polución

AUTOMÓVILES CITROËN ESPAÑA S.A. SERVICIO COMERCIAL POST-VENTAAUTOMÓVILES CITROËN ESPAÑA S.A. SERVICIO COMERCIAL POST-VENTAPágina 1 / 14Página 1 / 85 AUTOMÓVILES CITROËN ESPAÑA S.A. AUTOMÓVILES CITROËN ESPAÑA S.A.

COMBUSTIBLES Y POLUCIÓN

ENERGIA

MECANICA

AIRE + CARBURANTE

ENERGIA

QUIMICA

CALOR

C02 + H2O + N2



Carburantes

Son la fuente de la energía necesaria para mover el motor.

Lubricantes

Proporcionan protección contra la fricción y el desgaste de las piezas móviles del vehículo.

CARBURANTESCARBURANTES



¿Cómo funcionan? Se queman o explotan en la cámara de combustión. La energía

liberada se transmite hasta mover el vehículo.

Tipos de Carburantes y Motores más habituales Gasolinas Motores de Explosión (Otto):

Gasóleos Motores de Combustión Interna (Diesel):




Las Gasolinas:

C/Pb (SUPER 97 I.O.): Vehículos no catalizados. Desapareció -en España- el 31 de Diciembre de 2001.Aditivos de sustitución previstos (Na / K / Mo).

S/Pb (EUROPREMIER 95 I.O.): Vehículos catalizados.Inferior octanaje respecto a la “super”. Picado de vielas.

S/Pb (SUPERPREMIER 98 I.O.): Vehículos catalizados y no catalizados en la mayoría de los casos.Carburante “quasi” universal.




Los Gasóleos: Gasóleo tipo A: Automóviles. De uso general en vehículos.

Bajo contenido en azufre / Lubricidad garantizada.

Gasóleo tipo B: Bonificado. Exclusivo de vehículos autorizados. Agrícola, ganadero, minero, pesca, obra pública, motor fijo. Mayor contenido azufre. Colorante rojo, TRAZADOR FISCAL.

Gasóleo tipo C: Calefacción. Combustible destinado a ser quemado en calderas.

Técnicamente inferior: Adecuado para calderas (no motores). Colorante azul, TRAZADOR FISCAL.




Gasóleos Separación por criterios fiscales: IMPUESTOS

Se distinguen entre sí por el color del producto: Gasóleo A sin colorante, B rojo y C azul Trazador fiscal: Sólo lo llevan incorporado el B y

el C, con este aditivo se pueden “policialmente” identificar si es un gasóleo bonificado o no

Los productos son diferentes entre si por características físico-químicas



COMBUSTIBLES Y POLUCIÓNCARBURANTESCARBURANTES

Otros combustibles:G.L.P.: Gases Licuados del Petróleo.

Butano / Propano / GLP: Butano+Propano.Querosenos:

JET A-1: Motores a reacción en aviación civil.JP-4 / JP-5 / JP-8: Motores a reacción de aeronaves

militares.“kerdanes”: Combustible para estufas y lámparas

antiguas.Gasolinas especiales:

AVGAS 100 LL: Gasolina para motores de hélice (AVIACIÓN).

M.D.O.: Marine Diesel Oil. Gasoil para buques.



PROPIEDAD

OBJETIVO

Arranque rápido, calentamiento rápido y aceleración suave.

volatilidad adecuada. Evitar el "vapor lock" y que la gasolina hierva en el carburador.

Buena distribución a los cilindros y evitar que el aceite se diluya en el

cárter. Gran poder calorífico. Mayor rendimiento. Alto poder antidetonante.

Mejorar potencia y consumo, alargar

la vida del motor. Buena estabilidad.

Impedir la oxidación de la gasolina y

la formación de gomas. Bajo contenido en Azufre y contaminantes. Impedir la corrosión y el desgaste del

motor, disminuir la contaminación. Olor y aspecto sa tisfactorio. Mejor aceptación por parte del

público.

GASOLINAGASOLINA




Octanaje (RON): Resistencia a la explosiónMON (número de octanos motor, alta velocidad) y RON (número de octanos Research,

velocidad media), dos formas de medir los “octanos”.Aditivos: El plomo/Sodio y los compuestos oxigenados.

Las gasolinas sin plomo llevan compuestos oxigenados, normalmente MTBE (metil terbutil éter)

Los compuestos de plomo(TEL (tetraetilo) y TML (tetrametilo) han sido sustituidos por compuestos de Sodio

Se denomina Índice de Octanos a la resistencia que ofrece un carburante a la detonación espontanea.

GASOLINAGASOLINA




”Detonación espontanea”: fenómeno de la autoinflamación de la mezcla aire-

combustible provocada por el efecto calórico de la compresión en el cilindro.

Se produce una violenta explosión, con vibraciones en las paredes y los gases, que puede producir el “picado” de bielas.

GASOLINAGASOLINA



NORMAS PARA LA UTILIZACIÓN DE

GASOLINA SIN PLOMO

ÁMBITO DE APLICACIÓN

En vehículos adaptados con catalizador.

Sin restricciones, tanto de 95 como

de 98 Octanos. NO PUEDEN USAR

GASOLINA CON PLOMO.

En vehículos adaptados sin catalizador. Sin restricciones, cualquier gasolina

del octanaje adecuado.

En vehículos no adaptados.

No deben utilizar gasolina sin plomo

de 95 N.O., pueden usar gasolina

SP98. 3 de cada 4 veces.

