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I Jornada “Movilidad Segura y Sostenible en la Empresa”
Mª Dolores Pérez VilaplanaJefa Provincial de Tráfico de Valencia
31 de enero de 2013
PLAN TIPO DE SEGURIDAD VIALEN LA EMPRESA
ÍNDICE
I. SINIESTRALIDAD VIAL 2001-2010
II. ESTRATEGIA DE SEGURIDAD VIAL 2011-2020
III. LA SEGURIDAD VIAL LABORAL EN LAESTRATEGIA
IV. LINEAS DE ACTUACIÓN Y PLAN TIPO DESEGURIDAD VIAL EN LA EMPRESA
ÍNDICE
I. SINIESTRALIDAD VIAL 2001-2010
II. ESTRATEGIA DE SEGURIDAD VIAL 2011-2020
III. LA SEGURIDAD VIAL LABORAL EN LAESTRATEGIA
IV. LINEAS DE ACTUACIÓN Y PLAN TIPO DESEGURIDAD VIAL EN LA EMPRESA
SINIESTRALIDAD VIAL 2001-2010
La UE estableció como objetivouna reducción del 50% de
fallecidos entre 2001 y 2010
DÉCADA 2001-2010DÉCADA 2001-2010 OBJETIVO
ESPAÑA LOGRA UNA REDUCCIÓN DEL 55%ESPAÑA LOGRA UNA REDUCCIÓN DEL 55%
DÉCADA 2001-2010DÉCADA 2001-2010 OBJETIVO
PAÍSES QUE ALCANZARON EL OBJETIVO EUROPEO
Estonia (61%) 1º Suecia (54%) 5º
Letonia (61%) 2º Luxemburgo (54%) 6º
Lituania (58%) 3º Francia (51%) 7º
España (55%) 4º Eslovenia (50%) 8º
SINIESTRALIDAD VIAL 2001-2010
Suecia
Reino Unido
Malta
Paises Bajos
Alem
ania
Irlanda
Finlandia
Francia
Luxemburgo
Eslovaquia
Austria
Italia
Eslovenia
Chipre
Republica Checa
Bélgica
Portugal
Lituania
Letonia
Bulgaria
Polonia
Rumania
Dinamarca Hungría
Estonia
Grecia
Media EU‐27
España
0
20
40
60
80
100
120
Muertos por millón de población
Malta Suecia
Reino Unido
Paises Bajos
Dinamarca
Finlandia
Alem
ania
Irlanda
Rumania
Eslovaquia
Austria
Hungría
Bulgaria
Italia
Republica Checa
Francia
Letonia
Eslovenia
Chipre
Bélgica
Polonia
Estonia
Luxemburgo
Portugal
Grecia
España
Media EU‐27 Lituania
0
50
100
150
200
250
Muertos por millón de población
2001
2010
fallecidos/millón población
UE 112
ESPAÑA 136
ESPAÑA18 POSICIÓN
62
54
POR ENCIMADE LA MEDIA
ESPAÑA9 POSICIÓN
POR DEBAJODE LA MEDIA
DÉCADA 2001-2010DÉCADA 2001-2010
UE
ESPAÑA
SINIESTRALIDAD VIAL 2001-2010
5.517 2.478ESPAÑA
C.V.
EUROPA
512 213
54.302 30.964 - 43 %
FALLECIDOSDÉCADA 2001-2010DÉCADA 2001-2010
2001 2010
- 55 %
- 58 %
SINIESTRALIDAD VIAL 2001-2010
* Datos España y C.V antigua metodología cálculo muertos a 30 días
ÍNDICE
I. SINIESTRALIDAD VIAL 2001-2010
II. ESTRATEGIA DE SEGURIDAD VIAL 2011-2020
III. LA SEGURIDAD VIAL LABORAL EN LAESTRATEGIA
IV. LINEAS DE ACTUACIÓN Y PLAN TIPO DESEGURIDAD VIAL EN LA EMPRESA
ESTRATEGIA DE SEGURIDAD VIAL 2011-2020
La UE estableció de nuevo una reducción del 50% entre
2011 y 2020
DÉCADA 2011-2020DÉCADA 2011-2020 MOTIVACIÓN
NECESIDAD DE UNA NUEVA ESTRATEGIANECESIDAD DE UNA NUEVA ESTRATEGIA
Con la Estrategia de Seguridad Vial 2011-2020, España contribuirá al objetivo establecido por la
Comisión Europea de
REDUCCIÓN A LA MITAD EL NÚMERO TOTAL DE VÍCTIMAS MORTALES EN LA
UNIÓN EUROPEA PARA 2020
a partir del tratamiento de las principales problemáticas
ESTRATEGIA DE SEGURIDAD VIAL 2011-2020
DÉCADA 2011-2020DÉCADA 2011-2020 OBJETIVO GENERAL
30.173 fallecidos
2.060 fallecidos
198 fallecidosC.V.
