y materiales necesarios para la realización de sus funciones.


Revisión: 12

Fecha: 29 Mar 2019

Página:

AND 19

OMA N° 029

Confeccionar y emitir al Supervisor los informes de los trabajos ejecutados en el turno, así como los informes de demoras si existiera.

Ingresar data al sistema informático de control (MXI) como: trabajos programados, no programados, no rutinas llevados a cabo en el cumplimiento del turno.

Mantener la presentación personal dentro de las normas de higiene existentes, utilizando los implementos (uniforme) que para tal fin la empresa le asigna.


El Mecánico (Línea) debe efectuar cualquier función adicional asignada por su jefe inmediato o superior.

El Mecánico (Línea) debe poseer una licencia técnica válida de avión y sus sistemas, motor y aviónica, según corresponda, para poder realizar las funciones que le sean designadas, y tiene la responsabilidad de mantener la licencia vigente.


Revisión: 12

Fecha: 29 Mar 2019

Página:

AND 20

OMA N° 029

Estaciones (Ubicaciones Fijas Adicionales-UFAs)

Jefe de Estaciones (Ubicaciones Fijas Adicionales-UFAs)

El Jefe de Estaciones reporta al Subgerente de Mantenimiento y es responsable de las Ubicaciones Fijas Adicionales (UFAs) en el territorio peruano, así como la supervisión de las Ubicaciones Fijas Adicionales contratadas para brindar servicio fuera del país.


Asignar los mecánicos a las diferentes UFAs. Coordinar con los Jefes de Línea y Producción en caso de requerir personal para poder apoyar en las UFAs.

Asegurar el correcto mantenimiento de las UFAs en dichas estaciones, así como de las instalaciones, herramientas, equipos y materiales ubicados en la misma.

Mantener comunicación constante con las áreas de apoyo y control durante las contingencias o eventos que pudieran perjudicar la operación, informando a las gerencias de lo acontecido.

Controlar la vigencia de todos los contratos en Ubicaciones Fijas Adicionales Nacionales, tanto por vencimiento, como en acuerdos pactados y prestados.

Autorizar las horas extras del personal a su cargo y facturas.

El Jefe de Estaciones debe dar respuesta a todas las auditorías y/o inspecciones de la autoridad aeronáutica y auditorías internas de aseguramiento de la calidad y seguridad operacional y efectuar cualquier función adicional asignada por su jefe inmediato o superior.

El Jefe de Estaciones puede delegar sus funciones a uno de los Jefes de la Subgerencia de Mantenimiento, en caso sea necesario; sin embargo, dicha delegación no releva al Jefe de Estaciones de sus responsabilidades.







HABILIDADES Capacidad para liderar e integrar equipos de trabajo, multidisciplinarios y transversales;











Revisión: 12

Fecha: 29 Mar 2019

Página:

AND 21

OMA N° 029




Revisión: 12

Fecha: 29 Mar 2019

Página:

AND 22

OMA N° 029

Supervisor /Team Leader (Ubicación Fija Adicional)

El Team Leader (Ubicación Fija Adicional) al Jefe de Estaciones, debe tener una experiencia mínima de seis (06) meses realizando trabajos de mantenimiento en aeronave y/o componente de aeronave en los últimos dos (02) años y es responsable de:

Liderar junto con el personal técnico asignado a su grupo, todos los trabajos asignados, las mismas

que deben ser llevadas a cabo dentro de las políticas de la organización.

Brindar apoyo técnico permanente al personal de técnicos, en forma especial en situaciones

complejas (reportes, demoras, inminentes AOGs ó AOGs).


Administrar los recursos de personas y materiales en sus respectivos grupos de trabajo.

Velar por que el personal conozca y cumpla las políticas, circulares, comunicados, procedimientos

emitidos para la buena marcha de la organización.

Reasignar los recursos de acuerdo a cambios en las planificaciones previas o de acuerdo al

desarrollo de las actividades en coordinación con el Supervisor.

Comunicar la necesidad de recursos faltantes al Supervisor.


Promover el trabajo en equipo, motivando, enseñando e identificando oportunidades de mejora del

personal a su cargo.


Controlar el ingreso de datos y apoyo oportuno de las actividades en el MXI.

Controlar el área de trabajo, la cual incluye material, equipos, herramientas y del lugar de trabajo

utilizados luego de la culminación de alguna tarea asignada.

Verificar que el personal asignado cumpla con los estándares de seguridad establecidos utilizando

los elementos de seguridad disponibles.


Mecánico (Ubicación Fija Adicional)

El Mecánico (Ubicación Fija Adicional) o Técnico Aeronáutico es responsable de cumplir la importante función de mantener las aeronaves de la flota aeronavegables, teniendo siempre la seguridad como valor principal, sin descuidar la parte técnica y documentaria, debe tener una experiencia mínima de seis (06) meses realizando trabajos de mantenimiento en aeronave y/o componente de aeronave en los últimos dos (02) años.


Efectuar el mantenimiento de las aeronaves de acuerdo con los programas de mantenimiento,

manuales de la compañía, manuales del fabricante, incluyendo políticas, procedimientos, boletines

y órdenes de trabajo de la aerolínea cliente. Asimismo tomando en consideración el tipo de

operación de las aeronaves (ETOPS / NO-ETOPS).

Realizar la degradación de la aeronave cuando esta lo amerite.

Supervisar y realizar el proceso de la recarga de combustible.

Firmar todo trabajo efectuado por ellos, y de acuerdo a sus habilitaciones.

Obtener información de las actividades a llevarse a cabo durante el turno, con los documentos

respectivos, materiales, herramientas y equipos necesarios.


Revisión: 12

Fecha: 29 Mar 2019

Página:

AND 23

OMA N° 029

Dar solución a los reportes y/o discrepancias de las aeronaves al momento del arribo de las

mismas.

Si corresponde comunicarse permanente con el Team Leader (Ubicación Fija Adicional) respecto a

las actividades llevadas a cabo y en especial si existen contingencias que puedan afectar el

itinerario.

Cumplir con los tiempos de ejecución de tareas de acuerdo al tiempo de la aeronave en tierra.

Confeccionar y emitir a la jefatura los informes de los trabajos ejecutados en el turno, así como los

informes de demoras si existiera.

Ingresar los trabajos llevados a cabo en el MXI.

Mantener actualizado en todo momento el inventario de estación así como de realizar pedidos

antes del vencimiento de algún material del almacén de estación.

Mantener permanente comunicación con el personal de la empresa que brinda servicios en rampa

para efectos del FOD diario.

Dar mantenimiento a los equipos, según material de cada estación.

Asegurarse de contar con los equipos, manuales y materiales necesarios para la realización de sus

funciones.

Cumplir oportunamente con la realización de cursos y mantener permanentemente actualizado su

file personal en el departamento de instrucción.


Revisión: 12

Fecha: 29 Mar 2019

Página:

AND 24

OMA N° 029

Producción

Jefe de Producción

El Jefe de Producción reporta al Subgerente de Mantenimiento y es responsable de los trabajos programados de Producción.


Gestionar que el personal a su cargo se encuentre debidamente entrenado, capacitado y habilitado

para efectuar las labores propias de mantenimiento.

Coordinar con los Supervisores, Team Leaders y Mecánicos la asignación de turnos, labores y

aeronaves a atender.

Designar a uno o más representantes para que asistan a las reuniones de producción para negociar

los trabajos a cumplir durante el turno correspondiente.

Establecer los lineamientos, procedimientos y políticas que debe cumplir el personal a su cargo.

Planificar y organizar sus equipos de trabajo para asegurar el cumplimiento de los trabajos

aceptados en la reunión de producción y cualquier labor programada a realizarse en las aeronaves.

Administrar de forma eficiente su trabajo, siendo responsable de la productividad del área de

Producción y búsqueda de oportunidades de mejora que incrementen la misma.

Planificar y gestionar que el área cuente con los recursos necesarios.