En general.

Siempre que se tenga catalizador,

usar sólo gasolina s/plomo. En

vehículos no adaptados, Super o

SP98 3 de cada 4 depósitos.

GASOLINAGASOLINA



Volatilidad: Facilidad con la que se evapora. A mayor evaporación más rápido encendido.Cierre por Vapor: a temperatura excesiva se produce

problemas por alta concentración de vapores, lo que impide el paso por la conducción

Cierre por Hielo: a vaporización excesiva a baja temperatura se puede formar hielo (humedad)

Acuerdo para: Gasolinas de “invierno” y de “verano” por país.

Valores límites para la curva de destilación Valores límites en la Presión de Vapor Reid (R.V.P.)

GASOLINAGASOLINA



VOLATILIDAD

EFECTO

Muy baja (gasolinas pesadas) Dificultades en la carburación y la combustión, suciedad en todo el circuito,

lavado de aceite...

Baja (punto de ebullición elevado) Mala mezcla de aire - gasolina, mala combustión, lavado del aceite de los

pistones.

Alta a bajas temperaturas Encendido y calentamiento rápido.

Aumenta con la temperatura Aceleración suave, buena distribución.

Muy alta, Tª ambiente baja Co ngelación de agua en el carburador.

Muy alta, Tª ambiente alta La gasolina hierve en el carburador, "vapor lock".

GASOLINAGASOLINA



Estabilidad: Mantenimiento de sus propiedades en el tiempo. Oxidación y formación de gomas: se depositan en el sistema dando

lugar a pegado de vávulas, formación de lacas, pérdida de potencia... Producen una disminución del octanaje.

GASOLINAGASOLINA



GASOLINAS

Parámetro Unidades Característica asociada

Valor Especif. (C/Pb)

Valor Especif. (S/Pb)

Densidad a 15ºC

Kg/m3 Densidad 720 - 780 725 - 7 80 Color

- Aspecto Amarilla Verde Apariencia

- Aspecto - Claro y Brillante

Pto. Inicial Destilación

ºC Volatilidad Se anota -

Destilación a 70ºC

% Volumen Vol atilidad 10 - 45 15 - 45 Destilación a 100ºC

% Volumen Volatilidad 30 - 70 40 - 65


% Volumen Volatilidad Mín. 80 Mín. 85 Pto. Final Destilación

ºC Volatilidad Máx. 210 Máx. 215

Pérdidas

% Volumen Volatilidad Máx. 1.5 - Residuo

% Volumen Volatilidad Máx. 2 Máx. 2

Presión Vapor Reid

Kpa Volatilidad 55 - 78(I)/48 - 64(V) 45 - 80(I)/35 - 70(V) Índice de Volatilidad

- Volatilidad - 1050(I)/900(V)

Azufre

% Peso Comp. Nocivos Máx. 0.13 Máx. 0.05

Corrosión al Cobre

- Comp. Nocivos Máx. 1b Clase 1

Estabilidad Oxidación

Minutos Estabilidad Oxid. Mín. 240 Mín. 360

Gomas Existentes

mg/100ml Estabilidad Oxid. Máx. 5 Máx. 5

Plomo

g/l Comp. Nocivos Máx. 0.150 Máx. 0.013

Benceno

% Volumen Comp. Nocivos Máx. 5 Máx. 5

N.O.R.

- Prop. Antideton. Mín. 97 Mín. 95

N.O.M.

- Prop. Antideton. Mín. 87 Mín. 85

(I): Invierno 1 - 11 al 31 -3 (V): Verano 1 - 4 al 31 - 10



Índice de Volatilidad VLI (10VP + 7E70)

- Volatilidad 1050

Azufre

% Peso Comp. Nocivos Máx. 0.05

Corrosión al Cobre

- Comp. Nocivos Clase 1

Estabilidad Oxidación

Minutos Estabilidad Oxid. Mín. 360

Gomas Existentes

mg/100ml Estabilidad Oxid. Máx. 5

Plomo

g/l Comp. Nocivos Máx. 0.005

Análisis de hidr ocarburos: Olefinas aromáticos Benceno

% Volumen Comp. Nocivos Max. 18 Max. 35 Máx. 1

Oxigenados : Metanol Etanol Alcohol isopropilico Terbutiílico Isobutilico

Eteres de más de 5 carbones Otros compuestos

3 5 10 7 10 15 10

N.O.R.

- Prop. Antideton. Mín. 95

N.O.M.

- Prop. Antideton. Mín. 85

(I): Invierno 1 - 1 0 al 3 0 - 4 (V): Verano 1 - 5 al 30 - 9

GASOLINAGASOLINA



Reducción de la Contaminación:

Plomo: Aditivo tóxico, desapareció en 2003. Envenena el catalizador

Sustituidos por compuestos de sodio, por la necesidad de lubricar los asientos de válvulas en los vehículos antigüos.

Azufre: Fenómenos de corrosión y lluvia ácida.

Benceno: Tóxicos.Se redujo un 80% a partir del año 2000.

GASOLINAGASOLINA



GASOLINAS

IO 95

1/1/2005


Valor Especif. (S/Pb)

Densidad a 15ºC

Kg/m 3 Densidad 720 - 775

Color

- Aspecto Verde

Apariencia

- Aspecto Claro y Brillante

Pto. Inicial Destilación

ºC Volatilidad -


% Volumen Volatilidad 20 – 48 (V) 22 - 50 (I)


% Volumen Volatilidad 46 – 71


% Volum en Volatilidad Mín. 75

Pto. Final Destilación

ºC Volatilidad Máx. 210

Pérdidas

% Volumen Volatilidad -

Residuo

% Volumen Volatilidad Máx. 2

Presión Vapor Reid

Kpa Volatilidad 45 - 60(V)/50 - 80(I)

GASOLINAGASOLINA



Gasóleo A Premier

- Es el gasóleo de mayor calidad.