UE
España7%
10%
- 13%- 13%
- 3%- 3%
Comenzamos nueva década y continúa el descenso de lasiniestralidad vial.
La contabilización de fallecidos a 30 días presenta novedadesrespecto a los ofrecidos en años anteriores: se ha realizado conun seguimiento de los heridos graves, cruzando datos con losregistros del INE.
- 3%- 3%
2011-20102011-2010
ESTRATEGIA DE SEGURIDAD VIAL 2011-2020
Reino Unido
Suecia
Paises Bajos
Dinamarca
Malta
Irlanda
Alemania
Finlandia
Eslovaquia
Francia
Austria
Italia
Luxemburgo
Hungría
Eslovenia
Estonia
Letonia
Bélgica
Portugal
Chipre
Bulgaria
Lituania
Rumania
Grecia
Polonia
Media EU‐27
Republica Checa
España
0
20
40
60
80
100
120
Muertos por millón de población
2011-20102011-2010Suecia
Reino Unido
Malta
Paises Bajos
Alem
ania
Irlanda
Finlandia
Francia
Luxemburgo
Eslovaquia
Austria
Italia
Eslovenia
Chipre
Republica Checa
Bélgica
Portugal
Lituania
Letonia
Bulgaria
Polonia
Rumania
Dinamarca Hungría
Estonia
Grecia
Media EU‐27
España
0
20
40
60
80
100
120
Muertos por millón de población
2010
62
54
ESPAÑA9 POSICIÓN
POR DEBAJODE LA MEDIA
UE
ESPAÑA
60
45
ESPAÑA7 POSICIÓN
POR DEBAJODE LA MEDIA
UE
ESPAÑA
2011
fallecidos/millón población
ESTRATEGIA DE SEGURIDAD VIAL 2011-2020
2.0602.393 ESPAÑA
C.V.
EUROPA
198203
30.17330.964 - 3 %
FALLECIDOS2011-20102011-2010
20112010
- 14 %
- 2 %
ESTRATEGIA DE SEGURIDAD VIAL 2011-2020
* Datos España y C.V nueva metodología cálculo muertos a 30 días
198 fallecidosVÍAS INTERURBANAS 144 fallecidos
VÍAS URBANAS 54 fallecidos
73 %
27 %
Descenso de un – 2 % de los fallecidos con respecto a 2010
198 fallecidos
CASTELLÓN 34 fallecidos
VALENCIA 110 fallecidos
ALICANTE 54 fallecidos
17 %
56 %
27 %
2011-20102011-2010 C.V.
ESTRATEGIA DE SEGURIDAD VIAL 2011-2020
ESPAÑA 45 fallecidos / millón pob
C,V, 40 fallecidos / millón pob
CASTELLÓN 57 fallecidos / millón pob
VALENCIA 44 fallecidos / millón pob
ALICANTE 28 fallecidos / millón pob
UE 60 fallecidos / millón pob
18 provincias por debajo de la tasa nacional de fallecidos / millónpoblación
2011-20102011-2010 C.V.
ESTRATEGIA DE SEGURIDAD VIAL 2011-2020
Identificación de Prioridades
Objetivos e Indicadores de seguimiento
Colectivos y Temas Clave identificados
Basada en:
Áreas de Actuación para conseguir los objetivos
DÉCADA 2011-2020DÉCADA 2011-2020 ESV 2011-2020
ESTRATEGIA DE SEGURIDAD VIAL 2011-2020
Proteger a los usuarios más vulnerables1
Potenciar una movilidad segura en zona urbana2
Mejorar la seguridad de los motoristas3
Mejorar la seguridad en las carreteras convencionales4
Mejorar la seguridad en los desplazamientos relacionados con el trabajo5
Mejorar los comportamientos en relación al alcohol y velocidad en la conducción
6
Prioridades de la Estrategia como respuesta a los principales focos de accidentalidad
ESTRATEGIA DE SEGURIDAD VIAL 2011-2020
DÉCADA 2011-2020DÉCADA 2011-2020 PRIORIDADES
Se identifican un conjunto de indicadores concretos,cuantificables, y científicos para 2020, a los efectos de alcanzarlos objetivos establecidos por la Unión Europea.