Planificar y coordinar una correcta gestión del presupuesto asignado al área.

Coordinar cualquier trabajo que se requiriese con los demás jefes de las diferentes áreas de la

Gerencia de Mantenimiento y Calidad.

El Jefe de Producción debe efectuar cualquier función adicional asignada por su jefe inmediato o

superior.

El Jefe de Producción puede delegar sus funciones a un asistente calificado, en caso sea necesario; sin embargo, dicha delegación no releva al Jefe de Producción de sus responsabilidades.

















Revisión: 12

Fecha: 29 Mar 2019

Página:

AND 25

OMA N° 029

Coordinador (Producción)

El Coordinador (Producción) reporta al Jefe de Producción y es responsable de:

Controlar los indicadores de gestión del área de Producción.

Velar por la oferta y demanda de horas hombre del área de Producción.

Apoyar en la elaboración de los roles de turno del personal técnico de producción.

Velar y coordinar la disponibilidad de personal técnico requerido para los trabajos de Producción.

Elaborar las cartas Gantt y efectuar el seguimiento de las mismas durante las contingencias

asignadas a producción y otros trabajos del área que así lo demanden.

Registrar los diferentes trabajos efectuados en Producción a fin de contar con data estadística

sólida.

Controlar los activos asignados al área.

Gestionar que la documentación, herramientas y materiales requeridos para los trabajos

programados de Producción se encuentren disponibles.


Supervisor (Producción)

El Supervisor (Producción) reporta al Jefe de Producción, debe tener una experiencia mínima de seis (06) meses realizando trabajos de mantenimiento en aeronave y/o componente de aeronave en los últimos dos (02) años y es responsable de:

Del turno de producción a su cargo; debe velar por el cumplimiento de los trabajos programados y

no programados durante su turno.

Verificar la disponibilidad de recursos (personal, materiales, herramientas y equipos) para los

trabajos a ser ejecutados durante su turno y, en caso sea necesario, gestionar la implementación o

reposición de uno o más de estos recursos por intermedio de su jefatura.

Participar en las reuniones de coordinación de los trabajos de Producción y verificar que se cuente

con los recursos necesarios para la ejecución de los trabajos.

Efectuar los briefings con el personal de Producción del turno a su cargo al inicio de este a fin de

garantizar la correcta asignación y ejecución de los trabajos.

Velar por que el personal conozca sus funciones y cumpla con las políticas, procedimientos,

instructivos, circulares, comunicados, entre otros.

Mantener comunicación constante con las áreas de apoyo y control durante las contingencias y

posterior a ellas con la emisión de los informes finales.

Garantizar el ingreso oportuno de las actividades en el sistema informático de control vigente.

Emitir los informes de actividades como data amplia de los trabajos llevados a cabo dentro del

turno.

Monitorear el desarrollo de las actividades en todas las flotas durante el turno de trabajo y ejecuta

un correcto relevo de turno con el supervisor del turno entrante.

Administrar, dar seguimiento y controlar una contingencia que sea asignada a mantenimiento base

(Hangar).



Revisión: 12

Fecha: 29 Mar 2019

Página:

AND 26

OMA N° 029

Team Leader (Producción)

El Team Leader debe tener una experiencia mínima de seis (06) meses realizando trabajos de mantenimiento en aeronave y/o componente de aeronave en los últimos dos (02) años y es responsable de:

Liderar junto con el personal técnico asignado a su grupo, todos los trabajos asignados, las mismas

que deben ser llevadas a cabo dentro de las políticas de la organización y las políticas de

Producción establecidas.

Brindar apoyo técnico permanente al personal de técnicos, en forma especial en situaciones

complejas (reportes, demoras, inminentes AOGs ó AOGs)





Desarrollar el trabajo en equipo, motivando, enseñando e identificando oportunidades de mejora

del personal a su cargo.


Garantizar el ingreso oportuno de datos de las actividades en el MXI.

Garantizar que las cabinas de las aeronaves trabajadas durante el turno se encuentren en correcto estado, tanto en temas operativos como en temas de imagen, para lo cual deberá coordinar las inspecciones necesarias y/o emitir los reportes debidos tal que se pueda asegurar el correcto estado de las mismas.


Controlar el área de trabajo, la cual incluye material, equipos, herramientas y del lugar de trabajo utilizados luego de la culminación de alguna tarea asignada.

Verificar que el personal asignado cumpla con los estándares de seguridad establecidos utilizando los elementos de seguridad disponibles.

Brindar el soporte a los Supervisores de Línea y Producción en todo evento relacionado a la especialidad. Para tal efecto tendrá a su cargo a los especialistas que conforman el grupo de estructuras.

Coordinar las acciones que sean requeridas por el área de Ingeniería cuando den soporte en cualquier evento de estructuras, debiendo informar al Supervisor todas las coordinaciones realizadas. Las coordinaciones con el MOC seguirán siendo efectuadas por el Supervisor.

Cuando sea activado, designar a un especialista para la evaluación inicial, debiendo dar el soporte requerido hasta definir las acciones a tomar o dar solución al reporte. En caso lo considere necesario, de no contar con especialistas disponibles, deberá coordinar con el Supervisor para que se asigne un técnico que pueda dar apoyo bajo su supervisión.

Verificar y supervisar los trabajos de pintura que son realizados por el personal externo.

El Team Leader debe efectuar cualquier función adicional asignada por su jefe inmediato o superior.


Revisión: 12

Fecha: 29 Mar 2019

Página:

AND 27

OMA N° 029

Mecánico (Producción)

El Mecánico (Producción) reporta al Team Leader (Producción), debe tener una experiencia mínima de seis (06) meses realizando trabajos de mantenimiento en aeronave y/o componente de aeronave en los últimos dos (02) años y es responsable de:

Ejecutar los trabajos de mantenimiento, teniendo siempre la seguridad como valor principal, sin

descuidar la parte técnica y documentaria y de acuerdo con los programas de mantenimiento,

Manuales de la Compañía, Manuales del Fabricante, incluyendo Políticas, Procedimientos, Boletines

y órdenes de trabajo de la aerolínea cliente.


Verificar que los manuales y datos de mantenimiento aprobados aplicables al trabajo a realizar se

encuentren actualizados.

Asegurarse de contar con los datos de mantenimiento, los equipos, manuales y materiales

necesarios para la realización de sus funciones.

Verificar que las herramientas o equipos a emplear en un trabajo se encuentren en correcto

estado. Para los casos que aplique, verifica que la calibración o inspección requerida se encuentre

vigente.

Verificar que los equipos de apoyo terrestre necesarios estén ubicados en forma segura y

conveniente próximos al avión a trabajar.

Dar cumplimiento a los trabajos programados y/o no programados al igual que soluciona los

reportes y/o discrepancias de las aeronaves.

Velar por la buena imagen de las cabinas de las aeronaves efectuando revisiones de estas y

tomando las acciones correctivas y/o generando los reportes necesarios.

Participar en el briefing del turno y recopilar la información, disposiciones y recomendaciones

dadas por el Supervisor de Producción y el Team Leader.

Revisar que los materiales a emplear en un trabajo se encuentren en correcto estado.

Obtener información de las actividades a llevarse a cabo durante el turno, con los documentos

respectivos, materiales, herramientas y equipos necesarios.

Participar en el briefing del turno y actualizar las informaciones, disposiciones y recomendaciones

por parte del Supervisor Líder.

Comunicar al Team Leader y/o Inspector la necesidad de Control de Calidad para la realización de

alguna tarea de mantenimiento.

Comunicarse permanentemente con el Team Leader / Coordinador Técnico respecto a las

actividades llevadas a cabo y en especial si existen contingencias que puedan afectar el itinerario.

Cumplir con los tiempos de ejecución de tareas de acuerdo al tiempo de la aeronave en tierra.

Informar al Supervisor (Producción) sobre los trabajos ejecutados en el turno, así como los informes

de demoras si existiera.


