ponovo na gradskim linijama ponovo na gradskim linijama
TRANSCRIPT
InfoBus
ponovo na gradskim linijama
Godina 7 Broj 68 Septembar 2010. godine
Tema broja:
AKT
IVN
OST
I
2
InfoBusInformativni bilten
Centrotrans Eurolines
Godina 7 Broj 68Septembar 2010. godine
Glavni i odgovorni urednik
mr.sc. Muhamed Šaćiragić
Uređivački odbor:Babić MiraBrkić Aida
Čutura SakibOsmanović Jasmin
Porča AmerisaŠehić Avdo
Visković Jelena
DTP: Babić Mira
Adresa:Sarajevo. Kurta Schorka 14
Telefon: 033 770 800Fax: 033 770 853
Tiraž: 300 Besplatan primjerak
Štampa: Štamparija Fojnica
elektronska verzija dostupna na:www.centrotrans.com
SadržajIMPRESSUM - SADRŽAJ•
UVODNIK•
CENTROTRANS EUROLINES opet na grad-•skim ulicama
NOVONABAVLJENA VOZILA•
EDUKACIJA ZA MAN 313 A 26•
PROMOCIJA NOVONABAVLJENIH VOZILA •NA AUTO BAZI
PROMOCIJA FIRME NA VILSONOVOM •ŠETALIŠTU
U POSJETI CENTROTRANS EUROLINESU•
POSLOVANJE ZA AVGUST 2010. GODINE•
AKTIVNOSTI PJ PGS, MGS•
ELDIN ČENGIĆ UČESNIK I POBJEDNIK • TAKMIČENJA U ULMUA
AS SARAJEVO SEZONA 2010. GODINE•
ANALIZA TROŠKOVA•
PLASTENICI U KRUGU AUTO BAZE•
METODOLOGIJA UPRAVLJANJA LJUDKSIM •RESURSIMA
OSMJEH CENTROTRANSA•
POHVALE•
2
3
4
10
12
11
20
22
16
18
19
27
24
26
14
15
23
InfoBus
m avgusta i sada se rezimiraju re-zultati ovoga najvažnijeg perioda u poslovnoj godini. Prema prvim
analizama može se dati ocjena o relativnoj uspješnosti prethodne sezone. Naime, i pored približno dostignutog ostvarenja pla-
niranih veličina u pogledu fizičkog obima p r e - voza i p r i - h o d a , t ro š - k o v i p o - s l o -v a - nja su n e - oček i -vano veći od p l a - niranih i pro- b i j e n i s u za cca 5 % što je p o - kvarilo
ukupne efekte u ovoj sezoni. Iz tih razloga planirana dobit, od koje zavisi i poslovanje do kraja godine, je manja za cca 10%. Pored ovih ekonomskih analiza, potrebno je napraviti kritički osvrt na drugi aspekt naših poslovnih aktivnosti a to su kvalitet usluge i razvojni projekti. Najvažniji pro-jekat, koji godinama, strpljivo, filigranski gradimo je zakoniti ulazak na tržište na užem dijelu Kantona Sarajevo. Otpori, opstrukcije i nezakonito onemogućavanje rada prisutni su dvadesetak godina i mno-gi bi se do sada umorili i odustali. Među-tim, iako idemo trnovitim i dugačkim ali zakonitim putem, smatram da ovu priču polako privodimo kraju. U našim rukama je oko 50 konačnih i izvršnih dokumenata zvaničnih državnih organa kojima se po-tvrđuje naše pravo i utvrđuje kontinuitet nezakoniti radnji Vlade Kantona Sarajevo i njihovog javnog operatera u gradskom sa-obraćaju. Smatramo da je arsenal raznih oblika izigravanja propisa i izvrdavanja provođenja sudskih presuda, naredbi i rje-šenja nadležnih organa prilično iscrpljen i da se mora raditi na konačnom rješavanju pitanja funkcionisanja javnog prevoza u Kantonu Sarajevo. Iako stidljivo i neinven-tivno u ovom procesu se polako uključuju i Skupština i Vlada Kantona Sarajevo koji su već usvojili Analizu o stanju o oblasti javnog gradskog saobraćaja sa konkretnim mjerama za prevazilaženje toga stanja.
Za pohvalu je da naša druga, najvažnija djelatnost – turizam, dobiva svoj zamah i potvrdu kvaliteta na tržištu. U toku je postupak registracije posebne kćerke firme koja će se baviti ovom djelatnošću.
3
Uvodnik
mr.sc.Muhamed Šaćiragić
Ljetna sezona je zvanično završena krajem avgusta i sada se rezimiraju rezultati ovoga najvažnijeg perioda u
poslovnoj godini. Prema prvim analizama može se dati ocjena o relativnoj uspješno-sti prethodne sezone. Naime, i pored pri-bližno dostignutog ostvarenja planiranih veličina u pogledu fizičkog obima prevoza i prihoda, troškovi poslovanja su neočeki-vano veći od planiranih i probijeni su za cca 5% što je pokvarilo ukupne efekte u ovoj sezoni. Iz tih razloga planirana dobit, od koje zavisi i poslovanje do kraja godine, je manja za cca 10%. Pored ovih ekonomskih analiza, potrebno je napraviti kritički osvrt na drugi aspekt naših poslovnih aktivnosti a to su kvalitet usluge i razvojni projekti. Najvažniji pro-jekat, koji godinama, strpljivo, filigranski gradimo je zakoniti ulazak na tržište na užem dijelu Kantona Sarajevo. Otpori, opstrukcije i nezakonito onemogućavanje rada prisutni su dvadesetak godina i mno-gi bi se do sada umorili i odustali. Među-tim, iako idemo trnovitim i dugačkim ali zakonitim putem, smatram da ovu priču polako privodimo kraju. U našim rukama je oko 50 konačnih i izvršnih dokumenata zvaničnih državnih organa kojima se po-tvrđuje naše pravo i utvrđuje kontinuitet nezakoniti radnji Vlade Kantona Sarajevo i njihovog javnog operatera u gradskom sa-obraćaju. Smatramo da je arsenal raznih oblika izigravanja propisa i izvrdavanja provođenja sudskih presuda, naredbi i rje-šenja nadležnih organa prilično iscrpljen i da se mora raditi na konačnom rješavanju pitanja funkcionisanja javnog prevoza u Kantonu Sarajevo. Iako stidljivo i neinven-tivno u ovom procesu se polako uključuju i Skupština i Vlada Kantona Sarajevo koji su već usvojili Analizu o stanju o oblasti javnog gradskog saobraćaja sa konkretnim mjerama za prevazilaženje toga stanja.Za pohvalu je da naša druga, najvažnija djelatnost – turizam, dobiva svoj zamah i potvrdu kvaliteta na tržištu. U toku je po-stupak registracije posebne kćerke firme koja će se baviti ovom djelatnošću. Nažalost, ne može se dati prolazna ocje-na sektoru opsluživanja i održavanja au-tobusa. Bilježimo, za naše standardne, nepotrebno veliki broj defekata koji, osim
što predstavljaju direktan trošan i gubitak prihoda, istovremeno su najveća opasnost za gubljenje imidža najkvalitetnijeg pre-voza. Pored neadekvatne organizacije evidentan je nekvalitet rada radioničkog osoblja što je jedan od glavnih uzroka kvarova. U našem poslu postoje tri važna motor-na faktora koja su presudna za tehnički ispravnost i mobilnost voznog parka: VOZAČ, MEHANIČAR, SAOBRA-ĆAJAC. Svaki od tih faktora može uni-štiti i najkvalitetnije vozilo i onesposobiti ga za dalji rad. Ako se vozaču ne svi-đa autobus, izmišlja kvarove, raubuje i uništava vozilo i rezultat je neminovan. Mehaničar koji nedovoljno poznaje vo-zilo i vrstu kvarova a pritom bez nužnog predznanja i potrebne pripreme površ-no prilazi procesu opravke uništit će u kratkom roku svako vozilo. I na kra-ju – saobraćajac. Najodgovorniji je za organizaciju i stanje mobilnosti voznog parka. Davanje vozila «iz ruke u ruku», neselektivno mijenjanje vozača, neza-duživanje vozila, stavljanje neadekvat-nih vozača na određeno vozilo, najpo-gubniji su faktor ispravmosti i pokretač svih naknadnih posljedičnih problema.Pozitivno udruženi, ova tri faktora, mogu i od starijeg, nekvalitetnijeg vo-znog parka načiniti čudo i obaviti i naj-složenije zadatke. Brojni su primjeri koji potvrđuju tu konstataciju a najbolji je naše iskustvo iz ratnog perioda, kada su sva vozila, uglavnom FAP-Sanosi koji su tehnološki inferiorniji u odnosu na današnje moderne autobuse, bila teh-nički ispravna, nisu ostajala u defektu, a obavljali smo najdelikatnije prevozne zadatke u najtežim ratnim i putnim uslovima.Zaprepašćujući je podatak da neki vo-zači ostaju u defektu pet puta u toku mjeseca sa različitim vozilima, pojedini autobusi ostaju nekoliko puta u toku mjeseca u kvaru. Istovremeno neshvat-ljivo je i van svakog razumnog odgovora da se najednom autobusu u toku mjese-ca promijeni 12 vozača. Beskompromisno, bez obzira o kome se radi, ovim se ponašanjima i pojavama mora stati u kraj.
InfoBus
4
Centrotrans Eurolines opet na gradskim linijamaT
EM
A B
ROJA
Ponovno uključenje u gradske linije nakon neuspjelog usklađivanja linija
Kao što je poznato, već duži niz godina Centrotrans Euro-lines, u okviru zakonskih mo-
gućnosti, pokušava da se ravno-pravno uključi u „tržišnu utakmicu“ na području Kantona Sarajevo.Bez obzira na odluke Skupštine gra-da Sarajeva još iz 1990. godine, kojima je Centrotransu povjerena funkcija javnog prigradsko-grad-skog prijevoza, nikada nadležni organi Kantona Sarajevo, kao ni predstavnici KJKP „Gras“ nisu do-zvolili naš angažman na gradskim linijama.Ovo stanje se nije promijenilo ni nakon Rješenja Konkurencijskog vi-jeća Bosne i Hercegovine iz 2005. godine, kojim je utvrđeno da Vla-da Kantona Sarajevo omogućava monopol na relevantnom tržištu Kantona Sarajevo, kao ni nakon dvanaest konačnih presuda Kan-tonalnog suda u Sarajevu kojim su poništeni nelegalno registrovani redovi vožnje koje je Ministarstvo saobraćaja Kantona Sarajevo odo-brilo Gras-u.Kada smo se konačno uvjerili da Ministarstvo saobraćaja Kantona Sarajevo nastavlja da ignoriše sve odluke i rješenja i produžava nezakonit rad KJKP Gras, Upra-va Društva je odlučila da ponovo počnemo održavati pojedine linije u gradu po jedinstvenoj cijeni od 1 KM. Cilj je bio skrenuti pažnju jav-nosti na ovo pitanje, te da ćemo izvršiti pritisak na nadležne organe , kako bi se počeo provoditi zakon i uveo red u oblasti javnog gradskog prijevoza putnika na području Kan-tona Sarajevo.Prilikom prvog «ulaska» Centro-transa u grad, koji je bio rezultat protesta na aktualnu situaciju, od s t r a n e rukovodstva KJKP Gras bilo je nekoliko pokušaja onemo-
gućavanja ovoga prevoza i bloka-da našeg rada ali je sve završeno bez većih incidenata.U želji da ovo nezakonito stanje i dalje produži, a najviše zbog ”ku-povanja vremena” do narednih izbora, Ministarstvo Kantona Sa-rajevo je organizovalo djelomič-no usklađivanje redova vožnje na nivou Kantona Sarajevo. Od sa-mog početka – oglasa ova farsa od uskđivanja je bila sporna, što takođe dokazuje nespremnost nad-ležnih institucija ovog Kantona da stave pod kontrolu funkcionisanje javnog gradskog prevoza, te da ove aktivnosti obave u okviru struke i u skladu sa potrebama građana.Kako je bilo je za očekivati, posli-je neuspijelog usklađivanja redova vožnje, kontinuiranog ingoriranja sudskih presuda, zahtjeva građana za kvalitetnijim i jeftinijim prijevo-zom, te produženja važnosti spor-nih rješenja za 12 kantonalih linija koje su bile predmet usklađivanja, Centrotrans Eurolines je ponovo reagovao, te je došlo do ponovnog održavanja linija u gradu.