- Su uso no está sujeto a limitaciones y se emplea

como carburante de automoción.

- No tiene trazador fiscal ni colorante.

- Es el de mayor precio al tener el impuesto mas alto.

GASOLEOGASOLEOCARBURANTESCARBURANTES



GASOLEOGASOLEO

Gasóleo B

- Su calidad es ligeramente inferior al gasóleo A.

- Tiene un impuesto mas bajo (beneficio fiscal).

- Tiene un trazador fiscal y un colorante rojo.

- Se usa como carburante en motores agrícolas y estacionarios (grupos electrógenos), marina, pesca y ferrocarriles.



GASOLEOGASOLEO

Gasóleo C

- Es el gasóleo de menor calidad.

- Su precio es el mas bajo al tener menos impuestos.

- Tiene trazador fiscal y un colorante azul.

- Se utiliza como combustible de calefacción, en procesos industriales y como fuente de energía.



GASOLEOGASOLEO

PROPIEDAD

OBJETIVO

Moderada volatilidad.

Facilita el arranque en frío y ayuda a la combustión.

Alto poder calorífico. Economía y eficacia del combustible

Viscosidad no muy elevada. Ayuda a la calidad de la combustión y proporciona

cierta capacidad lubricante al inyector.

Alta calidad de ignición. Lo proporciona el Nº de Cetano, similar al octanaje

de las gasolinas.

Fluidez a bajas temperaturas Asegurar que no obstruya filtros o se congele a bajas

temperaturas.

Ausencia de componentes nocivos Buen mantenimiento del motor y reducción de

contaminantes.



GASOLEOGASOLEO

DENSIDAD COLOR APARIENCIA DESTILACIÓN ÍNDICE DE CETANO NÚMERO DE CETANO VISCOSIDAD AZUFRE PUNTO DE

ENTURBIAMIENTO

PUNTO DE OBSTRUCCIÓN DE FILTRO FRÍO

RESIDUO RAMSBOTTOM

CONTENIDO EN CENIZAS

ESTABILIDAD A LA OXIDACIÓN

PARTÍCULAS SÓLIDAS AGUA SEDIMENTOS

ESPECIFICACIONESESPECIFICACIONES



GASOLEOGASOLEO

CALIDAD DE LA COMBUSTIÓN CONSERVACIÓN DE LA MÁQUINA COMPORTAMIENTO EN FRÍO ESTABILIDAD AL ALMACENAMIENTO PROTECCIÓN DEL MEDIO AMBIENTE SEGURIDAD OTRAS PROPIEDADES NO DIRECTAMENTE

RELACIONADAS CON EL COMPORTAMIENTO

PROPIEDADES ASOCIADASPROPIEDADES ASOCIADAS



COLOR : NINGUNA RELACIÓN CON EL COMPORTAMIENTO O LA CALIDAD DEL

PRODUCTO INTERACCIÓN CON COLORANTES LÍMITES

A : 2 MÁXIMO, B : ROJO, C : AZUL

APARIENCIA : APRECIACIÓN DEL BRILLO Y LA TRANSPARENCIA SIGNIFICADO: AUSENCIA DE HUMEDAD Y SEDIMENTOS, PROPIEDADES

YA ESPECIFICADAS LÍMITES:

A Y B : LIMPIO Y BRILLANTE

ESPECIFICACIONESESPECIFICACIONES

GASOLEOGASOLEO



DENSIDAD A 15º C : RELACIÓN ENTRE PESO Y VOLUMENNINGÚN SIGNIFICADO PRÁCTICO, SOLO SIRVE PARA HACER

CÁLCULOS DE PESO Y VOLUMEN

CETANO: BUENA IGNICIÓN, ARRANQUECRÍTICO EN MOTORES LIGEROSTAMPOCO ES BUENO UN EXCESO: depósitos en la boquilla del inyector,

posibilidad de postcombustión.

VISCOSIDAD : BUENA PULVERIZACIÓN EN INYECTORES Y QUEMADOREViscosidad: Mínima y Máxima. Lubricación de inyectores.TAMBIÉN INFLUYE EN EL LA FORMACIÓN DE HUMOS

GASOLEOGASOLEO



GASOLEOGASOLEO

PUNTO DE OBSTRUCCIÓN DE FILTRO FRÍO : TEMPERATURA LÍMITE DE UTILIZACIÓNTEMPERATURA LIMITE DE PASO DE UN GASÓLEO A TRAVÉS

DE UNA MALLAASOCIADO A LA FORMACIÓN DE PARAFINAS POR

CONGELACIÓNATENCIÓN A LA ESTACIONALIDAD Y A LA DURACIÓN DEL

ALMACENAMIENTO



GASOLEOGASOLEO

DESTILACIÓN: Volatilidad adecuada para un rápido arranque en frío. Si

fuera demasiado pesado ardería con dificultadCURVA DE DESTILACIÓN y PUNTO DE INFLAMACION

65% A 250ºC85% A 350ºC ( A Y B ) 80% A 390ºC ( C )



