pneumatiques course de cÔte
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PNEUMATIQUES COURSE DE CÔTE
Les courses de côte font partie des disciplines les plus spectaculaires de la compétition automobile, rassemblant une grande variété de voitures puissantes sur des routes de montagnes exigeantes.Les pneumatiques utilisés pour la course de côte doivent offrir une performance instantanée, avec une mise en température rapide pour qu’ils soient immédiatement efficaces sur des tracés courts qui font la particularité de la discipline. Les pneumatiques sont soumis à des températures souvent très faibles ainsi qu’à des passages en courbes extrêmes sur différents types de surfaces : asphalte gras, routes accidentées, surfaces détrempées… Les voitures sont contraintes à de forts appuis aérodynamiques qui les plaquent au sol : cela signifie que la motricité du pneumatique est primordiale pour garantir sécurité et performance.Dans sa position unique de leader mondial du pneumatique Ultra Haute Performance, Pirelli s’appuie sur les transferts de technologie de la Formule 1 et du Rallye pour créer un pneumatique de course de côte qui a déjà démontré son efficacité.La gamme course de côte de Pirelli se décline en 2 versions : Slick et Pluie.
Les pneumatiques pour temps secs ont un dessin de bande de roulement lisse. Ils sont disponibles en 3 composés : soft, supersoft et ultrasoft. Ils sont optimisés pour exceller sous différentes conditions météorologiques et surfaces.
SLICK
PLUIELes pneumatiques pluie sont entièrement rainurés afin d’évacuer l’eau et ainsi éviter l’aquaplaning.
SOFT
SUPERSOFT
ULTRASOFT
CINTURATO
COURSE DE CÔTE
COMPOUND SURFACE CONDITION
WORKING TEMPERATURE (°C) ABRASIVE MEDIUM WET DAMP DRY
Soft 50° - 80°
SuperSoft 40° - 70°
UltraSoft 20° - 50°
Cinturato 20° - 40°
COMPOUND SURFACE CONDITION
WORKING TEMPERATURE (°C) ABRASIVE MEDIUM WET DAMP DRY
Soft (DS) 60° - 90°
SuperSoft (SS) 40° - 70°
DIMENSION COMPOSÉ DIAMÈTRE LARGEUR DE SECTION
CIRCONFÉRENCE DE ROULEMENT
JANTE
200/540-13
Soft 540 220 1670 7>9
Supersoft 540 220 1670 7>9
Ultrasoft 540 220 1670 7>9
Cinturato 540 220 1670 7>9
250/575-13
Soft 575 290 1780 10.5>11
Supersoft 575 290 1780 10.5>11
Ultrasoft 575 290 1780 10.5>11
Cinturato 575 290 1780 10.5>11
300/590-13
Soft 590 360 1830 13.7>14.5
Supersoft 590 360 1830 13.7>14.5
Ultrasoft 590 360 1830 13.7>14.5
Cinturato 590 360 1830 13.7>14.5
315/660-13
Soft 655 380 2035 13.7>15
Supersoft 655 380 2035 13.7>15
Ultrasoft 655 380 2035 13.7>15
Cinturato 655 380 2035 13.7>15
VÉHICULE / CATÉGORIE
AVANT Monoplaces
AVANT / ARRIÈRE Prototypes CN / Prototypes E2B/P2000/ Monoplaces
ARRIÈRE Prototypes CN/P2000
ARRIÈRE Prototypes E2B
ALERTE DE SÉCURITÉ : Les pneumatiques de course de côte ne sont pas destinés à un usage sur route ouverte. Ils sont exclusivement conçus pour un usage en compétition. Veuillez suivre toutes les instructions du manufacturier pour utiliser le pneumatique de manière conforme.
