pit-stop №12(667)

Распространяется на АЗС и АГЗС «Лукойл», «Башнефть», «ВТК», «НОВАТЭК-АЗК», «ОПТАН-Челябинск», «Орбита», «Сфера», «ЧелСГ-ТРАНС». В городах: Челябинск, Аргаяш, Златоуст, Касли, Копейск, Кыштым, Миасс, Новогорный, Озерск, Снежинск, Чебаркуль. В Агаповском, Брединском, Кизильском районах. В автомагазинах, автосалонах, шиномонтажках и на автомойках города Челябинска, а также через адресную рассылку по рекламодателям.

ЧЕЛЯБИНСКАЯ ОБЛАСТНАЯ БЕСПЛАТНАЯГАЗЕТА ДЛЯ АВТОМОБИЛИСТОВ

www.pitstopchel.ru

16+№12 (667) • 25–31 марта 2013 г.

Интернет-версия газеты на сайте www.pitstopchel.ru ● Телефоны отдела рекламы: (351) 280-30-66, 233-30-66НОВОСТИ АВТМИРА

№12 (667) • 25–31 марта 2013 г.стр.2 Отдел рекламы: 233-30-66

Все сертифицируемые товары и услуги подлежат обязательной сертификации. Цены указаны на день выхода газеты в печать. Редакция не несет ответственности за содержание рекламных материалов. Мнение редакции может не совпадать с мнением авторов.

Новая базовая версия Santa Fe

Концепт VW Crossblue в серию

Обновленная спортивная «Калина» станет 135-cильной

Появились фотографии «горячего» седана Mercedes-Benz CLA

Немецкий производитель всерьез рассма-тривает возможность запуска в серию кон-цепта кроссовера под название Crossblue. Впервые его продемонстрировали публике на автосалоне в Детройте. Если машина все-та-ки будет производиться, то собирать ее будут, скорее всего, на заводе в Мексике.

Crossblue представляет собой гибридный кроссовер, построенный на платформе, иден-тичной той, что используется в Volkswagen Tiguan второго поколения. Новинка снабже-на дизельным мотором объемом два литра. Кроме того, присутствуют и два электромо-тора, расположенные в передней и задней части автомобиля. Три двигателя суммарно выдают 302 лошадиных силы. Динамические показатели кроссовера весьма впечатляю-щие – 7,5 секунд занимает разгон до ста ки-лометров в час, но максимальная скорость невелика – всего 204 км/ч. Коробка передач шестиступенчатая, с двумя сцеплениями. Если решение о производстве Crossblue все-таки будет принято, то кроссовер может поя-виться в продаже уже в 2018 году. ●autonews.ru

Российский офис компании Hyundai вывел на отечественный рынок новую базовую версию кроссовера Santa Fe текущего поколения. Мо-дификация получила название Base. Ее стои-мость составляет 1 199 тыс. руб. – на 100 тысяч меньше по сравнению с прежней стандартной комплектацией Comfort, минимальная цена ко-торой составляет теперь 1 339 тыс. руб.

Версия Base предполагает наличие 175-силь-ного бензинового мотора и шестиступенчатой МКПП. Такие машины будут исключительно пе-реднеприводными. Список оснащения новой базовой модификации кроссовера включает в себя подогрев передних сидений, круиз-контр-оль и светодиодные ходовые огни.

Модификация Comfort, как и прежде, будет доступна с передним или полным приводом, 197-сильным дизельным или бензиновым мо-тором, а также с автоматической или механи-ческой коробками передач. Самая дешевая версия с «автоматом» оценена в 1 399 тыс. руб. Наиболее дорогая дизельная модификация с приводом на все четыре колеса и «автоматом» оценена в 1 529 тыс.руб

Топовая версия кроссовера как с бензино-вым, так и дизельным мотором подорожала на 39 тыс.руб. Список оснащения модификации High-Tech включает в себя датчики давления в шинах, электропривод пассажирского кресла, систему автоматической парковки, панорам-ную крышу и 19-дюймовые легкосплавные ко-лесные диски.

Комплектации Sport и High-Tech дополнились подогревом рулевого колеса.

Российская премьера Hyundai Santa Fe ново-го поколения прошла в прошлом году в Москве. ●motor.ru

В текущем году на «АвтоВАЗе» начнется произ-водство спортивной модификации обновленной «Калины». Модель будет оснащена 135-силь-ным мотором. Дорестайлинговый хэтчбек ком-плектуется 1,6-литровым агрегатом мощностью 98 лошадиных сил. Помимо гражданской спорт-версии, у Kalina будет и гоночная модификация.