GASOLEOGASOLEO

CORROSIÓN AL COBRE: PREVENIR EL ATAQUE QUÍMICO AL BRONCE Y ALEACIONESELIMINACIÓN DURANTE EL REFINO DE COMPONENTES

AGRESIVOS. ESTABILIDAD A LA OXIDACIÓN: ENVEJECIMIENTO DEL

PRODUCTOCONSERVACIÓN DEL GASÓLEO EN ALMACENAMIENTO

PROLONGADO



GASOLEOGASOLEO

CONTENIDO EN CENIZAS: ENSUCIAMIENTO DE AGUJAS DE INYECTORES Y CÁMARAS DE COMBUSTIÓNMINIMIZAR DEPÓSITOS

PARTÍCULAS SÓLIDAS: ABRASIÓN DE LAS PARTES MECÁNICAS Y POSIBLE OBSTRUCCIÓN DE INYECTORES

CONTENIDO EN AZUFRE : MINIMIZAR LA LLUVIA ÁCIDA“ASOCIADO” A LA CORROSIÓN AL COBREPOSIBLE PÉRDIDA DE LUBRICIDAD



GASOLEOGASOLEO

RESIDUO RAMSBOTTOM : COMPOSICIÓN MOLECULAR DEL GASÓLEORESIDUO CARBONOSODEPÓSITOS EN PISTON Y CILINDRO

CONTENIDO EN AGUA : EVITAR LA CORROSIÓN DEL HIERRO (u otros elementos)AGUA INCORPORADA AL GASÓLEOATENCIÓN AL ALMACENAMIENTO Y DESCARGA



GASOLEOGASOLEOCARBURANTESCARBURANTES

DESTILACIÓN: BAJO CONTENIDO EN FRACCIONES PESADASTEMPERATURAS DE DESTILACIÓN DEL 95 % DEL

PRODUCTO

PUNTO DE INFLAMACIÓN : TEMPERATURA MAS BAJA A LA QUE EL GASÓLEO ARDE EN PRESENCIA DE UNA LLAMARELACIONADO CON LA SEGURIDAD DE LAS

INSTALACIONES



GASÓLEOS

Parámetro Unidads

Característica asociada

Valor (A) Valor (B) Valor (C)

Densidad a 15ºC

Kg/m 3 Poder Calorífico 820 - 860 820 - 880 Máx. 900

Color

- Aspecto Amarillo Rojo Azul

Apariencia - Aspecto Limpio y Brillante

Limpio y Brillante

-

Destilación 65%

ºC Volatilidad Mín. 250 Mín. 250 Mín 250

Destilación 80%

ºC Volatilidad - - Máx. 390

Destilación 85%

ºC Volatilidad Máx. 350 Máx. 350 -

Destilación 95%

ºC Volatilidad Máx. 370 Máx. 370 Anotar

Índice Cetano

- Calidad Ignición Mín. 46 Mín. 46 -

Número Cetano

- Calidad Ignición Mín. 49 Mín. 49 -

Viscosidad

mm 2 /s Viscos idad 2.0 - 4.5 2.0 - 4.5 Máx. 7.0

Azufre

% Peso Compuestos Nocivos

Máx. 0.05 Máx. 0.20 Máx. 0.20

Corrosión al Cobre

- Compuestos Nocivos

Clase 1 Clase 1 Clase 2

Pto. Inflamación

ºC Volatilidad Mín 55 Mín 55 Mín. 60

Pto. Enturbiamiento

ºC Fluidez - - Máx. 4

P.O.F.F. ºC Fluidez Máx - 10(I) / 0(V)

Máx - 10(I) / 0(V)

Máx. - 6

Residuo Ramsbottom


Máx. 0.30 Máx. 0.30 Máx. 0.35

Contenido en cenizas


0.01 0.01 -

Estabilidad oxidación

g/m 3 Compuestos Noci vos

25 25 -

Partículas sólidas

mg/Kg Compuestos Nocivos

24 24 -

Agua


200 200 -

Agua y Sedimentos

% Volumen Compuestos Nocivos

- - Máx. 0.1

(I): Invierno 1 - 10 al 31 - 3 (V): Verano 1 - 4 al 30 - 09




GASÓLEOS

Enero 2000


Gasóleo A

Densidad a 15ºC

Kg/m 3 Poder Calorífico 820 - 845

Color

- Aspecto 2


Destilación 65%

ºC Volatilidad Mín. 250

Destilación 85%


Destilación 95%


Índice Cetano

- Calidad Ignición Mín. 46

Número Cetano


Viscosidad

mm 2 /s Viscosidad 2.0 - 4.5

Azufre

Mg/kg Compuestos Nocivos

Máx. 350

Hidrocarburos policíclicos aromáticos

%m/m Max. 1 1

Corrosión al Cobre


Clase 1

Pto. Inflamación

ºC Volatilidad Mín 55

Pto. Enturbiamiento

ºC Fluidez -

P.O.F.F. ºC Fluidez M áx - 10(I) / 0(V)

Residuo Ramsbottom


Máx. 0.30


% Peso Co mpuestos Nocivos

0.01


g/m 3 Compuestos Nocivos

25



24

Agua


200

Lubricidad

Micras Desgastes Max 460





GASÓLEOS

Enero 2005


Gasóleo A

Densidad a 15ºC

Kg/m 3 Poder Calorífico 820 - 845

Color

- Aspecto 2


Destilación 65%

ºC Volatilidad Mín. 250

Destilación 85%


Destilación 95%


Índice Cetano


Número Cetano


Viscosidad

mm 2 /s Viscosidad 2.0 - 4.5

Azufre

Mg/kg Compuestos Nocivos

Máx. 50

Hidrocarburos policíclicosaromáticos

%m/m Max. 11

Corrosión al Cobre


Clase 1

Pto. Inflamación

ºC Volatilidad Mín 55

P.O.F.F. ºC Fluidez Máx - 10(I) / 0(V)

Residuo Ramsbottom


Máx. 0.30


% Peso Compuest os Nocivos

0.01


g/m 3 Compuestos Nocivos

25



24

Agua


200

Lubricidad

Micras Desgastes Max 460





Reducción de la Contaminación:

Azufre: Corrosión. Lluvia ácida. Disminución de lubricidad.

