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21/11/2013
1
Lluís Domènech Amadó
Director de Arquitectura
BARCELONA CIUDAD INTEGRADA
SAGRERA CIUDAD RECICLADA
Una operación ferroviaria y urbana
a gran escala en un terreno baldío
de 160 ha. Una estación para 100
millones de pasajeros al año que
será el núcleo de una nueva ciudad
dentro de la ciudad. 25.000 nuevos
vecinos y 30.000 nuevos puestos de
trabajo en torno a un parque de 40
hectáreas sobre las coberturas
ferroviarias.
EL PROYECTO sant
andreu-la Sagrera
21/11/2013
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1_ VISIÓN GLOBAL
BARCELONA
SAGRERA
ALTA VELOCITAT
2_ GRAN ESCALA
DE LA SAGRERA
AL CORAZÓN
DE EUROPA
3_ NUEVAS REDES
CON CRITERIOS
SOSTENIBLES
4_ LA ESTACIÓN
UN CENTRO
ESTRATÉGICO
DE TRANSPORTES
5_ LA ESTACIÓN
UNA ESTACIÓN URBANA
UN CENTRO DE NEGOCIOS
6_ UN GRAN PARQUE
INTEGRACIÓN DE LA CIUDAD
Y LA INFRAESTRUCTURA
7_ UNA NUEVA CIUDAD
NUEVAS ACTIVIDADES.
NUEVOS VECINOS
0_ ÍNDICE
1_ VISIÓN GLOBAL
BARCELONA SAGRERA
ALTA VELOCITAT
21/11/2013
3
1_ VISIÓN GLOBAL
LA METODOLOGÍA
SOSTENIBILIDAD SOCIAL
SOSTENIBILIDAD ECONÓMICA
SOSTENIBILIDAD ECOLÓGICA
VALORES
EQUIDAD
SEGURIDAD
RESILIENCIA
CONFORT URBANO
PERTENENCIA
IDENTIDAD
VIDA SALUDABLE
BIODIVERSIDAD
RECICLAJE
INNOVACIÓN
PRODUCTIVIDAD
CRECIMIENTO
DECRECIMIENTO
OCUPACIÓN
MODELO
IDENTIDAD URBANA
INDIVIDUO/COMUNIDAD EQUILIBRADOS
DIVERSIDADES ELIMINACIÓN DE BARRERAS
ESPACIALES INTEGRACIÓN TERRITORIAL
Y SOCIO-ECONÓMICA NUEVO MODELO DE GOBERNANZA
Y PARTICIPACIÓN
MODELO ECONÓMICO SOSTENIBLE EQUILIBRIO DE RESIDENCIA-
TRABAJO CAPTACIÓN DE INVERSIONES
EMPRESAS DIRIGIDAS A LA EXPORTACIÓN
CIUDAD COMPACTA CON ALTA ACCESIBILIDAD
INTEGRAR LA NATURALEZA EN LA CIUDAD
REDUCIR USO ENERGÍA USO RACIONAL DE RECURSOS
RECICLAR ESPACIOS DE LA CIUDAD REDUCIR LA MOVILIDAD OBLIGADA
CONCIENCIA
UN PROYECTO INTEGRADO MULTIDISCIPLINAR:
de los principios a las acciones y viceversa. Una
amplia gama de escalas y disciplinas, con objetivos y
metodología claros con un sistema de financiación
mixto. Un proyecto de ciudad complejo para los
próximos 20 años no será lineal, sino circular.
SENSIBILIDAD
Conexión con las redes europeas Fortalecimiento de la macrorregión
Consolidación del Corredor Mediterráneo Integración de la “geografía” catalana
Naturaleza metropolitana en BCN Reconexión física y social de barrios
Nueva identidad urbana en Barcelona
Promover vivienda asequible Nuevo espacio verde en barrios con poco verde
Distribuir equipamientos locales
Polarizar con equipamientos de ciudad Combinar vivienda ligada a comercio/actividad
con grandes polos terciarios Aprovechar los puntos de mayor accesibilidad para polarizar actividades de alto valor añadido Favorecer la formación de clusters sectoriales
Reutilizar espacios obsoletos Minimizar el uso del espacio
Maximizar la concentración de actividades
Mejorar red de cercanías
Nueva red de alta velocidad Completar red de metro, bus y bici
Producción local de energía y alimentos
Uso de energías renovables Mejora de las redes de servicios
Implantación sistemas de calificación Fijar estándares de mantenimiento
Optimizar el ciclo del agua
VALORES
EQUIDAD
SEGURIDAD
RESILIENCIA
CONFORT URBANO
PERTENENCIA
IDENTIDAD
VIDA SALUDABLE
BIODIVERSIDAD
RECICLAJE
INNOVACIÓN
PRODUCTIVIDAD
CRECIMIENTO
DECRECIMIENTO
OCUPACIÓN
MODELO
IDENTIDAD URBANA
INDIVIDUO/COMUNIDAD
EQUILIBRADOS
DIVERSIDADES
ELIMINACIÓN DE BARRERAS
ESPACIALES
INTEGRACIÓN TERRITORIAL
Y SOCIO-ECONÓMICA
NUEVO MODELO DE
GOBERNANZA
Y PARTICIPACIÓN
MODELO ECONÓMICO SOSTENIBLE
EQUILIBRIO DE RESIDENCIA-
TRABAJO
CAPTACIÓN DE INVERSIONES
EMPRESAS DIRIGIDAS A LA
EXPORTACIÓN
Conexión con las redes europeas
Fortalecimiento de la macrorregión
Consolidación del Corredor Mediterráneo
Integración de la “geografía” catalana
Naturaleza metropolitana en BCN
Reconexión física y social de barrios
Nueva identidad urbana en Barcelona
Promover vivienda asequible
Nuevo espacio verde en barrios con poco verde
Distribuir equipamientos locales
Polarizar con equipamientos de ciudad
Combinar vivienda ligada a comercio/actividad
con grandes polos terciarios
Aprovechar los puntos de mayor accesibilidad
para polarizar actividades de alto valor añadido
Favorecer la formación de clusters sectoriales
Reutilizar espacios obsoletos
Minimizar el uso del espacio
Maximizar la concentración de actividades
Mejorar red de cercanías
Nueva red de alta velocidad
Completar red de metro, bus y bici
Producción local de energía y alimentos
Uso de energías renovables
Mejora de las redes de servicios
Implantación sistemas de calificación
Fijar estándares de mantenimiento
Optimizar el ciclo del agua
CONCIENCIA SENSIBILIDAD
CIUDAD COMPACTA CON
ALTA ACCESIBILIDAD
INTEGRAR LA NATURALEZA
EN LA CIUDAD
REDUCIR USO ENERGÍA
USO RACIONAL DE RECURSOS
RECICLAR ESPACIOS DE LA CIUDAD
REDUCIR LA MOVILIDAD OBLIGADA
1_ VISIÓN GLOBAL
LA METODOLOGÍA
UN PROYECTO INTEGRADO MULTIDISCIPLINAR:
de los principios a las acciones y viceversa. Una
amplia gama de escalas y disciplinas, con objetivos y
metodología claros con un sistema de financiación
mixta. Un proyecto de ciudad complejo para los
próximos 20 años no será lineal, sino circular.
