pistones
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El movimiento del pistón es
hacia arriba y abajo en el
interior del cilindro, comprime la
mezcla, transmite la presión de
combustión al cigüeñal a
través de la biela.
El pistón es un
cilindro abierto por
su base inferior,
cerrado en la
superior y sujeto a la
biela en su parte
intermedia.
fuerza la salida de los
gases resultantes de la
combustión en la
carrera de escape y
produce un vacío en
el cilindro que “aspira”
la mezcla en la carrera
de aspiración.SIGUIENTE
El pistón debe ser ligero, de forma que sean mínimas lascargas de inercia, pero a su vez debe ser rígido yresistente para soportar el calor y la presión que hay en elinterior de la cámara de combustión.
Los pistones tienen 3 ranuras en las cuales se instala unanillo especifico en cada una. Los anillos superiores actúanpara evitar que la fuerza de la explosión de lamezcla escape a través de la holgura entre el pistón y lasparedes del cilindro hacia dentro del motor, evitandoperdida de potencia.
Los últimos son los anillos de aceite, los cuales actúanpara evitar que el aceite del motor se pase a la cámara decombustión contaminando la mezcla y emitiendo humoblanco por el escape.
SIGUIENTE
Cuando un anillo sufredesgaste deja de efectuaren menor o mayor medidasu función, parasolucionar esto hay quecambiarlos por unosnuevos
Los pistones se sujetan a labiela por medio de un perno yéste a su vez se sujeta conunos seguros metálicos enmotores de altorendimiento es recomendablesubstituirlos por unos"Teflones"
De acuerdo a la medidadel pistón varia el tamañodel perno por eso existeun tipo de teflónespecífico para losdiferentes pistones.
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Los motores Originales
1,600 cc , vienen
configurados con
pistones de 85.5 mm
, básicamente hay 3
tipos:
Pistones 85.5 normales o con
Cazuela.
Pistones 85.5 planos
Pistones 85.5 de Injeccón
Electrónica
SIGUIENTE
En general son iguales pero con la
variación en la parte superior, cuando
se instalan en su posición original con
respecto al cilindro, reducen el
espacio en la cámara de
combustión, aumentando ligeramente
la relación de compresión , lo cual
aumenta la potencia del motor.
Cuando aumentamos el
diámetro del pistón original
(85.5mm) instalando uno más
grande obtendremos más
cilindrada y mucho más
potencia, solo tenemos que
modificar las cabezas y el
block .
1. Pistones 85.5 normales
o con cazuela2. Pistones 85.5 planos 3. Pistones 85.5 de Injeccón
Electrónica
SIGUIENTE
Diferencia de diámetro
Los pistones generalmente
están marcados con su
diámetro en la parte
superior.
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La cabeza
• Recibe el calor y
• El impulso de los gases de combustión
La zona de los aros
• Por medio de los segmentos asegura la retención de los gases
• y del aceite de lubricación y al mismo tiempo disipa una parte del calor recibido
los alojamientos
del bulón
• Mediante el cual se une el pistón a la biela.
la falda
• Consiste en guiar el pistón en su movimiento dentro del cilindro y ceder el resto del calor al fluido de refrigeración (aire o agua).
En su forma, se distinguen 4 partes principales:
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Los pistones de los motores actuales usan comoelemento principal el aluminio. Las aleaciones dealuminio empleadas normalmente para la construcción depistones pueden clasificarse en 3 categorías: aluminio-cobre, aluminio-cobre-níquel (o hierro) y aluminio-silicio.
En la fabricación de los pistones, al aluminio se leagregan otros elementos para obtener formulasadecuadas que proporcionan las característicasparticulares necesarias según el tipo y aplicacióndel motor.
Estas aleaciones son las que permiten obtener unproducto de alta calidad como es el caso de lospistones Sealed Power.
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TAMAÑO DEL
PISTÓN
BLOCK DIÁMETRO CABEZA
DIÁMETRO
88 mm 94.5 mm 97 mm
90.5. mm 96 mm 98 mm
94 mm 97.25 mm 101.1 mm
SIGUIENTE
Block original para pistón 85.5
mm Block abierto para
pistón 92mm.
Block abierto para pistón 92mm
SIGUIENTE
Cabeza original para pistón
85.5 mm
Cabeza abierta para pistón
94mm ( y válvulas grandes)
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Al final de la fase de compresión se inyecta el combustible a gran presión
mediante la inyección de combustible con lo que se atomiza dentro de la
cámara de combustión, produciéndose la inflamación a causa de la alta
temperatura del aire.
En la primera carrera, el pistón sale hacia fuera, y se absorbe
aire hacia la cámara de combustión.
En la segunda carrera, la fase de compresión, en que el pistón se
acerca, el aire se comprime a una parte de su volumen
original, lo cual hace que suba su temperatura hasta unos 850 °C.
En la tercera fase, la fase de trabajo, los gases producto de la combustión
empujan el pistón hacia fuera, trasmitiendo la fuerza longitudinal al cigüeñal
a través de la biela, transformándose en fuerza de giro par motor. La cuarta
fase es, al igual que en los motores Otto, la fase de escape, cuando vuelve el
pistón hacia dentro.
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EFECTO CAUSAS SÍNTOMAS SOLUCIONES
Adherencia excesiva del
carbón en la cabeza del
pistón.
Paso excesivo de
aceite por anillos desgastados.
Humo negro
excesivoVerificar que la
instalación de anillos sea correcta
Inadecuada mezcla de aire - combustible
Pérdida de potencia.
Instalar pistones nuevos.
Instalar pistones usados.
Fuga de compresión al carter.
Comprobar que la tolerancia entre pistón, anillos y cilindros sean
los adecuados.
Bujías del rango térmico no especificado
Cascabeleo por preignición o detonación.
Cables de bujías con alta resistencia.
Consumo de combustible.
Tapa del distribuidor o escobilla en mal estado.
Paso de aceite por guías de válvulas
SIGUIENTE
Pueden construirse de varias formas: la cabeza, por ejemplo, puede ser
plana, cóncava o convexa. Puede presentar
rebajes circulares en correspondencia con la posición de las válvulas
de admisión y de escape.
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