TEMPÉRATURE DE L’AIR (°C) LONGUEUR DU TRACÉ (KM) PRESSION (BAR)
5 10 15 20 25 30 35 40 45 COURT 0KM - 5KM
MOYEN 5KM - 10KM
LONG 10KM - 20KM PRESSION À CHAUD
1.20
1.20
1.20
1.20
TEMPÉRATURE DE L’AIR (°C) LONGUEUR DU TRACÉ (KM) PRESSION (BAR)
5 10 15 20 25 30 35 40 45 COURT 0KM - 5KM
MOYEN 5KM - 10KM
LONG 10KM - 20KM PRESSION À CHAUD
1.90
1.90
COMPOSÉ SURFACE CONDITION
TEMPÉRATURES DE FONCTIONNEMENT (°C)
ABRASIF LISSE PLUIE HUMIDE SEC
Soft 50° - 80°
SuperSoft 40° - 70°
UltraSoft 20° - 50°
Cinturato 20° - 40°
COMPOSÉ SURFACES CONDITIONS
TEMPÉRATURES DE FONCTIONNEMENT (°C)
ABRASIF LISSE PLUIE HUMIDE SEC
Soft (DS) 60° - 90°
SuperSoft (SS) 40° - 70°
MONOPLACE
BERLINE & GT*DIMENSION COMPOSÉ DIAMÈTRE LARGEUR
DE SECTIONCIRCONFÉRENCE DE
ROULEMENTJANTE
245/620-17Soft (DS) 628 236 1915 8
Supersoft (SS) 628 236 1915 8
245/645-18Soft (DS) 648 252 1975 9
Supersoft (SS) 648 252 1975 9
285/645-18Soft (DS) 648 296 1975 11
Supersoft (SS) 648 296 1975 11
315/680-18Soft (DS) 684 330 2115 12
Supersoft (SS) 684 330 2115 12
325/705-18Soft (DS) 707 356 2185 13
Supersoft (SS) 707 356 2185 13
VÉHICULE / CATÉGORIE
AVANT / ARRIÈRE Berline
AVANT / ARRIÈRE Berline
AVANT ; ARRIÈRE / AVANT Berline / GT
AVANT / ARRIÈRE GT / GT3
ARRIÈRE GT / GT3
!*Produits en cours développement
GAMME 2019
TECHNICAL INFORMATION
TEMPÉRATURES DE LA BANDE DE ROULEMENT
Les températures mesurées sur la bande de roulement sont d’excellents indicateurs pour optimiser le choix du composé ainsi que les réglages, tel que le carrossage et la pince. Nous recommandons de mesurer la température à trois endroits différents : à l’intérieur (côté véhicule), au centre et à l’extérieur de la bande de roulement. Les températures moyennes doivent être celles suggérées dans la section « Gamme 2019 ». La différence entre les valeurs mesurées à l’intérieur, au centre et à l’extérieur doit être au maximum de 20°C, tandis que la différence entre le train avant et arrière ne doit pas dépasser plus de 25°C. Si ces valeurs sont dépassées, nous recommandons d’utiliser une autre dureté de gommes ou d’ajuster la géométrie du véhicule.
PRESSIONLes températures de fonctionnement dépendent de la taille du pneumatique par rapport à la charge à laquelle il est soumis. En d’autres termes, cela variera selon le type de voiture, le poids et des conditions d’utilisation. En fonction de la longueur de la montée, du poids du véhicule, des conditions, des températures et de l’abrasivité de l’asphalte, les pressions devront être ajustées.Les pressions des pneumatiques préchauffés peuvent être légèrement inférieures à celles des pneumatiques froids. La différence dépendra du moyen utilisé pour chauffer les pneumatiques, du temps imparti et des conditions météorologiques.
ECART MAXIMUM 20°C
ECART MAXIMUM
25°C
MONTAGEAssurez-vous que les pneumatiques soient montés par des experts avec des machines et des équipements spécialisés en respectant les procédures de sécurité. Avant le montage des pneumatiques, nettoyez le talon et assurez-vous de la propreté de la jante. Utilisez UNIQUEMENT des lubrifiants spéciaux pour le montage des pneumatiques. N’utilisez pas de lubrifiants à base de silicone ou de pétrole. Vérifiez (1) l’état des valves pour éviter toute perte d’air (2) les joints et l’étanchéité pour celles en métal et (3) l’absence de déchirures ou de coupures sur le talon. Si nécessaire, remplacez-les valves. Pour toute montée, toujours utiliser un bouchon de valve. Suivez les indications fournies sur le flanc du pneumatique se référant au sens de roulement et au bon positionnement des flancs internes et externes. Utilisez une cage de sécurité lors du gonflage des pneumatiques. Avant de démonter le pneumatique de la jante, assurez-vous qu’il n’y a plus d’air dans celui-ci en enlevant l’obus se trouvant dans la valve.
INFORMATIONS TECHNIQUES
07.
18
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