21/11/2013
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1_ VISIÓN GLOBAL
INICIATIVAS
SOSTENIBILIDAD SOCIAL
SOSTENIBILIDAD ECONÓMICA
SOSTENIBILIDAD ECOLÓGICA
Conexión con las redes europeas Fortalecimiento de la macrorregión
Consolidación del Corredor Mediterráneo
Integración de la “geografía” catalana Naturaleza metropolitana en BCN
Reconexión física y social de barrios Nueva identidad urbana en Barcelona
Promover vivienda asequible Nuevo espacio verde en barrios con poco verde
Distribuir equipamientos locales
Polarizar con equipamientos de ciudad
Combinar vivienda ligada a comercio/actividad con grandes polos terciarios
Aprovechar los puntos de mayor accesibilidad para polarizar actividades de alto valor añadido
Favorecer la formación de clusters sectoriales
Reutilizar espacios obsoletos
Minimizar el uso del espacio Maximizar la concentración de actividades
Mejorar red de cercanías Nueva red de alta velocidad
Completar red de metro, bus y bici
Producción local de energía y alimentos
Uso de energías renovables Mejora de las redes de servicios
Implantación sistemas de calificación Fijar estándares de mantenimiento
Optimizar el ciclo del agua
Esta metodología tiene pleno sentido cuando estas
iniciativas se materialicen en acciones llevadas a
cabo a través de proyectos.
LA CRONOLOGÍA DEL PROYECTO:
Los sistemas urbanos y de redes se
planifican en paralelo pero de forma
coordinada. La división disciplinaria
aparece al inicio.
1_ VISIÓN GLOBAL
LA CRONOLOGÍA
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LA VIDA URBANA Y LOS SERVICIOS
SE INTERRELACIONAN:
La urbanización y la superficie son la otra
cara de la moneda de la infraestructura y
el subsuelo.
1_ VISIóN GLOBAL
LA TAXONOMÍA
LA SUPERFICIE:
Se podría plantear una
analogía con el ser
humano: la cabeza (la
estación), el tronco (el
parque), y las
extremidades (los
desarrollos urbanos y sus
espacios verdes
asociados). Es a través de
la superficie como nos
relacionamos con la vida
urbana.
LA ESTACIÓN
EL
PA
RQ
UE
DESARROLLO
URBANO
LA ESTACIÓN EL PARQUE
DESARROLLO URBANO
DESARROLLO URBANO
DESARROLLO URBANO
DESARROLLO URBANO
DESARROLLO
URBANO
DESARROLLO
URBANO
DESARROLLO
URBANO
1_ VISIÓN GLOBAL
LA ANATOMÍA
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EL SUBSUELO:
En la cabeza (la estación) se
encuentran la mayoría de los
sentidos, y también el centro de
gestión (el cerebro). El sistema
de sistemas integrado que es el
cuerpo humano sería análogo a
los sistemas de abastecimiento
(servicios urbanos) y del
transporte.
LA ESTACIÓN INFRAESTRUCTURAS
DE TRANSPORTE
SERVICIOS URBANOS
SERVICIOS
URBANOS SERVICIOS
URBANOS
SERVICIOS
URBANOS
SERVICIOS
URBANOS
LA ESTACIÓN
INF
RA
ES
TR
UC
TU
RA
S
DE
TR
AN
SP
OR
TE
SERVICIOS URBANOS
SERVICIOS URBANOS
SERVICIOS URBANOS
1_ VISIÓN GLOBAL
LA ANATOMÍA
EDIFICIOS Y ESPACIO PÚBLICO:
Eficiencia en el diseño del edificio, compatibilidad entre residencia y
trabajo, ciudad y estación integradas, absorción de CO2 y mitigación del
efecto isla de calor a través de la vegetación, movilidad no motorizada,
arquitectura con energías renovables, permeabilidad transversal,
participación ciudadana, cultivo de alimentos, etc.
1_ VISIÓN GLOBAL
LA FISIOLOGÍA
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REDES DE TRANSPORTE Y SUMINISTRO: sistema
de climatización de distrito, riego con aguas
subterráneas, sistemas anti-inundación, sistema
eléctrico redundante, múltiples modos de transporte
público, sistemas de alta intermodalidad, etc
1_ VISIÓN GLOBAL
LA FISIOLOGÍA
LAS OBRAS SE INICIARON EN 2008.
Actualmente el objetivo es la construcción de las
principales infraestructuras de ingeniería civil (del
subsuelo) y sus coberturas (superficie). Algunos trabajos
sólo se pueden hacer mientras la obra ferroviaria está en
marcha.
1_ VISIÓN GLOBAL
TRABAJOS EN CURSO
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PRIMERO LA INFRAESTRUCTURA DESPUÉS EL
URBANISMO: Cada cobertura de las infraestructuras debe
crear física y económicamente una parte de la ciudad. El
principal espacio libre, el parque, aparece de «la nada».
1_ VISIÓN GLOBAL
NUEVAS COBERTURAS,
NUEVA CIUDAD
FASE 1 - INFRAESTRUCTURA CONSTRUIDA HOY FASE 1 – URBANISMO POR CONSTRUIR
FASE 2 – INFRAESTRUCTURA EN CONSTRUCCIÓN Y FINANCIADA FASE 2 – URBANISMO POR CONSTRUIR POSTERIORMENTE
FASE 3 – INFRAESTRUCTURA PLANIFICADA Y TODAVÍA SIN FINANCIAR
FASE 4 – INFRAESTRUCTURA NI PLANIFICADA NI FINANCIADA FASE 4 – URBANISMO POR CONSTRUIR POSTERIORMENTE
FASE 3 – URBANISMO POR CONSTRUIR POSTERIORMENTE
ADIF:
MINISTERIO DE FOMENTO
RENFE: MINISTERIO DE
FOMENTO
AYUNTAMIENTO DE
BARCELONA
GENERALITAT DE
CATALUÑA
GOBIERNO Y GESTIÓN:
Barcelona Sagrera Alta Velocitat (BSAV) es una
empresa pública creada para gestionar la
transformación urbana y coordinar las obras.
CIT
IZE
N P
AR
TIC
IPA
TIO
N
1_ VISIÓN GLOBAL
GOBIERNO Y GESTIÓN
25% AYUNTAMIENTO DE BARCELONA
• La planificación urbana.
• Propietario de solares a transmitir a BSAV.
• Dueño de equipamientos resultantes,
espacios verdes y calles.
• Propietario del depósito de agua.
• 37.5% ADIF Administrador de
Infraestructuras ferroviarias. Ministerio de
Fomento
• Planificación ferroviaria. Control
económico.
• Propietario de solares a transmitir a BSAV.
• Propietario de la infraestructura ferroviaria
resultante.
12.5% RENFE Ministerio de Fomento
• Operador de la infraestructura ferroviaria.
• Propietario de solares a transmitir a BSAV.
• Propietario de los futuros talleres "Integria“
25% GENERALITAT DE CATALUNYA
• Propietario del metro.
• Propietario de la estación de autobuses.
• Propietario de a transmitir a BSAV.
