planteamiento de problema modificado (autoguardado)
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República Bolivariana De Venezuela
Ministerio Del Poder Popular Para La Defensa
Universidad Nacional Experimental
Politécnica De La Fuerza Armada Nacional Bolivariana
UNEFA NUCLEO-BARINAS
PLAN PARA LA CONSTRUCCION DE UNA PASARELA EN LA INTERCOMUNAL BARINAS-BARINITAS A FIN DE DISMINUIR ACCIDENTES PEATONALES, EN LA PARROQUIA ROMULO
BETANCOURT DEL MUNICIPIO BARINAS ESTADO BARINAS
Tutor:
Lic. Antonio Duran
Autores:
Deisy Jaimes C.I: 20.732.343
Alfredo Hernández CI: 23.549.526
Sección: C-71
Ing. Civil
Barinas, Abril del 2015
INDICE
INTRODUCCION
A lo largo de los años, el peatón es el individuo que transita a pie por
espacios públicos, por eso es q se le da una mayor importancia a la
seguridad peatonal con la finalidad de concientizar a las personas de cuáles
son las normas y reglas de un peatón para así asegurar la vida de nuestros
peatones.
Por tal motivo este proyecto trata sobre proponer un plan para la
construcción de una pasarela en la intercomunal barinas-barinitas a fin de
disminuir cualquier tipo de accidentes peatonales.
Unos de nuestros objeticos es determinar la factibilidad económica,política y
social de dicha pasarela en los individuos que les dará uso. Ya q cualquier
proyecto q se lleve a cabo es necesario estudiar la parte social de nuestra
población, saber mayormente a q se debe este tipos de accidentes, si dicha
pasarela será una solución por tal motivo es necesario orientar a las
personas sobre darle el uso adecuado a dicha pasarela.
Con la finalidad de disminuir los accidentes peatonales hemos optado por
diseñar un plan factible, como lo es la construcción de esta pasarela, ya que
se llevarían campañas a cabo en el estado barinas con el propósito de
concientizar a nuestros ciudadanos para así darle el uso correcto a la
pasarela para ayudar a disminuir aquellos accidentes peatonales los cuales
muchas veces son ocasionados por la imprudencia de los mismo peatones.
La presente investigación tuvo como objetivo diseñar una propuesta para
disminuir los accidentes peatonales en la ciudad de Venezuela estado
Barinas dirigidas de manera permanente a conductores, pasajeros y
peatones en la ciudad, con la finalidad de mejorar su actitud y
comportamiento en cuanto al cumplimiento de uso de pasarelas en esta
ciudad por parte de los peatones.
CAPÍTULO I
EL PROBLEMA
Planteamiento de problema
La Segunda Semana Mundial de las Naciones Unidas para la Seguridad
Vial, que se celebrará del 6 al 12 de mayo de 2015, ofrece una oportunidad
única para llamar la atención hacia la seguridad de los peatones.
Celeste (2014) da su punto de vista:
Todos somos peatones en algún momento decidimos ir a algún sitio andando o, como mínimo, empezamos y terminamos a pie la mayoría de nuestros desplazamientos. Para caminar no hacen falta peajes, combustibles, permisos ni registros. Las facilidades para caminar son parte integral de la habitabilidad de nuestras comunidades (pags/np).
A lo largo de los años, el peatón es el individuo que transita a pie por
espacios públicos. En espacios cerrados no se usa este término por ser
todos peatones en los diferentes países como es Chile, México, Tailandia
entre otros, se le da mucha importancia a la seguridad peatonal con la
finalidad de concientizar a las personas de que es la seguridad peatonal.
Dentro de los principios de transporte sostenible los viajes a pie en las
diferentes ciudades como Luxemburgo, Francia, Alazca son muy agradables
y placenteros por ello estos países resguardan mucho el tema de la
seguridad peatonal con la finalidad de brindarle un ambiente agradable a los
peatones.
En Venezuela la seguridad peatonal, según Pérez (2011) “es responsabilidad
social la cual promueve el compromiso de una nueva ética ciudadana, de
gran fuerza para movilizar y dar sentido a las acciones u omisiones que
impactan a la sociedad, como una manera de hacer ciudadanía”(pag32) y
trabajar para el desarrollo de una mejor calidad de vida, logrando impulsar
las buenas prácticas sociales cuyo propósito tenga un contenido que suscite
una convergencia entre los distintos actores sociales que intervienen en
materia de seguridad peatonal.