Bajar la tasa de 37 fallecidos por millón de habitantes1
Reducción del número de heridos graves en un 35%2
Cero niños fallecidos sin Sistemas de Retención Infantil3
25% menos de conductores de 18 a 24 años fallecidos y heridos graves en fin de semana
4
10% menos de conductores fallecidos mayores de 64 años5
30% de reducción de fallecidos por atropello6
ESTRATEGIA DE SEGURIDAD VIAL 2011-2020
DÉCADA 2011-2020DÉCADA 2011-2020 INDICADORES
1.000.000 de ciclistas más sin que se incremente su tasa de mortalidad7
Cero fallecidos en turismos en zona urbana8
20% menos de fallecidos y heridos graves usuarios de motocicletas9
30% menos de fallecidos por salida de vía en carretera convencional10
30% menos de fallecidos en accidentes “in itinere”11
Bajar del 1% los positivos de alcoholemia en los controles preventivos aleatorios
12
Reducir un 50% el porcentaje de vehículos ligeros que superan el límite de velocidad en más de 20 km/h.
13
ESTRATEGIA DE SEGURIDAD VIAL 2011-2020
DÉCADA 2011-2020DÉCADA 2011-2020 INDICADORES
NIÑOS
JÓVENES
MAYORES
PEATONES
CICLISTAS
ZONA URBANA
MOTORISTAS
CARRETERA CONVENCIONAL
SEGURIDAD VIAL EN LA EMPRESA
TRANSPORTE PROFESIONAL
ALCOHOL Y DROGAS
VELOCIDAD
Las 6 prioridades se desglosan en objetivos operativos,definidos por los colectivos y temas clave
ESTRATEGIA DE SEGURIDAD VIAL 2011-2020
DÉCADA 2011-2020DÉCADA 2011-2020 COLECTIVOS Y TEMAS CLAVES
EDUCACIÓN Y FORMACIÓN
COMUNICACIÓN
LA NORMA Y SU CUMPLIMIENTO
SALUD Y SEGURIDAD VIAL
SEGURIDAD EN LOS VEHÍCULOS
INFRAESTRUCTURA E ITS
ZONA URBANA
EMPRESA Y TRANSPORTE PROFESIONAL
VÍCTIMAS
INVESTIGACIÓN Y GESTIÓN
COORDINACIÓN Y PARTICIPACIÓN
Para conseguir los objetivos se han organizado las actuacionesen base a las siguientes áreas de actuación
ESTRATEGIA DE SEGURIDAD VIAL 2011-2020
DÉCADA 2011-2020DÉCADA 2011-2020 ÁREAS DE ACTUACIÓN
ÍNDICE
I. SINIESTRALIDAD VIAL 2001-2010
II. ESTRATEGIA DE SEGURIDAD VIAL 2011-2020
III. LA SEGURIDAD VIAL LABORAL EN LAESTRATEGIA
IV. LINEAS DE ACTUACIÓN Y PLAN TIPO DESEGURIDAD VIAL EN LA EMPRESA
LA SEGURIDAD VIAL LABORAL EN LA ESTRATEGIA
SV LABORALSV LABORAL MOTIVACIÓN
En 2010, en España, el 35 % de los accidentes mortales de trabajo fueron accidentes de tráfico (264), lo que supone que 3 de cada diez accidentes laborales mortales son accidentes de tráfico. Éstos representan el 10% de los accidentes mortales de tráfico
En 2009 hubo 49.335 accidentes de tráfico “in itinere”, lo que supone casi un 56% de todos los accidentes de tráfico, los cuales originaron 170 fallecidos. Es por ello que crear una cultura de prevención, incorporando la seguridad vial en las empresas es una prioridad de la Estrategia.