INVERSIÓN FINANCIACIÓN
LA ESTACIÓN 674 M€
1.110 M€
OFICINAS Y HOTELES
PRESUPUESTO DEL
GOBIERNO
PRESUPUESTO
50%
FERROCARRIL Y
TALLERES 436 M€
METRO 200 M€ 200 M€
PRESUPUESTO DE LA
GENERALITAT DE
CATALUÑA
DEPÓSITO DE AGUAS
PLUVIALES 23 M€ 23 M€
PRESUPUESTO DEL
AYUNTAMIENTO
COBERTURA 393 M€
907 M€ VENTA DE SOLARES (BSAV) VENTAS
50%
URBANIZACIÓN 408 M€
OPERACIÓN DE VENTA Y
FINANCIACIÓN 106 M€
2.240 M€ 2.240 M€ 2.240 M€
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2_ GRAN ESCALA
DE LA SAGRERA AL
CORAZÓN DE EUROPA
2_ GRAN ESCALA
DE LA SAGRERA AL
CORAZÓN DE EUROPA
SOCIAL
ECONÓMICO
ECOLÓGICO
VALORES MODELO
Conexión con las redes europeas Fortalecimiento de la macrorregión
Consolidación del Corredor Mediterráneo Integración de la “geografía” catalana
Naturaleza metropolitana en BCN Reconexión física y social de barrios
Nueva identidad urbana en Barcelona
Promover vivienda asequible Nuevo espacio verde en barrios con poco verde
Distribuir equipamientos locales
Polarizar con equipamientos de ciudad Combinar vivienda ligada a comercio/actividad
con grandes polos terciarios Aprovechar los puntos de mayor accesibilidad
para polarizar actividades de alto valor añadido Favorecer la formación de clusters sectoriales
Reutilizar espacios obsoletos Minimizar el uso del espacio
Maximizar la concentración de actividades
Mejorar red de cercanías
Nueva red de alta velocidad Completar red de metro, bus y bici
Producción local de energía y alimentos
Uso de energías renovables Mejora de las redes de servicios
Implantación sistemas de calificación Fijar estándares de mantenimiento
Optimizar el ciclo del agua
INICIATIVAS
CONCIENCIA SENSIBILIDAD SENSORIZACIÓN
EQUIDAD
SEGURIDAD
RESILIENCIA
CONFORT URBANO
PERTENENCIA
IDENTIDAD
VIDA SALUDABLE
BIODIVERSIDAD
RECICLAJE
INNOVACIÓN
PRODUCTIVIDAD
CRECIMIENTO
DECRECIMIENTO
OCUPACIÓN
IDENTIDAD URBANA INDIVIDUO/COMUNIDAD
EQUILIBRADOS DIVERSIDADES
ELIMINACIÓN DE BARRERAS ESPACIALES
INTEGRACIÓN TERRITORIAL
Y SOCIO-ECONÓMICA NUEVO MODELO DE
GOBERNANZA Y PARTICIPACIÓN
MODELO ECONÓMICO SOSTENIBLE EQUILIBRIO DE RESIDENCIA-TRABAJO
CAPTACIÓN DE INVERSIONES EMPRESAS DIRIGIDAS A LA
EXPORTACIÓN
CIUDAD COMPACTA CON ALTA ACCESIBILIDAD
INTEGRAR LA NATURALEZA EN LA CIUDAD
REDUCIR USO ENERGÍA USO RACIONAL DE RECURSOS
RECICLAR ESPACIOS DE LA CIUDAD REDUCIR LA MOVILIDAD OBLIGADA
UN PROYECTO MULTIESCALAR:
El proyecto se inicia a escala europea y termina en el nivel
del detalle de la acera. El flujo de los objetivos, los valores,
los modelos y las iniciativas lleva a acciones concretas a
gran escala, como la decisión de construir la línea de tren
de alta velocidad entre Madrid y Francia, la apuesta por el
corredor mediterráneo, construir un nuevo túnel en
Barcelona o las coberturas ferroviarias de la Sagrera.
Construcción de la nueva red de alta velocidad de viajeros
Nuevo túnel Sants-la Sagrera Dedicación del túnel de Aragón a Cercanías Construcción de nueva línea de
mercancías de ancho europeo Recuperación de terrenos con usos obsoletos Cobertura del ferrocarril con una
gran losa Construcción de un parque de 40 ha Nuevos desarrollos urbanos que unan los barrios
Nueva vialidad multiescalar Imbricación de todos los espacios verdes de la zona
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Construcción de la nueva red de alta
velocidad de viajeros
Nuevo túnel Sants-la Sagrera
Dedicación del túnel de Aragón a
Cercanías
Construcción de nueva línea de
mercancías de ancho europeo
Recuperación de terrenos con usos
obsoletos
Cobertura del ferrocarril con una gran losa
Construcción de un parque de 40 ha
Nuevos desarrollos urbanos que unan los
barrios
Nueva vialidad multiescalar
Imbricación de todos los espacios verdes de la zona
SOSTENIBILIDAD SOCIAL
SOSTENIBILIDAD ECONÓMICA
SOSTENIBILIDAD ECOLÓGICA
Nuevas conexiones europeas, regionales y locales de transporte
público, y una nueva pieza de ciudad sobre antiguos terrenos
ferroviarios obsoletos en lugar de equipamientos ferroviarios obsoletos
aportan sostenibilidad al conjunto. La cobertura ferroviaria conformará el
principal elemento integrador urbano y metropolitano. El parque cuenta
con numerosas aportaciones sociales, económicas y medioambientales.
Una nueva ciudad compacta dentro de la ciudad en lugar de otra
expansión urbana en urbanización dispersa fuera de Barcelona.
2_ GRAN ESCALA
LAS ACCIONES
Las principales ciudades del sureste de
Europa quedarán conectadas con la red
europea a menos de 4 horas de Barcelona.
RED EUROPEA DE ALTA VELOCIDAD
2_ GRAN ESCALA
DE LO GLOBAL
A REDES LOCALES
NUEVAS LÍNEAS
MEJORA DE LAS EXISTENTES
PRIORIDAD MÁXIMA
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Las capitales de provincia de Cataluña
estarán a 45 minutos.
OPERATIVO
HORIZONTE
RED ESPAÑOLA DE ALTA VELOCIDAD
2_ GRAN ESCALA
DE LO GLOBAL
A REDES LOCALES
Los trenes de pasajeros y de mercancías de alta
velocidad llegarán a Barcelona.
RED DE ALTA VELOCIDAD DE BARCELONA
VIAJEROS
MERCANCÍAS
2_ GRAN ESCALA
DE LO GLOBAL
A REDES LOCALES
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El nivel de la infraestructura tendrá su
contrapartida en el ámbito urbano.
SANTS AND LA SAGRERA CONNECTION
2_ GRAN ESCALA
INFRAESTRUCTURA
Y CIUDAD
LA CONEXIÓN DE ALTA VELOCIDAD SANTS - LA SAGRERA
La estación de la Sagrera además de ser el nodo
principal de la red, será el núcleo del desarrollo
urbano de 160 Ha.
LA SAGRERA PROJECT IN BARCELONA
2_ GRAN ESCALA
INFRAESTRUCTURA
Y CIUDAD
EL PROYECTO DE LA SAGRERA EN BARCELONA
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Una nueva identidad urbana crecerá alrededor de la
estación al conectar barrios históricamente separados
por el ferrocarril con nuevos desarrollos urbanos y con
el nuevo parque que dejará a 180.000 personas a 10
minutos de él.
2_ GRAN ESCALA
INFRAESTRUCTURA
Y CIUDAD
EL SECTOR Y LOS BARRIOS
La ejecución de las infraestructuras en el
territorio tiene efectos físicos y económicos.
Los corredores se forman por la geología, la
historia y la tecnología.
