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PLANO DE EXPANSÃO DA REDE DO

METROPOLITANO DE LISBOA

Mesa Redonda

Auditório da Sede Nacional da Ordem dos Engenheiros, Lisboa

3 de abril de 2018

Prof. Fernando Nunes da SilvaProfessor Catedrático do Instituto Superior Técnico

Alternativas de prolongamento ao Cais do Sodré e desconexão da Rotunda

Solução B2

Julho 2005

Densidade Populacional nas Unidades de Análise- 2001

Emprego (público e privado) em Lisboa

Percentagem de variação das viagens em todos os modos motorizados por Unidade de Análise – comparação de

1993 e de 2003 e índice de envelhecimento populacional (em 2001)

Rede do Metropolitano de LisboaRede atual e prolongamentos em construção

Rede do Metropolitano de LisboaRede atual e em estudo

Rede do Metropolitano de LisboaEstudo de viabilidade – Prolongamento da

Rede ML

Rede do Metropolitano de LisboaEstudo de viabilidade – Linha Verde (Rato -

Cais do Sodré)

Evolução da cobertura da redeÍndice de tempo médio entre estações da rede

Metropolitano de Lisboa – 1991

Índice do Tempo Médio

Proposta actual de rede ML2017

Alternativa àrede proposta

Comparação de resultados

• Tempo médio entre estações da rede

• Tempo médio em relação às principais centralidadesda cidade

• Tempo médio em relação às interfaces urbanas, suburbanas e regionais

Metropolitano de Lisboa – Linha Circular


Metropolitano de Lisboa – Extensão das

Linhas Vermelha e Amarela



Índice do Tempo Médio às

Centralidades



Centralidades



Interfaces

1991 2001 20182018 + Linha

Circular

2018 + Extensões

Linhas Vermelha e

Amarela

Tempo Médio

(min)202,55 490,72 863,35 886,88 1005,52

Desvio Padrão 52,72 108,69 234,89 255,83 265,06

Número de Estações 24 36 50 52 58

Variação do Tempo Médio (%) 142% 76% 3% 13%

Variação do Desvio Padrão (%) 106% 116% 9% 4%

2018 Linha CiruclarExtensões das Linha

Vermelha e Amarela

Centralidades Interfaces Centralidades Interfaces Centralidades Interfaces

Tempo Médio

(min)229,36 211,34 210,36 207,40 233,82 232,26

Desvio Padrão 90,36 71,79 102,65 74,24 92,65 73,17

N.º Estações 50 52 58

N.º Estações 15 13 15 13 16 15

A proposta actual de uma linha circular:

• Serve menos população e emprego

• Tem maiores problemas de construção e de operação

• É menos equitativa em termos de rede

• Acentua a acessibilidade às centralidades existentes em detrimento de uma acessibilidade mais distribuída pela cidade

Que outras razões poderão então explicar esta opção?

• Grandes projectos urbanísticos?

• Servir prioritariamente o turismo?

Grandes Projetos Urbanísticos





Centralidades

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