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Posventa V.I.REVISTA PROFESIONAL INDEPENDIENTE DE LA POSVENTA DEL VEHÍCULO INDUSREVISTA PROFESIONAL INDEPENDIENTE DE LA POSVENTA DEL VEHÍCULO INDUSTRIALTRIAL

37 Septiembre 2011

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Especial neumáticos

Las cubiertas acentúan su especialización

Posventa V.I.www.posventavi.com

Informe sobre neumáticos agrícolas y forestales

Incertidumbre en el sector Además...› Repaso al mercado

de lubricantes

› Cojali en Equip Auto ‘11

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Editora Jefe: Patricia Rial. Director: Salvador Bravo Nebot. Redactores: David Borja y Gema Ortiz. Colaboradores: Ana Baz y Manuel Caro. Dirección de arte: José Manuel González. Maquetación: Estudio Lemon, S.L. Documentación: 912 972 130. Fotografía: Javier Jiménez. web: www.posventavi.com E-mail: [email protected]

Imprime: MC Impresión Depósito Legal: M-19819-2002 ISSN: 1888-1866 Copyright: El material informativo, tanto gráfico como literario que incluye la revista POSVENTA V.I. no podrá ser utilizado ni en todo ni en parte por ningún otro medio informativo, salvo autorización escrita de la dirección de la misma. Tampoco se podrá utilizar este material como base de anuncios o cualquier otra publicidad, sin la mencionada autorización.

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Dtor. General: Antonio PiquéDelegada Cataluña: Mª Cruz Alvarez

Oficinas: Avenida Manoteras, 44. 28050 Madrid (912 972 000)

Enrique Granados, 7 - 08007 Barcelona (932 166 300)

A pesar de que las matriculaciones de tractoras siguen tirando de las ventas, y aunque los datos corroboran que el trans-porte de mercancías se ha estabilizado (algunos análisis aseguran que en 2010 creció en torno al 5%), muchos talleres de vehículos industriales aún no han recuperado el tráfico de clientes ade-cuado para mantener la estructura que requieren. En ello tiene mucho que ver el hundimiento de la actividad constructora

en nuestro país, lo que ha provocado auténticos desastres entre los transpor-tistas que trasladaban materiales destina-dos a abastecer este sector económico. Sus vehículos eran los que más demanda de recambios generaban a los talleres y distribuidores debido a la dureza de

las tareas que realizaban, y ningún otro segmento de mercado ha ocupado ese hueco.Esta es la razón de que los gestores de los negocios de reparación estén bus-cando nuevas oportunidades de negocio, y los neumáticos pueden ser una buena opción, pues ofrecen interesantes már-genes y su reposición es inevitable si los vehículos siguen haciendo kilómetros. Ya sucede en la posventa de turismos, donde muchos talleres oficiales ofre-cen a sus usuarios una oferta limitada a primeras marcas. La idea podría cundir entre los servicios oficiales de los cons-tructores de vehículos industriales, pero también entre los multimarca y aún más en aquellos que están ubicados en zonas rurales, donde la presencia de maquinaria agrícola puede ofrecer una oportunidad añadida.Este especial sobre neumáticos de Pos-venta V.I. repasa gran parte de la oferta de cubiertas existente para camiones y también para maquinaria agrícola y forestal, e incluye información sobre los últimos lanzamientos de Michelin, Goo-dyear y Marangoni.

La oportunidad de los neumáticos

Edito

rial

Los neumáticos ofrecen interesantes márgenes y su reposición es inevitable si los vehículos siguen haciendo kilómetros

06 Componentes06. En primera Análisis sobre el mercado de neumáticos para camiones

14. Lanzamiento X Works, el nuevo neumático mixto de Michelin

17. Presentación Goodyear RHT II, mejor en todos los aspectos

20. Presentación Marangoni Marix MD, el recauchutado para autocares

22. Informe Incertidumbre en el mercado de los neumáticos agrícolas y forestales

30. Informe Repaso al mercado de los lubricantes

36. Eventos Cojali en Equip Auto ‘11

38 Fabricantes38. Reportaje Quality Trucks, servicio Volvo Trucks, amplía sus servicios en Burgos

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Dicho así puede parecer una exa-geración, pero pensemos en las consecuencias de un pinchazo con el camión cargado y veremos que contar con buenos neumáticos y con

una ágil y efectiva red de asistencia en carre-tera pueden salvar un imprevisto cuyas conse-cuencias pueden llegar a ser muy negativas. En el caso de haber recurrido a una cubierta de calidad es menos probable sufrir un reventón (siempre y cuando el usuario vele porque la presión de las gomas sea la adecuada) y si esa incidencia se produce, siempre será mejor que la red de servicio del fabricante del neumático esté preparada para solucionar el problema en el menor tiempo posible.Además, la posibilidad de reducir el consumo de combustible, aumentar el rendimiento kilomé-trico y la posibilidad de reutilizar las carcasas inciden en el quid de la cuestión, que no es otro que optimizar los recursos con los que cuentan las empresas de transporte y reducir los costes, tanto los previstos como los que surgen de forma inesperada.Todos los fabricantes de neumáticos son cons-cientes de las peculiaridades de este mercado, y todos cuentan con amplias gamas diseñadas para dar respuesta a las particulares necesida-des de cada tipo de transporte. Asimismo, las marcas saben que la venta de sus productos es sólo una parte del negocio y de la responsabili-dad que adquieren con el cliente. Por tanto, nos

La importancia de los neumáticos en la cuenta de resultados de los transportistas cobra mayor relevancia en el entorno económico actual, caracterizado por una menor actividad y un incremento de los costes. Ante esta realidad los gestores de las flotas deben buscar cualquier ventaja competitiva, y las cubiertas ofrecen prestaciones y rendimientos que en ocasiones pueden llegar a marcar la diferencia entre los números rojos y los beneficios.

Por Salvador Bravo Nebot | [email protected]

La huella de la rentabilidad

Elegir los neumáticos adecuados es cada vez más importante


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encontramos ante una alta competencia que va más allá de desarrollos tecnológicos y lanza-mientos de novedades, aunque es evidente que contar con cubiertas más avanzadas siempre otorga un valor diferencial frente a las restantes marcas.

Marcas premiumEn la elaboración de este informe han colabo-rado las cinco principales marcas presentes en el mercado. Por orden alfabético, Bridgestone, Continental, Goodyear-Dunlop, Michelin y Pirelli, que han respondido a las cuestiones planteadas con profusión de detalles y enumeraciones que, por problemas de espacio, no podemos repro-ducir en su totalidad. Algo en lo que todos los fabricantes coinciden es en que los transportistas han profesionali-zado la gestión de sus empresas, por lo que la rentabilidad de sus inversiones es un factor de-terminante a la hora de decantarse por una elec-ción u otra. Como apuntan desde Bridgestone, las flotas son cada vez más exigentes y piden productos con mayores prestaciones en cuanto a seguridad, durabilidad, capacidad de recauchu-tado, agarre... y añaden la especialización que

se ha impuesto en esta actividad económica. Fuentes de Continental aseguran que la priori-dad es lograr los costes operativos más bajos, “aportando una gran calidad de carcasa, posibili-dad de rayado y de recauchutado final. Es decir, ofreciendo una solución global al transportista”. En cambio, Goodyear-Dunlop considera que los empresarios del sector ponen el acento en “la rentabilidad ligada a la durabilidad y a la versa-tilidad”. En Michelin estiman que los transpor-tistas buscan, ante todo, seguridad, ya que “se debe a su cliente” y para mantenerlo “debe res-petar los compromisos que ha adquirido”, por lo que una incidencia puede provocar un incumpli-miento que penalice su imagen y prestigio ante el cargador. Finalmente, en Pirelli creen que la omnipresente crisis económica está obligando a los gestores de flotas a llevar a cabo un control de costes “muy ajustado, por lo que aspectos como la durabilidad y el rendimiento kilométrico toman especial importancia. Sin embargo, los profesionales no renuncian tampoco a solicitar unas prestaciones adecuadas en cuanto a segu-ridad y confort de rodadura, aspectos con una influencia muy directa en el desarrollo diario de la actividad de transporte”.

El X Works de Michelin cuenta

con una garantía de seis meses sobre

daños accidentales aplicable sobre los neumáticos

adquiridos hasta el 31 de diciembre de

este año.

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Las “tres erres”En el ámbito medioambiental se recurre con fre-cuencia a la necesidad de optimizar los recursos y es habitual que se hable de las “tres erres”, que son la reducción, la reutilización y el recicla-do. Con la primera se logra un menor consumo de materias primas, y esa debe ser la prioridad si lo que se busca es no agotar los recursos. Ese mismo ejemplo, aplicado al mundo de los neumáticos, es el que está desarrollando Goo-dyear con su gama FuelMax, dentro de la cual el modelo LHT II es 7,5 kilos más ligero que su predecesor, lo que incrementa la capacidad de carga en cada viaje, otro camino para mejorar la rentabilidad de cada porte. La reutilización estaría representada por el rees-culturado, esa práctica tan habitual consistente en

rayar de nuevo la banda de rodadura, pero que no siempre se lleva a cabo de la forma más adecua-da. Es aquí donde entran en juego la experiencia del fabricante así como la tecnología con la que cuenta y la cualificación de los profesionales que integran su red de servicio.Finalmente, podríamos establecer que el reciclado es el recauchutado, que en Michelin han deno-minado Remix puesto que la firma francesa ha patentado todo un proceso que permite aprove-char las cuatro vidas de una cubierta: la primera, cuando la goma es nueva: la segunda, cuando es reesculturada; la tercera cuando la carcasa es sometida al proceso en el cual se le añade una nueva banda de rodadura; y la cuarta, cuando al neumático se le “extrae” de nuevo su dibujo original.Esta parte del negocio es una de las que más desarrollo ha experimentado en los últimos años, ya que muchos fabricantes han investigado en este terreno o bien han sumado a su fuerza de ventas marcas que tradicionalmente se han dedicado a esta actividad. Este último es el camino que ha tomado Brigdestone, que ha adquirido la firma india Bandag -especializada en esta actividad- y que has-ta hace poco tiempo comercializaba sus modelos recauchutados bajo el sello Qualitread y que han pasado a denominarse Bridgestone Retread.

DURABILIDAD Y RENDIMIENTO KILOMÉTRICO SON FACTORES QUE

COBRAN PESO EN LA DECISIÓN DE COMPRA

Continental ofrece una mayor variedad

de medidas para sus neumáticos

de invierno Scandinavia 2.

11Posventa V.I. 11Posventa V.I.

Evolución continua

Los fabricantes de neumá-ticos no dejan de lanzar novedades a las que incor-poran avances tecnológicos que mejoran el rendimiento de sus cubiertas. En los últimos meses la marca más activa en este terreno ha sido Michelin, cuya última novedad ha sido el X Works, un neumáticos de uso mixto que se ha diseñado tenien-do en cuenta su uso sobre asfalto (60%) y en zonas off-road (40%) y en el cual los ingenieros de la firma han reforzado la carcasa y los talones con el objetivo de incrementar la robustez y resistencia de las cubiertas.Pueden consultar más datos sobre esta cubierta unas páginas más adelante.Pirelli, cuya división camión cumple este año cien años de historia, ha aprovecha-do esta efeméride para

incorporar a su gama tres novedades de la Serie 01: un neumático invernal (FW:01 y TW:01), otro diseñado para un uso intensivo en autopista (FH:01 y TH:01) y otro para recorridos mixtos de obra (FG:01 y TG:01). Los tres “han sido desarrollados para satisfacer las necesidades de los clientes en todo lo referente a seguridad, sos-tenibilidad medioambiental, desgaste y costes de mante-nimiento”. Los primeros ase-guran las prestaciones sobre mojado, nieve y superficies heladas, con temperaturas inferiores a 4ºC. En cuanto a los segundos, sus principales características son una baja resistencia a la rodadura, confort acústico y un alto kilometraje. Finalmente, en las cubiertas destinadas a ve-hículos que circulan por reco-rridos mixtos, se ha cuidado especialmente la resistencia al desgarro y una elevada capacidad de kilometraje.Con algo más de tiempo en

el mercado, los Ecopia de Bridgestone ofrecen un 12% menos de resistencia a la rodadura en comparación a la anterior gama de la mul-tinacional japonesa, lo que conlleva una reducción en el consumo de combustible y en las emisiones de CO2 a la atmósfera “sin comprometer el rendimiento kilométrico”.Continental presentó en el primer trimestre de 2010 el HD Hybrid, modelo diseña-do para dar respuesta a los camiones que llevan a cabo rutas mixtas en las cuales se combinan recorridos por carreteras nacionales y otros por autopistas. Su versati-lidad, destacan fuentes de la firma alemana, se logra gracias a la configuración de su banda de rodadura, que cuenta con ranuras longitu-dinales desarrolladas para ofrecer una menor resisten-cia. La mayor profundidad de su perfil permite obtener una vida de uso “especialmente larga”.