Об этом сообщает«Авторевю».Начало продаж обычной обновленной «Ка-

лины» намечено на конец мая-начало ию-ня. Модель изначально будет доступна только в топовых комплектациях, которых для нее подготовили семь.

Базовая «Калина» получит подушку безопас-ности водителя, электроусилитель рулевого управления, функцию напоминания о непри-стегнутом ремне безопасности водительско-го кресла, подголовники заднего дивана и аудиоподготовку.

Аналогичная 135-сильная модификация по-явится и у седана Granta Sport, производст-во которого стартовало в конце февраля. Ее дебют запланирован на следующий год. Пока спортивная «Гранта» предлагается исключи-тельно с 120-сильным бензиновым мотором 1.6. Стоимость седана составляет 443 тыся-чи рублей. ●motor.ru

Названы рублевые цены на хэтчбек BMW 3-SeriesХэтчбек BMW 3-Series GT появится на рос-

сийском рынке в середине июня. Цены на модель будут начинаться от 1 миллиона 535 тысяч рублей.

«Трешка-хэтчбек» будет предлагаться в двух бензиновых модификациях – 320i и 328i. Обе комплектуется двухлитровой «четвер-кой», которая в базовом варианте развивает 184 лошадиные силы и позволяет модели на-бирать «сотню» за 7,9 секунды. Отдача топо-вого мотора составляет 245 лошадиных сил, а на разгон с нуля до ста километров в час по-требуется 6,1 секунды.

Базовый вариант BMW 328i GT обойдется в 1 миллион 885 тысяч рублей. Для этой вер-сии «в базе» предусмотрена шестиступенчатая «механика», а восьмидиапазонный «ав-томат» будет предлагаться за доплату.

Более богато оснащенные комплектации версий 320i и 328i будут стоить от 1 миллиона 635 тысяч и от 1 миллиона 985 тысяч рублей соответственно. Детального описаний вари-антов оснащения пока нет. ●motor.ru

В интернете появились первые официальные фотографии «заряженного» седана Mercedes-Benz CLA 45 AMG. Мировая премьера модели состоится в конце марта текущего года на мо-торшоу в Нью-Йорке.

Седан получит ту же силовую установку, что и хэтчбек A-Class в версии от ателье AMG.

Модель будет комплектоваться двухлитро-вой турбированной «четверкой» мощностью 360 лошадиных сил, семиступенчатой роботи-зированной коробкой передач с двумя сцепле-ниями и полным приводом.

Ожидается, что с нуля до ста километров в час самый мощный Mercedes-Benz CLA сможет ускоряться примерно за 4,6 секунды. Макси-мальная скорость будет ограничена электрони-кой на 250 километрах в час.

Обычный седан Mercedes-Benz CLA был офи-циально представлен в январе. В гамму двига-телей модели вошли три бензиновых агрегата мощностью от 122 до 211 лошадиных сил, а так-же 136– и 170-сильные дизели. Российские про-дажи нового «Мерседеса» начнутся 1 апреля. ●motor.ru

Citroen привез в Россию DS4 с дизелемВ России появилась дизельная модифика-

ция хэтчбека Citroen DS4. Модель оснастили двухлитровым агрегатом, который развивает 163 лошадиных силы и 340 Нм крутящего мо-мента. Двигатель сочетается исключительно с шестидиапазонной АКПП.

Двигатель на «тяжелом топливе» доступен для машин в комплектациях So Chic и Sport Chic. Первая включается в себя круиз-контроль, металлическую защиту картера, фронтальные и боковые подушки безопасности, систему ста-билизации, центральный замок, сигнализа-цию, подогрев передних сидений, двухзонный климат контроль, аудиосистему с возможно-стью чтения MP3-файлов и 17-дюймовые лег-косплавные колесные диски.

Модификация Sport Chic предполагает на-личие электропривода водительского кресла с памятью на два положения, системы контр-оля слепых зон, розетки на 230 вольт, а также боковых молдингов в цвет кузова с хромиро-ванными элементами. Также дизельные DS4 в отличие от бензиновых модификаций с «ав-томатом» получили электрический стояночный

тормоз.Стоимость дизельного хэтчбека в версии So

Chic составляет 1 миллион 105 тысяч рублей, в версии Sport Chic – 1 миллион 187 тысяч рублей.

