Hace unas semanas Allpar ofreciuna entrevista con Bob O'Neilen hacer mejoras en su C Daytona '86 / S.Los objetivos fueron ms bien modesta en 180 caballos de fuerza y la capacidad de promedio 30 + millas por galn.Durante las prximas semanas se llega a ver qu modificaciones se hacen para lograr estas metas.Esta entrega incluye las modificaciones del '88 + colector de admisin Turbo I para que sea compatible con Daytona Bob y hacer que funcione para nuestras necesidades.

El primer paso sera eliminar cualquier cosa que se puede atornillar apagado.Esto incluira los pezones de vaco, el sensor de detonacin, los esprragos del cuerpo del acelerador, y el perno de tierra.Estas piezas se limpian en la rueda de alambre para la pintura.Puesto que el sensor de detonacin tiene una base de metal pero un cuerpo de plstico, que se enmascara de manera que slo la base de metal se pint.Estas piezas fueron rociados con pintura de ruedas Argent.Despus de pintar, las partes se reservan para su posterior instalacin.

Un paso adicional que he aadido en este artculo es el de eliminar las protuberancias pequeas dentro de los canales de entrada.Yo normalmente eliminarlos mientras hago los puertos estndar, pero para cuadrar el primer puerto, es ms fcil conseguir un puerto ms uniforme y consistente despus.El aluminio mango largo broca de corte de metal duro es la mejor herramienta para este trabajo.

Para cambiar el tamao de los puertos, vamos a necesitar algunas marcas.Con el fin de ver las marcas claramente, es necesario retirar el material de la junta de edad de la superficie.Una almohadilla Scotchbrite en el ejercicio es la mejor manera que conozco para git 'er hecho.Con la superficie limpia, marcar alrededor de los bordes del puerto con maquinistas azulantes o un marcador.Colocar una junta sobre los puertos, cuidadosamente alineando los orificios de los pernos, y de un escribano alrededor del interior de las juntas.Queremos trasladar a la derecha de esta lnea en el colector de admisin.Al portar la cabeza, en realidad nos abrir el puerto un poco ms grande, as que no hay problemas con la turbulencia saliente.

Comience por abrir el puerto a la lnea trazada.Slo tienes que ir alrededor de "a 1" de nuevo al principio.Una vez que tenga el puerto grande, luego se mezcla de nuevo a donde los corredores de cuello para abajo.En la parte posterior de la ingesta se puede ver que comenzar grande en la cmara impelente y el cono hasta el punto de pellizco.Mezclar de nuevo ms all de este punto de pinzamiento para mantener la velocidad yendo ms all del inyector.Comprobar el espesor de la pared para que no se rompa a travs, ya que algunas variedades pueden tener cambio ncleo significativo.Despus de tener la plaza del puerto y recto, limpiar las irregularidades con el rollo de lijado.No estamos "puliendo" el puerto en s, slo la eliminacin de las irregularidades.

Coloque el cuerpo de la mariposa sobre la abertura en el cuello y lo ms probable que usted ver un poco de la superficie de la junta de admisin sobresale en la trayectoria del aire.Para ayudar al flujo de aire eficiente, esta pequea cantidad de material necesita ser eliminado.Siga los mismos principios descritos para los corredores para limpiar esta rea arriba.

Bob tiene un coche de 1986 me Turbo est convirtiendo a 1987 Turbo II electrnica y el colector de admisin.El coche viene con una carga de temperatura del aire (ACT) del sensor, pero de 1988, la I + Turbo colectores de admisin no tienen disposiciones de este sensor.El 1987 apoyar electrnica del sensor, y los coches Turbo II viene con uno, as que tenemos que aadir una a este consumo.Se va al lado del puerto de vaco en la parte delantera (vase # 15, ms arriba, y # 16-19 a continuacin.)

Empezamos por la perforacin de un agujero piloto centrado en el reparto en jefe.Progresivamente van con brocas ms grandes hasta que haya un 9/16 "agujero.Tengo un escariador toma de tubera para el 3/8 "NPT grifo que abre el agujero para el tamao justo, y aade la puesta a punto de la toma de tubera gusta.Despus de escariado, el grifo est dirigido por el agujero hasta unos 6-7 hilos se sigue mostrando.Ahora tenemos un lugar para instalar un ACT para la conversin.Bob hizo alegacin de que quera una buena baha mirando motor.De hecho, a l le gustara ser capaz de mostrar el coche cuando haya terminado.Este consumo puede tener un estilo ms agradable que el registro de su Daytona vino con, pero como se puede ver en las fotos, no es muy atractivo como es.Un futuro artculo describen el proceso de granallado y pintura en polvo este pedazo feo de aluminio (as como una tapa de vlvulas TURBO) y transformarla en una hermosa pieza digna de un coche de la demostracin

