preparacion motor serie a competicion

Author: elheim

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    TU5JP4

    1587

    78,50 x 82,00

    DOHC

    109 / 5750 Potencia 225 / 8500

    15 / 4000 Par 20,5/ 7000

    68,88 hp/l Pot / Esp. 142 hp/l

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    Datos a calcularDatos a calcular

    Potencia especfica:Potencia especfica:Pot (hp) / cil(litros)=109(hp)/1,597(litros) =Pot (hp) / cil(litros)=109(hp)/1,597(litros) = 68,25 hp/l68,25 hp/l

    Pot (hp) / cil(litros)=225(hp)/1,597(litros) =Pot (hp) / cil(litros)=225(hp)/1,597(litros) = 140,89 hp/l140,89 hp/l

    Par especifco:Par especifco:

    Par (Nm)/cil (litros) = 15 Nm / 1,597 l=Par (Nm)/cil (litros) = 15 Nm / 1,597 l= 9,39 Nm/l9,39 Nm/lPar (Nm)/cil (litros) = 20 Nm / 1,597 l=Par (Nm)/cil (litros) = 20 Nm / 1,597 l= 12,52 Nm/l12,52 Nm/l

    Velocidad media pistn (P.Mx) =Velocidad media pistn (P.Mx) =

    (Carrera * RPM) / 30.000 = (82.00 mm * 5750 )/ 30.000 =(Carrera * RPM) / 30.000 = (82.00 mm * 5750 )/ 30.000 = 15,7215,72m / segm / seg

    (Carrera * RPM) / 30.000 = (82.00 mm * 8500 )/ 30.000 =(Carrera * RPM) / 30.000 = (82.00 mm * 8500 )/ 30.000 = 23,2323,23m / segm / seg

    Velocidad media pistn (Par . Mx) =Velocidad media pistn (Par . Mx) =

    (Carrera * RPM) / 30.000 = (82,00 mm * 4000 )/ 30.000 =(Carrera * RPM) / 30.000 = (82,00 mm * 4000 )/ 30.000 =10,93 m10,93 m/ seg/ seg

    (Carrera * RPM) / 30.000 = (82,00 mm * 7000 )/ 30.000 =(Carrera * RPM) / 30.000 = (82,00 mm * 7000 )/ 30.000 =19,13 m19,13 m/ seg/ seg

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    Que modificaremos paraQue modificaremos paraconseguir los resultadosconseguir los resultados

    esperados:esperados:

    1 - Aumentar la respiracin1 - Aumentar la respiracin (Mejorar(Mejorar

    el llenado)el llenado)2 - Aumentar la relacin de2 - Aumentar la relacin de

    compresincompresin

    3 - Disminuir las masas en3 - Disminuir las masas enmovimientomovimiento

    4 - Disminuir las perdidas por4 - Disminuir las perdidas por

    friccinfriccin

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    1- Aumentar la1- Aumentar laRespiracinRespiracin

    A) Mejora de asientosA) Mejora de asientos B) Mejora de vlvulasB) Mejora de vlvulas

    C) Mejora de conductos / cmarasC) Mejora de conductos / cmaras D) Mejora de colectores (Adm / Esc.)D) Mejora de colectores (Adm / Esc.) E) rboles de Levas optimizadosE) rboles de Levas optimizados

    F) HidrulicosF) Hidrulicos G) Muelles de vlvulaG) Muelles de vlvula

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    1a) Asientos1a) Asientos

    En la imagen se observa la mecanizacin en el interior delos asientos para conseguir aumentar el caudal quepasar a travs del mismo cuando la vlvula se abra. Losasientos de admisin ya estn terminados. Los de escapeen proceso previo (aumento de seccin) y posteriormentefresados, aun sin pulir.

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    Cmara de combustin original

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    Cmara de combustin modificada

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    1b) Las vlvulas1b) Las vlvulas

    La optimizacin de las vlvulas consisteen reducir su peso (por material i / oforma) y en mejorar la cantidad decaudal que puede pasar cuando estaabierta. En las fotografias apreciamosdiversos accesorios de las valvulas comochavetas de titanio, copelas de Zicral,asientos de bronce-berilio etc.