Por otra parte, Goodyear ha completado su familia de neumáticos de larga distan-cia FuelMax con el Marathon LHT II, “una nueva gene-ración de neumáticos para trailers de larga distancia que permite importantes ahorros operativos y la disminución de las emisiones de CO2”. Esta cubierta combina una muy baja resistencia a la rodadura con una gran adherencia en superficies mojadas, y además obtiene cortas distancias de frenado. Dunlop ha añadido a su oferta el SP344 direccional y el SP444 motriz, ambos para llantas de 22,5 pulgadas, y que son adecuados tanto para vehículos de larga distancia como para aquellos que reali-zan transportes regionales. La principal mejora frente a sus predecesores es el mayor kilo-metraje, además de un mejor frenado sobre superficies mojadas, un inferior consumo de combustible y una mayor resistencia a los daños.

Continental lanzó en el mercado nacional en 2007 su cubierta recauchutada en caliente ContiRe, que, según fuentes de la multinacional ofrece “una solución óptima en rentabilidad para nuestros clientes”, ya que la firma adquiere la carcasa usada y a cambio entrega a su cliente un neumático recauchutado “con unas cualida-des extraordinarias en rendimiento y fiabilidad”.En Goodyear cuentan con el sistema de re-cauchutado Treadmax, que forma parte de la denominada Max Technology, y que ofrece “una reducción del coste por kilómetro, un potencial ahorro de combustible y proporciona un rendi-

Pirelli cumple en 2011 un siglo de presencia en el mercado de los camiones.


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miento óptimo para las flotas”. Por lo que respec-ta a Pirelli, dispone de una gama de bandas de recauchutado, conocida como Novateck. Fuentes de la compañía italiana aseguran que todos los modelos de la nueva gama de la marca “han sido diseñados para optimizar el rendimiento de la cubierta en esta segunda vida”.

Servicio completoComo se ha señalado al principio del texto, contar con una red de asistencia solvente y con una bue-na implantación geográfica, tanto nacional como internacional, es uno de los puntos más tenidos en cuenta por los flotistas, ya que esa puede ser la diferencia entre un susto y un problema. Por

eso todas las marcas disponen de talleres que prestan servicio en la carretera.Bridgestone cuenta con Trcuk Point, cuyo objetivo es ofrecer un servicio integral a las flotas en la gestión del neumático, dentro del cual se incluye la asistencia en carretera 24 horas, 365 días al año, “que gracias a los medios más modernos y ágiles, permite ofrecer un servicio de máxima calidad y eficacia”.Continental cuenta con una red de talleres bajo la franquicia Pneus-Expert, y además dispone de “una amplia red de talleres asociados que aportan no sólo los productos, sino también el servicio y atención que demanda el cliente”. A través de estas redes la marca “aporta soluciones globales para las flotas, cuyos neumáticos pasan por ins-pecciones periódicas”.El grupo Goodyear-Dunlop dispone de su enseña Truck Force, que pone al alcance de sus clientes “ayuda especializada en el montaje o ante cual-quier problema relacionado con sus neumáticos a los transportistas, allí donde se encuentren”.Fuentes de Michelin subrayan que la marca cuenta en España con más de 700 centros identi-ficados, de las franquicias Euromaster, Vialider y

Rodi, identificados con un sello de calidad que avala las tareas que desarrollan. Pirelli dispone de dos enseñas: Omnia

Motor, 28 talleres propiedad de la marca, y Driver, una red compuesta por 164 talleres independientes participados por la firma transalpina. Ambas, con implantación nacional, “destacan por la profesionalidad de su personal, así como por la especialización técnica de sus instalaciones”.

El Marathon LHT II de Goodyear

combina una muy baja resistencia a la

rodadura con una gran adherencia

en superficies mojadas.

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Durante la presentación, celebrada en las instalaciones del Instituto Nacional de Técnica Aeroespacial (INTA) en Torrejón de Ardoz (Madrid), el director de Marketing de

Productos Industriales de Michelin en España, Luis Miguel de Blas, recordó que tras varios años de crisis económica los transportistas son uno de los colectivos más afectados por la misma,

Michelin lanza el X Works, su nuevo neumático mixtoEl fabricante de neumáticos Michelin presentó el pasado 7 de julio su modelo X Works, destinado a un uso mixto y que se comercializa desde el 1 de septiembre. La nueva cubierta está dirigida a camiones que recorren la mayoría de sus kilómetros en zonas asfaltadas pero que también deben rodar en terrenos de baja adherencia como canteras, vertederos o zonas de obras, entre otras.

La marca ofrece una garantía total de seis meses sobre daños accidentales


“por lo que si necesitan una ayuda tenemos que ofrecérsela”, dijo en referencia al X Works. De Blas detalló las principales características del nuevo neumático mixto de la multinacional francesa, en particular su mayor resistencia a las agresiones externas, muy habituales en su entorno de trabajo habitual.En una minuciosa exposición, Antoine Sánchez, director de Producto de Michelin, explicó que

el nuevo neumático de la firma gala se ha diseñado teniendo en cuenta su uso sobre asfalto (60%) y en zonas off-road (40%), y señaló que según los estudios de mercado realizados por la marca del Bibendum los clientes de este segmento buscan calidad y seguridad, por lo que los ingenieros de la firma han reforzado la carcasa y los talones con el objetivo de incrementar la robustez y resistencia de las cubiertas.

Mejoras generalizadasPara ello los técnicos de la firma gala han añadido una lona más en la carcasa, lo que facilita aún más el renovado de la cubierta, y han incrementado la cantidad de caucho en los hombros de los neumáticos. Además, los bordes exteriores de los tacos tienen forma de chaflán para reducir la gravedad de las agresiones que sufren este tipo de cubiertas y el dibujo de la zona central es más compacto, entre otras mejoras respecto a su predecesor, la gama Y, que seguirá a la venta durante tres o cuatro meses tras el lanzamiento del X Works.Esos mismos análisis de mercado corroboran que en este segmento, básicamente, hay dos perfiles de usuarios. Por un lado aquellos que buscan robustez y capacidad de carga, y los que

requieren un equilibrio entre las aptitudes dentro y fuera de la carretera.Pensando en el resto de los usuarios de las vías, los técnicos de Michelin han diseñado surcos en forma de V y con ensanchamiento progresivo para reducir, en un 30%, la cantidad de piedras que se quedan fijadas a ellos y que suelen salir despedidas a gran velocidad al rodar sobre asfalto. Sánchez destacó otras cualidades del X Works como el incremento de la seguridad, su mayor motricidad en terrenos de baja adherencia gracias a la mayor evacuación de barro y agua que ofrecen sus surcos, el aumento de su

MICHELIN OFRECE UNA GARANTÍA DE SEIS MESES SOBRE DAÑOS

ACCIDENTALES APLICABLE SOBRE LOS NEUMÁTICOS ADQUIRIDOS

HASTA EL 31 DE DICIEMBRE DE ESTE AÑO


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Los bordes exteriores de los tacos tienen forma de chaflán

para reducir la gravedad de las agresiones que sufren

este tipo de cubiertas.

capacidad de carga y la posibilidad de que pueda someterse al proceso de renovado Remix.

Garantía sobre daños accidentalesPrueba de la confianza que Michelin tiene en su nuevo X Works -disponible en las medidas 315/80 R 22,5 y 13 R 22,5- es que la marca ofrece una garantía de seis meses sobre daños accidentales aplicable sobre los neumáticos adquiridos hasta el 31 de diciembre de este año. Además, cuando una carcasa no recauchutable de Michelin quede inservible debido a una agresión externa la marca la reemplazará gratuitamente por una cubierta Michelin Remix. En este caso el cliente sólo deberá abonar el coste del renovado.Como colofón a la presentación, el director de Marketing de Productos Industriales de Michelin en España, Luis Miguel de Blas, subrayó que en la planta que la multinacional posee en la localidad burgalesa de Aranda de Duero, en la que se está acometiendo un ampliación productiva, se fabrican 2,4 millones de neumáticos de camión al año.En cuanto a los servicios que la marca del Bibendum ofrece a los transportistas, De Blas llamó la atención sobre las ventajas aportadas por Michelin Fleet Solutions, un servicio de gestión integral de cubiertas que asegura un óptimo aprovechamiento de los neumáticos, que “incide en el coste de explotación de una forma muy importante”.

LOS CLIENTES DE ESTE SEGMENTO BUSCAN CALIDAD Y SEGURIDAD PARA EVITAR PINCHAZOS QUE GENERAN

PARALIZACIONES DE LA ACTIVIDAD

El X Works logra una mejor motricidad terrenos de baja adherencia.


En el desarrollo de la nueva cubierta los técnicos e ingenieros de la firma han hecho especial hincapié en mejorar algunos de los parámetros más valorados por los profesionales

de la carretera. Así, además de lograr una mayor vida útil, el RHT II ofrece una menor resistencia a la rodadura -por lo que reduce el consumo de combustible- y disminuye también su sonoridad. Y todo ello con una banda de rodadura 10

Goodyear RHT II, mejor en todos los aspectosLa multinacional estadounidense Goodyear presentó recientemente en su Centro de Alto Rendimiento -ubicado en Alcalá de Henares, Madrid- el RHT II, su neumático de uso regional para semirremolque que gracias a las mejoras que incorpora logra un kilometraje un 30% superior al de su predecesor.

Cuenta con un 15% más de goma que su sucesor


milímetros más ancha que su antecesor y un 8% más profunda que aquel.Carlos Saz, responsable técnico y de Formación de Goodyear Iberia, destacó que la última incorporación a la gama Max Technology cumple con los requisitos establecidos por el reglamento 661/2009, que obligará a los fabricantes de neumáticos a especificar el rendimiento en mojado de las cubiertas, así como el ahorro en combustible que consiguen y su nivel de

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sonoridad, que en el caso de RHT II de 22,5 pulgadas es de 71 decibelios (dB), mientras que en el de 17,5 pulgadas, destinado a los semirremolques usados en el transporte de vehículos, es de 69 dB.A pesar de que el RHT II, totalmente reesculturable y recauchutable, cuenta con un 15% más de goma que su predecesor, su peso es el mismo. Y ese mayor uso de materias primas se materializa en una mayor capacidad

de carga y en unos hombros reforzados, lo que propicia una mayor resistencia a los golpes y a las tensiones que se originan en los giros de los semirremolques, una de las principales agresiones que reciben estas cubiertas.El director de la División Commercial (que engloba los productos destinados a camión, autobuses y autocares, agricultura y obra pública) de Goodyear para el mercado ibérico, Alberto Granadino, destacó que los objetivos

LOS MEJORADOS COMPUESTOS HAN PERMITIDO INCREMENTAR LA VIDA ÚTIL DE LA CUBIERTA Y REDUCIR

SU RESISTENCIA A LA RODADURA

Alberto Granadino, quien recordó que la multinacional esta-dounidense cuenta con cinco factorías en Europa, señaló que las previsiones de ventas de neumáticos de camión para el actual ejercicio apuntan a unas cifras similares a las de pa-sado año, una estabilidad que es muy probable que se repita en 2012. Todo ello tras las caídas sufridas en 2008 y 2009 y la ligera recuperación del mercado el pasado año. En todo caso, el incremento de las matriculaciones de tractoras y de semirremolques debería impulsar hacia arriba las ventas de neumáticos a pesar de los inevitables incrementos de precio de venta debidos a la subida de las materias primas.El máximo responsable de la División Commercial de Goo-dyear Iberia subrayó que el Centro de Alto Rendimiento de la firma es una muestra de que la multinacional se diferencia del resto de sus competidores no sólo en la calidad de sus productos, sino en el servicio que ofrece a sus distribuidores y clientes finales. Ya en el turno de preguntas, el responsable técnico y de For-mación de Goodyear Iberia, Carlos Saz, reiteró algunas de las principales virtudes de la nueva cubierta, que posee una gran robustez gracias a su carcasa, ofrece un mejor comporta-miento sobre mojado, y presenta un bajo nivel sonoro y una menor resistencia a la rodadura. En este sentido Saz detalló que una disminución del 10% de este último parámetro permite ahorrar un 3% de combustible, por lo que en este terreno se ha trabajado mucho por parte de los técnicos e ingenieros de la marca, que han incorporado en el dibujo del neumático unos surcos en zig-zag que acortan la distancia de frenado, además de permitir un mejor desalojo de agua.Otro de los asuntos abordados en la presentación fue el cre-cimiento experimentado por los neumáticos recauchutados en el mercado nacional, aunque en este campo las cifras aún están lejos de las de países de nuestro entorno. Goodyear no quiere quedarse atrás en esta área de negocio, por lo que ha realizado importantes inversiones en sendas factorías ubicadas en Alemania y Polonia para dar respuesta a las demandas de los transportistas europeos.

