preparacion motor serie a competicion

8/4/2019 Preparacion Motor Serie a Competicion

1/39


2/39

TU5JP4

1587

78,50 x 82,00

DOHC

109 / 5750 Potencia 225 / 8500

15 / 4000 Par 20,5/ 7000

68,88 hp/l Pot / Esp. 142 hp/l


3/39

Datos a calcularDatos a calcular

Potencia especfica:Potencia especfica:Pot (hp) / cil(litros)=109(hp)/1,597(litros) =Pot (hp) / cil(litros)=109(hp)/1,597(litros) = 68,25 hp/l68,25 hp/l

Pot (hp) / cil(litros)=225(hp)/1,597(litros) =Pot (hp) / cil(litros)=225(hp)/1,597(litros) = 140,89 hp/l140,89 hp/l

Par especifco:Par especifco:

Par (Nm)/cil (litros) = 15 Nm / 1,597 l=Par (Nm)/cil (litros) = 15 Nm / 1,597 l= 9,39 Nm/l9,39 Nm/lPar (Nm)/cil (litros) = 20 Nm / 1,597 l=Par (Nm)/cil (litros) = 20 Nm / 1,597 l= 12,52 Nm/l12,52 Nm/l

Velocidad media pistn (P.Mx) =Velocidad media pistn (P.Mx) =

(Carrera * RPM) / 30.000 = (82.00 mm * 5750 )/ 30.000 =(Carrera * RPM) / 30.000 = (82.00 mm * 5750 )/ 30.000 = 15,7215,72m / segm / seg

(Carrera * RPM) / 30.000 = (82.00 mm * 8500 )/ 30.000 =(Carrera * RPM) / 30.000 = (82.00 mm * 8500 )/ 30.000 = 23,2323,23m / segm / seg

Velocidad media pistn (Par . Mx) =Velocidad media pistn (Par . Mx) =

(Carrera * RPM) / 30.000 = (82,00 mm * 4000 )/ 30.000 =(Carrera * RPM) / 30.000 = (82,00 mm * 4000 )/ 30.000 =10,93 m10,93 m/ seg/ seg

(Carrera * RPM) / 30.000 = (82,00 mm * 7000 )/ 30.000 =(Carrera * RPM) / 30.000 = (82,00 mm * 7000 )/ 30.000 =19,13 m19,13 m/ seg/ seg


4/39

Que modificaremos paraQue modificaremos paraconseguir los resultadosconseguir los resultados

esperados:esperados:

1 - Aumentar la respiracin1 - Aumentar la respiracin (Mejorar(Mejorar

el llenado)el llenado)2 - Aumentar la relacin de2 - Aumentar la relacin de

compresincompresin

3 - Disminuir las masas en3 - Disminuir las masas enmovimientomovimiento

4 - Disminuir las perdidas por4 - Disminuir las perdidas por

friccinfriccin


5/39

1- Aumentar la1- Aumentar laRespiracinRespiracin

A) Mejora de asientosA) Mejora de asientos B) Mejora de vlvulasB) Mejora de vlvulas

C) Mejora de conductos / cmarasC) Mejora de conductos / cmaras D) Mejora de colectores (Adm / Esc.)D) Mejora de colectores (Adm / Esc.) E) rboles de Levas optimizadosE) rboles de Levas optimizados

F) HidrulicosF) Hidrulicos G) Muelles de vlvulaG) Muelles de vlvula


6/39

1a) Asientos1a) Asientos

En la imagen se observa la mecanizacin en el interior delos asientos para conseguir aumentar el caudal quepasar a travs del mismo cuando la vlvula se abra. Losasientos de admisin ya estn terminados. Los de escapeen proceso previo (aumento de seccin) y posteriormentefresados, aun sin pulir.


7/39

Cmara de combustin original


8/39

Cmara de combustin modificada


9/39

1b) Las vlvulas1b) Las vlvulas

La optimizacin de las vlvulas consisteen reducir su peso (por material i / oforma) y en mejorar la cantidad decaudal que puede pasar cuando estaabierta. En las fotografias apreciamosdiversos accesorios de las valvulas comochavetas de titanio, copelas de Zicral,asientos de bronce-berilio etc.


10/39

1c) Mejora de1c) Mejora deconductosconductosLa mejora de conductos es siempre en cuanto a la forma. La

conicidad, el efecto venturi, la eliminacin de obstculos ydefectos de fundicin es lo que realmente mejora el llenado.Elefecto de la rugosidad es muy bajo. Podramos asignar un valorde 90 % de eficacia a la forma aerodinmica y un 10% alpulido. Un pulido sin mejora en las formas

apenas incrementa el llenado


11/39

Conductos de Admisin Modificados


12/39

Conducto de Admisin modificado


13/39


14/39


15/39

1d) Mejora de1d) Mejora decolectores (Adm.)colectores (Adm.)La mejora de colectores es siempre en cuanto a la forma. La

admision de tiro directo se manifiesta claramente como lamas eficaz en tordos los terminos. Un sistema de admisincomo el de la fotografia, permite utilizar los inyectores de serie,sin ningun tipo de limitaciones.
http://www.dnperformance.com/images/manifold17.jpg