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    1c) Mejora de1c) Mejora deconductosconductosLa mejora de conductos es siempre en cuanto a la forma. La

    conicidad, el efecto venturi, la eliminacin de obstculos ydefectos de fundicin es lo que realmente mejora el llenado.Elefecto de la rugosidad es muy bajo. Podramos asignar un valorde 90 % de eficacia a la forma aerodinmica y un 10% alpulido. Un pulido sin mejora en las formas

    apenas incrementa el llenado

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    Conductos de Admisin Modificados

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    Conducto de Admisin modificado

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    1d) Mejora de1d) Mejora decolectores (Adm.)colectores (Adm.)La mejora de colectores es siempre en cuanto a la forma. La

    admision de tiro directo se manifiesta claramente como lamas eficaz en tordos los terminos. Un sistema de admisincomo el de la fotografia, permite utilizar los inyectores de serie,sin ningun tipo de limitaciones.

    http://www.dnperformance.com/images/manifold17.jpg
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    colectores (Esc.)colectores (Esc.)La mejora de colectores es en cuanto a la forma y la losmateriales empleados. Es necesaria una buena forma

    aerodinmica y una buena disipacin de calor. La igualdadentre las longitudes de los conductos favorece unextraordinario rendimiento a elevados regmenes de giro. 4-2-1= mejor par / 4-1 = mejor potencia mxima

    Colector deseriede bajo costo de

    fabricacin y debajo rendimiento

    http://www.dnperformance.com/images/manifold17.jpghttp://www.dnperformance.com/images/manifold17.jpghttp://www.dnperformance.com/images/manifold17.jpghttp://www.dnperformance.com/images/manifold19.jpghttp://www.dnperformance.com/images/manifold17.jpghttp://www.dnperformance.com/images/manifold17.jpg
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    Colector de escape montado

    b l d l1 ) A b l d l

    http://www.dnperformance.com/images/manifold17.jpghttp://www.dnperformance.com/images/manifold17.jpghttp://www.dnperformance.com/images/manifold17.jpg
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    1e) Arboles de levas1e) Arboles de levasoptimizadosoptimizados

    http://www.dnperformance.com/images/manifold17.jpghttp://www.dnperformance.com/images/manifold17.jpghttp://www.dnperformance.com/images/manifold17.jpg
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    1e) Arboles de levas1e) Arboles de levasoptimizadosoptimizados

    Serie 237 8 0,4 114,5 7/56/53/4 11 Hid

    Tuning 239 8,70 0,85 112 11/55/51/7 18 Hid

    Racing 259 8,70 1,25 110 19/59/55/15 34 Hid

    Rally 266 11,80 3,75 108 32/68/61/25 57 Mec

    Circuito 281 12,50 4,45 105,5 40/71/66/35 75 Mec

    Modelo GradosAlzada P.M.S. Calado Diagrama Cruce Reglaje

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    1f) Taqus Hidrulicos1f) Taqus Hidrulicos

    Pierden eficacia en la transmisin del movimientoentre vlvula y leva. Absorben parte de la alzada

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    1f) Taqus mecnicos1f) Taqus mecnicosTransmiten toda la alzada de leva a la vlvula.

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    1g) Muelles de Vlvula1g) Muelles de Vlvula

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    2) Aumentar la Relacin de2) Aumentar la Relacin deCompresinCompresin

    Porque aumentar la Rel. de CompresionPorque aumentar la Rel. de Compresion Rc= (Vt+Vc)/Vc // Vc= (Vt)/(Rc-1)Rc= (Vt+Vc)/Vc // Vc= (Vt)/(Rc-1)

    No planear la culataNo planear la culata Si planear bloqueSi planear bloque Si a pistones de alta compresinSi a pistones de alta compresin

    Que es el SquishQue es el Squish Si a controlar el rea de SquishSi a controlar el rea de Squish Si a aumentar el rea de SquishSi a aumentar el rea de Squish

    3) Disminuir las masas en3) Disminuir las masas en

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    3) Disminuir las masas en3) Disminuir las masas enmovimientomovimiento

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    talle del recorte de las palas del cige

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    3) Disminuir las masas enmovimiento

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    4 Disminuir as p rdidas porsm nu r as p r as por

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    4 Disminuir as p rdidas porsm nu r as p r as porfriccinfriccin

    1) Proporcin biela / manivela

    2) Area falda de pistn

    3) Disminucin de rea de contacto cigeal - cojinete4) Recortar longitud guas de vlvula

    5) Bao de tefln / Cromo Duro

    6) Casquillos pie de biela

    7) Tolerancias entre pistn y camisa

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    Longitudes de biela para un mismo motor

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    Pistn Forjado Citroen C2

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    Pistn Forjado Citroen C2

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    6) Proporcionar la gasolina6) Proporcionar la gasolina

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    6) Proporcionar la gasolina6) Proporcionar la gasolinaadecuadaadecuada

    http://www.kistler.com/web/portal.nsf/urlnames/AppTable_EN?OpenDocument&CTY=ES&ALC=151&PLC=XMhttp://www.kistler.com/web/portal.nsf/urlnames/AppTable_EN?OpenDocument&CTY=ES&ALC=161&PLC=PA
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    6) Proporcionar el encendido6) Proporcionar el encendidoadecuadoadecuado

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