El Mecánico (Producción) debe poseer una Licencia Técnica válida, para poder realizar las funciones que le sean designadas, y tiene la responsabilidad de mantener la licencia vigente.


Revisión: 12

Fecha: 29 Mar 2019

Página:

AND 28

OMA N° 029

Talleres

Jefe de Talleres

El Jefe de Talleres reporta al Subgerente de Mantenimiento y es responsable de la organización y los trabajos efectuados en los Talleres, en Equipos de Apoyo Terrestre y en lo que respecta a presentación de aeronaves.


Velar por que se cuenta con la infraestructura, herramientas, datos de mantenimiento y personal

habilitado y capacitado para poder ejecutar correctamente los trabajos en talleres.

Mantener una correcta imagen en las aeronaves asignadas a LATAM Airlines Perú en lo que respecta

a presentación, orden y limpieza, así como gestionar los planes de acción necesarios para aquellos

problemas que impacten directamente la imagen de las mismas.

Mantener los estándares de organización, orden y limpieza dentro de las instalaciones de talleres.

La productividad del área de Talleres y búsqueda de oportunidades de mejora que incrementen la

misma.

Velar por la disponibilidad de los equipos de apoyo terrestre dentro de la base principal según los

requerimientos de las diferentes áreas de la Gerencia de Mantenimiento.

Buscar eficiencias en el área de equipos de apoyo terrestre que le brinden a la compañía

reducciones significativas en los costos.

Administrar adecuadamente los contratos firmados entre proveedores externos y la compañía

siempre velando en pro a la organización.

Administrar de forma eficiente el presupuesto asignado al área.


El Jefe de Talleres puede delegar sus funciones a un Asistente calificado, en caso sea necesario; sin embargo, dicha delegación no releva al Jefe de Talleres de sus responsabilidades.

















Revisión: 12

Fecha: 29 Mar 2019

Página:

AND 29

OMA N° 029

Supervisor (Talleres)

El Supervisor (Talleres) reporta al Jefe de Talleres y es responsable de componentes y partes reparados y fabricados en los talleres de LATAM Airlines Perú.


Verificar la disponibilidad de recursos (infraestructura, personal, materiales, herramientas y

equipos) para los trabajos a ser ejecutados durante su turno y, en caso sea necesario, gestionar la

implementación o reposición de uno o más de estos recursos por intermedio de su jefatura.

Asegurar que el personal de talleres cumpla con los estándares de seguridad establecidos y utilice

los elementos de seguridad disponibles.

Asignar los diferentes trabajos de Talleres al personal técnico disponible a fin de garantizar la

correcta ejecución y una entrega temprana de los mismos.

Asegurar que los trabajos que así lo requieran sean inspeccionados por un Inspector de Control de

Calidad.

Mantener todos los equipos y herramientas de los talleres en una condición de trabajo serviceable,

para lo cual debe asegurar que estos cuenten con sus inspecciones y calibraciones periódicas

requeridas vigentes, especialmente cuando se trata de herramientas y equipos de prueba.

Velar porque el personal conozca sus funciones y cumpla con las políticas, procedimientos,

instructivos, circulares, comunicados, entre otros.

Verificar que el personal técnico de Talleres cumpla con los estándares de organización, orden y

limpieza.

Garantizar el ingreso oportuno de las actividades en el MXI.

Registrar los diferentes trabajos efectuados en Talleres a fin de contar con data estadística sólida.

El Supervisor (Talleres) debe efectuar cualquier función adicional asignada por su jefe inmediato o superior.

Team Leader (Talleres)

El Team Leader (Talleres), es personal técnico con amplia experiencia técnica, reporta al Supervisor (Talleres), debe tener una experiencia mínima de seis (06) meses realizando trabajos de mantenimiento en aeronave y/o componente de aeronave en los últimos dos (02) años y es responsable de:

Liderar todos los trabajos asignados a Talleres, los mismos que deben ser llevadas a cabo dentro de

las políticas de la organización.

Brindar apoyo técnico permanente al personal técnico de Talleres.





Desarrollar el trabajo en equipo, motivando, enseñando e identificando oportunidades de mejora

del personal a su cargo.

Monitorear permanente de tiempos en las tareas asignadas para el cumplimiento de los trabajos.

Garantizar el ingreso oportuno de datos de las actividades en el MXI.


Revisión: 12

Fecha: 29 Mar 2019

Página:

AND 30

OMA N° 029

El Team Leader (Talleres) debe efectuar cualquier función adicional asignada por su jefe inmediato o superior.

Mecánico (Talleres)

El Mecánico (Talleres) o Técnico Aeronáutico LATAM Airlines Perú, es personal técnico con amplia experiencia técnica, reporta al Team Leader (Talleres), debe tener una experiencia mínima de seis (06) meses realizando trabajos de mantenimiento en aeronave y/o componente de aeronave en los últimos dos (02) años y es responsable de ejecutar los trabajos de Talleres, teniendo siempre la seguridad como valor principal, sin descuidar la parte técnica y documentaria.


Ejecutar los trabajos de Talleres, de acuerdo con sus habilitaciones y la Lista de Capacidades

vigente de Talleres.


Verificar que los manuales y datos de mantenimiento aprobados aplicables al trabajo a realizar se

encuentren actualizados.

Asegurarse de contar con los datos de mantenimiento, los equipos, manuales y materiales

necesarios para la realización de sus funciones.

Verificar que los materiales, las herramientas o equipos a emplear en un trabajo se encuentren en

correcto estado. Para los casos que aplique, verifica que la calibración o inspección requerida para

las herramientas o equipos se encuentre vigente.

Comunicar al Supervisor (Talleres) la necesidad de la presencia del Inspector de Control de Calidad

para la realización de algún trabajo.

Ejecutar los trabajos asignados dentro de los tiempos establecidos para garantizar un

abastecimiento oportuno de componentes y partes y cumpliendo con los estándares de

organización, orden y limpieza.


El Mecánico (Talleres) debe efectuar cualquier función adicional asignada por su jefe inmediato o superior.

El Mecánico (Talleres) debe poseer una licencia técnica válida, para poder realizar las funciones que le sean designadas, y tiene la responsabilidad de mantener la licencia vigente.

Coordinador de Presentación de Aviones

El Coordinador de presentación de aviones reporta al Jefe de Talleres y es responsable de:

Programar los diferentes trabajos de limpieza de aeronaves de las flotas; y de gestionar el

cumplimiento de estos trabajos en las fechas requeridas.

Controlar los indicadores de gestión de limpieza de aeronaves.

Analizar los requerimientos de dotación de personal, materiales y herramientas para la ejecución

de los trabajos de limpieza.

Velar por la calidad de los trabajos de limpieza efectuados y Gestionar las acciones correctivas

necesarias en caso de no cumplirse con los estándares requeridos.

Gestionar los trabajos de limpieza de aeronaves para la obtención de un óptimo resultado en las

evaluaciones de Hit List.


Revisión: 12

Fecha: 29 Mar 2019

Página:

AND 31

OMA N° 029


Coordinador de Equipos de Apoyo Terrestre

El Coordinador de Equipos de Apoyo Terrestre reporta al Jefe de Talleres y es responsable de:

Gestionar el mantenimiento de los equipos de apoyo terrestre.

Gestionar el mantenimiento de los equipos estacionarios de la base principal.

Gestionar el mantenimiento y regulación de los equipos de fuerza.

Administrar las solicitudes de la Gerencia correspondientes a trabajos de fabricación, reparación y

mantenimiento de estructuras metálicas, equipos y herramientas realizados por el proveedor de

estos servicios.

Planificar, controlar y hacer seguimiento a los trabajos a ejecutar por los Operarios de

Mantenimiento de Equipos de Apoyo Terrestre.

Abastecimiento y control del combustible para los equipos de apoyo terrestre.

Gestiona el manejo de los residuos peligrosos y no peligrosos.