U ponedjeljak 9. augusta pono-vo je otpočeto održavanje linija koje smo i aprilu i maju povreme-no održavali: Vijećnica-Dobrinja i Vijećnica-Hrasnica, te liniju Most Suvade Dilberović-Vogošća. Ovaj put nas nisu ometali predstavnici KJKP Gras i sve se odvijalo relativ-no normalno. Nije izostala podrška javnosti, koja nam je i ranije pruža-na, a putnici su sa oduševljenjem pozdravljali ove naše poteze. Kao što smo i pretpostavljali, ipak nas najodgovorniji za ovakvo stanje nisu ostavili na miru. Već treći dan su naša vozila počeli zaustavljati nadležni inspekcijski organi Kanto-na Sarajevo i Federacije BiH. To su radili u početku „oprezno“, jer su naša vozila uglavnom „zasretali“ u momentima kada su bili bez putni-ka. Svjedoci prvih ovakvih poteza inspkecije govore da su prolaznici i pojedini putnici upućivali uvrede inspektorima i negodovali zbog nji-hovih poteza.Inspekcija je prvo napisala prijave i sa dva naša vozila skinula regi-starske tablice, te ih u pratnji poli-
Ometanje Centrotransovih vozila od strane GRAS-a
InfoBus
5
Centrotrans Eurolines opet na gradskim linijama
TE
MA
BRO
JA
I ovaj put nije izostala podrška javnosticijskih službenika dopratila u Auto bazu. Uslijedile su ove aktivnosti, te su još trojici naših vozila napisali prijave, ali su prestali skidati regi-starske tablice. Za razliku od dosa-dašnjih sličnih aktivnosti inspekcije, ovaj put su inspekcijski tretirana i vozila KJKP Gras, koja ne održava-ju linije u skladu sa Zakonom te su inspektori skinuli registarske tablice sa osam vozila Gras-a.Nakon ovih poteza, kojima je ugroženo naše poslovanje, odlučili smo da prestanemo održavati lini-je u gradu, uz jasno opredijeljenje da je to samo privremeno i da mi od ovih aktivnosti ne namjeravamo odustati. Najavljena je i izvršena nabavka deset namjenskih vozila za javni gradski prijevoz putnika. Nesumnjivo ćemo nastaviti ovu bitku. I to još jačim intenzitetom. Obećavamo!
Siguran sam da ćemo istrajati u ovoj borbi, dokazati da smo u pra-vu i dobiti određeni broj polazaka na koji imamo pravoCentrotrans Eurolines pored prevo-za putnika na međunarodnim, me-đuentitetskim i federalnim linijama, uvijek se bavio i prevozom na tzv. gradskim linijama. Poznata je či-njenica da je Centrotrans Eurolines od svoga formiranja uvijek održa-vao prevoz na gradskim linijama u pravcu Vogošće, Ilijaša, okolnih mjesta Općine Ilijaš, te u pravcu Hadžića i drugih naseljenih mje-sta Općine Hadžići, a sve u skla-du sa Odlukom Skupštine Grada iz 1990-te godine u kojoj se kaže da je Centrotrans Eurolines nosilac prevoza putnika na području Gra-da Sarajevo koji je tada obuhvatao područje današnjeg Kantona Sara-jevo. Nakon agresije na BiH, 1996. godine Centrotrans Euroli-
nes se, iako vidno oštećen, vratio na održavanje linija koje je imao prije rata. Nažalost, na sve linije koje je Cen-trotrans imao u Gradu, nelegalno je ušao KJKP Gras koji je također od Skupštine Grada bio ovlašten da drži linije po Gradu. Zbog svih privilegija i povlastica koje je KJKP Gras ostvarivao u Kantonu Saraje-vu, te bio miljenik političkih oligar-hija, isti je najvećim dijelom preu-zeo linije i polaske koje je održavao Centrotrans Eurolines. Od te, 1996. godine traje borba Menadžmenta i uposlenika Cen-trotrans Eurolines da se vrate na svoje linije i ostvare pravo koje im je dodijeljeno 1990-te godine. Ta borba je kulminirala zadnjih go-dinu dana jer je očigledno da se više ne može čekati, te da odluke koje trebaju donijeti organi vlasti ne prate stanje na terenu, odnosno permanentno se ugrožava razvoj Centrotrans Eurolines i sprečava da u okviru Grada obavlja svoju djelatnost.
Kerla Ibrahim, Izvršni direktor Tehničke funkcije
Iako Centrotrans Eurolines u kon-tinuitetu održava postojeće regi-strovane linije, ulazak na gradske linije je imperativ i bitan preduslov za nastavak razvoja Centrotrans Eurolines. Siguran sam da ćemo istrajati u ovoj borbi, dokazati da smo u pra-vu i dobiti određeni broj polazaka na koji imamo pravo. Uvjereni smo da će tako i biti, te smo u tu svrhu izdvojili finansijska sredstva i naba-vili 8 autobusa za gradsku vožnju. Radojčić Srđan, vozač:
Izvršni direktor tehničke funkcije
Teks
t : P
orča
Am
eris
a, O
sman
ović
Jas
min
i Pl
anin
čić
Sam
ir
InfoBus
6
TE
MA
BRO
JA
Centrotrans Eurolines opet na gradskim linijama
Ja sam i prije bio uključen u odr-žavanju linija u gradu. Ovo je prvi put da nije bilo nikakvih ometanja, blokiranja, niti presretanja od stra-ne uposlenika „Grasa“. Osjećao sam da će nam se ipak nešto neu-godno dogoditi. Bez obzira što putnici žele da imaju mogućnost izbora, te mogućnost da biraju boljeg prijevoznika i po-voljnije cijene, ipak je politika odi-grala ulogu. Već treći dan našeg angažmana počela je inspekcija da nas „zasre-će“. Jednostavno, ne dozvoljavaju nam da radimo.
Šarić Mirsad, vozač:
Ovo mi je bio prvi put da sam uče-stvovao u ovakvim aktivnostima. Iznenadilo me je da je sve teklo re-lativno mirno.
Reakcije putnika su bile pozitivne i davali su nam podršku u nadi da ćemo nastaviti da održavamo linije u gradu. Hvalili su naš odnos i kva-litet usluge. Mislim da imamo ne-podijeljenu i bezrezervnu podršku javnosti, tako da ćemo ovu „bitku“ sigurno dobiti. Samo trebamo biti uporni.
HRONOLOGIJA DOGADAJA
•Od 1996. godine Ministarstvo saobraćaja Kantona Sarajevo kon-tinuirano omogućava i odobrava nezakonit rad KJKP Gras Sarajevo•Od 1996. do 2004. Gras-u izdato na stotine nezakonitih redova vožnje •Centrotrans Eurolines svo vrijeme legalista koji putem državnih organa traži primjenu zakona i ravnopravnost na transportnom tržištu unutra Kantona•Iz tog razloga, 2006. Centrotrans Eurolines je podnio tužbu Kanto-nalnom sudu BiH•2006. godine Kantonalni Sud donosi presude po kojima nalaže da Vlada KS ukine rješenja, obnovi postupak i omogući ravnopravan pristup Centotrans Eurolinesu i drugim prevoznicima na području KS•2006. Konkurencijsko vijeće nalaže Vladi KS da stvori preduslo-ve za ravnopravan status svi privrednih subjekata na tržištu KS i od Vlade zahtijeva da putem Ministarstva saobraćaja to učini. Imajući u vidu da to nisu uradili Konkurencijsko vijeće je kaznilo Ministarstvo saobraćaja sa 50.000 KM, a ministra saobraćaja sa 15.000 KM•2006. Kantonalni sud poništava 12 rješenja Ministarstva saobra-ćaja KS•Ministarstvo saobraćaja KS pet godina ignorira sudske presude •23.07.2009. nakon presude Konkurencijskog vijeća i kažnjava-nja, Ministarstvo briše iz registra nezakonito odobrene redove vožnje Grasa i izdaje privremena rješenja Grasu i na taj način omogućava Grasu da obavlja prevoz•I pored toga što su brisani redovi vožnje Gras nastavlja sa nezeko-nitim održavanjem linija•15.01.2010. inspekcija Grasu izdaje rješenje o zabrani održava-nja linija•26.02.2010. inspekcija izdaje prekršajni nalog Grasu (2.500 KM) i nastavlja održavanje•08.04.2010. - inspekcija ponovo zabranjuje Grasu obavljanje linije Ilijaš – Sarajevo•09.04.-10.04 – Gras obustavlja održavanje linije, jedina 2 dana kada Gras i Ministarstvo saobraćaja poštuju odluke Suda•12.04.2010. – Ministarstvo saobraćaja KS ponovo izdaje nezako-nita privremena rješenja •26.04.2010. Inspekcija za upravne poslove Ministarstva pravde donosi naređenje da se ponište rješenja i provede postupak u skladu sa zakonom•14.05.2010. Ministarstvo saobraćaja KS ponovo donosi nezakoni-ta rješenja o odobravanju 12 linija KJKP Gras•15.7.2010. Ministarstvo prometa i komunikacija Federacije BiH poništava nezakonita rješenja Ministarstva saobraćaja KS.
InfoBus
7
TE
MA
BRO
JA
Centrotrans Eurolines opet na gradskim linijama
Ovako su mediji pratili cijelu situ-aciju:Kažnjeni GRAS i Centrotrans
Objavljeno 12.8.2010 u 07:12Saobraćajni inspektori FBiH i Kan-tona Sarajevo u srijedu su iz sao-braćaja isključili desetak “Centro-transovih” i GRAS-ovih autobusa koji su prevozili građane na neko-liko gradskih linija. Inspektori su isključivali autobuse iz saobraćaja jer su putnike prevozili nelegalno, mimo odobrenog reda vožnje. Tako su jučer iz saobraćaja bili is-ključeni “Centrotransovi” autobusi koji su građane KS posljednja dva dana prevozili od Vijećnice ka Do-brinji i Hrasnici i od Vogošće do mosta Vrbanja, pišu Nezavisne no-vine.Prevoz putnika bio je onemogućen i za nekoliko GRAS-ovih autobusa, koji su građane prevozili na linija-ma Ilidža - Tarčin - Vukovići, Ilidža - Rakovica - Kobiljača, te Ilidža - Hrasnica. Riječ je samo o nekolici-ni linija od ukupno njih 12 koje je GRAS-u osporilo Ministarstvo pro-meta i komunikacija FBiH, Uprav-na inspekcija Ministarstva pravde
FBiH, ali ih je poništio i Kantonalni sud u Sarajevu još 2006. godine.Mihajlo Krmpotić, ministar saobra-ćaja KS, tvrdi kako ovih 12 linija GRAS-u nije poništeno, nego da mu je smanjen broj polazaka.Iz “Centrotrans-Eurolinesa” jučer je saopćeno kako su inspektori s njihovih autobusa skinuli tablice i zabranili im rad bez ikakvog rješe-nja.“Inspektori nam nisu dali rješenja na osnovu kojih su skidali tablice i isključivali naše autobuse iz sao-braćaja. Samo su nam kazali kako rade u skladu sa zakonom”, istakli su u “Centrotransu”, uz tvrdnju da GRAS putnike nelegalno prevozi na linijama na kojima su to radili i oni.“Kako je moguće da građane na ove tri linije oba prevoznika prevo-ze nelegalno, a sankcije idu samo ‘Centrotransu’”, pitaju u ovoj kom-paniji.Inspektori, pak, objašnjavaju kako nijednu kompaniju ne štite, ali i tvr-de kako ne mogu biti radikalni.“Ne možemo isključiti GRAS-ove autobuse sa svih 12 linija. Napra-
vili bismo haos u KS. Ljudi ne bi više imali gradski prevoz”, istakli su saobraćajni inspektori, apelujući na ministra saobraćaja KS da što prije prevoznicima raspodijeli linije i redove vožnje za prevoz putnika, s obzirom na to da je “Centrotrans” povukao tužbu zbog javnog pozi-va.Bitka za prevoz građana na sara-jevskim ulicama ponovo je počela u ponedjeljak, kada je “Centro-trans” aktivirao tri gradske linije. Ova firma Sarajlije je pokuša-la prevoziti još sredinom aprila, ali i tada nelegalno. U tome ju je spriječila Inspekcija. Inspektori su tada i GRAS-ova vozila isključivali iz saobraćaja. GRAS je odmah od Ministarstva saobraćaja KS dobio privremena rješenja za prevoz put-nika. (MOJportal)Autobusi Centrotransa i GRAS-a uporedo na liniji Dobrinja - Vijeć-nica 09 August 2010 20:01
Dva autobusa, jedan Centrotrans - Eurolinesa, drugi sarajevskog gradskog prijevoznika GRAS, ju-tros su se pojavili jedan za drugim na jednom od stajališta na liniji od Dobrinje prema Vijećnici, a to koji je duž puta prvi preuzimao putnike na stanicama i tako prije dolazio do novca od karata, zavisilo je od uvjeta saobraćaja u jutarnjoj gu-žvi. (Putnici su komentirali da je to mož-da zavisilo i od spretnosti vozača). Na stanicu od Dobrinje kod Ali-pa-šinog Polja oba autobusa su stigla u isto vrijeme, ali kako je Centro-transov trenutno bio na čelu, on je preuzeo putnike. GRAS-ov autobus ga je za to vrijeme pretekao pa je na naredne destinacije uglavnom on stizao prvi i primao većinu, svje-doče putnici.