Agua: Combustiones deficientes, gripado de inyectores.

Partículas: Avería de la bomba. Filtros en escape.


GASOLEOGASOLEO



Problemas comerciales más frecuentes.GASOLEOGASOLEO


La parafina, otro enemigo temible. El gasoil es, básicamente, PARAFINA, además aporta un ALTO Nº DE CETANO.

Los aditivos: Llevan los necesarios. Añadir otros no aporta ventajas y pueden causar problemas.

Echar aceite al gasoil. LUBRICIDAD GARANTIZADA, sólo ensuciaremos el motor (Humo azulado).

Echar “super” al gasoil. Evita la “congelación” y “tira” mucho el motor. A medio/largo plazo gripaje del motor.

Uso indebido de los gasóleos bonificados

El color, ese gran desconocido: NO TIENE INFLUENCIA TÉCNICA. La transparencia SÍ ES IMPORTANTE.

Gasóleo sucio o con agua: Todos los clientes tratan el gasóleo como si fuera material biomédico estéril, a nosotros nos gusta mezclarlo con barro, le da “cuerpo” y “bouquet”.



Presencia de agua en depósitos Contagio Bacteriano: Obstrucciones de filtros Problemas de bombas de inyección

BOSCH, CAV o LUCAS fenómenos de corrosión en la tapa de la

bomba lodos en fondo depósito, la suciedad se

remueve y se mezcla con todo el gasoil : purgar dépósito y rellenar con combustible nuevo

Problemas comerciales más frecuentes.GASOLEOGASOLEO




Averias del catalizadorAverias del catalizador

Degradación:- Desgaste natural (80.000 Km)- Gasolina con plomo

Fusión del monolito:- Fallo de encendido- Mezcla pobre/rica

Rotura del monolito:- Vibraciones- Golpes

Problemas comerciales más frecuentes.




EL FUTUROEL FUTUROCARBURANTESCARBURANTES

GASOLINAS:

Obligatoriedad del Catalizador Eliminación total del plomo. Gases de escape limpios.

Reducción del Benceno (5:1) Gasolinas oxigenadas.

Reducción del Azufre Calidad del aire. 10 ppm

GASÓLEOS:

Reducción del Azufre Calidad del aire. 10 ppm Aditivos de lubricidad

Catalizadores para Diesel Trampas de partículas


COMBUSTIBLES Y POLUCIÓNENGRASE Y ACEITESENGRASE Y ACEITES

INFORMACIÓNINFORMACIÓN

< 19991999 1999 - 20011999 - 2001

Gasolina 10.000 a 15.000 km 20.000 a 30.000 km

Diesel IDI 7.500 km 10.000 a 15.000 km

Diesel DI / 15.000 a 20.000 km

Tiempo 1 año 2 años

Intervalos de mantenimiento : Citroën

Utilizaciones severas de losvehículos: de 30.000 a 20.000 (1/3) en los gasolinade 20.000 a 15.000 (1/4) en los diesel

El SERVICIO SEVERO se da en utilizaciones urbanas (puerta a puerta,taxi..),países muy cálidos, atmósferas muy polucionadas (polvorientas,..), cortos recorridos, utilizaciones de combustibles de dudosa calidad.

Motor y engrase

Comparativa aceite nuevo

y usado



¿CÓMO SE ESTABLECE UNA HOMOLOGACIÓN?

EL FABRICANTE DETECTA UNA SERIE DE INCONVENIENTES EN EL FUNCIONAMIENTO Y ESTABLECE UNOS ENSAYOS QUE ESTÁN RELACIONADOS CON EL PROBLEMA

SE UTILIZAN LOS ACEITES, RECOGIÉNDOSE DATOS NUMÉRICOS

SE COGE COMO REFERENCIA DE CALIDAD EL PRODUCTO QUE DA MEJORES RESULTADOS

ESTOS ÚLTIMOS SON LOS QUE HAY QUE SUPERAR PARA OBTENER LA HOMOLOGACIÓN

ENGRASE Y ACEITESENGRASE Y ACEITES





TOTAL Quartz 9000 5W30TOTAL Quartz 9000 5W40TOTAL Quartz 7000 10W40TOTAL Quartz Diesel 7000 10W40

Motor

Transmisión Manual

TOTAL Transmission BV 75W-80TOTAL Transmission X4 80W-90TOTAL Fluide DA TOTAL Fluide ATXTOTAL Fluide AT 42

LHM PLUS (color verde)FLUIDE LDS (color naranja)

TransmisiónAutomática(Direcciones Asistidas)

Circuito Hidráulico

Productos Preconizados TOTAL

ProductosPreconizados




9000: Aceite Sintético, para motores de muy elevadas prestaciones (turbo, inyección, multiválvulas). Condiciones extremas de utilización, Facilita los arranques en frío