Gestionar la disponibilidad de los equipos de apoyo terrestre dentro de la base principal según los

requerimientos de las diferentes áreas de la Gerencia de Mantenimiento y Calidad.

Es responsable de controlar los indicadores de gestión del área.




Revisión: 12

Fecha: 29 Mar 2019

Página:

AND 32

OMA N° 029

Subgerencia de Ingeniería y Soporte Técnico

Subgerente de Ingeniería y Soporte Técnico

El Subgerente de Ingeniería y Soporte Técnico reporta al Gerente de Mantenimiento y Calidad por la programación oportuna de todas las tareas de mantenimiento solicitados por el cliente.


Comunicarse con los fabricantes de aeronaves, plantas de poder, accesorios o los titulares de

certificados tipo cuando los datos aprobados no están disponibles en la documentación técnica

existente.

Proporcionar recomendaciones técnicas sobre los procedimientos de solución de problemas,

procedimientos de reparación u otros procedimientos de mantenimiento y obtener las aprobaciones

cuando sea necesario.

La programación apropiada de todo el trabajo realizado por la OMA LATAM Airlines Perú creando

órdenes de trabajo para trabajos y / o tareas de mantenimiento o de inspección.

Mantener contacto constante con el cliente para asegurar que todos los requisitos del cliente se

incluyen en el paquete de trabajo u orden de trabajo y se cumplan a satisfacción del cliente.

Preparación de la lista de todos los materiales y piezas requeridas por la Orden de Trabajo y

solicitar dichas piezas y materiales por parte del cliente de una manera oportuna.

Reunir todos los costos de mantenimiento para cada tarea y su envío a la facturación / área de

control de costos para una facturación precisa y adecuada para el cliente.

Preparación del paquete de trabajo final que incluye los originales de todos los documentos de

trabajo para el cliente y preparar una copia del paquete de trabajo final para la OMA LATAM

Airlines Perú para guardar en archivo.

Prestar apoyo en cuestiones técnicas a todas las áreas operativas.

Revisar y distribuir todos los datos técnicos a través de la biblioteca técnica, asegurando que los

datos técnicos completos, exactos y actualizados están disponibles para las áreas de

mantenimiento y las Ubicaciones Fijas Adicionales de Línea.

Asumir la responsabilidad de reunir y mantener los registros actualizados de la OMA LATAM Airlines

Perú.

Gestionar la productividad programada de Mantenimiento y optimizar los procesos de preparación, con la finalidad de obtener el mayor valor agregado en las operaciones del mantenimiento planificado.

Relacionado a Factores Humanos en el mantenimiento de aeronaves.

Gestionar, bajo el asesoramiento del Subgerente de Calidad, los roles del personal de mantenimiento en coordinación con las subgerencias de la Gerencia de Mantenimiento y Calidad.

Disponer la programación de los turnos de trabajo necesarios, basados en el D.L Nº 854 y D.L N°713, para poder cumplir con los requerimientos de la operación. Los turnos de trabajo pueden ser diurnos o nocturnos y son establecidos de acuerdo a los roles del personal de mantenimiento, como personal técnico (mecánicos, supervisores, inspectores) y personal administrativo.

El Subgerente de Ingeniería y Soporte Técnico debe efectuar cualquier función adicional asignada por su jefe inmediato o superior.

El Subgerente de Ingeniería y Soporte Técnico puede delegar sus funciones a los respectivos jefes de cada una de las áreas (Planificación y Diagnóstico de Flota, Floorplanning, Roles), en caso sea


Revisión: 12

Fecha: 29 Mar 2019

Página:

AND 33

OMA N° 029

necesario; sin embargo, dicha delegación no releva al Subgerente de Ingeniería y Soporte Técnico de sus responsabilidades.











Capacidad de liderar e integrar equipos de trabajo, multidisciplinarios y transversales.

EXPERIENCIA Mínimo 7 años de experiencia laboral en el rubro y 3 años con personal a cargo;




Jefe de Ingeniería

El Jefe de Ingeniería reporta al Subgerente de Ingeniería y Soporte Técnico por la distribución de publicaciones técnicas necesarias de acuerdo con las necesidades de todas las áreas de la OMA LATAM Airlines Perú y mantener la documentación electrónica actualizada como focal point:


Supervisar y controlar las publicaciones técnicas de mantenimiento, de acuerdo con las autoridades

aeronáuticas, los fabricantes de aviones, motores y partes o componentes.

Garantizar la disponibilidad y vigencia de los datos de mantenimiento y otra documentación

necesaria para el buen desempeño de la OMA.

Velar por la publicación de los manuales y sus revisiones aceptados/aprobados por parte de las

autoridades respectivas.

Supervisar las acciones de control, publicación y/o distribución de las publicaciones técnicas de

mantenimiento a los usuarios registrados de acuerdo a las necesidades de la operación de la

compañía y/o a requerimiento de las regulaciones.

Mantener un listado actualizado de la documentación publicada y distribuida.



Revisión: 12

Fecha: 29 Mar 2019

Página:

AND 34

OMA N° 029














Asistente de Technical Record y Record Keeping

El Asistente de Technical Record y Record Keeping reporta al Jefe de Ingeniería y es responsable de:

Revisar la información ingresada al MXI de las aeronaves primarias.

Mantener, administrar y actualizar la documentación técnica de las aeronaves primarias, bajo los estándares y procedimientos establecidos.

Mantener actualizado el estatus técnico de las aeronaves, motor y componentes de las aeronaves primarias.

Preparar la documentación para entidades reguladoras y/o futuros explotadores aéreos de las aeronaves primarias.

Recepcionar / entregar la documentación técnica de las aeronaves entrando y/o saliendo como aeronave primaria del sistema.

Asegurar que toda la documentación técnica y legal de las aeronaves, motores y sistemas, se encuentren debidamente protegidas y conservadas.

Enviar la documentación original de los componentes instalados en las aeronaves secundarias de LATAM Airlines Perú hacia el operador primario.

Efectuar cualquier función adicional asignada por su jefe inmediato o superior


Revisión: 12

Fecha: 29 Mar 2019

Página:

AND 35

OMA N° 029

Floorplanning

Jefe de Planificación y Diagnóstico de Flota

El Jefe de Planificación y Diagnóstico de Flota reporta al Subgerente de Ingeniería y Soporte Técnico por la microplanificación de trabajos de mantenimiento de la OMA LAN.


Supervisar los trabajos de micro planificación velando por que los indicadores de performance estén dentro de lo planificado

Controlar que se realice una correcta planificación y administración de los roles del personal de la OMA.

Supervisar y administrar los recursos (materiales y equipos) del grupo de Roles.

Velar por el cumplimiento de entrega, en las fechas pactadas, de los diferentes reportes solicitados por el Área de Remuneraciones LP.

Mantener comunicación permanente con los gerentes y jefes de área respecto a los procedimientos y cumplimiento de éstos.

















Analista Floor Planner

El Floor Planner reporta al Jefe de Planificación y Diagnóstico de Flota y es responsable de:

Realizar la microplanificación (floor planning) de los trabajos de Mantenimiento programados, incluyendo en su análisis la disponibilidad de recursos, skill matrix, tiempo de avión en tierra, compatibilidad de trabajos, y principales riesgos en los trabajos planificados. Todo ello enfocado en la optimización de la productividad programada de Mantenimiento. Los Floor Planner se enfocan en cada tipo de flota a ser atendida y los especialistas que se enfocan sólo en trabajos específicos y/o de mayor envergadura en ambas flotas, como Check “A” y superior, cambio de motor, etc. Además de llevar seguimiento del indicador global de productividad programada, y dar soporte con las herramientas de Floor Planning.




Revisión: 12

Fecha: 29 Mar 2019

Página:

AND 36

OMA N° 029

Roles

Asistente de Roles

El Asistente de Roles reporta al Jefe de Planificación y Diagnóstico de Flota y es responsable de:

Emitir y publicar los cambios del rol de turnos de los diferentes grupos de técnicos, ante las jefaturas de línea y de producción.