Модель DS4 также доступна с тремя бензино-выми моторами 1.6, развивающими 120, 150 и 200 лошадиных сил. Самый доступный вариант хэтчбека стоит 767 тысяч рублей.

Помимо DS4, на российском рынке представ-лены еще две модели линейки DS – DS3 (от 661 тысячи рублей) и DS5 (от 1 миллиона 119 тысяч рублей). ●motor.ru

№12 (667) • 25–31 марта 2013 г. стр.3Отдел рекламы: 233-30-66


По материалам пресс-службы ГИБДД Челябинска

За 2 месяца 2013 года на дорогах Челябин-ска произошло 27 дорожно-транспортных происшествий с участием детей в возрасте до 16 лет, в которых 28 несовершеннолет-них участников дорожного движения полу-чили травмы различной степени тяжести. В 12 случаях дети пострадали по собственной неосторожности, в остальных 15 случаях – по вине водителей транспортных средств. В марте произошло 10 ДТП с участием детей, в которых в 4 случаях дети пострадали по неосторожности.

Основное нарушение ПДД со стороны детей – переход проезжей части в неустановленном месте (10 ДТП). По вине водителей дети стра-дают как в качестве пешеходов при переходе проезжей части по пешеходным переходам (3 ДТП), так и в качестве пассажиров (10 ДТП).

В целях предупреждения детского дорожно-транспортного травматизма в пе-риод школьных каникул на территории Челябинской области с 18 по 31 марта про-водится профилактическое мероприятие «Весенние каникулы». В рамках мероприя-тия сотрудники Госавтоинспекции проведут до-полнительные беседы, конкурсы и викторины по безопасности дорожного движения с деть-ми в образовательных учреждениях. На доро-гах нашего города сотрудники уделят особое внимание соблюдению правил перевозки де-тей и соблюдению правил детьми-пешехода-ми, а также соблюдению ПДД водителями в части проезда пешеходных переходов.

Несмотря на реализуемый комплекс допол-нительных мероприятий по профилактике дет-ского дорожно-транспортного травматизма, продолжают иметь место факты ДТП с участи-ем детей. Сохранение жизни и здоровья де-тей и обеспечение их безопасности на дороге – общее дело. Каждый должен сделать все от него зависящее, чтобы обезопасить ребенка – участника дорожного движения.

Дети – особая категория участников до-рожного движения, им свойственны свои возрастные особенности: недостаточное внимание, импульсивность. Дети могут рас-теряться в сложной, не знакомой для них дорожной ситуации, в незнакомом месте. Чтобы избежать трагедии водители должны быть особенно внимательны вблизи дет-ских учреждений, в дворовых проездах, в зо-не действия знаков «Дети».

В каникулы в большинстве случаев, де-ти предоставлены сами себе. Поэтому ро-дители, каждый день должны напоминать ребенку правила перехода проезжей ча-сти. Повторите с ним безопасный маршрут движения, ведущий его по пешеходным пе-реходам и тротуарам. Объясните ребенку опасные дорожные ситуации. Чем больше внимание Вы уделяете безопасности ребен-ка на дороге, тем меньше вероятность бе-ды. Это простая на первый взгляд тема, но от нее зависит жизнь и здоровье Вашего ребен-ка. Безопасность малолетнего ребенка пол-ностью зависит от Вас. Не оставляйте его без присмотра вблизи дороги, при переходе про-езжей части держите малыша за руку.

Мировая практика свидетельствует о том, что детские кресла и ремни спасают жиз-ни и во многом снижают тяжесть последст-вий ДТП для юных пассажиров. Помните, перевозка детей до 12-летнего возраста в транспортных средствах, оборудованных ремнями безопасности, должна осуществ-ляться с использованием детских удержива-ющих устройств, соответствующих росту и весу ребенка. На заднем сиденье легкового автомобиля разрешено использование иных средств, позволяющих пристегнуть ребенка с помощью штатного ремня безопасности.

С уважением пресс-служба ГИБДД Челябинска Взаимное уважение – залог безопасного движения!

Осторожно, на дорогах дети!