Vozilo sa skinutim tablicama
Teks
t : P
orča
Am
eris
a, O
sman
ović
Jas
min
i Pl
anin
čić
Sam
ir
InfoBus
8
TE
MA
BRO
JA
Nesuglasice dvaju prijevoznika o tome da li i ko ima pravo držati dvosmjernu autobusku liniju Do-brinja - Vijećnica, koju građani popularno nazivaju “komercijala” jer plaćaju karte neposredno po ulasku u autobus, traju već izvjesno vrijeme. Dosad su GRAS-ovi “žuti” komerci-jalni autobusi bili ustaljeni na ovoj liniji i građani su po ulasku plaćali kartu od 1,60 KM, ali prije izvje-snog vremena i autobusi Centro-trans- Eurolinesa pojavili su se na stajalištima s vidnim oznakama da karta košta jednu KM. Putnici, bilo da su znali za ovaj spor prijevoznika ili ne, razmišlja-li su uglavnom po logici kućnog budžeta - odlučivali su se radije za jeftiniju kartu kad god su mogli. Nakon što već neko vrijeme nisu viđali autobuse Centrotrans - Euro-linesa na liniji Dobrinja - Vijećnica, kompanija je saopćila da su oni od jutros od 6 sati ponovno u prome-tu. Uspostavljene su i linije Hrasni-ca - Vijećnica te Vogošća - Most “Suade Dilberović i Olge Sučić”.
Na svakoj od ovih linija karta košta jednu KM. Ovakav režim saobra-ćaja, kako ističu iz Centrotrans-
Eurolinesa, održavat će se sve dok Ministarstvo saobraćaja Kantona Sarajevo, u skladu sa Zakonom o cestovnom prijevozu FBiH te Pra-vilnikom o usklađivanju redova vo-žnje, ne završi proces usklađivanja redova vožnje i obavi odabir pri-jevoznika kojem će biti povjereno održavanje navedenih linija.(Fena)
Uposlenici Centrotrans-Eurolines-a razočarani produženjem važenje redova vožnje GRAS-uSUBOTA, 21 AUGUST 2010 17:19
Zaposlenici Centrotrans-Eurolinesa razočarani su rješenjem Ministar-stva saobraćaja KS-a o produženju važenja GRAS-ovih redova vožnje na ‘spornih’ 12 linija. Izvršni odbor Sindikata ovog pre-duzeća upozorio je da više od šest godina Kanton Sarajevo odnosno Ministarstvo saobraćaja ignori-ra odluke Konkurencijskog vijeća BiH i 12 pravosnažnih presuda Kantonalnog suda Sarajevo te na nezakonit način onemogućava Centrotrans-Eurolinesu da obav-lja prijevoz putnika na području Kantona Sarajevo. U saopćenju
Šehbajraktarević Azra, Direktor sektora OPIK poslovaNastavlja se pravna bitka za rav-nopravno uključenje u obavljanje prijevoza na području Kantona Sa-rajevo. I pored svih do sada izdatih rje-šenja i presuda kojima se nalaže Ministarstvu saobraćaja Kantona Sarajevo da primjeni zakon i pod-zakonske akte na osnovu kojih će se utvrditi mreža linija za autobuski linijski prijevoz na području Kan-tona Sarajevo, Ministarstvo na-stavlja donositi odluke kojima se stavlja na stranu samo jednog pri-jevoznika i to KJKP Gras. Naime, 14.05.2010. godine Ministarstvo donosi nezakonita rješenja kojim odobrava redove vožnje KJKP Gras iz perioda 1996-2002. godine i to kao stare redove vožnje. Centro-trans Euroline podnio je žalbe na sva rješenja Federalnom Ministar-stvu prometa i komunikacija i isti je predmetna rješenja poništio i vratio na ponovni postupak. Ovim rješenjima Federalno Ministarstvo naložilo je Ministarstvu saobraćaja da provede postupak usklađivanja redova vožnje u Kantonu Sarajevo pri čemu će se kao stari redovi vo-žnje uzimati oni redovi koji su po-sljednji put bili predmet zakonitog postupka registracije redova vožnje i koji su nakon toga upisani u re-gistar redova vožnje, bez davanja mogućnosti prijevoznicima da kao stare redove vožnje prijavljuju one redove na kojima su poslije po-sljednjeg zakonitog postupka regi-stracije redova vožnje vršene bilo kakve izmjene na redu vožnje, te nakon provedenog postupka do-nese novo i na zakonu zasnovano rješenje.Naravno, Ministarstvo saobraćaja kao i u proteklim godinama u pot-punosti ignoriše donesena rješenja
Centrotrans Eurolines opet na gradskim linijama
Press konferencija
Teks
t : P
orča
Am
eris
a, O
mer
ović
Jas
min
i Pl
anin
čić
Sam
ir
InfoBus
9
TE
MA
BRO
JA
drugostepenog organa i 12.08. 2010. godine izdaje nova rješenja kojima se utvrđuje da KJKP Gras ima registrovane redove vožnje kao stare redove vožnje iz perioda 1996. - 2000. godina. Centrotrans i na ova rješenja uputio je žalbe sa kompletnom dokumentacijom koja dokazuje da su ista nezakonita.Veoma je interesantno kada Mi-nistarstvo saobraćaja vrši odobra-vanje, produžavanje ili, u zadnjim rješenjima, utvrđivanje redova vo-žnje stalno se poziva na stare re-dove vožnje. Međutim, uvijek se radi o novim redovima vožnje, jer su isti prošireni sa novim polasci-ma i povratcima i sa većim brojem stajališta. Daljom analizom redova vožnje, a pozivajući se na zakonsku regulativu, te na vjerodostojnu do-kumentaciju sa kojom raspolaže-mo, jasno se može konstatirati da KJKP Gras uopće nema registrova-ne redove vožnje kako za sporne linije tako i za cjelokupni javni li-nijski prijevoz na području Kanto-na Sarajevo. Naime, već nekoliko mjeseci postoji naš zahtjev kod Ministarstva saobraćaja da nam omogući pristup informacijama (u skladu sa Zakonom o slobodi pri-stupa informacijama u FBIH) i uvid u originalnu dokumentaciju vezanu
za redove vožnje od 1996. godine. Odgovor još nismo dobili jer ori-ginalna dokumentacija ne postoji. Ovu sumnju smo potvrdili uvidom u dokumentaciju koju su dostavili Federalnoj upravi za inspekcijske poslove – dostavljene su kopije redova vožnje kao stari redovi vo-žnje. Redovi vožnje iz perioda 1996-2000 godina nisu rađeni na propisanim obrascima, nemaju datum kada su potvrđeni redovi vožnje, polasci i povratci su rađeni u vremenskim intervalima, većina ovih redova vo-žnje ima vrijeme trajanja do 1997 i 1998. godine dok su ostali re-dovi vožnje sa trajanjem „stalna“ ili „trajna“. Opće je poznato da je donesen novi Zakon o cestovnom prijevozu 1998. Godine, potom 2006. Godine i izmjene i dopune 2010. godine. Donošenjem novog zakona i izmjenama i dopunama Ministarstvo saobraćaja je bilo obavezno izvršiti usklađivanje i re-dova vožnje. U Kantonu Sarajevo u proteklih 20 godina nikada nije vršeno jav-no usklađivanje redova vožnje, te je sasvim logično da po usvaja-nju Pravilnika (KS), a isti ga na to obavezuje, snimi postojeće stanje i utvrdi mrežu linija na Kantonu.
Međutim Ministarstvo, po običaju, u maju ove godine donosi rješenje kojim pokreće postupak usklađi-vanja i registraciju novih redova vožnje za linijski prijevoz putnika na kantonalnim autobuskim lini-jama samo za pravce: za koje su sudskim presudama ukinute lini-je kao da su ostale linije (pravci) usklađene i registrovane po osno-vu zakonske procedure. Naravno na ovakvu odluku Ministarstva po-krenuli smo upravni spor tužbom pred Kantonalnim sudom u Sa-rajevu. Na osnovu izjave ministra Krmpotića da zbog naše tužbe ne mogu nastaviti započeti postupak usklađivanja Uprava Društva doni-jela je odluku da se tužba povuče jer Centrotrans neće biti razlog ni kočnica u započetom postupku. Koliko je Ministarstvo ažurno kada je u pitanje opći interes korisnika prijevoza govori i podatak da od maja do danas nikada nije sačinio zapisnik sa prvog sastanka komi-sije za otvaranje koverti učesnika (KJKP Gras i Centrotrans Eurolines) u javnom usklađivanju i registarciji novih redova vožnje za predmetne linije. Najažurniji su kada izdaju rješenja KJKP Grasu. Dovoljno je da Gras „podnese zahtev“ i istog dana će dobiti traženo rješenje, pa možda čak i ne treba ništa podni-jeti do sada je uvijek dobivao ono što je tražio. Koristeći se nezakoni-tim metodama i pravnim radnjama može se konstatovadi da Ministar-stvo saobraćaja radi samo za KJKP Gras!?
Centrotrans Eurolines opet na gradskim linijama
Šahbajraktarević Azra, direktor OPIK
Teks
t : Š
ahba
rjakt
arev
ić A
zra
Izvršnom presudom Katonal-nog suda po tužbi broj 65 0 Ps 015083 04 Ps Centrotrans Eu-rolines d.o.o. protiv KJKP GRAS počela je naplata tužbi. Naime, navedenom presudom Cen-trotrans Eurolines je naplatio 96.358,74 KM.
AKT
IVN
OST
I
Banji, Srbija. Tradicionalni susret radnika i vozača Drumarijada odrđan je od 17
InfoBus
10
Novonabavljena vozilaTe
kst :
Nen
ad M
ikov
ićA
KTIV
NO
STI
Strateškim poslovnim opredje-ljenjem Centrotrans-Eurolines da pruži visokokvalitetne uslu-
ge prijevoza putnika na linijama u gradskom saobraćaju Kantona Sa-rajevo, Uprava Društva je donijela odluku o nabavci 10 autobusa koji ove zahtjeve mogu u potpunosti is-puniti.U tom smislu izvršena je nabavka 8 nisko-podnih autobusa marke MAN tip NL 313-15 (A26) koji su
Za prijevoz putnika na gradskim linijama u Kantonu Sarajevo
namjenski prilagođeni uslovima ek-sploatacije u gradskom saobraćaju pri čemu osiguravaju vrlo visoku propulziju (izmjenjivost putnika) to-kom obavljanja prijevoza na svakoj gradskoj liniji. Osim interijera vozila koji omogu-ćava prihvat 130 putnika (sa 45 sje-dećih mjesta), ova vozila posjeduju tri osovine, troja dvokrilnih vrata, te platformu za prihvat invalidnih lica u kolicima što ih čini apsolutno pre-
stižnim u odnosu na sva druga vo-zila koja trenutno obavljaju prijevoz putnika u gradskom saobraćaju Kantona Sarajevo. Svi novonabavljeni autobusi iz MAN-ove niskopodne porodice N posjeduju 6-cilindrične motore Euro II generacije od 310 KS i trostepe-ne automatske mjenjače (ZF 5 HP 592) pri čemu ih odlikuje štedljivost goriva i izuzetno niska emisija štet-nih sastojaka iz ispusnih plinova.