En el estado Trujillo de Venezuela, se lleva a cabo una campaña cada año
en las siguientes fechas del 6 al 16 de junio con el propósito de concientizar
a las personas sobre que es la seguridad peatonal, esta campaña tiene
como objetivo, Concienciar a los ciudadanos usuarios de bicicletas y
ciclomotores que las aceras y zonas peatonales son espacios de uso
exclusivo para peatones, también cuando utilicen la acera o espacios
peatonales deben hacerlo a la velocidad a la que circulan el resto de los
peatones.
Sin embargo en la ciudad de Barinas, según información suministrada por el
Director General de la Policía del Estado Barinas, Giuseppe CaccioppoOliveri
(2005), “la inseguridad peatonal es producto del incumplimiento de las
Normas, Leyes de Transporte Terrestre y su Reglamento, donde el factor
humano se ve muy afectado, debido a la imprudencia, que se traduce en
errores distracción y descuido” (pag s/n), las causas de este problema es el
manejo temerario, imprudente e irresponsable, seguida por el exceso de
velocidad, consumo de alcohol y otras sustancias que afectan tanto física
como mentalmente al conductor el cual lleva a ocasionar accidentes a los
diferentes peatones.
SegúnJaimes (2015)“no solo el conductor es responsable ya que los mismo
peatones muchas veces andan Distraídos con sus teléfonos y otros medios
de distracción que se encuentramientras circulan por una determinada calle”
(pag 01)esto trae como consecuencias alos peatones que tienen mayor
riesgo de muerte, lesiones y discapacidad, muchos de los fallecidos son
niños y ancianos,Por tal motivo, después de realizar un larga supervisión en
unos de los lugares del estado barinas en el cual se ve más afectada la
seguridad de los peatones, se ha llegado a la conclusión de realizar un plan
para la construcción de una pasarela en la intercomunal Barinas-Barinitas,en
la parroquia Rómulo Betancourt,con la finalidad de evitar los diferentes tipos
de accidentes en los peatones que circulan por esta vía.
Formulación del problema.
Conforme a la situación antes descrita, el problema radica en el incremento
de accidentes de tránsito peatonal en las comunidades del estado barinas.
¿Por qué proponer un plan de construcción de una pasarela acabara con
estos accidentes?
¿Será factible diseñar la construcción de esta pasarela?
¿Cuál es nuestra meta o tarea principal en la construcción de la pasarela en
la intercomunal Barinas-Barinitas?
¿Cómo sabemos que la solución a nuestro problema de inseguridad peatonal
es la construcción de dicha pasarela?
Objetivos.
General.
Proponer un plan para la construcción de una pasarela en la Intercomunal
Barinas-Barinitas a fin de disminuir accidentes peatonales, en la parroquia
Rómulo Betancourt del municipio Barinas estado Barinas.
Específicos.
Diagnosticar un plan para la necesidad de la construcción de una pasarela
en la Intercomunal Barinas-Barinitas a fin de disminuir accidentes
peatonales, en la parroquia Rómulo Betancourt del municipio Barinas estado
Barinas.
Determinar un plan de factibilidad de la construcción de la pasarela en la
Intercomunal Barinas-Barinitas a fin de disminuir accidentes peatonales, en
la parroquia Rómulo Betancourt del municipio Barinas estado Barinas.
Diseñar un plan para la construcción de la pasarela en la Intercomunal
Barinas-Barinitas a fin de disminuir accidentes peatonales, en la parroquia
Rómulo Betancourt del municipio Barinas estado Barinas.
Justificación.
En el estado barinas, específicamente en intercomunal barinas-barinitas,
es necesaria la construcción de una pasarela ya que en esta vía circulan
muchos peatones por ser una zona comercial.
Con la finalidad de disminuir los accidentes peatonales hemos optado por
diseñar un plan factible, como lo es la construcción de esta pasarela, ya que
se llevarían campañas a cabo en el estado barinas con el propósito de
concientizar a nuestros ciudadanos para así darle el uso correcto a la
pasarela para ayudar a disminuir aquellos accidentes peatonales.