Un mercado plano

El aumento en el precio de las materias

primas y las mejoras

introducidas en el RHT II

han obligado a Goodyear a

incrementar en un 7%

el precio de venta frente

al de su predecesor.

Posventa V.I.Posventa V.I.Posventa V.I.

A PESAR DE INCORPORAR UN 15% MÁS DE GOMA, EL PESO

DEL RHT II ES EL MISMO QUE EL DE SU ANTECESOR

de la firma en este segmento de mercado es ganar influencia frente al consumidor final y diferenciarse frente a otros fabricantes en el servicio que presta a sus clientes tanto en la venta como en la posventa, mercado en el cual opera con la red de talleres Truck Force, que cuenta con 170 puntos en España.Por su parte, el jefe nacional de Ventas de esta división, Pablo Martínez, destacó que la principal evolución presente en el RHT II es la mejora de sus compuestos. En cuanto al precio de venta al público, apuntó que será un 7% superior al de su predecesor.

Probado en condiciones realesEn el desarrollo del nuevo RHT II se llevaron a cabo pruebas de campo para comparar sus prestaciones frente a las del modelo al que jubila, el regional RHT, y el de otra cubierta “de primer nivel”. La empresa Penyafort, con sede en Barcelona, puso a disposición de Goodyear una cisterna de tres ejes del fabricante Spitzer dedicada al transportes de graneles en polvo.Así, los anteriores RHT lograron una media de 129.000 kilómetros montados sobre el tercer eje, mientras que su sucesor logró alcanzar los 179.000 kilómetros y la cubierta de su competidor llegó a los 155.000 kilómetros con el mismo nivel de desgaste. Por tanto, el lanzamiento de Goodyear superó en un 39% la vida útil de su antecesor y en un 19% la de la otra marca.Otra comparativa similar se realizó en Francia con la colaboración de Transports Coing, que recurrió a un semirremolque de lonas de Kaiser con tres ejes. En este caso el RHT II mejoró en un 21% la distancia recorrida por su predecesor y en un 12% la de su principal competidor en este segmento. Ambas pruebas -que se repitieron con diferentes juegos de neumáticos para garantizar los resultados y que tuvieron lugar entre octubre de 2009 y marzo de 2011- permitieron conocer que la vida media para el Regional RHT II en el primer eje del semirremolque alcanzó los 250.000 kilómetros en la flota catalana y 190.000 en la empresa gala. “En ninguno de los dos casos se detectaron grietas en la banda y en ambos el desgaste de las cubiertas fue uniforme”, destacan desde Goodyear.


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En el contexto actual los neumáticos recauchutados, como el nuevo Marix MD Extra de Marangoni, son una buena solución para equipar a los autocares que realizan trayectos extraurbanos,

ya que permiten recortar los costes en un 40 % respecto a cubiertas nuevas análogas.Fabricado específicamente para las ruedas motrices de los autocares que operan en tramos extraurbanos, Marix MD Extra es un neumático de tracción universal 295/80 R22.5. La cubierta cuenta con una banda de rodadura con cinco surcos diseñada para garantizar, gracias a los canales

La alternativa válida para autocaresHacer cuadrar las cuentas de cualquier empresa de transporte de viajeros asumiendo como un principio irrenunciable la seguridad de los usuarios y del personal de la compañía es uno de los desafíos a los que se enfrentan las firmas que operan en este sector.

Marangoni lanza el neumático recauchutado Marix MD Extra

Por David Borja | [email protected]

longitudinales y a los surcos en los tacos, la máxima adherencia en cualquier tipo de superficie, una buena estabilidad, una rápida evacuación del agua y una óptima adherencia. Todo sin descuidar el aspecto económico, ya que Marix MD Extra permite un gran recorrido kilométrico, aseguran desde la marca italiana.Para las cubiertas para autobuses y autocares, la firma transalpina recurre a compuestos específicos para satisfacer las diversas necesidades de los usuarios: resistencia a la torsión ejercida sobre los neumáticos en las maniobras de cambio de dirección en lugares estrechos y con el vehículo

21Posventa V.I. 21Posventa V.I. 21Posventa V.I.

EL MARIX MD EXTRA, INDICADO PARA AUTOCARES, LOGRA UN GRAN RENDIMIENTO

KILOMÉTRICO

estacionado; robustez frente a los golpes que sufren los costados del neumático, así como a eventuales roces y abrasiones, y disminución de la resistencia a la rodadura, con las ventajas que supone desde el punto de vista del consumo de carburante.

Certificación ECE ONU 109Como es sabido, desde 2006 los neumáticos recauchutados destinados a autobuses y autocares deben estar homologados y cumplir con la certificación ECE ONU 109, obtenida por Marangoni en 1999, y que verifica que las cubiertas hayan superado las mismas pruebas de resistencia, fiabilidad y duración previstas para los neumáticos nuevos.Conviene recordar que el uso de neumáticos recauchutados disminuye el uso de materias primas, lo que supone un beneficio para el entorno. Se trata de una solución ecológica y económica al mismo tiempo, como ya han comprobado las empresas de transporte urbano de grandes ciudades italianas como Milán, Turín, Génova y Verona.

Marangoni Retreading Systems vuelve al BeneluxLos grandes cambios que han tenido lugar en la industria del recauchutado en los últimos años, junto con los notables pro-gresos de Marangoni Retreading Systems para adecuar su oferta a las necesidades de los clientes, han contribuido a aumentar el número de recauchutadores que colaboran con la firma italiana en todo el mundo.Después de algunos años de una presencia marginal, Maran-goni Retreading Systems vuelve al mercado holandés y belga gracias a la colaboración con Profile Tyrecenter, una de las asociaciones de revendedores de neumáticos más importantes del Benelux.Presente en el mercado belga-holandés durante más de veinte años con pequeñas instalaciones de recauchutuado, Marangoni Retreading Systems amplía sus plantas de producción en este exigente mercado, como consecuencia del desarrollo del sector de los neumáticos, gracias a su colaboración con la red local más grande de talleres de neumáticos.

Profile Tyrecenter es una organización de franquicias de distribuidores de neumáticos independientes en el Benelux. Estos “neumatiqueros” inde-pendientes son concesionarios y también accionistas de Profile Tyrecenter. La red de Profile Tyrecenter en el Benelux tiene más de 200 puntos de ven-ta, 300 unidades de servicio móviles y 1.400 trabajadores. Profile Tyrecenter también es participante en TEN (Red Europea del Neumático), que esta presente en 14 países con una red de más de 3.400 punto de venta.“La colaboración con Marangoni Retreading Systems”, sostiene René Van Maasakkers, director de Profile Tyrecenter Truck Euro-pe, “nace no solo del deseo de mantener nuestra independen-cia, necesaria para garantizar el equilibrio con las sociedades productoras de neumáticos nuevos, sino también de la necesidad de presentar al cliente un producto exclusivo de alta calidad, con la última tecnología Ringtread”.Una colaboración que tiene como objetivo futuro crecer en términos de rentabilidad, ventas y cuota de mercado. El contrato entre la sociedad italiana y Profi-le Tyrecenter prevé la gestión en exclusiva de la marca Ringtread en el Benelux.


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Antes de continuar hay que subrayar que existen notables diferencias entre los segmentos de obra pública y el de forestales, pero también es un hecho que ambos se

sitúan en una categoría de neumáticos de alta especialización en los que el factor precio ha tomado protagonismo en los últimos tiempos.Y volviendo a la sabiduría del refranero popular, el año pasado los principales fabricantes de este tipo de cubiertas parecían acogerse al que sigue: “no hay mal que cien años dure”, por lo que consideraban que ante las dificultades a las que se estaban enfrentando por aquel entonces la situación sólo podía mejorar, pero esa mejoría solamente se ha producido a medias, como recuerdan en Trelleborg, desde dónde destacan el diferente comportamiento de ambos segmentos, pues en el de obra pública ha tenido una especial influencia, positiva, el crecimiento de las economías emergentes de países asiáticos y Brasil.“Durante 2010 el mercado de obra pública se ha visto muy afectado por la crisis mundial y más en concreto por la grave situación que atraviesa España. No obstante, este año el crecimiento de las economías emergentes de países asiáticos y Brasil está produciendo una fuerte demanda que ha provocado que comience a escasear el material en Europa, especialmente en neumáticos de movimiento de tierra”, explican.Por otra parte, el mercado de neumáticos forestales, en opinión de Trelleborg estuvo “muy estancado” durante 2010. “Se trata de un mercado muy ligado al sector de la construcción y las subvenciones públicas. Las previsiones para el 2011 no son muy halagüeñas y son similares

Un futuro marcado por la incertidumbre“Nunca es más oscuro que antes de amanecer” reza un refrán, y esa es la sensación que cunde entre los fabricantes, distribuidores y puntos de venta de neumáticos de obra pública y forestales, caracterizados por su alto nivel de especialización. Pero ante la falta de actividad del sector de la construcción y las infraestructuras, los actores que operan en este mercado se enfrentan a un futuro marcado por la incertidumbre.

La disponibilidad de neumáticos disminuye para adecuarse a la demanda

Por Manuel Caro

a las del año anterior, debido fundamentalmente al parón de la construcción y el recorte de subvenciones”, añaden. Tampoco percibe ninguna mejora Goodyear Dunlop. “En 2011 la situación es similar: la demanda es mínima”, afirman rotundos.La marca estadounidense explica que el mercado de obras públicas y forestales estuvo en los últimos años muy parado debido a su fuerte dependencia de la construcción, “lo que suponía un impacto directo en el mercado de la maquinaria y los neumáticos”, explican, para añadir que, igualmente, industrias como canteras y cementeras han estado paradas.


En Bridgestone se encuentran en la disyuntiva de ver la botella medio llena o medio vacía. Por un lado ofrecen el dato de que la demanda ha crecido un 10%, pero por otro advierten que, sin embargo, “los niveles de los que partíamos eran muy bajos”. “En términos generales diríamos que 2010 se comportó de modo similar a 2009, en lo que a obra pública se refiere”, señalan. Donde sí han observado una notable mejoría es en el mercado de neumáticos forestales, aunque afirman que este sólo suponga un 3% del peso total del mercado de neumáticos diagonales en España, dado su elevado nivel de especialización. “Este segmento ha experimentado un considerable crecimiento durante el año 2010,

“EL SECTOR ESTÁ EN SUS NIVELES MÁS BAJOS Y

ESTIMAMOS QUE NO CAERÁ MUCHO MÁS” SEÑALAN DESDE

TRELLEBORG


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siendo el único mercado que muestra crecimiento dentro de la categoría”, concluyen.