2_ GRAN escala
INFRAESTRUCTURAS
Y TERRITORIO
FERRMED GRAN EJE RED FERROVIARIA TOPOGRAFÍA DE CATALUÑA CORREDOR CAMÍINO CONDAL
MEGAREGIONES SEGÚN RICHARD FLORIDA EL PROYECTO EN LA GEOLOGÍA DE BARCELONA
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UN CORREDOR DE INFRAESTRUCTURAS SE CONVIERTE EN
URBANO:
Más de 30 hectáreas de coberturas que enriquecen y restauran el paso
geológico, mediante la adición de nuevos niveles. La sostenibilidad
social y económica es clara. La losa de hormigón se justifica en
términos ambientales: un nuevo espacio urbano compacto en lugar de
un nuevo barrio suburbial en las afueras de Barcelona.
Songdo. South Korea. Corte de montaña o
vertedero
Le Grand Paris. R.Rogers et al.
La Sagrera. Estado original.
La Sagrera. La estación.
2_ GRAN ESCALA
COBERTURA EN UNA
CIUDAD DENSA
La operación adquiere todo su sentido cuando las instalaciones
ferroviarias, que históricamente han dividido la ciudad, se
convierten en un elemento cubierto. Un nuevo espacio central a
menos de 1 km del centro físico de la ciudad y a 3 km de la plaza
de Catalunya. Así también se integran los distritos y el elemento
urbano y metropolitano más significativo: el parque.
2_ GRAN ESCALA
INFRAESTRUCTURA
Y NATURALEZA URBANA
Ciudad homogénea
Infraestructura+ Parque+ Densidad
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Superficie y subsuelo se entrelazan y retroalimentan
entre sí con la conversión de tierras baldías en una
gran concentración de infraestructuras, espacio
público y nuevas actividades que brindarán la
oportunidad de crear una nueva área central en
Barcelona.
2_ GRAN ESCALA
DE LA GRAN ESCALA AL
PROYECTO URBANO
3_ NUEVAS REDES
CON CRITERIOS
SOSTENIBLES
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3_ NUEVAS REDES
CON CRITERIOS
SOSTENIBLES
La integración de la movilidad y los servicios
complementarios son esenciales para el proyecto. El
transporte, el agua, la energía y el tratamiento de residuos
utilizan las tecnologías más avanzadas "suavemente"
implantadas en la ciudad.
SOCIAL
ECONÓMICO
ECOLÓGICO
VALORES MODELO
Conexión con las redes europeas Fortalecimiento de la macrorregión
Consolidación del Corredor Mediterráneo Integración de la “geografía” catalana
Naturaleza metropolitana en BCN Reconexión física y social de barrios
Nueva identidad urbana en Barcelona
Promover vivienda asequible Nuevo espacio verde en barrios con poco verde
Distribuir equipamientos locales
Polarizar con equipamientos de ciudad Combinar vivienda ligada a comercio/actividad
con grandes polos terciarios Aprovechar los puntos de mayor accesibilidad
para polarizar actividades de alto valor añadido Favorecer la formación de clusters sectoriales
Reutilizar espacios obsoletos Minimizar el uso del espacio
Maximizar la concentración de actividades
Mejorar red de cercanías
Nueva red de alta velocidad Completar red de metro, bus y bici
Producción local de energía y alimentos
Uso de energías renovables Mejora de las redes de servicios
Implantación sistemas de calificación Fijar estándares de mantenimiento
Optimizar el ciclo del agua
INICIATIVAS
CONCIENCIA SENSIBILIDAD SENSORIZACIÓN
EQUIDAD
SEGURIDAD
RESILIENCIA
CONFORT URBANO
PERTENENCIA
IDENTIDAD
VIDA SALUDABLE
BIODIVERSIDAD
RECICLAJE
INNOVACIÓN
PRODUCTIVIDAD
CRECIMIENTO
DECRECIMIENTO
OCUPACIÓN
IDENTIDAD URBANA INDIVIDUO/COMUNIDAD
EQUILIBRADOS DIVERSIDADES
ELIMINACIÓN DE BARRERAS ESPACIALES
INTEGRACIÓN TERRITORIAL
Y SOCIO-ECONÓMICA NUEVO MODELO DE
GOBERNANZA Y PARTICIPACIÓN
MODELO ECONÓMICO SOSTENIBLE EQUILIBRIO DE RESIDENCIA-TRABAJO
CAPTACIÓN DE INVERSIONES EMPRESAS DIRIGIDAS A LA
EXPORTACIÓN
CIUDAD COMPACTA CON ALTA ACCESIBILIDAD
INTEGRAR LA NATURALEZA EN LA CIUDAD
REDUCIR USO ENERGÍA USO RACIONAL DE RECURSOS
RECICLAR ESPACIOS DE LA CIUDAD REDUCIR LA MOVILIDAD OBLIGADA
Nueva red gas, agua, etc. Nueva red eléctrica mallada
Iluminación bajo consumo Uso de agua freática/ menor uso agua de potabilizada Depósito regulación de inundaciones
Uso de biomasa del parque para generar energía (en planta off-site Zona franca) Prolongación de la red climatización centralizada H&C
Central de puntas H&C Sistema de refrigeración con aguas freáticas Nueva estación de cercanías de la Sagrera Renovación estación cercanías de Sant Andreu
Instalación de catenaria rígida Renovación taller Integria Nueva estación alta velocidad Nueva zona de logística y avituallamiento UIC
2 nuevos talleres UIC Zona de lavado UIC Nueva línea 9 metro y prolongación línea 4 3 nuevas estaciones de metro
Nueva red viaria local integrada Viales segregados de acceso estación Nueva estación autobuses 27 plazas Nuevo aparcamiento buses 30 plazas
Nuevo aparcamiento 2.700 plazas Nuevo sistema de taxi con buffer Dos nuevos carriles bici dobles Integración sistema bicing
Continuidad vías peatonales a través de parque y de la estación
SOCIAL SUSTAINABILITY
ECONOMIC SUSTAINABILITY
ENVIRONMENTAL SUSTAINABILITY
3_ NUEVAS REDES
LAS ACCIONES
Movilidad no motorizada (peatones y ciclistas) y nuevo
transporte público (tren de alta velocidad y cercanías,
metro, autobús, taxi, etc.) Conexión a la red de
climatización centralizada (H & C). Uso de agua
subterránea para el riego, inodoros y refrigeración.
Paneles fotovoltaicos y conexión para vehículos
eléctricos en la estación.
Nueva red gas, agua, etc. Nueva red eléctrica mallada
Iluminación bajo consumo
Uso de agua freática/ menor uso agua potabilizada
Nuevo depósito regulación inundaciones Uso de biomasa del parque generar energía
(en planta off-site Zona franca)
Prolongación de la red climatización centralizada H&C Central de puntas H&C
Sistema de refrigeración con aguas freáticas Nueva estación de cercanías Sagrera
Renovación estación cercanías Sant Andreu
Instalación de catenaria rígida Renovación taller Integria
Nueva estación alta velocidad Nueva zona de logística
2 nuevos talleres
Zona de lavado Nueva línea 9 metro y prolongación línea 4
3 nuevas Estaciones metro Nueva red viaria local integrada
Nuevos viales segregados acceso estación
Nueva estación autobuses 27 plazas Nuevo aparcamiento buses 30 plazas
Nuevo aparcamiento 2.700 plazas Nuevo sistema de taxi con buffer
Dos nuevos carriles bici dobles
Integración sistema bicing Continuidad vías peatonales a través
del parque y estación
SOSTENIBILIDAD SOCIAL
SOSTENIBILIDAD ECONÓMICA
SOSTENIBILIDAD ECOLÓGICA
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Redes de movilidad en Barcelona. Redes de climatización urbana en Barcelona.