Garantizando la seguridad de los peatones se fomentarán los
desplazamientos a pie, que a su vez mejorarán la salud de nuestras
comunidades ya que podrían darle uso para caminar lo cual reduce el riesgo
de cardiopatías, accidentes vasculares cerebrales, diabetes, cáncer,
demencia, depresión y obesidad.
La reducción de los de los traslados en vehículos motorizados reducirá
asimismo la contaminación atmosférica y acústica, lo cual también
repercutirá positivamente en la salud. Caminando podemos estar más sanos,
delgados y en forma, y este modo de locomoción podría convertirse en la
opción más segura, práctica y agradable para la mayoría de los peatones.
CAPITULO II
MARCO TEÓRICO
Antecedentes de la investigación.
Sopena (2009) trabajo titulado “PLANES PARA LA REDUCCION DE LOS
ACCIDENTES PEATONALES”La mayor parte de las lesiones y las muertes
de peatones ocurren en zonas urbanas y, según los registros policiales, entre
el 70% y el 80% de estas colisiones con vehículos tienen lugar mientras los
peatones atraviesan una vía, incluyendo entre un 33% y un 55% que tienen
lugar en pasos de peatones. Estos datos ponen de relieve la importancia de
una planificación muy cuidadosa en el diseño de los pasos de peatones.
A pesar de que los peatones no representan un riesgo importante para otros
usuarios de las vías públicas, sí se encuentran expuestos a riesgos que
ponen su vida en peligro. Sin embargo, no se les ha prestado atención en la
formulación de los códigos de circulación vial actuales, que se han centrado
en facilitar el tráfico motorizado. La inseguridad, ya sea real o percibida, tiene
un efecto importante en la decisión de caminar, especialmente en el caso de
los niños y los ancianos. Preocupa especialmente la disminución de los
desplazamientos a pie que se ha observado entre los niños, motivada en
parte por la percepción de sus padres de que caminar es una actividad de
alto riesgo.
La presente investigación tuvo como objetivo diseñar una propuesta para
disminuir los accidentes peatonales en la ciudad de Venezuela estado
Barinas dirigidas de manera permanente a conductores, pasajeros y
peatones en la ciudad, con la finalidad de mejorar su actitud y
comportamiento en cuanto al cumplimiento de uso de pasarelas en esta
ciudad por parte de los peatones.
La investigación fue tipo proyecto factible con un diseño no experimental,
transaccional, de campo. La población fue de 1250 accidentes peatonales
ocurridos en febrero 2011.
Bases teóricas
Seguridad peatonal.
El peatón es el eslabón más débil de la cadena en la siniestralidad vial por lo
que es muy importante brindarle seguridad a nuestros peatones, según
Sánchez (2001) le recomienda a todos los peatones lo siguiente“Transite por
banquetas y deténgase antes de cruzar la calle, observe derecha-izquierda-
derecha y evite tratar de ganarle el paso a los vehículos, motociclistas y
ciclistas, será muy tarde el comprobar que el vehículo es más rápido que
usted” (pag 22). Esto es con la finalidad de brindarles seguridad a todos los
peatones en cualquier ciudad.
Hoy en día, llevan a cabos diferentes tipos de campañas sobre la seguridad
peatonal con el objetivo de concientizar a las personas sin importar cuál sea
su edad. Dichas campañas se llevan a cabo en escuelas, colegios,
universidades.
Según Gómez (2000)
Todas estas campañas llevadas a cabo no solo en nuestro país si no a nivel mundial sobre la seguridad peatonal, son con el propósito de concientizar a los peatones, para así lograr disminuir los accidentes peatonales y proteger la vida de todas aquellas personas que transitan por una vialidad(pag 02).
Caminar es la forma fundamental de desplazarse. No es costosa, no produce
emisiones de gases de efecto invernadero, utiliza energía humana en lugar
de combustibles fósiles, proporciona beneficios importantes para la salud, es
accesible a todos por igual (salvo a aquellas personas con movilidad muy
reducida) con independencia de su nivel de ingresos y, para muchos
ciudadanos y ciudadanas, resulta una actividad muy placentera. Sin
embargo, caminar plantea problemas a aquellos individuos de la sociedad
con menor fortaleza física por lo que hoy en día se implementa mucho el
saber sobre la seguridad peatonal.