Un futuro no muy halagüeñoTampoco el futuro es muy halagüeño y, como indican en Trelleborg “actualmente la situación en España para las empresas de obra pública es muy complicada, y aunque pensamos que la situación ha tocado fondo, el futuro se presenta marcado por la incertidumbre”, subrayan.Un panorama ante el que se asume que no parece que la situación vaya a cambiar a corto y medio

Retos a corto y medio plazoEl crecimiento de ambos segmentos pasa inevi-tablemente por la reactivación del sector de laconstrucción e infraestructuras. Coinciden en esta opinión Trelleborg y Bridgestone. Para am-bos el principal reto es superar la actual situa-ción de crisis y estancamiento. “Será clave para ello la reactivación del sector de la construcción, tanto pública como privada, así como del inmo-biliario”, repiten en la marca nipona. Aunque para Goodyear Dunlop el principal reto del segmento a corto y medio plazo es, “sin duda”, la disponibilidad. Y fuentes de la firma lo explican de la siguiente manera: “En general en Europa está recuperándose el sector y la demanda de neumáticos para reposición y para primer equipo está creciendo. La producción en las fábricas de todas las marcas de neumáticos está ajustada a la escasa demanda de años precedentes. A su vez las marcas asiáticas están derivando sus neumáticos a otros mercados más interesantes. Y todo esto acabará en una esca-sez generalizada de neumáticos en el mercado de reposición a medio plazo”, concluyen.

TRELLEBORG SEÑALA QUE LOS NEUMÁTICOS

RADIALES OPTIMIZAN EL RENDIMIENTO DE LAS MÁQUINAS

QUE LOS MONTAN

En Goodyear Dunlop apuntan que la disponibilidad de neumáticos industriales ha bajado y se ha adecuado a la demanda. “Si se mantiene esta situación, no hay problema alguno. Los problemas pueden aparecer si la demanda experimenta un incremento no previsto; pasaríamos a otra situación de escasez de neumáticos”, destacan.

¿Qué demanda el mercado?Tanto los neumáticos forestales como los de obra pública tienen unas peculiaridades por el tipo de trabajo complejo y específico para el que han sido concebidos que hacen que el profesional

Trelleborg ha trasladado su producción de neumáticos agroforestales a su factoría de Tivoli, en Roma.

plazo y frente al que, no obstante, se tratan de ver posibles soluciones, en concreto dos: “la estrategia viene definida por un aumento de la especialización con el objetivo de ofrecer un valor añadido a los clientes, así como la búsqueda de nuevas fórmulas en el extranjero”, apuntan. Para Bridgestone “la sostenibilidad del segmento dependerá de las empresas que lo constituyen”. “El sector está en sus niveles más bajos y estimamos que no caerá mucho más y, por nuestra parte, estamos combatiendo la caída en obra pública intensificando nuestra labor comercial en otros sectores”, reconocen.


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del sector sepa que no puede usar otro tipo de neumáticos.Por este motivo, el mercado de reposición demanda unas características que no han cambiado como consecuencia de la crisis, aunque en Trelleborg añaden que “sí que es cierto que el factor precio toma protagonismo”. En opinión de Bridgestone, “el mercado está afectado por la falta de actividad y de liquidez” y “todo esto deriva en que el consumidor final valore el precio inicial por encima de otras variables”.Lo más valorado por los consumidores en opinión de Goodyear Dunlop son tres aspectos. En primer lugar que el neumático sea el adecuado para su uso, si es de tracción o no, y si no produce vibraciones. En segundo, “que sea un neumático que no dé problemas, que funcione correctamente. De forma ideal, que no haya que acordarse del neumático porque su uso es el adecuado”. Y por último, que tenga un buen servicio posventa ágil y con la posibilidad de subsanar las incidencias que puedan surgir en el lugar en el que trabaja la máquina que monta las cubiertas. La última parte, aseguran fuentes de Goodyear Dunlop es lo que diferencia a las grandes firmas del resto: “la garantía de un servicio de este tipo”. “Tanto en reposición

Las medidas y pesos de las

cubiertas de este tipo de vehículos requieren de una

red de servicio cualificada y

capaz de atender las necesidades de sus usuarios en el lugar en el

cual se produce la incidencia.

Las subvenciones que reciben los agricultores tienen una relación directa con la renovación de los vehículos

que se utilizan en determinadas labores.


como en origen, la marca es responsable del resultado de sus neumáticos, pero sólo las grandes compañías pueden ofrecer un respaldo adecuado”, concluyen.

Avances tecnológicosApuesta por neumáticos radiales y de mayor estabilidad en el segmento de obra pública o el desarrollo de neumáticos con una mayor flotabilidad para los forestales, pues minimiza la erosión producida debido a la severidad de los caminos y al elevado peso de la maquinaria son, entre otros, algunos de los avances tecnológicos que protagonizan ambos segmentos.Sobre la importancia de la tecnología para el sector nos han hablado algunas de las principales marcas y fabricantes, como Trelleborg. “Se

Análisis del mercado

En el mercado de neumáticos forestales, el distribuidor “Ruedas y Neumáticos” nos re-cuerda que, del mismo modo que sucede con el resto de segmentos de cubiertas, las ventas se frenaron en seco a partir de finales del año 2008. “Las ventas de 2009 y años sucesivos ca-yeron a la mitad que en 2008 y años previos”, añaden.Este segmento, además, tiene unas peculiari-dades que conviene analizar de forma indepen-diente. “Nuestros clientes, hoy en día, no piden producto para estocar, sino que sólo cursan un pedido cuando los neumáticos se rompen por el uso y el usuario final necesita cambiarlos. Y entonces se convierte en un pedido urgente. Es por ello que para un distribuidor es necesario disponer de un buen stock para poder atender estas necesidades”, explican.Por otro lado, en cuanto a las medidas, dado que tanto tractores como maquinaria forestal son cada vez más pesados, cada vez se deman-dan cubiertas más grandes y con una mayor capacidad de carga. “Se buscan marcas de neumáticos baratos, pero marcas especializadas o prestigiosas como Nokian también son demandadas. Esto depende del cliente en cuestión y del tractor o máquina”, apuntan.

LA REACTIVACIÓN DEL SECTOR DE LA CONSTRUCCIÓN ES CLAVE

PARA LA RECUPERACIÓN DE AMBOS SEGMENTOS


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Principales novedadesPor parte de Bridgestone este año 2011 no se han lanzado novedades en ninguno de los segmentos, mientras que en Trelleborg están trabajando “intensivamente” en nuevos produc-tos para aplicaciones portuarias que esperan lanzar en los siguientes meses. Por su parte, para el sector forestal, y “en consonancia con las demandas de los usuarios”, la compañía va a ampliar su catálogo con nuevas medidas de neumáticos agroforestales y forestales.El modelo estrella en Goodyear Dunlop es el TL-3A+, que es un neumático polivalente, ya que es válido para diferentes usos (carga alta y baja), no pierde tracción y la vibración está minimizada. Y “tiene la aprobación para ser equipamiento original por parte de los principa-les fabricantes de maquinaria”, añaden.

confirma la tendencia del mercado en apostar por neumáticos radiales que optimizan el rendimiento de las máquinas”, señalan. “En este sentido desde Trelleborg hemos trasladado nuestra producción y fabricación de neumáticos agroforestales a nuestra fábrica de Tivoli en Roma, que se encuentra a la vanguardia tecnológica y satisface los más exigentes requisitos de calidad del mercado”, añaden al respecto. Bridgestone diferencia los avances tecnológicos en función del segmento. Para el sector de obra pública señalan que los avances están

“COMBATIMOS LA CAÍDA DE LA OBRA PÚBLICA INTENSIFICANDO NUESTRA LABOR COMERCIAL EN

OTROS SECTORES”, SEÑALAN DESDE BRIDGESTONE

condicionados “por la aplicación final del neumático”. De modo que en grúa el principal avance es el mayor índice de velocidad, mientras que en dumper los avances están más relacionados con la mayor capacidad de carga, duración y resistencia a cortes, arrancamientos, roces y desgastes.Y en el caso de los neumáticos forestales, el fabricante nipón señala que además del excedente de goma que incorporan, el refuerzo en los flancos y, en algunos casos, el entrelazado metálico que poseen para contrarrestar los numerosos impactos de los caminos, cada vez es más común el desarrollo de neumáticos con una mayor flotabilidad, para minimizar la erosión producida debido a la severidad de los caminos y al elevado peso de la maquinaria.Y para Goodyear Dunlop los principales avances de los neumáticos radiales es que ofrecen mayor estabilidad. “Antes eran los diagonales los que tenían esta característica, pero ahora los radiales la han conseguido y por ello, son los más adecuados”, afirman.

Michelin aplica toda su experiencia y

conocimientos en el sector de

los neumáticos agroforestales.

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Durante la presentación de su memoria de actividades de 2010, el presidente de la Asociación de Lubricantes de España (Aselube), Pedro Corrales Rodrigáñez, indicó

que, tras la caída de la demanda en 2009 -del 18% en relación al año anterior- el pasado ejercicio presentó “una ligera mejora, con un crecimiento anual de un 3% para el conjunto de los productos lubricantes” (con lo que deja la caída acumulada desde 2007 en un 22%), aunque las diferentes áreas han registrado variaciones dispares: lubricantes de automoción (+1,9%), industria (+4,1%), procesos (+8,2%) y grasas (+2,4%), así como un descenso de un 4,9% en marinos y aviación.Por trimestres, Aselube constató durante los dos primeros de 2010 incrementos de un 11% y de un 8% respectivamente en las ventas de las compañías asociadas, una situación que hacía albergar esperanzas de cambio a los agentes del sector. No obstante, el segundo semestre del año acumuló pérdidas trimestrales de un -4% y un -3%. Todo ello provocó una “ligera mejoría” en la evolución, aunque los resultados

Los fabricantes de lubricantes españoles padecen los efectos del ciclo económico en el que se encuentra inmerso el mundo en su conjunto y España en particular. Una situación corroborada por la evolución registrada en 2010, con un crecimiento anual de un 3% para el conjunto de los productos, y que provoca que los profesionales se muestren “prudentes” sobre sus perspectivas para 2011.

El mercado de lubricantes confía en mejorar los resultados del pasado ejercicio

Por Ana Baz

no muestran un cambio drástico en la tendencia registrada en los últimos años, según la memoria de actividades de la Asociación de Lubricantes de España (Aselube).En general, las mejoras afectaron especialmente a los aceites de proceso (con un alza de un 15% al finalizar el año), mientras que los marinos y de aviación -con un errático comportamiento- fueron los que mostraron signos negativos al terminar 2010 (con un descenso de un 5%), junto al apartado de automoción y resto del área que acumuló también pérdidas de un 1%. Por

La prudencia se impone


El mercado de lubricantes confía en mejorar los resultados del pasado ejercicio

tanto, Aselube considera que este crecimiento representa “un estancamiento del proceso de recuperación necesario”.La importancia de los diferentes resultados de las áreas varía en función de la estructura de las ventas de lubricantes de las compañías en España y, como ejemplo con datos de 2009, la facturación de estas empresas se dividió entre un 37,2 % de aceites industriales, un 7,7% de proceso, un 7,0% de marinos y automoción, un 2,1% de grasas y un 46,1% de automoción.En general, este sector acumuló unas ventas

LA EVOLUCIÓN DE LOS COSTES DE LAS MATERIAS PRIMAS PERFILA UNA SITUACIÓN ECONÓMICA CON UNOS MÁRGENES QUE CADA VEZ

SON MÁS AJUSTADOS


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estimadas, en miles de toneladas, de 522,1 en 2008, 426,8 en 2009 y 439,5 en 2010. Unas 366 del pasado ejercicio correspondieron a las compañías integradas en Aselube y unas 73,5 – según valores calculados- a las que no pertenecen a este colectivo.