3_ NUEVAS REDES
TRANSPORTE, AGUA,
ENERGÍA Y RESIDUOS
El proyecto se asocia a las de redes locales,
metropolitanas y globales, así como a la generación
interna y externa (energía, biomasa, etc.). La
multiescalaridad es el factor clave para la eficacia.
Las redes de transporte empiezan en el nivel de la
calle, continúan con el nivel viario subterráneo y el
del tren de alta velocidad, y acaban en el nivel de
Cercanías y el metro.
3_ NUEVAS REDES
UN PROYECTO MULTICAPA
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Todos los sistemas de transporte sirven al ámbito y
tienen como principal intercambiador la estación:
carriles bici, sistemas viales locales y exprés,
sistema de tren de alta velocidad, cercanías y metro.
LOS SISTEMAS DE LA ESTACIÓN LOS SISTEMAS DE LA ESTACIÓN
3_ nUEVAS REDES
SEIS SISTEMAS DE
TRANSPORTE SE
ENCUENTRAN EL ESTACIÓN
CARRILES BICI NIVEL ALTA VELOCIDAD
NIVEL DE CERCANÍAS
MÉTRO NIVEAU
SISTEMA VIARIO DE SUPERFICIE
NIVEL DE METRO SISTEMA VIARIO SUBTERRÁNEO
La estación está unida a la red de viaria local y
exprés. Las autopistas y las rondas están
directamente conectadas a la estación a través de
dos túneles subterráneos.
3_ NUEVAS REDES
EL SISTEMA VIARIO
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EL SISTEMA VIARI LOCAL I ARTERIAL.
LA SUPERFÍCIE, EL PRIMER NIVELL I EL SEGON NIVELL DEL SUBSÒL
NIVEL -1
NIVEL -2
Estación de autobuses Parking
Garcilaso Josep Soldevila Rambla Prim Sant Adrià Ronda Sant Martí Potosí
Nudo de la Trinitat
Mallorca
El sistema viario local está diseñado junto con los
dos carriles bici de doble sentido y la circulación
peatonal es prioritaria. Los dos túneles se
conectan directamente con la estación de
autobuses y el aparcamiento de la estación
intermodal.
LA RED DE CARRETERAS EN LA ESTACIÓN
3_ nuevas redes
RED DE CARRETERAS
RONDAS Y AUTOPISTAS
El sistema de alta velocidad tendrá dos estaciones
conectadas por un nuevo túnel (ya construido) para
atender los servicios peninsulares (Sagrera) y
servicios europeos (Sants). Cada estación está
directamente conectada a un área de mantenimiento.
3_ NUEVAS REDES
LA LÍNEA DE ALTA VELOCIDAD
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LA SUPERFÍCIE I EL PRIMER NIVELL DEL SUBSÒL
ESTACIÓN LOGÍSTICA LAVADO DE TRENES TALLER 1 TALLER 2
En el nivel -1, la estación se complementa con
una zona de avituallamiento y logística, un área de
lavado de trenes y dos talleres.
SISTEMA DE ALTA VELOCIDAD EN LA ESTACIÓN
3_ NUEVAS REDES
UN SISTEMA INTEGRADO
DE ALTA VELOCIDAD
La eliminación de las líneas de larga distancia del
túnel de Aragó mejorará las líneas de Cercanías.
La estación se complementará con la estación de
Sagrera Sagrera Meridiana (ya construido).
3_ NUEVAS REDES
LÍNEAS DE CERCANÍAS
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3_ NUEVAS REDES
UN SISTEMA INTEGRADO
DE CERCANÍAS
RODALIES A L’OPERACIÓ SANT ANDREU - LA SAGRERA. LA SUPERFÍCIE I ELS NIVELLS DEL SUBSÒL
NUEVA ESTACIÓN DE CERCANÍAS A MATARÓ RENOVACIÓN DE LA ESTACIÓN DE SANT ANDREU COMTAL
A MONTCADA I REIXACH
TALLER
El sistema de rodalies comptarà amb dues
estacions i un taller. En l'estació de Sagrera, els
trens es col·loquen en el nivell -3.
CERCANÍAS EN LA ESTACIÓN
Las dos líneas que paran en la estación de
Sagrera se complementan con dos líneas más en
la cercana estación de Sagrera Meridiana.
3_ NUEVAS REDES
EL METRO
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EL METRO A L’OPERACIÓ SANT ANDREU - LA SAGRERA. LA SUPERFÍCIE I EL TERCER NIVELL DEL SUBSÒL
Sagrera-Meridiana
Sagrera-TAV
Sant Andreu Torras i Bages Trinitat Vella Navas Onze de Setembre
Bac de Roda Santander
L1 L4 L5 L9 L1 L9 L1 L1
L9 L4 L2 L4
L4
Triangle Ferroviari
L1
Cinco líneas de metro sirven la zona y habrá dos
paradas en la estación de Sagrera, con una
conexión directa al patio intermodal y el vestíbulo
de Cercanías.
SISTEMA DE METRO EN LA ESTACIÓN
3_ NUEVAS REDES
LAS LÍNEAS DE METRO
4_ LA ESTACIÓN
UN CENTRO ESTRATÉGICO
PARA EL TRANSPORTE
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SOCIAL
ECONÓMICO
ECOLÓGICO
VALORES MODELO
Conexión con las redes europeas Fortalecimiento de la macrorregión
Consolidación del Corredor Mediterráneo Integración de la “geografía” catalana
Naturaleza metropolitana en BCN Reconexión física y social de barrios
Nueva identidad urbana en Barcelona
Promover vivienda asequible Nuevo espacio verde en barrios con poco verde
Distribuir equipamientos locales
Polarizar con equipamientos de ciudad Combinar vivienda ligada a comercio/actividad
con grandes polos terciarios Aprovechar los puntos de mayor accesibilidad
para polarizar actividades de alto valor añadido Favorecer la formación de clusters sectoriales
Reutilizar espacios obsoletos Minimizar el uso del espacio
Maximizar la concentración de actividades
Mejorar red de cercanías
Nueva red de alta velocidad Completar red de metro, bus y bici
Producción local de energía y alimentos
Uso de energías renovables Mejora de las redes de servicios
Implantación sistemas de calificación Fijar estándares de mantenimiento
Optimizar el ciclo del agua
INICIATIVAS
CONCIENCIA SENSIBILIDAD SENSORIZACIÓN
EQUIDAD
SEGURIDAD
RESILIENCIA
CONFORT URBANO
PERTENENCIA
IDENTIDAD
VIDA SALUDABLE
BIODIVERSIDAD
RECICLAJE
INNOVACIÓN
PRODUCTIVIDAD
CRECIMIENTO
DECRECIMIENTO
OCUPACIÓN
IDENTIDAD URBANA INDIVIDUO/COMUNIDAD
EQUILIBRADOS DIVERSIDADES
ELIMINACIÓN DE BARRERAS ESPACIALES
INTEGRACIÓN TERRITORIAL
Y SOCIO-ECONÓMICA NUEVO MODELO DE
GOBERNANZA Y PARTICIPACIÓN
MODELO ECONÓMICO SOSTENIBLE EQUILIBRIO DE RESIDENCIA-TRABAJO
CAPTACIÓN DE INVERSIONES EMPRESAS DIRIGIDAS A LA
EXPORTACIÓN
CIUDAD COMPACTA CON ALTA ACCESIBILIDAD
INTEGRAR LA NATURALEZA EN LA CIUDAD
REDUCIR USO ENERGÍA USO RACIONAL DE RECURSOS
RECICLAR ESPACIOS DE LA CIUDAD REDUCIR LA MOVILIDAD OBLIGADA
4_ LA ESTACIÓN
UN CENTRO ESTRATÉGICO
PARA EL TRANSPORTE
INFRAESTRUCTURA Y CIUDAD SE INTEGRAN EN LA
ESTACIÓN:
La estación es el lugar donde la ciudad y la infraestructura
se encuentran con mayor intensidad. Su condición de nodo
de acceso privilegiado la convierte en un motor urbano y
económico.