Novi autobusi u voznom parku Cen-trotrans-Eurolines će biti javnosti u toku mjeseca septembra 2010., a nakon toga stavljeni u službu naših korisnika gradskog prijevoza. Na ovaj način će građani Kantona Sa-rajevo imati mogućnosti da se pre-voze u potpuno istim autobusima koji se koriste za prijevoz u grad-
skom saobraćaju najvećih evrop-skih gradova u Austriji, Njemačkoj, Holandiji itd.Iskreno se nadamo da će organi vlasti u Kantonu Sarajevo napokon riješiti problem monopolističkog ponašanja Gras-a i da će biti za-vršen proces usklađivanja redova vožnji na Kantonu Sarajevo, gdje
očekujemo da na zakonit način dobijemo određene linije na odr-žavanje i u punom svjetlu sa našim novim vozilima pokažemo svim koji nas osporavaju da smo u potpuno-sti spremni izvršiti svaki prijevoz na visokokvalitetan i potpuno savre-men način.
OSNOVNI TEHNIČKI PODACIProizvođač: MAN
MAN NL 313-15 (A26)Model: NL 313-15 (A26)
Dužina: 14 670 mm
Širina: 2 500 mm
Točkovi na pratećoj osovini zakreću se u pravcu suprot-nom od pravca zakretanja točkova na prednjoj osovini kako bi se postiglo pravilnije skretanje u krivinama. Prečnik punog zaokretanja vozila MAN NL 313-15 (A26) je oko 25 m što zahtijeva uvježbanost vozača i posebnu pažnju pri skretanju.
Visina: 2 750 mm
Ukupna masa: 24 000 kg
Broj osovina: 3
Broj vrata: 3 (2-2-2)
Visina poda na p/o: 320 mm
Visina poda na z/o: 340 mm
Motor: MAN D 2866 LUH 26
Klasa: Euro II
Karakteristike motora: 6 cilindara 11,96 L
Snaga motora: 228 kW / 310 KS
Mjenjač: Autom. (ZF 5 HP 592)
Broj sjedećih mjesta: 45
Mak. broj putnika: 130
Godina proizvodnje: 2002
AKT
IVN
OST
I
InfoBus
11
Edukacija za MAN313 A26
Teks
t : V
isko
vić
Jele
naA
KTIV
NO
STI
Predviđena edukacija će se obavljati kroz IV faze
Faza II – Priprema edukacija za vozno osoblje i osoblje održavanja nakon preuzimanja autobusaFaza III – Provođenje edukacija za vozno osoblje i osoblje održava-njaFaza IV – Provjera usvojenog zna-nja
Prve dvije faze su završene, dok je treća faza edukacije, ujed-no i najbitnija, u progresu. Dana 05.09.2010. godine započeta je obuka voznog osoblja sa teorijskim predavanjima o značaju novih vozi-la za Centrotrans Eurolines, režimu i specifičnostima gradske vožnje sa osvrtom na kulturu ponašanja i uvod u osnovne karakteristike vo-zila. Predavanja je pratila i podjela ma-
terijala u pismenoj formi, te prak-tično instruiranje u vozilu. Praktični dio instruiranja, započet u nedelju, uspješno se odvija u manjim gru-pama.
Proces edukacije je izuzetno važan za uspješno obavlja-nje svakog posla. Obzirom
na važnost projekta nabavke novih gradskih autobusa, kao i ozbiljnost svih zaposlenika koja je prisutna u realizaciji ovoga projekta, edukaciji vozača i osoblja održavanja se ovaj put pristupilo planski i detaljno.
Ukupan proces edukacije vodi se u okviru Funkcije za opšte, pravne i kadrovske poslove koje vodi Visko-vić Jelena, pomoćnica Izvršnog di-rektora za ljudske resurse.
Edukacija za vozila MAN N313 A26 je planirana za realizaciju u 4 faze:
Faza I – Priprema za preuzimanje autobusa
Autobus MAN N313 A26
Visković Jelena, voditelj edukacije
InfoBus
12
Promocija novonabavljenih autobusa
AKT
IVN
OST
I
Dana 16.09.2010. godine na Auto bazi održana je ceremonija promocije no-
vonabavljnih autobusa kojima je obogaćen vozni park Centrotrans Eurolines-a. Naime, u skladu sa po-trebama tržišta prijevoznika u Bosni i Hercegovini obnovljen je postoje-ći vozni park kako bi se zadovoljila potražnja na tržištu i kako bi se nivo usluge prijevoza podigao na veći nivo. Ovu svečanost pratio je veliki broj gostiju i prijatelja Centrotrans Eurolines koji su svojim prisustvom doprinijeli da se ovaj trenutak uve-liča i ovjekovječi. Interesovanje za promociju pokazao je i veliki broj medija koji su informisali javnost o ovoj važnoj investiciji.
U zvaničnom dijelu programa pri-sutnim se obratio Generalni direk-tor Društva, Čengić Safudin, te je u svom govoru izložio detalje ove važne investicije. Istakao je činje-nicu da je Centrotrans Eurolines društveno odgovorna kompanija koja ima obavezu da građanima, svojim poslovnim odlukama i ak-tivnostima, obezbijedi uslugu koja
svojom kvalitetom može zadovoljiti potrebe korisnika usluga stanov-nika Kantona Sarajevo, Federcije BiH i Bosne i Hercegovine. Prisutne je napomenuo da je Centrotrans Eurolines u dosadašnjem razvoju, a posebno u vremenu agresije na Bosnu i Hercegovinu kao i u peri-odu poslijeratne obnove, iskazao spremnost i sposobnost da ade-
kvatno odgovori svim zahtjevima putnika, lokalne zajednice i cjelo-vitog društva Bosne i Hercegovine. U proteklih 65 godina, koliko ova kompanija djeluje na prostorima BiH i šire, nebrojano puta je doka-zala svoju odgovornu ulogu, a po-seban nivo društvene odgovornosti iskazan je tokom agresije na Bosnu i Hercegovinu kada je Centrotrans stavio na raspolaganje sve svoje ljudske i saobraćajne potencijale kojima je obezbjedio građanima izlazak iz ratom zahvaćenih područ-ja, kao i prevoz uposlenika RTV BiH i lista Oslobođenje čime je omo-gućeno da svijet sa lica mjesta ima cjelovitu informaciju o stradanjima građana u Sarajevu i BiH. U svom obračanju Generalni direktor je naveo i činjenicu da je, pored toga što je tokom agresije na Bosnu i Hercegovinu prouzrokovana šteta od preko 56 miliona KM i uništen kompletan vozni park i poslovni prostori, menadžment Centrotran-sa sa uposlenicima, izdvajajući od vlastitih primanja, bez ičije pomoći, u obnovu i razvoj, investirao preko 40 miliona maraka. U tom perio-
Obraćanje generalnog direktora prisutnim zvanicama
Svečano presijecanje vrpce
InfoBus
13
AKT
IVN
OST
I
du, vlastitim sredstvima, kupljeno je više od 300 autobusa za gradsko-prigradski, međugradski i međuna-rodni saobraćaj od čega su preko 25% potpuno novih autobusi.Generalni direktor, Safudin Čen-gić, istakao je i vrlo važnu činjenicu u vremenu globalne recesije, a to je da su uposlenicima Centrotran-sa plaće i sva primanja isplaćivana na vrijeme u skladu sa kolektivnim ugovorom, te da u toku 15 posli-jeratnih godina niti jedan radnik ove kompanije nije otpušten zbog nedostatka posla, nego se osmi-šljenim programom obezbijedio al-ternativni posao kako bi se izbjegla nepopularna metoda otpuštanja radnika. Na kraju svog govora osvrnuo se na nezakonit rad Vlade i rekao: „O nezakonitom radu Vlade i ministar-stva najilustrativnije govori poda-tak da u ovom momentu postoji 14 pravosnažnih sudskih presuda, dva rješenja Konkurencijskog vije-ća BiH i 36 rješenja Upravne in-spekcije Ministarstva pravde FBiH, Ministarstva prometa i komunikaci-ja FBiH i Uprave za inspekcijekse poslove FBiH, protiv odluka orga-na Kantona Sarajevo. Nažalost, i pored svega nabrojanog, Centro-transu se i dalje onemogućava da, u skladu sa Zakonom o cestovnom prijevozu FBiH, ravnopravno uče-stvuje u obavljanju djelatnost prije-voza putnika na području Kantona Sarajevo. I pored činjenice da ima-mo opću podršku javnosti, o čemu svjedoči i podatak da je preko 20 hiljada građana Sarajeva, putem medija i javnih Web portala, dalo punu podršku našim naporima i aktivnostima, Vlada Kantona Sa-rajeva u kontinuitetu zadržava mo-nopol jednog prijevoznika te one-mogućava bilo kakvu konkurenciju u javnom prijevozu putnika na po-dručju Kantona Sarajeva“.
Uz nadu da će u Vladu i Ministar-stvo saobraćaja uskoro doći odgo-vorni, moralni i stručni kadrovi, koji će poštujući Zakonom propisanu regulativu, omogućiti tržišnu kon-kurenciju, Generalni direktor Safu-din Čengić je završio zvanični dio svog obraćanja medijima i prisutim gostima, te pozvao magistra Šaći-ragić Muhameda, dugogodišnjeg generalnog direktora Centrotrans Eurolines i aktivnog člana ovog Društva, i Jusić Ilijasa, da svečanim presijecanjem vrpce puste u promet nove autobuse.Nakon završetka zvaničnog dijela programa, prisutni su razgledali nove autobuse i upoznavali se sa njihovim komponentama. Radi se o niskopodnim autobusima dužine 15 m, a raspolažu sa 42 mjesta za sjedenje i 83 mjesta za stajanje i platformom za prihvat invalidnih lica u kolicima. Autobusi su proi-zvedeni u Njemačkoj u tvornici au-tobusa MAN, te su prilagođeni za uslove gradsko-prigradske vožnje i očuvanje okolišne sredine jer imaju motore Euro 3 generacije i smanju-
ju emisiju štetnih gasova.
Autobusima je obavljena promotiv-na vožnja ulicama grada Sarajeva, a niko od prolaznika nije ostao rav-nodušan na dizajn autobusa jer je na njima predstavljen splet kultur-nih, religijskih i historijskih objekata i simbola Sarajeva.
Promotivna vožnja gradskim ulicama Teks
t : B
jelo
nja
Alm
ina
Promotivna vožnja gradom...