Coordinar, controlar y programar las vacaciones del personal técnico.

Emitir el reporte mensual de horas extras realizadas por el personal técnico.

Emitir el reporte mensual de bonos (económico y de alimentos) generado por el total del personal

de la Gerencia de Mantenimiento y Calidad (técnicos y administrativos).

Mantener el control de marcas y tiempos de todo el personal de la Gerencia de Mantenimiento y Calidad (técnicos y administrativos). Así como también de la gestión de los descuentos generados.

Atender a las jefaturas y personal técnico, acerca de diversas consultas y/o solicitudes,

relacionadas a roles y control de asistencia.

El Asistente de Roles debe efectuar cualquier función adicional asignada por su jefe inmediato o superior.



Revisión: 12

Fecha: 29 Mar 2019

Página:

AND 37

OMA N° 029

Subgerencia de Almacenes y Logística

Subgerente de Almacenes y Logística

El Subgerente de Almacenes y Logística reporta al Gerente de Mantenimiento y Calidad y es responsable de:

Garantizar el abastecimiento de los materiales de uso aeronáutico (consumibles, rotables,

herramientas y equipos) para la atención de requerimientos de las aerolíneas clientes en

coordinación con sus respectivos representantes.

Asegurar el correcto almacenamiento de materiales.

La negociación continúa con la aduana peruana para optimizar procesos y mejorar los niveles de

servicio recibidos.

Liderar, y supervisar las acciones a seguir por los jefes de cada área, para asegurar el

cumplimiento de los estándares.


El Subgerente de Almacenes y Logística puede delegar sus funciones a los respectivos jefes de cada área, en caso sea necesario; sin embargo, dicha delegación no releva al Subgerente de Almacenes y Logística de sus responsabilidades.

El Subgerente de Almacenes y Logística rinde cuentas a la Dirección Estratégica Comercial y Finanzas, área dependiente de la Gerencia General.











Capacidad de liderar e integrar equipos de trabajo, multidisciplinarios y transversales

EXPERIENCIA Mínimo 7 años de experiencia laboral en el rubro y 3 años con personal a cargo;





Revisión: 12

Fecha: 29 Mar 2019

Página:

AND 38

OMA N° 029

Almacén

Jefe de Almacén

El Jefe de Almacén reporta al Subgerente de Almacenes y Logística y es responsable por:

Garantizar que el stock físico de materiales y herramientas en almacén se mantenga acorde a la

información de stock registrada en el sistema en todo momento.

Liderar el equipo de operativos de Almacén, asignando turnos/roles, capacitaciones, vacaciones y

demás tareas de gestión de personas de forma equitativa y oportuna; velando por el desarrollo de

su equipo y asegurando que cuenten con las herramientas necesarias para el cumplimiento de sus

funciones y objetivos.

Mantener el almacén de acuerdo a las normas y procedimientos que regulan sus operaciones,

condiciones de almacenamiento e infraestructura.

Liderar la participación del área durante las auditorías internas y externas, brindando la

información solicitada y necesaria de forma adecuada y oportuna.

Administrar y gestionar las operaciones que involucran al área de almacén: recepción, almacenaje,

picking, atención en ventanilla, embalaje e inventarios cíclicos.

Brindar los recursos necesarios para el desarrollo de los trabajos de los preparadores de trabajos.


El Jefe de Almacén puede delegar sus funciones a un asistente (administrativo) calificado, en caso sea necesario; sin embargo, dicha delegación no releva al Jefe de Almacén de sus responsabilidades.

















Revisión: 12

Fecha: 29 Mar 2019

Página:

AND 39

OMA N° 029

Supervisor de Almacén

El Supervisor de Almacén reporta al Jefe de Almacén y es responsable de:

Distribuir las tareas a realizar por los Asistentes de Almacén durante el turno.

Gestionar y solucionar inconvenientes dentro del turno.

Responsable de asegurar el cumplimiento de los procedimientos del Almacén dentro de las tareas de los Asistentes de Almacén.

Garantizar la continuidad de los trabajos mediante un oportuno seguimiento de los relevos.


Asistente de Almacén

El Asistente de Almacén reporta al Jefe de Almacén y es responsable de:

Atender los requerimientos del personal técnico en forma inmediata y optima a través de la

ventanilla de entrega, y realizando la descarga de los inventarios a través del sistema de control de

inventarios vigente.

Preparar los materiales requeridos para los trabajos de mantenimiento programados, confirmando

disponibilidad de los mismos.

Realizar el ordenamiento del almacén, para garantizar una buena distribución de los materiales.

Realizar el seguimiento de entrega de los materiales fuera del MXI.


Asistente de Recepción

El Asistente de Recepción reporta al Jefe de Almacén y es responsable de:

Realizar la verificación en la entrega de las importaciones, recepcionando los materiales, y

validando estos.

Recepcionar los materiales, validando los documentos y cantidades, e ingresando estos en el MXI.

Monitorear los problemas de recepción que se presenten, para tomar las medidas correctivas que

ayuden a mejorar la operación.

Realizar el seguimiento respectivo al inspector, para la recepción de los materiales.



Revisión: 12

Fecha: 29 Mar 2019

Página:

AND 40

OMA N° 029

Encargado de Herramientas

El Encargado de Herramientas reporta al Jefe de Almacén y es responsable de:

Garantizar que el stock físico de herramientas coincida con lo registrado en el sistema informático

de control MXI.

Realizar el control de shelf life y bajas de herramientas, asegurando un inventario de herramientas

en óptimas condiciones.

Atender los requerimientos de herramientas solicitados, realizando el despacho de estas.

Mantener en condiciones óptimas las herramientas del inventario, brindándoles un mantenimiento

constante.

Realizar las compras de herramientas y equipos necesarios, indicando las Especificaciones técnicas

necesarias.


Supervisor de Almacén (Preparación de Trabajos)

Reporta al Jefe de Almacén y es responsable de:

Dirigir y supervisar al equipo de runners, y asegurar el cumplimiento de sus objetivos ante la Subgerencia de Materiales y Logística.

Asimismo, tiene a cargo la administración de recursos del área, considerando la disponibilidad de los equipos, y la administración del recurso humano.

Garantizar que el stock físico coincida con lo mostrado en el sistema, asegurando el cumplimiento

de los requerimientos de materiales.

Mantener un inventario en óptimas condiciones, realizando el control de shelf life y bajas de

materiales.


Preparador de Trabajos

El Preparador de Trabajos reporta al Supervisor de Almacén (Preparación de Trabajos) y es responsable de brindar las herramientas, documentación, repuestos y partes necesarias, en el momento y lugar donde se realizará la acción de mantenimiento programada de una aeronave.

El Preparador debe efectuar cualquier función adicional asignada por su jefe inmediato o superior.


Revisión: 12

Fecha: 29 Mar 2019

Página:

AND 41

OMA N° 029

Personal de Certificación de Conformidad de Mantenimiento

Certificador de Conformidad de Mantenimiento

El personal certificador de conformidad de mantenimiento, es el que está autorizado por la OMA LATAM Airlines Perú para emitir una certificación de conformidad de mantenimiento a aeronaves o componentes de aeronave.