Problemas del sectorComo problemas en el mercado, Corrales Rodrigáñez destacó la situación “especialmente tensa” por lo que respecta a los costes como consecuencia de la existencia de una fuerte demanda en los mercados internacionales, especialmente de los países emergentes, lo que presiona al alza las cotizaciones. Se trata de un factor que generó alzas “muy significativas” en el sector de las materias primas durante 2010, lo que incidió en los costes, precios y márgenes de los lubricantes en España.Ante esta situación adversa, el presidente de Aselube señaló que las compañías que operan en el sector tuvieron que hacer frente a esta “difícil situación de débil demanda y de aumento de los costes adaptándose a este nuevo escenario”. Todo ello generó en 2010 una serie de problemas y dificultades en el mercado del lubricante nacional.La evolución de los costes de las materias primas perfiló una situación económica con unos márgenes cada vez más ajustados para las compañías de lubricantes, al ser un mercado abierto y competitivo y “sensible a las variaciones”. No obstante, Aselube confía en que durante este año mejoren los márgenes y estos valores permitan compensar, al menos en parte, las inversiones -cada día mayores- en materia de investigación, desarrollo e innovación necesarias para responder a las demandas de un negocio “que se va haciendo más exigente y a la vez más competitivo”.Frente a esta situación, los agentes del sector apostaron por la mejora de los procesos y la apuesta por las inversiones con el fin de lograr un aumento de la calidad de sus productos; así como por la adaptación a las nuevas normativas. Asimismo, se

Cepsa, una de las firmas

con una gama más amplia de

lubricantes, es una de las veinte empresas

integradas en Aselube.

Los fabricantes de aceites

lubricantes dedican

importantes recursos a la formulación

de sus productos.


LAS FIRMAS REPRESENTADAS EN EL SECTOR FACTURARON DURANTE 2010 MÁS DE 1.027 MILLONES DE EUROS (INCLUIDA LA APORTACIÓN

DE SIGAUS), LO QUE REPRESENTÓ UN ALZA DEL 7% RESPECTO A LOS DATOS DEL AÑO ANTERIOR

intensificó la apuesta por los mercados exteriores, un factor que ha paliado “en parte” los descensos acumulados en años anteriores.Como valoración general, los responsables de Aselube señalaron que, a pesar de que se trata de productos de mayor valor añadido y, por tanto, de mayor precio, se mantiene la evolución creciente en la demanda de referencias con cada vez más calidad, con una mayor exigencia tecnológica y una mayor carga de investigación y desarrollo. En este sentido, la proporción de productos sintéticos en el segmento de los servicios ligeros pasó desde un 2,4% de 1995 hasta un 26,6% en 2010, mientras que -si se incluyen los semisintéticos- esta estadística pasa desde un 9,7% en 1995 a un 75,1% en 2010. Una proporción superior en el parque de vehículos menores de tres años, mientras que en el caso de vehículos pesados “la tendencia hacia semisintéticos, sintéticos y economizadores de combustible (de muy baja viscosidad) es también imparable”, al pasar de un 0,25% en 1995 a 17,5% en 2010.

Prudencia para este añoEl presidente de Aselube, una entidad constituida al amparo de la Ley 19/77 y el Decreto 873/77, y que está integrada por empresas establecidas en el territorio nacional que desarrollen una o varias

de las actividades relacionadas con la producción, comercialización y distribución de lubricantes, indica que las perspectivas del sector sobre este ejercicio deben de ser “prudentes” ante la incógnita de una posible recuperación del mercado de trabajo y de la demanda interna. Dos factores que condicionan principalmente los resultados de la industria y que determinan su posible evolución.Junto a estas valoraciones, los responsables de esta asociación destacaron la mejora continua de la calidad de los lubricantes, un hecho que permite reducir los períodos de cambio y el consumo por kilómetro en el área de automoción.En general, Aselube considera que las expectativas para el presente año no son positivas, aunque se espera “una ligera recuperación” en este ejercicio. Con esta mejora, las empresas opinan que se podrá bajar la cifra de descenso acumulado desde 2007, que se sitúa en un 22%.

El sectorEl mercado nacional de lubricantes está integrado por distintos agentes; entre ellos las 20 compañías integradas en la Asociación Española de Lubricantes, que -según datos


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facilitados por esta entidad- representaron durante el pasado ejercicio más de un 83% de las ventas totales en España. Si las ventas se analizan por sectores, más del 88% de las logradas en el de automoción correspondieron a las empresas reunidas en Aselube; en industria el porcentaje se situó en el 84%; el 100% de los aceites destinados al sector marino; más de un 71% en el nicho de las grasas y un 57% de los lubricantes de proceso.Aselube, que no registró cambios significativos durante 2010, está integrada por las siguientes compañías: Amalie Petroquímica, BP Oil España, Cepsa Lubricantes, Chevron España, Eni Iberia, Fuchs Lubricantes, Galp Energía España, Houghton Ibérica, Klüber Lubrication GMBH Ibérica, Krafft, Kuwait Petroleum España, Motul Ibérica, NYNAS AB, Petronas Lubricants Spain, Quaker Chemical, Repsol YPF Lubricantes y Especialidades, Shell España, Sida, Total España y Verkol, así como las marcas adicionales Castrol, ELF, ESSO, GULF y MOBIL y las firmas que participan en la asociación como socios colaboradores, como Infineum Ineria, Lubrizol Española, y el Sistema Integrado de Gestión de Aceites Usados (Sigaus).Estas empresas poseen en España quince plantas para la elaboración de lubricantes con un volumen de producción cercano a las 768.000 toneladas anuales, una capacidad de envasado superior a las 590.000 toneladas y de almacenamiento superior a las 90.000 toneladas.

Objetivos de Aselube para 2011

· Mantener el cumplimiento de los principios éticos del sector, así como del protocolo de intenciones en relación con la gestión de aceites usados en España. Además, las em-presas continuarán impulsando y cuidando el cumplimiento de la normativa en materia de defensa de la competencia, mientras que incorporarán un nuevo punto relativo a la aplicación de la Ley de Medidas de Lucha contra la Morosidad.

· Colaborar -cuando se requiera- con las administraciones públicas nacionales, autonómicas y locales en los temas que les demanden.

· Continuar con los contactos y colaboración con los organismos de ámbito nacional y europeo.

· Incrementar los esfuerzos en el área de información estadística, control de la infor-mación remitida y del análisis de los datos obtenidos.

· Proseguir con el seguimiento del desa-rrollo de la Ley de Envases y Residuos de Envases, así como con las relaciones con Ecoembres.

· Continuar con la colaboración con Sigaus en todos los aspectos.

· Mantener la colaboración con las compañías de aditivos, que son socios colaboradores en los temas de interés común.

· Fomentar el aseguramiento de la calidad de los productos como elemento diferenciador de las empresas.

· Garantizar los sistemas de participación de las distintas compañías con la asociación.

· Continuar con la función como “voz del lubricante” en España.

La mayoría de esta fabricación se concentra en Cataluña, Madrid, País Vasco, Valencia y Cádiz, indican desde Aselube.Otros de los datos destacados por los responsables de esta organización es que las compañías integradas en Aselube generan 1.500 empleos directos, cuentan con más de 65 delegaciones comerciales y colaboran con cerca de 900 distribuidores.Con toda esta estructura las empresas reunidas en Aselube facturaron durante 2010 más de 1.027 millones de euros (incluida la aportación de Sigaus), lo que representó un alza del 7% respecto a los datos del año anterior. Además, estas firmas realizaron unas inversiones en España de 11,5 millones de euros en 2010 y generaron una facturación al exterior superior a los 248 millones de euros (un 30% superior

La recogida de aceites

usados, que requiere

de equipos específicos,

inicia la cadena de

acciones que dan sentido

al Sistema Integrado

de Gestión de Aceites

Usados (Sigaus).


al ejercicio precedente), lo que generó un saldo positivo en este mercado de más de 195 millones de euros (un 45% más que el año anterior).Por lugares de distribución, la mayoría de las ventas de lubricantes las generan los talleres oficiales (45,1% en 2010), seguidos de las tiendas de recambio (26,3%), los talleres multimarca (18,1%), estaciones de servicio (6,0%) y grandes superficies comerciales (4,5%). Sobre su comportamiento, los datos de Aselube muestran alzas en las adquisiciones realizadas en tiendas de recambio y talleres multimarca, así como leves descensos en gasolineras, talleres oficiales y grandes superficies.

Calidad y certificadosPara desarrollar su actividad en el mercado de los lubricantes las empresas asociadas a Aselube cuentan con diferentes acreditaciones de calidad, así como otras relacionadas con los fabricantes de vehículos. Se trata de “unos certificados que buscan reflejar fielmente la importancia dada a la calidad de los productos, a los procesos de trabajo y a su control, siendo para nuestro sector un aspecto fundamental de cuidado y atención,

así como fiel reflejo de nuestra preocupación medioambiental”, explican desde Aselube.Además, esta entidad señala que todas las firmas representadas están adheridas a Ecoembalajes España (Ecoembes), una sociedad anónima sin ánimo de lucro cuyo objeto social es el diseño y organización de un Sistema Integrado de Gestión (SIG) como respuesta al interés por la recogida selectiva de los envases de lubricantes de carácter doméstico.En esta misma materia, las firmas de esta organización suscribieron el Plan Sectorial de Prevención de Envases y Residuos de Envases, así como el Protocolo de Intenciones en relación con la gestión de los aceites industriales usados en España, mientras que todas ellas están adheridas al Sistema Integrado de Gestión de Aceites Usados (Sigaus).Con esta adhesión, las empresas cumplen con las responsabilidades marcadas en el Real Decreto 679/2006 en materia de aceites usados, mientras que Sigaus es un socio colaborador de Aselube, “lo que es reflejo del respaldo que Aselube da al sistema integrado de gestión en materia de aceites usados” y permite el cumplimiento de la normativa recogida en éste.


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Cojali hace balance de su participación en Equip Auto '11

Por Redacción

Una plataforma hacia el norte de ÁfricaCojali acudió un año más al salón parisino Equip Auto, certamen que para la compañía tiene especial importancia ya que está presente en el país vecino a través de su filial Defi Diffusión, con sede en Burdeos. Además, dentro de su proyecto de expansión se encuentran varios países francófonos tales como Argelia, Túnez o Marruecos, entre otros.


Junto a sus líneas de negocio dirigidas a la fabricación de recambios para sistemas de refrigeración y elementos de frenado, en esta edición de Equip

Auto Cojali presentó su versión 11.3 para su equipo de diagnosis Jaltest para camiones, autobús y semirremolques, una evolución que incorpora novedades en los segmentos de vehículo comercial ligero, agrícola y para obras públicas.Desde la firma de Campo de Criptana, Ciudad Real, apuestan porque la diagnosis forme parte del campo de la mecánica rápida, ya que los fabricantes de vehículos industriales han incorporado sistemas electrónicos en las operaciones de mantenimiento más habituales, tales como cambios de aceites y filtros.Otra de las apuestas de la compañía presidida por Venancio Alberca es la incorporación de información técnica dentro de la aplicación, lo que permite mejorar las posibilidades de reparación para los profesionales de los talleres. Desde la compañía subrayan la atención que presta a su futuro plan formativo para el próximo año 2012.La firma castellano-manchega presentó en tierras francesas un nuevo proyecto para la fabricación de un sistema completo de frenado, definido como e-ABS, que se aplicará en semirremolques. La principal novedad de esta unidad de control de frenado es la incorporación de mejoras presentes en los sistemas de frenos EBS, lo que permitirá avanzar en la seguridad y eficacia en el frenado de este tipo de vehículos dotados con este nuevo sistema.