ГИБДД информирует

Все сертифицируемые товары и услуги подлежат обязательной сертификации. Цены указаны на день выхода газеты в печать. Редакция не несет ответственности за содержание рекламных материалов. Мнение редакции может не совпадать с мнением авторов ● Все сертифицируемые товары и услуги подлежат обязательной сертификации. Цены указаны на день выхода газеты в печать. Редакция не несет ответственности за содержание рекламных материалов. Мнение редакции может не совпадать с мнением авторов

Отдел рекламы: 233-30-66стр.4 №12 (667) • 25–31 марта 2013 г.

Публикуется на правах рекламы

тел.: (351) 236-4-777 e-mail: [email protected] www.nanoprom.ru

Поскольку ФОРСАН добавляется в мо-торное масло, его часто сравнивают с различными присадками. На самом де-

ле, этим сход ства и ограничиваются.Судите сами: присадки «нацеливаются» на

работу с маслом, на изменение его свойств, поэтому эффект от их применения длится не дольше, чем до следующей замены масла. Присадки не упрочняют трущиеся поверхно-сти, не восстанавливают их и, конечно же, ни коим образом не увеличивают ресурс двига-теля.

ФОРСАН же по своему составу, принципу и направленности действия относится к совер-шенно иному классу веществ – он является синтезатором металлов. Как следует из этого определения, речь идёт о взаимодей ствии с самой поверхностью деталей двигателя. В со-ставе ФОРСАНа вообще нет элементов, всту-пающих в реакцию со смазочными вещества-ми. Масло для него лишь посредник на пути к металлу, на поверхности которого ФОРСАН синтезирует металлокерамическое покрытие. Этот защитный слой обладает низким коэф-фициентом трения и высокой износостойко-стью. Он навсегда становится непосредствен-ной частью поверхности металла. Ни качест-во масла, ни его многократная заме-на не могут повлиять на нали-

чие и на свойства этой новой структуры. Таким образом, в отличие от присадок, ФОРСАН вос-станавливает изношенные детали, увеличива-ет срок службы двигателя и даёт устойчивый и долговременный эффект после одного единст-венного применения.

Иными словами, разница между присадка-ми и технологией ФОРСАН примерно такая же, как между обоями и кирпичной стеной.

советы автомобилистам

Также обработку автомобиля можно доверить специалисту автосервиса.

Обратившись в сервис, вы не только полу-чите квалифицированные услуги, но и смо-жете, не прикладывая собственных усилий, сэкономить время. В Челябинске есть сер-тифицированные центры обработки по тех-нологии Форсан:

«А-сервис» ул. Дачная, 39. Тел. 231-83-12

Автосервис «Вектор».ул. Плеханова, 1-а. Тел. 248-50-49

Что отличает FORSAN от присадок?

Применяется один раз –

эффект на всю жизнь!

Ох, уж наши дороги: сел за руль... И по-скакал...

Сто грамм принимают обычно для хра-брости, а грамм 300-400, – это уже для по-двигов.

Таиланд кричал:– Приезжай купаться и загорать!Париж кричал:– Приезжай фотографироваться!А зарплата посо-

ветовала:– Иди за гриба-

ми, фантазёрка!

С такими тари-фами за комму-нальные услуги наш ЖЭК не про-сто ЖЭК, а ЖЭК-потрошитель.

Подошёл позна-комиться к девуш-ке на улице – хам, не подошёл – трус. Пригласил поужинать – наглец, пригласил в кино – жмот. Прово-дил до подъезда – слюнтяй, поднялся в гости – маньяк. Попил кофе и ушёл – им-потент, не ушёл – хам, наглец и маньяк! Утром ушёл, пообещав позвонить – козёл, позвонил – привет, дорогой!

– А помнишь, сколько снега в 2013 нава-лило?!

– Конечно. Мы ещё на лыжах картошку сажать ходили...

Велосипедист, пересекая пешеходный переход, на полной скорости врезается в мужика. Оба падают. Велосипедист:

– Тебе реально повезло, мужик.– Повезло?! Да ты меня чуть калекой не

сделал! Всё болит.– Говорю же тебе – повезло. У меня не-

давно права отобрали, а до этого я КАМАЗ с прицепом водил.

– А мой портрет будет действительно прекрасным?

– Конечно. Вы себя даже не узнаете.

Все сертифицируемые товары и услуги подлежат обязательной сертификации. Цены указаны на день выхода газеты в печать. Редакция не несет ответственности за содержание рекламных материалов. Мнение редакции может не совпадать с мнением авторов ● Все сертифицируемые товары и услуги подлежат обязательной сертификации. Цены указаны на день выхода газеты в печать. Редакция не несет ответственности за содержание рекламных материалов. Мнение редакции может не совпадать с мнением авторов

стр.5Отдел рекламы: 233-30-66№12 (667) • 25–31 марта 2013 г.