Zvanice u razgledanju autobusa
AKT
IVN
OST
I
Banji, Srbija. Tradicionalni susret radnika i vozača Drumarijada odrđan je od 17
InfoBus
14
Promocija firme na Vilsonovom šetalištu
Teks
t : B
jelo
nja
Alm
ina
AKT
IVN
OST
I
Uspješna promocija na manifestaciji “Porodični dan”
Dana 31.07.2010. uposle-nici Službe marketing su na manifestaciji “Auto Show
2010” u sklopu Porodičnog dana - Sarajevo Film Festivala promovisali firmu Centrotrans Eurolines. Ma-nifestacija je zvanično započela u 11:00 sati, a autobus City Bus 2 bio je već u 10:00 sati postavljen u Vil-sonovom šetalištu kod raskrsnice iz-među Grbavice (grbavičkog mosta) i Ekonomske škole. Ispred autobu-sa je bio postavljan sto sa promo-tivnim materijalom Centroservisa, Centrotradea i Centroprinta, turi-stičkom ponudom i pingvinom na kojem je bila izložena ponuda za kvalifikacionu utakmicu reprezen-tacije Bosne i Hercegovine u Luk-semburgu 03.09.2010. godine. Posjetioci u Vilsonovom šetalištu tog dana su najviše bili bračni pa-rovi sa malom djecom i bebama, djeca srednjeg uzrasta i penzioneri. Na štandu Centrotrans Eurolines su se najviše interesovali za kata-log ljetne ponude i ljetni red vožnje autobusa, informacije o trenutnim akcijama i popustima, kao i kako i gdje se može izvršiti rezervacija za
godišnji odmor. Djeca, a i mnogi roditelji su bili zainteresovani da pogledaju City bus, pa im je upri-ličen obilazak i slikanje unutar nje-ga. Jedan od posjetilaca štanda bio je i gospodin Nedžad Koldžo, na-čelnik općine Novo Sarajevo, koji se najviše interesovao za ponudu aranžmana za godišnje odmore,
konkretno Tunis i Egipat. Ovo ugodno druženje prekinilu su zvuci ljetne kiše koja je učinila da na trenutak Vilsonovo šetalište bude potpuno prazno. Određeni broj šetača je utičište od kiše potražio u City busu kojim su se prolamali veseli zvuci razigrane djece.
Štand Centrotrans Eurolinesa na Vilsonovom šetalištu
Načelnik općine Novo Sarajevo na štandu Centrotrans Eurolinesa
Veliko interesovanje za City Bus
AKT
IVN
OST
I
InfoBus
15
U posjetiCentrotrans Eurolinesu...
Teks
t : B
rkić
Aid
aA
KTIV
NO
STI
Sredinom avgusta firmu Sejari d.o.o. posjetila je delegacija kompanije “Anadolu Isuzu” iz
Turske na čelu sa g-dinom Tunc Karabulut-om, export manager u Anadolu Isuzu i g-đa Burcu Kapan-ci, export specialist nadležna za Bo-snu i Hercegovinu.Tokom svog boravka u Sarajevu, Isuzu delegacija je posjetila i kom-paniju Centrotrans Eurolines kao vodeću firmu u prevozu putnika u BiH čiji smo ovlašteni zastupnik za prodaju i ugradnju originalnih rezervnih dijelova. Tom prilikom sa predstavnicima Centrotransa raz-govarano je o Isuzu autobusima i tome koliko su njihove tehničke ka-rakteristike zadovoljavajuće za do-maće tržište i potrebe domaćih pre-voznika te njihovih putnika. Također je razgovarano o unapređenju kvalitete servisnih ulsuga koje, kao
partner Sejari d.o.o. pruža Centro-servis. Nakon oficijelnog dijela, go-sti iz Turke su u pratnji predstavni-ka firme Sejari d.o.o. i domaćina Centrotrans Eurolines, obišli Cen-
troservis i magacin rezervnih di-jelova, gdje je dogovoreno da se pojača intenzitet obuke servisnog osoblja i unaprijedi opskrba origi-nalnim Isuzu rezervnim dijelovima.
Zbog problema nastalih ve-zano za održavanje koo-perantskih linija Sarajevo
– Split i Sarajevo Makarska, dana 05.08.2010. godine održan je sa-stanak predstavnika kooperanata Autoprevoz – Mostar, Centrotrans Eurolines Sarajevo i Promet Makar-ska. Na osnovu izvještaja i video
zapisa koje je sačinila Služba unu-trašnje kontrole Centrotrans Euro-lines, utvrđeno je da Autobuska stanica Mostar već duži vremenski period toleriše nelegalno održava-nje linije Mostar-Split prevozniku «Globtour» Međugorje. Sastanaku koje je održan u prostorijama Cen-trotrans Eurolines, bili su prisutni
predstavnici Autoprevoz bus Mo-star, direktor Ahmedin Šabanagić, Promet Makarska, direktor Mate Jujnović, Centrotrans Eurolines, generalni direktor Safudin Čengić i Muhamed Šaćiragić, savjetnik ge-neralnog direktora.Na sastanku je istaknuto da je ne-dopustivo ponašanje Autobuska stanica Mostar koja toleriše pola-zak Globtoura iz Mostara u 10,15 umjesto u 11,10, pet minuta prije polaska zajedničke kooperantske linije Sarajevo-Mostar-Sarajevo, čime direktno ugrožava ovu koo-peransku liniju. Prisutni predstavnici Prometa Ma-karska, Centrotrans Eurolines i Autoprevoz bus Most su se usagla-sili da se poduzmu sve zakonom predviđene mjere cilju prestanka ovakvih nezakonitih aktivnosti firme «Globtour» Međugorja kao i toleri-sanje takvog rada od strane Auto-buske stanice Mostar.
N avedeni fizički pokazatelji za mjesec avgust poka-zuju određenu stabilnost
posmatrajući pređene kilometre i ostvarenu realizaciju. Međutim, posebno je potrebno naglasiti da imamo povećanje broja pre-vezenih putnika za 3% u odnosu na prošlu godinu, kao i rast od 1% u odnosu na planirani broj pre-vezenih putnika. Nadamo se da će ovaj pozitivan trend sa prevezenim
Index 10/09 Index 10/Pl
Pređeni kilometri 100% 101%Ostvarena realizacija 100% 99%Prevezeni putnici 103% 101%KM/Km 100% 98%
Tabelarni pregled pređenih kilometara, prevezenih putnika i ostvarene realizacije po jedinicama za avgust 2010. godine
POSL
OV
AN
JE
Poslovanje Društva za avgust 2010. godine
InfoBus
16
Porast putnika u PGS u
MGS PGS Visoko
10/09 10/Pl 10/09 10/Pl 10/09 10/Pl
Pređeni kilometri 99 102 103 105 111 92
Prevezeni putnici 98 103 115 106 101 100Ostvarena real. 99 99 102 100 111 101
Kiseljak/ Ilijaš Olovo
10/09 10/Pl 10/09 10/Pl 10/09 10/Pl
82 84 101 97 89 86
88 87 98 97 87 87
83 67 104 103 95 95
putnicima biti nastavljen i dalje. Zadržan je i prošlogodišnji nivo-cijene kola kilometra. Angažman vozila na nivou Društva je u prosjeku veći za 4% od prošlo-
godišnjeg, a osnovni razlog je manji broj angažovanih autobusa ove godine za 6.
Grafički prikaz pređenih kilometara, prevezenih put-nika i ostvarene realizacije za avgust 2010 godine
Grafički prikaz procentualnog učešća po poslovnim jedinicama u ostvarenju pređenih
kilometara za avgust 2010 godine
Pojedinačno po poslovnim centri-ma, možemo vidjeti da su najveća negativna odstupanja po svim poka-zateljima kod RJ Fojnica i PJ Olovo. Vrlo je bitno da je PJ Međugrad kao glavni nosilac poslovanja u avgus-tu ostvarila minimalna odstupanja po svim pokazateljima. U PJ PGS
imamo znatno veći broj prevezenih putnika, koji nije rezultirao većom realizacijom, jer se radi o putnici-ma na kraćim relacijama, koji su zbog povoljne cijene najvjerovat-nije putovali na relaciji Semizovac-Vogošča-Sarajevo i obratno .Prethodni grafikon nam ukazuje
da je u ovom mjesecu period se-zone , kao i u prethodnom, što i dalje za rezultat ima visoko učešće kilometara PJ MGS u ukupno os-tvarenoj kilometraži na nivou Društva. I dalje je učeće u ostva-renoj kilometraži najmanje kod RJ Fojnica i PJ Olovo
Fojnica
Grafički prikaz finansijskog poslovanja u avgustu 2010.god
POSL
OV
AN
JE
InfoBus
17
Finansijski pokazatelji poslovanja za avgust 2010. godini
Finansijski pokazatelji poslo-vanja pokazuju pozitivan trend gledajući prošlogodišnji avgust, ali posmatrajući plan nisu ostva-reni postavljeni finansijski rezultati. Razlog ovome je što su prihodi na nivou planskih, a rashodi su veći za 5%, a kao glavni uzročnik njihovog rasta je cijena goriva.
PREVEZENI PUTNICI 322.196
UKUPNO AUTOBUSA 128 0,80
EVIDENTIRANIH ŠTETA 19
RAČUNARI U UPOTREBI 146
PREDENI KILOMETRI 1.1875.670
POTROŠENO GORIVA 347.804 lit.
EFEKTI UNUTRAŠNJE KONTROLE 1.192 kontrole
UKUPNO ZAPOSLENIKA 475
Teks
t: Č
utur
a Sa
kib
Ukupan broj zaposlenih u mjesecu avgustu smanjen je u odnosu na avgust prethodne godine za 39 zaposle-nika ili za 8%. I ovaj mjesec isplata ličnih primanja zaposlenih odvijala se redovno, kao što je bilo i u prethod-nom periodu.
AVGUST U BROJKAMA
Kilometri bez odstupanja u odnosu na prošlu godinu, a od planiranih veći za 1%. Realizacija od saobraćaja bez odstupanja u odnosu na prošlogodišnju, a manja za 1% od planirane. Broj prevezenih putnika veći za 3% od prošlogodišnjih, a za 1% veći od planiranih. Cijena po kilometru identična prošlogodišnjoj, a 2% manja od planirane. Prihod veći za 2% od prošlogodišnjeg, a na nivou planiranog. Rashod na nivou prošlogodišnjeg , a 5% veći od planskog.
Centrotrans Eurolines ukupno PJ Olovo
PJ Međugrad Centroservis
PJ Prigradski Centrotours
PJ Ilijaš Centrotrans Kakanj
PJ Fojnica i Kiseljak Centrotrans I. Sarajevo
PJ Visoko Centrotrade
TREND POSLOVANJA U ODNOSU NA PLAN
KOEFICIJENT ISPRAVNOSTI
InfoBus
18
POSL
OV
AN
JE
Planirani rezultati bolji nego u istom periodu prošle godine
Aktivnosti poslovnih jedinica
Poslovna jedinica Prigradsko-gradski saobraćaj, koju pored sarajevske sačinjavaju još
dvije komponente: Radna jedinica Ilijaš i Radna jedinica Kiseljak-Fojnica, ostvarila je tokom jula i augusta planirane rezultate, koji su znatno bolji nego u istom periodu prošle godine. Osnovna realizacija je bila poboljšana tokom održavanja gradskih linija: Vijećnica-Dobrinja, Vijećnica-Hrasnica i Sarajevo-Vogošća, ali nas i dalje najviše opterećuju nelegalane aktivnosti KJKP „Gras“ u oblasti prijevoza put-nika na prigradskim područjima. Kao svojevrstan odgovor na takvu situaciju, kao i činjenicu da se na našu štetu ne provodi
Teks
t i fo
tora
fije:
Jas
min
Osm
anov
ić,
niz pravosnažnih sudskih od-luka, odlučili smo da 9. augusta 2010. godine počnemo održavati pomenute linije. Teret aktivnosti na održavanju gradskih linija su pored Poslovne jedinice Prigrad-sko-gradski saobraćaj podnijele i ostale poslovne jedinice, dok su kondukterske poslove, osim kon-duktera PJ PGS, uspješno obavljali i uposlenici koji su angažovani na našim autobuskim stanicama, službi obezbijeđenja i sl. Tokom ovih ak-tivnosti ispoljili smo zavidan nivo jedinstva, kao i dobru koordinaciju. Na žalost, peti dan angažmana smo ponovo primorani obust-aviti ove aktivnosti, jer je inspekcija napisala pet prijava našim vozačima, dok su sa dva vozila ski-nute registarske tablice, a ista su u pratnji polici-je proslijeđena u Auto bazu.U međuvemenu se obav-ljaju kontakti i ulažu napori sa ciljem da se ovo pitanje riješi, te da se ova oblast uredi i da svi funkcionišu pod istim
uslovima i u istim zakonskim ok-virima.Nesumnjivo je da ćemo istrajati u ovim naporima, nakon čega bi neminovno trebalo doći do do-datnog povećanja obima rada Poslovne jedinice Prigradsko-grad-ski saobraćaj.I u proteklom periodu smo nastavili sa provođenjem procesa edukacije i testiranja uposlenika PJ PGS, koji su na osnovu preliminarnih rezulta-ta, pokazali zadovoljavajući stepen znanja.