LA SEGURIDAD VIAL LABORAL EN LA ESTRATEGIA
SV LABORALSV LABORAL MOTIVACIÓN
Incorporar la cultura de la seguridad vial a las empresas como una práctica en la política de prevención de riesgos laborales, es vital para atajar el problema
La mejora de la seguridad de los desplazamientos relacionados con el trabajo constituye una línea de acción estratégica tanto de la política de seguridad vial como de la política de prevención de riesgos laborales.
LA SEGURIDAD VIAL LABORAL EN LA ESTRATEGIA
Es por ello que, la seguridad vial en la empresa está recogidadentro de dos colectivos y temas clave de la Estrategia
SEGURIDAD VIAL EN LA EMPRESA
TRANSPORTE PROFESIONAL
Y uno de los trece indicadores establecidos es:
30% MENOS DE FALLECIDOS EN ACCIDENTE “IN ITINERE”
LA SEGURIDAD VIAL LABORAL EN LA ESTRATEGIA
Cuya misión es:
“Reducir los riesgos de los desplazamientos relacionados con el trabajo”
Se define un área de actuación específica para la Seguridad VialLaboral:
EMPRESA Y TRANSPORTE PROFESIONAL
LA SEGURIDAD VIAL LABORAL EN LA ESTRATEGIA
Y define cuatro ámbitos de intervención, así como las accionese intervenciones asociadas a los mismos:
1. Incorporar la cultura de la seguridad vial en las empresas
2. Mejorar la información sobre los accidentes de tráfico relacionados con el trabajo
3. Las furgonetas
4. El transporte profesional de mercancías y viajeros
ÍNDICE
I. SINIESTRALIDAD VIAL 2001-2010
II. ESTRATEGIA DE SEGURIDAD VIAL 2011-2020
III. LA SEGURIDAD VIAL LABORAL EN LAESTRATEGIA
IV. LINEAS DE ACTUACIÓN Y PLAN TIPO DESEGURIDAD VIAL EN LA EMPRESA
LINEAS DE ACTUACIÓN Y PLAN TIPO DE SV EN LA EMPRESA
Puesta en marcha del portal de Seguridad Vial Laboral
Convenio de colaboración entre Trabajo e Interior de 1/3/2011
Realización anual desde 2010 de una jornada para intercambio debuenas prácticas de empresas
Realización de campañas informativas
Elaboración de una Guía del Consejo Sanitario en seguridad viallaboral
Medidas específicas para el transporte profesional
La seguridad vial laboral en la nueva Estrategia 2011-2020
LINEAS DE ACTUACIÓNLINEAS DE ACTUACIÓN
El portal “Seguridad Vial Laboral”, promovida por el INSHT y la DGT y gestionada por FESVIAL, es un punto de encuentro, para empresas,
trabajadores, prevencionistas de riesgos laborales y formadores, creado con el objetivo de compartir información, acciones y contenidos
referentes a la prevención de accidentes de tráfico laborales, contribuyendo a una mayor concienciación e implicación sobre este
tema
Se creó en el año 2011. Accesible desde la página Web de la DGT, o bien directamente en la siguiente URL: http://www.seguridadviallaboral.es/
- Recoge y actualiza la normativa sobre la materia, los principales estudios, las jornadas y eventos, así como las buenas prácticas que van
incorporando las empresas (actualmente hay 57).
PORTAL SV LABORALPORTAL SV LABORAL
LINEAS DE ACTUACIÓN Y PLAN TIPO DE SV EN LA EMPRESA
Desarrolla lo establecido en el Real Decreto 404/2010. Toda empresa quedesee contribuir a reducir los accidentes de tráfico en el ámbito laboral y asíbeneficiarse de la reducción de las cotizaciones a la Seguridad Social, debedesarrollar un Plan de movilidad y seguridad vial en el que se incluyan, comomínimo, los siguientes puntos:
" El compromiso de la empresa en reducir la siniestralidad laboralvial y el deber de suscribir la Carta Europea de Seguridad Vial.
" La necesidad de que un departamento de la empresa sea elresponsable del desarrollo del plan, así como los procedimientosde participación de los trabajadores.