Мой муж сказал, что ночью сделает всё, что я захочу... Скорей бы ночь – хочу по-смотреть, как он будет клеить обои в при-хожей.

– Знаешь, что самое обидное, когда ва-ришь пельмени?

– Что они развариваются?– Нет.– А что?– Когда вода вскипела, открываешь хо-

лодильник, а пельменей – то нет!

Самый лучший друг – это кот. Он никогда не скажет «Почему ты жрёшь по ночам?». Он бу-дет жрать вместе с тобой!

А зима вообще в курсе, что в вос-кресенье мы её провожали, а не звали обратно?

Есть такие женщины, которые гордо го-ворят: «Я одна такая!». Смотришь на та-кую, и думаешь: «И слава богу!».

Как же быстро летит жизнь! Ещё юноше-ская дурь не успела выветриться, а уже старческий маразм наступил.

Принц Чарльз с равнодушием воспринял новость об отречении Папы. «Вот если б мама...» – вздохнул он.

В вагоне электрички контролёры пасса-жиру:

– Ваш проездной на февраль, а уже март – оплачивайте проезд!

– Ну, вы, ребята, даёте, – возмущается мужик, – проездной у меня на февраль, а вы пришли проверять в середине марта, вы бы ещё, блин, в мае припёрлись!

ИНТЕРНЕТ-ВЕРСИЯ ГАЗЕТЫ НА САЙТЕ

www.pitstopchel.ru

По материалам «motor.ru»

Ключевые изобретения в автомобильном мире: кто был первым?

советы автомобилистамИспользуя в разговоре привычные автомобильные термины – ДВС, «автомат», кондиционер, дисковые тормоза, ESP – мы даже не задумываемся об истории их возникновения. Давайте вспомним, когда и на каких автомобилях появились нововведения, которыми мы пользуемся каждый день.

Кондиционер (Packard Twelve Sedan, 1939 год)

В наше время даже бюджетные автомобили щеголяют климатическими системами. Однако первый в мире автомобиль с кондиционером был представлен лишь в 1939 году на Автомобильной выставке в Чикаго. Это был Packard 12.

Стоимость опции составляла 274 доллара: в то время – более трети цены нового полнораз-мерного легкового автомобиля! Для включения кондиционера водитель должен был заглушить двигатель и вручную установить ремень на шкив компрессора. Помимо агрегатов, распо-ложенных под капотом, сам «холодильник» за-нимал половину багажника и со своей задачей справлялся крайне неэффективно.

Навигация (Honda Accord и Vigor, 1981/1995 год)

«Да в моей ‘японке’ такое уже 20 лет назад было», – это самая распространенная фра-за, которую можно услышать от любого фана-та праворульных иномарок. Так и есть – многие «гаджеты» и электронные системы, которыми мы пользуемся сейчас, впервые появились на японских машинах, продаваемых на местном рынке. Например, навигационная система.

Первые навигационные приборы для авто-мобилей появились совсем недавно – око-ло 30 лет назад. Новаторами стали японцы из

фирмы Honda, предложив в качестве опции для своих моделей Accord и Vigor в 1981 году на-вигационную систему Electro Gyrocator, которая работала… без GPS! И вообще без какой-либо привязке к спутникам.

Чтобы воспользоваться навигатором «Хон-ды», водителю нужно было взять специаль-ную пластиковую карту местности и поместить курсор на место текущего положения, а даль-ше встроенный гироскоп определял направле-ние перемещения автомобиля и его скорость, а «навигация» вычерчивала маршрут. Сложно. И очень дорого для того времени – четверть це-ны того же Аккорда.

Первая же встроенная навигация для автомо-биля с GPS появилась в 1995 году на автомоби-ле Oldsmobile 88.

Подушки безопасности (Ford Taunus 20М P7B и Oldsmobile Toronado,

1971/1972 год)В 1967 году изобретатель из США Аллен Брид

придумал шариковый сенсор для определения столкновения автомобиля, который стал клю-

чевым элементом новой системы безопасно-сти – надувных подушек.

Это была весьма востребованная инновация – казалось бы, теперь можно не пристегиваться!

