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PLAN DE TRANSPORTES DE VIAJEROS DE CATALUNYA2008-2012
Manel VillalanteDirector General Transporte TerrestreGeneralitat de Catalunya
PLAN DE TRANSPORTES
DE VIAJEROS DE
CATALUNYA 2008-2012
Art. 169.1 “Corresponde a la Generalitat la competencia exclusiva sobre los transportes
terrestres de viajeros y mercancías por carretera, ferrocarril y cable que transcurran
íntegramente dentro del territorio de Catalunya, con independencia de la titularidad de la
infraestructura”
Estatuto de Autonomía de Catalunya 2006
Es necesario un instrumento de planificación para el
conjunto de
servicios de transporte público interurbanoservicios de transporte público interurbano
Plan de transportes de viajeros de Catalunya Plan de transportes de viajeros de Catalunya
2008 - 2012 2008 - 2012
Competencia exclusiva de la Generalitat en transportes terrestres
Plan de oferta Plan de oferta
de serviciosde serviciosPlan de gestión Plan de gestión
del sistemadel sistema
Planeamiento sectorial del transporte en Catalunya
Los instrumentos de planeamiento:
Plan de infraestructuras del transporte
de Catalunya 2006-2026 (PITC).
Infraestructuras terrestres: red viaria,
ferroviaria i logística.
Plan de transportes de viajeros de
Catalunya 2008-2012 (PTVC)
Objetivo
Impulsar actuaciones que favorezcan el transporte público y el transporte de mercancías por ferrocarril
INFRAESTRUCTURAS DIRECTRICES SERVICIOS
Plan de Infraestructuras del Transporte de Cataluña (PITC)
DIRECTRICES NACIONALES DE
MOVILIDAD (DNM)
Plan de Servicios
Plan de Transportes de Viajeros de
Cataluña (PTVC)
Planes Directores de Movilidad (pdM)
Plan Director de Infraestructuras (PDI)
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ES
PTVC 2008-2012
Plan de transportes de viajeros de Catalunya Plan de transportes de viajeros de Catalunya
2008 - 2012 2008 - 2012
Plan de oferta Plan de oferta
de servicios de serviciosPlan de gestión Plan de gestión
del sistema del sistema
Objetivos:
► Dotar a Catalunya de un sistema de transporte público que llegue al conjunto del territorio y de los ciudadanos, que sea eficiente, sostenible y de calidad.
► Es el primer plan que analiza conjuntamente los servicios de transporte por carretera y por ferrocarril : servicio en red.
►Alcanzar la integración tarifaria de todo el territorio catalán en el 2012.
►Todos los municipios y núcleos de población han de disponer de un servicio de transporte público adecuado a sus demandas de movilidad.
►Se tiene que garantir el acceso del conjunto de ciudadanos a la red de servicios sociales: centros sanitarios, educativos, centros de actividad laboral.
Incremento de la oferta de transporte público por carretera en un
30%, con, entre otras actuaciones, la creación de servicios directos y semidirectos
que estructuran el territorio.
Actuaciones de mejora de la explotación:Medidas sobre la velocidad comercial, como carril-bus o priorización.
Fomentar la calidad en el transporte.
Potenciar el efecto red:Impulsar la complementariedad y coordinación de los servicios bus-tren y
los servicios de transporte urbano y interurbano.
Racionalizar los recursos destinados al transporte público.
Una apuesta decidida para el transporte público por carretera.
Más servicios y más calidad
PLAN DE OFERTA. Transporte público por carretera
Se propone garantizar, como mínimo, un
autobús cada 30 minutos en hora punta.
Creación de 19 nuevas conexiones directas
entre las principales ciudades de Catalunya:15 nuevas conexiones con Barcelona
2 nuevos servicios a Girona.
2 nuevas conexiones a Tarragona
Refuerzo de 10 nuevas conexiones ya
existentes:8 refuerzos con Barcelona
2 refuerzos con Girona
Una nueva red de servicios de autobús exprés:
alta velocidad comercial sin paradas intermedias
PLAN DE OFERTA POR CARRETERA Servicios exprés
Establecer la red básica de transporte público por
carretera
Creación de 8 nuevas conexiones semidirectas entre
núcleos importantes.
Refuerzo de 21 relaciones ya existentes.
Reestructuración de 4 servicios, transformándolos en
servicios directos.