Tokom jula i augusta tekuće godine došlo je do stabili-zacije i značajnog poboljšanja
poslovanja Poslovne jedinice Međugradski saobraćaj. To je, u svakom slučaju, ohrabrujuća informacija, pogotovo ako ima-mo u vidu činjenicu da se radi o najznačajnijoj poslovnoj jed-inici našeg preduzeća u kojoj je angažovano najviše uposlenika i koja ostvaruje najznačajniji udio u cjelokupnom poslovanju Društva. U „udarnim mjesecima“ je ispun-jen Plan poslovanja i svi poka-zatelji koji se odnose na poslo-
vanje su poboljšani u odnosu na isti period prošle godine, najviše zbog povećanog obima vanrednih vožnji, ali i zbog značajnih ušteda i dodatne racionalizacije. Takođe je realizovan veliki broj bis vožnji za Njemačku i Holandiju, pogotovo u dane vikenda. Na poboljšanje poslovanja u značajnoj mjeri su uti-cali i prihodi sa sezonskih linija pre-ma Jadranu, na kojima je prevežen značajan broj putnika. Na osnovu dobrih poslovanih re-zultata ove poslovne jedinice i povećanog obima poslova ispun-jene su pretpostavke da i ostale jedinice u sastavu našeg Društva
obavljaju rad za ovu poslovnu je-dinicu, čime su u značajnoj mjeri poboljšani njihovi poslovni rezul-tati.Bitno je napomenuti da je ovaj značajan rezultat ostvaren uz do-datno smanjenje broja uposlenih. Naime, ova poslovna jedinica je raspolagala sa pet posto manje uposlenika u odnosu na isti period prošle godine. Nadamo se da će se ovaj trend nastaviti, te da ćemo u narednim mjesecima biti svjedoci dodatne ekspanzije i još boljih rezultata ove poslovne jedinice.
PJ
PG
SPJ
M
GS
InfoBus
19
Eldin Čengić učesnik i pobjednik na takmičenju u Ulmu
POSL
OV
AN
JE
Dana 09.06.2010. godine naš uposlenik Eldin Čengić je od renomirane firme Se-
tra dobio poziv da ispred Centro-trans Eurolines učestvuje na takmi-čenju pod nazivom Eko Trening. Radi se o tome da je firma Setra u svrhu promocije novih autobusa organizovala takmičenje na koje je pozvala predstavnike prevozničkih firmi iz Bosne i Hercegovine, a je-dan od njih je bio i naš Eldin, kome je ukazano povjerenje i čast da predstavlja Centrotrans Eurolines u gradu Ulmu, u Njemačkoj. Pored takmičara iz Bosne i Hercegovine učešće su uzeli i predstavnici iz Nje-mačke, a sve to su pratili stručnjaci i instruktori iz oblasti saobraćaja. Učesnici su prije svega imali priliku da obiđu fabriku Setre i upoznaju se sa njihovim radom i procesom proizvodnje autobusa. Nakon obi-laska, takmičari su prisustvovali procesu edukacije kojeg su vršili njemački instruktori u prostorijama firme. Program Eco Traininga je trajao tri dana, a činile su ga slje-
Teks
t : B
jelo
nja
Alm
ina
deće kompo-nente:
polaganje •na poligo-nueko vožnja •po gradu (samostal-na i uz in-strukcije in-struktora)
Program po-laganja na poligonu se o rgan i zovao uz prisustvo i uputstva njemačkih instruktora. Zadatak svakog ta-kmičara u ovom dijelu programa bio je da uspješno prođe kroz sve prepreke na poligonu za što kraći vremenski period. Između ostalog, na poligonu su se nalazile: vode-ne prepreke, ledene prepreke, uski tereni, krivine i garaža. Da bi se uspješno prešle sve navedene pre-preke bila je potrebna kombinacija brzine, znanja i vještine. Eldin Čen-
gić je posjedovao sve navedeno pa je dospio na prvo mjesto sa pro-laznim vremenom od 27 min i 46 sec. Ta-kmičenje na poligonu je trajalo dva dana.
Po završetku programa na poligonu uslijedio je dio koji se odnosio na eko vožnju po gradu. Svaki takmičar je mo-rao da obavi po dvije vožnje i to jednu samo-stalno, a drugu po upu-tama instruktora. Svrha ovog takmičenja bila je da se procjeni potrošnja goriva koju takmičar ostvari priliko samo-stalne vožnje i one vo-
žnje koju izvrši po uputama instruk-tora. Takmičari su na obje vožnje vozili istom putanjom i isti broj ki-lometara. Eldin Čengić je prilikom samostalne vožnje potrošio 6,55 l goriva, a u vožnji sa instruktorom 6,48l goriva.
Ostvarena razlika je minimalna, a iznosi -0,071 l odnosno -1,1%. I u ovom segmentu naš predstavnik je bio najuspješniji. Nakon takmiče-nja uslijedilo je druženje i upozna-vanje takmičara. Eldin Čengić po završetku ovog druženja ima samo riječi zahvale koje upućuje pretpostavljenima:
Čengić Eldin u praktičnom dijelu takmičenja
„Zahvaljujem se menadžmentu Centrotrans Eurolines što je mene odabrao za učešće u ovom pro-jekatu Eko Treninga renomira-ne firme Setra, jer smatram da je to događaj na visokom nivou, koji mi je obezbijedio licencu za eko i poligonsku vožnju. Ujedno to je dokaz i certifikat za vožnju po Evropi. Prvim mjestom među takmičarima smatram da sam opravdao ukazano povjerenje.“
InfoBus
20
POSL
OV
AN
JE Autobuska stanica Sarajevo - sezona 2010 godine
Autobuska stanica Sarajevo poslu-je kontinuirano tokom cijele go-dine, ali ulaskom u ljetnu sezonu, početkom mjeseca maja, znatno se povećava priliv turista i putnika koji koriste usluge prevoza Centrotrans Eurolines. Oni najčešće u tom periodu žele da otputuju prema Jadranu, kako bi uživali u čarima ljeta. U junskom izdanju Info Busa predstavljeno je kako uposlenici AS Sarajevo spremno dočekuju ljetnu sezonu koja je već na izmaku, tako da se sada može reći da je svaki uposlenik vrlo ozbiljno shvatio poslovanje AS u toku sezone jer su uz dosta njihovog ličnog doprinosa i zalaganja ostvareni bolji rezul-tati u odnosu na plan i prethodnu godinu. Značajno je napomenuti uspješne rezultate poslovanja AS Sarajevo za ljetnu sezonu 2010. koja je na izmaku. Ukupan broj prodatih autobuskih karata za pe-riod ljetne sezone iznosi 84 498 karata sa ukupnim prometom od 2 344 679 KM. Najviše je prodato karata na međunarodnim linijama, a zatim po broju prodatih karata i ukupnog ostvarenog prometa sli-jede federalne i međuentitetske.O očekivanjama u narednom periodu, rukovodilac Autobus-ke stanice, Fahrudin Hodžić, je izjavio:„Pozitivan trend poslovanja
očekujemo i u narednom periodu iz razloga što bi vremenski uslovi po prognozama trebali da nam budu naklonjeni. Takođe, kraj Ramaza-na i naravno početak nove školske godine pozitivno će se odraziti na poslovni rezultat Društva“.Svoje mišljenje o protekloj ljetnoj sezoni sa čitaocima podijelila je Maslić Ajlana, informator na AS Sarajevo: „Obzirom da na AS Sa-rajevo radim već treću sezonu na šalteru informacija, moj utisak je da su putnici iz godine u godinu zahtjevniji prilikom informisanja o putovanju, a najčešća pitanja se odnose na kvalitet autobusa, tehničku opremljenost (klimu, video, WC). Ima i jedna pozitivna stvar za putnike koja se odnosi na rezervisanje karata. Naim,e čini mi se da su putnici po toj osnovi postali dosta savjesniji tako što, vjerovatno poućeni iskustvom iz prethodnih godina, povratak iz Sarajeva rezervišu na par dana ra-nije što prije nije bio slučaj pa se dešavalo da putnici koji imaju pov-ratne karte dođu pred sam polazak kako bi ovjerili (čekirali) kartu u željenom pravcu, a dešavalo se da su autobusi u tom momentu popun-jeni i automatski se stvori napeta situacija na šalterima jer su poje-dini putnici mislili da sa povratnim
kartama moraju imati mjesto uvijek u autobusu, tako da je ove godine dosta povoljnija situacija što se tiče najave putnika sa povratnim karta-ma, a samim tim lakše je planirati kapacitete autobusa“. Bučaj Dženan u Centrotrans-Euro-lines-u radi četiri godine kao vođa smjene, a njegovo zapažanje o ljetnoj sezoni je sljedeće:„Ovu se-zonu karakteriše raznolikost koja se ogleda u povećanom broju korisni-ka usluga u mjesecu julu kao i os-jetno smanjenje početkom Rama-zana. Ovo se prvenstveno odnosi na međunarodne linije i to u pravcu Jadrana. Također bi naveo da je u ovoj sezoni u odnosu na prethodnu bilo više korisnika usluga i da su svi uposlenici AS Sarajevo dali svoj do-prinos kako bi sve korisnike usluga kvalitetno i na vrijeme uslužili što bi za cilj imalo zadovoljstvo putnika i ponovno korištenje naših usluga“.Čardaklija Naida, referent za prodaju karata na AS, je o ljetnoj sezoni rekla sljedeće: „Ovaj posao smatram interesantnim zbog toga što imam priliku upoznati različite ljude i mentalitete“.Uposlenici AS Sarajevo ističu i dobru suradnju sa Službom saobraćaja sa kojima je postignut izuzetno kvalitetan odnos po pitan-ju bukinga i otpreme autobusa.
Maslić Ajlana Bučaj DženanaTeks
t: Bj
elon
ja A
lmin
a, H
odži
ć Fa
hrud
in
Hodžić Fahrudin, rukovodilac AS
InfoBus
21
POSL
OV
AN
JE
Sektor Turizam
Iz gornje tabele vidi se porast broja prodatih karata u mjesecu avgustu u odnosu na isti period prošle go-dine što je u finansijskom smislu imalo za rezultat povećanje priho-da (+8%). U poslovnici je zaposlena apsol-ventica Ekonomskog fakulteta u Zagrebu Marina Menalo koja sa radom završava 12.09.2010. go-dineU Sektoru je u toku mjeseca av-gusta bilo zaposleno ukupno 14 radnika, 1 manje u odnosu na isti period prošle godine.
Sektor Turizam je u mjesecu avgustu 2010.g. ostvario fizički plan poslo-vanja u iznosu od 67.721,00 KM.
Najznačajniji prihod ostvaren je od proda-je aranžmana na Jadranu,(33.911,00 KM), te avio i buskarata. Posmatrano po poslovnicama, najveći prihod ostvarila je poslovnica Ferhadija, a zatimposlovnica u Zenici, te poslovnice Neum, Stanica i Visoko. U toku mjeseca avgusta, Turizam je po prvi put za 16 putnika iz Bosne i Hercegovine realizirao organizovano putovanje na ramazansku Umru. U U toku mjeseca avgusta Turizam je dobio nekoliko značajnih tendera za prodaju avio karata, a iz Amadeusa BH doo sti-glo nam je obavještenje da će ubuduće software za prodaju avio karata biti be-splatan ćime čemo na godišnjem nivou ostvariti ušedu od cca. 3.000,00 KM.
U poslovnici Neum ostvareni su slijedeći rezultati:
Avgust 2009. Avgust 2010.