7000: Aceite fabricado a partir de bases de síntesis, para motores de elevadas prestaciones. Condiciones intensivas de utilización

Aceite multigrado; condiciones normales de utilización

QUARTZ Y QUARTZ DQUARTZ Y QUARTZ D



Aprobaciones / Homologaciones

Quartz 7000 SAE 10W40y SAE 15W50 PSA GasolinaPSA Gasolina

ACEA A3 / B3A3 / B3API SJ / CFSJ / CFMB 229.1 229.1VW 505.00 505.00

GASOLINA - STANDARD

Quartz Diesel 7000 SAE 10W40PSA DieselPSA Diesel

ACEA B3 B3API CFCFVW 505.00505.00

DIESEL - STANDARD

Quartz 9000 SAE 5W40PSA Gasolina & DieselPSA Gasolina & Diesel

ACEA A3 / B3 / B4API SL / CFMB 229.3 VW 502.00 / 505.00Porsche , BMW longlife

HIGH PERFORMANCE

Quartz 9000/FUTUREQuartz 9000/FUTURE SAE SAE 5W305W30PSA Gasolina & DieselPSA Gasolina & DieselACEA A5 / B5 & A1 / B1API SL / CF - EC

ECO - ECONÓMICO / ECOLÓGICO

ALTAS PRESTACIONES

ENGRASE Y ACEITESENGRASE Y ACEITES




APLICACIONES/LIMITACIONES ESPECIFICASAPLICACIONES/LIMITACIONES ESPECIFICAS

QUARTZ 9000QUARTZ 9000 SAE 5W30 Nuevo 5W30 Nuevo nombre Quartz FUTURE 9000 5W30nombre Quartz FUTURE 9000 5W30

Para todos Los motores excepto:EW12J4 (C8 2.2i)Vehículos HDI con Filtro de Partículas (FAP)XU10J4RS (Xsara VTS 2.0-16v)C3 HDI 16V (DV4TED4)SOFIM (Jumper 2.8 HDI/TDI)

QUARTZ 9000QUARTZ 9000 SAE 5W405W40

Todos los motores, incluidos los Motores con Filtro de Partículas; en estos últimos usar exclusivamente Quartz 9000 5W40, es posible utilizar el Quartz diesel 7000 10W40FILTRO DE PARTÍCULAS:FILTRO DE PARTÍCULAS:Ver nivel aditivo cada 80.000 km



LA VISCOSIDAD (SAE)LA VISCOSIDAD (SAE)

En las etiquetas aparece una numeración del tipo: 5W40, 5W30, 10W40, 15W50, 15W40

El primer número indica la viscosidad en frío, cuanto menor sea más fácil será el arranque

El segundo número indica la viscosidad en caliente, cuanto mayor sea más viscoso es el aceite en caliente

LA INDICACIÓN DE LAS VISCOSIDADES LAS REALIZA EL FABRICANTE EN FUNCIÓN DE LAS NECESIDADES DEL MOTOR




Marca registrada (empresa)

Marca registrada (producto)

Categoría base

Aplicación

Grado de viscosidad

Cantidad

Especificaciones

Consejos de utilización

Ecoembalaje

Grado

Consejos de utilización




¿SON DIFERENTES LOS PRODUCTOS DE GASOLINA Y DIESEL?

DIESEL

MAYORES PRESIONES DE FUNCIONAMIENTO / MAYORES DESGASTE

MAYOR FORMACIÓN DE HOLLÍN / MAYOR DETERGENCIA

MAYOR CANTIDAD DE AZUFRE EN EL COMBUSTIBLE / TBN




15.000 / 1A 10.000 / 1A

10.000 / 1A 7.500 / 1A

30.000 / 2A 20.000 / 1A

20.000 / 2A 15.000 / 1A

SERVICIONORMAL

SERVICIOSEVERO

AM 1998

AM 1999

GASOLINA

DIESEL

GASOLINA

DIESEL ( HDI)

15.000 / 2A 10.000 / 1ADIESEL

MODELO DEL AÑO

MOTORIZACIÓN

30.000 / 2A 20.000 / 1A

20.000 / 2A 15.000 / 1AAM 2000

GASOLINA

DIESEL ( HDI)

15.000 / 2A 10.000 / 1ADIESEL

SINTÉTICONIVEL 3

SEMI-SINTNIVEL 2

MINERALNIVEL 1

Q 90005W40

Q 90005W40

Q 90005W40

5W30 (*)

Q 7000

QD 7000

Q 7000

QD 700010W40

Q 7000

QD 700010W40

Q 5000

QD 5000

MOTOR



Quartz 7000 10W40 y 5000 15W40

Quartz 7000 10W40 y 5000 15W40

Quartz 9000 5W40 y 7000 10W40

Vehículos con kilometraje elevado

Quartz 9000 5W40 y 5W30

Quartz 9000 5W40 y 7000 10W40

Quartz 9000 5W40 y 5W30

Vehículos fabricados después de 1999) y deportivos (turbo/hdi/tdi, dci)

MixtoCarreteraCiudadGasolina

ENGRASE Y ACEITESENGRASE Y ACEITES ORIENTACIÓNORIENTACIÓN

Quartz diesel 7000 10W40 y diesel 5000 15W40



Vehículos con kilometraje elevado

Quartz diesel 9000 5W40 y 5W30


Quartz diesel 9000 5W40 y 5W30

Vehículos fabricados después de 1999) y deportivos (turbo/hdi/tdi, dci)