Intercambiador de todas las redes de transporte
Arquitectura semisoterrada-bajas pérdidas energéticas Luz natural en fachadas y lucernarios Sistema inteligente de control
Instalación de 3.000 m2 de fotovoltaicas Uso de climatización de distrito (H&C) Uso de "free-cooling" en la climatización Uso de ventiladores de frecuencia
variable en aparcamientos Puntos de carga de vehículos eléctricos Uso de materiales reciclados: acero, hormigón, etc.
Intercambiador de todas las redes
de transporte
Arquitectura semisoterrada-bajas
pérdidas energéticas
Luz natural a través de
fachadas y lucernarios
Sistema inteligente de control
Instalación de 3.000 m2 de
fotovoltaicas
Uso de climatización de
distrito (H&C)
Uso de "free-cooling" en la
climatización
Uso de ventiladores de
frecuencia variable en
aparcamientos
Puntos de carga de vehículos
eléctricos
Uso de materiales reciclados:
acero, hormigón, etc.
La estación reúne a todas las redes de movilidad en un
edificio compacto, en diferentes niveles que minimice las
distancias y la ocupación del suelo. Un intercambiador
intermodal, que será la primera de las obras de edificación
de la operación Sagrera y el principal ejemplo de
sostenibilidad.
4_ LA ESTACIÓN
LAS ACCIONES
SOSTENIBILIDAD SOCIAL
SOSTENIBILIDAD ECONÓMICA
SOSTENIBILIDAD ECOLÓGICA
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La compacidad de la construcción hace que
sea muy eficiente con respecto a la
circulación de las personas y su integración
urbana.
4_ LA estación
UN SISTEMA
ESPECIALIZADO
EN DIFERENTES
NIVELES
Todos los medios de transporte se encuentran en
un espacio físico, el patio intermodal. Un espacio
que hace legible un edificio de casi 300.000 m2.
4_ LA estación
EL PATIO INTERMODAL
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EL SISTEMA DE GESTIÓN DE LA ESTACIÓN:
El diseño de la estación tiene en cuenta diferentes parámetros
de sostenibilidad desarrollado mediante el uso de paneles
fotovoltaicos, agua subterránea para inodoros y extinción de
incendios, climatización de distrito y uso de “free-cooling” para
ahorrar energía a través del control de la temperatura, etc.
4_ LA ESTACIÓN
UN EDIFICIO INTEGRADO
5_ LA ESTACIÓN
UNA ESTACIÓN URBANA
Y UN CENTRO DE NEGOCIOS
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SOCIAL
ECONÓMICO
ECOLÓGICO
VALORES MODELO
Conexión con las redes europeas Fortalecimiento de la macrorregión
Consolidación del Corredor Mediterráneo Integración de la “geografía” catalana
Naturaleza metropolitana en BCN Reconexión física y social de barrios
Nueva identidad urbana en Barcelona
Promover vivienda asequible Nuevo espacio verde en barrios con poco verde
Distribuir equipamientos locales
Polarizar con equipamientos de ciudad Combinar vivienda ligada a comercio/actividad
con grandes polos terciarios Aprovechar los puntos de mayor accesibilidad
para polarizar actividades de alto valor añadido Favorecer la formación de clusters sectoriales
Reutilizar espacios obsoletos Minimizar el uso del espacio
Maximizar la concentración de actividades
Mejorar red de cercanías
Nueva red de alta velocidad Completar red de metro, bus y bici
Producción local de energía y alimentos
Uso de energías renovables Mejora de las redes de servicios
Implantación sistemas de calificación Fijar estándares de mantenimiento
Optimizar el ciclo del agua
INICIATIVAS
CONCIENCIA SENSIBILIDAD SENSORIZACIÓN
EQUIDAD
SEGURIDAD
RESILIENCIA
CONFORT URBANO
PERTENENCIA
IDENTIDAD
VIDA SALUDABLE
BIODIVERSIDAD
RECICLAJE
INNOVACIÓN
PRODUCTIVIDAD
CRECIMIENTO
DECRECIMIENTO
OCUPACIÓN
IDENTIDAD URBANA INDIVIDUO/COMUNIDAD
EQUILIBRADOS DIVERSIDADES
ELIMINACIÓN DE BARRERAS ESPACIALES
INTEGRACIÓN TERRITORIAL
Y SOCIO-ECONÓMICA NUEVO MODELO DE
GOBERNANZA Y PARTICIPACIÓN
MODELO ECONÓMICO SOSTENIBLE EQUILIBRIO DE RESIDENCIA-TRABAJO
CAPTACIÓN DE INVERSIONES EMPRENDIDAS DIRIGIDAS A LA
EXPORTACIÓN
CIUDAD COMPACTA CON ALTA ACCESIBILIDAD
INTEGRAR LA NATURALEZA EN LA CIUDAD
REDUCIR USO ENERGÍA USO RACIONAL DE RECURSOS
RECICLAR ESPACIOS DE LA CIUDAD REDUCIR LA MOVILIDAD OBLIGADA
5_ LA ESTACIÓN
UNA ESTACIÓN URBANA
Y UN CENTRO DE NEGOCIOS
LA ESTACIÓN EN UNA PIEZA DEL TEJIDO DE LA
CIUDAD:
La estación será uno de los mayores centros de
transporte y de movilidad en Europa, y como tal, un gran
centro urbano y de negocios.
Su alta accesibilidad le da centralidad europea
Nuevo centro terciario de 180.000 m2
Nuevas actividades: comercial, oficinas, hoteles Intercambiador urbano entre dos
barrios a distinta cota Arquitectura integrada en el parque
Su alta accesibilidad le da
centralidad europea
Nuevo centro terciario de
180.000 m2
Nuevas actividades: comercial,
oficinas, hoteles
Intercambiador urbano entre
dos barrios a distinta cota
Arquitectura integrada en el
parque
5_ LA ESTACIÓN
LAS ACCIONES
La estación, además de ser un intercambiador de transporte
será la conexión urbana entre dos barrios separados
históricamente. Este poderoso polo de conectividad atraerá
a la zona actividades de alto valor añadido. El parque en la
parte superior de la misma integrará la estación, la ciudad y
los edificios terciarios asociados.
SOSTENIBILIDAD SOCIAL
SOSTENIBILIDAD ECONÓMICA
SOSTENIBILIDAD ECOLÓGICA
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La estación tiene dos entradas principales: una al
este, a nivel de la Sagrera, se conecta directamente al
vestíbulo de alta velocidad, y la otra al oeste a nivel de
Sant Martí (12 m más abajo) conecta con el nivel de
Cercanías y el metro.
5_ LA ESTACIÓN
UN INTERCAMBIADOR
URBANO
La cubierta integrada por claraboyas y pérgolas,
permite a los peatones a pasar por encima de la
estación y asegura la continuidad del parque.
Además, sus 180.000 m2 de oficinas y hoteles
aprovechan su privilegiada ubicación.