CONVENIO COLABORACIÓN ENTRE TRABAJO E INTERIORCONVENIO COLABORACIÓN ENTRE TRABAJO E INTERIOR
LINEAS DE ACTUACIÓN Y PLAN TIPO DE SV EN LA EMPRESA
Desarrolla lo establecido en el Real Decreto 404/2010. Toda empresa que desee contribuir a reducir los accidentes de tráfico en el ámbito laboral y así beneficiarse de la reducción de las cotizaciones a la Seguridad Social, debe desarrollar un Plan de movilidad y seguridad vial en el que se incluyan, como mínimo, los siguientes puntos:
" La recopilación de información sobre la movilidad de los trabajadores, así como una compilación de estadísticas e investigación de los accidentes sufridos.
" Una evaluación de riesgos, tanto de la organización y gestión de los desplazamientos, como del factor humano (alcohol, uso del móvil, navegador, fatiga, uso del casco…), el vehículo, la infraestructura e incluso los riesgos ambientales.
" Puesta en marcha de medidas concretas de prevención, entre las que destaca la formación de los trabajadores.
" Evaluación y seguimiento del Plan.
CONVENIO COLABORACIÓN ENTRE TRABAJO E INTERIORCONVENIO COLABORACIÓN ENTRE TRABAJO E INTERIOR
LINEAS DE ACTUACIÓN Y PLAN TIPO DE SV EN LA EMPRESA
Hasta la fecha se han realizado tres jornadas(Madrid, Palma de Mallorca y Toledo)
Amplia participación institucional y de empresas(sobre todo de grandes empresas más que de PYMES).
Promovidas por la DGT y el INSHTlas ha organizado FESVIAL.
JORNADA PARA INTERCAMBIO DE BUENAS PRÁCTICASJORNADA PARA INTERCAMBIO DE BUENAS PRÁCTICAS
LINEAS DE ACTUACIÓN Y PLAN TIPO DE SV EN LA EMPRESA
“La seguridad en el trabajo comienza al salir de casa”. Octubre 2011
Campaña de accidentes de tráfico in itinere: “De casa al trabajo y del trabajo a casa” Enero 2012
Medios:Prensa (y revistas especializadas), radio e Internet, Tv
REALIZACIÓN DE CAMPAÑAS INFORMATIVASREALIZACIÓN DE CAMPAÑAS INFORMATIVAS
LINEAS DE ACTUACIÓN Y PLAN TIPO DE SV EN LA EMPRESA
ELABORACIÓN DE LA GUIA DEL CONSEJO SANITARIOELABORACIÓN DE LA GUIA DEL CONSEJO SANITARIO
LINEAS DE ACTUACIÓN Y PLAN TIPO DE SV EN LA EMPRESA
Campaña anual intensiva de vigilancia y control de camiones y furgonetas
-Los camiones matriculados a partir del 10 de julio de 2011 deberánllevar obligatoriamente un marco reflectante del contorno.
- Se estima que la aplicación de la medida podrá reducir en un 30%los accidentes en los que se ven implicados
ACTUACIONES ESPECÍFICAS TTE PROFESIONALACTUACIONES ESPECÍFICAS TTE PROFESIONAL
LINEAS DE ACTUACIÓN Y PLAN TIPO DE SV EN LA EMPRESA
PLAN TIPO DE SV EN LA EMPRESAPLAN TIPO DE SV EN LA EMPRESA
LINEAS DE ACTUACIÓN Y PLAN TIPO DE SV EN LA EMPRESA
AGENTES
La elaboración de un Plan de este tipo requiere la implicaciónde todos los agentes de la empresa
Empresario
Liderar la iniciativa e Impulsar las medidas
Trabajadores
Elaborar propuestas, promover iniciativas, intervenir en la puesta enmarcha y seguimiento de las medidas
Sindicatos y Asociaciones Empresariales
Dar un continuo impulso y comunicación al Plan, servir comonegociadores
PLAN TIPO DE SV EN LA EMPRESAPLAN TIPO DE SV EN LA EMPRESA
LINEAS DE ACTUACIÓN Y PLAN TIPO DE SV EN LA EMPRESA
ALCANCE
Accidentes de trabajo: toda lesión corporal que el trabajador sufra con ocasión o por consecuencia del
trabajo que ejecute por cuenta ajena.
Accidente de tráfico laboral: aquel que sufre un trabajador durante su jornada de trabajo o en los
trayectos ida y vuelta domicilio- trabajo.
Accidente de tráfico “in itinere”: aquel que se
produce en el trayecto entre el domicilio del trabajador y su
puesto de trabajo.