Incorporación de propuestas ya existentes en ámbitos
inferiores, como los planes de mejora comarcal.
Los servicios de autobús de vertebración:
garantizar conexiones entre ámbitos importantes
PLAN DE OFERTA POR CARRETERAServicios de vertebración
Los Consorcios del Transporte Público (ATM’s) se encargarán de analizar y proponer
planes de servicio, de acuerdo con las directrices del PTVC relativas a:
Servicios comarcales. Dotar de conexión directa o indirecta todos los municipios de
la comarca con su capital o pol primario.
Servicios suburbanos. Servicios de alta frecuencia, amplia cobertura horaria del
horario diurno y recorrido por via urbana, a ser posible con carriles bus, para mejorar la
velocidad comercial.
Servicios locales de conexión. Garantizar que todos los municipios de Catalunya
tengan acceso a la red de transporte público por carretera.
Servicios singulares a puertos y aeropuertos, estaciones del TAV, hospitales
comarcales, centros universitarios y otros núcleos de atracción; Servicios nocturnos
y Servicios a centros de concentración de actividades laborales.
El PTVC como Plan de Planes:
definición de nuevos servicios de ámbito comarcal
PLAN DE OFERTA POR CARRETERA Servicios de ámbito comarcal
PLAN DE OFERTACoordinación entre el transporte público
Coordinación entre el transporte público por carretera y el ferrocarril:
Tiempo máximo de espera de 10 minutos entre bus y tren.
Distancia máxima de 300 metros entre parada de bus y estación de tren.
Potenciar la implantación de intercambiadores
La coordinación del transporte público colectivo:
mejora de la intermodalidad y la competitividad
Autobús Autobús
interurbanointerurbanoAutobús Autobús
urbanourbano
Ferro- Ferro-
carrilcarril
Transporte Transporte
eficienteeficiente
Coordinación entre el transporte urbano y el transporte interurbano:
Racionalizar y mejorar la eficiencia de los recursos, mediante convenios entre actores del transporte.
135 actuaciones realizadas
Plan de transportes de viajeros de Catalunya 2008-2012: Seguimiento
10.128.012 nuevos kilómetros
(17.89 % de incremento respecto 2007 con 56.605.222 km)
Enero 2008-Septiembre 2009: Estado implantación nuevos servicios PTVC
Plan de transportes de viajeros de Catalunya 2008-2012: Seguimiento 2009
Enero 2008-Septiembre 2009: Estado implantación nuevos servicios PTVC
AMBITO FUNCIONAL Total enero 2008 – septiembre 2009
AMBITO METROPOLITANO 40
COMARCAS CENTRALES 22
COMARCAS GERUNDENSES 21
CAMP DE TARRAGONA 20
TERRES DE L’EBRE 9
PONENT 17
ALT PIRINEU I ARAN 6
TOTAL 135
DISTRIBUCION DE LAS 135 ACTUACIONES SEGUN EL TIPO DE SERVICIO
Total enero 2008 – septiembre 2009
SERVICIOS EXPRES 12
SERVICIOS VERTEBRACION 21
SERVICIOS COMARCALES 53
SERVICIOS SINGULARES 29
SERVICIOS PARA LA MEJORA DE LA CONNEXION BUS – TREN 20
TOTAL 135
LíneaOperadorTarifaModalEstaciónViajeTitular
RedSistemaEstructura tarifariaIntermodalIntercambiadorDesplazamientoConsorcio
TÁCTICATÁCTICA ESTRATEGIAESTRATEGIA
CAMBIO PARADIGMA EN EL TRANSPORTE PÚBLICO
INTEGRACION TARIFARIA
EL PAPEL DE LOS CONSORCIOS. Un único sistema tarifario: integración tarifaria 2012
20092009 2012Procesos necesarios para la integración tarifaria 2012
Siste
ma
de
inte
graci
ón tarif
aria
de Cat
alunya
Integración tarifaria:
934,8 millones de viajes año 2008
5,98 millones de viajes entre septiembre del 2008 – agosto 2009 (penetración títulos integrados del 10,8%)
6,19 millones de viajes entre enero y septiembre de 2009 (penetración títulos integrados del 8.61%)
9,9 millones de viajes entre enero y julio del 2009 (penetración títulos integrados del 13%)
Plan de transporte de viajeros de Catalunya 2008-2012: seguimiento 2008-2009
- El 87% de la población reside en zonas con integración tarifaria.