Впервые она появилась на опытной партии ав-томобилей Ford Taunus в 1971 году. Первым же серийным автомобилем с подушками без-опасности годом позже стало купе Oldsmobile Toronado. Но широкое распространение «под-ушки» получили только в средине 80-х годов. И да – пристегиваться все же необходимо.

ESP (Mercedes-Benz S 600, 1995 год)

Компания Bosch с начала 90-х готов пыталась заставить электронику исправлять ошибки во-дителя. Работы над созданием системы стаби-лизации (или системы курсовой устойчивости) привели к тому, что в 1995 году ESP впервые по-явилась на серийном автомобиле, которым стал самый шикарный седан из Штутгарта – Mercedes-Benz S 600 в монументальном кузове W140.

Сейчас Bosch является крупнейшим постав-щиком датчиков и управляющей электроники системы стабилизации, которая в зависимо-сти от бренда может называться по-разному: DSC (BMW), ESP (Mercedes-Benz), VSC (Toyota) и так далее. Однако ее суть остается одинако-вой: помочь исправить ошибку водителя и не допустить развития заноса или сноса автомо-

биля. Кроме того, современные системы умеют бороться с угрозой переворота на высоких ма-шинах – например, на внедорожниках.

АБС (Jensen Interceptor FF, 1966 год)

Первые попытки внедрения антиблокировоч-ной системы на автомобилях были предпри-няты еще в 50-х годах, когда она уже активно использовалась как на железных дорогах, так и в авиации. Но первый автомобиль с АБС поя-вился только в 1966 году – им стало британское полноприводное купе Jensen FF, которое стои-ло сумасшедших денег и в итоге разошлось по миру смехотворным тиражом в 320 штук.

В конце 60-х – начале 70-х АБС обзавелись американские купе Ford Thunderbird, Lincoln Continental, Oldsmodile Toronado, Chrysler Imperial, Cadillac Eldorado и японский «члено-воз» Nissan President. В Европе электронную АБС от Bosch одновременно применили BMW и Mercedes-Benz в 1976 году на своих флагманских моделях – 7-серии и S-классе. Именно датчики

АБС и ее исполнительные механизмы использу-ет для своей работы система стабилизации.

Тоже первыеВ истории автомобилестроения были не

только отдельные изобретения – некоторые автомобили сами по себе представляли одну большую инновационнию.

Электромобиль (Аньош Иштван Йедлик, 1828 год)

Первым серийным электромобилем приня-то считать Mitsubishi i-MiEV, который вышел на рынок в 2009 году (а с 2011 года продается и в России). Чуть раньше в продажу поступил до-рогущий спорткар Tesla Roadster, но на самом деле, электромобили появились даже раньше автомобилей с ДВС – еще в 1828 году венгер-ским физиком Аньошем Иштваном Йедликом была изобретена электрическая тележка с че-тырьмя колесами.

В конце XIX века за экспериментами на элек-тротяге были замечены многие европейские и американские инженеры, ученые и изобретате-ли. В 1899 году первый русский электромобиль

построил Ипполит Романов. Петербургским изобретателем были спроектированы четы-ре модели электромобилей: двухместная и четырехместная коляски, а также 17-местный и 24-местный омнибусы. Двухместный кэб и 17-местный омнибус построены по его проекту в 1899 году.

В том же 1899 году построенный бельгий-цем Камилем Женатци автомобиль La Jamais Contente разогнался быстрее 100 километров в час на суше (109,4 километра в час). В насто-ящую же «серию» электромобили запустила американская компания Detroit Electric, которая выпускала свои электрокары с 1907 года до на-чала Великой депрессии в 1929 году. В 1910-е годы их тираж доходил до 2000 экземпляров. В 1910 году Уильям Андерсон, основавший Detroit Electric на базе Anderson Carriage Co., установил на электромобиль новые никель-стальные аккумуляторы Эдисон, которые по-зволяли проехать 100 миль (160 километров) на одной зарядке, что вдвое превосходило пробег на стандартных свинцово-кислотных аккумуляторах.

Гибрид (Lohner-Porsche, 1901 год)

Серийно гибридные автомобили произво-дятся не так давно: с 1997 года, когда на кон-вейер встала Toyota Prius первого поколения.

Формально же первый гибридомобиль появил-ся еще в 1901 году – это был полноприводный Lohner-Porsche.