Un salón “concentrado”La decisión de Promosalons de concentrar la oferta en sólo dos pabellones y cinco días de muestra, lejos de provocar rechazo, resultó muy bien acogida por la mayor parte de los expositores, ya que, al estar toda la oferta reunida, provocó una mayor afluencia de visitantes. Eso sí, la mayor parte de las empresas consultadas resaltaron el carácter muy francés de la feria, que ha perdido en parte su marchamo internacional.Según los responsables de Equip Auto, al cierre del salón la feria había registrado más de 100.000 entradas (un 10% más que en 2009) con un 30% de visitantes internacionales. “En 2011, Equip Auto ha reunido más visitantes que en el certamen 2009 en un formato concentrado de cinco días y, por otra parte, la feria ha confirmado su posicionamiento mundial con la presencia de 30.000 visitantes internacionales, fundamentalmente de la Unión Europea, Magreb, Europa Central y del Este y Asia”, explicaron.

sa es la filosofía que los responsa-bles de Quality Trucks aplican en los 16 puntos de venta que posee repartidos por el norte de la penínsu-la ibérica y las islas canarias: que el

cliente entregue las llaves de su vehículo y tenga la seguridad de que todas las necesidades de su camión serán resueltas sin salir del concesiona-rio, evitando así pérdidas de tiempo en desplaza-mientos innecesarios.

Proveedor global de solucionesLa ciudad de Burgos es un nudo vial de gran importancia de la meseta norte y, por tanto, un punto con un elevado tráfico pesado, por lo que resulta de gran interés para los fabricantes de vehículos industriales contar con presencia en la provincia. El concesionario que Volvo ofrece a sus clientes en la capital burgalesa es Quality Trucks, un proveedor global de soluciones para los transportistas.

Quality Trucks amplía sus servicios en Burgos

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EL TALLER BURGALÉS DISPONE DE UNA SUPERFICIE DE TRES MIL METROS CUADRADOS Y CUENTA

CON UNA PLANTILLA DE CATORCE EMPLEADOS


Lograr este objetivo requiere una plantilla formada en múltiples áreas, un esfuerzo compartido tanto por los empleados como por parte de Quality Truc-ks, una empresa que entiende que la formación no es un gasto, sino una inversión que se termina amortizando gracias a los ingresos que genera dar más y mejores servicios a los transportistas.Daniel Aragón, responsable de Marketing de Quality Trucks, destaca que la firma tiene “un compromiso total con Volvo, una marca pre-mium, cuyos productos atesoran una gran cali-dad y son muy valorados tanto por flotistas como por autónomos”. Aragón destaca que la caída de las ventas sufridas en 2009 y la primera mitad de 2010 han otorgado un mayor peso a los ingresos obtenidos en el área de posventa, en la que, ade-más, se han realizado campañas promocionales apoyadas por la marca sueca y que han obtenido una muy buena acogida por parte de los profe-sionales de la carretera. En este punto subraya el magnífico funcionamiento del taller burgalés, “en el que contamos con un equipo humano excelente”. Y apunta que en las encuestas de sa-tisfacción realizadas entre los usuarios del taller

38 Posventa V.I.

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39Posventa V.I.

Ocho vehículos pueden ser atendidos de forma simultánea en las instalaciones de Quality Trucks en Burgos.

de Burgos la valoración de los profesionales y de sus intervenciones es “excelente”.

La tecnología reduce el desgasteAragón, quien señala que todos los concesionarios Quality Trucks comercializan semirremolques de la marca Fliegl, apunta que gracias a las prestaciones del sistema telemático Dynafleet los profesionales de los diferentes puntos de venta del grupo llevan a cabo auditorías de consumo que, sumados a cursos de conducción eficiente, logran rebajar el consumo de los vehículos en hasta un 4%. El responsable de Marketing de Quality Trucks añade que el cambio de hábitos de los conductores conlleva una mejoría en el consumo pero también un menor desgaste de determinados componentes, principalmente los rela-cionados con el sistema de frenado, y un mejor trato del motor y la cadena cinemática, lo que redunda en menores incidencias y, por consiguiente, una mayor rentabilidad del camión.Daniel Aragón constata que las flotas de transporte de mercancías por carretera están orientadas a la optimización de sus recursos, por lo que evalúan todos los parámetros que intervienen en la gestión con el objetivo de lograr la mayor rentabilidad. Esta mayor profesionalización del sector obliga a las con-cesiones a ofrecer más servicios, a convertirse en proveedores globales de soluciones.

Las concesiones de vehículos industriales tienen en el área de Posventa, uno de sus puntos fuertes. Y el caso de Quality Trucks en Burgos no es una excepción. La insta-lación burgalesa, que dispone de una super-ficie de tres mil metros cuadrados y una planti-lla de catorce personas, cuenta con un taller en el que pueden ser aten-didos ocho camiones de manera simultánea. Unos vehículos que son reparados por unos mecánicos, diez, que reciben formación tanto por parte de Volvo como de Quality Trucks. El fabricante sueco imparte cursos

a distancia -denomi-nados e-learning- así como presenciales. La adquisición de conoci-mientos por parte del personal de recambios y taller es uno de los aspectos más cuidados por Volvo, señala el responsable de Posven-ta de Quality Trucks en Burgos, Salvador Elvira, quien agrega que el grupo también forma a sus empleados a nivel interno.La instalación de Bur-gos, además, ofrece servicio 24 horas en parte de la provincia -por el sur hasta Lerma y por el norte hasta Pancorbo- y también en zonas de Palencia y Soria.

El taller, centro de gravedad

40 Posventa V.I.

Noticias

Los empleados de Mann+Hummel de todo el mundo recogieron por medio de donaciones 115.000 euros que se destinaron a los afecta-dos por el terremoto y posterior maremoto que asoló la zon e Japón. Asimismo, llevaron a cabo diversas actividades de obtención de fondos para la población nipona afectada a través de la organización de ayuda con sede en la ciudad alemana de Dresde “arche noVa”.El compromiso de los empleados ha sido abrumador. De media, cada compañero de Mann+Hummel de todo el mundo ha donado alrededor de 5 euros y el grupo lo ha duplicado� aseguró Frank B. Jehle, consejero delegado adjunto de Mann+Hummel.

Noticias

Donación de Mann+Hummel a los afectados por el terremoto de Japón

Tras la adquisición, el pasado mes de julio, de Modi Tires Company Ltd (MTCL) por parte de Continental, la multinacional alemana prepara sus planes de expansión en el mercado hindú, en el que planea ampliar significativamente sus operacio-

nes, tanto en el segmento de reposición como en el de primer equipo. Así, a lo largo de este año Continental India aumentará la producción de neumáticos diagonales para camiones y autobuses a más de 500.000 unidades.Asimismo, la multinacional alemana anunció la intención de invertir más de 50 millones de euros adicionales para co-menzar la producción de neumáticos radiales para autocares y vehículos comerciales, que está prevista para el segundo semestre del 2013. Por otro lado, estas perspectivas produc-tivas se lograrán, según fuentes de la marca, tras invertir más de 50 millones de euros en la factoría ubicada en Modipuram.

Continental prepara su expansión en India

julio, de Modi Tpor parte de Continental, la multinacional alemana prepara sus planes de expansión en el mercado hindú, en el que planea ampliar significativamente sus operacio-

nes, tanto en el segmento de reposición como en el de primer equipo. Así, a lo largo de este año Continental

MAN reconoce a sus mejores talleres de servicio

MAN ha entregado el premio “MAN ServiceQualityAward 2011” a los tres mejores talleres de servicio, que ha recaído en las delegaciones de venta y concesionarios de Inns-bruck (Austria), Oldenburgo (Alema-nia) y Banska Bystrica (Eslovaquia).

Las instalaciones llegaron a la final tras pasar las cuatro fases del con-curso, que comenzó en el pasado mes de marzo.En la final, que se celebró los días 12 y 13 de octubre en la ciudad de Múnich, se organizaron un total de

siete pruebas entre las que figura-ban test teóricos sobre piezas de re-puesto originales de la marca, temas de garantía de compra y ejercicios prácticos en autobuses y camiones como localización de fallos y repara-ciones.

La final se celebró los días 12 y 13 de octubre en la ciudad de Múnich.

41Posventa V.I.

Honeywell, el único fabricante de pastillas que incorpora el sistema de unión patentado Metlock, ha anunciado el lanza-miento de una nueva pastilla de freno de disco y de alta calidad para vehículos industriales equipados con frenos SN7. A partir de ahora las pastillas de freno Jurid con calidad de equipo original no sólo estarán disponibles como equipamiento original de serie en el nuevo Mercedes-Benz Actros, sino que también podrán adquirirse como pieza de recambio para los modelos Actros más antiguos y otros vehículos comerciales que dispongan de los citados frenos SN7.

Nueva tecnología para las pastillas de freno Jurid

TNU, presentó recientemente su Memoria 10, correspondiente al ejercicio 2010, un año en el que recogió más de 7,5 millones de neumáticos usados, evitando la emisión de más de 520.000 toneladas de CO2 y ahorran-do más de 200 millones de litros de petróleo.Tratamiento Neumáticos Usados, S.L. (TNU), el sistema integrado de gestión bajo el que se agrupan los principales importadores y distribuidores de cubiertas del país, presentó su memoria de actividades en la cual hace balance de la labor ecológica que lleva a cabo. La publicación explica de una forma gráfica y concisa cómo TNU gestiona los neumáticos fuera de uso generados en todo el territorio nacional, previniendo la contaminación y fo-mentando la reducción de residuos mediante su reciclado y valorización.

TNU recogió más de 7,5 millones de neumáticos usados en 2010

El 13 de octubre se inauguró en el Instituto Salesiano de Fossano, en la provincia italiana de Cuneo, el primer laboratorio tecnológico dedicado a vehículos industriales nacido de la colaboración entre Iveco y el Centro Nacio-nal de Obras Salesianas-Formación para la Actualización Profesional (CNOS-FAP).Fuentes de la marca transalpina aseguran que la iniciati-va “sitúa las bases para la especialización y para el per-feccionamiento de los alumnos del sector automovilís-tico, dando vida a un programa específico de desarrollo profesional en el ámbito de los vehículos industriales”.En el proyecto -en el cual también participan FPT Indus-trial y BASF, una de las principales empresas químicas mundiales- tiene como finalidad formar e introducir en el mundo laboral a jóvenes altamente cualificados desde el punto de vista técnico.Con “TechPro2 Iveco”, añaden desde la multinacional italiana, “será posible responder a la creciente demanda de mano de obra especializada por parte de los conce-

sionarios y de los talleres autorizados de Iveco y, simul-táneamente, proporcionar una herramienta de cualifica-ción válida para las personas que trabajan en el sector”.

El proyecto “TechPro2 Iveco” empieza a andar

En el proyecto participan, junto a Iveco, FPT Industrial y BASF.

Las pastillas de freno Jurid podrán adquirirse como recambio para los modelos de Actros más antiguos.

42 Posventa V.I.

Noticias

El conocimiento es el valor añadido que Continental ofrece a talleres independien-tes y asociados, y es por ello que desde el 3 de octubre de 2011 la firma cuenta con su Centro de formación Continental, que abrió sus puertas con una amplia oferta de cursos cuyo objetivo es formar y ayudar a los profesionales con el conocimiento de los automóviles. Estos cursos, impartidos por técnicos pro-fesionales, combinarán teoría con una alta dosis de práctica, presentándose a través de una estructura modular e impartiéndose en su centro de Alcobendas, dentro de las instalaciones de Continental Automotive en España, que cuentan con un aula técni-ca con más de 100 m2, sala de maquetas y taller de formación “altamente equipa-do”. El centro de formación de Continental ofrece todo tipo de facilidades para los profesionales de los talleres así como una amplia gama de cursos de los productos de las marcas ATE y VDO, ambas con gran experiencia en el mercado de la posventa y que se pondrán a disposición a los talleres de forma conjunta. El catálogo de formación disponible abar-cará desde cursos de frenos ATE, cursos de diagnosis de la marca VDO, ABS, ESP y nuevas tecnologías. Aparte de estos cur-sos, en un futuro se podrán ofrecer cursos de neumáticos Continental y productos Contitech, así como cursos de reparación de vehículos híbridos.