- Durante 2009 se ha ampliado la integración tarifaria de Lleida con 3 nuevas comarcas (Garrigues, Pla d’Urgell i Noguera).- Durante el 2009 se ha acabado la integración de las comarcas del Bages i el Anoia con la ATM de Barcelona.
Estudio de Definición del Modelo y
Procesos necesarios para la
integración tarifaria de toda
Catalunya en el año 2012
HOJA DE RUTAObjetivos:
Estudio de diferentes experiencias de integración tarifaria regional.
Proponer diferentes alternativas aplicables a Catalunya i escoger el
modelo más adecuado.
Definir los procesos necesarios para alcanzar la correcta integración
tarifaria en todo el territorio catalán en el año 2012.
PTVC 2008-2012: Integración tarifaria 2012
MODULO IEstudio de políticas integradas regionales
- Benchmarking. Experiencias en todo el mundo- Entrevistas a especialistas- Focus Group
- Modelos aplicables al territorio catalán
- Estimación de los costes de integración de cada alternativa
- Elección del modelo idóneo para el territorio catalán- Definición de las características del modelo- Evaluación de los costes de integración de toda Cataluña
- Análisis de puntos críticos i soluciones que hay que seguir- Periodificación del proceso de integración- Definición de objetivos, actividades i presupuesto
- Directrices y seguimiento de la DGTT- Mesas técnicas con las partes implicadas: DGTT, ATMs i
operadores- Asesoramiento del proceso de alcance de la integración
MODULO II
Desarrollo de alternativas
MODULO III
Definición del Modelo Tarifario Catalán
MODULO IV
Escenarios y procesos de la Integración 2012
MODULO V
Seguimiento y aplicación de los procesos definidos
PTVC 2008-2012: Integración tarifaria 2012
MEJORA DE LA
INFORMACION AL USUARIO:
EL ROUTER DE
TRANSPORTE PUBLICO DE
CATALUNYA
Potenciar la información estática convencional:
Plan de dotación y mantenimiento de la información
de horarios a todos los nodos de transporte.
Potenciación de la web de movilidad como guía del
transporte público: creación del router de transporte
público.
Un impulso tecnológico: sistema de información del transporte público en Catalunya
Mejoras en la información al usuario
Promover la información en tiempo real: Uniformización y difusión de la información que proviene de los diferentes
modos de transporte público.
Información dinámica a las estaciones de autobuses.
Información de las paradas y correspondencias del autobús mediante paneles
y megafonía interiores i exteriores.
El reto es conseguir la integración de todo el transporte público que opera
dentro del territorio catalán.
Eso significa que el sistema sea:
Multimodal
Interurbano i urbano
Transporte privado / a pie
Conectado a la calle
Información actualizada de horarios
Sostenible
Interconectado
Un router del transporte catalán
Producto existente de la empresa
alemana MDV
Implantado en:
• Transport for London
• San Francisco Bay Área
• Melbourne
• Munich
• y 50 sitios más
Permite muchas funcionalidades que aun
no estamos en condiciones de ofrecer:
tarifas, PMR...
Producte de base
Producto de base
Intermodal con diferentes tipos de transporte
público: tren, metro, tranvía, autobuses
Definición de día/hora. Tipos de ruta y criterios de
búsqueda
Diferentes tipos de origen/destino: estaciones,
paradas, direcciones, localidad, código postal,
puntos de interés
Comparación de los diferentes itinerarios posibles
Visualización detallada de un itinerario, con
indicadores gráficos, datos asociados, termómetro...
Mapas de situación que visualizan la ruta con
origen, intercambios y destino
Información de incidencias en tiempo real
Preparado para incorporar información sobre
movilidad reducida.