Два бензиновых ДВС соединялись с па-рой электрогенераторов, которые вырабаты-вали ток для электродвигателей в каждом из четырех колес. Избыточная энергия накапли-валась в аккумуляторах. Кроме того, меняя по-лярность электрогенераторов, их можно было использовать и как стартеры для бензиновых двигателей.

Водородный двигатель (De Rivaz, 1806 год)

Первый рабочий образец двигателя внутрен-него сгорания, работавшего на водороде, был разработан швейцарцем де Ривазом в 1806 го-ду для одноименного автомобиля. А серийный автомобиль на водороде появился во Франции в 1863 году и назывался он Hippomobile.

Однако появления серийного «водородомо-биля» пришлось ждать почти 150 лет: им стала «семерка» BMW прошлого поколения с дви-гателем V12, которая на водороде развивала

всего 228 сил и 337 Нм момента. Хотя, конечно, «серией» это можно называть весьма условно: было собрано несколько сотен машин, в основ-ном для PR-целей.

Окончание. Начало в номере 11.


Мама отожгла лет пять назад. Звонят ей телефонные мошенники. Какой-то парень убитым голосом: «Мама, я человека сбил». А сына у моей мамули нет, только дочка. Вот мама и сообразила, в чём дело. И говорит: «Идиот что ли? – Грохни по-тихому свидете-лей и сваливай!» На том конце кто-то чем-то подавился...

В один прекрасный день, а точнее в одну прекрасную ночь, задержавшемуся допозд-на комбату приспичило позвонить дежурно-му в милицию. Ну а раз приспичило, то он и позвонил, крутнув ручку индуктора сво-его ТА-57.

У комбата была дур-ная привычка подно-сить трубку к голове не ближе 30 см. А ещё в нашем малень-ком городке была не менее дурная мода давать одинаковые позывные одинако-вым службам, но по разным ведомствам. Например, был «051» (дежурный) по нашей части, «051» у строй-батовцев, «051» у милиции, «051» в больни-це... В общем, везде дежурный был «051».

Воткнув шнуропару в коммутатор, я услы-шал:

– Соедини мне «051»-го по милиции.Как вы помните, трубку он держал далеко

от головы, поэтому мне послышалось нечто совсем другое по сути, но похожее по звуча-нию. Поэтому я переспросил:

– «051»-го по «Валенсии»?– Да!«Валенсия» это штаб войск в Москве. По-

этому, немало подивившись высоте полёта нашего комбата – шутка ли, майор спокойно звонит в штаб войск – я начал отрабатывать привычную схему связи. Естественно, дежу-ря на коммутаторе, я часто звонил домой и друзьям с подругами в Москву. Поэтому со-единиться из нашей жопы мира со штабом войск труда не составляло.

Через минуту комбат с удивлением услы-шал в трубке:

– «051» по «Валенсии», полковник такой-то слушает!

Прифигевший от такой коммутации комбат сначала протянул «Э-эээээ...», но затем по-

нял, что надо что-то сказать, ибо на кой ляд какой-то майоришка звонит в Москву минуя штаб бригады, штаб корпуса и т.д. Поэтому он набрал воздуха и бодро выпалил в трубку:

– Докладывает майор такой-то! Командир отдельного батальона... бла-бла-бла... От-бой проведен вовремя, отсутствующих нет, наряд в составе... Ну и так далее по тексту. За давностью лет уже не помню всего того, что нёс комбат.

Всё это время наглухо охреневший полков-ник внимательно слушал всю эту ахинею, а челюсть его медленно опускалась на стол. Выслушивая доклад, бедный полковник думал

только об одном – на хрена ему весь этот поток сознания? Но не зря же он носил три звезды на пого-нах, военная мысль сработала чётко: раз уж до него, минуя все препоны, дозвонился заштатный майор, значит это так надо, и так и было задума-но. А он просто чего-то не знает. Поэтому, выслушав доклад, он задал несколько уточняющих вопро-

сов, на всякий случай вставил комбату живи-тельных звиздюлей для профилактики, но не сильно, ибо хрен его знает, что это за майор такой, и отсоединился.

Выкурив в задумчивости пару сигарет и успокоившись, комбат заглянул ко мне на коммутатор.

– Ну ты и сволочь... Это было всё, что он мог сказать.

Как мне потом рассказали ребята с мос-ковского коммутатора, полковник охреневал намного дольше.

Никаких последствий этот доклад не имел.С тех пор, распекая нас, связистов, комбат

всегда добавлял: – Да с вашего коммутатора проще до штаб-квартиры НАТО дозвонить-ся, чем до соседней роты!