Allpar propio deBob O'Neillest montando un motor 2.2 Turbo C para su '86 Daytona / S con el objetivo de alcanzar ms de 200 HP a no ms de 12 psi de boost.Adems, se espera mantener mediados de los 30 kilmetros, mientras que utillaje por las carreteras y caminos de esta gran nacin.De mayor importancia es la atencin al detalle en la culata.La cabeza con sus puertos, vlvulas y cmara de combustin tiene efecto probablemente tanto en el rendimiento y la economa en casi todos los dems aspectos del motor.Para Bob para cumplir sus objetivos un tanto elevados, la culata sin duda tiene que ser un jugador importante.

Figura 1 Inspeccione todos los cilindros en busca de grietas, incluso alrededor de conductos de refrigeracin.El cabezal utilizado ser una gran jardn 782 Swirl fundicin Port.Para empezar, la cabeza est completamente desarmado.Los sensores, tacos, accesorios, vlvulas y todo lo dems se elimina.Esto nos deja con un casting desnuda.Si te lo perdiste, cubrimos la preparacin de las vlvulas en un artculo separado.Muchas de estas cabezas han sido conocidos a agrietarse.Antes de pasar horas + 20 portar ste, ser enviado a un taller mecnico competente para obtener una limpieza genrica y prueba de presin.Grietas entre los asientos de vlvula son comunes en estas cabezas y el tiempo que pasa la prueba de presin, estas grietas pueden ser ignorados.

Figura 2 Calefaccin permite que las guas para ser presionado sin daos en la cabeza o la gua.Una vez de vuelta en la tienda de mquina, el jefe va en el horno y se pone asado a unos 325 grados.Esto permitir que las guas que se empuja dentro de la cabeza, donde estarn fuera del camino para la migracin.Una herramienta especial que invent se utiliza para empujar a las guas sin daarlos.Unos pocos golpes suaves con el martillo, y tenemos un montn de molienda habitacin de abajo.No hace falta decir que la cabeza caliente slo deben ser manipulados con guantes de cuero pesadas, y despus de empujar a los guas, dejar enfriar.

Las guas estn arriba en la cabeza y fuera del camino de portabilidad.A veces llamado igualacin junta, tamaos de puerto estn establecidos.

Me gustara empezar por la apertura de la boca de entrada a tamao junta.Las tomas deben abrirse hacia fuera con el tamao exacto de la unin en los lados y la parte superior, dejando el suelo solo.Los puertos de escape se abre un plazo de 1 mm de tamao de la junta.Yo trato de dejar alrededor de un borde de 1 mm en los orificios de escape de la cabeza y los puertos de admisin del colector de admisin.El colector de escape se abre a la junta de tamao completo y los puertos de admisin en la cabeza se abri a la junta de tamao completo.Esto deja un paso muy pequeo desde el colector de admisin a la cabeza, y desde la cabeza hasta el colector de escape.

Figura 5 Una vez que se establece el tamao de apertura, las paredes se abren de nuevo en el puerto.Al esbozar la forma de las aberturas del puerto, trato de mezclar un poco las paredes de nuevo en la garganta de los puertos.Despus de que las aberturas de los puertos se maltrat a forma, me marca en todo el permetro con un rotulador.Al abrir el resto del puerto, el rotulador me dir cuando parar, as que no cometas el puerto de entrada an ms grande por accidente.

Figura 6 Magic marcador impide abrir la boca ms de la queran.Este tamao de abertura de puerto debe disminuir ligeramente de vez en el puerto, que convergen en la radio de lado corto.Esta vela nos sirve dos veces, primero acelera el aire y el combustible que entra en el turno en el recipiente, y en segundo lugar, acenta la Lynz powre vamos a aadir despus de que conseguir la forma que queremos.

Figura 7 Yo uso un medidor para mantener el ancho del puerto del mismo.Hablando de forma, ms material se elimina de la tangente lado del puerto para desviar el flujo a lo largo de ese lado.Por desviar el flujo hacia la tangente del cilindro, que entra en el cilindro en un remolino en espiral natural.Este remolino ayuda a homogeneizar mejor el aire y el combustible.El tamao total de la anchura del puerto est marcada con un indicador (o pinzas en el interior).Con el ancho igual al tamao adecuado, el techo del puerto se hogged a cabo para mejorar el flujo, y mantenerlo montar algo elevado en el puerto.Mirando hacia abajo de un puerto terminado, parece que la gua est en torcida.Esto es debido a la azotea en ngulo.Mantener los cilindros igual es importante.

Figura 8 El sesgo de puerto puede ser visto aqu.Figura 9 sesgada y limpiado con un rollo de lijado.