Accidente de tráfico en jornada laboral:
aquel que se produce durante la jornada laboral por motivos
de trabajo.
en misiónin itinere
PLAN TIPO DE SV EN LA EMPRESAPLAN TIPO DE SV EN LA EMPRESA
LINEAS DE ACTUACIÓN Y PLAN TIPO DE SV EN LA EMPRESA
ACCIONES
Inventario de Medidas o Acciones a seguir:
Influir sobre el factor humano / conductor desde la formación
Influir sobre el factor humano / conductor desde la sensibilización
Acciones orientadas a mejorar la seguridad del vehículo
Acciones dirigidas a la seguridad de la gestión de los desplazamientos
Acciones orientadas a influir sobre la vía y el entorno
Acciones sobre la gestión de las comunicaciones
PLAN TIPO DE SV EN LA EMPRESAPLAN TIPO DE SV EN LA EMPRESA
LINEAS DE ACTUACIÓN Y PLAN TIPO DE SV EN LA EMPRESA
FASES
FASE PRELIMINAR “Fundamental para movilizar la organización y hacer participes a todos los trabajadores”
Implicar a la dirección y a los
agentes participantes
Designar los responsables del
plan
Movilizar la organización y
hacer partícipes a todos los
trabajadores
FASE 1: DIAGNÓSTICO Análisis de diferentes aspectos de la seguridad vial, puede realizarse con la ayuda de
herramientas de autodiagnóstico
Identificar las principales
características de la empresa
Analizar la
movilidad
Analizar los
accidentes
Analizar las condiciones
reales de conducción
Analizar la gestión de los
desplazamientos en la empresa
PLAN TIPO DE SV EN LA EMPRESAPLAN TIPO DE SV EN LA EMPRESA
LINEAS DE ACTUACIÓN Y PLAN TIPO DE SV EN LA EMPRESA
FASES
FASE 2: EVALUACIÓN DE RIESGOS
Parte de la asignación de un nivel de riesgo a cada una de los problemas detectados durante
la etapa de análisis.
Asignar el nivel de exposición al riesgo de cada colectivo
Seleccionar colectivos prioritarios
FASE 3: ELABORACIÓN DEL PLAN
Medidas a implementar, exige la aplicación de dos enfoques diferenciados según se trate de accidentes en itinere o accidentes en misión
Definir los objetivos a alcanzar
Seleccionar acciones
Buscar sinergias y apoyos. Favorecer
la concertación
PLAN TIPO DE SV EN LA EMPRESAPLAN TIPO DE SV EN LA EMPRESA
LINEAS DE ACTUACIÓN Y PLAN TIPO DE SV EN LA EMPRESA
FASES
FASE 4: IMPLANTACIÓN DEL PLAN
Requiere definir las acciones que formaran parte de él y de las actividades a llevar a cabo para el desarrollo de cada una de las acciones
FASE 5: SEGUIMIENTO Y EVALUACIÓN
Va a permitir a la empresa obtener información sobre la materialización real de las acciones y
sobre sus resultados
Adecuación, de las
instalaciones y equipos
Establecimiento de procesos para
la gestión del plan
Adaptación de la
organización a los cambios
Planificar las actividades a desarrollar
Comunicación inicial a la
organización
Definir los indicadores
Obtener el valor de los indicadores
Analizar y evaluar el resultado de los
indicadores
Establecer medidas correctivas, o revisar
las ya adoptadas
-43-
La movilidad de nuestros trabajadores les expone a
RIESGO.
La implicación de las empresas con la seguridad vial
no es un coste, es una INVERSIÓN.
El CONOCIMIENTO de su incidencia real y los
perjuicios sociales y económicos que conlleva
constituye una premisa necesaria para lograr
minimizar sus consecuencias.
REFLEXIONES
-44-
Se puede gestionar de una forma más eficaz si está
PLANIFICADA, con unos objetivos claros y medibles; e
INTEGRADA en la organización en sus estrategias de
prevención de la seguridad y salud en el trabajo.
Iniciar a la empresa en la gestión de la seguridad vial
no requiere de elevadas inversiones, es posible
diseñar y acometer INICIATIVAS QUE SUMEN e
integren a los distintos colectivos que componen la
organización.
REFLEXIONES
GRACIAS POR SU ATENCIÓN