MixtoCarreteraCiudadDiesel



ENERGIA

MECANICA

AIRE + CARBURANTE

ENERGIA

QUIMICA

CALOR

C02 + H2O + N2

ANTICONTAMINACIÓN (EOBD)ANTICONTAMINACIÓN (EOBD)


COMBUSTIBLES Y POLUCIÓNANTICONTAMINACIÓN (EOBD)ANTICONTAMINACIÓN (EOBD)

Ningún contaminante en el escape Gas carbónico (CO2) Agua (H2O) Nitrógeno (N)

Un problema ecológico Gas carbónico (CO2)

Caso del motor y del carburante "ideal"

• Las fuentes de poluciónLas fuentes de polución



Aumento del rendimiento: Diesel, HPI Disminución de las cilindradas (ex: DV4)

2008: Compromiso de los fabricanes a 140 g/km de CO2

Los ejes de soluciones para el CO2

CO2 Proporcional al consumo

Eliminación del carbono en el carburante

•Pila de combustible (Hidrógeno)




• Benceno,

• Compuestos aromáticos,

• Azufre

Combustión incompleta

Otros componentes en los carburantes




CO

Impide la oxigenación de la sangre:Impide la oxigenación de la sangre:

NAUSEA NAUSEA

DOLORES DE CABEZADOLORES DE CABEZA

MUERTEMUERTE

Impide la oxigenación de la sangre:Impide la oxigenación de la sangre:

NAUSEA NAUSEA

DOLORES DE CABEZADOLORES DE CABEZA

MUERTEMUERTE

Azufre Ozono

PROBLEMAS RESPIRATORIOSPROBLEMAS RESPIRATORIOSPROBLEMAS RESPIRATORIOSPROBLEMAS RESPIRATORIOS

CANCERIGENOCANCERIGENOCANCERIGENOCANCERIGENOHC,BencenoAromáticos

NOx DESTRUCCION TEJIDOS DESTRUCCION TEJIDOS PULMONARESPULMONARES

DESTRUCCION TEJIDOS DESTRUCCION TEJIDOS PULMONARESPULMONARES

• Los contaminantes y sus efectosLos contaminantes y sus efectos



80 % de ciudadanos en Europa

El tráfico sería responsable de

El 53 % NOx

El 43 % CO

El 25 % CO2

Camiones = 35 % NOx para el 8 % del tráfico

2 Ruedas = 16 % de CO para el 4 % del tráfico

• La cuota del automóvil en la poluciónLa cuota del automóvil en la polución

(Fuente AIRPARIF)(Fuente AIRPARIF)

Las otras fuentes de polución Residencial (calefacción)

Industria

Transporte aéreo, fluvial y ferroviario

Centrales térmicas



• Influencia de la riquezaInfluencia de la riqueza

•0,83 •0,9 •1 •1,11 •1,25

•NOx

•HC

•CO

R

Principales contaminantes en función de la riqueza



•P

•0,85 •1,2

•POBRE •RICO•1

Potencia(Fuerza) y Consumo en función de la riqueza

Cs

R

• Influencia de la riquezaInfluencia de la riqueza

Potencia

Consumo específico



Antagonismo entre HC + CO y NOx

Antagonismo entre prestaciones y polución

Necesidad de explorar otras pistas diferentes de las del motor térmico

• Reflexión sobre la evolución tecnológicaReflexión sobre la evolución tecnológica

El motor Diesel

Motor gasolina de inyección directa

Vehículo eléctrico

Vehículo híbrido

Pila de combustible

Motor 2 tiempos



La homologación VN

Las normas

EL EOBD: Definición

EL EOBD: Nociones importantes

La MIL (testigo de alerta)

Gestión de los códigos defectos

LOS ASPECTOS REGLAMENTARIOS



Diferentes ensayos:

• Emisiones contaminantes

• Resistencia de las estructuras

• Ruido

• Consumo

• Homologación VNHomologación VN




• TEST I: Emisiones CO, HC, NOX en g/por km que sigue a un ciclo • TEST II: CO al ralentí• TEST III: Emisiones de gas de cárter• TEST IV: Emisiones por evaporación• TEST V: Durabilidad

• Homologación VNHomologación VN

Emisiones: 5 ensayos realizados





• Las normasLas normas

NormaNorma AñoAño Denominación Denominación PSA (V.P)PSA (V.P)

Denominación Denominación PSA (V.U)PSA (V.U)

EURO 2 1996 L3 W3

EURO 3 2000 L4 W4

EURO 4 2005 L5 W5




Comparación EURO 3 - EURO 4Comparación EURO 3 - EURO 4Comparación EURO 3 - EURO 4Comparación EURO 3 - EURO 4• Las normasLas normas

0

0,1

0,2

0,3

0,4

0,5

0,6

0,7

CO NOx HC+NOx Particules

DIESEL

EURO 3

EURO 4

0

0,5

1

1,5

2

2,5

CO HC Nox

GASOLINA

EURO 3

EURO 4

g/km

g/km



Aproximadamente el 50 % de reducción de las emisiones entre ambas normas

• Las normasLas normas Comparación EURO 3 - EURO 4Comparación EURO 3 - EURO 4Comparación EURO 3 - EURO 4Comparación EURO 3 - EURO 4

Obligatorio en motores gasolina desde el 01/01/2.000 (nuevos tipos) o el 01/01/2.001 (todo tipo)

Obligatorio en motores diesel desde el 01/01/2.003 (nuevos tipos) o el 01/01/2.004 (todo tipo)

• EL EOBD EL EOBD




El sistema EOBD indica el fallo de un componente o de un sistema relativo a las emisiones cuando este fallo provoca un aumento de las emisiones, cuyo nivel sobrepasara los límites.