El lado de escape recibe el mismo tratamiento de desviacin.Mediante la induccin de un sesgo en la carrera de escape, las velocidades se puede mejorar, mientras que el arranque de la proceso de agitacin.Durante la vlvula de escape se superponen este remolino se iniciar el flujo direccional de la carga del producto.Una vez ms, el ancho del puerto se comprueba y se igualan.Despus de que los puertos estn conformadas tan cuidadosamente como sea posible, un rodillo de lijado est instalado en la amoladora de troqueles y pequeas irregularidades se elaboran.El puerto de escape se llamar despus de terminar esta parte, pero los puertos de admisin a un par de pasos ms.

Home-made insertar engrasado, listo para instalar.Insertos engrasados instalado.

Aadir epoxi para rellenar huecos no deseados.Parece horrible, pero despus de un poco de remodelacin se limpia muy bien.

Hay un gran can alrededor de la gua en el vaso de la lumbrera de admisin.La mayora de los porteros simplemente moler los bordes afilados y lo llaman bueno.Yo prefiero llenar esto son con epoxy y dar nueva forma a mi gusto.Hice algunas herramientas especiales que encajan en las guas, pero tienen un hombro.Se va a crear un pequeo espacio entre la vlvula y la cabeza de modo que no hay friccin.La zona est maltratado y chorro de arena para asegurar una unin adecuada con el epoxi.Las inserciones se engrasan y se instala en las guas.El epoxi es entonces trabajaba en su lugar.Espere unos das y medio para que el epoxi para fijar.Coge los insertos con alicates, gire y tire.

Figura 14 El conjunto de epoxi se forma de nuevo para inducir turbulencia incluso ms entrar en el cilindro.Despus de que el epoxi se ha tenido al menos 2 das para establecer plenamente, el rea se forma de nuevo.

La ltima vez que realiz algunas modificaciones y no convencionales a 2,2 Turbo cabeza Bob O'Neill en cuanto a portabilidad va.Lo prometido es deuda, aqu viene lo bueno.En los archivos Allpar usted puede encontrar un artculo titulado "Rendimiento y Economa" que describe mi pasin para maximizar cualquier aire y combustible que el motor es capaz de ingerir.As que por encima y ms all de las mejoras en la capacidad de transpiracin del motor, tambin queremos aprovechar al mximo el potencial de poder de lo que la eficiencia volumtrica somos capaces de conseguir.Es un hecho bien conocido que el combustible lquido no se quema.Por lo tanto, en un intento de convertir ms de las gotitas de lquido en un vapor seco, he llegado con lo que yo llamo powre Lynz.Tuve algunas herramientas hechas de acero templado hasta en la tienda de mquina de mi hermano (LL Brown en Enola, PA) que me permita poner roscas de los tornillos en los orificios de entrada.Hay 3 diferentes tonos que pueden rayar: 12, 16, y de paso 20.A diferencia de un grifo que ha espiral de hilos, estas herramientas powre Lynz tienen hilos concntricos.El mango es de "para adaptarse a mi molino.