Karte Čekiranja Promet KM Karte Čekiranja Promet KM205 642 6844,60 233 566 7.411,20
Teks
t: Lu
tvić
Mua
mer
Agencija Ferhadija
Neum
InfoBus
22
POSL
OV
AN
JE
Analiza troškovaTe
kst:
Lonč
arić
Edi
n
Ukupni rashodi u periodu januar – juni 2010. godine u odnosu na prethodnu
godinu za isti period, manji su za 7 %. No, ako promatramo isključivo troškove, konstatacija je da su u odnosu na isti period prethodne go-dine postignute određene uštede, koje procentualno iskazane iznose 3%. U načelu svi troškovi su u direk-tnoj zavisnosti od poslovne poli-tike Društva ali i samih zaposle-nika, čime želimo reći da se oni i dalje mogu smanjivati. Sa druge strane, uspostavljajući paralelu sa djelatnošću kojom se bavimo, ne promatrajući isključivo ekonom-ski aspekt, stoji kao činjenica da samo na neke troškove možemo direktno ili indirektno uticati i da ih i dalje možemo, trebamo i mora-mo smanjivati, te da to neće imati negativan odraz na Društvo u bilo kom pravcu i smislu. Međutim, postoje troškovi čijom bi uštedom iznad razumnih granica doveli do narušavanja poslovnosti, kvaliteta i kvantiteta, ugrozili poziciju Cen-trotrans Eurolines-a u cjelokupnom društveno - tržišnom sistemu. To istovremeno govori da dobar dio troškova na indirektan način nije u zavisnosti od poslovne politike samog Društva, niti zavisi od ak-tivnosti samih zaposlenika.Troškovi čije je smanjenje evident-no u odnosu na isti period pre-thodne godine i na čije se sman-jenje može, treba i mora i dalje raditi su sljedeći:- smanjenje troškova materijala za 30 % ili 98.645 KM a u odnosu na plan za 9%, a akcent se stavlja na potrošni materijal, kancelarijski materijal, i utrošak hrane i pića,- smanjenje troškova usluga održavanja opreme-opravke čak
za 87%, u odnosu na prethodnu godinu, a u odnosu na plan 6%. Ovako izražajno smanjenje ovog troška desilo se iz razloga što u ovoj godini nije bilo dodatnih in-vesticionih ulaganja kao i zbog posebne kontrole i pažnje koja se posvećuje regeneraciji i davanju saglasnosti za ugradnju i utrošak novih rezervnih dijelova.- smanjenje ostalih troškova zapos-lenika, odnosno naknada za topli obrok i prijevoz radnika za 11%, a u odnosu na plan za 7%, a sve u skladu sa smanjenjem broja zapos-lenih, te- smanjenje troškova za plate za-poslenika, u odnosu na prethodnu godinu 5% , a u odnosu na plan veći su za 2%. Ovo smanjenje je posljedica manjeg broja zaposlenih koji je na dan 30.06.2009 godine iznosio 521, a na dan 30.06.2010 godine broj zaposlenika Društva Centrotrans Eurolines iznosi 471. Iako je u masi došlo do smanjen-ja izdvajanja za plate u prosjeku, plata po zaposlenom je rasla što predstavlja dobar pokazatelj.- smanjenje putnih troškova 9% u odnosu na prethodnu godinu, a u odnosu na plan 7% , - Također, određene uštede postig-nute su i na sljedećim troškovima: osiguranja za 12%, zakupnina za 3% , doprinosi članarina i drugih davanja za 14%, te troškovi raznih poreza za 15% a ovi se prevashod-no odnose na troškove administra-tivnih i sudskih taksiNasuprot ovome, imamo i troškove koji su veći u odnosu na period prethodne godine te i na plan i na koje se realno nije moglo uticati. - troškovi energije u odnosu na prethodnu godinu za 15% su veći , a u odnosu na plan veći su za 7%. U okviru spomenutih troškova, i povećanja u odnosu na 2009.
godinu važno učešće imaju troškovi grijanja i utrošak pogonskog gori-va i maziva. Naime cijena nafte je rasla i uzrokovala dodatne troškove goriva društvu preko 400.000 KM u odnosu na prošlu godinu i to bez povećanja cijena prijevoza koje bi balansirale ovaj trošak. Naravno na ovu cijenu se nije moglo uti-cati a standard putnika je veoma nizak tako da ni povećanje cijena u ovakvoj situaciji nije bilo opravda-no i vjerovatno bi izazvalo još veći negativni efekt. - ostale vanjske usluge za 4%, od čega su najveće intelektualne us-luge, dok su advokatske usluge, a zbog manjeg broja registrovanih vozila smanjen je trošak putarine. - izdaci za ostala prava radnika za 42 % , a u odnosu na plan za 56%, što podrazumijeva troškove za pomoć radnicima koji su u ovoj godini bili veći.
Takođe se bilježi povećanje još nekih troškova koji su također veći u odnosu na 2009. godinu i plan, kao što su troškovi reprezentacije za 7%, bankarskih usluga za 15%, reklame i sponzorstva za 18%, te troškovi usluga istraživanja. Ovi troškovi u apsolutnom iznosu nisu veliki te zbog toga nisu značajno uticali na povećanje cjelokupnih troškova:Generalno može se utvrditi da su uštede značajne, njima nismo narušili osnovne principe poslovan-ja, ugrozili poziciju Društva u bilo kojem pravcu i smislu, već napro-tiv, ona je vrlo stabilna i kreće se putanjom prosperiteta, a da bismo zadržali postojeće i postigli bolje ekonomsko stanje, neophodno je raditi na daljem smanjenju troškova, a što se u konačnici sma-tra samo jednom u nizu obaveza svakog zaposlenika.
InfoBus
23
POSL
OV
AN
JE
Plastenici u krugu Auto baze
Proizvodnja u zaštićenom pros-toru datira još od 18. vijeka, kada su Egipćani u svrhu
zaštite od hladnoće i loših vremen-skih uslova svoje usjeve pokrivali prozirnim materijalima. Tada su uvidjeli da su im prinosi znatno veći, a biljke zdravije i otpornije na bolesti. Savremena proizvod-nja u plastenicima svoju ekspan-ziju je doživjela u drugoj polovini 20. vijeka, kada su zrak i voda bili zagađeniji uslijed industrijske revolucije. U današnje vrijeme, uzgoj u plastenicima, odnosno u zaštićenom prostoru, predstav-lja jedan od najrasprostranjeni-jih načina uzgoja i najznačajnijih grana poljoprivrede kojem nema alternative. U okviru realizacije Programa stabilizacije poslovanja, Uprava preduzeća je donijela odluku o alternativnom zapošljavanju rad-nika sa preostalim radnim sposob-nostima. Na dosad neiskorištenim prostorima u krugu kompanije Centrotrans Eurolines izvršeno je pripremanje prostora za izgrad-nju 14 plastenika u kojima će se vršiti uzgoj zdravog voća i povrća, jer je prepoznata važnost ovog ob-lika proizvodnje koja je svakako
postala najprofitabilnija grana poljoprivrede u svijetu. Do sada je izvršeno krčenje i sječa stabala i ostalog rastinja kao i čupanje pan-jeva i paljenje korova. Montirat će se ukupno 14 plastenika dimenzije 8m x 35m na površini od 4000 m2. Prednosti uzgoja u plastenicima su duži vegetacijski period nego na otvorenom polju što podrazumijeva ranije dospijeće, a kasniji završetak berbe. Takođe, moguće je uticati na klimatske faktore kao što su temperatura, relativna vlažnost zra-ka i padavine. Jedna od prednosti je i krajnji proizvod koji je kvlitet-niji, bogatiji vitaminima i otporniji na bolesti i štetočine.
Kompletan projekat izgradnje plas-tenika koštat će 128 000 KM, a pretpostavlja se da će se od os-tvarenih prihoda, troškovi ovog projekta otplatiti za jednu sezonu. Prednostpredstavlja i to što će se navodnjavanje vršiti iz vlastitih izvo-ra vode, odnosno bunara, tako da će se izbjeći veliki troškovi navod-njavanja. Više od samog profita vrijedi izmje-na slike okoline, kao i smanjenje deficita uvoza i kvalitetniji i zdraviji poizvod. Naše područje je izuzetno bogato vodom, zdravim i nekon-taminiranim zemljištem i čistim zrakom, a sve to je neophodno za kvalitetnu proizvodnju.
Teks
t: Bj
elon
ja A
lmin
a
Radovi na parceli..... ....obrađena parcela
24
EMOCIONALNA INTELIGENCIJA U POSLU II
ED
UKA
CIJ
A
InfoBus
Metodologija upravljanja ljudskim resursima VIII
U prethodnom broju Info busa upoznali smo se sa pojmom emocionalne inteligencije
i njenim značajem. Podsjetimo se, emocionalna inteligencija obuhva-ta skup sposobnosti koje nam omo-gućavaju uspješnije prilagođavanje na nove situacije, što po pravilu podrazumijeva uspješno rješavanje problema. Kako se emocionalna inteligencija i sposobnosti koje je čine javljaju u kontekstu odnosa, promjene emocija koje nastaju kao uzrok novih situacija, mijenjaju naš odnos prema nekoj drugoj osobi ili objektu. Ta promjena našeg od-nosa i emocija jeste osnovni razlog zbog kojeg iskušavamo različite emocije kada čitamo knjige, slu-šamo muziku, kada se prisjećamo dragih ljudi ili kada razgovaramo sa rukovodiocima.Emocionalna inteligencija se sastoji od emocionalnih kompetencija čija izraženost i primjena u poslovnom okruženju ima odlučujuću ulogu u tome koliko ćete biti uspješni ili ne. Razlikujemo dvije vrste emoci-onalnih kompetencija – opće emo-cionalne kompetencije i društvene kompetencije. Opće/lične emocionalne kompe-tencije govore o tome kako se no-simo sa vlastitim nedaćama. Da-kle, kada govorimo o vještinama upravljanja sobom onda pod tim podrazumijevamo razvijenu samo-svijest, samokontrola (vladanje so-bom) i motiviranost. Ljudi koji imaju dobro razvijenu samosvijest su ljudi koji dobro po-znaju sebe, svoje snage, svoje sla-bosti, uvjerenja, vrijednosti, želje i ciljeve. Važnost poznavanja samo-ga sebe su isticali još i stari Grci, a na poznatom grčkom proročištvu u Delfima stajao je natpis „Spoznaj samog sebe.“ Iako se kroz istoriju isticala kao prijeko potrebna, za-
čuđujuće je koliko je ta vještina u prosjeku slabo razvijena. Mnogi od nas se nikada nisu ozbiljnije zapita-li zašto rade posao koji rade, zašto ostaju na poslu koji ih ne zadovo-ljava, šta bi željeli postići za pet go-dina i šta im treba za to, šta je to što bi rado učili, koji je to posao u kojem bi zaista uživali i mnoga druga slična pitanja. Da li ste se vi to ikada zapitali?Pasivno odgovaranje na zahtjeve okoline bez poznavanja koliko nas to lično ispunjava predstavlja pre-preku sreći i zadovoljstvu kako na poslu, tako i u kući. U poslu se zna da su najbolji zaposlenici oni koji rade posao koji ih istinski ispunja-va, a ne koji osjećaju posao kao izvjesnu prinudu pa makar ona bila egzistencijalne prirode. Svaki po-slodavac želi zaposlenika koji se u poslu i lično ostvaruje, a ne onog koji posao mehanički odrađuje. Time je razvijanje samosvijesti od najvišeg interesa i za poslodavca i za osobu koja želi živjeti život „pu-nim plućima“.Samokontrola ili vladanje sobom je vještina kontrole vlastitih emocija i ponašanja. Preduvjet za samokon-trolu je sposobnost prepoznavanja