Однажды, присутствующий при очередном разносе начштаба смеха ради спросил:

– А правда, слабо тебе в Брюссель позво-нить? И вместе с комбатом ехидно уставил-ся на меня. На что я ему ответил:

– Вам «051»-го, или Вы внутренний номер знаете?

Под взглядом комбата смутился уже нач-штаба.

НУ, ВЫ, БЛИН, ДАЕТЕ...БЛИН

от нечего делать...

Газета зарегистрирована в Управле-нии федеральной службы по надзо-ру в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуника-ций по Челябинской области. Свидетельство ПИ № ТУ 74-00328 от 02.02.2010 г.Учредитель и издатель: ИП Деменчук О.Н.

Челябинская областная газета для автомобилистов «Pit-Stop»№12 (667) • 25–31 марта 2013 г.Отпечатано с готовых оригинал-макетов заказчика в ООО «Еманжелинский Дом печати», 456580, Челябинская область, г. Еманжелинск, ул. Шахтера, 19. Время подписания в печать: по графику 22.03.2013г. в 16.00, фактически – 22.03.2013г. в 16.00. Заказ №408. Тираж: 40 000 экз. Распространяется бесплатно.

Главный редактор: Деменчук О.Н.Директор: Деменчук А.Ю.Ответственный редактор: Панфилова ИринаВыпускающий редактор: Пахомова ЕленаОтдел доставки: Родичев АлексейДизайн и вёрстка: Грахов Виталий

Адрес редакции: 454138, г. Челябинск, ул. Молодогвардейцев – 7, корпус 3, офис 705;e-mail: [email protected]; http://www.pitstopchel.ru

Телефоны рекламного отдела: 233-30-66, моб. +7-908-081-80-66, Телефон отдела доставки: +7-951-25-98-173

Х ХМЫ НА ДОРОЖКУ

№12 (667) • 25–31 марта 2013 г. стр.7Отдел рекламы: 233-30-66


Приближается весна... Из-под кроватей появляются первые весы.

Жили себе, не тужили русские лягушки.А вот на тебе – Депардье!

– Две недели лупил кота за лужу в туалете, а оказалось бачок протекает...

– Правильно, а чё он его не починил за две недели-то?

Разговаривают по душам две под-руги. Одна другой говорит:

– Слушай, ну сколько же мож-но быть одной? Надо же когда-ни-будь выйти замуж. Ну, познакомься с кем-нибудь!

– Да не хочу я ни с кем знакомиться, я всё время о твоём муже думаю.

– Как о моём муже?!– Ну да, думаю: не дай Бог, такой же урод

попадётся!

Если бутерброды с икрой у вас падают ма-слом вниз – не расстраивайтесь!

У большинства они падают вниз маргари-ном.

Духовные лица всё чаще выбирают вне-дорожники, потому что пути Господни неисповедимы.

SMS-сообщение мужу от жены: «Ушла, куда ты послал. Веду себя, как ты меня на-звал. И почему я тебя раньше не слушала?».

Жена говорит мужу:– Дорогой, за всю мою жизнь у меня было

только два настоящих мужчины!– А кто второй?– Да ты и первого не знаешь.

– Абрам, ты чем занимаешься?– Предпринимательством.– И что, интересно, ты предпринимаешь?– Делаю паштет из рябчиков.– О, и где ты берешь столько рябчиков?– Добавляю конинки...– И как много добавляешь?– 50 на 50, один рябчик – одна лошадь.

64-летней даме из Швейцарии помо-гли забеременеть в России. Правда, она то всего хотела вылечить больное сердце.

Не расстраивай-тесь, если вас жутко тянет жрать в тём-ное время суток.

Может, вы просто жрица ночи!

Встречаются два музыканта:– Ну, как жизнь? Что нового?– Хорошо, вот новый диск выпустил.– Продал уже что-то?– Да, Дом, квартиру, машину.

Жизнь надо прожить так, чтобы голуби, пролетая над твоим памятником, терпели из уважения.

– А вы слышали, Иванов уже ведущий си-клюзиатор?

– Кто?– Иванов!

Приехав на мирный и тихий курорт, жур-налист НТВ уже через три дня решился на убийство.

Мы всегда отбираем всё самое лучшее!Таможня Российской Федерации.

pit-stop №12(667)

Documents