SegúnAguilar(2009)
Si los peatones conocierancuáles son sus reglas, cuando es el momento de cruzar una calle, y sobre todo darle el uso a las aceras, pasarelas ya que si todos los peatones usaran este tipo de cosas quizás la taza de accidentes peatonales disminuiría notoriamente viéndose grandes cambios en nuestra sociedad (pag 19).
La vitalidad de una ciudad está estrechamente relacionada con la presencia
de personas en las calles, que se desplazan a pie con fines diversos.
Además de caminar para acceder a bienes y servicios, en el espacio urbano
tienen lugar otras actividades que reciben en conjunto el nombre de usos
peatonales de la vía pública.Hernández (1999) opina” Los desplazamientos a
pie y los usos peatonales de la vía pública conforman la esencia de la vida
urbana y contribuyen a la existencia de ciudades habitables, atractivas,
prósperas y sostenibles” (pag 04).
Sin embargo, caminar es un medio de transporte al que no se presta
atención y menos a la seguridad peatonal, a pesar de constituir el inicio y el
final de todo desplazamiento, raramente se refleja en las estadísticas de los
gobiernos sobre la movilidad y, a menudo, es olvidada en la planificación y la
formulación de políticas. La posición de los peatones en las políticas urbanas
y de transporte no es la que debería ser.
El medio de locomoción más sencillo, más sostenible y menos costoso se da
por supuesto, independientemente de que todos los desplazamientos
comienzan y terminan a pie. Por otra parte, se ha concedido prioridad al
tráfico motorizado, lo que deja a los peatones expuestos al riesgo de sufrir
accidentes, emisiones de sustancias contaminantes y ruido. Debería
diseñarse todo el entorno urbano, incluido el sistema de transporte por
carretera, concediendo una mayor prioridad a las necesidades de los
peatones.
Seguridad.
En este contexto, Baldwin (2006)“señala la idea de la seguridad como
concepto abandonado, a pesar de la importancia que ha adquirido y, el uso
que se le ha dado para justificar la suspensión de las libertades civiles, hacer
la guerra y para redistribuir recursos en los últimos 50 años” (pag 123). En
este período explica, se ha escrito mucho sobre seguridad, pero su estudio
como concepto ha recibido menos atención de los académicos de lo que
merece, lo que se verifica en que la mayoría de los trabajos recientes sobre
seguridad no califican como análisis conceptual. Pareciera entonces, que la
seguridad no ha sido importante como concepto analítico para la mayoría de
los estudiosos.
Aborda la conceptualización de la seguridad desde una perspectiva realista,
aplicada al actual contexto de la seguridad internacional,
Según Romero (2011)
La seguridad requiere resolver los problemas que afectan a los diversos países que integran la Comunidad Mundial, los que necesariamente requieren comprender los fundamentos que debiesen sustentar las acciones que cada estado necesita adoptar para llegar a soluciones viables y sustentables (pag 09).
.
Lo cierto es que el campo de aplicación de esta palabra lo encontramos
en una gran cantidad de aplicaciones que van más allá de las infracciones a
la ley, considerándose a este término como un factor que busque Disminuir
el Riesgo, dándose ello en un contexto y un entorno determinados, teniendo
como opuesto a la Vulnerabilidad, que da una sensación de que algo está
justamente desprotegido, por lo que podemos encontrar una gran variedad
de campos posibles.
Variables.
Se pueden definir como todo aquello que se va a medir, controlar y
estudiar en una investigación o estudio. La capacidad de poder medir,
controlar o estudiar una variable viene dado por el hecho de que ella varía, y
esa variación se puede observar, medir y estudiar. Por lo tanto, es
importante, antes de iniciar una investigación, que se sepa cuáles son las
variables que se desean medir y la manera en que se hará.
Según Márquez (2008).