• EL EOBD: definiciónEL EOBD: definición





GASOLINA

DIESEL

g/km COCO HCHC NOxNOxLIMITE EOBD EURO 3 3,23,2 0,40,4 0,60,6LIMITE EURO 3 (Homologación VN)

2,32,3 0,20,2 0,150,15

g/km COCO HCHC NOxNOx HC+NOxHC+NOx Part.Part.LIMITE EOBD EURO 3 3,23,2 0,40,4 1,21,2 -- 0,180,18LIMITE EURO 3 (Homologación VN)

0,640,64 -- 0,50,5 0,560,56 0,050,05

• EL EOBD: DefiniciónEL EOBD: Definición



LOS ASPECTOS REGLAMENTARIOS• EL EOBD: DefiniciónEL EOBD: Definición

•0

•0,5

•1

•1,5

•2

•2,5

•3

•3,5

•CO •HC •NOx

• EOBD

• EURO 3

GASOLINAg/km

•0

•0,5

•1

•1,5

•2

•2,5

•3

•3,5

•CO •NOx •Part

• EOBD

• EURO 3

DIESELg/km




• EL EOBD: Nociones importantesEL EOBD: Nociones importantes

• Arranque

• Rodaje

• Corte motor

Ciclo de conducción (Driving ciclo)




Ciclo de calentamiento (Warm up ciclo)


• Arranque

• Aumento de temperatura motor de 22 ° con un mínimo de 70 °

•Arranque con Tª agua de 30°C, Arranque con Tª agua de 30°C,

•Rodaje durante 15mn., Tª agua 85°CRodaje durante 15mn., Tª agua 85°C

•Parada del motorParada del motor


•Rodaje durante 15mn., Tª agua 85°CRodaje durante 15mn., Tª agua 85°C







•Rodaje durante 15 mn., Tª agua 90°CRodaje durante 15 mn., Tª agua 90°C



•Rodaje durante 15 mn., Tª agua 90°CRodaje durante 15 mn., Tª agua 90°C



•Rodaje, Tª agua 60°CRodaje, Tª agua 60°C



•Rodaje, Tª agua 60°CRodaje, Tª agua 60°C




LOS ASPECTOS REGLAMENTARIOSSCAN TOOL

Encendido: 5 condiciones en función del código

• El MIL (testigo de alerta)El MIL (testigo de alerta) MIL: Malfunction Indicator Light

Apagado

• 3 ciclos de conducción sin defecto

– A: Encendido desde la aparición del defecto

– B: Encendido al cabo de 2 ciclos de conducción

– C: Encendido al cabo de 3 ciclos de conducción

– D: Ningún encendido, acceso a Scan Tool

– E: Ningún encendido, ningún acceso a Scan Tool




Un defecto es almacenado desde su aparición

Es confirmado (acceso al scan tool) como muy tarde después de 2 ciclos suplementarios de conducción

Un código confirmado es borrado sin intervención, como muy pronto, después de 40 ciclos de calentamiento (si ninguna reaparición)

Contador de ciclos (conducción y calentamiento) para cada defecto

• Gestión de los códigos defectosGestión de los códigos defectos




P: POWERTRAIN

B: BODY

C: CHASIS

0: General1: Circuito de aire-

carburante2: Alimentación3: Encendido4: Escape5: Regulación ralentí y velocidad vehículo

6: Señales E/S7: Transmisión

Número0 Estándar

1,2,3 Fabricante

P0420: Pérdida eficacia catalizador





Algunos ejemplos de defectos

CODIGOCODIGO TITULOTITULO TIPOTIPO

P0235Circuito captador de turbo compresor

A

P0222 Captador posición pedal A

PO500 Captador de velocidad vehículo C

P0181 Tª carburante C o D




LOS CODIGOS DEFECTO (P code)LOS CODIGOS DEFECTO (P code)

Con el CD 29 existe la posibilidad de gestionar y determinar el significado de los “P code”

ACCESO CON LEXIA

ACCESO A SCANTOOL




Dependiendo del vehiculo conectado al útil de diagnostico podremos determinar los “P code”, ya sean motorizaciones gasolina o diesel

ACCEDER POR LECTURA DEFECTO




Sin defecto validamos y aparece la pantalla con el acceso “F6”(?)




2 posibilidades:

1º criterios para una posible DIAGSYS (leyenda)

2ª lista de todos los P code del motor

CRITERIOS DE DIAGSYS

(leyenda)


COMBUSTIBLES Y POLUCIÓNANTICONTAMINACIÓN (EOBD)ANTICONTAMINACIÓN (EOBD)LOS CODIGOS DEFECTO (P code)LOS CODIGOS DEFECTO (P code)

Seleccionar “lista defectos”

1ª PANTALLA

ULTIMA PANTALLA




En PROXIA no hay lista de los “P code”

ACCESO CON PROXIA

ACCESO A SCANTOOL

1ª Pantalla al acceder a SCANTOOL




Relación de pantallas de acceso al SCANTOOL con PROXIA




acceso a LECTURA PARAMETROS

1ª Pantalla Ultima Pantalla




Al acceder por “F5”: relación de los parametros disponibles

polución

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