16/39

colectores (Esc.)colectores (Esc.)La mejora de colectores es en cuanto a la forma y la losmateriales empleados. Es necesaria una buena forma

aerodinmica y una buena disipacin de calor. La igualdadentre las longitudes de los conductos favorece unextraordinario rendimiento a elevados regmenes de giro. 4-2-1= mejor par / 4-1 = mejor potencia mxima

Colector deseriede bajo costo de

fabricacin y debajo rendimiento
http://www.dnperformance.com/images/manifold17.jpghttp://www.dnperformance.com/images/manifold17.jpghttp://www.dnperformance.com/images/manifold17.jpghttp://www.dnperformance.com/images/manifold19.jpghttp://www.dnperformance.com/images/manifold17.jpghttp://www.dnperformance.com/images/manifold17.jpg


17/39

Colector de escape montado

b l d l1 ) A b l d l
http://www.dnperformance.com/images/manifold17.jpghttp://www.dnperformance.com/images/manifold17.jpghttp://www.dnperformance.com/images/manifold17.jpg


18/39

1e) Arboles de levas1e) Arboles de levasoptimizadosoptimizados
http://www.dnperformance.com/images/manifold17.jpghttp://www.dnperformance.com/images/manifold17.jpghttp://www.dnperformance.com/images/manifold17.jpg


19/39


20/39


21/39

1e) Arboles de levas1e) Arboles de levasoptimizadosoptimizados

Serie 237 8 0,4 114,5 7/56/53/4 11 Hid

Tuning 239 8,70 0,85 112 11/55/51/7 18 Hid

Racing 259 8,70 1,25 110 19/59/55/15 34 Hid

Rally 266 11,80 3,75 108 32/68/61/25 57 Mec

Circuito 281 12,50 4,45 105,5 40/71/66/35 75 Mec

Modelo GradosAlzada P.M.S. Calado Diagrama Cruce Reglaje


22/39

1f) Taqus Hidrulicos1f) Taqus Hidrulicos

Pierden eficacia en la transmisin del movimientoentre vlvula y leva. Absorben parte de la alzada


23/39

1f) Taqus mecnicos1f) Taqus mecnicosTransmiten toda la alzada de leva a la vlvula.


24/39

1g) Muelles de Vlvula1g) Muelles de Vlvula


25/39

2) Aumentar la Relacin de2) Aumentar la Relacin deCompresinCompresin

Porque aumentar la Rel. de CompresionPorque aumentar la Rel. de Compresion Rc= (Vt+Vc)/Vc // Vc= (Vt)/(Rc-1)Rc= (Vt+Vc)/Vc // Vc= (Vt)/(Rc-1)

No planear la culataNo planear la culata Si planear bloqueSi planear bloque Si a pistones de alta compresinSi a pistones de alta compresin

Que es el SquishQue es el Squish Si a controlar el rea de SquishSi a controlar el rea de Squish Si a aumentar el rea de SquishSi a aumentar el rea de Squish

3) Disminuir las masas en3) Disminuir las masas en


26/39

3) Disminuir las masas en3) Disminuir las masas enmovimientomovimiento


27/39

talle del recorte de las palas del cige


28/39

3) Disminuir las masas enmovimiento


29/39

4 Disminuir as p rdidas porsm nu r as p r as por


30/39

4 Disminuir as p rdidas porsm nu r as p r as porfriccinfriccin

1) Proporcin biela / manivela

2) Area falda de pistn

3) Disminucin de rea de contacto cigeal - cojinete4) Recortar longitud guas de vlvula

5) Bao de tefln / Cromo Duro

6) Casquillos pie de biela

7) Tolerancias entre pistn y camisa


31/39

Longitudes de biela para un mismo motor


32/39

Pistn Forjado Citroen C2


33/39

Pistn Forjado Citroen C2


34/39

6) Proporcionar la gasolina6) Proporcionar la gasolina


35/39

6) Proporcionar la gasolina6) Proporcionar la gasolinaadecuadaadecuada
http://www.kistler.com/web/portal.nsf/urlnames/AppTable_EN?OpenDocument&CTY=ES&ALC=151&PLC=XMhttp://www.kistler.com/web/portal.nsf/urlnames/AppTable_EN?OpenDocument&CTY=ES&ALC=161&PLC=PA


36/39

6) Proporcionar el encendido6) Proporcionar el encendidoadecuadoadecuado
http://www.kistler.com/web/portal.nsf/urlnames/AppTable_EN?OpenDocument&CTY=ES&ALC=151&PLC=XMhttp://www.kistler.com/web/portal.nsf/urlnames/AppTable_EN?OpenDocument&CTY=ES&ALC=161&PLC=PAhttp://www.kistler.com/web/portal.nsf/urlnames/AppTable_EN?OpenDocument&CTY=ES&ALC=151&PLC=XMhttp://www.kistler.com/web/portal.nsf/urlnames/AppTable_EN?OpenDocument&CTY=ES&ALC=161&PLC=PA


37/39


38/39


39/39

preparacion motor serie a competicion

Documents