Continental inauguró un centro de formación en Madrid

El Grupo Bridgestone ha anunciado que su filial, Bridgestone Americas Tire Operations comenzará a producir neumáticos radia-les para fuera de carretera grandes y ultra grandes para vehículos destinados a la construcción y a la minería en su nueva planta del Condado de Aiken, en Carolina del Sur, Estados Unidos.Esta decisión se ha tomado con el objetivo de dar respuesta, de la manera más rápida posible, a la fuerte demanda global de estos productos, centrada especialmente, en el continente americano. Asimismo, el Grupo Bridgestone ha decidido impulsar su capaci-dad de producción de cable de acero, un componente clave de los neumáticos grandes y ultra-grandes. Para ello se incrementará la capacidad de producción de cable de acero de las plantas de Saga y Clarksville, ubicadas en Tenessee, Estados Unidos.La inversión total será aproximadamente de 82,5 billones de yenes (970 millones de dólares) que se destinarán a completar todos los aspectos de este proyecto. La nueva planta comenzará la produc-ción de los citados neumáticos en la primera mitad de 2014, y el proyecto estará completado en la primera mitad de 2020, situando la capacidad de producción de las plantas de neumáticos grandes y ultra-grandes en 130 toneladas al día, aproximadamente.

Bridgestone producirá en EE.UU. neumáticos de construcción y minería

El centro de formación cuenta con un aula técnica de más de 100 m2.

Brembo celebra sus 50 años con una nueva página web

Dentro de las acciones llevadas a cabo para celebrar su 50 ani-versario, Brembo presentó su nueva página web www.brembo.com, que destaca por una novedosa estructura y contenido, cuen-ta con mayor información y con llamativos gráficos.Diseño, innovación y confort han sido siempre los objetivos principales que Brembo ha perseguido y que refleja en el nuevo portal de la firma. Además, dispone de imágenes de gran impacto visual, combinadas con contenidos de alta calidad, además de una navegación sencilla e intuitiva, informaron fuentes de la compañía italiana: “brembo.com es más completa que nunca en noticias, curiosidades, información y datos técnicos, y esto garantiza la atracción de muchos lectores entusiastas”.A pesar de estar orientado básicamente hacia los accionistas insti-tucionales del Grupo, la nueva página web, dedicada íntegramente al mundo de los frenos, cuenta con un mayor y mejor contenido, pensado también para los usuarios finales.

La firma italiana está muy ligada a la competición.

La firma italiana está muy ligcompetición.

43Posventa V.I.

brevesTRW NUEVO CATÁLOGO DE DIBUJOS DE PASTILLAS DE FRENO

El catálogo especial con dibujos a escala de las pastillas de freno, con referencia XDB991A, que com-plementa al catálogo de fricción XDD910D de TRW Automotive Aftermarket, ha sido publicado con el objetivo de ayudar a los mecáni-cos y al personal de ventas de sus distribuidores europeos.El nuevo catálogo incluye -cuando es posible por tamaño- los dibujos a escala real de cada una de las pastillas existentes. Situando la pastilla de freno real sobre el dibujo del catálogo se puede identificar de forma instantánea la referencia correcta, eliminando así la necesi-dad de medirlo con un calibre o una regla, informan desde TRW.Con un 98% de cobertura del parque europeo, tanto de turismos como de vehículos comerciales ligeros, el catálogo con referencia XDB991A contiene un total de 1.400 referen-cias en un total de 1.182 páginas.

VolvoCAMPAÑA DE REVISIÓN GRATUITA DE CUATRO SISTEMAS DE SEGURIDAD

Volvo ha puesto en marcha una campaña, válida entre el 1 de sep-tiembre y el 31 de diciembre, en la que se ofrece al cliente la posibilidad de realizar una revisión gratuita de cuatro sistemas relacionados con la seguridad del vehículo.Si durante la revisión se detecta la necesidad de sustituir algunos de los elementos analizados, como amorti-guadores, fuelles de suspensión de amortiguadores, batería, limpiapara-brisas, escobillas, alternador o motor de arranque, el cliente se beneficiará de un descuento del 20% en estas piezas, siempre y cuando su sustitu-ción se lleve a cabo dentro de los 15 días posteriores a la revisión.

Dolz acudió a Equip Auto con su nuevo catálogo de bombas de agua

A lo largo del pasado año el servicio para flotas “Conti360° Fleet Services” de la división neumáticos para vehí-culos comerciales de Continental se im-plantó en ocho importantes mercados europeos (Alemania, Francia, España, Italia, Bélgica, Gran Bretaña, Polonia y la República Checa). En julio de este año el servicio llegó a Austria. A partir de octubre, el servicio Conti360° Fleet Services está también disponible en Hungría.“La globalización, la expansión de las áreas comerciales -también desde un punto de vista geográfico-, así como la

fusión de empresas y el cambio en las demandas de los clientes, hacen que los servicios para las flotas resulten cada vez más atractivos. La correcta elección del neumático y el manejo cuidadoso y controlado del mismo serán claves para el éxito o el fracaso de un gran número de empresas”, declaró Gabor Söregi, responsable del servicio Conti360° Fleet Services en el mercado húngaro.Desde Budapest Continental Hungría controla las comunicaciones internacio-nales a lo largo de toda la Unión Euro-pea para las empresas de transporte húngaras.

El servicio Conti360° Fleet Services, también en Hungría

Los catálogos impresos en papel siguen siendo una pieza clave en la comunicación de Industrias Dolz con sus clientes.

Industrias Dolz presentó en octubre, coincidiendo con la celebración de Equip Auto, el nuevo catálogo de bombas de agua de su gama de turismo y comerciales ligeros. Esta edición supuso una renovación total en la información a sus clientes, ya que está confeccionado utilizando “las mejores bases de datos existentes hoy en día (Polk y TecDoc) que garantizan la calidad en la información ofrecida”.Tal y como afirman sus responsables, los catálogos impresos en papel siguen siendo una pieza clave en la comunicación de Industrias Dolz con el cliente. Desde la compañía se renueva su base de datos cada dos meses, continuando su trabajo en los catálogos on-line (www.idolz.com) y TecDoc, que se actualizan día a día (www.tecdoc.de).

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Noticias

ContiTech y Andel Automoción se unieron para ofrecer cuatro sesiones informativas técnicas durante una semana sobre el montaje de las correas de automoción. Estas sesiones de formación, que tuvieron lugar del 26 al 29 de octubre en Andalucía, concretamente en las ciudades de Sevilla, Granada, San-lúcar de Barrameda (Cádiz) y Málaga, reunieron a cerca de 400 profesionales de la posventa (talleres y tiendas de recambios).Durante estas sesiones el formador de ContiTech Pablo Llorente centró sus intervenciones en varios puntos, entre ellos una breve introducción de la gama de productos desarrollada por ContiTech para primer equipo; la enumeración de detalles técnicos de las diferentes correas; el uso adecuado de las mismas; algunas observaciones sobre la peculiaridades de algunos motores; consejos de seguridad en cuanto al montaje de una correa y, además, cómo evitar posibles fallos en la transmisión. Cada sesión tuvo una duración aproximada de dos horas.

ContiTech reúne a distribuidores y talleres de Andel

Nederman adquiere Dantherm Filtration

La firma sueca Nederman ha ad-quirido Dantherm Filtration. Mientras la primera está fundamentalmente especializada en productos y sistemas ideados para garantizar la salud y la se-guridad en espacios de trabajo, líneas de producción y unidades individuales, la segunda compañía está especializada en grandes sistemas de filtrado para limpiar el aire en líneas de procesado y en insta-laciones de dimensiones significativas. Las soluciones de Nederman son aptas para un volumen de hasta unos 15.000

metros cúbicos, mientras que Dantherm Filtration funciona con una capacidad de hasta 150.000.Con frecuencia, las aplicaciones del mis-mo cliente necesitan sistemas grandes y pequeños. Gracias a esta fusión entre ambas empresas complementarias, Nederman puede ahora cubrir un área muy amplia dentro del entorno laboral y la limpieza de aire industrial, al mismo tiempo que puede ofrecer a sus clien-tes más productos y soluciones más amplias en filtración industrial.

Nace Tenneco Innovación

Tenneco acaba de inaugu-rar Tenneco Innovación, iniciativa que nace de la colaboración entre Tenneco y AIC-Automotive Intelligen-ce Center, y que supone la creación de un nuevo Cen-tro de Investigación y Desa-rrollo (I+D) que consolida los recursos de ingeniería con los que Tenneco cuenta en España en una sola entidad.El Centro de I+D, que ha supuesto una inversión de 2,2 millones de euros y 1.971 m2 de superficie, está situado junto a la fábrica de amortiguadores de Tenne-co en Ermua (Bizkaia), que es el centro de excelencia global de la empresa para la fabricación de su sistema de suspensión electrónica (CES).Tenneco Innovación se con-vertirá en el centro global de competencias clave para el desarrollo de tecnología de CES de última generación en colaboración con el Cen-tro de Tecnología e Ingenie-ría de Monroe (METC) que la multinacional posee en Bélgica. “La colaboración con AIC proporciona un mayor acce-so a una gama más amplia de recursos tecnológicos y la oportunidad de trabajar conjuntamente en proyectos en los que podamos aprove-char nuestra experiencia en la definición y el desarrollo de la próxima generación de vehículos”, afirmó Josep Fornos, vicepresidente de Europa, América del Sur e India de la firma. “Tenneco Innovación nos ayuda a cumplir nuestros objetivos de sacar productos inno-vadores al mercado y al mismo tiempo desarrollar talento en ingeniería dentro del sector del automóvil”.

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Noticias

Honeywell ha presentado su nuevo producto y diseño de embalaje para pastillas de freno de recambio durante la feria Equip Auto de este año. “Take-off 2012” es el programa de la marca en la cual se enmarca el lanza-miento de su gama mejorada de pastillas de freno de recambio, que siguen sujetas a los exigentes estándares de calidad, con mejoras en los paráme-tros de ruido, vibración y dureza (NVH) y ofreciendo una mayor estabilidad. El equipo de ingenieros lo hizo posible gracias al desarrollo de los nuevos materiales de fricción y a la incorporación de calzas y biseles antirruido en toda la gama.Con esta nueva generación de materiales de fricción las nuevas pastillas de freno de Honeywell alcanzan una estabilidad de fricción aún mayor en cualquier condición de uso, con lo que se consigue un frenado fiable, asegu-raron desde Honeywell.

Nueva generación de materiales de fricción Honeywell de mayor rendimiento breves

Scania PROLONGA UNA CAMPAÑA DE REFRIGERACIÓN

Scania ha anunciado que prolonga la campaña de servicio para facilitar el correcto funcionamiento y manteni-miento del sistema de refrigeración de los vehículos de su marca. La promoción, que está disponible en todos los concesionarios y talleres de su red, incluye diversas piezas con un 20% de descuento entre las que se encuentran los radiadores de refrigeración del motor, el refrigeran-te Scania y bombas de agua.

Renault TrucksREFUERZA SU ESTRATEGIA DE PRECIO GARANTIZADO

Renault Trucks ha puesto en marcha una estrategia centrada en ofrecer a sus clientes, hasta fin de año, un precio máximo garantizado en opera-ciones de mantenimiento además de dar la opción a los usuarios de ser agraciados con diferentes premios como chaquetas “TruckRacing” o cheques regalo de 200 euros. El pre-cio máximo cerrado para labores de mantenimiento arranca en 149 euros y varía en función de los modelos.

Road HouseINCORPORACIONES EN EL DEPARTAMENTO TÉCNICO

Durante el pasado verano se incor-poraron al equipo técnico de Road House, suministrador de compo-nentes de freno, Pedro López, como director de Ingeniería, y Konstantin Vikulov, como director técnico. Am-bos cuentan “con una gran trayec-toria profesional dentro del mercado de la fricción”, destacan desde la firma.

Camión World abre un nuevo punto de servicio Renault Trucks

Las nuevas instalaciones cuentan con una superficie superior a los

3.000 metros cuadrados.