Es una palabra que representa a aquello que varía o que está sujeto a algún tipo de cambio. Se trata de algo que se caracteriza por ser inestable, inconstante y mudable. En otras palabras, una variable es un símbolo que permite identificar a un elemento no especificado dentro de un determinado grupo (pag 2004).
En otra clasificación puede decirse que existen variables cualitativas, que
expresan distintas cualidades, características o modalidades, y variables
cuantitativas, que se enuncian mediante cantidades numéricas, entre otras.
Dentro de las variables cualitativas existen las nominales aquellas que no
son numéricas y tampoco pueden ser ordenadas, como por ejemplo el
estado civil y las ordinales o cuasi cuantitativa son no-numéricas pero sí
permiten ser ordenadas, como la nota de los exámenes.
En el siguiente trabajo la variable es “Seguridad peatonal”.
CAPÍTULO III
MARCO METODOLÓGICO
Naturaleza de la Investigación
El presente trabajo referido a “PLAN PARA LA CONSTRUCCION DE UNA
PASARELA EN LA INTERCOMUNAL BARINAS-BARINITAS A FIN DE
DISMINUIR ACCIDENTES PEATONALES, EN LA PARROQUIA ROMULO
BETANCOURT DEL MUNICIPIO BARINAS ESTADO BARINAS” de acuerdo
a su naturaleza se enmarcó en el paradigma cuantitativo.
Según, Tapia(2000), el paradigma cuantitativo, lo define como “es una
recolección de análisis de datos para contestar preguntas de investigación y
probar hipótesis establecidas previamente y confía en la medición numérica,
el conteo y frecuentemente en el uso de estadísticas para establecer con
exactitud”(pag 32).Como las técnicas cuantitativas de obtención de
información las cuales requieren de apoyo matemático y permiten la
cuantificación del resultado para realizar mejor el proyecto.
Tipo de la Investigación.
Por las características del problema planteado y los objetivos de la
investigación, el proceso se dispone como una investigaciónProyecto
Factible, esto motivado a que en el mismo se planteóproponer, un PLAN
PARA LA CONSTRUCCION DE UNA PASARELA EN LA INTERCOMUNAL
BARINAS-BARINITAS A FIN DE DISMINUIR ACCIDENTES PEATONALES,
EN LA PARROQUIA ROMULO BETANCOURT DEL MUNICIPIO BARINAS
ESTADO BARINAS.
Respecto a la investigación Proyecto Factible, Arias (2006), expone: “se trata
de una propuesta de acción para resolver un problema practico o satisfacer
una necesidad. Es indispensable que dicha propuesta se acompañe de una
investigación, que demuestre su factibilidad o posibilidad de realización” (pag
63). Es necesario a la hora de llevar a cabo un proyecto factible, es realizar
un diagnóstico de la situación planteada; para así plantear y fundamentar con
basamentos teóricos la propuesta a elaborar y establecer tanto los
procedimientos metodológicos.
Diseño de la Investigación.
En correspondencia con el tipo de investigación, la misma se apoyó en el
diseño de campo. En este sentido, Según Arias (2004), define el estudio de
campo el cual “consiste en la recolección de datos directamente de la
realidad donde ocurren los hechos, sin manipular o controlar variables
alguna”. (p. 94)”
Se puede opinar como diseño de campo el análisis sistemático de problemas
en la realidad, con el propósito bien sea de describirlos, interpretarlos,
entender su naturaleza y factores constituyentes, explicar sus causas y
efectos, o predecir su ocurrencia, haciendo uso de métodos característicos
de cualquiera de los paradigmas, para poder ser desarrollados.
Fases de la Investigación
Palella y Martíns (2006), en los proyectos factibles se plantean tres Fases:
Fase I: Diagnóstico: Instrumentos (cuestionarios)
Fase II: Estudio de Factibilidad: económico, político y social.
Fase III: Diseño de la Propuesta: Programa.
En las investigaciones de campo se tiene:
Fase I: propósito fundamental, describir sistemáticamente la realidad estudiada para conocer la actitud de los
Fase II: el propósito de determinar la posibilidad de analizar cuál es la actitud de los…
Los objetivos, fines de describir la situación real del fenómeno estudiado….