5_ LA ESTACIÓN
UN EDIFICIO INTEGRADO EN EL
PARQUE Y EN LA CIUDAD
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6_ UN GRAN PARQUE
INTEGRAR LA CIUDAD Y
LA INFRAESTRUCTURA SOCIAL
ECONÓMICO
ECOLÓGICO
VALORES MODELO
Conexión con las redes europeas Fortalecimiento de la macrorregión
Consolidación del Corredor Mediterráneo Integración de la “geografía” catalana
Naturaleza metropolitana en BCN Reconexión física y social de barrios
Nueva identidad urbana en Barcelona
Promover vivienda asequible Nuevo espacio verde en barrios con poco verde
Distribuir equipamientos locales
Polarizar con equipamientos de ciudad Combinar vivienda ligada a comercio/actividad
con grandes polos terciarios Aprovechar los puntos de mayor accesibilidad
para polarizar actividades de alto valor añadido Favorecer la formación de clusters sectoriales
Reutilizar espacios obsoletos Minimizar el uso del espacio
Maximizar la concentración de actividades
Mejorar red de cercanías
Nueva red de alta velocidad Completar red de metro, bus y bici
Producción local de energía y alimentos
Uso de energías renovables Mejora de las redes de servicios
Implantación sistemas de calificación Fijar estándares de mantenimiento
Optimizar el ciclo del agua
INICIATIVAS
CONCIENCIA SENSIBILIDAD SENSORIZACIÓN
EQUIDAD
SEGURIDAD
RESILIENCIA
CONFORT URBANO
PERTENENCIA
IDENTIDAD
VIDA SALUDABLE
BIODIVERSIDAD
RECICLAJE
INNOVACIÓN
PRODUCTIVIDAD
CRECIMIENTO
DECRECIMIENTO
OCUPACIÓN
IDENTIDAD URBANA INDIVIDUO/COMUNIDAD
EQUILIBRADOS DIVERSIDADES
ELIMINACIÓN DE BARRERAS ESPACIALES
INTEGRACIÓN TERRITORIAL
Y SOCIO-ECONÓMICA NUEVO MODELO DE
GOBERNANZA Y PARTICIPACIÓN
MODELO ECONÓMICO SOSTENIBLE EQUILIBRIO DE RESIDENCIA-TRABAJO
CAPTACIÓN DE INVERSIONES EMPRESAS DIRIGIDAS A LA
EXPORTACIÓN
CIUDAD COMPACTA CON ALTA ACCESIBILIDAD
INTEGRAR LA NATURALEZA EN LA CIUDAD
REDUCIR USO ENERGÍA USO RACIONAL DE RECURSOS
RECICLAR ESPACIOS DE LA CIUDAD REDUCIR LA MOVILIDAD OBLIGADA
6_ UN GRAN PARQUE
INTEGRAR LA CIUDAD Y
LA INFRAESTRUCTURA
DE TIERRA BALDÍA A NUEVO PULMÓN VERDE:
La gran plataforma de hormigón que cubrirá el ferrocarril permitirá
la creación de un gran parque de casi 4 km de longitud, con una
superficie de más de 40 hectáreas, el parque urbano de nueva
creación más grande de Barcelona. Un parque doblemente
artificial, ya que está construido sobre una losa.
Creación de un nuevo espacio cultural catalán
Participación ciudadana en el proyecto Participación ciudadana en el uso y la gestión Acciones de cara a mejorar implicación en
sostenibilidad sistémica Revalorización de ejes cívicos Integración de estaciones y otros modos dentro del parque
Absorción de CO2 por la gran superficie vegetal Sustrato adaptado a plantación sobre losa Vegetación adaptada a condiciones difíciles
Masas de arbolado para separarse del tráfico Creación de las «ágoras» para generar lugares de estancia confortables Espacios destinados a agricultura urbana
Uso de aguas freáticas para el riego Sistema “smart” de gestión y participación Iluminación integrada según
hora y situación Materiales de quioscos y juegos infantiles reciclables
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Creación de un nuevo espacio
cultural catalán
Participación ciudadana en el proyecto
Participación ciudadana en el uso y la gestión Acciones de cara a mejorar implicación en sostenibilidad
sistémica
Revalorización de ejes cívicos
Integración de estaciones y otros modos dentro del parque
Absorción de CO2 por la gran superficie vegetal
reduce efecto isla de calor
Sustrato adaptado a plantación sobre losa
Vegetación adaptada a condiciones difíciles
Masas de arbolado para separarse del tráfico
Creación d la «ágoras» para generar lugares de estancia
confortables
Espacios destinados a agricultura urbana
Uso de aguas freáticas para el riego
Sistema “smart” de gestión y participación
Iluminación integrada según
hora y situación
Materiales de quioscos
y juegos infantiles reciclables
6_ UN GRAN PARque
INTEGRAR LA CIUDAD Y
LA INFRAESTRUCTURA
Un parque que unirá Barcelona con el paisaje metropolitano,
dará visibilidad a la operación y doblará los espacios verdes de
los barrios cercanos que se unirán finalmente en una nueva
identidad. Un espacio intensamente vegetado que absorberá
CO2, reducirá el efecto isla de calor y será un centro de
participación ciudadana.
SOSTENIBILIDAD SOCIAL
SOSTENIBILIDAD ECONÓMICA
SOSTENIBILIDAD ECOLÓGICA
Se plantea una interpretación del corredor natural que va
desde los Pirineos hasta el Mediterráneo. Funciona como
una "Diagonal Verde" en el tejido urbano y representa la
última capa del armazón de infraestructuras que imbrican
la operación y la ciudad que la rodea.
6_ UN GRAN PArque
UN ESPACIO NATURALIZADO
DE MUCHAS ESCALAS
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EL PARQUE URBANO COMO SISTEMA DE INTEGRACIÓN:
El parque tiene una función análoga a la de la estación. Además de ser la última capa de la operación , integra muchos sistemas de diferentes formas: centro
físico de la operación, unión de los barrios, ocio y participación ciudadana, agricultura urbana, interficie de los sistemas de movilidad (bicicletas, peatones,
estaciones, etc.). La secuencia completa de las funciones, los paisajes, las densidades y texturas dan una calidad cinematográfica al espacio público.
6_ UN GRAN PARque
UN ESPACIO NATURALIZADO
DE MUCHAS ESCALAS
El parque está pensado por sectores y tiene una eje
longitudinal (Camí Comtal), que los articula. Estos sectores
modifican las condiciones de los barrios que atraviesan.
1. JARDINES DE BIENVENIDA
2. ÁGORA SANT MARTI
3. MOSAICO SANT
ANDREU
4. HUERTO DE ESTADELLA
5. ÁGORA DEPORTIVA
6_ UN GRAN PARQUE
UN PARQUE DE PARQUES
CONECTADOS POR EL
CAMÍ COMTAL
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Permeabilidad transversal, ejes cívicos, usos del
parque diversos y las grandes masas de
vegetación son los principales componentes del
parque.
6_ UN GRAN PARque
UN PARQUE MULTICAPA
CONECTIVIDAD
USOS DEL PARQUE
EJES CÍVICOS
“OMBRADIU” LA ARBOLEDA
La función urbana "sistema de integración" tendrá su
órgano de gobierno en el ente de gestión del parque.
Permitirá ser manejado como una unidad y a la vez
quedar relacionado con el sistema parques urbanos y
metropolitanos de Barcelona.