Además, antes de otorgar la Certificación de Conformidad de Mantenimiento (CCM), debe asegurar que:

Todos los trabajos indicados en la orden de trabajo emitida internamente por la OMA LATAM

Airlines Perú han sido ejecutados apropiadamente;

Se confirme que todas las inspecciones requeridas por LAR 145.330(d) hayan sido ejecutadas por el

personal de inspección debidamente calificado;

Los trabajos se han realizado en cumplimiento con la normativa aplicable, o sea con personal

competente, en las instalaciones adecuadas, utilizando materiales trazables, con datos de

mantenimiento aplicables y actualizados y con las herramientas y equipos calibrados y de acuerdo

a lo establecido por el fabricante;

Se ha dado cumplimiento a los procesos establecidos en el MOM;

Los trabajos se han realizado de acuerdo a los estándares emitidos por las AAC del Estado de

matrícula y del Estado de diseño, y por el fabricante;

El contenido y forma de la certificación de conformidad de mantenimiento se elaboren dando

cumplimiento a la reglamentación; y

El paquete de registros relacionado con el trabajo realizado se encuentre completo. Que los

registros que forman parte de este paquete estén debidamente llenados, firmados y legibles,

garantizando la calidad de los mismos (los registros pueden ser tarjetas de trabajo, Formulario

8130-3, Formulario LAR 001 o equivalente, ítems no rutinarios, Formulario 337 o equivalente, etc.).

El personal certificador debe efectuar cualquier función adicional asignada por su jefe inmediato o superior.

FORMACIÓN Egresado de carrera técnica aeronáutica o equivalente;

Licencia de técnico de mantenimiento (vigente).



Procedimientos asociados de la OMA LATAM Airlines Perú;

Mantenimiento de aeronaves y/o componentes de aeronaves;

Manejo de equipo y herramientas para determinar la aeronavegabilidad de las aeronaves o componentes.


HABILIDADES Capacidad para determinar cuándo se cumple con la totalidad de requisitos;



Capacidad para integrar equipos de trabajo, multidisciplinarios y transversales.

EXPERIENCIA Mínimo seis (06) meses realizando trabajos de mantenimiento en aeronave y/o componente de aeronave en los últimos dos (02) años.



Manual de la Organización de Mantenimiento ANEXO E

Revisión: 12

Fecha: 29 Mar 2019

Página:

ANE 1

OMA N° 029

ANEXO E: EJEMPLOS DE FACTORES QUE CONTRIBUYEN AL ERROR

HUMANO EN MANTENIMIENTO

Intercambio de Información

FACTOR DESCRIPCIÓN

No comprensible

- Palabras no familiares o acrónimos.

- Formatos no estandarizados o inusuales.

- Mala o deficiente ilustración.

- Insuficiente detalles o falta de pasos.

- Procedimientos deficientemente escritos.

Inaccesible / no disponible

- No existen los procedimientos.

- No están ubicados en el lugar correcto o usual.

- No está ubicado cerca al lugar de trabajo

Incorrecto

- Ausencia de páginas o Revisiones.

- Las configuraciones de aeronaves no coinciden.

- Transferencia documentaría incorrecta.

- Secuencias en diferente orden.

- No existen las últimas Revisiones.

- Procedimientos no aplicables.

Demasiado conflicto de

información / confusión

- Procedimientos similares de diferentes fuentes no concuerdan.

- Muchas referencias a otros documentos.

- Configuraciones mostradas de diferentes fuentes no coinciden.

Proceso de actualización muy

largo / complicado

- Revisiones requeridas aún no han sido incorporadas.

- Cambios de configuraciones realizadas por los Boletines de servicio u

órdenes de ingeniería no han sido actualizados en los procedimientos de

mantenimiento que corresponde.

- Cambios de documentos requeridos no han sido propuestos, perdidos o

llenados incorrectamente.

Modificación incorrecta del

Manual de Mantenimiento /

Boletines de Servicio del

Fabricante

- Las propuestas de procedimientos del fabricante no se encuentran.

- Se han agregado pasos o prácticas no estándar.

- El formato no coincide con los procedimientos establecidos u otros

procedimientos.

Información no usada - Procedimientos disponibles pero ignorados.

- Técnicos muy familiarizados con los procedimientos.

Otros - Explotador aéreo no puede utilizar información digital.


Revisión: 12

Fecha: 29 Mar 2019

Página:

ANE 2

OMA N° 029

Comunicación

FACTOR DESCRIPCIÓN

Entre Departamentos

- Comunicación escrita incompleta o vaga.

- Información no dirigida (ruteada) a los grupos correctos.

- Responsabilidades del departamento no claramente definida o

comunicada.

- La personalidad conflictiva crea barreras de comunicación entre

departamentos.

- Información no proporcionada a todos o a destiempo.

Entre personas (colegas)

- Falla en comunicar una información importante.

- Mala interpretación de palabras, tono de voz.

- Barreras de lenguaje.

- Uso de jerga o términos inusuales.

- Uso de inusuales acrónimos.

- No cuestionar las acciones cuando era necesario.

- No ofrecer ideas o propuestas de mejora a los procesos.

- Personalidades diferentes.

Entre turnos

- Cambio de turno no cumplido o mal hecho o muy rápido.

- Registro inadecuado del trabajo realizado.

- Procesos no documentados para que sean usados por todos los turnos.

- Tarjetas de trabajo o listas de chequeo no mantenidas al día.

Entre la tripulación y el

supervisor

- Supervisor no comunica información importante a la tripulación.

- Cambio de turno verbal o asignación de tareas al iniciarse el turno

inadecuado.

- Funciones y responsabilidades que no están claras.

- Supervisor no realiza retroalimentación con la tripulación en cuanto a la

performance.

- Tripulación no reporta problemas y se pierde oportunidades de mejorar los

conocimientos del supervisor.

- No son usadas las herramientas de comunicación (escritas, teléfonos,

radios, etc.).

Entre el supervisor y el

Subgerente de Mantenimiento

- No existe comunicación o es muy poca.

- No se discuten las metas y los planes regularmente.

- Subgerente de Mantenimiento no realiza retroalimentación con el

supervisor en cuanto a la performance.

- Supervisor no reporta problemas y se pierde oportunidades de mejorar los

conocimientos del Subgerente de Mantenimiento.

- Subgerente de Mantenimiento no comunica información de importancia al

supervisor.

Otros - Fallas en las computadoras o la red con pérdida de información.

- Correo electrónico no usado o ignorado.


Revisión: 12

Fecha: 29 Mar 2019

Página:

ANE 3

OMA N° 029

Equipos, Herramientas y partes

FACTOR DESCRIPCIÓN

Inseguro

- Plataforma movible además de inestable.

- Frenos o dispositivos de seguridad no operativos.

- Material antideslizante desgastado o faltante.

- Deficiencia o ausencia de un mecanismo de aseguramiento.

- Rótulos de indicación de precaución o advertencias están deterioradas o

ausentes.

- Extremos con filos están expuestos o elementos de protección personal

ausentes.

- Fuentes de poder no están marcados o protegidos.

Inaccesible

- Cubicación no adecuada o inusual (posiblemente es utilizada en otra

aeronave u otra tarea).

- Muy lejos del lugar de trabajo.

No confiable

- Fluctuantes o intermitentes lecturas en los Indicadores.

- Malogrados o deteriorados.

- Límites de uso expiradas.

- Partes con historial defectos.

Deficiente distribución de los

controles o pantallas (displays)

- Fácil de leer erradamente la pantalla o el uso equivocado del control.

- Difícil de alcanzar o ubicación no apropiada.

- Muy pequeño para leer o controlar.

- Control de manipulación de las perillas o indicadores no son claras.

Mal calibrados

- Herramientas fuera de calibración desde su uso inicial.

- Especificaciones usadas equivocadamente durante el proceso de

calibración.

No disponible - No se compró o no hay en el almacén.

- No existe disponibilidad de partes.

Inapropiado para la tarea

- Herramientas de uso estándar para el palanqueo.

- No ser capaz de maniobrar con pesos, fuerzas, o presiones requeridas para

la tarea.

- Partes con numeración dañada, rota o fuera de fecha.

- Uniones o conexiones de medida equivocada.

No puede ser utilizado en el

lugar de trabajo

- Espacio no adecuado para instalar partes u operar herramientas.

- Requiere de un nivel de superficie donde no hay.

Falta de instrucciones

- Falta de placas de instrucción o deterioradas.

- Ausencia de marcas de orientación.

- Instrucciones de uso de las herramientas no disponible.