Población
La población constituye el centro de la investigación por cuánto de ella se
extrae los datos de interés para su respectivo estudioSegún lo señala
Balestrini (1997) por población se entiende “un conjunto finito o infinito de
personas, cosas o elementos que presentan características comunes y para
el cual serán validadas las conclusiones obtenidas en la investigación” (p.
137), es decir, la población está constituida por el conjunto de entes en los
cuales se va a estudiar el evento, y que además comparten características
comunes.
Por eso es importante saber cuál es nuestro tipo de población, saber con
cuantas personas trabajaremos para así poder desarrollar nuestro proyecto
con una mejor calidad aprovechando el tiempo.
En este caso, la población estuvo delimitada en 300 personas, se encuentra
incluido hombres, mujeres y niños.
Muestra
La muestra es una parte representativa de la población cuyas características
deben reproducirse en ella, lo más exactamente posible. Según Palella y
Martins (2006) “la muestra no es más que la escogencia de una parte
representativa de una población, cuyas características reproduce de la
manera más exacta posible. “(pág. 116) refieren al respecto que una muestra
es una pequeña parte de la población la cual se estará estudiando.
Chávez (1994), define la muestra como “una porción representativa de la
población, que permite generalizar sobre ésta, los resultados de una
investigación” (p. 164).
Así la muestra representará el conjunto de la población que se ha obtenido
con el fin de investigar las características de la misma para que las
conclusiones puedan ser aplicadas a la totalidad.
De allí, que en la presente investigación se optó por estudiar la totalidad de la
población, es decir las 300 personas.
Técnicas e Instrumentos de Recolección de Datos.
Para la recolección de los datos se utilizó como técnica la encuestaya que
permite conocer las opiniones y actitudes que muestran los sujetos de
investigación; como instrumento se diseñó un cuestionarios, el cual está
dirigido a nuestra población en estudio, con los aspectos esenciales del
fenómeno estudiado para precisar el objeto de estudio, obtener una visión
concreta y concisa de la actual situación.
Referente a los instrumentos tipo cuestionario la selección de los mismos
obedece a que segúnBalestrini (2000)
Es considerado como un medio de comunicación escrito y básico, entre el encuestador y el encuestado, facilita traducir los objetivos y las variables de la investigación a través de una serie de preguntas muy particulares, previamente preparadas en forma cuidadosa, susceptibles de analizar en relación al problema estudiado (p.138).
Para su diseño se estableció dos partes; en la primera página la
identificación: membrete, comunicación e instrucciones. En la segunda, se
encuentran las preguntas que son 1 a 11 items referidos a los objetivos y
variable estudiada, los cuales presenta dos alternativas de: Si y No
Además, se consideró la observación, En opinión de Sabino (1992:)
La observación es una técnica antiquísima, cuyos primeros aportes sería imposible rastrear. A través de sus sentidos, el hombre capta la realidad que lo rodea, que luego organiza intelectualmente y agrega: La observación puede definirse, como el uso sistemático de nuestros sentidos en la búsqueda de los datos que necesitamos para resolver un problema de investigación (pag 111).
Esto hace referencia a usar una técnica muy común como lo es la
observación, mediante esta técnica obtenemos todos nuestros datos, es
necesario contar con el material de apoyo para asi anotar todo lo observado
en este trascurso.
Validez del Instrumento
Al instrumento que busca recabar información se aplicó la prueba de validez.
Al respecto, Según Hernández (1998).
La validez se refiere al grado en que un instrumento de recolección de datos mide la variable que pretende medir, y la confiabilidad se refiere al grado en que la aplicación repetida de un instrumento de recolección de datos al mismo sujeto u objeto produce similares resultados (pag 143).
Con base a ese fundamento los instrumentos se sometieron a la validez del
contenido, para ello se buscó la opinión de expertos en el área quienes
juzgaron cada ítem y proporcionaron las sugerencias y recomendaciones
respectivas, en este caso: el Ingeniero Civil, el arquitecto y el licenciado en
metodología. Los criterios para la validación son: coherencia de los ítems con
los objetivos, pertinencia, redacción, validez interna (Anexo B). De las cuales
los tres expertos coincidieron en decir que el instrumento a aplicar esta
correctamente formulado y direccionado acorde a los objetivos del proyecto.