Camión World, distribuidor de vehículos industriales Renault Trucks, inau-guró el pasado 23 de septiembre un nuevo punto de servicio en el polígono de Pla d’Abastaments de Vilablareix, Gerona, que dispone de más de 3.000 m2 de superficie y cuenta “con un amplio taller, almacén de recambios y oficinas”.�gNuestras nuevas instalaciones nacen como fruto del compromiso del Gru-po Camión World con sus clientes, ofreciéndoles un servicio a la altura de sus expectativas. Para nosotros es una clara apuesta por el futuro de nuestra empresa”, declaró Lluis Pujeu, gerente de la compañía, que está presente en Figueras, Gerona y Tarragona.

47Posventa V.I.

Hella lanza un refrigerador de aceite para los retarder

El centro de producción de Allison Transmission en Hungría ya está en funcionamiento

El pasado 4 de octubre entró en funcionamiento en la ciudad húngara de Szentgotthárd el centro de producción de Allison Transmission en el cual se fabrican las cajas de cambio automáticas 3000, 4000 y Torqmatic.En el evento inaugural la multinacional estadouni-dense anunció que en las próximas semanas se in-augurará un nuevo centro de personalización en las

propias instalaciones de Szentgotthárd que podrá personalizar las cajas de cambios antes de su ex-portación, lo que permitirá adaptarlas a los requisitos fijados por cada cliente. Además, esta medida permitirá reducir el tiempo de montaje de la cadena cinemática del vehículo, e incrementará la eficiencia de la fabricación.Las cajas de cambio automáticas 3000, 4000 y Torqmatic se utilizan en autobuses urbanos, vehículos de construc-ción, de distribución, de reparto, de bomberos y emergencias, tractores de terminal, lanzaderas, vehículos de servicio público, de recogida de residuos, militares y otras aplicaciones.

La multinacional alemana Hella ha lanzado al mercado una gama de re-frigeradores de aceite diseñados para los denominados retardadores hidro-dinámicos -retarder- de los vehículos industriales, con la que pretende dar respuesta a las necesidades de mante-nimiento que exige este componente.La firma germana, a través de su filial especializada en termocontrol, Behr Hella Service, ofrece este refrigerador para el sistema auxiliar de freno que se instala en estos vehículos con el objeti-vo de asistir y completar la función del sistema de frenado propio.En la actualidad, aseguran fuentes de Hella, los retardadores hidrodinámicos

“están presentes en prácticamente la totalidad de los vehículos indus-triales modernos, por lo que disponer de un refrigera-dor de aceite específico es imprescindible para conseguir la temperatura adecuada y garantizar, por tanto, la eficacia del sistema de auxiliar de freno”. Desde la com-pañía se subraya que el refrigerador de aceite, “fabricado completamente en aluminio, posee un diseño específico que le permita estar preparado para so-portar temperaturas y cargas extremas”.

El refrigerador de aceite está fabricado

completamente en aluminio.

En las instalaciones húngaras se fabrican las cajas de cambio automáticas 3000, 4000 y Torqmatic.

Bridgestone trajo a Europa el neumático más grande del mundo

La compañía Bridgestone ha suministrado a una mina a cielo abierto en Suecia el neumático más grande del mundo, el cual se utiliza por primera vez en territorio europeo. Sus medidas son 59/80 R63, y cuenta con un diámetro de 4,02 metros, una anchura de 1,47 metros y un peso de 5,75 toneladas.Seis unidades de este modelo fueron descargadas en el puerto escandinavo de Gotemburgo el pasado 10 de agosto para después ser transportados 1.500 kilómetros al norte, a la mina de cobre a cielo abierto de Aitik, en Laponia, donde se montarán en uno de los vehículos de mando eléctrico más grandes del mundo: el camión para minería Caterpillar 795F, con un peso de 570 toneladas a plena carga.

48 Posventa V.I.

Noticias

brevesBridgestoneLOGRA LA CERTIFICACIÓN ISO 14001 EN TODAS SUS PLANTAS EUROPEAS

La multinacional japonesa Bridgestone ha obtenido la certificación ISO 14001 en todas sus plantas europeas de pro-ducción de neumáticos. Todas las facto-rías de la firma en Europa que cuentan con más de cincuenta empleados, trece en total, ya cuentan con el sello de ges-tión medioambiental doce años después del inicio del proyecto en 1999.

ContinentalPRESENTA NUEVAS MEDIDAS DE SU NEUMÁTICO SCANDINAVIA 2

El fabricante de neumáticos Continental ha completado su gama de neumáticos de invierno Scandinavia 2 -lanzada el año pasado para tracción, remolque y semirremolque- con cinco nuevas dimensiones. Fuentes de la firma ale-mana aseguran que los nuevos dibujos de invierno, con versiones especiales de carga mejoradas, están preparados para soportar el incremento de peso del futuro motor Euro 6, que obligará al eje delantero a soportar una mayor capacidad de carga.

Hella acaba de lanzar al mercado un nuevo módulo de-lantero de iluminación con tecnología LED, especialmente diseñado para su utilización en autobuses y autocares, que permite reducir al mínimo los gastos de mantenimien-to y ahorrar un 80% del consumo de energía en estos vehículos.La compañía subraya que este nuevo faro para autobuses cuenta con una vida útil de más de 15.000 horas, lo que le hace mucho más rentable que los tradicionales halógenos y cuyas lámparas necesitan ser sustituidas cada 500 horas aproximadamente.Asimismo, el consumo mínimo eléctrico de 30 W de este nuevo faro delantero permite reducir sustancialmente el consumo de gasóleo y, por tanto, de emisiones de CO2 a la atmósfera.

Faro de cruce para autobuses con tecnología LED de Hella

El nuevo faro para autobuses de Hella cuenta con una vida útil de más de 15.000 horas.

La crisis financiera y la escasez de crédito dejará de ser un problema para los talleres integrados en Órbita Cepsa gracias al acuerdo firmado recientemente con Banco Pastor y con la aseguradora AXA, según el cual el colectivo reparador tendrá acceso a unas condiciones especiales tanto para financiar sus operaciones como para asegurar sus negocios.El convenio llega en un momento especialmente oportuno para estas pequeñas y medianas empresas, que con demasiada frecuencia encuentran serias dificul-tades para acceder a créditos. Así lo pone de manifiesto la encuesta sobre el acceso de las Pymes a financiación ajena elaborado por las Cámaras de Comer-cio, que constata que entre enero y junio de este año más de un 87% de ellas (es decir, casi nueve de cada diez) tuvieron problemas para conseguir financiación.Los talleres Órbita Cepsa podrán superar con mayor facilidad estas dificultades de acceso a financiación ajena a través de créditos ICO, gestionados por Banco Pastor y a precios muy competitivos.

Cepsa Lubricantes ofrece a los talleres "soluciones anticrisis”

Thermo King se centra en ofrecer un equilibro entre la rentabilidad y la protección medioambiental El fabricante de equipos de refrigeración para el transporte de mercancías Thermo

King trabaja actualmente en la consecución, a través de la gama de productos que comercializa en el mercado, de un equilibrio entre la rentabilidad de sus clientes y la pro-tección medioambiental, tal y como expuso el pasado 19 de octubre en Galway (Irlanda) Pascal Richard, responsable de Soluciones de Transporte para África, Asia y Europa de la firma, durante un evento que congregó a la prensa especializada europea.Durante la presentación se revelaron las principales líneas de investigación que sigue la empresa a la hora de desarrollar sus productos. Se trata de reducir el consumo de car-burante, la carga de refrigerante y el nivel sonoro de los equipos de refrigeración. En el caso concreto del modelo para tráiler SLX 300, desde la compañía destacan que ofrece una reducción de consumo del 15% frente al modelo más cercano de la competencia.

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Scania lanza una campaña de mantenimiento con un descuento del 20%

Scania ha lanzado una nueva campaña de servicio enfocada a mantener un control correcto de los vehícu-los, especialmente en el apartado de seguridad activa. La iniciativa contempla un descuento del 20% en piezas como rótulas, rodamientos, amortiguadores y barras de dirección, y estará activa desde el 1 de octubre hasta el 30 de noviembre. Desde la marca sueca recuerdan que hay

diversos factores que afectan al correcto comportamiento de la dirección de un vehículo, tales como las irregulari-dades del terreno, la distribución de la carga, el desgaste operativo o un mantenimiento inadecuado. “Si no se de-tectan a tiempo sus consecuencias, acabarán provocando una merma de la seguridad activa, así como un desgaste prematuro y anómalo de sus neumáticos”, explican.

Doga lanza su nueva gama de escobillas Optima Pro Evolution

Doga ha presentado su nueva gama de escobillas limpiaparabrisas Optima Pro Evo-lution, cuya comercialización está prevista para el mes de noviembre. Fuentes de la compañía aseguran que la gama “ha sido totalmente actualizada e incorpora cuatro nuevas referencias para ofrecer una mayor cobertura del parque de vehículos industria-les, que ahora también incluye a los vehícu-los ligeros”.Desde Doga se subraya que su oferta en este segmento de mercado incluye ahora una nueva escobilla de 700 milímetros (mm) de longitud “que mejora la adaptabilidad del perfil de caucho para conseguir un barrido perfecto”. Además, el diseño de las esco-billas de 800, 900 y 1.000 mm ha sido actua-lizado” utilizando un nuevo arco central que mejora tanto su estética como su resisten-cia mecánica”.

La gama Optima Pro Evolution de Doga incorpora cuatro nuevas referencias.

Thermo King se centra en ofrecer un equilibro entre la rentabilidad y la protección medioambiental

Un equipo de servicio australiano logró el Scania Top Team

El taller de Scania en Prestons -cerca de Sidney, Australia- ha sido el ganador de la final en la cual participaron diez equipos de servi-cio procedentes de todo el mundo. Leif Östling, presidente y conse-jero delegado de Scania, quien asistió a la final, hizo hincapié en la importancia de la dedicación por parte de los técnicos de servicio y declaró que “un personal dedicado constituye la clave del éxito de un buen servicio técnico”.Top Team es una competición y un acontecimiento de formación organizado por el constructor es-candinavo en el cual, este año, han participado más de 6.000 técnicos de servicio en 46 países repartidos por todo el mundo. Además de promover la profesión de técnico de servicio, esta competición pre-tende desarrollar la mejor metodo-logía posible para el trabajo en los vehículos de la marca nórdica.

La compañía Carrier Transicold ha lanzado al mercado un nuevo equipo de refrigeración de camiones, Supra City, que no recurre a un motor diésel, por lo que reduce de forma significativa las emisiones de gases contaminantes y los niveles de ruido, “al tiempo que se proporciona una capacidad de refrige-ración constante, incluso al ralentí”.Fuentes de la multinacional estadounidense destacan que los técnicos de la firma han diseñado este nuevo equipo “para satisfacer las necesidades de los transportistas que distribuyen mercancías sensibles a la temperatura en zonas urbanas o de bajas emisiones”.La unidad Supra City Z obtiene su potencia de una bomba hidráulica direc-tamente conectada a la toma de fuerza (PTO) del motor del camión, que impulsa un motor hidráulico situado en el interior de la unidad de refrigera-ción. De este modo, se permite la transmisión de fuerza mecánica a través del sistema de fluido hidráulico y que la energía proveniente del motor del camión se convierta en un suministro constante de potencia.

Carrier Transicold lanza Supra City

50 Posventa V.I.

Ballestas JJM 35 www.ballestas.com

Buruaga 33 www.buruaga.com

Cojali Interior de portada y 3 www.cojali.com

Diesel Technic 9 www.dieseltechnic.com/es

Doga 19 www.doga.es

Filtros Cartés 37 www.filtroscartes.net

Mercedes-Benz España 13 www2.mercedes-benz.es

Renault Trucks Contraportada www.renault-trucks.es

Scania 15 www.scania.es

VDO 25 www. vdo.es

ÍNDICE DE ANUNCIANTESÍNDICE DE ANUNCIANTES

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Posventa V.I.REVISTA PROFESIONAL INDEPENDIENTE DE LA POSVENTA DEL VEHÍCULO INDUSREVISTA PROFESIONAL INDEPENDIENTE DE LA POSVENTA DEL VEHÍCULO INDUSTRIALTRIAL

37 Septiembre 2011

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