Funcionalidades (1)
Funcionalidades (2)
Desde el punto de vista del usuario, prevé obtener un itinerario en tres pasos:
1. Escoger origen y destino y, opcionalmente, especificar criterios de búsqueda
2. Comparar rápidamente los itinerarios propuestos. Con información sintética sobre las
alternativas
3. Obtener información detallada del itinerario escogido. Trayecto, paradas, plano, entre
otros
Funcionalidades (2)
Escoger origen y destino
Comparar rápidamente los itinerarios propuestos
Obtener información delitinerario deseado
1 2 3
“Mi Router”
Incorporación del coche al router, buscando los aparcamientos cercanos (“Park &
Ride”)
Incorporación de la bicicleta al router
Horarios personalizados
Router por teléfono móvil i PDA
Incrustables i gadgets
Interoperabilidad. Google Transit
Impresión formatada de horarios específicos por parada
Funcionalidades complementarias
CARRILES BUS-VAO Y DE
PLATAFORMA SEGREGADA
Acceso prioritario para autobuses y vehículos de alta ocupación en las vías de acceso a Barcelona.
Incremento de la velocidad comercial. Mayor fiabilidad del sistema de
transporte público.
Diversos tipos de actuaciones de plataformas reservadas para el transporte público y VAO: Nuevos carriles bus y bus-VAO en vías de alta capacidad de acceso a Barcelona:
Segregadas: Carriles bus-VAO C-58 y B-23. No segregadas: Carril bus de entrada a la C-31 (Norte)
Transformación de una carretera interurbana en una avenida urbana e implantación de una plataforma reservada para el TPC por carretera:
GI-682, entre Blanes y Lloret C-245, entre Castelldefels y Cornellà de Llobregat
Cinco corredores en estudio o proyecto y
uno, en ejecución.
La implantación de carriles bus y bus-VAOpermitirá:
C-245
C-58
C-31
B-23
Blanes-Lloret
Mejora de la velocidad comercial y la fiabilidad
Obras de una plataforma reservada para autobús y vehículos de alta ocupación, entre Ripollet i Barcelona:
Fecha de adjudicación: Septiembre 2008
Fecha inicio obras: Marzo 2009 Importe de adjudicación: 80 M€ Plazo de ejecución: 3 años Financiación: TABASA
Carril bus-VAO de la C-58 entre Ripollet i Barcelona
Nueva plataforma exclusiva en el tramo viario con más intensidad de Catalunya:
IMD 150.000 vehículos diarios
Imagen virtual del nuevo viaducto en la zona de Montcada
Características técnicas: Longitud del tramo: 6,82 km Nueva sección viaria de 10
metros: Dos carriles de 3,5 metros y arcenes de 1,5 metros.
Actuación: Aprovechamiento mediana y ensanchamiento autopista.
Inicio de las obras de un carril reversible reservado para autobús y vehículos de alta ocupación.
Imagen virtual del nuevo tridente en el acceso desde Ripollet
Elementos singulares: Viaducto elevado Tridente de acceso en
Ripollet
Carril bus-VAO de la C-58 entre Ripollet i Barcelona
Plataforma reservada en la trama urbana de Cornellà de Llobregat
Rango de IMDs: desde los 5.300 hasta los 20.800
vehículos diarios por sentido.
5 municipios con un
total de 334.850
habitantes
Oportunidad de transformación de una carretera interurbana en un paseo urbano a modo de arteria cívica.
BUSBAIX: Plataforma reservada para el bus entre Castelldefels y Cornellà de Llobregat
- Inversión prevista: 90 M€
Plataforma reservada para el autobús en Castelldefels
Situación futura entre Castelldefels i Cornellà de Llobregat
Características técnicas:
Longitud del tramo: 12 km
Nueva sección de 11,60 metros (2 carriles + zona verde o parada)
Obras singulares: nuevo puente sobre el río Llobregat
Espacio para a bicis: ancho mínimo de 1,25 m, en sentido único
Espacio para peatones: ancho mínimo útil de 1,5 m
Plataforma reservada para el autobús, compatible con un posible desarrollo tranviario.
BUSBAIX: Plataforma reservada para el bus entre Castelldefels y Cornellà de Llobregat
El ámbito del proyecto son 6,25 km en la carretera de acceso a la Costa Brava (GI-682), de titularidad de la Generalitat, en el tramo de conexión entre Blanes i Lloret de Mar.
Àmbit de projecte
Estació bus
Estació bus
Estació tren
Inici actuació Fi actuació
Plataforma reservada per a l’autobúsa l’eix Blanes - Lloret
La demanda de transporte público por carretera presenta una fuerte estacionalidad debido a la llegada de turistas en el verano y el peso de la segundas residencias en los dos municipios, y se calcula en más de 700 vehículos/día, entre autobuses discrecionales y regulares.