i odgonetanja sopstvenih emocija. Ugodne emocije se u pravilu jav-ljaju kada se osjećamo zadovoljno i/ili ispunjeno, a neugodne kada se osjećamo zakinuto za nešto, odno-sno kada osjećamo nepravdu. Od velike je važnosti znati kako prepo-znati ispod negativnih emocija vla-stite potrebe koje nisu zadovoljene, te potrebe mogu biti i jednostavne kao potreba za poštovanjem. Ta-kođer je važno znati kako se zau-zeti za sebe i zadovoljiti vlastite po-trebe. Npr. neko može biti stalno tužan, jer ga kolege ne uključuju u timski rad. Umjesto da tuguje, važno je da prepozna tu svoju po-trebu, te da o tome otvoreno po-razgovara sa kolegama. Dobro je pitati ih kako može pomoći, te ista-knuti vještine koje posjeduje, a koje bit dobro došle timu u zajedničkom radu. Otvoreno izražavanje ljutnje ili agresije se ne preporučuje, jer najčešće dovodi samo do među-sobnog optuživanja i vrijeđanja, a nikako do rješavanja problema i „smirivanja strasti“. Strah je također emocija koju ljudi u pravilu slabo kontroliraju. Strah je koristan kako bi nam skrenuo pažnju na moguće opasnosti i izoštrio čula, ali je loš
ww
w.c
d4de
sign
.com
Odlučujuća uloga emocionalne kompetencije u općoj uspješnosti
ED
UKA
CIJ
A
25InfoBus
Metodologija upravljanja ljudskim resursima VIII
Teks
t : V
isko
vić
Jele
na
kada nas spriječi da govorimo na stranom jeziku, prezentiramo nešto većem broju ljudi, kažemo nadre-đenom svoja očekivanja od njega i slično. Vještina samokontrole i do-brog upravljanja svojim emocijama i ponašanjima izrazito je važna za uspješno lično i poslovno funkcio-niranje.Motivacija je utjecaj koji izaziva, usmjerava i održava željeno pona-šanje pojedinaca, a može dolaziti iz samog pojedinca i/ili iz njegovog okruženja. Kada motivacija dolazi iz samog čovjeka vođena njegovim potrebama, stavovima i interesima onda je nazivamo intrinzičnom mo-tivacijom ili samomotivacijom. Lju-di koji imaju vještinu samomotivi-ranja s lakoćom ustaju svako jutro i vesele se svakom novom danu i aktivnostima koje im predstoje. Biti vođen unutrašnjim interesom, a ne vanjskim poticajima, ljudima daje osjećaj slobode. Vanjski motivatori poput novca, sudjelovanja, kvali-teta radne sredine i obogaćivanje posla se najčešće koriste u poslov-nom kontekstu:Novac je veoma važan i značajan motivator, koji često znači mnogo više od sredstva za život. Kada ko-ristimo novac kao motivator mo-ramo biti oprezni i paziti da ga ne koristimo u pogrešnom kontekstu. Nepravilno korišten, novac potiče ljudsku pohlepu, otupljuje savjest i može voditi neetičnom i ilegalnom ponašanju.Sudjelovanje ili participacija je značajan motivator jer ujedno služi i kao sredstvo priznanja. Konsulti-ranjem, saradnika o događajima, koji se tiču njih i koji na njih utječu, izazivaju povećanu motiviranost. Ne zaboravite, svi žele znati što se događa u njihovom okruženju i žele znati pozadinu problema.Kvalitet radne sredine Pod rad-
nom sredinom podrazumijevamo cjelokupnost materijalnih faktora i društvenih odnosa u kojima ljudi ostvaruju radne i ostale aktivnosti. Materijalni faktori obuhvataju fizič-ke i tehničke uslove radne sredine, a društveni - odnose između ljudi na radu. Bitno je povesti računa o ergonomskim standardima i zado-voljiti barem minimalne individual-ne zahtjeve zaposlenika.Obogaćivanjem posla nastoji se radno mjesto učiniti izazovni-jim i odgovornijim, a radniku se omogućuje postizanje priznanja za svoj rad i napor. Posao može biti obogaćen: većom slobodom u odlučivanju o metodama rada i redoslijedu i brzini obavljanja radnji, poticanjem sudjelovanja i interakcije među zaposlenicima, davanjem radniku osjećaja osobne odgovornosti za izvršenje zadatka, pružanjem povratne informacije o postignuću radnika, uključivanjem radnika u analizu i promjenu radne sredine.Za nas su, u kontekstu posla, važ-nije društvene kompetencije koje određuju kako ćemo se vladati u odnosima sa drugim ljudima. Emo-cionalna inteligencija nam može pomoći da u pravo vrijeme, na pra-vi način, pravim riječima prenese-mo drugoj osobi i/ili osobama šta želimo u takvoj formi da nikoga ne uvrijedimo. Na žalost, većina nas se ponaša poput „slona u prodavnici kristala“. Mi nenamjerno gazimo po tuđim osjećanjima, nespretno se sudaramo sa sujetama drugih, sli-jepo tumaramo izborom riječi foku-sirani na sebe i sopstvenu veličinu. Društvene kompetencije obuhva-taju empatiju i društvena umijeća poput: utjecajnosti, komunikativ-nosti, vođstva, poticanja promjena i slično, a što ćemo detaljnije obra-diti u narednom broju Infobusa.
Umijeće kritiziranja - UkratkoGovoriti korektnoLjudi postaju demotivirani kad čuju da nešto ne obavljaju kako treba, a ne znaju sve pojedinosti koje bi mu pomogle u promjeni rada ili svojih postupaka. Razgovarati treba di-rektno bez zagonetki i izbjegavanja pravog pitanja, čime se zamaglju-je poruka. Potrebno je tačno reći problem, kako se zbog toga osjeća onaj koji kritizira, navesti što sve nije dobro. Posebno važno je navesti što se može promijeniti. Uopćene pohvale i kritike nemaju apsolutno nikakav učinak i na temelju njih se ništa ne može naučiti.Ponuditi rješenjePrilikom kritiziranja potrebno je ponuditi rješenje, u protivnom pri-matelj kritike postaje demotiviran, demoraliziran i frustriran. U kritici moraju biti sadržani prijedlozi za način rješavanja problema, kako bi kritizirana osoba mogla uvidjeti mogućnosti i alternative koje nije ni uviđala da postoje.Biti nazočanKritika, kao i pohvala ima najveći učinak ako se izrekne izravno, bez posrednika. Osobama koje izriču kritiku može se učiniti jednostavnije izraziti je u pismenom obliku, me-đutim na taj način kritizirana osoba ostaje uskraćena za mogućnost po-stavljanja pitanja i dobivanje objaš-njenja.Biti obziranPrilikom iskazivanja kritike potrebno je razumjeti učinak onoga što se go-vori i načina na koji se govori oso-bi kojoj je kritika upućena. Osobe bez tog potrebnog razumijevanja, najsklonije su iznošenju povratnih informacija na uvredljiv način, npr. omalovažavanjem. Takva destruk-tivna kritika stvara kod kritizirane osobe emocionalnu reakciju ljutnje, ogorčenja i distanciranja.
26
Mušanović Izet i Fejzić Ismet dobitnici priznanja OSMIJEH Centrotransa
PRIZ
NA
NJA Priznanje
OSMIJEH Centrotransa
InfoBus
Teks
t : E
kić
Mirh
a
MUŠANOVIĆ IZET, zapo-slenik Centrotrans Euroli-nes, na poslovima Vozač
autobusa – grupa II –PJ MGSRođen u Drači, Foča 25.02.1966.
godine. Živi i radi u Sarajevu.Osnovnu školu i srednju – Drvno-tehničku školu završava u Sarajevu, stekavši zvanje Tehničar primarne obrade drveta.
Godine 1999. je izvršio prekvalifi-kaciju u KV Vozača.Član familije Centrotrans postaje 1996.godine. Radi se o zaposleniku koji nas zna očarati svojom rječitošću, ljuba-znošću i neiscrpnom energijom.Mušanović Izet je lojalan zaposle-nik i dobar kolega čija pronicljivost na terenu, sposobnost uviđanja odnosa i brzo reagovanje u no-vim situacijama na dnevnoj osnovi doprinosi kvaliteti njegovog rada i poboljšanju pružene usluge.Njegov kvalitetan i profesionalan rad svakodnevno zaslužuje pohva-le i služi kao pozitivan primjer ko-legama.Čast i zadovoljstvo je imati ova-kvog zaposlenika u Kompaniji.
Mušanović Izete, hvala! kao i njegovoj
FEJZIĆ ISMET, zaposlenik Centrotrans Eurolinesa, na poslovima Samostalnog ref-
erenta za podršku korisnicima IIS – Zajedničke funkcije, Sektor infor-matika
Rođen u Sarajevu, 09.03.1952. godine. Živi i radi u Sarajevu. Osnovnu školu i srednju – Školski centar za obrazovanje kadrova u drvnoj industriji završava u Sara-jevu, stekavši zvanje Drvni tehničar Član familije Centrotrans postaje 16.03.2004.godine. Imenovani ima ukupno 36 godina staža.
Fejzić Ismet je zaposlenik koji nas ostavlja bez riječi kontrastom svoje robusne građe i intelektualne istančanosti uz kojeg izreka “Nije sve u onome što oko vidi.”, dobija svoje pravo značenje.
Njegova lojalnost, do-bronamjernost prema kompaniji i ljudima sa kojima radi, potpuna predanost i ljubav pre-ma poslu koji obavlja briše granice radnog vremena, doprinoseći na dnevnoj osnovi kvaliteti njegovog rada i poboljšanju pružene usluge.
Njegov kvalitetan i profesionalan rad sva-kodnevno zaslužuje pohvale i služi kao pozitivan primjer kole-gama.Čast i zadovoljstvo je imati ovakvog zapos-lenika u Kompaniji.
PRIZ
NA
NJA
27InfoBus
S A R A D NJ A I P O H V A L E
Pismo g-đe Zore Šabanović u kojem iznosi po-hvale na rad uposlenice Almedine Neimarlije sa Autobuske stanice Kakanj.
U pismu se između ostalog kaže:S obzirom da sam u više navrata razgovarala sa osobom po imenu Almedina Neimarlija, i više puta je zvala pa sam i sama uvidjela da sam dosadna i prekršila pozivanje telefonom, ali je ona tako lju-bazno odgovarala kao da sam je UVIJEK prvi put nazvala i objašnjavala mi sve polako i taktično.Ovim putem želim da pohvalim gospođu ili gos-pođicu Almedinu Neimarliju koja radi na autobu-skoj stanici, da je veoma ljubazna, strpljiva, taktič-na, brižna, da ima melodičan glas i sve što pristaje jednoj osobi da radi na takvom radnom mjestu.Za sve što se treba pohvaliti: ljubaznost, taktič-nost, brižnost i strpljivost jeste osoba Almedina Neimarlija.Od srca Amedini Neimarlija i ostalim uposlenici-ma, želim dobar uspjeh u radu.S poštovanjem.
Kao potvrda kvalitetne poslovne saradnje, u prostorijama Centrotrans Eurolnes 25. avgusta 2010. potpisan je Anex ugovo-
ra o poslovno – tehničkoj saradnji sa Petrolom iz Ljubljane. Ugovor su potpisali generalni di-rektor Centrotrans Eurolines , mr. Safudin Čen-gić i Aleksandar Malahovski, direkor Petrola. U uslovima otvorene konkurencije, Petrol Ljubljana se u proteklom periodu dokazao kao pouzdan i konkurentan partner, kako u pogledu kvaliteta is-poručenog goriva, najprihvatljivije cijene te, kao bonus, davanje određenih pogodnosti, kao što je opremanje pumpnih stanica. Dosadašnja sarad-nja između ove dvije firme potvrdila je u prak-si da se radi o uspješnoj i uzajamno korektnoj poslovnoj saradnji između renomiranih partnera kakvi su sigurno Centrotrans i Petrol. U svojoj po-slovnoj politici Centrotrans se uvijek opredjeljivao na stalne snabdjevače pogonskog goriva, koji daju kvalitet i najprihvatljiviju cijenu. Kao rezultat kvaliteta međusobne saradnje Petrol je investirao izgradnju nastrešice na pumpnoj stanici Sarajevo i ugradio, nove kompjuterizovane agregate za is-takanje goriva, koji već duže vremena uspješno vrše svoju funkciju.Takođe je u sklopu ove saradnje izgrađena i opremljena pumpna stanica u krugu Auto baze Visoko.
Direktor Petrol Oil-a Aleksander Malahovsky i Generalni direktor Centrotrans Eurolines Safudin Čengić
Potpisivanje ugovora sa Petrol BH Oil Company d.o.o.