6_ UN GRAN PARQUE
EL SISTEMA DE GESTIÓN
DEL PARQUE
GESTIÓN DEL PAISAJE Cultivos de mantenimiento, plantación,
limpieza, compostaje
ENERGÍA Y GESTIÓN DE LOS RECURSOS
Solar, eólico, control del consumo y la producción de electricidad
Eficiencia en la gestión de los recursos locales
La materia orgánica. Reciclaje de residuos
ACTIVIDAD DE GESTIÓN
Educativo Cultural
Informativo
GESTIÓN DE RECURSOS ECONÓMICOS
La asociación público-privada Alquiler
Concesiones
OTRAS INFORMACIONES
Transporte público cercano Pronóstico del tiempo
Condiciones ambientales
GESTIÓN DE LA INFORMACIÓN EN TIEMPO REAL
GESTIÓN E INFORMACIÓN
DE LA ENERGÍA Y LOS RECURSOS
GESTIÓN E INFORMACIÓN DE LAS
ACTIVIDADES SITIO WEB Y SMARTPHONE
GESTIÓN E INFORMACIÓN
DE LOS RECURSOS ECONÓMICOS
INFORMACIÓN DE LOS CIUDADANOS CUERPO DE GESTIÓN
Las especies de plantas Situación de los cultivos
El consumo de agua Poda de árboles El período de floración
La intensidad de la luz Consumo de energía Captura solar y eólica
compostaje la gestión de residuos
Talleres
Escuela de Horticultura Difusión de la información La conciencia pública
Donaciones
Patrocinios Concesiones Alquiler de espacios Subvenciones
etc.
CIUDAD DIGITAL Gobernancia
SOCIEDAD DIGITAL Participación PARQUE
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7_ UNA NUEVA CIUDAD
NUEVAS ACTIVIDADES,
NUEVOS VECINOS SOCIAL
ECONÓMICO
ECOLÓGICO
VALORES MODELO
Conexión con las redes europeas Fortalecimiento de la macrorregión
Consolidación del Corredor Mediterráneo Integración de la “geografía” catalana
Naturaleza metropolitana en BCN Reconexión física y social de barrios
Nueva identidad urbana en Barcelona
Promover vivienda asequible Nuevo espacio verde en barrios con poco verde
Distribuir equipamientos locales
Polarizar con equipamientos de ciudad Combinar vivienda ligada a comercio/actividad
con grandes polos terciarios Aprovechar los puntos de mayor accesibilidad
para polarizar actividades de alto valor añadido Favorecer la formación de clusters sectoriales
Reutilizar espacios obsoletos Minimizar el uso del espacio
Maximizar la concentración de actividades
Mejorar red de cercanías
Nueva red de alta velocidad Completar red de metro, bus y bici
Producción local de energía y alimentos
Uso de energías renovables Mejora de las redes de servicios
Implantación sistemas de calificación Fijar estándares de mantenimiento
Optimizar el ciclo del agua
INICIATIVAS
CONCIENCIA SENSIBILIDAD SENSORIZACIÓN
EQUIDAD
SEGURIDAD
RESILIENCIA
CONFORT URBANO
PERTENENCIA
IDENTIDAD
VIDA SALUDABLE
BIODIVERSIDAD
RECICLAJE
INNOVACIÓN
PRODUCTIVIDAD
CRECIMIENTO
DECRECIMIENTO
OCUPACIÓN
IDENTIDAD URBANA INDIVIDUO/COMUNIDAD
EQUILIBRADOS DIVERSIDADES
ELIMINACIÓN DE BARRERAS ESPACIALES
INTEGRACIÓN TERRITORIAL
Y SOCIO-ECONÓMICA NUEVO MODELO DE
GOBERNANZA Y PARTICIPACIÓN
MODELO ECONÓMICO SOSTENIBLE EQUILIBRIO DE RESIDENCIA-TRABAJO
CAPTACIÓN DE INVERSIONES EMPRESAS DIRIGIDAS A LA
EXPORTACIÓN
CIUDAD COMPACTA CON ALTA ACCESIBILIDAD
INTEGRAR LA NATURALEZA EN LA CIUDAD
REDUCIR USO ENERGÍA USO RACIONAL DE RECURSOS
RECICLAR ESPACIOS DE LA CIUDAD REDUCIR LA MOVILIDAD OBLIGADA
7_ UNA NUEVA CIUDAD
NUEVAS ACTIVIDADES,
NUEVOS VECINOS
1.600.000 de m2 para 25.000 nuevos vecinos en una ciudad compacta
40% de vivienda de protección oficial Terciario para 30.000 personas Edificación con estándares de alta eficiencia
180.000 personas a menos de 10 minutos de distancia de un parque de 40 Ha Sant Andreu doblará la superficie de zona verde que tiene en la actualidad
UNA NUEVA CIUDAD DENTRO DE LA
CIUDAD: La operación comprender 1,6 millones
de metros cuadrados residenciales, comerciales,
de oficinas, equipamientos, etc. Alrededor del
gran parque. El 40% de las 12.000 nuevas
viviendas se dedicarán a la protección oficial. Se
prevé una ciudad compacta, con mezcla de usos.
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7_ UNA NUEVA CIUDAD
LAS ACCIONES
1.600.000 de m2 para 25.000
nuevos vecinos en una ciudad
compacta
40% de vivienda de protección
oficial
Terciario para 30.000 personas
Edificación con estándares de
alta eficiencia
180.000 personas a menos de 10
minutos de distancia de un
parque de 40 Ha
Sant Andreu doblará la
superficie de zona verde que
tiene en la actualidad
Una nueva polaridad en Barcelona a menos de 3 km de su
centro con equilibrio de viviendas y lugares de trabajo para
reducir la movilidad y mejorar la integración cívica. Una
operación de infraestructura moderna e intensiva en un
área de 160 hectáreas de suelo industrial obsoleto.
SOSTENIBILIDAD SOCIAL
SOSTENIBILIDAD ECONÓMICA
SOSTENIBILIDAD ECOLÓGICA
La transformación urbana cambia la estructura de la
propiedad, al aprovechar los nuevos niveles creados.
La ciudad es el principal beneficiario.
7_ UNa NUEVA CIUDAD
DEL SUBURBIO AL
CENTRO DE LA CIUDAD
ANTES DESPUÉS
NIVEL CIUDAD. NIVEL 0
ALTA VELOCIDAD / TALLER BUS. NIVEL 0 /-1
ANDENES ALTA VELOCIDAD / TALLERES / ANDENES CERCANÍAS/
VIALES SOTERRADOS/ TALLERES METRO. NIVEL -1
VESTÍBULO CERCANÍAS. NIVEL -2
ANDENES CERCANÍAS. NIVEL -2
DESPUÉS ANTES
Ayuntamiento de Barcelona Generalitat de Cataluña
Privados y otros públicos
TOTAL COBERTURAS
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La operación se divide en sectores. La mayoría del
suelo es público y será transferido a BSAV para
transformarlo, venderlo y pagar las coberturas.
7_ UNA NUEVA CIUDAD
SECTORES DE DESARROLLO
USOS PLANIFICADOS DEL PROYECTO
El parque, la estación y los equipamientos previstos
en todo el proyecto atraerán nuevas actividades.
Está prevista una nueva estación de Cercanías en el
parque, en el antiguo emplazamiento de la estación
de Sant Andreu, además nuevos equipamientos que
servirán las necesidades del día a día.
Casernes de Sant Andreu Espacios públicos cercanos a la estación de Sagrera La estación de Sant Andreu
Nuevos equipamientos y sus conexiones
7_ UNA NUEVA CIUDAD
VECINDARIO NUEVO,
RENOVADO Y COHESIONADO