Confiabilidad del Instrumento.
Para determinar la confiabilidad del instrumento que de acuerdo asegún
Hernández (2003) “ la confiabilidad de un instrumento de medición se
determina mediante diversas técnicas, y se refieren al grado en la cual su
aplicación repetidas al mismo sujeto produce el mismo resultado”(pag 105) .
A tal efecto, se aplicó una prueba piloto, dirigida a 300 sujetosque no
pertenecían a la muestra, pero con características similares. Los resultados
de la prueba piloto, se procesaron mediante la ayuda del programa Excel que
permite calcular las varianzas del instrumento, varianza de los ítems, para
luego determinar el coeficiente de Alfa de Cronbach mediante la fórmula:
En este sentido, los resultados obtenidos fueron: para el caso del
instrumento aplicado a los habitantes de la parroquia Romulo Betancourt y
arroja un índice de confiabilidad de ejemplo 0,74.
Procesamiento y Análisis de los Datos
Una vez sea aplicado el instrumento definitivo a la muestra, se determinará
las frecuencias y porcentajes, los cuales serán representados por medio de
cuadros y gráficos a través del programa Excel 2000, para la interpretación
de los resultados se utilizó la estadística descriptiva (análisis descriptivo),
dado que se basará en la interpretación porcentual.
Sistema de Variables e Indicadores
Se dice que una variable según tapia (2000)"una propiedad o característica
observable en un objeto de estudio, que puede adoptar o adquirir diversos
valores y ésta variación es susceptible de medirse" (pag 143)
Nuestras variables son la seguridad peatonal y las pasarelas y las
dimensiones son, seguridad y infraestructura vial.
Referencias bibliográficas.
Programa Internacional Renault de Educación Vial. (2003). Web del Programa Internacional Renault de Educación Vial. Recuperado el 14 de febrero de 2012, del sitio: http://paueducation.com.
Primer Congreso Nacional de Educación y Seguridad Vial. (S.F). Recuperado el 23 de octubre de 2011, del sitio: http://www.me.gov.ve –
El alcohol como principal responsable de accidentes de tránsito. (S.F). Recuperado el 31 de mayo de 2012, del sitio: http://www.asotransito.com.ve/.
Organización Mundial de la Salud. (2004). Informe Mundial sobre Prevención de los Traumatismos Causados por el Tránsito. Disponible en internet.
Norma venezolana covenin 2245-1990 (1990) escaleras, rampas pasarelas requisitos de seguridad disponible en internet: http://www.sencamer.gob.ve/sencamer/normas/2245-90.pdf [consultado el 20 abril del 2015]
Grupo de colaboración de las naciones unidas para la seguridad vial (2013) Segunda Semana Mundial de las Naciones Unidas para la Seguridad Vial.
Cuadro 1: Identificacion y definición de las variables
OBJETIVO GENERAL. VARIABLE NOMINAL. CONCEPTUALIZACIÓN DE LA VARIABLE.
PROPONER UN PLAN PARA LA CONSTRUCCIÓN DE UNA PASARELA EN LA INTERCOMUNAL BARINAS-BARINITAS A FIN DE DISMINUIR ACCIDENTES PEATONALES EN LA PARROQUIA ROMULO BETANCOURT DEL MUNICIPIO BARINAS
SEGURIDAD PEATONAL
Según la Administración Nacional de Seguridad del tráfico (2010) “cada 8 minutos ocurre un accidente peatonal por esta razón, somos consientes de lo devastador que puede ser un
ESTADO BARINAS. accidente peatonal”. (pag.12)
PASARELA
Según Patiño (2000) “el puente peatonal o pasarela permite el paso de peatones sobre cuerpos de agua, vías de trafico o valles en la montaña”. (pag.6)
Cuadro 2: Operacionalizacion de las variables
OPERACIONES DE LA CANAIMA
Variable Nominal
Dimensión Indicadores Instrumentos Items
SEGURIDAD PEATONAL
Seguridad
Trafico Peatones. Espacio. Vehículos
CUESTIONARIO
12,34,56
PASARELA Infraestructura vial.
Peatones. Ancho de
calzada. Altura.
CUESTIONARIO
7,89,10
11