Demasiado complicado

- El uso de las herramientas requiere muchos movimientos simultáneos y/o

lecturas.

- Descarte de fallas o pruebas son muy complejas.

- Instalación de partes requiere de mucho tiempo.


Revisión: 12

Fecha: 29 Mar 2019

Página:

ANE 4

OMA N° 029

Incorrectamente etiquetado

- Rotulación hecha a mano o instrucciones de operación son incorrectas.

- Número equivocado en la pieza o herramienta.

- Etiquetas ilegibles.

No se utiliza - Equipos, herramientas, partes a disposición pero no se usan.

- Todas las partes no son instaladas durante una instalación múltiple.

Otros

- Recursos de sistemas de protección en las herramientas, equipos no

disponibles.

- Partes son frágiles, dañadas durante la instalación.


Revisión: 12

Fecha: 29 Mar 2019

Página:

ANE 5

OMA N° 029

Configuración y diseño de aeronave

FACTOR DESCRIPCIÓN

Complejo

- Dificultad en el descarte de fallas en el sistema o componentes.

- Instalación de los componentes es muy confuso, largo o invertido

erróneamente.

- Múltiples conexiones de salida similares en el sistema o componentes

(eléctricos, hidráulico, neumático, etc.).

- Las pruebas de instalación para los componentes son extensos y confusos.

- Diferentes tamaños de sujetadores pueden ser instalados en múltiples

lugares.

Inaccesible

- Componentes o áreas a ser sometidas a mantenimiento es rodeada por

estructura.

- Área de mantenimiento no tienen puertas de acceso de salida.

- Se carecen de áreas de acceso para transitar o pasamanos.

- Áreas pequeñas o de forma singular.

No da facilidades al usuario

- Carencia de retroalimentación provista por componente o sistema.

- Puede ser instalado fácilmente con la orientación equivocada.

- No existen indicadores de dirección de flujo.

Configuración variable entre

modelos / aeronaves

- Partes similares en diferentes modelos son instalados diferentemente.

- Modificaciones de aeronaves han cambiado la instalación u otros

procedimientos de mantenimiento entre aeronaves.

Otros - Componentes son muy pesados para ser removidos fácilmente o instalados.


Revisión: 12

Fecha: 29 Mar 2019

Página:

ANE 6

OMA N° 029

Trabajo y tareas

FACTOR DESCRIPCIÓN

Repetitiva / monótona

- Pasos similares son realizados una y otra vez (Abriendo y cerrando los

rompe circuitos durante una prueba larga).

- Las mismas tareas son realizadas muchas veces en múltiples lugares

(removiendo asientos).

Compleja / confusa

- Múltiples otras tareas son requeridas durante esta tarea.

- Muchos procedimientos son requeridos al mismo tiempo por diferentes

técnicos de mantenimiento.

- Procedimientos largos con pasos de secuencias críticas.

- Sistemas interactúan con otros sistemas durante pruebas o descarte de

fallas.

- Múltiples chequeos eléctricos son requeridos.

- Tareas requieren de un esfuerzo excepcional sea mental o físico.

Nueva tarea o cambio de tarea

- Nuevos requerimientos o componentes de mantenimiento.

- Revisión para un procedimiento.

- Modificaciones de ingeniería a la flota actual.

- Nuevo modelo de aeronave.

Nueva tarea o cambio de tarea

- Bajo el uso de técnicos de mantenimiento (poca carga de trabajo).

- No cambiar asignaciones de los técnicos de mantenimiento.

- Bajo la destreza del técnico de mantenimiento.

Planificación / prioridad de

tareas por los técnicos

inadecuada

- Constantes interrupciones de trabajo para obtener herramientas o partes.

- No ejecutan primero la preparación o planificación de tareas.

- Demasiadas tareas para un tiempo limitado.

- Tareas necesarias para la seguridad no son ejecutadas con anterioridad.

Diferente a otras tareas

similares

- Mismos procedimientos en diferentes modelos son ligeramente diferentes.

- Cambios recientes en configuración tienen ligeros cambios de tareas.

- Mismo trabajo en diferentes sitios de trabajo son ejecutadas ligeramente

diferente.

Otros - El grupo de trabajo ejecuta las tareas de manera diferente de las

estipuladas en la fuente (o información escrita).


Revisión: 12

Fecha: 29 Mar 2019

Página:

ANE 7

OMA N° 029

Conocimiento y Destrezas Técnicas

FACTOR DESCRIPCIÓN

Destrezas inadecuadas

- Historial de errores similares cometidos con frecuencia.

- Instalación o servicios deficientes aún cuando los procedimientos son

claros y precisos.

- Historial de un rendimiento deficiente después de un entrenamiento

extensivo de las tareas, proceso de la aerolínea y sistemas de la aeronave.

- Problemas de memoria o de decisiones tardías.

Conocimiento inadecuado de

la tarea

- Lento en terminar las tareas.

- Cambio de las responsabilidades de mantenimiento del técnico.

- Ejecución de tareas por primera vez por un técnico de mantenimiento.

- Ejecuta las tareas en una secuencia equivocada.


los procesos de la aerolínea

- No adquirir partes a tiempo.

- Técnico nuevo en la aerolínea o en el tipo de trabajo (de Línea pasa al

hangar, etc.).

- Proceso de la aerolínea no documentado o fatiga de entrenamiento.


los sistemas del avión

- Técnicos cambian tipos de aeronaves o sistemas mayores.

- Toma demasiado en hacer descarte de fallas o no las completa.

Otros - Performance del técnico/ destreza no vigilada minuciosamente / medido.


Revisión: 12

Fecha: 29 Mar 2019

Página:

ANE 8

OMA N° 029

Estado Físico y Salud

FACTOR DESCRIPCIÓN

Salud física

- Sentidos (pérdida de visión, perdida auditiva, tacto).

- Deficiencia de uso de lentes correctores.

- Deficiencia auditiva y de audífonos.

- Restricciones del campo visual debido al uso de equipos de protección

visual.

- Enfermedad preexistente.

- Daño personal.

- Dolores crónicos que limitan los movimientos.

- Factor alimenticio (Dietas no balanceadas, falta de alimentación).

- Efectos adversos por medicación.

- Uso de alcohol o drogas.

- Malestar muscular/ daños leves en el tejido.

- Dolores crónicos en las articulaciones de las manos/ brazos /rodillas.

Fatiga

- Falta de sueño.

- Tensión emocional (Tensión, ansiedad, depresión).

- Juicio errado.

- Vigilancia inadecuada, poca atención, alerta.

- Dificultad de concentración.

- Reacción tardía.

- Incremento significativo de horas de trabajo o cambios de condiciones.

- Excesivos días de trabajo.

- Demasiado tiempo dedicado a una tarea.

- Sobrecarga crónica.

- Saturación de tareas (inspección de las filas de remaches).

Presión de Tiempo

- Cambios constantes de medio ambiente.

- Múltiples tareas para ser realizadas por una persona en un tiempo

limitado.

- Incremento de trabajo sin incremento de personal.

- Mucho énfasis en el horario sin una planificación apropiada.

- Recibir presión para culminar una tarea en menor tiempo del estipulado

para liberar la aeronave del hangar.

Presión de Opinión de los

Colegas

- Desgano de usar la información escrita por observar la carencia de

experiencia técnica/conocimientos.

- Carencia de confianza individual.

- Por no cuestionar otros procedimientos.

- No aplicar los procedimientos de seguridad por que otros no lo siguen.

Tamaño del Cuerpo/ Fuerza - Esfuerzo inusual, mayor rendimiento y fuerza requerida para la tarea.

- Falto de habilidad de Mantenerse en espacios reducidos.


Revisión: 12

Fecha: 29 Mar 2019

Página:

ANE 9

OMA N° 029

Problemas personales

- Muerte de un familiar.

- Problemas matrimoniales.

- Trastornos de salud de un familiar.

- Cambios de responsabilidades en el trabajo/ asignaturas.