Con paciencia y tiempo y que puedo anotar muy bien diseada roscas de los tornillos en los puertos.Estos Lynz powre va a crear algo de una capa lmite variable.En las demandas de flujo bajo, la capa lmite constrie, manteniendo la velocidad alta.Esto es muy bueno para el par de gama baja y apagado-boost.Tambin mantiene el combustible activamente en suspensin en la corriente de aire entrante.Las gotas ms grandes que rebotan en los bordes afilados y dispersin de distancia, en una docena o ms pequeo (ms fcil) para vaporizar las gotitas.Parte del combustible incluso se pegue, irradia lateralmente hacia fuera y de vaporizacin en el flujo de aire.A medida que aumenta el flujo, la capa lmite se colapsa permitiendo transpirabilidad mejorada.Hay un parche muy feo de 12 Roscas de paso bajo el asiento de la vlvula en el lado corto radio de los puertos de admisin.Estorealmenteexcita el combustible en las cercanas de convertir un spray en una niebla ligera.La zona de baja velocidad alrededor del colector recibe un paso de rosca 20, mientras que las reas de mayor velocidad conseguir un tono 16.Debido a que Bob va a manejar su Daytona principalmente en las carreteras, que no usamos mucho de la Lynz paso grueso 12.La cmara de combustin es otra rea de dramticas mejoras en la eficiencia de la combustin.Se dar cuenta de que los bordes afilados normalmente alrededor del corazn estn muy redondeados.Con esto se logran muchas cosas, y tengo una deuda de gratitud con dana44 Allpar para ensearnos acerca de este truco increble.Por ejemplo, intente este experimento.Coloque un recipiente de un litro de leche cuadrado sobre la mesa.Coge un espejo de mano y una vela de cumpleaos.Coloque la vela encendida detrs del recipiente de la leche, y tratar de apagar desde el otro lado.Use el espejo para medir su xito.A continuacin, obtener algo cilndrico sobre el mismo dimetro que el cartn de leche fue de ancho.Pruebe apagando la vela encendida de nuevo.Vea lo fcil que es apagar una vela colocada detrs de un objeto redondo?La almohadilla de desplazamiento de la mezcla redondeada permite que el aire entrante a fluir hacia arriba y encima con mayor facilidad, mejorando los nmeros de entrada de flujo.Permite a los gases de escape para pasar hacia la vlvula con mayor facilidad, mejorando los nmeros del caudal de escape.A medida que la carga se enciende y comienza a propagarse, es capaz de trabajar su camino de regreso a la zona de enfriamiento ms fcil.Ms del aire y el combustible son capaces de liberar su energa qumica en forma de energa trmica ms pronto en el ciclo de combustin.El pistn ve una fuerza ms uniforme a travs de ms de la parte superior que en la configuracin de las existencias.Esto significa un mejor rendimiento, economa de combustible y bajas emisiones de escape.Sin bordes afilados, prcticamente no hay puntos calientes para causar pre-ignicin o detonacin.El motor es capaz de soportar una mayor compresin, mayor impulso, y hacerlo en combustible de octanaje ms bajo!El primer paso consiste en marcar el cilindro con un bloque desnudo preferiblemente.Asentar la cabeza en el bloque, y llegar hasta la zona de manivela y marque el cilindro.Una alternativa consiste en superponer una junta de culata en la cabeza y marcar las cmaras.Esto le da a los parmetros que no pueden ser violados.

Deshrouding las vlvulas y la mejora de la eficiencia de la combustin, por el que se parte posterior de la cubierta.Con las marcas en su lugar, la carcasa del restrictivo alrededor de las vlvulas se acuesta de nuevo.Un conjunto de vlvulas recortadas se colocan en los asientos para protegerlos, mientras que un poco de carburo de hambre hace su trabajo en el barrio.El rea alrededor de la vlvula de escape se toma hasta el borde del cilindro.Si los puertos no coincidentes entre los colectores y la cabeza son malos, entonces un saliente alrededor de la vlvula de escape es igual de malo.Al tomar esta zona hasta el borde del cilindro, no hay ninguna turbulencia en la carrera de escape.Los gases de escape fluyen suavemente alrededor de la vlvula y salir del motor.

Almohadilla de desplazamiento de la mezcla es entonces suavemente redondeadas, mientras que el resto de la cmara se alisa.El rea relajado es entonces redondeado para crear una transicin suave sin problemas a la almohadilla de desplazamiento de la mezcla.El punto del corazn tambin est relajado y redondeadas.Este radio se mezclan en los lados alrededor de las vlvulas.La cabeza se moli a continuacin, sobre 0.063 "para producir una relacin de compresin de 8.6:1.

La mayora de ustedes han odo hablar de los Grooves Somender Singh por ahora.Yo soy un creyente.He experimentado con 1, 2, 3, y 4, las ranuras con varios ngulos y configuraciones.Con el radiusing, encuentro que una nica ranura en ngulo de modo que divide el rea entre los asientos y tiene como objetivo slo para el lado de la vlvula de escape de la clavija que funciona mejor.La ranura est cortada en un ngulo de 6 grados de modo que sea menos profunda cerca de la pared del cilindro.A 1/8 "bits nariz redonda se utiliza para un suelo redondeado en la ranura.Desde que tengo uno, yo uso un molino para este proceso.Despus de la molienda de la ranura, los bordes afilados se eliminan para reducir los puntos calientes y mejorar el flujo alrededor de la ranura.

Incluso Grooves se suaviz.La cabeza tiene una limpieza a fondo antes del montaje final.Se utiliz un tpico '87 TII Turbo leva con seguidores de rodillo.Nueva cmara del sello y el tapn se han instalado.Los esprragos del colector de escape son caseros 316 pernos de acero inoxidable con negro anodizado nueces.Remitente Temp y conexin de la manguera del calentador se limpiaron y se instala con Permatex Super 300 sellador.

Por mi parte, estoy emocionado de ver lo bien que lo hace la cabeza de Bob.Se ha reconstruido el extremo inferior con todo a mquina y rectificadas.La base es slida.El coche est en el registro de comienzos de TI abandon en favor del colector de admisin ms atractivo y ms eficiente despus estilo.Una vez ms, est aspirando a 200 HP a un impulso psi mero 12, al obtener por lo menos 30-40 millas por galn en la carretera (mantenerse al margen de impulso, por supuesto).