Project Gent-Sint-Pieters

Jeroen Stijven2LAMD2016-2017Mobiliteit

Inleiding

Ik heb voor deze opdracht gekozen voor het project “Gent-Sint-Pieters”.Het station is verouderd en voldoet niet meer aan de behoeften van de reizigers en er is daarom nood aan vernieuwing toe. De bedoeling is om op deze strategische locatie te zorgen voor een leefbare en aangename omgeving.

De nieuwe toestand van het Station Gent-Sint-Pieters is verbeterd rekening houdend met de 5 basisdoelstellingen:

- 1) Vrijwaren bereikbaarheid van wonen, opstapplaats- 2) Garanderen toegankelijkheid - 3) Verbeteren veiligheid (sociale veiligheid)- 4) Verbeteren verkeersleefbaarheid- 5) Terugdringen schade aan de natuur en het milieu-- Daarvoor zijn de volgende acties ondernomen om te voldoen aan deze 5 basisdoelstellingen:

Een open hal onder de spoorwegen/perrons:3) De veiligheid/sociale veiligheid is verbeterd

Het project is ingedeeld in verschillende zones aangezien de omvang van de werken.Er is ook onder de sporen een open hal ontworpen en uitgevoerd.De smalle tunnels zijn verleden tijd omdat dit het drukste station van Vlaanderen is met ongeveer 50.000 reizigers per dag, en worden nu vervangen door een open hal waarbij er veel natuurlijk licht wordt binnengelaten door de vloeren van de perrons te voorzien van glazen stroken in de vloer. Deze open hal bedraagt een diepte van 120m en een lengte van 300m.Hierin wordt een nieuw tramstation geintegreerd, alsook ondergrondse fietsenparkings die al gerealiseerd zijn, de kiss and rides, taxizone, winkelcomplexen, horeca en andere diensten worden in de toekomst nog gerealiseerd. In de loop van 2010 zijn de werkzaamheden gestart, volgens de planning wordt het eindresultaat van dit project geschat dat het tegen 2026 klaar zou moeten zijn.De werken zijn begonnen aan de zuid kant van het station, stap per stap worden de treinsporen 1 per 1 afgebroken om toch de overige perrons nog te kunnen gebruiken.

Bredere perrons:2) Verbeteren toegankelijkheid:Het station bestaat uit 12 sporen, dit aantal wordt behouden in de toekomst.Alle goederenperrons verdwijnen, dus kunnen alle perrons breder gemaakt worden tot wel 4 meter.Omdat alle perrons langer worden zijn ze ook toegankelijk voor IC-treinen.De hoogte van de perrons worden ook aangepast zodat alle reizigers, dus ook de invaliden makkelijk kunnen opstappen. De toegankelijkheid van de perrons wordt ook enorm verbeterd omdat er zowel roltrappen, trappen als liften zijn voor invaliden.

Een glazen dakstructuur en een nieuwe ingang met glazen gevel aan de zuidelijke kant:3) Verbeteren van de verkeersleefbaarheidHet dak van het station bestaat uit een grotendeels glazen dakstructuur, die het zonlicht laat doorstralen tot zowel op de perrons als de hal eronder, dit is mogelijk door het gebruik van transparante tegels. Ook komt aan de zuidelijke kant een indrukwekkende ingang met een glazen hal, dit zorgt ook voor inval van natuurlijk licht. Alle woningen die in de buurt van het station gelegen zijn zijn afgebroken om ruimte vrij te maken voor het nieuwe Koning Mathildeplein, waar een nieuw S-vormig gebouw wordt gebouwd.Het nieuwe Koning Mathilde plein zorgt voor een hogere leefbaarheid voor de reizigers en de bewoners, om zich te ontspannen en als vrijetijdsbesteding.

Een nieuwe infrastructuur van de sporen:1) Verbeteren van de bereikbaarheidEr worden een tal van ingrepen gerealiseerd, namelijk de treinen kunnen het station veel sneller in- en uit rijden, dankzij het invoeren van een snelheidsverhoging voor de treinen op de sporen in het station. De maximum snelheid wordt verdubbeld, tot 90km/uur. Hiermee zal het een van de modernste stations van Europa worden. Door de invoering van de snelheidsverhoging gaan de perrons sneller vrij zijn voor andere treinen en verhoogd ook de capaciteit, een volgende ingreep is de aanleg van een derde en een vierde spoor richting Brugge.Bij het hoofspoor worden het aantal wissels verminderd, ook de langste sporen zijn zonder voegen, dus uitgevoerd in een stuk waardoor dit bijdraagt tot de vermindering van geluidsoverlast voor de ten voordele van de buurtbewoners en ook resulteert in minder onderhoud van de onderhoudskosten.

4) Verbeteren van de verkeersleefbaarheidDe aanpassingen zoals gepland zullen de diverse vormen van privé- en openbaar vervoer dan ook veel beter op elkaar kunnen afstemmen.De vlotte verbindingen tussen alle op en afstapplaatsen moeten er bovendien voor zorgen dat meer mensen gebruik maken van het openbaar vervoer, omdat alle plaatsen zoals een net aaneengesloten zijn.Op ecologisch vlak is er duidelijk een meerwaarde.Ten derde krijgt de omgeving van het station een hoogwaardige invulling.Er is dus geen spraken meer van braakliggende of niet volledig gebruikte terreinen. In de plaats hiervan komt er nieuwbouw voor zowel wonen, werken als vrijetijdsbesteding.Uiteindelijk is er door vakkundige ingrepen een groene as verwezenlijkt die een rechtstreekse verbinding maakt tussen het Citadelpark en de Blaarmeersen.

Overdekte bushaltes Hellende tuin

Tunnel onder treinsporen voor trams, bussen, Roltrappenfietsers, en voetgangers

Een lift voor invaliden Een lift voor invaliden

De open hal met verlichting onder de treinsporen De glazen vloer

Uitzicht van de binnenkant van het station (de perrons)

Tunnel en doorgang voor de ondergrondse parking voor auto´s en fietsers

Situering Project Station Gent-Sint-Pieters (luchtfoto)

3D beeld van de overdekte fietsenparking

Plan/schets van de tramlijnen

Uitzicht van de buitenkant van het nieuwe station Gent-Sint-Pieters