- Cambios en las condiciones de vivienda.

Distracciones / Interrupciones

durante la ejecución de las

tareas

- Confusión o desorientación sobre las tareas a realizar.

- Obviar pasos en tareas de múltiples pasos.

- No completar la tarea.

- El medio ambiente de trabajo es muy dinámico.

Otros

- Ausentismo.

- Vacaciones.

- Descanso médico.

- Actitud que produce riesgo (Falto de autoridad, invulnerable resignación).

- Comportamiento arriesgado.


Revisión: 12

Fecha: 29 Mar 2019

Página:

ANE 10

OMA N° 029

Instalaciones y Entorno de Trabajo

FACTOR DESCRIPCIÓN

Niveles altos de ruido

- Ruidos muy altos limitan la comunicación necesaria para realizar las

tareas.

- Exposición prolongada a los ruidos muy altos reduce la habilidad de

concentración y provoca el agotamiento.

- El ruido fuerte cubre el sistema de retro-alimentación durante una

prueba.

Calor

- Área de trabajo muy caliente por lo que se realiza el trabajo demasiado

apresurado.

- Temperaturas extremadamente altas ocasionan fatiga.

- Exposición prolongada directo a la luz solar.

- Componentes exteriores o estructuras muy calientes dificultan el trabajo a

los técnicos de mantenimiento.

Frío

- Áreas de trabajo muy frías ocasiona que el trabajo se realice demasiado

rápido.

- Temperaturas extremadamente frías decrece el sentido del tacto.

- Temperatura de ambiente extremadamente bajas dificultan el entorno de

trabajo de mantenimiento.

Humedad

- La alta humedad se deposita en la superficie de la aeronave, partes y

herramientas.

- La humedad contribuye a la fatiga.

Lluvia - Causa dificultad de visibilidad.

- Ocasiona condiciones inseguras, pisos resbalosos.

Nieve

- Dificulta la visibilidad.

- Ocasiona condiciones inseguras y pisos resbalosos.

- Dificulta los movimientos y que los tres no tengan buen contacto con el

piso.

Iluminación

- Insuficiente para leer las instrucciones, letreros, etc.

- Insuficiente para la inspección visual.

- Insuficiente para la actividad de mantenimiento en General.

- Excesivo, crea deslumbramiento, reflejo.

Viento

- Interfiere con la habilidad de escuchar y comunicarse.

- Mueve estantes y otros equipos (crea inestabilidad).

- Sopla deshechos en los ojos, oídos, nariz y garganta.

- Dificulta el uso de material escrito.


Revisión: 12

Fecha: 29 Mar 2019

Página:

ANE 11

OMA N° 029

Vibraciones

- Uso de las maquinarias ocasionan fatiga en las manos y brazos.

- Ocasiona dificultad el Mantenerse en la superficie.

- Hace difícil la lectura de los instrumentos.

Limpieza

- No encontrar huellas/ manchas debido a la suciedad, grasa o fluidos en las

partes/superficies.

- Desorden reduce el espacio disponible para trabajar.

- Inhibe la habilidad de realizar la inspección visual de las tareas.

Substancias peligrosas/tóxicas

- Reduce los sentidos (olfato, visión).

- Exposición ocasiona dolor de cabeza, nauseas, mareos.

- Exposición ocasiona quemaduras, escozor, dolor en General.

- Equipo de protección personal limita los movimientos y búsqueda.

- Ocasiona generalmente o repentinamente fatiga.

- Ocasiona generalmente efectos prolongados en la salud.

Fuentes de Poder

- Indicaciones no marcadas de precaución o peligro.

- Dispositivos de protección faltantes o dañados.

- Motores encendidos inapropiadamente.

- Dispositivos de protección de los circuitos no son utilizados o dañados

- Fricción de cables, pelados o desgastados.

Ventilación inadecuada

- Olores fuertes.

- Quemazón o ardor de los ojos.

- Dificultad para respirar.

- Fatiga repentina.

Otros

- Áreas organizadas no eficientemente (dificultad para encontrar las partes,

tarjetas de trabajo, etc.).

- Áreas sobrecargadas de personal de técnicos de mantenimiento y/u otro

personal.


Revisión: 12

Fecha: 29 Mar 2019

Página:

ANE 12

OMA N° 029

Ambiente Organizacional

FACTOR DESCRIPCIÓN

Calidad de apoyo de las

organizaciones técnicas

- Calidad inconsistente de soporte de información.

- Planes de Mantenimiento deficiente o no realista.

- Carencia de retro-alimentación en requerimientos de cambios.

- Desgano de efectuar una decisión técnica.

- Cambios constantes en los procedimientos de la compañía o en los

- programas de mantenimiento.

Políticas de la Compañía /

procedimientos de trabajo

- Aplicación injusta o inconsistente de las políticas de la Compañía.

- No existen políticas estándar o no están enfatizadas.

- Estrategias de prevención estándar no existen o no son aplicadas.

- Inflexibilidad en considerar circunstancias especiales.

- Carencia de habilidad para cambiar o actualizar políticas.

- Políticas inhibe el reportar errores por lo tanto inhibe procesos de

- mejoramiento.

Fuerza de trabajo inestable

- Ocurren suspensiones laborales.

- Programas de jubilaciones prematuras fugan experiencia.

- Reorganizaciones, consolidaciones y transferencias ocasiona más gente

nueva obtenga trabajo.

- Bajar de categoría y recorte de sueldos.

- Cambios frecuentes de gerencias.

Otros

- Una compañía es adquirida por otra.

- Trabajo que antes se hacía internamente es ahora contratado.

- Nivel de todo el personal inadecuado.


Revisión: 12

Fecha: 29 Mar 2019

Página:

ANE 13

OMA N° 029

Supervisión y Liderazgo

FACTOR DESCRIPCIÓN

Tareas inadecuadamente

programadas u organizadas

- Excesivo tiempo muerto entre tareas.

- Insuficiente tiempo entre tareas.

- Documentos de trabajo desorganizados.

- Tareas no están en una secuencia lógica.

- Las configuraciones del avión son cambiadas con mucha frecuencia

durante las visitas a mantenimiento.

Prioridad inadecuada del

trabajo

- Técnicos no dicen cuales tareas van a realizar primero.

- Tareas importantes o relativas a seguridad son programadas al final.

- Descarte de falla no es realizado primero con las causas más probables.

Delegación o asignación de

tarea inadecuada

- Asignación de personal no adecuado para realizar la tarea.

- Inconsistencia o carencia de procesos para las tareas delegadas.

- Dar la misma tarea a la misma persona constantemente.

- Muchas diferencias en las cargas de trabajo entre técnicos de

mantenimiento o departamentos.

Expectativas y actitudes que

no concuerdan con la realidad

- Discusión, enojo e insatisfacción frecuente entre un supervisor y un

técnico cerca de cómo realizar una tarea o cómo una tarea rápidamente

puede ser terminada.

- Presión en los técnicos de mantenimiento para terminar tareas más rápido

de lo que es posible o razonable.

- Reprender individuos especialmente enfrente de otros.

- Intolerancia a los errores.

- Todas las expectativas de performance del personal de mantenimiento no

están basadas en la visión de la Gerencia de Mantenimiento y Calidad.

Supervisión excesiva

- Estilo de supervisión con sobre vigilancia.

- Cuestionar frecuentemente las decisiones tomadas.

- No involucrar a los empleados en las decisiones tomadas.

Otros temas de interés

- Insuficiente supervisión.

- Reuniones que no tiene propósito o agenda.

- Supervisor no tiene confianza en las habilidades del grupo.

- Subgerente de Mantenimiento no da ejemplos y proporciona inadecuados

estándares de trabajo para el personal de mantenimiento.


Revisión: 12

Fecha: 29 Mar 2019

Página:

ANE 14

OMA N° 029


página intencionalmente dejada en blanco · organización de mantenimiento latam airlines perú,...

Documents